2018深圳市地铁规划图
深圳现运营地铁线路所有站点分析(2018年最新数据)
站个罗湖口岸商圈罗湖口岸商圈老街、大剧院商圈老街、大剧院商圈华强北商圈福田CBD商圈福田CBD商圈福田CBD商车公庙商圈华侨城商圈华侨城商圈华侨城商圈华侨城商圈科技园商圈科技园商圈宝安中心区宝安中心区商圈宝安中心区商圈西乡居住区西乡居住区机场黄金商机场黄金商海上世界商圈海岸城商圈科技园商圈科技园商圈华侨城商圈华侨城商圈圈福田CBD商福田CBD商华强北商圈老街、大剧罗湖居住区罗湖居住区福田南居住区福田南居住区福田CBD商圈福田CBD商福田CBD商华强北商圈老街、大剧院商圈老街、大剧院商圈老街、大剧院商圈深圳东站商福田口岸福田CBD商福田CBD商圈福田CBD商上梅林居住区上梅林居住区深圳北商圈龙华九方商圈龙华九方商圈龙华中心区龙华中心区宝安中心区宝安中心区商圈翻身居住区翻身居住区翻身居住区西丽、大学城商圈西丽、大学西丽、大学深圳北商圈坂田住区坂田住区坂田住区深圳东站商深圳东站商罗湖居住区罗湖居住区桃源村居住区桃源村居住区车公庙商圈车公庙商圈车公庙商圈福田南居住区福田南居住福田南居住区福田南居住暂未开通华强北商圈华强北商圈华强北商圈笋岗、园岭Array商圈笋岗、园岭商圈罗湖居住区欢乐海岸商圈车公庙商圈车公庙商圈上梅林居住区上梅林居住区上梅林居住区笋岗、园岭商圈笋岗、园岭商圈笋岗、园岭商圈老街、大剧院商圈罗湖口岸商圈罗湖口岸商圈罗湖居住区圈车公庙商圈海岸城商圈宝安中心区商圈机场黄金商务区机场黄金商务区沙井中心区。
2018年深圳交通运行数据
2018年深圳交通运行数据一、前言2018年深圳市经济运行稳中有进，全市综合交通继续高效、稳步发展。
海、陆、空、铁、口岸等对外交通设施建设全面优化升级，深圳面向新时代的国际性综合交通枢纽总体框架初步完成。
全社会运输量保持稳定增长，港口集装箱吞吐量位居全球第四，机场客货运量增幅明显。
公共交通服务水平显著提升，成功获评国家公交都市建设示范城市。
全市巡游出租车基本实现纯电动化，成为全球纯电动出租车规模最大、应用最广的城市。
持续开展交通综合治理，提升道路设施品质，实现了全市道路交通平稳运行。
二、数字盘点三、城市发展1、经济增长稳中求进，跻身内地大中型城市前三甲全年本地生产总值24,222.0亿元，同比增长7.6%，居内地大中型城市第三位。
人均生产总值达到19.0万元，继续居于全国内地副省级以上城市首位。
南山区本地生产总值位列全市各区之首，龙岗区本地生产总值增速全市最高。
2、受深圳人才吸引、户籍政策放开影响，深圳市常住人口突破1300万人且户籍人口与非户籍人口倒挂现象有所缓解全市年末常住人口1,302.66万人。
其中户籍人口454.70万人，非户籍人口847.97万人。
各行政区中，宝安区常住人口最多，为325.8万人，南山区常住人口增长率最高，增长率4.8%。
四、对外交通1、深圳机场围绕打造高水平对外开放门户枢纽的目标，持续完善国际航线网络布局，国际旅客吞吐量保持快速增长。
全年深圳机场旅客吞吐量达到4,934.9万人次，同比增幅达到8.2%，增幅居内地前十大机场之首。
2018年深圳机场新增15个国际客运通航城市，其中洲际客运通航城市9个，新开洲际航线数量为历年之最，也位列内地机场首位。
机场国际旅客吞吐量进入快速增长期，近四年均保持着30%以上的增速发展。
2018年深圳机场货邮吞吐量累计121.8万吨，同比增长5.1%。
全年货邮吞吐量稳居国内第四，增速在全国主要机场中排名第三。
2、深圳市持续实施“深水战略”，港口万吨级泊位持续增加，港口集装箱吞吐量保持增长势头。
《深圳市城市规划标准与准则》(2018年局部修订)条文完整版
深圳市城市规划标准与准则（2018年局部修订稿）深圳市规划和国土资源委员会（市海洋局）第4章密度分区与容积率本章在深圳市城市总体规划的指导下,结合深圳市容积率管理实践与经验，以生产空间集约高效、生活空间宜居适度、生态空间山清水秀为指导思想，按照生态优先、集约发展、公平有序的原则，根据功能定位、区位条件、生态环境、城市风貌、公共服务、交通市政条件和资源承载力等综合确定用地开发强度的空间分布。
用地开发强度的确定应当符合国家、省、市容积率管理的有关规定和技术标准，非经法定程序，不得擅自调整。
4.1 城市密度分区4.1.1 城市建设用地密度分区是指在宏观规划的指导下，合理预测并提出城市发展空间密度布局和用地开发强度控制要求，是促进集约节约用地、保护生态环境、塑造风貌特色的重要路径之一。
4.1.2 城市建设用地密度分区分五个等级，不包括机场、港口、核电站等特殊管理地区。
城市建设用地密度分区等级基本规定详见表4.1.2。
具体范围见图4.1.2。
表4.1.2 城市建设用地密度分区等级基本规定4.1.3 根据城市发展需求，城市建设用地密度分区应适时进行动态修订。
因城市规划调整而出现的密度分区未覆盖用地，位于一般地区的原则上按相邻片区同等密度分区确定；用地临近生态敏感地区的，原则上应比相邻片区密度分区下降一级确定。
4.2 地块容积率4.2.1 地块容积是指地块内的规定建筑面积，包含地上规定建筑面积与地下规定建筑面积。
地块容积率是地块容积与地块面积的比值。
本标准与准则主要对居住、商业服务业、工业和物流仓储四大类用地及其混合使用的地块容积及容积率确定予以指引，对公共服务设施、交通市政设施、机场、港口、核电站等用地的地块容积及容积率不作规定。
4.2.2 地块容积及容积率确定应满足公共服务设施承载力、交通市政设施承载力、历史保护、地质条件、生态保护等要求，并满足日照、消防等规范要求。
在特殊地区，还应满足文物保护、机场净空、气象探测环境保护、微波通道、油气管线防护、危险品仓库、核电站防护等相关控制要求。
深圳20条地铁线路规划站点
深圳20条地铁线路规划站点1号罗宝线（已建成，深圳第一条地铁）途径宝安、南山、福田、罗湖4个区，已开通30个站，依次为：罗湖站、国贸站、老街站（龙岗线换乘）、大剧院站（蛇口线换乘）、科学馆站、华强路站、岗厦站、会展中心站（龙华线换乘）、购物公园站（龙岗线换乘）、香蜜湖站、车公庙站、竹子林站、侨城东站、华侨城站、世界之窗站（蛇口线换乘）、白石洲站、高新园站、深大站、桃园站、大新站、鲤鱼门站、前海湾站（环中线换乘）、新安站、宝安中心站（环中线换乘）、宝体站、坪洲站、西乡站、固戍站、后瑞站、机场东站。
