电气化铁路安全知识讲义(新)资料
电气化铁路安全常识(三篇)
电气化铁路安全常识电气化铁路是指通过电气化设备供给电力，以驱动列车行驶的铁路系统。
它具有运行速度高、能耗低、环保、安全性高等优点，已成为现代铁路交通发展的重要方向。
在电气化铁路的建设和运行过程中，安全是首要考虑的因素。
下面将介绍电气化铁路的一些安全常识。
一、电气化铁路的主要安全风险和防范措施1.高电压风险电气化铁路系统使用高电压供电，所以存在电击和触电的风险。
为了防范高电压风险，首先要加强施工和维护人员的电气安全培训，确保他们能够正确操作设备；其次，在供电设备和线路周围设置防护措施，如隔离栏杆、警示标志等；再次，定期进行维护和检修工作，确保系统的良好运行。
2.火灾风险火灾是电气化铁路常见的安全风险之一。
为了防范火灾风险，首先要加强设备和线路的防火措施，如选择耐高温的材料、设置防火墙、安装烟雾报警系统等；其次，加强火灾预防和扑救设备的配备，如设置灭火器、定期进行消防演习等；再次，加强管理和监督，确保设备和线路的正常运行。
3.隐患排查和事故处理电气化铁路系统存在各种潜在的安全隐患，如设备老化、线路短路等。
为了及时发现和排除隐患，需要定期进行安全检查和维护。
同时，在发生事故时，要及时采取紧急措施，保护乘客和工作人员的安全，并按照相关规定进行事故处理和报告。
二、电气化铁路运行安全的基本要求1.人员培训和管理电气化铁路的施工、维护和运营需要专业的人员进行操作和管理。
为了确保人员的安全和工作质量，需要加强人员的培训，掌握相关知识和技能。
同时，要建立健全的管理体系，落实责任，确保人员的安全意识和工作纪律。
2.设备和设施电气化铁路的设备和设施对于运行安全至关重要。
需要选择可靠性高、稳定性好的设备，并按照相关规范进行安装和调试。
同时，要定期进行设备的检修和维护，确保其正常运行。
3.监控和报警系统为了监控电气化铁路系统的运行状况，需要安装相应的监控设备和报警系统。
这些设备可以实时监测电力供应、线路状况等，一旦出现异常情况，立即报警，以便及时采取措施。
电气化铁道安全知识
电气化铁道安全知识一、名词解释：1、安全电压：人身潮湿时，36V以上的电压就成为危险电压。
电流：工频1mA，直流5mA人体有感觉，工频10mA，人体难于摆脱，工频超过50mA，时间15~30S即可致命。
人身电阻最低为800欧。
2、跨步电压：当高压线接地时，人两脚间的电位差。
其电压值足以致命。
3、感应电压：静电感应，电磁感应静电感应：R102030100250500V18606503743051电磁感应:电磁感应电压变化曲线：平行线路越长感应电压越大，长大线路的感应电压足以致命。
4、电气安全距离接触网的额定电压为25kV，由于负荷的变动，接触网的工作电压通常为19Kv~30kV，而接触网上还可能出现过电压，过电压时接触网上的电压大大高出正常的工作电压。
过电压分为内部（操作）过电压和外部（大气）过电压。
闭合或开断牵引供电回路时，供电系统内的工作状态突然改变，在电磁能量相互转换的过渡过程中会形成瞬间的高电压，这就是内部过电压，因为与系统的操作有关，所以也称操纵过电压。
其幅值随着系统的参数不同而变，对于接触网，根据实际测量的结果约为正常工作电压的2.5~3倍,即最高可达90kV.外部过电压是在雷电放电时形成的,所以也称大气过电压。
雷电有直接雷和间接雷之分。
前者即雷电直接击在接触网上，雷电电压大大高于接触网绝缘水平，从而造成接触网绝缘子闪络或击穿，其保护措施为设置避雷器或放电间隙；后者是雷电击在接触网附近，从而在接触网上产生的感应雷，其幅值一般不会高于接触网的绝缘水平。
外部过电压的幅值是按接触网绝缘水平，当距接触网20km以外发生雷击时，在接触网上产生的感应雷来考虑的，根据计算，其值接近300kV。
绝缘项目悬式绝缘子棒式绝缘子空气间隙3片X-4.54片X-4.5TX-25TB-25300mm350mm490mm正极性冲击放电电压（KV最大值）355440230200190220284接触网的电气安全距离是以过电压的最高幅值为根据，计算出危险距离，再考虑安全系数而确定的（额定电压比照电力系统35kV等级）。
