钢桁梁支架法架设
多跨简支钢桁梁悬臂架设施工工法(2)
多跨简支钢桁梁悬臂架设施工工法多跨简支钢桁梁悬臂架设施工工法一、前言多跨简支钢桁梁是公路、高速铁路等大跨度桥梁中常用的结构形式之一。
在施工过程中，为了保证梁体的安全和质量，悬臂架设是关键的工序之一。
本文将介绍一种多跨简支钢桁梁悬臂架设施工工法，以指导实际工程的施工。
二、工法特点该工法的主要特点如下：1. 施工过程中采用模块化装配技术，提高了施工效率。
2. 采用大吨位起重机进行梁段的吊装，确保了施工的安全性和质量。
3. 通过临时悬臂架的设置，实现梁段的精确定位和快速装配。
4. 工期较短，减少了对交通的影响。
三、适应范围该工法适用于多跨简支钢桁梁的悬臂架设施工，特别适用于大跨度桥梁、高速铁路和特殊地形条件下的工程。
四、工艺原理该工法的理论依据和实际应用主要有以下几个方面：1. 悬臂架设施工工法与实际工程之间的联系：通过分析桥梁结构和悬臂架设工法，确定了工艺参数和具体施工措施。
2. 技术措施：采用了模块化装配技术，通过设置临时悬臂架实现梁段的精确定位和快速装配。
同时，选择大吨位起重机进行吊装操作，确保施工的安全性和质量。
五、施工工艺施工工法具体分为以下几个阶段：1. 悬臂架准备：确定悬臂架的位置和工艺参数，搭建临时悬臂架。
2.钢梁装配：将预制的钢梁段进行装配，并通过调整设备对其进行精确定位。
3. 梁段吊装：选择合适的大吨位起重机进行钢梁的吊装，并进行调整和定位。
4. 悬臂架拆除：在钢梁安装完成后，拆除临时悬臂架，并进行收尾工作。
六、劳动组织在施工过程中，需要组织起重工、潜水工、焊接工、机械操作工等多个专业工种，确保施工顺利进行。
七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括吊装设备、模块化装配设备、钢管脚手架等，确保施工过程中的设备可靠性和安全性。
八、质量控制为了保证施工过程中的质量达到设计要求，需要采取一系列的措施，如严格控制焊接质量、定期检测设备等。
九、安全措施在施工中，需要注意的安全事项包括防止起重设备超载、严格控制焊接点的质量、严禁无资质人员进入施工区域等。
钢桁梁架设施工控制和难点工程措施方案
钢桁梁架设施工控制和难点工程措施方案方案概述xx大桥钢桁梁架设南北岸因地制宜采取不同的架设方案，南岸由边跨向主跨拼装，边跨采用支架拼装，主跨采用悬臂架设。
北岸则采用对称悬臂架设的方式，主墩墩顶桁架采用墩旁托架拼装。
图1.1-1钢桁梁施工流程图支架拼装架设初步形成封闭体系P1、P2墩之间为SA15～SA11五个节段钢桁梁，对应每两个节段节点处设置一组支架，总计4排，8组支架。
P1、P2墩之间安装一台跨线龙门吊，作为钢桁梁构件上桥面的提升站，同时前期用来拼装P1、P2墩之间的部分钢桁梁。
龙门吊跨径36m，轨道长度受P1、P2墩限制，顺桥向移动范围在SA14～SA12之间，无法到达SA15、SA11下方。
首先采用龙门吊安装SA15～SA13三个节段下弦杆、下中纵梁，吊装点在SA14节段正上方，龙门吊可以满足吊装要求。
继续使用龙门吊拼装SA14～SA13下桥面板形成下桥面体系，三个节段构件支撑在正下方两排支架上。
并使用龙门吊继续拼装完成SA14节段的中间桁架结构，保证已经拼装的结构体系稳定，见下图.图1.1-2初步形成封闭体系交界墩顶限位采用大吨位汽车吊在地面，拼装SA15节段钢桁梁，吊装高度约40m，吊重约40t。
拼装完成SA15节段，在P1墩顶采用临时支垫抄垫钢桁梁，并通过预埋件临时对钢桁梁进行限位。
此处要求第一步拼装的过程中即准确定位，保证钢桁梁线形误差不大。
图1.1-3SA15～SA13节段中间桁架完成第一次体系转化利用龙门吊继续拼装完成SA13～SA12节段钢桁梁中间桁架，再利用龙门吊在上桥面拼装桥面回转吊机，回转吊机拼装过程中，吊装一台小吨位汽车吊至桥面协助拼装回转吊机的大臂等构件。
回转吊机拼装完成后，龙门吊则主要用来提升构件，桥面回转吊机作为架梁设备继续向前拼装。
直至拼装完成SA11节段中间桁架，抵达P2墩顶，在P1、P2墩顶设置竖向、横向千斤顶进行线性调整，并脱空P1、P2之间之间，完成体系转换。
《钢桁梁(拱)架设施工》规范
三、本标准的各章节要点解读
3．4 吊索塔架辅助法悬臂架设
该方法增加了吊索塔架施工，其他工作同悬臂架设法。 3．5 拖拉架设法 重点提出牵引时钢梁脉冲式跳跃现象的改善方法：减少滑车组门数，加粗 钢丝绳直径，换用大功率滑车组，加快卷扬机速度。 3．6 浮运架设钢梁 （1）锚缆抛设施工：抛设位置测量定位并作浮标标识；采用锚绳上安装拉 力计进行锚着力试验；主锚锚锭应力调整等。 （2）浮运牵引施工注意事项：驳船宜在桥梁下游横向移动，逆水进入桥孔； 船在移动过程中联结缆绳数量不得少于4根，且与阻力方向夹角不大于 45°。
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三、本标准的各章节要点解读
第十一章 安全与环保
11．1 架梁安全措施：
（1）严格按有关高空作业相关规定执行。 （2）钢梁架设中要有防雷措施。 （3）爬坡式架梁吊机安全使用：后锚牢靠性、前支承顶紧、变坡机构销轴 插好、走行同步等。 11．2 环保措施： （1）喷砂除锈应在封闭环境中进行。 （2）多余油漆材料不乱抛弃。 （3）减少噪音，完工后恢复原有生态环境。