（一期工程于2004年12月28日17时开通，二期西延段于2011年6月15日12点开通。
）2号蛇口线（一期已建成，延长未开工）途径南山、福田、罗湖，共29个站，依次为：赤湾站、蛇口港站、海上世界站、水湾站、东角头站、湾厦站、海月站、登良站、后海站、科苑站、红树湾站、世界之窗站、侨城北站、深康站、安托山站、侨香站、香蜜站、香梅北站、景田站、莲花西站、福田站、市民中心站、岗厦北站、华强北站、燕南站、大剧院站、湖贝站、黄贝岭站、新秀站。
一期工程于2010年12月28日开通。
东部延长到莲塘片区，尚未开工。
（截至2014年8月，运营亏损累计4.81亿元。
）3号龙岗线（主体已建成，预留未启用）龙岗线由福田的益田至龙岗的双龙，总长约41公里，设车站30座。
分两期建设，一期工程由红岭至双龙（草埔站、布吉站、木棉湾站、大芬站、丹竹头站、六约站、塘坑站、横岗站、永湖站、荷坳站、大运站、爱联站、吉祥站、龙城广场站、南联站、双龙站）。
二期工程由益田至红岭。
（益田站、石厦站、购物公园站、福田站、少年宫站、莲花村站、华新站、通新岭站、红岭站、老街站、晒布站、翠竹站、田贝站、水贝站），预留远期延长至保税区的功能。
（于2011年6月28日全线通车，平均每天客流量达50.32万人次。
）4号龙华线（已建成，由港铁运营，故障率高）沿线各站分别为福田口岸、福民、会展中心、市民中心、少年宫、莲花北、上梅林、民乐、白石龙、深圳北站、红山、上塘、龙胜、龙华、清湖。
城市更新统筹下线路型TOD_综合开发规划探索——以深圳地铁10_号线东莞凤岗段为例
1 引言改革开放以来，珠三角地区以镇、村推行的自下而上的城镇化模式造成可建设用地快速消耗、城乡土地空间混杂且低效的问题，因此珠三角城市较内地更早进入存量更新时代[1]。
2009年，广东省出台“三旧”改造政策着手解决珠三角地区存量建设用地更新。
另一方面，珠三角地区也最早开始建设跨市级行政区城际轨道网络，并同步探索轨道站点片区综合开发的制度与模式[2]。
TOD 综合开发模式旨在最大化发挥轨道交通价值、促进站点周边高品质再开发以及保障轨道交通建设资金筹集[3]，珠三角多个城市均出台了相关政策推动TOD综合开发，并通过实践积累了较为成熟的经验[4]。
珠三角地区的TOD 综合开发有几个基本特征：（1）珠三角TOD 规划政策的出台时间与城市更新同步，TOD 规划本身担负片区城市更新统筹的职能；（2）TOD 综合开发规划是多级政府目标协调、多开发主体利益协调摘要：近年来，借助轨道交通建设契机促进城市产业升级、提高生活空间品质成为大城市的普遍共识。
随着我国城市进入存量提质阶段，如何通过TOD 与城市更新的耦合更大发挥轨道价值成为当前规划关注的重点。
虽然珠三角地区当前的城市更新单元模式与站点层面TOD 综合开发模式已取得一定效果，但是还存在多站产业定位不协调、更新程序无序化、偏重经济利益等问题。
因此，编制线路层面的TOD 规划以统筹多各站点片区的城市更新显得尤为必要。
本文将针对既有问题，探索线路片区产业目标统筹、空间结构统筹、公共配套统筹、更新利益统筹与土地融资统筹等五方面的更新策略，以期实现轨道交通带动沿线片区产业转型、整体品质改善的目标。
关键词：TOD；城市更新；更新统筹；轨道线路；综合开发；东莞Abstract: It has become a common consensus in major cities to promote the upgrading of urban industries and improve the quality of living space with the opportunity of rail transit construction. As China's cities enter the urban regeneration phase, current planning focuses on how to bring the value of the transit into play through the coupling of TOD and urban regeneration. Although the current urban renewal unit model and site-level TOD integrated development model in the Pearl River Delta region has achieved certain success, there are still problems such as the uncoordinated industrial positioning of multiple sites, irregular renewal procedures and a bias towards economic interests. It is therefore essential to prepare a TOD plan at line-level to co-ordinate the urban regeneration of the various station areas. This paper explore five urban regeneration strategies for integrated TOD development at the line level, including coordination of industrial objectives, spatial structure, public service facilities, regeneration benefits and financing, in order to achieve the goal of industrial upgrading and space quality improvement of the area through rail transit.Keywords: TOD, Urban renewal; Renovation and integration; Rail lines; Integrated development; Dongguan的统筹平台，城际轨道TOD 承担省、市协调职能[5]，城市轨道TOD 是市级行政区内轨道建设主管机构与区、镇/街的合作平台[6]；（3）除遵循TOD“3D”等规划设计原则之外，东莞等城市TOD 综合开发规划还担负为划定轨道建设融资土地规划的职能[7, 8]；（4）这些已开展的TOD 规划多为站点层面的规划，针对轨道线路沿线或区域轨道线网的TOD 规划实践探索还相对较少。
