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船舶电气设备与系统课件(1)

船舶电气设备与系统课件(1)

船舶电气设备与系统课件(1)船舶电气设备与系统课件船舶电气设备与系统是船舶工程设计中的一项重要内容,涵盖了船舶的起重装置、通信设备、航行灯光、电力系统、自动化控制等多个方面,是保障船舶安全、可靠、高效运行的重要保障。

以下是船舶电气设备与系统课件相关的主要内容。

一、电力系统1.电气供电: 介绍了船舶电力系统的组成结构,包括发电机、开关柜、变压器等组件,以及基本的电力系统原理和电路图等基础知识。

2.电气负载: 展示了船舶电气负载的种类和特点,包括配电系统、船舶动力设备、通信设备、航行灯光等方面,需要根据船舶的实际情况进行合理的负载分配和控制。

3.电气保护: 介绍了船舶电气保护的基本原理和电路图,包括短路、过载、接地故障等常见问题的保护措施,保证船舶电气系统的安全运行。

二、通信设备1.雷达系统: 阐述了雷达技术的基本原理和功能,包括目标探测与跟踪、地形测量、天气预警等方面,以及雷达系统的组成结构和工作原理。

2.卫星通信: 介绍了船舶卫星通信的基本概念、类型和功能,包括GMDSS通信、FBB通信、VSAT通信等,以及通信设备的选型和使用管理。

3.无线电导航: 展示了无线电导航设备的种类和特点,包括VHF导航、GPS导航、无线电信标等方面,以及导航设备的操作和维护方法。

三、船舶控制系统1.船舶自动化: 介绍了船舶自动化技术的基本概念和应用,包括船舶动力控制、油水分离、船舶货物搬运等方面,以及自动化系统的设计和优化。

2.舵机系统: 阐述了船舶舵机系统的组成结构和工作原理,包括电动舵机、液压舵机等方面,以及舵机系统的操作和调试。

3.起重机系统: 展示了船舶起重机系统的种类和特点,包括船舶起重机、桥吊、起重头等方面,以及起重机系统的选型和布局。

总之,船舶电气设备与系统课件涵盖的内容较为广泛、细节繁多,需要结合船舶的实际情况进行综合分析和运用,确保船舶的安全、高效运行。

船舶电气与自动化培训教材PPT(共 36张)

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节的输出就是后一环节的输入,系统的输出 又经反馈通道送回到系统的输入端。这样, 控制系统就形成了一个封闭的控制回路,称 为闭环系统,反馈控制系统必定是闭环系统。
特性的不同及对被控量控制精度的要求,控制 系统可选用不同调节作用规律输入量是调节单元输出的控制
信号,调节单元输出的控制信号一般都要经过 执行机构才能作用到控制对象上,从而改变流 入控制对象的物质或能量,使之能适应控制对 象的负荷变化。在气动控制系统中,执行机 构—般是气动薄膜调节阀或气动活塞式调节阀; 在电动控制系统中,一般采用伺服电机。
y (t )

z(t) A
测量单元
R(t)-设定值 z(t)-测量值 e(t)-偏差值 y(t)-被控量 q(t)- 执行量 p(t)- 控制量 d(t)-外部扰动值
图5-2 反馈控制系统传递方框图
(1)环节
在控制系统传递方框图中,代表实际单元的每
个小方框称为一个环节。每个环节都有输入量和输 出量,并用带箭头的信号线来表示。其中箭头指向 该环节的信号线为输入量,箭头离开该环节的信号 线为输出量。
在自动控制过程中,由于不需要人来干预控制过程,因此 必须采用相应的自动化仪表来代替人的功能器官。比如可 用温度传感器和变送器来代替人的眼睛,随时测量冷却水 的实际温度并把该值送给调节器。调节器代替人的大脑, 并对冷却水实际温度进行分析和计算,然后输出控制信号 给执机构。执行机构代替人的双手,改变三通调节阀的开 度。不论是手动控制,还是自动控制,反馈的作用都是存 在的。我们把包含反馈作用的控制过程称为反馈控制过程 。
以上四个基本单元在组成反馈控制系统中是
缺一不可的。但对于一个完整的反馈控制系统, 一般还设有显示单元,用来指示被控量的给定值 和测量值。同时,对气动控制系统来说,应设有 气源装置和定值器;对电动控制系统尚需设稳压 电源等辅助装置。

