道路的分类

道路的分类按照其使用特点分为

公路：连接城市、乡村和工矿基地等，主要供汽车行驶，具备一定技术和设施的道路

城市道路：城市范围内，供车辆及行人通行的，具备一定技术条件和设施的道路

专用道路：厂矿道路、林区道路和乡村道路等

公路等级按照功能和交通量将公路分为五个等级高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路

道路的分级城市道路的分类与等级《城市道路设计规范》将城市道路分为四类十级

快速路、主干路Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级、次干路Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级、支路Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级

注：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级是根据不同的城市规模给定的

大城市（人口大于50万）采用Ⅰ级

中等城市（人口在20万到50万之间）采用Ⅱ级

小城市（人口小于20万）采用Ⅲ级。

道路的技术标准分类：线形标准——用于确定路线线形几何尺寸

载重标准——用于结构设计

净空标准——用于确定道路用地及其他指标（如车道宽、桥梁或人行天桥的高

度等）

线形设计的基本要求：1行驶稳定性——要求道路要与汽车的行驶轨迹吻合2行车畅通、安全、迅速——要求道路有足够的宽度和视距3平纵横合理布局——要求平纵横组合协调4行车舒适——要求路线优化设

计，尽量不使用极限指标

设计车辆：确定车道宽、弯道加宽、道路纵坡、行车视距等。

设计速度是当气候条件良好、交通密度小、车辆行驶只受公路本身的道路条件的影响时，具有中等驾驶技术的驾驶人员能安全顺适地驾驶车辆的速度。

设计车速是决定公路几何形状的基本依据

曲线半径、超高、视距等技术指标都起着决定的作用

影响车道的尺寸和数目以及路肩宽度等指标的确定。

交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量设计年平均日交通量（设计交通量）

设计小时交通量

N d ＝N 0(1+γ)n-1式中：N d ——预测设计年限年平均日交通量（辆／日）；

N 0——起始年平均日交通量（辆／日）

γ——年平均增长率（％）；

n ——预测设计年限。

小时交通量（辆／小时）是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水平时的依据。设计小时交通量一般采用第30位小时交通量

设计小时交通量计算公式 N h ＝N d ×kD

道路的基本组成 道路是一种线形带状结构物（1）线形组成（2）结构组成（3）沿线设施

线形组成：平面、纵断面、横断面

结构组成：路基、路面、排水系统、防护工程、特殊构造物、沿线设施（安全设施、管理设施、绿化等） 路基是路面的基础，断面形状一般有路堤、路堑、半填半挖三种路基形式

路面由面层、基层、土基

沿线设施安全设施：如护栏、防护网、照明设施、信号灯等 管理设施：标志标线、监控装置等。 服务设施：如加油站、汽车站、养路站、食宿站等。 其他沿线设施：植树绿化、建筑等

平面线形组成三要素：直线、圆曲线、缓和曲线

最小半径：极限最小半径、一般最小半径、不设缓和曲线的最小半径

极限最小半径 是各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全行车的最小允许半径。

一般最小半径是指各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全、舒适行车的最小允许半径。

、 缓和曲线设置直线与圆曲线之间、半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间

作用曲率连续变化，便于车辆遵循、离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适

超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳、与圆曲线配合得当，增加线形美观

平面要素组合1基本型：按直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线的顺序组合的线形。

2、S 型两个反向圆曲线用两段反向回旋线连接的组合形式。

3凸型在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的组合。在地形和地物受限制的路段可考虑。

（4）C 型同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的线形

5）复合型两个及两个以上同向回旋线在曲率相等处相互连接的线形。

（6）卵型用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合。

（7）回头曲线当山区因地形地质条件自然展线困难时所设置的圆心角接近于或者大于180o 的回头形状的曲线，被称为回头曲线。

行车视距定义：汽车在行驶中，当发现障碍物后，能及时采取措施，防止发生交通事故所需要的必须的最小距离。

(1)停车视距——对向 汽车行驶时，自驾驶人员看到前方障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离。 (2)会车视距——对向在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至同时采取制动措施)

i 127(μV R h 2+=

使两车安全停止，所需的最短距离。3）错车视距——对向在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶之汽车相遇，发现后即采取减速避让措施安全错车所需的最短距离。

(4)超车视距——同向在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。

5点桩号：ZH YH QZ HZ HY

设计线包括：直线和竖曲线

纵断面设计内容：直线上的坡度及坡长、转折处的竖曲线

最大纵坡：是指在纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡度值。

影响因素：汽车的动力特性：汽车在规定速度下的爬坡能力。道路等级：等级高，行驶速度大，要求坡度阻力尽量小。自然条件：海拔高程、气候（积雪寒冷等）。

最小纵坡：各级公路在特殊情况下容许使用的最小坡度值。最小纵坡值：0.3%，一般情况下0.5%为宜。高原为什么纵坡要折减？在高海拔地区，困空气密度下降而使汽车发动机的功率、汽车的驱动力以及空气阻力降低，导致汽车的爬坡能力下降。另外，汽车水箱中的水易于沸腾而破坏冷却系统

平均纵坡是指一定长度的路段纵向所克服的高差H与路线长度L之比。

合成坡度是指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度，其方向即流水线方向。

最大坡长限制车辆在陡坡行驶时，坡越陡，坡长越长，对行车越不利，表现如下：

（1）上坡：行车速度下降，甚至要换低档行驶易使水箱“开锅”，导致汽车爬坡无力，至熄火

（2）下坡：制动次数频繁，易使制动器发热而失效。特别是连续的长下坡，很容易导致刹车失灵。3．组合坡长连续陡坡由几个不同的受限坡度值的坡段组合而成时，应按不同坡度的最大坡长限制折算确定路拱：为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形。

超高：未抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单项横坡的形式