7.深圳地铁前期工程施工图更新管理办法(暂行)
深圳市地铁集团有限公司建设总部前期工程施工图更新管理办法（暂行）深圳市地铁集团有限公司建设总部二〇一八年九月深圳市地铁集团有限公司建设总部前期工程施工图更新管理办法（暂行）第一章总则第一条[目的] 为规范、高效、及时完成前期工程施工图更新，满足现场施工、验工计价及竣工结算等需要，根据地铁前期工程施工工期短、现场情况复杂多变的特点，依据地铁集团及建设总部颁布实施的有关制度，特制定本办法。
第二条[范围] 本办法适用于建设总部作为建设单位负责建设的前期工程施工图出图之后到工程验收前方案的调整。
施工图出图之前初步设计图纸或招标图纸到施工图阶段设计方案的调整按照最新颁布的设计方案变更管理办法执行（详见《深圳市地铁集团有限公司建设总部设计方案变更管理办法（暂行）》（深地铁建总【2018】53号））。
第三条[定义]本办法所称施工图更新，是指结合施工现场实际情况，并经过工程主管部门批准的因调整设计引起的施工内容、工法、工艺、材料、范围等变化全部纳入施工图的行为。
因现场实际情况无法纳入施工图进行更新的按照《深圳市地铁集团有限公司建设总部现场签证管理办法（暂行）》（深地铁建总【2018】89号）现场签证处理。
第二章各单位职责第四条[工程主管部门职责]1.具体负责前期工程施工图更新的管理；2.组织公司相关部门对施工图更新进行审查；3.下达施工图更新指令；4.建立施工图更新台账；5.负责在更新后的施工图上加盖部门公章后下发各相关单位，并做好收发记录；6.负责按照公司《关于切实加强工程档案收集管理的通知》（深地铁【2010】494 号文）要求组织监理、设计等相关单位对竣工图进行审核。
第五条[设计单位职责]1.发现现场与图纸不符应及时向业主代表报告；2.负责落实工程主管部门施工图更新要求，提交合格的施工图更新文件；3.对施工单位提交的《工程洽商记录》等资料进行审核并提出明确意见；4.收集和提供施工图更新的支持性材料；5.建立施工图更新台账。
《深圳市城市规划标准与准则》(2018年局部修订)条文完整版
深圳市城市规划标准与准则（2018年局部修订稿）深圳市规划和国土资源委员会（市海洋局）第4章密度分区与容积率本章在深圳市城市总体规划的指导下,结合深圳市容积率管理实践与经验，以生产空间集约高效、生活空间宜居适度、生态空间山清水秀为指导思想，按照生态优先、集约发展、公平有序的原则，根据功能定位、区位条件、生态环境、城市风貌、公共服务、交通市政条件和资源承载力等综合确定用地开发强度的空间分布。
用地开发强度的确定应当符合国家、省、市容积率管理的有关规定和技术标准，非经法定程序，不得擅自调整。
4.1 城市密度分区4.1.1 城市建设用地密度分区是指在宏观规划的指导下，合理预测并提出城市发展空间密度布局和用地开发强度控制要求，是促进集约节约用地、保护生态环境、塑造风貌特色的重要路径之一。
4.1.2 城市建设用地密度分区分五个等级，不包括机场、港口、核电站等特殊管理地区。
城市建设用地密度分区等级基本规定详见表4.1.2。
具体范围见图4.1.2。
表4.1.2 城市建设用地密度分区等级基本规定4.1.3 根据城市发展需求，城市建设用地密度分区应适时进行动态修订。
因城市规划调整而出现的密度分区未覆盖用地，位于一般地区的原则上按相邻片区同等密度分区确定；用地临近生态敏感地区的，原则上应比相邻片区密度分区下降一级确定。
4.2 地块容积率4.2.1 地块容积是指地块内的规定建筑面积，包含地上规定建筑面积与地下规定建筑面积。
地块容积率是地块容积与地块面积的比值。
本标准与准则主要对居住、商业服务业、工业和物流仓储四大类用地及其混合使用的地块容积及容积率确定予以指引，对公共服务设施、交通市政设施、机场、港口、核电站等用地的地块容积及容积率不作规定。
4.2.2 地块容积及容积率确定应满足公共服务设施承载力、交通市政设施承载力、历史保护、地质条件、生态保护等要求，并满足日照、消防等规范要求。
在特殊地区，还应满足文物保护、机场净空、气象探测环境保护、微波通道、油气管线防护、危险品仓库、核电站防护等相关控制要求。
20190103深圳市城市规划标准与准则(2018年局部修订稿)完整版
深圳市城市规划标准与准则（2018年局部修订稿）深圳市规划和国土资源委员会（市海洋局）第4章密度分区与容积率本章在深圳市城市总体规划的指导下,结合深圳市容积率管理实践与经验，以生产空间集约高效、生活空间宜居适度、生态空间山清水秀为指导思想，按照生态优先、集约发展、公平有序的原则，根据功能定位、区位条件、生态环境、城市风貌、公共服务、交通市政条件和资源承载力等综合确定用地开发强度的空间分布。
用地开发强度的确定应当符合国家、省、市容积率管理的有关规定和技术标准，非经法定程序，不得擅自调整。
4.1 城市密度分区4.1.1 城市建设用地密度分区是指在宏观规划的指导下，合理预测并提出城市发展空间密度布局和用地开发强度控制要求，是促进集约节约用地、保护生态环境、塑造风貌特色的重要路径之一。
4.1.2 城市建设用地密度分区分五个等级，不包括机场、港口、核电站等特殊管理地区。
城市建设用地密度分区等级基本规定详见表4.1.2。
具体范围见图4.1.2。
表4.1.2 城市建设用地密度分区等级基本规定4.1.3 根据城市发展需求，城市建设用地密度分区应适时进行动态修订。
因城市规划调整而出现的密度分区未覆盖用地，位于一般地区的原则上按相邻片区同等密度分区确定；用地临近生态敏感地区的，原则上应比相邻片区密度分区下降一级确定。
4.2 地块容积率4.2.1 地块容积是指地块内的规定建筑面积，包含地上规定建筑面积与地下规定建筑面积。
地块容积率是地块容积与地块面积的比值。
本标准与准则主要对居住、商业服务业、工业和物流仓储四大类用地及其混合使用的地块容积及容积率确定予以指引，对公共服务设施、交通市政设施、机场、港口、核电站等用地的地块容积及容积率不作规定。
