道路的分类
道路工程的分类及特点
道路工程可根据不同的分类标准进行分类。以下是根据功能和特点进行的道路工程分类：
1. 高速公路：高速公路是连接城市和地区的主干道路，具有较高的设计速度和通行能力。 其特点是直线、平坦、大曲率半径，通常有分隔带和隔离栏，用于快速、安全地运输大量车 辆。
2. 城市道路：城市道路主要服务于城市内部的交通需求，包括主干道、次干道和支路。其 特点是路段较短，交通流量较大，路面宽度较窄，需考虑交通信号灯、路口设计和行人通行 等因素。
以上是根据道路工程的功能和特点进行的分类，不同类型的道路工程在设计和施工过程中 需要考虑不同的因素和要求，以满足特定的交通需求和安全要求。
5. 桥梁和隧道：桥梁和隧道是道路工程的重要组成部分，用于跨越水体、山谷或其他障碍 物。其特点是结构复杂、施工难度大，需要考虑荷载、地质条件和交通安全等因素。
道路工程的分类及特点
6. 基础设施道路：基础设施道路包括机场道路、港口道路和铁路道路等，用于连接交通枢 纽和重要设施。其特点是通行流量大、车辆类型多样，需要考虑航空、港口和铁路等特殊要 求。
道路工程的分类及特点
3. 农村公路：农村公路连接农村地区和城市，为农村地区提供交通服务。其特点是路段较 长，交通流量相对较小，路况复杂，需要考虑农村特殊的交通需求和农业活动。
4. 山区公路：山区公路通常穿越山脉或丘陵地区，具有复杂的地形和地质条件。其特点是 山路弯曲、爬坡降坡、路面狭窄、交通流量较小，需要考虑山体稳定性、水土保持和防护措 施。
城市道路分类分级
城市道路分类分级宇文皓月依照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等,城市道路分为以下四类：1、快速路（又称汽车专用道）：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。
快速路对向车行道之前应设中间分车带，其进出口应采取全控制或部分控制。
快速路两侧不该设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
两侧一般建筑物的进出口应加以控制。
（中、小城市不设快速道）。
2、主干路（全市性干道）：主干路应为连接城市各主要分区的干路，为城市主要客、货运输路线，以交通功能为主。
自行交通量大时，宜采取机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。
主干路两侧不该设置吸引大量车流、人流的公共建筑的进出口。
一般红线宽度为30～45m。
3、次干路（区级干道）：次干路应与主干路结合组成道路网，为联系主要道路之间的辅助性交通路线，起集散交通的作用，兼有服务功能，一般红线宽度为25～40m。
4、支路（街坊道路）：支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主，一般红线宽度为12～25m左右。
城市道路的分级：除上列快速路外，每类道路依照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，大城市应采取各类道路中的Ⅰ级尺度；中等城市应采取Ⅱ级尺度；小城市应采取Ⅲ级尺度。
有特殊情况需变动级别时，应做技术经济论证，报规划审批部分批准。
居住区道路分级根据功能要求和居住区规模的大小，居住区级道路一般可分为三级或四级。
居住区道路是解决居住区的内外联系。
车行道宽度不该小于9米，红线宽度一般为20~30米；居住小区级道路是居住区的次要道路，用以解决居住区内部的联系，车行道宽度一般为7米，红线宽度12~14米；居住组团级道路是居住区内的支路，用以解决住宅组群的内外联系，车行道宽度一般为4~6米；通向各户或各单元门前的小路，一般宽度为3米。
此外，在居住区内还可能有专供步行的林荫步道。
北京目前车道宽度为3.75米，这个宽度是依照当时大挂车的宽度设计的，现在一般小汽车的宽度都在两米之内，而国外一般的车道只有2.5米宽。
城市道路等级分类
一、道路的组成及等级划分：（一）道路可分为：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路。
1、公路的组成：线形组成、结构组成（路基、路面、桥涵、排水系统、隧道、防护工程、特殊构造物、交通服务设施）2、城市道路组成3、道路工程的主体是路线、路基（包括排水系统及防护工程等）和路面三大部分。
（二）道路等级的划分：1、公路的等级划分：高速公路、一、二、三、四级5个等级。
2、城市道路的等级划分：快速路、主干路、次干路、支路。
二、路基1、定义：路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。
2、分类：填方路基（路堤）：填土路基、填石路基、砌石路基、护肩路基、护脚路基挖方路基（路堑）：土质挖方路基、石质挖方路基半挖半填路基3、组成：路肩、边坡、排水设施、挡土墙。
4、对路基的要求：1）有足够的强度：在车辆荷载、路面及路基自重作用下，变形不超过允许值。
2）有足够的整体稳定性：在行车及自然因素作用下，不发生滑坡、塌陷等。
3）有足够的水温稳定性：在水温变化时，路基强度变化小，不产生翻浆。
三、路面（一）结构组成：路层：是直接与行车及大气接触的表面层，应具有足够的结构强度、良好的温度稳定性、耐磨、抗滑、平整和不透水。
基层：承受面层传来的垂直荷载并扩散至垫层和路基中。