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三、本标准的各章节要点解读
3．2 膺架法架设
（1）起步节间钢梁架设：拼装长度应能满足架梁吊机的布置需要，一般为 2～3个节间；第一节间纵梁拼装时必须在悬臂端设置临时支点。 （2）拼装的注意事项：平衡压重（要求抗倾覆稳定系数≥1.3），拱度控制 （一节间高栓全部终拧后，再拼装下一节间）。 3．3 悬臂法架设 （1）平衡梁拼装方法： a、在引桥或路基上拼装平衡梁，应从与主梁相连的端节点开始，自桥头 向桥后拼装； b、用第一孔钢梁在膺架或支墩上拼装主梁作为第二孔的平衡梁； （2）平衡梁的拆除：应在连接杆件不受力的情况下进行。 （3）合龙方案： a、跨中合龙：合龙顺序为先上下弦杆，再斜杆和竖杆。 b、桥跨中间合龙：在无应力状态下合龙需要计算指导下实现合龙；在加 力状态下合龙，在合龙口施加外力强迫合龙。 （4）合龙程序：初调→→精调→→纵调→→竖调→→横调。 （5）合龙注意事项：选择温差变化小的时间段进行；防止合龙铰超载。 （6）体系转换：以设计支点高程为准，复核支点反力。
钢桁梁拼装施工工艺工法(后附图片)
钢桁梁拼装施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概况随着桥梁建设技术的不断发展，大跨度桥梁正以日新月异的态势快速涌现，而钢梁桥比预应力混凝土桥有着更好的跨越能力而被广泛采用，其主要结构形式有：钢桁梁（拱）桥、钢桁（箱）梁斜拉桥及钢桁（箱）梁悬索桥等。
1.2 工艺原理本工艺采用散拼架设钢桁梁。
利用龙门吊在岸边边跨支架上架设边跨钢梁，作为后续钢桁梁提升站，然后采用梁上运梁台车喂梁，在上弦利用吊机悬臂拼装钢梁。
根据钢梁的自重加设计活载的一半作为荷载计算的挠度作为钢梁拼装预设拱度。
2 工艺工法特点2.1可从一岸拼装到另一岸，不需要大型水上运输、吊装设备；2.2大部分杆件（除横梁、桥面板外）可利用栈桥作为临时杆件存放场，克服了运梁台车在上弦行走、杆件捆绑试吊的难度。
2.3 边跨架设时在临时墩上设置抱箍，每排栓孔下方安装施工平台，悬臂架设时使用永久检查车及增设吊机下挂平台作为施工平台，使得焊接及架梁施工不冲突；有足够的工作面。
3 适用范围适用于桥跨较大，通航要求不高，可设置跨中临时墩的钢桁梁散拼架设。
4 主要引用标准《铁路钢桥制造规范》（TB10212）《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》（TBJ214）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213）《钢结构用高强度大六角头螺栓》（GB/T1228-及其他高栓规范）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设60号）5 施工方法本工法采用先支架拼装后悬臂拼装方法进行钢梁架设。
在岸上边跨通过临时墩柱支撑的支架法安装，并且在安装好的钢梁上拼装悬臂架梁吊机及运梁台车，为悬臂架梁做准备。
悬臂架设时通过设置跨中临时支墩对钢梁进行支撑及调整。
6 工艺流程及操作要点6.1 施工工艺流程钢梁拼装分支架上拼装和悬臂拼装2种情况。
拼装时杆件应该预拼检查合格，各种辅助工程施工安装到位质量合格后方能进行钢梁的架设作业。
2种情况架设杆件的工艺流程见下图1：支架上首节钢梁安装流程支架上后续节间钢梁安装流程注：支架上安装时支撑标高是按照钢梁厂设拱度来确定的，杆件的安装顺序可以有多种顺序。
钢桁梁架设施工工艺
钢桁梁架设施工工艺.pdf 范本一：第一章概述1.1 项目背景1.2 施工目标1.3 建设标准第二章钢桁梁架设的准备工作2.1 施工前的准备2.1.1 资料准备2.1.2 设备准备2.1.3 施工人员准备2.1.4 安全措施准备2.2 施工方案设计2.2.1 主梁形式选择2.2.2 支撑结构设计2.2.3 桁架系统设计2.2.4 安全防护设计第三章施工工序3.1 主梁安装3.1.1 主梁吊装3.1.2 主梁定位3.1.3 主梁固定3.2 支撑结构安装3.2.1 支撑杆安装 3.2.2 支撑锚固3.2.3 支撑调整3.3 桁架系统安装3.3.1 桁架组装3.3.2 桁架吊装3.3.3 桁架固定第四章施工质量控制4.1 材料质量控制4.1.1 检验材料质量4.1.2 材料存放和保护4.2 施工过程质量控制4.2.1 工艺操作规范 4.2.2 施工工序检验 4.2.3 施工记录第五章安全措施5.1 工地安全管理5.1.1 安全责任分工 5.1.2 安全教育培训 5.1.3 安全检查和整改5.2 施工现场安全控制5.2.1 施工区域划分 5.2.2 安全警示标志 5.2.3 安全防护设施第六章进度计划6.1 施工进度安排6.1.1 施工工序排列6.1.2 资源配置计划 6.1.3 施工周期控制6.2 进度跟踪和调整6.2.1 施工记录统计 6.2.2 进度跟踪方法 6.2.3 进度调整措施第七章施工验收7.1 施工验收标准7.1.1 强度验收7.1.2 焊接质量验收 7.1.3 外观质量验收7.2 施工记录和报告7.2.1 施工日志7.2.2 施工巡检记录 7.2.3 施工报告附件：1. 设计图纸2. 工艺操作说明书法律名词及注释：1. 施工合同：指双方共同签订的工程建设合同，约定工程进度、质量要求、施工费用等事项。