电气化铁路安全讲义
• • •
14、在带电的接触网下进行人工装卸作业时，应如何注意安全？ 在带电的接触网下，一般不准站在敞车、煤车、砂石车、平车装运的货物上面进行装 卸货物、覆盖蓬布和捆绑绳索；不准进行用竹竿等物测量货物的装载高度等靠近接触 网的作业，以免侵入2米的安全距离之内而发生触电事故。 如必须站在车上进行这些作业时，应在车上设置安全栅网，限制作业人员及其使用的 非绝缘工具不致超过规定高度，并派胜任人员监护，以防触电。
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3、改道作业应注意哪些？ （1）、撬棍应加装绝缘胶套管，防止撬棍搭在两根钢轨上造成轨道电路短路，影响信 号正常显示。 （2）、安装绝缘轨距杆时，轨距杆的绝缘部分和道碴之间应保持30mm的空隙，或将 轨距杆的绝缘部分下面的道碴掏空，以防积水，浸泡绝缘件，致使绝缘电阻下降，破 坏轨道电路的正常工作。在枕木盒内装有跨轨的信号导线时，不得安装轨距杆或防爬 器。 （3）、安装中间绝缘的轨距杆时，中间绝缘部分不要拆卸，应平装，使螺帽向上，以 减少渗水。使用两头绝缘的轨距杆时，两头内外卡口铁必须扣紧轨底，螺栓无松动， 防止绝缘套管串动。
四、工务维修作业
• • • • 1、工务作业要注意哪些人身安全？ （1）、搬运长大杆件（如脚手架用的杆、板等）时 ，应平放在车上运送或由两人抬运， 严禁在搬运中竖立或高举，以防止长大杆件触电，危及搬运人员的安全。 （2）、尽量避免人体与接触网支柱及其附近的金属结构接触，防止这些设备的绝缘装 置损坏时，可能出现的高压短路电流伤人。回流线与钢轨的连接点上也可能出现高压 电，当接地线损坏时，会出现很强烈的短路电流，所以，禁止与之接触。 (3)、在距离接触网支柱及带电部分5米以内的钢管脚手架、钢梁栏杆等金属结构上，均 需装设接地线。木杆脚手架上邦扎的铁丝等金属物，应把余头去掉，以防止尖端放电。 距带电部分不足5米的施工机具（如卷扬机、搅拌机等）也应装设接地线。
电气化铁道安全知识
电气化铁道安全知识一、概述电气化铁道是指通过电力驱动列车运行的铁路系统。
与传统铁路相比，电气化铁道具有运行更加平稳、环境污染更少、运行速度更快等优势。
然而，为了确保电气化铁道的安全运营，人们需要了解与之相关的安全知识。
二、电气化铁道的特点1. 电力驱动：电气化铁道使用电力来驱动列车运行，可以提供更大的动力，适应高速运行的需求。
2. 供电方式：电气化铁道主要采用集中供电方式，即通过架空电缆或第三轨将电能传输给列车。
3. 动车组：电气化铁道常采用动车组来运行，动车组是指由多个编组连接在一起的列车单元，可以通过换挂来适应不同的客流需求。
电气化铁道安全知识（二）1. 电气设备维护1.1 定期检查：定期检查电气设备的运行情况，发现问题及时修复。
1.2 防止漏电：电气设备在运行过程中，应加强绝缘工作，防止漏电现象。
1.3 防雷措施：电气设备应采取防雷措施，确保在雷电天气下正常运行。
2. 集电系统安全2.1 集电装置维护：定期检查集电装置的绝缘和接触情况，防止发生电弧故障。
2.2 接触网清洗：定期清洗接触网，保持其良好的导电性能，避免因接触不良引发火灾。
2.3 非法入侵：加强对集电系统的防护，防止人为损坏和非法入侵。
3. 列车运行安全3.1 超速防护：列车在运行过程中，应遵守限速规定，超速行驶可能导致列车脱轨等严重后果。
3.2 技术设备维护：保持列车技术设备的良好状态，及时检修和更换老化设备。
3.3 列车进站安全：确保列车安全进入车站，避免与其他列车发生碰撞。
4. 旅客安全4.1 乘车排队：旅客在乘车时应有秩序排队，避免人群拥挤引发意外。
4.2 站台安全：旅客在站台上应注意站姿，避免靠近边缘，防止掉落到铁轨上。
4.3 紧急疏散：在紧急情况下，旅客应听从工作人员指示，有序疏散。
5. 预防火灾5.1 熄灯措施：列车在运行过程中应及时熄灭车厢内的明火，防止引发火灾。
5.2 灭火设备：列车应配备灭火设备，例如灭火器和喷淋系统，以便在火灾发生时进行应急处理。