垫层：在基层和土基之间的结构层，起隔水、防冻及扩散传力作用。
（二）度与路面排水（三）路面的等级与分类1、路面等级：高级路面、次高级路面、中级路面和低级路面。
2、路面类型：（1）路面基层的类型：按照现行规范，基层（包括底基层）可分为无机结合料稳定类和粒料类。
无机结合料稳定类有：1)水泥稳定土基层：不应用作高级沥青路面的基层，在高速公路和一级公路的面板下2)石灰稳定土基层：适用于各级公路路面的底基层，可作二级以下的公路的基层，但不应用作高级路面的基层。
3）石灰工业废渣稳定土基层。
4）级配碎（砾）石基层。
级配碎石可用于各级公路的基层。
级配砾石可用于二级和二级以下公路的底基层。
中国道路级别分类
中国道路级别分类
中国道路根据重要程度和使用类型，分为五级，分别为：
1. 高速公路：即高速公路系统，是国家正式规划的高等级公路，具有高速、大容量、高安全性等特点，通常用于远距离城市之间的快
速交通。
高速公路也是唯一免费为全民服务的公路类型。
2. 一级公路：是连接省会城市或重要区域中心城市的重要公路，通常为全互通，路面平坦，车流量大。
3. 二级公路：是连接地级市或区域城市的主干公路，道路等级
低于一级公路，通常为互通或非互通的立交或地下通道，车流量较大。
4. 三级公路：是连接县城和要农村地区的次干支公路，道路等
级低于二级公路，通常为平面十字路口，车流量较少。
5. 四级公路：是连接县城内部、乡镇和村庄的支路，道路等级
低于三级公路，通常为单行道或者窄小的双行道，常常采用泥土路面。
以上五级公路的建设均遵循国家路网建设标准。
道路的分类
道路的分类按照其使用特点分为公路：连接城市、乡村和工矿基地等，主要供汽车行驶，具备一定技术和设施的道路城市道路：城市范围内，供车辆及行人通行的，具备一定技术条件和设施的道路专用道路：厂矿道路、林区道路和乡村道路等公路等级按照功能和交通量将公路分为五个等级高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路道路的分级城市道路的分类与等级《城市道路设计规范》将城市道路分为四类十级快速路、主干路Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级、次干路Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级、支路Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级注：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级是根据不同的城市规模给定的大城市（人口大于50万）采用Ⅰ级中等城市（人口在20万到50万之间）采用Ⅱ级小城市（人口小于20万）采用Ⅲ级。
道路的技术标准分类：线形标准——用于确定路线线形几何尺寸载重标准——用于结构设计净空标准——用于确定道路用地及其他指标（如车道宽、桥梁或人行天桥的高度等）线形设计的基本要求：1行驶稳定性——要求道路要与汽车的行驶轨迹吻合2行车畅通、安全、迅速——要求道路有足够的宽度和视距3平纵横合理布局——要求平纵横组合协调4行车舒适——要求路线优化设计，尽量不使用极限指标设计车辆：确定车道宽、弯道加宽、道路纵坡、行车视距等。
设计速度是当气候条件良好、交通密度小、车辆行驶只受公路本身的道路条件的影响时，具有中等驾驶技术的驾驶人员能安全顺适地驾驶车辆的速度。
设计车速是决定公路几何形状的基本依据曲线半径、超高、视距等技术指标都起着决定的作用影响车道的尺寸和数目以及路肩宽度等指标的确定。
交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量设计年平均日交通量（设计交通量）设计小时交通量N d ＝N 0(1+γ)n-1式中：N d ——预测设计年限年平均日交通量（辆／日）；N 0——起始年平均日交通量（辆／日）γ——年平均增长率（％）；n ——预测设计年限。
小时交通量（辆／小时）是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水平时的依据。
中国道路分类
中国道路分类一、高速公路高速公路是指为满足高速、大容量、安全、舒适的交通需求而建设的具有一定等级、专用的公路。
高速公路通常设有分隔带，车行道宽度较大，允许车辆高速行驶。
高速公路的设计速度通常在每小时80公里以上，能够实现快速、高效的长途出行。
二、国道国道是指连接国家重要城市、省会城市以及重要经济区域的公路。
国道通常是跨国、跨省、跨区域的干线公路，具有重要的战略意义和交通功能。
国道的等级比高速公路低，车行道宽度较小，车速相对较低，但仍然能够满足较长距离的快速通行需求。
三、省道省道是指连接省会城市、地级市以及各县区的公路。
省道是连接地方经济和交通枢纽的重要干线，也是连接城乡的交通要道。
省道的等级比国道更低，车行道宽度相对较小，车速也相对较低，但能够满足中短距离的快速通行需求。
四、县道县道是指连接县城、乡镇以及各村庄的公路。
县道是农村交通的主要组成部分，也是城乡联系的重要通道。
县道的等级比省道更低，车行道宽度较窄，车速较慢，但能够满足农村地区的日常交通需求。
五、乡村公路乡村公路是指连接农村各个村庄以及农田、山区的公路。
乡村公路是农村交通的基础设施，对农民出行、农产品运输等起着重要作用。