2. 安全生产法：指中华人民共和国国家安全生产法，规定了安全生产的基本原则和相关法律责任。
72M简支钢桁架桥顶推架设施工技术
72M简支钢桁架桥顶推架设施工技术发布时间：2021-04-15T14:10:02.593Z 来源：《建筑科技》2021年1月下作者：张磊[导读] 随着钢结构桥梁建设的不断发展钢桁架桥以其承载力大、跨越能力强、造型美观等优势逐渐成为钢结构桥梁的重要推广桥型,为避免中断交通和危及通行安全，顶推施工逐渐应用于钢桁架桥现场架设中,以跨径72m简支钢桁架桥施工为背景结合大跨径简支钢桁架桥顶推施工技术,详细介绍顶推施工系统设计、施工工艺及控制措施，阐述大跨径钢桁架桥顶推施工注意事项，对该类型桥梁施工具有重要指导意义，同时为大跨径简支钢桁架桥顶推施工技术上海中铁上海工程局集团有限公司城市轨道交通工程分公司张磊 201906[摘要]随着钢结构桥梁建设的不断发展钢桁架桥以其承载力大、跨越能力强、造型美观等优势逐渐成为钢结构桥梁的重要推广桥型,为避免中断交通和危及通行安全，顶推施工逐渐应用于钢桁架桥现场架设中,以跨径72m简支钢桁架桥施工为背景结合大跨径简支钢桁架桥顶推施工技术,详细介绍顶推施工系统设计、施工工艺及控制措施，阐述大跨径钢桁架桥顶推施工注意事项，对该类型桥梁施工具有重要指导意义，同时为大跨径简支钢桁架桥顶推施工技术的进一步完善和发展提供借鉴和依据。
引言顶推施工是一种借助滑动装置并通过液压千斤顶施力，将梁体顶推到位的施工方法，由于顶推施工对既有交通通行干扰小、施工操作简单等特点在桥梁建设中得到广泛应用，自1959年顶推法施工在德国Ager桥上应用以来,顶推施工在预应力混凝土连续梁桥建设中得到了快速发展，如德国的worth桥、南非象河铁路桥、瑞士捷拉东斯桥等，均为顶推长度超过1000m的大跨径桥梁，从20世纪80年代起顶推法施工在我国公路桥梁建设方面进入了新的发展阶段，哈尔滨尚志大桥、长沙洪山庙大桥、佛山平胜大桥、杭州九堡大桥等均采用了顶推施工工艺。
可见顶推施工方法从首次运用以来经历了不断完善和发展，其工艺不断成熟。
多跨简支钢桁梁悬臂架设施 工工法
多跨简支钢桁梁悬臂架设施工工法多跨简支钢桁梁悬臂架设施工工法引言多跨简支钢桁梁悬臂架是一种常用的高效、经济且安全的建筑结构，广泛应用于桥梁建设项目中。
本文将介绍多跨简支钢桁梁悬臂架的概念和特点，并详细描述其施工工法。
1. 概念和特点多跨简支钢桁梁悬臂架是指在桥梁建设过程中，采用简支梁施工方式，通过现场预应力张拉建立临时悬臂梁，进而逐跨进行悬臂式施工的工法。
它具有以下几个特点：1.1 高效性：多跨简支钢桁梁悬臂架设施工工法能够实现高效的建设速度，大大缩短了桥梁建设周期。
1.2 经济性：采用简支梁施工方式，材料和施工成本相对较低，可以节约项目成本。
1.3 安全性：多跨简支钢桁梁悬臂架设施工工法能够保证施工过程中的安全性，有效地减少工程事故的发生。
2. 施工工法多跨简支钢桁梁悬臂架设施工工法包括以下几个主要步骤：2.1 延伸升高主临时悬臂架首先，需要建立主临时悬臂架。
主临时悬臂架是整个施工过程的核心设施，它承担着悬臂施工的起点和后续的延伸升高工作。
主临时悬臂架需要根据实际情况进行设计和搭建，确保其稳定性和安全性。
2.2 制作临时悬臂梁在主临时悬臂架上固定好悬臂悬臂臂梁，然后进行预应力张拉。
预应力张拉的目的是为了给悬臂梁施加一定的拉力，使其能够承受桥梁荷载。
预应力张拉需要进行严格的控制和监测，确保其合理性和安全性。
2.3 悬臂延伸升高完成临时悬臂梁的制作后，需要进行悬臂梁的延伸升高工作。
悬臂延伸升高需要依靠起重设备进行，同时需要确保施工过程的平稳和安全，避免悬臂梁失稳或发生倾倒等情况。
2.4 进行桥面铺装在悬臂延伸升高完成后，需要进行桥面的铺装工作。
桥面铺装需要选用适当的材料和工艺，确保桥面的平整和牢固。
3. 施工注意事项在进行多跨简支钢桁梁悬臂架设施工工法时，需要注意以下几点：3.1 设计合理性：悬臂架的设计需要根据实际情况进行，并确保其稳定性和承载能力。
3.2 材料质量：施工过程中选用的钢材和混凝土等材料需要符合相关标准，并经过质量检测。
钢桁梁(拱)架设施工与设计
保护
野生动植物 自然环境
自然景观 生态系统
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• 重庆朝天门大桥上层公路，下层为双线城市轻轨，两侧预留双向两车 道。大桥全长1741米，宽36米，主桥为（190+552+190）米的中承 式钢桁连续系杆拱桥。建成后将成为世界跨度最大的拱桥，也将成为 重庆市新的标志性建筑。
世界各国钢桁梁（拱）桥
塔墩墩旁托架上节间 的无索区钢梁要求安 装准确， 装准确，确保钢梁中 线高程偏差满足要求
[4.2.3]
架设施工过程相关规定
• 钢桁梁斜拉桥架设——步骤二 钢桁梁斜拉桥架设——步骤二 —— 双向全悬臂对称架 设钢桁梁， 设钢桁梁，张拉对 应节间斜拉索
斜拉桥架设过程中， 斜拉桥架设过程中， 应对应力、 应对应力、线形进行 双控； 双控；梁上施工荷载 应尽量对称