电气化铁路安全知识课件
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一般铁路局管内的电气化铁路均为新建， 在接触网接电的15天前，铁路局要把接电日 期用书面通知铁路内外各有关单位。各单位 在接到通知后，要立即转告所属有关人员， 从此开始视为接触网带电，所需要的作业， 均须按带电要求办理。电气化铁路区段各单 位必须组织所属有关职工认真学习安全规则，
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13．发现接触网及其部件损坏或在接触网 上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触， 要立即通知附近的接触网工区或供电调度员 派人处理。在接触网检修人员未到达以前，
将该处加以防护，任何人员均应距已断导线 接地处10m以外。如接触网已断导线等侵人 建筑接近限界危及行车安全时，则必须根据 《铁路技术管理规程》的规定进行防护处理。
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发生高压接地故障时，在切断电源前，任
何人与接地点的距离，室内不得小于4m，室 外不得小于8m。接触网断线接地不得小于l0m。 必须进入上述范围作业时，作业人员要穿绝缘 靴。实践证明，穿着绝缘靴是防护跨步电压的 一种有效措施。
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(二)电气化铁路带有25kV高压电的部件接触 网及其相连的部件
5．在接触网支柱及接触网带电部分5m 范围内的金属结构上均需装设接地线。天桥 及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置 安全栅网，因天桥、跨线桥等跨越接触网的 地方，距离带电部分较近，容易发生触电事 故，为了确保人身安全，设置安全栅网以屏
蔽感应电流。
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为此，行人通过这种天桥或跨线桥时，严 禁用竹竿、棍棒、铁线等非绝缘物件穿捅安 全栅网。因为直接或间接与接触网带电部分 接触都十分危险。特别要教育电气化铁路附 近的儿童。不要在上面玩耍，也不要长时间
电气化铁路安全知识
安全教育的效果评估
培训覆盖率：评估安全 教育培训的覆盖范围
培训满意度：评估受训 人员对安全教育培训的
满意度
知识掌握程度：评估受训 人员对电气化铁路安全知
识的掌握程度
实际操作能力：评估受 训人员在实际操作中的
安全表现
安全事故发生率：评估安 全教育培训对降低
开始出现
电气化铁路的特点
速度快：电气化铁路的列车速度比非电气化铁 路更快
节能环保：电气化铁路使用电力作为动力来源， 减少了对化石燃料的依赖，降低了环境污染
运行平稳：电气化铁路的列车运行平稳，提高 了乘客的舒适度
自动化程度高：电气化铁路的自动化程度较高， 降低了人工操作失误的风险
2 电气化铁路的安全问题
电气化铁路的安全隐患
01
触电危险：接触 高压电线可能导
致触电事故
02
火灾隐患：电气 设备故障可能导
致火灾
03
设备故障：电气 设备故障可能导 致列车停运或事
故
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恶劣天气影响： 恶劣天气可能导 致电气设备损坏
或故障
05
电磁辐射：电气 化铁路产生的电 磁辐射可能影响
周边环境
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环境污染：电气 化铁路可能产生 噪音和空气污染
安全教育的内容和方法
安全教育内容：电 气化铁路的基本原 理、安全操作规程、 安全防护措施、应
急处理方法等。
安全教育方法：采 用多媒体教学、案 例分析、实际操作 演练、安全知识竞 赛等多种形式进行
安全教育。
安全教育对象：铁 路职工、管理人员、 维修人员、乘客等。