乡村公路的等级最低，车行道宽度较窄，车速最慢，但能够满足农村地区的基本交通需求。
六、城市快速路城市快速路是指连接城市各个重要区域的快速通道。
城市快速路相对于其他道路来说，车行道宽度较大，车速较快，能够满足城市内部和周边地区的快速通行需求。
七、城市主干道城市主干道是指连接城市各个主要区域、交通枢纽以及重要景点的道路。
城市主干道是城市交通的重要组成部分，承担着城市内部交通流的主要引导作用。
城市主干道通常宽阔，车速相对较快，能够满足城市内部交通的需求。
八、城市次干道城市次干道是指连接城市次要区域、小区、街道的道路。
城市次干道是城市交通网络的补充，承担着分散交通流的作用。
城市次干道相对于主干道来说，车行道宽度较小，车速较慢，但能够满足城市内部交通的需求。
公路的定义及分类
公路的定义及分类公路是指连接不同地点的道路系统，由柏油、水泥等材料铺设而成，供车辆通行的交通设施。
公路是城市和乡村交通的重要组成部分，对于促进经济发展、便利人民出行起着重要的作用。
根据用途和特点，公路可以分为以下几类。
一、城市道路城市道路是连接城市内部各个区域的道路，主要用于城市内部交通。
城市道路通常比较繁忙，车流量大，需要考虑到行人和非机动车的通行需求。
城市道路可以细分为城市主干道、城市次干道和城市支路。
城市主干道一般是城市交通的骨干，承担着大量的交通流量，连接城市的不同区域。
城市次干道连接主干道和支路，起到承载交通流量的作用。
城市支路则连接城市内部的各个小区域，主要用于居民出行和货物配送。
二、乡村公路乡村公路是连接农村地区的道路，主要用于农村居民的出行和农产品的运输。
乡村公路通常比较狭窄，路况相对较差，也缺乏交通设施和服务设施。
乡村公路可以分为乡村主干道和乡村支路。
乡村主干道连接乡镇和村庄，承载着农产品的运输和农民的出行。
乡村支路连接村庄内部的小道和农田，主要用于农业生产和农民的日常生活。
三、高速公路高速公路是连接不同城市和地区的快速道路，具有较高的通行能力和行车速度。
高速公路通常是多车道、分隔带和匝道等交通设施齐全，安全性能较高。
高速公路主要用于长途客运和货物运输，可以大大缩短行车时间，提高交通效率。
四、边远地区公路边远地区公路是连接偏远地区和边境地区的道路，通常地势复杂、气候恶劣，路况较差。
边远地区公路的建设对于促进边疆地区的经济发展和民生改善具有重要意义。
边远地区公路通常需要考虑到自然环境、气候条件和地质条件等因素，建设难度较大。
五、特殊用途公路特殊用途公路是指满足特定需求的道路，如机场高速公路、港口公路、旅游公路等。
这些公路通常是为了满足特定场所或特定活动的交通需求而建设的，具有一定的专业性和特殊性。
公路是连接不同地点的道路系统，根据用途和特点可以分为城市道路、乡村公路、高速公路、边远地区公路和特殊用途公路。
道路分级名词解释
道路分级名词解释
道路分级是指按照道路的功能、交通量、车速、安全等级等指标对道路进行分类。
以下是道路分级的名词解释：
1. 高速公路：具有较高的设计速度、较高的交通流量、较高的车速、较高的安全等级的公路。
2. 快速路：具有较高的设计速度、较高的交通流量、较高的车速、较高的安全等级的城市快速道路。
3. 主干道：连接城市各个区域的主要道路，具有较高的交通流量和车速。
4. 次干道：连接城市各个区域的次要道路，交通流量和车速较低。
5. 城市道路：连接城市各个区域的道路，交通流量和车速较低。
6. 乡村公路：连接乡村地区的道路，交通流量和车速较低。
7. 国道：连接不同行政区域的国家公路。
8. 省道：连接不同行政区域的省级公路。
9. 县道：连接不同行政区域的县级公路。
10. 乡村道路：连接乡村地区的道路，交通流量和车速较低。
11. 公路桥梁：跨越河流、山谷等地形障碍的公路桥梁。
12. 公路隧道：穿越山体、地下管道等地形障碍的公路隧道。
以上是常见的道路分级名词解释，不同国家或地区的道路分级标准可能略有不同。
公路的分类以及分类标准
公路的分类以及分类标准公路是指连接城市和乡村的道路，是人们日常生活中不可或缺的基础设施之一。
根据不同的标准和用途，公路可以分为多种类型，下面将对公路的分类以及分类标准进行介绍。
一、按照用途分类1.高速公路高速公路是连接城市之间的主干道路，具有高速行驶、大车流量、快捷便利等特点。
在中国，高速公路的标准是指车道数量不少于2条，设计车速不低于80公里/小时，具有分离式双向四车道等特点。
2.普通公路普通公路是连接城市和乡村的主要道路，包括省道、县道、乡村公路等。
普通公路的标准一般是指车道数量不少于1条，设计车速不低于60公里/小时，具有双向行驶、交通信号灯等特点。
3.城市快速路城市快速路是连接城市内部的主要道路，具有高速行驶、快捷便利等特点。
在中国，城市快速路的标准是指车道数量不少于2条，设计车速不低于60公里/小时，具有分离式双向四车道等特点。
4.环形交通道路环形交通道路是连接城市内部的环形道路，一般用于缓解城市交通拥堵。
在中国，环形交通道路的标准是指车道数量不少于2条，设计车速不低于40公里/小时，具有单向或双向行驶、分隔带等特点。
二、按照等级分类1.国家级公路国家级公路是连接全国各地的重要干线道路，由国家负责修建和管理。
在中国，国家级公路一般以“G”字头命名，包括G1至G99等多条主干线。
2.省级公路省级公路是连接各省内部的主要干线道路，由各省负责修建和管理。
在中国，省级公路一般以“S”字头命名，包括S1至S99等多条主干线。