钢桁梁(拱)架设施工
——中铁大桥局集团企业标准(QB MBEC1005—2006)
汇报人：侯健
中铁大桥勘测设计院有限公司 2009.07
企业标准家族
适用的范围
杆件外形尺寸统 一，制造安装简 便，结构适应能 力强 跨越能力强；通 过调整索力可调 整主梁内力；竖 向刚度及扭转刚 度大
钢桁连续(简支)梁 钢桁连续(简支)
世界各国钢桁梁（拱）桥
世界各国钢桁梁（拱）桥
• 南华克桥 南华克桥（Southwark Bridge），跨越伦敦泰晤士河，全长243.8 米，宽16.8米，于1921年开通。
世界各国钢桁梁（拱）桥
世界各国钢桁梁（拱）桥
世界各国钢桁梁（拱）桥
世界各国钢桁梁（拱）桥
• 沃克苏尔桥 沃克苏尔桥（Vauxhall Bridge），跨越伦敦泰晤士河，全长247米 ，宽24米，于1906年开通。
重载铁路大跨度钢桁梁膺架法拼装施工支架的设计与验算
２］ ／ 最大应力／ 允许应力 ［
ＭＰ ａ ３ ０ ６． ２ １ ３ ７． ２ ２ ５ ３． ４ ５ １． ８ ９ １． ９
ＭＰ ａ ４ ４ １． ５ １． ３×１ ４ ５ １． ３×２ １ ０ １． ３×１ ４ ５ １． ３×１ ４ ５ １． ３×１ ４ ５
形均满足设计要求 。 其中轨道梁最大应力发生在工 况 １， 龙门吊机吊最大杆件走行在 跨 中 位 置 ； 贝雷梁 最大 应 力 发 生 在 工 况 ４， 龙门吊机吊最大杆件走行 在各临时支墩中间 位 置 ； 钢管立柱最大应力发生在 工况 ２， 龙门吊机吊最大杆件走行 在 临 时 支 墩 顶 部 ； 支架 整 体 最 大 变 形 发 生 在 工 况 １， 龙门吊机吊最大 杆件走行在 ８～９ 号临时支墩跨中位置 。 ２． ３． ３ 预埋件计算 （ 锚 筋 受 力 计 算 。 采 用 Ⅱ 级 钢 筋 ，钢 筋 的 抗 １） 。 拉强度设计值 ｆ ０ ０ ＭＰ ａ ｙ ＝３ 按规范 ， 锚筋总截面面积 ＡＳ 应满足下式 ：
重设计的重载铁路 ， 东平湖滞 洪 区 特 大 桥 在 ６ ９ ３＃ 、 跨越东平湖滞洪区 ６ ９ ４＃ 墩处采用 １ １ ２ ８ｍ 钢桁梁 ， － ， 防洪东大堤 该桥是 山 西 中 南 部 铁 路 通 道 山 东 段 的 关键性节点工程 。 １ １ ２ ８ｍ 钢桁梁为无竖 杆 整 体 节 点 平 行 弦 三 角 － 主桁 桁架下承式简 支 钢 桁 梁 。 钢 梁 全 长 １ ２ ９． ５ ｍ， 节间长 １ 桁宽 １ 主桁高度 １ 钢梁总 ６ｍ， ２． ８ ｍ， ６ ｍ， 。 重量 ２ ８ ４ ５ｔ 根据现场情况 ， 确定１ １ ２ ８ｍ 钢桁梁采用膺架 － 法， 使用龙门吊机原位拼装 、 就地落梁架设的施工工
钢桥施工技术——钢梁的架设
钢桥施工技术——钢梁的架设一、支架法架梁支架法架梁是利用木料或常备杆件拼成支架，在其上组拼架设钢梁的一种架梁方法。
支架类型与就地浇筑混凝土梁的支架类型相同。
在支架上拼装钢梁的作业过程，与在地面拼装钢梁完全相同。
但是支架的工程量较大，只适用于桥下净空不高，水不太深的情况。
在支架上或地面上拼装钢梁，需要在节点下搭设台座承托钢梁，顶面放置几对硬木楔，用于调节节点的高程。
在有支架的状态下拼装钢梁，可以采用以下两种方法：1. 纵向分段拼装将1 个大节间的杆件作为1 个拼装单元，从梁的一端按拼装单元向另一端推进，或者从两端向跨中推进拼装。
每个单元的拼装程序是：下弦杆、下平纵联、纵梁、横梁、斜杆、竖杆、上弦杆、上平纵联、横联。
也可以先将整孔（或一部分）桥梁的底盘（即下弦杆、纵向联结系、纵横梁等组成的平面桁架）全部拼完，然后再按组成闭合三角形的次序，逐个节间依次拼装。
2. 竖向分层拼装竖向分层拼装的程序是：全部底盘、全部腹杆、全部上弦杆、全部上平纵联、全部横联。
这种方法适用于桁高较低的情况。
杆件拼装时，应采用冲钉和螺栓，在节点板上临时连接。
钢梁拼装完毕并且杆件联结螺栓全部终拧后，即可落梁就位。
落梁时，在端横梁下利用千斤顶将钢梁顶起，然后逐渐拆除节点下的木垛，使钢梁支承在永久支座上。
二、悬臂拼装法架梁悬臂拼装法是在桥下不设连续支架的条件下，钢梁由桥孔一端开始，逐节悬臂拼装架梁的方法。
这种方法的优点是辅助工程量小，进度较快，适合在水深、流急、桥高、跨大和桥下通航通车条件下采用，是我国钢梁架设中应用范围较广的一种方法。
在采用悬臂拼装法架设钢梁时，为了平衡悬臂拼出的钢梁重力，必须在钢梁支座后面的边孔或路基上，拼出一端平衡梁，或设置其他的平衡稳定设施。
悬臂拼装架设钢梁可以采用以下4 种方法：1. 全悬臂拼装全悬臂拼装即在桥孔内完全不设置临时支墩进行钢梁拼装。
为减少悬臂拼装长度，降低拼装应力和梁端挠度，常在前方桥墩一侧设置承接托架；或者在梁上设置临时吊索塔架，在拼装钢梁的悬臂端提供1～2 个吊点。
1-64米钢桁梁顶推浮托法架设施工技术
1-64米钢桁梁顶推浮托法架设施工技术陈松江（上海外建建设咨询监理有限公司）一、工程概况上海市浦东铁路金汇港桥河道宽95m，规划等级为Ⅳ级航道，通航净高为7.0m，通航净宽为60m，该桥设计采用1-64m下承式(双线)钢桁梁跨越，主跨长度65.1m，两侧主桁中心距设计为10m，主桥高度为11m，节间为8m，总重约为370T(不含支座)。