船舶电气 电子教材

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第一章船舶常用电器第二章船舶电力拖动基本控制第三章船舶重要辅机的自动控制第四章甲板机械的电力拖动及自动控制第五章船舶舵机的电力拖动及自动控制第六章船舶电力系统第七章船舶同步发电机参数调节及运行控制第八章船舶电站自动化第九章船舶照明与通讯第十章机舱集中监视与报警系统第十一章船舶安全用电和安全管理第十二章船舶电气管理职责第一章船舶常用电器§1-1 电器基本知识现代商船大多采用内燃机作为主推进动力装置,所配备的绝大多数机械都采用电力拖动方式进行工作。

其电能供给由独立的船舶电力系统予以实现。

为了满足船舶正常运营的需要,该系统必须具备供电、配电、控制与保护等功能。

因此,船舶电力系统是一个电气线路十分复杂的系统。

任何复杂的电气线路都是由一些基本的单元电路组合而成,而基本单元电路又均为若干功能不同的电器元件的组合。

所以,了解各类电器元件的结构、功能及工作原理,是掌握一个控制线路乃至一个系统工作原理的必然要求。

所谓电器,即是根据外界的电信号或非电信号自动或手动地实现电路的接通、断开、控制、保护与调节的电路元件。

简言之,电器就是电的控制元件。

电力系统中所使用的电器,种类、数目非常之多,下面就扼要介绍一下它们的分类方法及相应类型。

1.按工作电压分类1)高压电器交流大于1200V,直流大于1500V的电器。

2)低压电器交流小于1200V,直流小于1500V的电器。

船舶电力系统中常用电器均为低压电器。

2.按用途分类1)控制电器用于各种电气传动系统中,对电路及系统进行控制的电器。

如接触器,各种控制继电器等。

2)保护电器用于电力系统中,对发电机电网与用电设备进行保护的电器。

如:熔断器、热继电器等。

3)主令电器在电器控制系统中,发出指令,改变系统工作状态的电器。

如:按钮、主令控制器等。

4)执行电器接受电信号以实现某种功能或完成某种动作的电器。

如:电磁铁、制动器等。

3.按动作方式分类1)手动控制电器依靠人工操作进行动作而执行指令的电器。

《船舶电气设备》课件

《船舶电气设备》课件
照明设备等用电设备将电能转化为光能、热能等,为船舶提供照明、 加热等基本服务。
03
船舶电源设备
船舶电源的种类和特点
船舶电源种类: 柴油发电机、交 流发电机、蓄电 池等
柴油发电机特点: 功率大、可靠性 高、维护方便
交流发电机特点 :体积小、重量 轻、效率高
蓄电池特点:可 提供应急电源、 可储存电能、可 重复使用
交流电机:结构复杂,运行平稳,适 用于高速、小扭矩场合

永磁电机:结构简单,运行平稳,适 用于高速、大扭矩场合
同步电机:结构复杂,运行平稳,适用 于高速、大扭矩场合
变频电机:结构复杂,运行平稳,适 用于各种场合,可调速、节能
船舶常用电器的结构和原理
船舶常用电器的分类:如 照明设备、通信设备、导 航设备等
感谢观看
汇报人:
05
船舶照明系统
船舶照明系统的分类和特点
船舶照明系统的分类:可分为内部照明和外部照明
内部照明的特点:提供舒适的照明环境,满足船员和乘客的需求 外部照明的特点:提供安全、有效的照明,满足船舶航行和作业的需 求 照明系统的特点:节能、环保、高效、安全、可靠
照明灯具的安装和维护
安装方式:固定式、移动式、 悬挂式等
照明系统的安全要求:防爆、 防火、防潮等
06
船舶导航和通信系统
船舶导航系统的组成和工作原理
组成:包括GPS、AIS、雷达、电子海图等设备 工作原理:通过接收卫星信号、雷达信号等,获取船舶位置、航向、速度等信息 功能:提供船舶航行所需的导航信息,如航向、航速、航程等 应用:广泛应用于船舶航行、港口管理、海洋救援等领域
发电机组的结构和工作原理
发电机组由发动 机、发电机、控 制单元等组成