3.县级公路县级公路是连接各县内部的主要道路，由各县负责修建和管理。
在中国，县级公路一般以“X”字头命名，包括X1至X99等多条主干线。
4.乡村公路乡村公路是连接农村地区的主要道路，由各乡镇负责修建和管理。
在中国，乡村公路一般以“Y”字头命名，包括Y1至Y99等多条主干线。
三、按照技术标准分类1.高速公路高速公路是按照较为严格的技术标准进行设计和建设的。
在中国，高速公路的技术标准包括车道宽度、坡度、弯度半径等多个方面。
第一章 1-2道路分级和分类
线形标准
载重标准
净空标准
4、技术标准的内容： 技术标准大体可以归纳为三类：“线形、载重、净空”对路 线来说，关键是线形标准。 我国现行《公路工程技术标准》分1总则，2控制要素，3路 线、4路基路面、5桥涵、6汽车及人群荷载，7隧道、8路线交叉、 9交通工程及沿线设施等九章。 5、技术标准的应用： 1）运用标准要合理。使用标准要防止两种倾向：一是不考虑 路线的作用和运输发展的要求，采用低标准，以压缩工程 费用，影响公路的服务性能。二是不顾工程数量，片面追 求高指标，使投资过大，占地增加。 2）确定指标要慎重，在确定指标，要深入实际进行踏勘调查， 征询各方面的意见，掌握第一手资料，然后根据任务书的 要求，结合目前和远景的使用要求，通过比较，慎重确定。 如指标定得不当，会直接影响公路的使用效果，工程造价 及工期。
四、城市道路的分类和分级
（一）城市道路的分类（城市道路工程设计规范CJJ37-2012） 城市道路应按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务 功能等，分为快速 路、主干路、次干路和支路四个等级，并应符合下列规定： 1 快速路应中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，应实现 交通连续通行，单向设置不应少于两条车道，并应设有配套的交通安全与 管理设施。 快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。 2 主干路应连接城市各主要分区，应以交通功能为主。 主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。 3 次干路应与主干路结合组成干路网，应以集散交通的功能为主，兼有 服务功能。 4 支路宜与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连接，应 以解决局部地区交通，以服务功能为主。
在确定道路横断面车行道宽度时，远期交通量的年限 作为道路设计年限的指标。道路交通量达到饱和时的设计 年限按道路等级分为三种：快速路、主干路为 20 年；次 干路为 15年；支路为 10 年～15 年。道路等级高则设计 年限长。在设计年限内，车行道的宽度应满足道路交通增 长的要求，保证车辆能安全、舒适、通畅地行驶。
道路分类七大类
道路分类七大类
道路通常可以分为以下七大类：
1. 高速公路：也称为高速公路、高速公路或高速公路。
这种道路专门用于快速、长距离的汽车行驶，最高限速一般为每小时100公里或以上。
2. 快速路：这是一种较高速公路低速度的道路，主要用于城市之间或城市内部交通。
最高限速一般在每小时60到80公里之间。
3. 城市道路：这种道路主要用于城市内的交通，连接市区的不同部分。
它们通常比高速公路和快速路狭窄，限速较低，并且可能有红绿灯、人行道和交通控制措施。
4. 乡村道路：这种道路通常位于城市边缘或农村地区，连接农村社区和城市之间的道路。
它们可能是单一车道，有限速限制，可以有一定的转弯区域和农田。
5. 居民区道路：这些道路位于住宅区，主要用于居民的进出和内部交通。
它们通常很狭窄，限速较低，可能有许多拐角和停车位置。
6. 山区道路：这种道路通常位于山区或山脉之间，有时称为山路。
由于地形的起伏和弯曲，这些道路可能是狭窄、崎岖和陡峭的，需要特别小心驾驶。
7. 沿海/湖畔道路：这些道路沿着海岸线或湖泊周围延伸，提供美景和景点。
这些道路可能是崎岖的，由于靠近水体，可能受到波浪或潮汐的影响。
这些道路也可能需要特别小心驾驶。
道路工程的概念和分类
3）路面的分级
①高级路面 ②次高级路面 ③中级路面 ④低级路面
4）路面的分类
根据路面的力学特性，可把路面分为柔性路面和刚性路面两类。 前者包括除用水泥混凝土作面层和基层以外的各种路面结构，后 者包括各种水泥混凝土作面层或基层的路面
三、桥涵、隧道的基础知识
（一）大、中、小桥及涵洞的划分
车道数
8 6 4 4 444 4 4 2 22
2
1或2
荷载等级
公路—Ⅰ级
公路—Ⅰ级 公路—Ⅱ级 公路—Ⅱ级 公路—Ⅱ级
（一）公路的组成部分及内容
1、公路主要由路基、路面、涵洞、桥梁、隧道等基本 构造物组成，还有线路交叉工程、路基防护工程和排 水工程、山区特殊构造物以及沿线设施，如：安全设 施、管理设施、服务设施和绿化设施等等。
按结构体系分类
梁桥
拱桥
刚架桥
吊桥
斜拉桥
2、按桥的用途划分：公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥 、人行桥、运水桥（渡槽）及其他专用桥梁（如过管线、管道等 ）
3、按主要承重结构所用的材料划分：砖混桥、钢筋混凝土桥、 预应力混凝土桥、钢桥、木桥等。
4、按跨越障碍物的性质划分：跨河桥、跨线桥、立体交叉桥、 高架桥。
道路的概念和分类
主要内容