二、顶推浮托的施工原理顶推浮托法架梁，关键是钢桁梁先在岸上桥墩顶的膺架上拼装完毕，将钢桁架一端置于浮船的高托支架上，然后在一定的千斤顶推动力作用下，使钢桁架能在由滑船（滑动棍轴平车）组成的滑道装置上，以较小的磨擦稳定通过浮托向前移动，就位后落梁，更换支座。
三、顶推浮托的四大系统顶推浮托法架设钢桁梁的施工设施共分四大系统，即岸上滑道系统、水上浮运支托系统、顶推纵移系统及方向控制系统。
岸上滑道系统：分上、下滑道，下滑道设在膺架(军用便梁)上，采用枕木和2根P43钢轨铺设；上滑道用型钢加工成滑船（滑动棍轴平车），上、下滑道之间设置Φ90的辊轴。
上滑道安装于钢桁梁的下弦杆节点处。
水上浮运支托系统：采用15个中-60型浮箱组拼成浮船，浮船平台上安装托架，托架采用“六五”式军用墩杆件拼装。
采用水泵对浮箱注、排水，以完成装卸梁及浮运过程中的标高调整。
顶推纵移系统：由两套顶推设备(液压千斤顶、夹轨器、辊轴小车)、油泵及控制柜组成。
由夹轨器夹紧下滑道钢轨形成顶推反力台座。
方向控制系统：钢桁梁浮运的方向控制采用4台电动锚机，设置在浮船平台的四角上，钢丝绳的终端分别固定在两岸的四个地垄上。
四、顶推浮托法施工顺序用顶推浮托法架设钢桁梁的主要施工内容是：膺架上纵移梁船进位托梁顶推浮运钢桁梁就位及撤船。
施工步骤如下：第一步：纵移梁浮运前选定前后两个支点，在膺架上将钢桁梁顶推纵移。
使钢桁梁前支点移至一墩顶，后支点悬出，准备装船。
第二步：将浮船注入全部压仓水后，移至钢桁梁下，将浮船托架上支点中心在钢梁节点处对位后排水，使船体上浮将梁托起，并将托架与钢梁下弦捆扎牢固。
桁架式高空超长悬挑型钢结构支撑架施工工法(2)
桁架式高空超长悬挑型钢结构支撑架施工工法一、前言桁架式高空超长悬挑型钢结构支撑架施工工法是一种用于高层建筑施工的先进技术，可以解决高空悬挑结构施工中的一系列困难。
本文将介绍该施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一些实际工程案例。
二、工法特点桁架式高空超长悬挑型钢结构支撑架施工工法具有以下几个特点：1. 结构稳定性好：支撑架采用桁架结构，具备强大的抗风和抗震能力，能够保证施工过程的稳定性。
2. 施工速度快：施工工法简单，利用起重机械可以快速搭建和拆除支撑架，节约时间和人力成本。
3. 施工安全性高：支撑架设计合理，能够有效保护施工人员的安全，减少施工事故的发生。
4. 灵活性强：支撑架结构可以根据具体工程要求进行调整和改变，适用于各种高空悬挑结构。
三、适应范围桁架式高空超长悬挑型钢结构支撑架施工工法适用于高层建筑、大型桥梁、烟囱、高架和水利水电工程等大型悬挑结构的施工。
特别是在城市中心区域或狭小施工场地中，该工法更具优势。
四、工艺原理桁架式高空超长悬挑型钢结构支撑架施工工法通过对工艺原理的分析和解释，可以更好地理解该工法的理论依据和实际应用。
工艺原理主要包括施工工法与实际工程之间的联系，采取的技术措施以及支撑架的结构设计等。
五、施工工艺桁架式高空超长悬挑型钢结构支撑架施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：支撑架的布置和安装、起重机械的安装和调试、结构件的安装和连接、支撑架的调整和固定、支撑架的拆除等。
详细的施工过程描述将帮助读者了解每个阶段的细节和注意事项。
六、劳动组织桁架式高空超长悬挑型钢结构支撑架施工工法的劳动组织建设是保证施工顺利进行的关键。
本文将介绍施工队伍的组织和分工、人员的培训和安排，以及施工过程中的协调和沟通等。
七、机具设备桁架式高空超长悬挑型钢结构支撑架施工工法所需的机具设备包括大型起重机、支撑架组装设备、焊接设备和检测设备等。
大跨度钢桁斜拉桥钢梁架设施工技术
辅助墩设置4个节间压重区，每个节间压重250 t铁砂混凝土。 桥梁总体布置见图lo
T；佈歸、
l 72 4
1工程概况
徐盐铁路连接江苏省徐州市与盐城市，是设计时速250 km/h的高速铁路。盐城特大桥是徐盐铁路的重点控制性工 程，桥址位于盐城市亭湖区新洋港与通榆河交汇处，主桥为5 跨连续钢桁梁斜拉桥⑼，塔梁分离,半漂浮体系。桥跨布置为 (72 + 96+312+96 + 72)m,长 650 m,总用钢量约 1. 2 万 t。两 片主桁，桁架为三角形桁架，共54节间，主桁间距15 in,节间 距12 in,桁架高14 m。斜拉索为环氧涂层钢丝,斜拉索面与主 桁同一平面，桥塔锚固采用预埋锚座，索梁锚固采用锚拉板。 在边墩设置2个节间压重区，每个节间压重300 t铁砂混凝土；
96
312
96
8
「L
J
W29#
1030#
1031#
1032#
图1钢桁斜拉桥总体布置(单位:m)
ห้องสมุดไป่ตู้
1033#
103#
2总体施工方案
盐城临近海域，施工期间桥梁架设将受台风影响，常规钢 桁梁双向悬拼施工桥梁抗风稳定性差，同时，主塔的施工周期 长,盐城特大桥作为徐盐铁路的重点控制性工程,工期直接影 响铁路开通运营时间，综合考虑最终采用边跨、次跨支架法+ 主跨单向悬拼的施工方案。
