XX浦东国际机场能源中心冷_热_电三联供系统

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表!
供冷供热主站主要设备一览表
注： 发电效率 &’()* ， 热效率 )!* ， 总效率 +,()* 。 "###$% 燃气轮机发电机组：
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"((" 年以后出现天然气管网压力经常不能满
足燃气轮机正常工作压力要求。 机组虽然具有当燃 气压力不能满足要求时， 能自动切换成轻油系统继 续工作， 但轻油价格高， 严重影响燃气轮机冷、 热、 电三联供的经济性。在 "((& 年底在次高压管道上 设置了一套天然气增压机， 保证了正常供气压力需 要。 经过并网改造和燃气增压机配置完成， 冷、 热、 电三联供系统正在高效运转， 创造良好经济效益和 社会效益， 为天然气能源综合利用提供一个好的实 例， 并为新建同类分布式供能系统提供有益借鉴。 区域供冷供热流程图、供冷供热站总平面图、 供冷供热主站立面图、 &(((#- 燃气轮机发电机组 与 !!) * + 余热锅炉等见图 !8& 。
上海浦东国际机场能源中心是地上独立建筑 物， 面积已考虑二期增加设备的需要。能源中心总 总供冷量为 %,%((#- （ 供热量为 !"!) * +， "&&((.)） / 采用了冷、 热、 电三联供技术。 配置了一套发电功率 为 &(((#-、 电压为 !(0,#1 的油、 气两用燃气轮机 发电机组，配一台 !!) * + 产生 (02345 蒸汽余热锅 炉； 外 配 总 量 为 !!() * + 油 、 气两辅助蒸汽锅炉、 总 量为 ’&6((#- （ !%&((.)）的电制冷设备、总量为 的双效蒸汽溴化锂制冷设备。能 "!!((#-（ ’(((.)） 源中心主要设备一览表见表 !。 机场能源中心自 !226 年初开始进行设 计 ， 由 于受当时政策层面上限制， 燃气轮机发电机组发出 电力不能与公用电网并网。 夏季仅能用于能源中心 内高压电制冷机组、 部份冷冻水泵、 冷却水泵和经 变压器向 7%(1 用户供电，蒸汽用于溴化锂制冷。 冬季电负荷因设计方案改变不确定性太大等多种 原因， 最终决定预留外送电缆路由， 待时机成熟后 送往 7,#1 航飞站。 燃 能源中心于 !222 年 !( 月建成并投入运行， 气轮机发电机组于 !222 年底完成安装， "((( 年通 过最终验收并投入试运行， "((! 年 7 月 市 经 委 正 式批准并网。由于航飞站并网点开始电负荷较低 ， 机组运行的经济性较差。经 "((" （ "(((#- 左右）
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上海浦东国际机场能源中心冷、 热、 电三联供系统
林在豪
上海浦东国际机场一期工程总体规划占地 南 北 约 长 %#$， 东 西 平 均 约 &#$， 整个地形 !"#$"， 属狭长型。需要供冷供热用户遍布整个机场。机场 的供冷供热采取了“ 大集中、 小分散” 方案。 冷、 热源 由机场区域性能源中心集中供应，对象包括候机 楼、 综合办公楼、 配餐中心、 商务设施区等主要建筑 以及后建的磁悬浮车站。 物， 总面积达 ’( 万 $ ，
护停机起不到应急作用。 而增设柴油发电机带动燃 机辅机的电负荷， 并增加两套并网装置就可解决该 问题。 正常运行时， 如需进入应急状态则启动柴油发 电机， 在 &%%’ 母线上并网带动燃机辅机的电负荷 后该母线脱离市网， 靠柴油发电机维持燃机辅机的 运行， 从而确保燃机的运行； 在“ 黑启动” 时， 先启动 柴油发电机带动燃机辅机， 然后启动燃机投入运行 的， 待市电恢复景再并网还原， 这样可以确保机场 的用电。
附图 !
供冷供热主站立面图
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附图 !
!"""#$ 燃气轮机发电机组与 %%& ’ ( 余热锅炉
（ 上接第 !"# 页） 系统增设配套天然气增压装置是 完全可行的， 它将使得燃机系统更好、 更稳定地运 行， 起到延长燃机使用寿命、 减少能源支出的作用， 创造更大的经济效益。 黑启动” !"# 增设柴油发电机实现“ 在 $%%# 年北美和欧洲地区先后发生大面积停 电事件，这对保障机场供电提出了更高的要求， 而 浦东国际机场在二期扩建中又提出建设 ! 类运行 机场目的， 这就需要能源中心的燃气轮机热电联供 系统能够实现“ 黑启动” 。 目前燃气轮机热电联供系统的辅机用电均来 自市电， 一旦市电发生问题燃机不能启动或自动保
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图 !"!# 以 $%%$ 年 &"!$ 月为例， 燃气轮机热电联供系统投入运行时的供应情况
图 !"!& 以 $%%$ 年 &"!$ 月为例， 燃气轮机热电联供系统未投入运行时的供应情况
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《 第五届国际热电联产分布式能源联盟年会》
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附图 ! 区域供冷供热供电流程图
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附图 ! 供冷供热主站总平面图
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年 ’ 月底并网点负荷再次调整改造。自 6 月起， 燃 气轮机能以 6(8%(9 的额定功率运行，实行并网送 电与能源中心用电抵扣。经济性大大提高， 图!为
"((" 年 68!" 月 燃 气 轮 机 热 电 联 供 系 统 投 入 运 行
时支付天然气价 &,706’ 万元， 实际产出情况如图 " 为获得同样多的电、汽能源时所付总支出则为 两者差额为 "%2 万元。 6&"0%" 万元， 燃气轮机天然气供应系统，根据供气协议， 由 进机场 "0,345 高压天然管道供应，经专用调压站 至 燃 气 轮 正 常 工 作 压 力 !0,8"0(345 范 围 直 接 供 应。天然气进户处设自动紧急切断阀， 与机房燃气 泄漏报警器连锁。 机房采用自然通风与机械排风相 结合通风系统。燃气轮机燃烧空气进风、 发电机冷 却风吸口及机罩壳排风均经风道接至屋顶， 空气过 滤装置安装在屋顶上， 不与室内空间发生关系。