一、道路的基本概念 二、道路的分类
三、公路的基础知识 四、城市道路的基础知识 五、道路交通设施 六、道路交通标志和标线
一、道路的基本概念
道路是供车辆和行人通行的路的总称， 这是一个比较宽泛的概念。是建筑在地 面上的专供车辆行驶的一种线性工程构 筑物。
二、道路的分类
5、按桥跨结构在桥梁中的位置划分：上承式桥、下承式桥和中 承式桥。
中承式桥
上承式桥
道路功能分类
道路功能分类
如下是有关道路功能的分类：
1.交通性道路
交通性道路是以服务通过性和跨区机动车交通为主的城市道路，强调贯通性和机动性，设计时应以提升机动车通行能力和交通效率为主，其中快速路都为交通性道路，交通性道路可进一步细分为快速路、交通性主干路、交通性次干路。
2.生活性道路
生活性道路是以提供交通可达和生活功能为主的城市道路，强调人的可达性和活动的舒适性，设计时应优先保证行人和非机动车交通功能，并满足周边居民日常生活和社交活动需要，以提升街道环境和地区活力为主，不应追求机动车通行能力和通行速度为优先目标，具体包括生活性主干路、生活性次干路和支路。
其中，滨水道路、步行街、公交步行街、自行车专用道和城市“绿道”均属于生活性道路。
生活性道路根据沿街设施与道路空间的活动类型，可进一步划分为商业、生活服务、景观休闲等三种类型：
（1）商业道路，一般位于商业区内，沿街以大中型零售和餐饮设施为主。
（2）生活服务道路，一般位于居住区，沿街以中小型零售、餐饮和生活服务设施为主。
（3）景观休闲道路，一般位于滨水区、毗邻大型绿地等城市特定区域。
第1页共1页。
城市道路分类标准
城市道路分类标准城市道路分类标准通常按照道路的功能、交通流量、地理位置等因素进行划分。
以下是常见的城市道路分类标准：1. 按照道路功能分类：a. 交通性干道：主要承担城市交通的干道，包括高速公路、快速路、主干路等。
这些道路通常具有较高的车流量和速度限制，是城市交通的主要枢纽。
b. 交通集散道路：主要承担城市交通集散任务的道路，包括次干路、支路等。
这些道路通常连接交通性干道和居住区、商业区等城市功能区，起到交通集散的作用。
c. 居住区道路：主要服务于居住区的道路，包括小区路、宅间小路等。
这些道路通常较窄，限制车辆速度，方便居民步行和自行车出行。
d. 商业区道路：主要服务于商业区的道路，包括商业街、步行街等。
这些道路通常较窄，限制车辆速度，方便人们步行和购物。
e. 景观道路：主要承担城市景观功能的道路，包括公园路、滨水路等。
这些道路通常较宽，具有较好的绿化和景观效果，提供人们休闲和娱乐的场所。
2. 按照交通流量分类：a. 高流量道路：车流量和行人流量都很大的道路，包括交通性干道和商业区道路等。
这些道路通常需要采取措施来缓解交通拥堵和保障交通安全。
b. 中流量道路：车流量和行人流量适中的道路，包括居住区道路和部分商业区道路等。
这些道路通常需要满足基本的交通需求。
c. 低流量道路：车流量和行人流量较小的道路，包括部分居住区道路和景观道路等。
这些道路通常需要限制车辆速度和保障步行安全。
3. 按照地理位置分类：a. 市区道路：位于城市中心地带的道路，通常是早期建设的老路，交通繁忙且路幅较小。
这些道路通常需要采取措施来缓解交通拥堵和保障交通安全。
b. 城郊结合部道路：位于城市边缘地带的道路，通常是连接市区和郊区的交通要道，车流量较大且路幅较宽。
这些道路通常需要满足基本的交通需求。
c. 郊区道路：位于城市外围地带的道路，通常是新建的道路，车流量较小且路幅较宽。
这些道路通常需要限制车辆速度和保障步行安全。
城市道路等级分类
一、道路的组成及等级划分：（一）道路可分为：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路。
1、公路的组成：线形组成、结构组成（路基、路面、桥涵、排水系统、隧道、防护工程、特殊构造物、交通服务设施）2、城市道路组成3、道路工程的主体是路线、路基（包括排水系统及防护工程等）和路面三大部分。
（二）道路等级的划分：1、公路的等级划分：高速公路、一、二、三、四级5个等级。
2、城市道路的等级划分：快速路、主干路、次干路、支路。
二、路基1、定义：路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。
2、分类：填方路基（路堤）：填土路基、填石路基、砌石路基、护肩路基、护脚路基挖方路基（路堑）：土质挖方路基、石质挖方路基半挖半填路基3、组成：路肩、边坡、排水设施、挡土墙。
4、对路基的要求：1）有足够的强度：在车辆荷载、路面及路基自重作用下，变形不超过允许值。
2）有足够的整体稳定性：在行车及自然因素作用下，不发生滑坡、塌陷等。
3）有足够的水温稳定性：在水温变化时，路基强度变化小，不产生翻浆。
三、路面（一）结构组成：路层：是直接与行车及大气接触的表面层，应具有足够的结构强度、良好的温度稳定性、耐磨、抗滑、平整和不透水。
基层：承受面层传来的垂直荷载并扩散至垫层和路基中。
垫层：在基层和土基之间的结构层，起隔水、防冻及扩散传力作用。
（二）度与路面排水（三）路面的等级与分类1、路面等级：高级路面、次高级路面、中级路面和低级路面。
2、路面类型：（1）路面基层的类型：按照现行规范，基层（包括底基层）可分为无机结合料稳定类和粒料类。
无机结合料稳定类有：1)水泥稳定土基层：不应用作高级沥青路面的基层，在高速公路和一级公路的面板下2)石灰稳定土基层：适用于各级公路路面的底基层，可作二级以下的公路的基层，但不应用作高级路面的基层。