利用边跨处提升站（履带吊或100 t龙门吊）,安装前3个 节间（E0-E4）钢梁，为方便后期杆件提升，第一节间（E0 — E1）仅安装下弦杆和桥面板。前3个节间安装完成后,在上弦 杆上安装WD 70型全回转架梁吊机，在桥面铺设轨道并安装 运梁平车。架梁吊机安装完成后，利用架梁吊机从桥面运梁平 车提取杆件,架设后续钢梁,直至主塔位置,钢梁安装同步完成 辅助墩支座预装和墩顶布置。每架设1个节间钢梁,对桥中 线、标高、节间平面对角线差及杆件应力等进行测量,若有偏 差，及时进行调整。钢梁在承重支架上安装顺序为:下弦杆、桥 面板、斜腹杆、上弦杆、横联、上平联。
浅谈128米双线简支钢桁梁架设方案比选
浅谈128米双线简支钢桁梁架设方案比选摘要：改建铁路漯河至阜阳增建第二线工程赵寨颍河双线特大桥主跨采用1-128m下承式双线简支有碴钢桁梁，总重量约2300吨。
针对该桥的特点和实际情况，本文从工程造价、工期和安全性等方面对钢桁梁架设的两种方案进行优选，为今后类似施工提供参考。
关键词：桥梁架设方案比选1 工程概况改建铁路漯河至阜阳增建第二线工程赵寨颍河双线特大桥位于河南省沈丘县新安集镇境内，中心里程为D1K122+310，全长2970.46m，为跨越淮河水系的最大支流颍河而设，主跨采用1-128m下承式双线简支有碴钢桁梁，总重量约2300吨，大桥主桥跨越颍河，为Ⅳ级通航河道，设计水位H1/100=42.46m，最高通航水位39.9m，单孔双向通航。
2 两种架设方案为了确保赵寨颍河双线特大桥主跨1-128m下承式双线简支钢桁梁优质、安全地完成架设施工，根据赵寨颍河双线特大桥的现场调查情况，综合运用经济、技术等各项指标，对钢桁梁架设施工方案多次的建议和评审，初步拟定了两种架设施工方案：1、水中临时支墩拖拉架设施工方案；2、驳船浮托法架设施工方案。
2.1 水中临时支墩拖拉架设施工方案水中临时支墩拖拉架设法是在路基或引桥上将钢梁拼装好，用滚轴或滑板减少摩擦系数，用卷扬机或千斤顶拖拉，在河中搭设栈桥，修建水中临时支墩，在桥墩搭设满堂支架，在支架上拼装构件，并安装滑道，在桥墩安装牵引设备，进行拖拉施工。
2.1.1施工顺序陆地拼装搭设支架、搭设栈桥、水中临时支墩施工、安装滑道→安装导梁→主桁、横梁、上平纵联→吊装桥面单元块→安装牵引设备→拖拉前技术检查→拖拉就位→拆除导梁→顶梁、落梁(检查各部件、连接、安装支座等)→拆除支架、支墩、栈桥等→施工混凝土道碴槽、桥面防腐、防水层、涂装等附属设施→完成。
施工图如下：图1 水中临时支墩拖拉法施工2.1.2水中临时支墩在河中修建两个水中临时支墩，临时支墩距邻近桥墩36 m、临时支墩间距为56m，净空必须满足通航要求。
上加劲连续钢桁梁架设施工工法(2)
上加劲连续钢桁梁架设施工工法上加劲连续钢桁梁架设施工工法是一种在桥梁工程中广泛应用的工法，该工法具有以下几点重要特点。
首先，施工速度快，能够大幅缩短工期。
其次，施工工艺简单，施工过程中不需要大规模挖土、运输和浇筑混凝土等环节，减少了工程的复杂性和难度。
再次，工法适应范围广，不受地形、地质条件的限制，适用于不同类型的桥梁工程。
最后，该工法施工过程中对环境造成的影响较小，能够减少对自然资源的消耗和环境的污染。
该工法的施工原理主要是通过在原有钢桁梁上加装加劲板和拉索，形成连续的承力体系，提高桥梁的整体刚度和承载能力。
施工过程中采取的技术措施包括：选择合适的加劲板和拉索材料，并严格按照设计要求进行安装；采用专业化的施工工艺和设备，确保每一道工序的质量和精度；合理安排施工顺序，保证施工进度和施工质量的统一。
施工工艺主要包括以下几个阶段：准备工作阶段，包括材料采购、场地准备和施工组织设计等；桥梁加劲板架设阶段，包括加劲板的安装、拉索的张拉和固定等；连续施工阶段，包括桥梁上梁、架梁和翻转梁等工序；完成工程阶段，包括检验验收、完善工程资料和保养维护等。
在劳动组织方面，施工人员的技术要求较高，需要具备一定的桥梁结构和施工工艺的专业知识和经验。
施工期间需要合理分工，密切配合，保证施工进度和质量的一致性。
在机具设备方面，该工法所需的机具设备主要包括吊机、吊装工具、钢板支撑、固定设备和测量设备等。
这些设备的特点是结构简单、操作方便，能够满足施工过程中对机具设备的需求。
质量控制是保证施工过程质量的关键。
施工期间需要进行材料、工艺和测量等方面的质量检查和监控，及时发现和解决问题，确保施工过程中的质量达到设计要求。
安全措施是确保施工过程中工人安全的必要措施。
施工期间需要严格遵守安全操作规程，加强现场管理，预防和控制各类安全事故的发生。
经济技术分析是对施工工法进行经济性评估的重要环节。
在施工过程中，需要考虑施工周期、施工成本和使用寿命等因素，进行综合分析和评估，以便制定出合理的施工方案。
钢桁梁架设施工工艺