4.2.2 地块容积及容积率确定应满足公共服务设施承载力、交通市政设施承载力、历史保护、地质条件、生态保护等要求，并满足日照、消防等规范要求。
在特殊地区，还应满足文物保护、机场净空、气象探测环境保护、微波通道、油气管线防护、危险品仓库、核电站防护等相关控制要求。
深圳市城市轨道交通5号线工程(黄贝岭站后至大剧院段)环境影响报告书(公示稿)
深圳市城市轨道交通5号线工程（黄贝岭站后至大剧院段）环境影响报告书(公示稿)建设单位：深圳市地铁集团有限公司评价单位：中国铁路设计集团有限公司国环评证甲字第1104号二Ｏ一八年八月天津深圳市城市轨道交通5号线工程（黄贝岭站后至大剧院段）环境影响报告书(公示稿)概述1、项目背景：深圳市地处广东省中南部沿海，东临大亚湾，西濒珠江口，北与东莞市和惠州市接壤，南与香港特别行政区仅一河之隔，为珠三角城市群核心之一，是我国东南沿海的一座现代化、国际性的特大城市，也是协调发展的综合经济特区，华南地区重要的经济中心城市。
深圳市轨道交通5号线工程属于深圳市轨道交通二期规划中的线路之一，本次新建的深圳市城市轨道交通5号线工程（黄贝岭站后至大剧院段）是5号线工程的未实施区段。
2007年12月，中铁二院工程集团有限责任公司编制完成了《深圳市轨道交通规划环境影响报告书》，原环境保护部于2008年4月下达了“<关于《深圳市城市轨道交通规划环境影响报告书》的审查意见>”（环审[2008]45号）。
评价内容包含本工程黄贝岭站至大剧院站区段。
2008年2月27日，原国家环保总局以环审[2008]82号文《关于深圳市城市轨道交通5号线工程环境影响报告书的批复》批复了深圳市城市轨道交通5号线工程环境影响报告书，起自前海湾，止于大剧院，全长约42公里，设车站29座，1处车辆段、1处停车场和1处主变电站。
评价内容包含本工程黄贝岭站至大剧院站区段。
2008年国家发改委批复了《深圳市城市轨道交通5号线工程可行性研究报告》，深圳市城市轨道交通5号线属深圳市轨道交通二期工程，批复的5号线起于前海湾综合交通枢纽，终于大剧院站，全长42.4公里，设站29座。
由于施工难度等原因，5号线初步设计阶段将终点调整至黄贝岭站，黄贝岭站后至大剧院段未开展建设。
2011年1月，原铁道第三勘察设计院集团有限公司编制完成了《深圳市城市轨道交通5号线工程环境影响补充报告书》，根据5号线实际进行建设的工程较原批复环评的变更内容进行了环境影响补充评价。
浅谈深圳地铁2、8号线的拆解方案
212研究与探索Research and Exploration ·探讨与创新中国设备工程 2018.02 (下)按照原有规划，深圳地铁2号线由赤湾至莲塘，全长约45km；8号线由国贸经莲塘至小梅沙海滨，长约20km。
但在深圳地铁三期规划修编时，2号线将8号线吞并，取消了国贸至莲塘段，并由小梅沙进一步向东延长至溪涌，最终形成一条长度近70km 的城市大干线，如图1所示。
但同时需注意到，目前已经建成赤湾至新秀段的2号线，其在深圳市轨道网中定位为普速线，最大速度只有80km/h，并且存在设站密度大等情况。
目前，按照已开通的2号线赤湾至新秀段计算，其旅行速度为33km/h 左右，那么理论上，一列全程运行的列车（赤湾至溪涌）将耗时150min 左右，严重制约线路的运能，副作用极大。
据调查，市区普速地铁的平均运距约9km 左右。
那么根据线路的经济性及效益性，普速线的长度应在40km 以下，不宜超过50km。
为保证地铁线路的经济和效益，应对长近70km 的深圳地铁2号线进行拆解，形成2号线与8号线分离运营。
1 拆解节点分析根据已经落实兴建的2号线东延至盐田段的配线方案，没有一座车站预留了拆解条件，但在2号线东延的终点盐田站采用了与远期规划的18号线同台换乘的设计。
盐田站为双岛4线布局，内侧为2号线，外侧为18号线，如图2所示。
但根据深圳市轨道交通远期规划，2号线为东西走浅谈深圳地铁2、8号线的拆解方案逯逸轩（深圳市高级中学，广东 深圳 518100）摘要：为了缓解城市交通的压力,加快城市化的快速发展,我国很多城市开始加快地铁工程的建设。
地铁在建设过程中需要消耗大量的资源与能源,同时可能对城市环境产生污染。
关键词：地铁拆解；拆解方案；地下拆解中图分类号：U231.7 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2018）02（下）-0212-02图1 深圳地铁2号线远期规划向，18号线为半环形市域快线，在盐田站之前为南北走向，需经过一个90°大拐弯折向东西走向方可与2号线同台换乘。
中国城市轨道交通2018年度数据统计
中国城市轨道交通2018年度数据统计1㊀概述截至2018年底,中国大陆地区(文中涉及全国数据均指中国大陆地区,不含港澳台)共有35个城市开通城市轨道交通(简称城轨交通)运营线路185条,运营线路总长度5761.4km㊂拥有4条及以上运营线路,且换乘站3座及以上,实现网络化运营的城市16个,占已开通城轨交通运营城市总数的45.7%㊂地铁运营线路长度为4354.3km,占比75.6%;其他制式城轨交通运营线路长度为1407.1km,占比24.4%㊂当年新增运营线路长度728.7km㊂进入 十三五 3年来,累计新增运营线路长度为2143.4km,年均新增运营线路长度为714.5km㊂2018年全年累计完成客运量210.7亿人次,同比增长14%,总进站量为133.2亿人次,总客运周转量为1760.8亿人km㊂2018年全年共完成城轨交通建设投资5470.2亿元,同比增长14.9%,在建线路总长6374km,可研批复投资额累计42688.5亿元㊂截至2018年底,共有63个城市的城轨交通线网规划获批(含地方政府批复的19个城市),其中,城轨交通线网建设规划在实施的城市共计61个,在实施的建设规划线路总长7611km(不含已开通运营线路)㊂规划㊁在建线路规模稳步增长,年度完成建设投资额创历史新高㊂2㊀运营情况2.1㊀运营规模持续增长截至2018年底,全国共有35个城市开通城轨交通运营线路185条,运营线路总长度5761.4km㊂新增乌鲁木齐1市,新增运营线路20条,新增运营线路长度728.7km㊂按线路敷设方式来分,地下线3639.8km,占比63.2%;地面线833.6km,占比14.4%;高架线1288km,占比22.4%㊂2018年各城市城轨交通运营线路规模如图1所示㊂按地理区域划分,广佛线在佛山境内线路长度21.5km,车站15座计入佛山市㊂图1㊀2018年各城市城轨交通运营线路规模㊀第4期中国城市轨道交通2018年度数据统计㊀截至2018年底,全国城轨交通累计投运车站3394座(线网车站每个车站只计1次,换乘站不重复计算),其中换乘车站305座;城轨交通运营线路中7种制式同时在运营,各系统制式统计见表1㊂表1㊀2018年城轨交通运营线路制式结构系统制式运营线路长度/km占比/%地铁4354.375.6轻轨255.44.4单轨98.5 