安全教育频率：定 期进行安全教育， 确保安全教育的持
06
加强与相关部门的协作，共同维 护电气化铁路的安全运行
2024年电气化铁道安全知识
2024年电气化铁道安全知识____年电气化铁道安全知识第一节：电气化铁道概述电气化铁道是指使用电力作为动力的铁路系统，通过电气化设备将电能转换为机械能，驱动列车运行。
电气化铁道相比传统燃油动力铁道具有能源高效、环保低碳的优势，但也存在一些独特的安全问题需要重视。
第二节：电气化铁道设备与安全1. 牵引供电系统安全牵引供电系统是电气化铁道的核心设备，主要包括接触网、牵引变电所等设施。
在保证供电质量和稳定性的同时，应定期检修和维护设备，确保其安全运行。
接触网、电力设备周围的防护设施也需要合理设置，防止人员误触触电等事故的发生。
2. 列车信号与通信安全电气化铁道中的列车信号和通信系统是确保列车运行安全的重要保障。
应定期检修和维护信号设备，确保信号系统的准确性和可靠性。
此外，信息传输网络的安全防护工作也应加强，保护列车运行信息的安全和保密。
第三节：电气化铁道安全管理1. 安全培训和教育电气化铁道运营企业应定期组织安全培训和教育活动，提高员工对电气化铁道安全的重视和认识。
培训内容应包括安全知识、操作规程以及应急处置等方面，提升员工应对突发事件的能力。
2. 安全监控与巡检电气化铁道安全监控系统应覆盖所有关键区域和设备，及时发现和报警各种安全隐患和问题。
巡检人员应按照规定的频次巡视设备，确保设备运行正常，消除潜在的安全隐患。
第四节：电气化铁道事故防范与应急处置1. 安全防护装置电气化铁道应设置必要的安全防护装置，如防护栏、警示标识、视频监控等设施，减少人员非法进入铁道线路和设备区域的可能性。
2. 应急预案和演练电气化铁道运营企业应制定完善的应急预案，并定期进行应急演练，提高应急处置能力。
应急预案要包括应急操控、救援组织、协调配合等方面的内容。
3. 安全宣传与教育电气化铁道运营企业应定期开展安全宣传和教育活动，提高乘客和员工的安全意识。
宣传内容主要包括安全知识、乘车规则、应急逃生等方面，让乘客和员工熟悉铁道安全规定和操作方法。
电气化铁路安全知识
电气化铁路安全知识第一篇：电气化铁路安全知识电气化铁路安全知识百题一、必知必会1、电气化铁路哪些部件上带有25KV的高压电？答：在电气化铁路上，下列设备上带有25KV的高压电：（1）接触网及其相连的部件（包括导线、承力索）；（2）电力机车主变压器的一次侧；（3）接触网支柱及其金属结构上，当接触网的绝缘损坏，且未装接地线或接地线损坏时，瞬间会带有高压电。
2、什么是跨步电压？答：跨步电压是指电气设备或电力系统一相发生接地短路时，电流从接地点四散流出，在地面上形成不同的电位分布，人在走近短路点时，两脚间就会受到地面上不同的电位差。
3、跨步电压达到多少伏时，将使人有生命危险？答：当跨步电压达到40伏时，将使人有生命危险。
4、在高度危险的建筑物中，我国对安全电压有何规定？答：我国规定在高度危险的建筑物中36V及以下为安全电压。
5、在特别危险的建筑物中，我国对安全电压有何规定？答：我国规定在特别危险的建筑物中12V为安全电压。
6、在室内发生高压接地故障时，如何保证人身安全？答：室内发生高压接地故障时，在切断电源前，任何人与接地点的距离不得小于4M。
7、在室外发生高压接地故障时，如何保证人身安全？答：室外发生高压接地故障时，在切断电源前，任何人与接地点的距离不得小于8M。
8、发生接触网断线接地故障时，如何保证人身安全？答：任何人与接地点的距离不得小于10M。
9、作业人员需进入高压接地故障范围时，应如何保证人身安全？答：作业人员需进入高压接地故障范围时，作业人员要穿绝缘靴，实践证明穿绝缘靴是防止跨步电压的一种有效措施。
10、什么是高压电？答：高压电是指对地电压在250V以上的电力线路。
如25KV的接触网线路等。
11、试述低压电的概念？答：低压电是指对地电压在250V及以下的电力线路。
如220V的民用生活电力线路。
12、对触电者进行急救时，急救者必须对自己的哪些部位做好重点防护？答：对触电者进行急救时，急救者必须做好自身的防护工作，特别是手和脚的防护。