目录一、编制依据及范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2、编制范围 (1)二、工程概况 (1)2.1、桥位 (1)2.2、设计技术参数 (2)2.3、主要设计指标及参数 (3)2.4、钢桁梁结构 (4)2.5拼装支架 (7)三、总体施工方案 (8)四、钢桁梁拼装架设 (8)（一）杆件预拼 (8)（二）杆件运输 (10)（三）杆件吊装 (11)（四）高强度螺栓施工 (18)（五）支座安装 (25)（六）钢桁梁涂装 (26)五、钢桁梁架设施工控制措施和注意事项 (29)（一）拼装前应准备的技术资料 (29)（二）准备工作 (29)（三）吊装架设作业 (30)（四）拼装连接 (30)（五）钢桁梁杆件拼装原则 (31)（六）钢桁梁拼装要点 (32)（七）顶落梁 (34)（八）钢梁纵、横移 (35)六、钢桁梁施工质量及验收标准 (35)七、钢桁梁架设安全注意事项 (37)八、附图 (39)山西中南部通道16标将军渡黄河特大桥钢桁梁拼装工艺一、编制依据及范围1.1编制依据1.1.1《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）1.1.2《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）1.1.3《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）1.1.4《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》（TBJ214-1992）1.1.5施工图：《道砟桥面双线下承式简支钢桁梁》跨度：128m 线间距：4.0m （图号：专桥（2010）0123-Ⅴ）2011年02月北京1.1.6施工图：《道砟桥面双线下承式简支钢桁梁》跨度：99.05m 线间距：4.0m （图号：晋中南洪日施桥-参-梁-2）1.1.7施工图：《主桥桥墩与基础》（图号：晋中南汤日施桥-01-019-Ⅵ）2011年04月北京1.1.8《高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈和技术条件》(GB/T1228～1231-2006)1.1.9《铁路钢桥制造规范》（TB 10212-2009）1.1.10《钢结构工程施工质量验收规范》GB/50205-20011.1.11《客货共线铁路桥涵施工技术指南》TZ203-20081.1.12《铁路钢桥保护涂装》TB/T1527-20041.2、编制范围将军渡黄河特大桥74#～75#墩、82#～88#墩间共7孔钢梁的施工架设，其中跨74#～75#墩为跨大堤钢梁，跨82#～88#墩为主桥钢梁。
钢桁梁架设精度控制
平不够
经验丰富。
55t架梁吊机是为钢桁梁架设专门设计，同 3 吊机性能差 时有严格的维修保养制度，可以确保吊机各 非要因
项性能均能满足吊装要求。
冲钉直径、 冲钉使用多次后变形、磨损比较大，直径、 4 硬度、光洁 硬度及表面光洁度达不到要求，施工过程中 要因
度不合要求 由于疏忽重复使用的现象存在。
中铁大桥局股份有限公司新广州站及相关工程项目部
实施效果：经过实施后，冲钉直径、硬度、光洁度均能符合施工需 要，保证钢桁梁安装偏差，满足钢桁梁安装精度的需求。
中铁大桥局股份有限公司新广州站及相关工程项目部
钢桁梁架设精度控制
实施二：临时支墩钢构件非弹性变形
钢桁梁安装前，对钢管支架法 兰连接质量、钢垫梁布置质量 进行检查和测量，对不满足要 求的部位进行整改，使法兰连 接密贴达到设计要求，同时抄 垫钢垫块和垫梁时，每一层必 须平整，有缝隙处必须采用薄 钢板进行抄实。
2，3，2 /4
1，3，0 /4
主桁立柱垂直度 偏差/控制值(mm)
18，8，11 /20
12，5，12 /20
11，4，10 /20
12，4，9 /20
板束密贴情况 (mm)
<0.2
<0.1
<0.2
<0.15
通过数据统计表发现，钢桁梁轴线偏差共有10个值超过控制值， 主桁相对高差8个值全部超过控制值。主桁拱度偏差、立柱垂直度偏 差均在控制值范围内，板束密贴情况基本满足要求。
所使用的冲钉经 周晓
常进行检查，发 现不合要求的冲
孙广辉
钉进行更换处理。
08.10.15
现场拼装 区
临时支 及时减小非
2
墩钢构 弹性变形对 非弹性变形 件非弹 钢桁梁安装 ≤5mm。
钢桁梁支架法施工
钢桁梁支架法施工1 工艺概述在桥孔内搭设拼装支架，在支架上进行钢桁梁的拼装施工。
支架法施工常用于矮墩、浅水、滩地墩或桥不是很高的各种跨径、各种类型的钢桁梁拼装施工，钢梁支架拼装施工安全性较高，便于进行快速施工。
2 作业内容包括施工准备；测量定位；钢梁进场验收、存放、运输及拼装；钢梁横移及顶、落梁等。
3 质量标准及检验方法《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T 1527-2011）4 工艺流程图施工准备测量定位施工支架拼装钢梁进场及预拼钢梁杆件运输及吊装钢桁梁横移顶落梁5 工艺步骤及质量控制一、施工准备1．技术准备工作（1）钢桁梁拼装架设前，应具备以下主要技术资料：1）钢梁结构设计图(注明钢梁设计标准温度)、杆件应力表、杆件质量表、钢梁安装计算资料。
2）桥址和桥头的地形、地质图。
3）桥址水文、气象资料。
4）桥墩、台结构图及竣工里程、高程、中线测量、跨度测量等资料。
5）钢梁制造厂应提供下列资料：①钢材质量证明书、主要焊缝检验报告及焊缝重大修补记录；②钢梁试拼记录：包括钢梁轮廓尺寸及主衍拱度、工地栓孔重合率、磨光顶紧及板层间缝隙等；③钢梁杆件(包括支座)编号、质量、杆件发送表及拼装部位图；④杆件出厂检验合格证及制造过程中变更设计的杆件竣工图、工厂制造图；⑤工地栓接板面经处理后出厂时的摩擦系数试验资料和摩擦系数工地试验板若干组(试验板数量根据合同要求而定)。
6）杆件拼装顺序图。