船舶电气设备与系统概要PPT课件

船舶电气设备与系统概要PPT课件
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图9-1 单杆式电动起货机结构图
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图9-2 双杆式电动起货机结构图
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图9-3双杆吊货时电动机负载图
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由图9-3可见,起货电动机是重复短期工作,所以 起
货电动机一般采用专用的重复短期制。这种工作 制用
百分数JC值表示,称为暂载率或通电持续率,它
1.船舶甲板机械的工况特点
船舶甲板机械与船舶电站紧密联系。甲板机械中 某
些电动机单机功率相对发电机的容量而言,占有 了
较大的权重,拖动电机的起动、制动、运行状态 都
会直接影响到船舶电网参数的变化。船舶电站的 容
量基本上是根据船舶机电设备的总容量来确定的。
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2.调速要求
甲板机械要求调速的主要有起货机、锚机和绞 缆机
在电气控制回路中,当代船舶已经引入了可编程控 制器和单片机;在液压控制回路中,大多采用电子技 术和液压技术相结合的电液复合系统,进一步提高了 系统的自动化程度。
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一、电动甲板机械 1.船舶甲板机械的工况特点 2.调速要求 3.工作的可靠性要求高 4.对电气设备的要求
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甲板机械及其机电设备的高可靠性运行,这是由 船舶
的特殊性所决定的。除了要求它们可靠运行外, 还要
方便日常管理和维护,一旦发生意外故障,则要 求鼓
掌部分能迅速恢复和切除,尽最大可能保持供电 和继
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4.对电气设备的要求 对船舶的甲板机电设备有以下几点要求:
(1)通用性,同一用途的设备应具有同一规格,以保 证良好的互换性。

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船舶电气与自动化培训教材(PPT 36张)

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(2)测量单元 测量单元的作用:检测被控量的实际值,并 把它转换成标准的统一信号,该信号叫被控量的 测量值。 在气动控制系统中,其统一的标准气压信号 是0.02~0.1MPa;在电动控制系统中,其统一的 标准电流信号是0~10 mA或4~20mA。 在温度自动控制系统中,测量单元采用温度 传感器和温度变送器;在压力自动控制系统中, 测量单元采用压力传感器和压力变送器;在锅炉 水位自动控制系统中,测量单元采用水位发讯器 (参考水位罐)和差压变送器。
船舶电气与自动化 (船舶自动化)
第五章 反馈控制系统的基础知识
第一节 反馈控制系统的基本概念
一、反馈控制系统的组成
反馈控制系统对机器设备或生产过程参数的控 制过程实际上是直接模拟人的手动操作过程。 例1、辅锅炉水位自动控制系统 例2、主机冷却水温度自动控制系统
主机冷却水温度自动控制系统示意图
在采用相应的自动化仪表来代替人的功能器官。比如可 用温度传感器和变送器来代替人的眼睛,随时测量冷却水 的实际温度并把该值送给调节器。调节器代替人的大脑, 并对冷却水实际温度进行分析和计算,然后输出控制信号 给执机构。执行机构代替人的双手,改变三通调节阀的开 度。不论是手动控制,还是自动控制,反馈的作用都是存 在的。我们把包含反馈作用的控制过程称为反馈控制过程 。
特性的不同及对被控量控制精度的要求,控制 系统可选用不同调节作用规律的调节器。
(4)执行机构
执行机构的输入量是调节单元输出的控制 信号,调节单元输出的控制信号一般都要经过 执行机构才能作用到控制对象上,从而改变流 入控制对象的物质或能量,使之能适应控制对 象的负荷变化。在气动控制系统中,执行机 构—般是气动薄膜调节阀或气动活塞式调节阀; 在电动控制系统中,一般采用伺服电机。

