路基填筑施工质量控制要点

路基填筑施工质量控制要点

[摘要]贵州省仁怀至赤水高速公路是《贵州省骨架公路网规划》“6横7纵8联”中的第5条纵线，本合同段为第16合同段，起点位于习水县隆兴镇中心附近，终点位于登子岩隧道入口，起讫里程桩号为yk83+700～yk89+615，全线全长5.915km。本文从路基的施工质量方面谈了施工体会。

[关键词]路基质量控制材料机械碾压排水

贵州省仁怀至赤水高速公路是《贵州省骨架公路网规划》“6横7纵8联”中的第5条纵线，为贵州省东北部的交通运输提供一条全新的、便捷的城乡联络线。结合本项工程的施工实际，谈谈自己的施工体会。

1 路基填筑施工质量控制

1.1土料的质量控制。路基的质量取决于土料的回弹模量，回弹模量与受重复荷载作用、土质、压实度、含水量等有密切关系。控制好土料的回弹模量，要从以下几点出发：选取好的土质、增加压实、控制弯沉。这些因素达到设计标准，路基的质量就能够得到保证。所以路基施工前，应对拟选用的自然土进行最佳含水量及最大干容重的试验分析，确定其物理力学性质，在实际施工中，进行改性，已达到最佳含水和压实。据试验资料显示，土质颗粒越细，回弹模量越低。所以施工中要选择回弹模量比较高、塑性指标比较小的砂性土来填筑路基。一般对路基土进行稳定的方法有以下几种：1.1.1当拟选用的路基土质差且含水量超标、项目工期短、换土

成本过高时，可选用石灰稳定路基土，以此改良土质，保证路基的施工质量。

1.1.2当施工路段地下水位较高或土质液限高时，要进行掺加粒料的改良，比如在土中掺加沙砾、炉渣、碎石等，控制好填筑料的压实度。

1.1.3路基土的含水量是最重要的指标，保证土的最佳含水量，才能保证压实度。所以土料的含水量大，要进行翻晒，达到最佳含水量时进行碾压效果最佳。反之含水量过低也不利于压实，要洒水以达到最佳含水量。

1.1.4在同一填筑层中不能混填透水性土和非透水性土，这样可以保证路基土料性质的一致性，防止填筑中有水囊产生。具体施工中也会有特殊情况出现，如果透水性土在土基上层，非透水性土在下面一层，那么为了方便排除雨水，应把下层土表面做成双向大于4%的横。如果非透水性土在上面一层，透水性土在下面一层，下层土表面应做成平坡。

1.2施工前进行技术交底，使施工人员熟悉施工工艺；严格检测程序，把好质量关，用核子密度仪、k30或灌砂法(水)，进行压实度的检测压实度k和k30值；

1.3控制每层的填筑厚度，保持在30cm，以实测标高结合现场做标志控制填筑厚度；

1.4碾压质量控制。选用合理的压实机具进行碾压是非常重要的质量控制措施，控制每层的填筑厚度在30公分之内，然后分层铺

筑压实。按照经验，同一类土采用轻型压实和采用重型压实得到的最大干密度是不一样的，轻型碾压的最大干密度较小，同时最佳含水量却比采用重型压实大。所以说，在目前的项目建设中碾压尽可能采用重型压实机具，一般采用50t震动压路机碾压厚度不超过

30cm。但如果采用羊角碾，其吨位更大，压实功增加，对路基的压实度会进一步加强，施工土的含水量降低，土基密实度得到提高，路基的回弹模量也就相应得到提高。但羊角碾压实后，要采用光轮压路机把松散的表面继续压实，弥补羊角碾压实的不足。分层填筑，分层压实，才能确保路基的填筑质量。使路基的稳定性和整体强度达到设计要求，延长路基的使用寿命。

1.5路基排水

1.5.1临时排水沟。路基施工的排水，是一项重要施工内容，填筑前要修筑完善的临时排水系统，排除地表水及施工过程中的雨水。注重实用的同时还要考虑到美观，排水沟应断面尺寸统一，线条顺直美观。

1.5.2路基表面排水。路面水主要是雨水，在施工过程中，应确保路基表面平整，具有一定的横坡度，施工时在路基顶面的两侧应设置挡水埂，同时每隔10米开一出水口，使得雨水能够经出水口、临时排水槽排出。

1.5.3塑料排水板。采用塑料排水板排水也是一种常用的排水方法，可测深式塑料排水板须带长度刻度标记。外外包滤膜内表面粘附的两根绝缘细铜丝，可以检查、检测施工后的塑料排水板长度。

塑料排水板在地基中的实际打设深度是一根塑料排水板板头数字与前一根板头数字相减的数值。

2 沉降观测

项目建设中，有时填方区地形陡峭以及浅层软基处理，需要对中心填方高于10cm换填过的地段进行沉降观测，通过每处选1到2个断面的沉降观测，验证处理效果，并且今后的路面施工。选择确定沉降观测点要有代表性和实际意义，比如换填深的地段、有可能出现路基滑动的断面上，分别在两侧路肩和路中心设置观测点。观测路基填筑的沉降和位移。选择s1和s3型水准仪，高程的测量以二级中等精度的几何水准要求进行，每层观测一次，分层填筑时间长，也要保持每3天观测一次，观测精度不小于1mm。采用视准线法观测水平位移，其观测精度的测距仪误差±5mm,方向观测水平角误差±2.5°。

3 三背回填

路基和结构物的交界处，是施工中刚性构造和柔性填土衔接的关键所在，由于强度、稳定性的较大差异，填土压实往往达不到设计要求，所以路面容易产生不均匀沉降，使路面起伏、开裂，造成今后通车不畅和桥头跳车。所谓三背回填，就是挡土墙背、涵墙背和桥台背的回填，设计中一般都按规范的要求设计，但实际施工中该部位仍是薄弱环节。要求选用透水性材料、分层填筑、分层夯实，可此环节的质量问题还是一个老大难。保证质量就要从以下几方面入手：（1）三背回填材料应严格选用内摩擦角较大的碎石土、石渣

等透水性材料，碎石土和石渣的最大粒径不能超过5cm。而且必须经试验合格后监理批准，才能够由做填筑材料。施工人员不得私自换用。（2）三背回填要分层填筑和压实。严格控制每一填层厚度在150mm之内，每一层填筑完毕后，遂层进行加砂水夯法夯实，切实保证回填料的压实质量。（3）三背回填的施工范围小，压实是个死角，台背胸腔部分又始终拌有模壁效应，在施工时更难以压实，所以施工期间要配合使用小型压实机具进行局部夯实，杜绝死角确保每填层压实，使三背回填符合规范要求。（4）三背填筑前的质量检测，应根据开工报告和施工方案、图纸的要求，驻地监理现场查看基坑处理情况，检查台阶以及层次标线的尺寸，并核对人员、设备等。首先施工单位做好每层自检，然后再按总监办规定频率报监理处试验室抽检，所有检查合格后方可进行下层施工。

参考文献:

[1]姜永慧.公路填方路基施工质量控制[j].交通世界(建养.机械)，2010，（12）.

[2]吴昊.高速公路填砂路基施工和检测方法[j].交通世界(建养.机械)，2010，（12）.

[3]杨升光.高速公路路基压密注浆加固应用[j].交通世界(建养.机械)，2010，（12）.