1.7市域快轨656.511.4㊀系统制式㊀运营线路长度/km占比/%现代有轨电车328.7 5.7磁浮交通57.9 1.0APM10.20.22.2㊀客运量稳步增长据不完全统计,2018年城轨交通全年累计完成客运量210.7亿人次,比上年增长25.9亿人次,增长14%㊂各城市城轨交通客运完成情况如图2所示㊂㊀1)不含5条市域快轨331.2km㊁6条现代有轨电车64.6km,共395.8km 运营线路的客运情况;2)广佛线全线客流数据计入广州,深圳市不含深圳地铁4号线客运量㊂图2㊀2018年各城市城轨交通客运完成情况3㊀建设情况3.1㊀建设规模平稳增长截至2018年底,全国有53个城市(部分由地方政府批复项目未纳入统计)在建线路总规模6374km,同比增长2%㊂在建线路258条(段)㊂共有25个城市的在建线路超过100km㊂据不完全统计,在建线路车站共计4157座(按线路累计计算),其中换乘站1232座㊁占比为29.6%㊂2018年各城市城轨交通在建线路规模如图3所示㊂3.2㊀地铁为主,7种制式都有建设2018年,在6374km 的在建线路中,各系统制式统计见表2㊂596隧道建设(中英文)第39卷㊀㊀淮安㊁珠海等所有建设规划项目均在2018年前已完成的城市不再列入,2018年当年项目工程暂停无进展的项目不计入㊂图3㊀2018年各城市城轨交通在建线路规模表2㊀2018年城轨交通在建线路制式结构系统制式在建线路长度/km占比/%地铁5315.683.4轻轨18.80.3单轨46.80.7市域快轨575.29.0系统制式在建线路长度/km占比/%现代有轨电车400.9 6.3磁浮交通10.20.2APM6.60.13.3㊀全年完成建设投资额持续增长据不完全统计(不含地方政府批复项目的建设资金完成情况),截至2018年底,全国在建线路可研批复投资累计42688.5亿元㊂初设批复投资累计35035.2亿元㊂当年共完成建设投资5470.2亿元,同比增长14.9%,其中,全年完成车辆购置费用378.4亿元㊂当年完成建设投资额占可研批复投资额的12.9%㊂15个城市全年完成建设投资超过150亿元㊂其中,成都市完成投资超过600亿元,武汉㊁杭州㊁北京3市全年完成投资均超过300亿元,4市共计完成投资1627.8亿元,占全国总投资的29.8%㊂广州市全年完成投资超过200亿元,另有深圳㊁郑州㊁青岛㊁重庆㊁南京㊁昆明㊁厦门㊁上海㊁长沙㊁西安10市全年完成投资均超过150亿元㊂4㊀规划情况4.1㊀规划规模持续增长,逐步进入网络化阶段截至2018年底,据不完全统计,共有63个城市的城轨交通线网规划获批(含地方政府批复的19个城市),其中,城轨交通线网建设规划在实施的城市共计61个,在实施的建设规划线路总长7611km(不含已开通运营线路)㊂据不完全统计,规划车站总计5129座(按线路累计计算),其中换乘站1372座㊁占比约为26.8%㊂2018年各城市城轨交通规划线路规模如图4所示㊂696㊀第4期中国城市轨道交通2018年度数据统计㊀㊀截至统计期末,获批情况未公示的项目不计入在内㊂图4㊀2018年各城市城轨交通规划线路规模4.2㊀6种制式并存,市域快轨㊁现代有轨电车发展较快7611km 规划线路包含6种制式,无磁浮交通规划线路,各系统制式统计见表3㊂表3㊀2018年城轨交通规划线路制式结构系统制式规划线路长度/km占比/%地铁6118.880.4轻轨28.80.4单轨101.91.3系统制式规划线路长度/km占比/%市域快轨665.08.7现代有轨电车691.69.1APM4.90.14.3㊀城轨交通总投资计划稳步增长截至2018年底,国家发改委批复的44个城市规划线路总投资达38911.1亿元㊂其中上海㊁北京㊁广州㊁杭州㊁深圳㊁武汉6市投资计划均超过2000亿元,6市规划线路投资总额为15438.8亿元,占全国已批复规划线路投资的37.1%;成都㊁重庆㊁青岛㊁天津㊁西安㊁苏州㊁福州㊁厦门㊁长沙9市规划线路投资总额均在1000亿元以上㊂城市轨道交通计划总投资额稳步增长,各城市线路规模持续扩大,并逐渐成网,城市轨道交通发展从单一线路化发展已逐步迈入网络化发展时代㊂5㊀思考与建议1)解决好快速发展中的制约因素,重点是资金不足㊁人才欠缺和前期工作深度不够等问题;2)夯实行业管理的基础工作,完善标准㊁统计㊁认证㊁立法等;3)大力推进城轨交通自主化㊁智能化发展,大力推动城轨交通自主创新,大胆拥抱新技术,避免建设 崭新的落后的新线 ;4)处理好发展节奏,保障城轨交通持续健康发展;5)促进多制式协调发展,推动制式结构合理化㊂(本文由‘隧道建设(中英文)“编辑部根据中国城市轨道交通协会于2019年3月30日发布的‘城市轨道交通2018年度统计和分析报告“节选整理)796。
电力管线保护专项方案