《船舶电气设备》PPT课件

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(5)考虑5%的网络损耗,得出发电站的功率;
(6)根据上述计算,选择发电机组,并核算各工况下发电机 的负荷百分率,一般来说发电机应有10~20%的储备功 率。
轮机工程学院船电系
船舶电气设备与系统
2019/8/5
课件
第三节 船舶配电装置
主要功能:
(1)正常运行时,手动或自动接通或切断电源至用电设备间的 供电网络,对电网供电或停止供电。
机 照明设备 助航、通讯用变
流机
第Ⅱ类负荷
主空气压缩 机
油灶鼓风机 空调压缩机 空调淡水泵 空调送风机 伙食冷库压
缩机 电动锅炉给
水泵 充电机组 无线电 雷达
第Ⅲ类 负 荷
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轮机学院电气及自动化教研室
K1
K1

P2 P1
课件
船舶电气设备与系统
2019/8/5
2.电动机负荷系数的计算
(1)电动机利用系数K1
轮机工程学院船电系
船舶电气设备与系统
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课件
3. 额定频率等级 我国采用50Hz,西欧各国、美国采用60Hz的频率标准。
轮机工程学院船电系
船舶电气设备与系统
2019/8/5
课件
三、船舶电力系统的特点(与陆电相比)
(1)工作条件比较复杂,工作环境比较恶劣 (2)与用电设备之间的距离很短,相互影响大 (3)船舶电站容量相对较小。
单机组容量 船舶电站必须有备用机组 各机组的使用寿命应与主机寿命相当 维修管理方便
轮机工程学院船 应急发电机容量的确定
1.目的和原则
一般规范都规定客船和500总吨以上的货船应设有独立的 应急电源。它可以是发电机,也可以是蓄电池组。作为 应急电源使用的发电机称为应急发电机。
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(3)调节单元 调节单元是指具有各种调节作用规律的调节
器。把运行参数所希望控制的最佳值叫给定值, 用 r 表示;被控量的测量值用 z 表示。把被控 量的测量值偏离给定值的数量叫偏差值,用 e 表示,显然,e = r - z 。
若e > 0,则说明测量值低于设定值,为正偏差; 若e < 0,则说明测量值大于设定值,为负偏差;
节的输出就是后一环节的输入,系统的输出 又经反馈通道送回到系统的输入端。这样, 控制系统就形成了一个封闭的控制回路,称 为闭环系统,反馈控制系统必定是闭环系统。
以上四个基本单元在组成反馈控制系统中是
缺一不可的。但对于一个完整的反馈控制系统, 一般还设有显示单元,用来指示被控量的给定值 和测量值。同时,对气动控制系统来说,应设有 气源装置和定值器;对电动控制系统尚需设稳压 电源等辅助装置。
二、自动控制系统传递方框图
d (t)
r(t)
e(t) 控制单元 p(t) 执行机构 q(t) 被控对象
组成一个反馈控制系统,必须有四个最基本的环节,即控 制对象、测量单元、调节单元和执行机构。
(1)控制对象 控制对象是指所要控制的机器、设备或装
置。把所要控制的运行参数叫做被控量。 在锅炉水位自动控制系统中,锅炉是控制
对象,水位是被控量。 在柴油机冷却水温度自动控制系统中,淡
水冷却器是控制对象,冷却水温度是被控量。 在柴油机转速自动控制系统中,柴油机是
通调节阀开度的改变将引起水温的变化,等等。
外部扰动是指来自系统外部环境的扰动,外部扰动
通过扰动通道影响被控量。
例如,以锅炉为控制对象的水位控制系统,水位是 被控量,锅炉负荷(外部用汽量)的变化将引起水 位的变化;在柴油机气缸冷却水温度控制系统中, 水温是被控量,柴油机负荷的变化、海水温度的变 化、淡水冷却器中水管结垢的多少等都会引起冷却
若e = 0,则说明测量值等于设定值,为无偏差。
调节器首先接收测量单元送来的被控量的测量 信号,并与被控量的给定值相比较得到偏差信 号,再根据偏差信号的大小和方向(正偏差还 是负偏差),依据某种调节作用规律输出一个 控制信号,对被控量施加控制作用,直到偏差 等于零或接近零为止。