电气化铁路安全知识讲义(新)概要
• 电力机车消灭了闯坡、运缓或途停事故，列车正 点率大幅度提高，机车运动部件减少，使维修工 作量少，机车故障大为减少。
• 总之，由于电力机车的功率比蒸汽机车和 内燃机车明显增大，用其牵引的列车承载 重量高，运行速度快，爬坡能力强，安全 性能好，既综合利用了资源，又保护了自 然环境，还改善了劳动条件，具有蒸汽机 车和内燃机车均不具备的优越性，现已逐 步发展成为铁路运输的主要牵引动力。
• 机车的构成 • 主要有机械部分、电气部分组成。 • 1.机械部分：机车车体、走行部分 • 2.电气部分：牵引电动机、辅助电动机、
变压器、硅半导体整流器、电器、开关、 受电弓等组成。
各型电力机车
• 韶山1型
•
韶山2型
韶山3型 韶山4型
• 韶山5型
•
韶山6型
• 韶山5型
••
韶山6型
韶山8型
• 2.电分段 • 根据其设置又分臂中从供电臂上分几段。如区
段和站场之间设置纵向分段，可达到灵活供电，把 发生故障的供电分段两头的隔离开关打开。运用不 同的供电方式，可不影响其它供电分段的送点和机 车的运行。便与设备故障的停电检修和缩小事故范 围。
第第一一章章 电电气气化化铁铁路路概概述述
• 何为电气化铁路？ • 电气化铁路主要指由电力机车
（动车组）牵引的铁路。由于电 力机车自身不带能源装置，它所 需要的动力能源（电能）靠外部 供给。
电气化铁路的特点
• 电气化铁路比蒸汽机车、内燃 机车牵引的铁路增加了一套牵 引供电系统。专门供给电力机 车电能的装置称为牵引供电系 统。牵引供电系统主要包括牵 引变电所、接触网和继电保护 装置三大部分。
韶山7E型
韶山9型
和谐3型
电气化铁路区段作业安全知识讲义
电气化铁路区段安全知识教育讲义第一章电气化铁路区段安全规定1、凡涉及电气化铁路区段作业的各单位，都必须认真组织职工学习电气化铁路区段《电气安全规则》，并经考试合格后方准上岗作业。
对新改职直接从事电气化铁路区段作业的职工，要将《电气安全规则》纳入三级安全教育内容，通过安全教育考试合格后方准上岗作业。
2、所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待，禁止与之接触。
3、在电气化铁路区段施工作业时，为保证人身安全，通过或使用的各种机具设备，不得超过机车车辆限界，除专业人员按规定作业外，其他作业人员和所携带的物件（如长杆、导线等）、施工机械、材料与接触网必须保持2米以上的距离。
4、在距离接触网带电部分不足2米的范围内进行作业时，接触网必须停电，按规定办理停电手续，停电后要有接触网工区指定的接触网工装设可靠的临时接地线和进行监护，方可开始施工，施工结束后，接触网工和施工作业负责人要确认所有工作人员都已进入安全地点，方可拆除临时接地线，通知电力调度，施工作业完毕，办理消令手续。
5、在距接触网带电部分二米到四米的导线、支柱、房顶及其它设施上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。
6、发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。
在接触网检修人员到达以前，将该出加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所10米以外，如接触网已断导线等侵入建筑限界危及行车安全时，则必须按《铁路技术管理规程》规定进行防护处理。
7、当接触网的绝缘不良时，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高压电，故应避免与支柱、支撑结构及其金属结构相接触。
当接触网绝缘损坏时，严禁与之接触。
8.在接触网支柱及接触网带电部分五米范围以内的金属结构上均须装设接地线。
天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置安全栅网。
悬挂有接触网或与接触网相连的支柱及金属结构上，接地线已损坏时，禁止与之接触。
电气化安全讲义1.