目录第一章编制说明.............................................. - 1 -1.1 编制依据....................................................... - 1 -1.2 编制原则....................................................... - 1 -第二章工程概况.............................................. - 1 -2.1 工程概况....................................................... - 1 -2.2 工程地质概况................................................... - 2 -2.3 停车场施工对电力管线的影响..................................... - 2 -第三章电力管线保护方案...................................... - 3 -3.1 电力管线分布................................................... - 3 -3.2 电力管线保护原则............................................... - 3 -3.3 电力管线保护目标............................................... - 3 -3.4 电力管线保护实施方案........................................... - 3 -3.4.1 施工准备阶段 ............................................ - 3 -3.4.2 探明管线 ................................................ - 4 -3.4.3 现场标识 ................................................ - 5 -3.5 施工过程中过程控制............................................. - 7 -3.6 电力管线保护措施............................................... - 8 -3.6.1 土方开挖 ................................................ - 8 -3.6.2 悬吊保护 ................................................ - 8 -3.6.3 沟槽开挖电力管线保护 .................................... - 9 -3.6.4 管线监测措施 ............................................ - 9 -3.6.5 监测报警异常情况下的监测措施 .......................... - 10 -3.6.6 现场安全巡视频率 ....................................... - 10 -第四章应急体系............................................. - 11 -4.1 应急领导小组.................................................. - 11 -4.2 应急处理组织机构.............................................. - 12 -4.2.1 应急救援工作小组 ....................................... - 12 -4.2.2 应急处理技术小组 ....................................... - 13 -4.2.3 应急处理监测小组 ....................................... - 13 -4.2.4 应急处理物资设备组 ..................................... - 13 -4.2.5 应急处理保卫小组 ....................................... - 13 -4.2.6 应急处理抢险队 ......................................... - 13 -4.2.7 义务消防队 ............................................. - 14 -4.2.8 突击队 ................................................. - 14 -4.3 紧急情况处理的通用要求........................................ - 14 -4.4 应急响应...................................................... - 14 -4.4.1 信息报告 ............................................... - 14 -4.4.2 启动预案 ............................................... - 15 -4.4.3 应急物资储备 ........................................... - 15 -4.4.4 应急预案演练 ........................................... - 17 -4.5 紧急事故处理.................................................. - 17 -4.5.1 事故处理原则 ........................................... - 17 -4.5.2 事故处理程序 ........................................... - 17 -4.5.3 主要应急机构联系方式 ................................... - 18 -4.5.4 应急救援路线 ........................................... - 18 -4.5.5 事故灾难类应变措施 ..................................... - 19 -第一章编制说明1.1 编制依据（1）《深圳市地铁集团有限公司工程建设地下管线设施安全保护管理办法》；（2）深建质安（2018）191号《深圳市住房和建设局关于加强建筑施工地下管线保护工作的紧急通知》；（3）深地铁建总（2018）86号《关于实行“地下管线附近作业令”的通知》；（4）《深圳市城市轨道交通工程地下管线设施安全保护管理标准》（5）《深圳地铁13号线13101-3施工组织设计文件》；（6）工程地质勘察报告及现场调查所掌握的地质、环境和管线资料；（7）深圳地铁公司相关管理文件要求；（8）深圳市城市规划设计研究院下发的深圳市城市轨道交通13号线工程施工图设计电力管线改迁图纸；（9）施工过程中涉及到的国家、广东省、深圳市现行有关法规、标准、技术规范等方面的政策和法规。