7）钢桁梁拼装施工预拼图，含螺栓长度、型号、拼装冲钉数量及部位分布等。
8）高强度螺栓连接副出厂合格证或产品质量保证书。
（2）根据己批准的设计文件及有关技术资料、桥址自然条件(包括水文、气象、地质、地形等)、航运要求、结构类型、施工机具及工期要求等因素编制实施性施工组织设计和施工结构设计。
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1、模块说明 (1)
2、钢桁梁支架法架设方案 (1)
2.1、施工方案 (1)
2.2、工艺流程 (1)
3、主要施工方法 (3)
3.1、钢梁制造和验收（同拖拉法架设） (3)
3.2、支架布置 (3)
3.3、钢梁架设 (4)
3.4、顶落梁（同拖拉法架设） (5)
3.5、高强度螺栓施拧（同拖拉法架设） (5)
3.6、混凝土桥面施工（同拖拉法架设） (5)
4、施工周期安排 (5)
5、质量要求及注意事项 (5)
6、主要机具设备、检验设备 (6)
7、劳动力使用计划 (7)
8、技术保证措施 (8)
9、环保措施（同拖拉法架设） (8)
10、实例 (8)
二、钢桁梁支架法架设
1、模块说明
本模块为支架法钢梁架设方案，适用于桥跨内可布置拼装支架，钢梁运输、吊装方便情况下的钢梁施工。
本模块的主要内容有支架架设方案、主要施工方法及技术措施，另简要叙述了支架法的施工周期，劳动力及设备要求等。
2、钢桁梁支架法架设方案
2.1、施工方案
支架法钢梁架设即在桥跨下钢梁节点处布置拼装支架，利用吊机直接在支架上架梁的方式。
方案具体为：在桥跨处布置支架基础，拼装支架、安装支架顶调整设施，利用龙门吊机（履带吊汽车吊等其他吊机）在支架上向前逐个节间拼装钢梁，再起落梁调整成桥。
以96m钢桁结合梁为例，钢桁结合梁施工方案详见“图2-1 96m钢桁结合梁支架法施工步骤图”。
2.2、工艺流程
支架法拼装钢梁的主要工序为拼装布置支架，吊机、运梁走道设置，吊机拼装钢梁，起落钢梁调整成桥等。
以96m钢桁结合梁为例施工工艺流程如下：
96 m钢桁结合梁支架法施工工艺框图
3、主要施工方法
3.1、钢梁制造和验收（同拖拉架设）
3.2、支架布置
3.2.1、总体布置
架梁支架是钢桁梁架设的重要临时设施，其作用是为钢桁梁拼装、落梁提供操作及承重平台。
支架基础根据桥跨处的地形及地基情况可采用桩基础或扩大基础等方式。
支架布置有两种形式：一种为排架布置，即在每个钢梁节点（或大节点）下均设置一个支架作支承点，钢梁的重量均匀地分布在各个支架上；另一种为间隔布置，即除在第一、二个节点下均布置支架外，以后根据钢梁悬臂承载能力和抗纵向倾覆的稳定性，每隔若干个节点设置一个支架作支承点，钢梁重量由少数支架承受。
支架布置好后进行预压处理，以消除非弹性变形及不均匀沉降。
3.2.2、支架受力计算
支架设计时通常要进行平面静力计算及稳定性计算，必要时还要进行空间静力、稳定屈曲计算及动力特性计算等。
钢梁传递给支架的力有两项：水平力及竖向力。
对于竖向力，采用排架布置时，每个支架通常考虑1～2个节间钢梁的重量及安装荷载；采用间隔布置时，其竖向反力则大的多（根据实际布置情况确定）。
当支架采用间隔布置时计算支墩所承受的反力均按“当钢梁架设至该支墩后，以前的支墩不再受力，由本支墩及桥墩承受钢梁自重及施工荷载”的情况来考虑。
支架除承受竖向力外，还承受水平力，钢梁传递给支架的水平力为摩擦力：f=μN
当竖向力（N）一定时，水平力（f）的大小便取决于摩擦系数（μ）。
为了减少水平力，需尽量降低摩擦系数。
支架顶一般采用加设四氟滑板的办法来减小摩擦系数。
当支架较高时，为克服水平力，将会给支架的设计及布置带来较大难度，可考虑在支架顶不设滑动装置，使支架与钢梁在温差作用下同时产生水平位移，同时钢梁与支架顶间较大的摩擦力也为支架提供了有利的约束。
3.3、钢梁架设
钢梁采用吊机架设，以龙门吊机架设为例，施工时需布置一台60t走行式龙门吊机跨钢梁作业，门吊走道可与运梁道一同考虑设置。
吊机视具体情况亦可考虑采用大吨位汽车吊机，履带吊机或桅杆式吊机。
钢梁运输采用便桥或便道运输方式，运至架设位置由吊机吊装。
排架法架梁时，梁段落于支架顶依次拼装，间隔支墩法架梁时，除开始的第一、第二节间外，钢梁架设采用类似悬拼的方法，逐节间向前拼装，前方节间在悬空状态下拼装成整体刚性节间，随即打冲钉、穿放高强度螺栓，至墩位上抄垫支起，支架点应按相应的反力设计。
3.3.1、临时联结钉栓（同拖拉架设）
3.3.2、拼装工艺（同拖拉架设）
3.3.3、拼装测量（同拖拉架设）
3.4、顶落梁（同拖拉架设）
3.5、高强度螺栓施拧（同拖拉架设）
3.6、混凝土桥面施工（同拖拉架设）
4、施工周期安排
以一孔96m钢桁结合梁支架法施工为例，施工周期如下表：
表1、模块施工周期表
5、质量要求及注意事项
工程施工严格遵守《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2005〕160号、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设〔2005〕160号、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》。