3）石灰工业废渣稳定土基层。
4）级配碎（砾）石基层。
级配碎石可用于各级公路的基层。
级配砾石可用于二级和二级以下公路的底基层。
城市道路等级分类
城市道路等级分类一、道路的组成及等级划分：（一）道路可分为：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路。
1、公路的组成：线形组成、结构组成（路基、路面、桥涵、排水系统、隧道、防护工程、特殊构造物、交通服务设施）2、城市道路组成3、道路工程的主体是路线、路基（包括排水系统及防护工程等）和路面三大部分。
（二）道路等级的划分：1、公路的等级划分：高速公路、一、二、三、四级5个等级。
2、城市道路的等级划分：快速路、主干路、次干路、支路。
二、路基1、定义：路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。
2、分类：填方路基（路堤）：填土路基、填石路基、砌石路基、护肩路基、护脚路基挖方路基（路堑）：土质挖方路基、石质挖方路基半挖半填路基3、组成：路肩、边坡、排水设施、挡土墙。
4、对路基的要求：1）有足够的强度：在车辆荷载、路面及路基自重作用下，变形不超过允许值。
2）有足够的整体稳定性：在行车及自然因素作用下，不发生滑坡、塌陷等。
3）有足够的水温稳定性：在水温变化时，路基强度变化小，不产生翻浆。
三、路面（一）结构组成：路层：是直接与行车及大气接触的表面层，应具有足够的结构强度、良好的温度稳定性、耐磨、抗滑、平整和不透水。
基层：承受面层传来的垂直荷载并扩散至垫层和路基中。
垫层：在基层和土基之间的结构层，起隔水、防冻及扩散传力作用。
（二）度与路面排水（三）路面的等级与分类1、路面等级：高级路面、次高级路面、中级路面和低级路面。
2、路面类型：（1）路面基层的类型：按照现行规范，基层（包括底基层）可分为无机结合料稳定类和粒料类。
无机结合料稳定类有：1)水泥稳定土基层：不应用作高级沥青路面的基层，在高速公路和一级公路的面板下2)石灰稳定土基层：适用于各级公路路面的底基层，可作二级以下的公路的基层，但不应用作高级路面的基层。
3）石灰工业废渣稳定土基层。
4）级配碎（砾）石基层。
级配碎石可用于各级公路的基层。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
道路的分类按照其使用特点分为公路：连接城市、乡村和工矿基地等，主要供汽车行驶，具备一定技术和设施的道路城市道路：城市范围内，供车辆及行人通行的，具备一定技术条件和设施的道路专用道路：厂矿道路、林区道路和乡村道路等公路等级按照功能和交通量将公路分为五个等级高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路道路的分级城市道路的分类与等级《城市道路设计规范》将城市道路分为四类十级快速路、主干路Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级、次干路Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级、支路Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级注：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级是根据不同的城市规模给定的大城市（人口大于50万）采用Ⅰ级中等城市（人口在20万到50万之间）采用Ⅱ级小城市（人口小于20万）采用Ⅲ级。
道路的技术标准分类：线形标准——用于确定路线线形几何尺寸载重标准——用于结构设计净空标准——用于确定道路用地及其他指标（如车道宽、桥梁或人行天桥的高度等）线形设计的基本要求：1行驶稳定性——要求道路要与汽车的行驶轨迹吻合2行车畅通、安全、迅速——要求道路有足够的宽度和视距3平纵横合理布局——要求平纵横组合协调4行车舒适——要求路线优化设计，尽量不使用极限指标设计车辆：确定车道宽、弯道加宽、道路纵坡、行车视距等。
设计速度是当气候条件良好、交通密度小、车辆行驶只受公路本身的道路条件的影响时，具有中等驾驶技术的驾驶人员能安全顺适地驾驶车辆的速度。
设计车速是决定公路几何形状的基本依据曲线半径、超高、视距等技术指标都起着决定的作用影响车道的尺寸和数目以及路肩宽度等指标的确定。
交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量设计年平均日交通量（设计交通量）设计小时交通量N d ＝N 0(1+γ)n-1式中：N d ——预测设计年限年平均日交通量（辆／日）；N 0——起始年平均日交通量（辆／日）γ——年平均增长率（％）；n ——预测设计年限。
小时交通量（辆／小时）是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水平时的依据。
设计小时交通量一般采用第30位小时交通量设计小时交通量计算公式 N h ＝N d ×kD道路的基本组成 道路是一种线形带状结构物（1）线形组成（2）结构组成（3）沿线设施线形组成：平面、纵断面、横断面结构组成：路基、路面、排水系统、防护工程、特殊构造物、沿线设施（安全设施、管理设施、绿化等） 路基是路面的基础，断面形状一般有路堤、路堑、半填半挖三种路基形式路面由面层、基层、土基沿线设施安全设施：如护栏、防护网、照明设施、信号灯等 管理设施：标志标线、监控装置等。