211093834_地铁新线网站点客流量预测的自训练模型研究
运营管理1 研究背景随着城市交通需求的日益增长，原有地铁线网已无法满足人们的出行需求，许多大城市开始陆续建设地铁新线路以缓解城市交通压力。
站点客流量是地铁新线网规划设计和运营管理的重要依据。
因此，准确地预测地铁新线网的站点客流量具有重要意义。
目前，可以使用机器学习的方法预测地铁新线网的站点客流量。
首先，将既有站点的客流影响因素作为特征，将既有站点的历史客流量作为标签，进行模型训练。
然后，将地铁新线网的站点客流影响因素作为特征，输入训练好的模型，预测客流量。
例如，栾悦[1]构地铁新线网站点客流量预测的自训练模型研究王开鹏1，2，王 璞1，2（1. 中南大学交通运输工程学院，湖南长沙 410075；2. 轨道交通大数据湖南省重点实验室，湖南长沙 410075）建了人工神经网络模型，李嘉雯[2]构建了径向基神经网络模型，以预测新线网的站点客流量。
然而，由于作为训练样本的既有站点数量通常不够充足，导致机器学习模型可能存在欠拟合[3]，难以更加准确地预测新线网的站点客流量。
自训练是解决训练集样本数量不足、提升预测精度的有效办法，其主要思路是根据训练集中少量的训练样本和测试集以外大量的未标记样本构造“伪标记样本”以扩充训练集[4]。
为了将自训练与新线网的站点客流量预测相结合，本文提出一种能够迭代创造新样本的自训练模型（Self-KNN-XGBoost ），以达到提升预测精度的目的。
首先，为满足自训练的平滑假设[4]，使用K 最邻近模型（KNN ）生成与已有训练样本相似的伪标记样本。
然后，使用预测性能优良的极端梯度提升模型（XGBoost ）选择置信度最高的伪标记样本加入训练集中。
在迭代结束后，可得到扩充的训练集。
最后，使用扩充的训练集重新训练XGBoost 模型，并预测地铁新线网的站点客流量。
此外，利用深圳地铁11号线的开通作为案例检验模型的有效性。
实验结果显示，与几种常见的基准模型相比，本文所提出的模型具有更高的预测精度。
2030年深圳市地铁轨道交通运营线路
2030年深圳市地铁轨1号线2号线3号线4号线5号线6号线7号线8号线罗宝线蛇口线龙岗线龙华线环中线光明线西丽线盐田线机场东赤湾六联松元赤湾布涌西丽湖小梅沙后瑞蛇口港坪地北观澜中心月亮湾松岗西丽大梅沙固戍海上世界坪地江南新村青青世界溪头茶光沙头西乡水湾新生世纪广场东滨西山门珠光盐田坪洲东角头双龙竹村深圳西站马田龙井明珠大道宝体湾厦南联清华前海湾合水桃源村保税区宝安中心海月龙城广场清湖临海公明广场深云盐田区政府新安登良吉祥龙华宝华新围安托山沙头角前海湾后海爱联龙胜宝安中心楼村农林莲塘鲤鱼门科苑大运上塘翻身光明北车公庙莲塘口岸大新红树湾荷坳红山灵芝圳美上沙黄贝岭桃园世界之窗永湖深圳北站洪浪北光明中心沙尾向西深大侨城北横岗白石龙兴东观光石厦国贸高新园深康塘坑民乐留仙洞长圳皇岗村白石洲安托山六约上梅林西丽上屋北福民世界之窗侨香丹竹头莲花北大学城石岩皇岗口岸华侨城香蜜大芬少年宫塘朗大浪福南侨城东香梅北木棉湾市民中心长岭坡元芬赤尾竹子林景田布吉会展中心深圳北站上塘华强路车公庙莲花西草埔福民民治红山华新香蜜湖福田水贝福田口岸五和深圳北站黄木岗购物公园市民中心田贝坂田八卦岭会展中心岗厦北翠竹杨美红岭北岗厦华强北晒布上水径笋岗华强路燕南老街下水径洪湖科学馆大剧院红岭长龙田贝大剧院湖贝通新岭布吉太安老街黄贝岭华新百鸽笼国贸新秀莲花村布心罗湖少年宫太安福田怡景购物公园 黄贝岭石厦益田备注：1）1号线2号线3号线4号线5号线6号线7号线8号线罗宝线蛇口线龙岗线龙华线环中线光明线西丽线盐田线总站数:3029342132212713换乘站:8111371081042）开通时间：6号线分两期施工，目前2期已经动工，计划2020年5月通车;7号线2016年底通车；8号线预计2018年6月份建成；9号线预计2016年年底通车；10号线计划2019年通车；11号线于2016年6月28日已经开通；12号线预计2020年通车；13号线14号线15号线2017年12月建成并通车；16号线地铁轨道交通运营线路9号线10号线11号线12号线13号线14号线15号线16号线内环线宝安线机场线坪山线宝盐线东部快线石岩线平湖线红树湾南步涌碧头坑梓北盐田坑梓东滨西回龙埔深湾沙三村松岗坑梓盐田北坑梓西创业凤岗东深圳湾公园沙井西后亭东联西坑大工业区科苑凤岗下沙和平村沙井园岭子安良坪山中学深大五联车公庙西部工业城马安山竹坑塘坑宝龙科苑北平湖东香梅福永北塘尾新屋横岗西宝荷松坪山平湖景田富桥桥头东纵白泥坑大运茶光华南城梅景机场北福永坪山中学鹅公岭横岗西西丽上木古下梅林下十围机场北坪山小学南庙布吉官龙上李朗梅村机场东机场六联平湖清水河白芒雪象上梅林兴华碧海湾深圳东站辅城坳泥岗应人石坂田北孖岭钟屋宝安同乐新田黄木岗塘头五和银湖桃源居前海湾龙东松元福田山城南坑泥岗宝田南山龙南桂花罗租梅林东红岭北臣田后海双龙大布巷石岩西莲花东园岭流塘红树湾南龙园大水坑上屋莲花村红岭上川车公庙龙城中白花上屋北岗厦北红岭南灵芝福田天健唐家岗厦鹿丹村洪浪龙岗车站长圳益田人民南南头回龙埔玉律向西村桃园田坂头新桥南文锦桂庙龙城西沙井车站创业龙翔沙井荔香大运沙二村四海海上田园水湾西海上世界9号线10号线11号线12号线13号线14号线15号线16号线内环线宝安线机场线坪山线宝盐线东部快线石岩线平湖线222618242513171958458868。
深圳市城市轨道交通第四期建设规划
附件深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017～2022年）一、线网规划深圳市城市轨道交通2020年线网由16条线组成，总长度约596.9公里，远景年线网由20条线路组成，总长度约753公里。
预测到2025年，深圳市公共交通占客运机动化出行量比例达到65%以上，轨道交通占公共交通出行量比例为45%以上。