在实际应用中,调节器一般有位式调节器、比 例调节器、比例积分调节器、比例微分调节器 和比例积分微分调节器等五种,根据控制对象
特性的不同及对被控量控制精度的要求,控制 系统可选用不同调节作用规律的调节器。
(4)执行机构
执行机构的输入量是调节单元输出的控制
信号,调节单元输出的控制信号一般都要经过 执行机构才能作用到控制对象上,从而改变流 入控制对象的物质或能量,使之能适应控制对 象的负荷变化。在气动控制系统中,执行机 构—般是气动薄膜调节阀或气动活塞式调节阀; 在电动控制系统中,一般采用伺服电机。
在自动控制过程中,由于不需要人来干预控制过程,因此 必须采用相应的自动化仪表来代替人的功能器官。比如可 用温度传感器和变送器来代替人的眼睛,随时测量冷却水 的实际温度并把该值送给调节器。调节器代替人的大脑, 并对冷却水实际温度进行分析和计算,然后输出控制信号 给执机构。执行机构代替人的双手,改变三通调节阀的开 度。不论是手动控制,还是自动控制,反馈的作用都是存 在的。我们把包含反馈作用的控制过程称为反馈控制过程 。
任何环节输出量的变化均取决于输入量的变化
以及该环节的特性,而输出量的变化不会直接影响
输入量,这叫信号传递的单向性。
(2)扰动
控制对象作为反馈控制系统的组成环节,其输出量 是被控量,而引起被控量变化的因素统称为扰动。 扰动可分为两类:外部扰动、基本扰动。
基本扰动是指来自控制系统内部控制通道(调节通
道)的扰动。基本扰动通过调节通道影响被控量。 例如,在水位控制系统中,给水调节阀开度的改变 将引起水位的变化;在冷却水温度控制系统中,三
船舶电气与自动化 (船舶自动化)
第五章 反馈控制系统的基础知识
第一节 反馈控制系统的基本概念 一、反馈控制系统的组成 反馈控制系统对机器设备或生产过程参数的控 制过程实际上是直接模拟人的手动操作过程。 例1、辅锅炉水位自动控制系统 例2、主机冷却水温度自动控制系统
主机冷却水温度自动控制系统示意图
正反馈是指经反馈能加强闭环系统输入效 应,即使偏差e增大。
负反馈是指经反馈能减弱闭环系统输入效 应,即使偏差e减小。
(5)前向通道与反馈通道 在控制系统传递方框图中,从系统的输入端
沿信号线方向到达系统输出端的通道称为前 向通道;而相反方向的通道则称为反馈通道。
(6)闭环系统 在反馈控制系统传递方框图中,前一环
控制对象,转速是被控量。
(2)测量单元 测量单元的作用:检测被控量的实际值,并
把它转换成标准的统一信号,该信号叫被控量的 测量值。
在气动控制系统中,其统一的标准气压信号 是0.02~0.1MPa;在电动控制系统中,其统一的 标准电流信号是0~10 mA或4~20mA。
在温度自动控制系统中,测量单元采用温度 传感器和温度变送器;在压力自动控制系统中, 测量单元采用压力传感器和压力变送器;在锅炉 水位自动控制系统中,测量单元采用水位发讯器 (参考水位罐)和差压变送器。
水温度的变化。这种扰动是由于设备负荷或外界环 境的扰动变化而导致控制对象内部的能量平衡遭到
破坏而引起的。
(3)系统的输入与输出 前面提到的输入和输出的概念都是针对环节
而言的;若从系统的角度来看,作为一个整 体,系统具有两个输入,即设定值和外部扰 动,以及一个输出,即被控量。
(4)反馈
调节器的输出经执行机构改变控制强度,即 改变流入控制对象的物质或能量的流量,引 起被控量的变化(即系统输出变化),而系 统输出的变化经测量单元又送回到系统的输 入端,这个过程叫反馈。
y (t )
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱz(t) A
测量单元
R(t)-设定值 z(t)-测量值 e(t)-偏差值 y(t)-被控量 q(t)- 执行量 p(t)- 控制量 d(t)-外部扰动值
图5-2 反馈控制系统传递方框图
(1)环节
在控制系统传递方框图中,代表实际单元的每
个小方框称为一个环节。每个环节都有输入量和输 出量,并用带箭头的信号线来表示。其中箭头指向 该环节的信号线为输入量,箭头离开该环节的信号 线为输出量。
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