服务设施：如加油站、汽车站、养路站、食宿站等。
其他沿线设施：植树绿化、建筑等平面线形组成三要素：直线、圆曲线、缓和曲线最小半径：极限最小半径、一般最小半径、不设缓和曲线的最小半径极限最小半径 是各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全行车的最小允许半径。
一般最小半径是指各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全、舒适行车的最小允许半径。
、 缓和曲线设置直线与圆曲线之间、半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间作用曲率连续变化，便于车辆遵循、离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳、与圆曲线配合得当，增加线形美观平面要素组合1基本型：按直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线的顺序组合的线形。
2、S 型两个反向圆曲线用两段反向回旋线连接的组合形式。
3凸型在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的组合。
在地形和地物受限制的路段可考虑。
（4）C 型同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的线形5）复合型两个及两个以上同向回旋线在曲率相等处相互连接的线形。
（6）卵型用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合。
（7）回头曲线当山区因地形地质条件自然展线困难时所设置的圆心角接近于或者大于180o 的回头形状的曲线，被称为回头曲线。
行车视距定义：汽车在行驶中，当发现障碍物后，能及时采取措施，防止发生交通事故所需要的必须的最小距离。
(1)停车视距——对向 汽车行驶时，自驾驶人员看到前方障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离。
(2)会车视距——对向在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至同时采取制动措施)i 127(μV R h 2+=使两车安全停止，所需的最短距离。
3）错车视距——对向在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶之汽车相遇，发现后即采取减速避让措施安全错车所需的最短距离。
(4)超车视距——同向在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。
5点桩号：ZH YH QZ HZ HY设计线包括：直线和竖曲线纵断面设计内容：直线上的坡度及坡长、转折处的竖曲线最大纵坡：是指在纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡度值。
影响因素：汽车的动力特性：汽车在规定速度下的爬坡能力。
道路等级：等级高，行驶速度大，要求坡度阻力尽量小。
自然条件：海拔高程、气候（积雪寒冷等）。
最小纵坡：各级公路在特殊情况下容许使用的最小坡度值。
最小纵坡值：0.3%，一般情况下0.5%为宜。
高原为什么纵坡要折减？在高海拔地区，困空气密度下降而使汽车发动机的功率、汽车的驱动力以及空气阻力降低，导致汽车的爬坡能力下降。
另外，汽车水箱中的水易于沸腾而破坏冷却系统平均纵坡是指一定长度的路段纵向所克服的高差H与路线长度L之比。
合成坡度是指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度，其方向即流水线方向。
最大坡长限制车辆在陡坡行驶时，坡越陡，坡长越长，对行车越不利，表现如下：（1）上坡：行车速度下降，甚至要换低档行驶易使水箱“开锅”，导致汽车爬坡无力，至熄火（2）下坡：制动次数频繁，易使制动器发热而失效。
特别是连续的长下坡，很容易导致刹车失灵。
3．组合坡长连续陡坡由几个不同的受限坡度值的坡段组合而成时，应按不同坡度的最大坡长限制折算确定路拱：为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形。
超高：未抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单项横坡的形式平、纵组合的设计原则：1．应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。
2．注意保持平、纵线形的技术指标大小应均衡,使线形在视觉上、心理上保持协调。
3．选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。
4．应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。
路幅布置类型：1．单幅双车道单幅双车道公路指的是整体式的供双向行车的双车道公路。
适用：二、三级公路和一部分四级公路2．双幅多车道：车道和更多车道的公路，中间一般都设分隔带或作成分离式路基而构成“双幅”公路。