二、建设规划（一）建设方案建设6号线支线、12号线、13号线、14号线、16号线共5个项目，总长度148.9公里。
到2022年，形成15条线路、总长约570公里的轨道交通网络。
6号线支线工程自荔林站至中山大学站，线路长6.4公里，设站3座，投资43.3亿元，规划建设期为2017～2020年。
12号线工程自左炮台站至海上田园东站，线路长40公里，设站29座，投资381.4亿元，规划建设期为2017～2021年。
13号线工程自深圳湾口岸站至上屋北站，线路长23公里，设站14座，投资214.8亿元，规划建设期为2017～2021年。
114号线工程自岗厦北站至沙田站，线路长51.9公里，设站14座，投资429.7亿元，规划建设期为2017～2021年。
16号线工程自大运站至田头站，线路长27.6公里，设站23座，投资275.3亿元，规划建设期为2018～2022年。
（二）主要技术标准6号线支线采用B型车6辆编组、14号线采用A型车8辆编组，最高运行时速120公里；12、16号线均采用A型车6辆编组，最高运行时速80公里；13号线采用A型车8辆编组，最高运行时速100公里。
在规划实施阶段，进一步研究优化车型、站间距、速度等技术指标和运营组织方案，为发展预留空间。
（三）资金安排项目总投资约为1344.5亿元，其中：资本金约占50%，计672.25亿元，由政府财政资金承担；资本金以外的资金采用银行贷款等多元化融资模式解决。
（四）实施保障近期建设项目由深圳市政府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。
(完整版)地铁安全保护区和规划控制区工程管理办法-深圳地铁
深圳市地铁集团有限公司地铁运营安全保护区和建设规划控制区工程管理办法（2018年版）深圳市地铁集团有限公司二○一八年六月2目录第一章总则 (1)第二章用语定义 (2)第三章部门职责 (4)第四章地铁运营安全保护区工程管理程序 (8)第五章地铁建设规划控制区工程管理程序 (13)第六章评估管理 (14)第七章第三方监测管理 (16)第八章施工配合费 (18)第九章应急管理 (18)第十章执法管理 (19)第十一章资料管理 (19)第十二章技术要求 (20)第十三章其它 (22)附图1 地铁运营安全保护区工程方案审查流程 (23)附图2 地铁建设规划控制区工程方案审查流程 (24)附图3 地铁运营安全保护区工程施工监管及地铁受工程影响后的处理流程 (25)附图4 工程施工应急流程图 (26)附表1 地铁运营安全保护区内工程勘察作业审查信息表 (28)附表2 地铁运营安全保护区内工程设计方案审查信息表 (29)附表3 地铁运营安全保护区内工程施工作业审查信息表 (30)附表4 地铁建设规划控制区内工程勘察作业审查信息表 (31)附表5地铁建设规划控制区内工程设计方案审查信息表 (32)附表6 地铁建设规划控制区内工程施工作业审查信息表 (33)附表7 地铁运营安全保护区和建设规划控制区工程停止地铁第三方监测审查信息表34附表8 深圳市地铁集团有限公司地铁安保区简易工程审查表 (35)附表9 地铁运营安全保护区、建设规划控制区工程通用审查信息表 (38)附表10 地铁运营安全保护区、建设规划控制区施工安全保障承诺书 (39)第一章总则第一条为加强地铁运营安全保护区和建设规划控制区内新建、改建、扩建工程勘察、设计和施工管理，避免或降低外部作业对地铁的影响，保障地铁建设、运营安全和临近地铁工程的顺利建设，制定本办法。
第二条本办法依据《深圳市地下铁道建设管理暂行规定》（深圳市人民政府令第101号）、《深圳市城市轨道交通运营管理办法》（深圳市人民政府令第278号）、《深圳市前海合作区地铁安保区基坑技术导则》、《城市轨道交通运营管理办法》（中华人民共和国建设部令第140号）、《城市轨道交通既有结构保护技术规范》（广东省住房和城乡建设厅DBJ/T15-120-2017）、《城市轨道交通结构安全保护技术规范》（中华人民共和国行业标准CJJ/T202-2013）和制定。
地铁运营安全保护区和建设规划控制区.doc
深圳市地铁集团有限公司地铁运营安全保护区和建设规划控制区工程管理办法（2018年版）深圳市地铁集团有限公司二○一八年六月目录第一章总则1第二章用语定义2第三章部门职责4第四章地铁运营安全保护区工程管理程序 8第五章地铁建设规划控制区工程管理程序 13第六章评估管理14第七章第三方监测管理16第八章施工配合费18第九章应急管理18第十章执法管理19第十一章资料管理19第十二章技术要求20第十三章其它22附图1 地铁运营安全保护区工程方案审查流程23附图2 地铁建设规划控制区工程方案审查流程24附图3 地铁运营安全保护区工程施工监管及地铁受工程影响后的处理流程 25附图4 工程施工应急流程图26附表1 地铁运营安全保护区内工程勘察作业审查信息表27附表2 地铁运营安全保护区内工程设计方案审查信息表28附表3 地铁运营安全保护区内工程施工作业审查信息表29附表4 地铁建设规划控制区内工程勘察作业审查信息表30附表5地铁建设规划控制区内工程设计方案审查信息表31附表6 地铁建设规划控制区内工程施工作业审查信息表32附表7 地铁运营安全保护区和建设规划控制区工程停止地铁第三方监测审查信息表33附表8 深圳市地铁集团有限公司地铁安保区简易工程审查表34附表9 地铁运营安全保护区、建设规划控制区工程通用审查信息表36附表10 地铁运营安全保护区、建设规划控制区施工安全保障承诺书37第一章总则第一条为加强地铁运营安全保护区和建设规划控制区内新建、改建、扩建工程勘察、设计和施工管理，避免或降低外部作业对地铁的影响，保障地铁建设、运营安全和临近地铁工程的顺利建设，制定本办法。
第二条本办法依据《深圳市地下铁道建设管理暂行规定》（深圳市人民政府令第101号）、《深圳市城市轨道交通运营管理办法》（深圳市人民政府令第278号）、《深圳市前海合作区地铁安保区基坑技术导则》、《城市轨道交通运营管理办法》（中华人民共和国建设部令第140号）、《城市轨道交通既有结构保护技术规范》（广东省住房和城乡建设厅DBJ/T15-120-2017）、《城市轨道交通结构安全保护技术规范》（中华人民共和国行业标准CJJ/T202-2013）和制定。