电气化行车安全一、行车安全的重要意义铁路是国民经济的大动脉，安全是铁路运输企业的生命线；是铁路运输生产的永恒主题；机务行车安全是运输安全的重要组成部分。
铁路行车安全的好坏是衡量铁路运输管理水平和工作质量的主要指标之一。
认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，是国民经济长期稳定发展的需要，也是广大铁路职工的神圣职责。
安全生产是党和国家的一贯方针，在铁路运输工作中安全生产有着及其重要的意义。
所有从事铁路运输工作的人员特别是操纵电力机车的乘务员，一定要认真执行有关安全规章制度，熟悉电力机车操纵的有关注意事项，精心操纵，确保国家和人民生命财产安全。
愚者以流血换取教训，智者以教训制止流血，事故是令人痛惜的、不堪回首的，毕竟是前人用生命换来的。
所以，我们要认真学习、执行有关安全规定避免行车及人身伤害事故的发生。
一旦列车发生行车事故，其后果是及其严重的，一是随之而来的行车运输中断，二是危及人民生命、财产，三是政治影响特别之大。
二、人身安全用电基本知识1、什么叫触电?触电形式有那几种？电流通过人体叫触电。
其触电形式有下列几种；（1）人体碰触带电的导体。
（2）人体碰触绝缘损坏的电器设备外壳时，承受接触电压。
（3）人站在接地电流通过的地面上，两脚承受跨步电压。
（当接触网或其他高压导线落地时，电流由接地点向四周扩散，由于大地存在电阻，所以电流就向不同点扩散形成电势。
）（4）人体与高压带电体之间小于放电距离，形成带电体对人放电。
（5）强烈电弧波及人体。
2、什么叫电击？如何防止？电击时当人体直接接触带电部分，通过人体的电流达到一定值时，就会使接触带电部分的肌肉痉挛（抽筋）发麻、发热，皮肤表面的角质层被破坏，人体电阻迅速下降，电流增加，最后全身肌肉痉挛，呼吸困难，心脏麻痹，以致死亡。
在日常工作中，不得触及带电部件或接触高压带电设备的绝缘部分。
3、什么叫电伤？如何防止？电伤是指电流通过人体时，人体外部组织受到局部损害，有烧伤 (也叫灼伤)、烙印和皮肤金属化等几种。
电气化铁道安全知识
电气化铁道安全知识电气化铁道安全是指在电气化铁道运营过程中，为确保列车、乘客和工作人员的安全，以及保障电气化铁路设备的正常运行，采取一系列安全措施，预防和应对潜在的事故和故障。
下面将从电气化铁道的安全设施、操作规范、设备检修以及应急处理等方面介绍相关安全知识。
一、安全设施1.接触网及设备：接触网是电气化铁路的供电装置，在电网设备上挂接导电供电装置，如导线和吊挂件等。
为确保接触网安全稳定、供电设备运行正常，需要进行定期检修和维护，并及时消除故障。
2.电网维护：电气化铁路的供电系统需要定期进行维护，包括清洗、修复接触网、限量和校正接触网等操作。
在维护过程中，应遵循相关操作规范，确保工作人员的安全，并防止电气设备故障导致事故发生。
3.信号设备：电气化铁路的信号设备是列车运行的重要指引，在确保列车安全运行方面起到重要作用。
信号设备的维护保养和运行时的检查是关键，应严格按照规定操作和维护，确保信号灯和信号系统正常运行。
4.隧道安全：电气化铁路的隧道是列车运行的重要通道，需要采取一系列安全设施保障列车的安全通过。
如应设立紧急通道、疏散通道、应急照明和防火设备等，确保在紧急情况下能够及时、安全地疏散乘客。
二、操作规范1.驾驶员的操作：驾驶员在电气化铁路的运行中，需要严格遵守相关操作规范，如遵循列车最高速度限制、确保车速平稳、适应不同地形等。
同时，需要细心观察信号灯的变化，预防信号错误操作和过失。
2.乘客行为规范：乘客在电气化铁路上也需要遵守相关行为规范，比如不乱扔废弃物、不在车厢内吸烟等。
同时，在列车即将到站或离站时，乘客要遵守指示，按规定的方式进出车厢。
3.应急处理：在发生列车故障、设备故障或其他突发情况时，相关工作人员需要迅速反应，采取应急处理措施，确保列车的安全。
同时，乘客也应听从工作人员的指挥和安排，保持冷静并配合有关工作。