适用：高速公路、一级公路3．单车道：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，山区四级公路。
城市道路断面布置类型及选用：单幅路，一块板断面，双幅路，两块板断面，三幅路，三块板断面，四幅路，四块板断面公路路幅的构成高速、一级公路横断面组成：行车道、中间带、路肩——必要组成部分紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特殊组成部分高速、一级公路横断面组成：行车道、中间带、路肩——必要组成部分紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特殊组成部分城市道路横断面组成：1、行车道（机动车道、非机动车道）2、路肩3、分车带（中间带、两侧带）4、路侧带（人行道、绿化带、设施带等）行车道的宽度=车道数*一条车道宽度路肩的作用：(1)支挡作用;(2)供临时停车或堆料; (3)增加有效行车道宽度; (4)提供道路养护作业、埋设地下管线的场地；(5)精心养护的路肩，能增加公路的美观。
路肩的构成：硬路肩：有路面铺装的路肩。
土路肩：加固路肩：粒料改善土混凝土预制块铺装土路肩：路基土中间带的构成：两条左侧路缘带中央分隔带中间带的作用：（1）将上、下行车流分开。
（2）可作设置公路标志牌及其它交通管理没施的场地，也可作为行人的安全岛使用。
（3）分隔带种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光眩目，还可起到美化路容和环境的作用。
（4）路缘带可引导驾驶员视线中间带的宽度是根据行车带以外的侧向余宽，防止驶人对向行车带的护栏、种植、防眩网。
路肩横坡度：土路肩：横坡度较路面宜增大1.0％～2.0％；减小横向力的方法：增大曲线半径：有时是困难的降低车速：设计中不推荐增大向内侧倾斜的横坡——设置超高横坡：（成本低、效果好）平曲线加宽原因：（1）汽车在曲线上行驶时，前后轮轨迹不重合，占路面宽度大。
（2）由于横向力影响，汽车出现横向摆动。
汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中以后内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。
标准》规定，平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。
进出交叉口的车辆可能产生的交错点：分流点——同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点；合流点——来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点；冲突点——来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。
减少或消灭冲突点的方法：1．实行交通管制。
在交叉口设置交通信号灯或由交通警指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。
2．采用渠化交通。
在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。
如环形平面交叉可消灭冲突点。
3建立体交叉。
将相互冲突的车流从通行空间上分开，使其互不干扰。
这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。
平面交叉口的形式: “十”字形，“T”字形及其演变而来的X形、Y形、错位、多路交叉。
平面交叉的布置类型：1．加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路的路基和路面。
2 分道转弯式通过设置导流岛、划分车道等措施，使单向右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉3扩宽路口式：为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉4．环形交叉：在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。
一）车辆交通组织方法1置专用车道2左转弯车辆的交通组织．设置专用左转车道实行交通管制左转为右转3组织渠化交通路基：在天然地表面按照道路的设计线型(位置)和设计横断面(几何尺寸)的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。
路面：在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物路基路面应具备的基本性能：1.承载能力 2.稳定性 3.耐久性4.表面平整度5.表面抗滑性能路基常见病害：1.路基的沉陷:路基表面在垂直方向产生较大的竖向位移 2.边坡滑塌3、碎落和崩塌4、路基沿山坡滑动5、不良地质和水文条件造成的路基破坏：冻胀与翻浆、泥石流、雪崩、岩溶、地震、特大暴雨水毁等路基横断面的形式：路堤、路堑、半路堤、半路堑、半路堤半路堑、不填不挖路基路基宽度为行车道、路肩、中间带、变速车道、爬坡车道等宽度之和，一般可理解为土路肩外边缘之间的距离。