三、设备检修1.定期检修：电气化铁路的设备需要定期进行检修，以确保设备的正常使用和运行安全。
电气化铁路安全知识
电缆和电线应合理使用，避免过载或 短路导致火灾或爆炸。
03
安装火灾报警系统
在电气化铁路系统中，应安装火灾报 警系统，以便及时发现并处理火灾。
防止其他伤害的安全措施
使用个人防护用品
在进行电气作业时，应使用个人防护用品，如防护服、护目镜等，以避免由于飞溅的物体 或热辐射导致伤害。
避免在恶劣天气下作业
在恶劣天气下，如雷雨、大风等，应避免进行电气作业，以避免由于天气原因导致伤害。
乘客安全乘车
03
教育乘客遵守安全规定，如不攀爬车窗、不随意触碰设备等，
提高乘客安全意识。
接触网安全知识
接触网设施安全
了解接触网设施如支柱、导线、绝缘子等的基本 结构和安全要求。
触电预防
了解触电危险和预防措施，如设置防护网、禁止 攀爬接触网等。
应急处置
发生接触网事故时，应迅速报告并采取应急措施 ，如断开电源、救援伤员等。
3
电气化铁路能够提高运输效率、减少污染、降 低能源消耗，是现代交通发展的重要方向。
电气化铁路的组成
轨道
电气化铁路的轨道通常由钢轨、轨 枕、道床和道岔等组成。
电力供应系统
为列车提供电力，包括变电所、输 电线和接触网等设备。
列车
电气化铁路的列车通常采用电力驱 动，分为动车组和传统列车两种类 型。
控制系统
推广绿色环保技术
积极推广和应用绿色环保技术，降低 电气化铁路对环境的影响，促进可持 续发展。
加强国际合作与交流
加强与国际同行在电气化铁路安全领 域的合作与交流，引进国外先进的管 理经验和技术手段，推动我国电气化 铁路安全管理水平的提升。
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• 电气化铁路概论 • 电气化铁路劳动安全总体要求 • 电气化铁路安全通用知识
• 供电作业劳动安全知识 • 机务作业劳动安全知识
第一章 第一章 电气化铁路概述 电气化铁路概述
• 何为电气化铁路？ • 电气化铁路主要指由电力机车 （动车组）牵引的铁路。由于电 力机车自身不带能源装置，它所 需要的动力能源（电能）靠外部 供给。
• 目前世界上拥有万公里以上的电气化铁路的国 家有俄罗斯、法国、德国、日本、意大利、波 兰、南非、印度和中国。 • 世界上电气化铁路发展速度最快、电气化里程 最多的国家是俄罗斯，约有37000多公里的电 气化铁路。铁路电气化率最高的国家是瑞士， 其电气化率已经达到99.5%。
• 中国于1961年8月15日建成第一条电气化铁路至今 （位于宝成线宝鸡至凤州段全长93km的我国第一条 电气化铁路正式通车），经历了从起步、徘徊到发 展的曲折前进之路，特别是20世纪80年代以来，我 国的电气化铁路得到迅速发展。1992年，第一条以 运煤为主开行万吨重载单元列车的大秦双线电气化 铁路的开通，标志着我国电气化铁路技术装备已经 接近或达到国际先进水平；1998年，第一条时速 200km的高速铁路----广深电气化铁路的开通， 2007年“4.18”铁路第六次大面积提速，时速 200km的动车组大面积上线开行，标志着我国电气 化铁路开始进入高速发展的新时期。目前，我国的 电气化铁路已经以超过20000km的总里程跃居世界 前列。
电气化铁路安全知识
2009.06
前 言
随着我国铁路建设的发展，电气化铁路建设 进入快速发展阶段。电气化铁路的开通运营里程 迅速增加，使我国电气化铁路的总里程跨入世界 前列。列车牵引动力的更新与优化，为提高铁路 运输效率和社会、经济效益提供了更加有利的条 件，但同时也对确保设备高压带电、维修高空作 业、列车高速运行状态下的安全生产提出了更高 的要求，特别是劳动安全所面临的将是前所未有 的严峻考验。 为了适应电气化铁路劳动安全管理的特点和 要求，防止可能发生的触电和高空坠落等伤亡事 故，确保从业人员的生命安全运输生产经营的顺 利进行，我们本着立足防范、教育为先的理念， 组织了此次电气化劳动安全知识培训。
1961年8月15日建成第一条电气化铁路至今（位于宝成线宝 鸡至凤州段全长93km的我国第一条电气化铁路
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第二节 电气化铁路的优越性
一、牵引力大，提高运输能力
1.电力机车本身不带动力能源，单位重量的功率比 内燃机车、蒸汽机车大得多。
2.电力机车速度高，能缩短区间运行时分，加速度 快，缩短运行周期，提高区间通过能力。 3.电力机车牵引重载货物列车，从而大幅度提高运 输效益。
二、综合利用能源，降低燃料消耗，不污染环境
1.节约能源——由于蒸汽机车、内燃机车的热效率较电力机车 的热效率低，电力机车比内燃机车、蒸汽机车分别节约能源 43%——55%。 2.广泛使用能源——由于电力机车自身不带有动力能源，它的 能源依赖于外部电网或发电厂。目前的发电方式多种多样， 有火力发电、水力发电、核电站、风力发电、太阳能发电、 利用月球引力的潮汐能发电等。特别是我国西南地区，水力 资源丰富，利用水力发电给电力机车供应能源，既解决了环 境污染问题又为铁路降低了运输成本。 3.不污染环境——蒸汽机车、内燃机车都属于热力机车，是靠 燃烧化石能源取得热能，进而得到动力，这样势必会排放废 气，造成大气污染，不利于环境保护。电力机车由于自身不 带有动力能源，靠外部供给电能，所以电力机车不污染环境。
• 目前，在我国铁路现有的机车中，电力机 车有6000多台，一台和谐型大功率交流传 动六轴9600千瓦电力机车相比内燃机车每 年可节省运营成本50万元，减少相当于 4000辆小汽车的尾气排放量。 •
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来源:《人民铁道》报2009-7-6第4版
三、改善劳动条件和行车安全条件，提高技 术经济指标
• 1.改善机车乘务员的劳动条件 • 不论是刮风下雨还是数九寒天，司机不用探身窗 外去瞭望信号，也不用担心风大或不良天气造成 涂停或者是列车运缓，特别是避免了列车在长达 隧道里运行时有害空气对乘务员身体的侵害。 • 2.改善了行车安全条件 • 电力机车消灭了闯坡、运缓或途停事故，列车正 点率大幅度提高，机车运动部件减少，使维修工 作量少，机车故障大为减少。
第一节
电气化铁路发展概论
• 从1879年3月，法国西门子公司和哈斯克公 司修建了世界上第一条电气化铁路，试制 成功了世界上第一台电力机车。到目前为 止已有131年的历史。
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这是运行在英国萨西克斯郡布赖顿滨海区内世界上最古老的电气化铁路———福尔克 电气化铁路上的列车。 世界上首批建造的电气化铁路、英国第一条电气化铁路位于萨西克斯郡，由当地发 明家马格努斯·福尔克（Magnus.Volk）沿布赖顿滨海区内修建的中等规模轻型铁路。 1882年8月4日，他驾驶着微型4轮车庆祝其原先创建的610毫米轨距铁路正式开通，后 来这一铁路延长至1280米。1884年4月4日，在新线路的开通仪式上，一种新型列车投 入使用。该列车是配有16个座位的双排座箱式客车，列车两端的平台上还设有额外的 座位。一种类似的列车也随后被引进。这两列红木车身的列车一直保存到20世纪40年 代。
电气化铁路的特点
• 电气化铁路比蒸汽机车、内燃 机车牵引的铁路增加了一套牵 引供电系统。专门供给电力机 车电能的装置称为牵引供电系 统。牵引供电系统主要包括牵 引变电所、接触网和供电
• 它是由发电厂集中提供电能，经地方 电业局、地区变电站，通过高压输电 线路将110KV的高压电传输给铁路牵引 变电所，再经牵引变电所变压器，变 为25KV的高压电，通过AT变压器馈送 到接触网导线上，供给电力机车使用。