钢结构人行天桥吊装方案

审核人：审批人：中铁二局股份有限公司2013年01月02日目录第一章编制依据 (3)1.1编制说明 (3)1.2编制依据 (3)1.3编制原则 (3)1.4本工程采用的主要技术规范 (4)第二章工程概况与特点 (5)2.1工程概况 (5)2.2工程特点 (5)2.3环境特点 (6)2.4工程重点难点分析及技术、组织措施 (6)2.5施工关键 (6)第三章施工部署 (7)3.1组建钢箱梁安装小组 (7)3.2钢箱梁安装施工准备 (8)3.3桥钢箱梁安装进度计划 (11)第四章钢箱梁运输 (12)4.1钢结构停留储运场地选择 (12)4.2钢结构运输路线选择 (12)4.3构件运输 (12)第五章钢箱梁吊装 (13)5.1吊具选用及验算 (13)5.2吊装设施搭设...................................... 错误!未定义书签。

5.3安装总体施工流程及顺序 (13)5.4安装步骤： (13)第六章安全保证措施及文明施工 (19)6.1安全保证措施 (19)6.1.1安全生产管理体系 (19)6.1.2安全生产技术措施 (21)6.1.3重大危险源登记 (22)6.1.4施工安全用电 (23)6.1.5雨季施工及防台风措施 (23)6.2文明施工管理 (24)6.2.1文明施工管理一般规定 (24)6.2.2文明施工管理特殊规定 (25)6.2.3文明施工管理保证措施 (25)第一章编制依据1.1编制说明本方案根据中国市政工程西南设计研究院设计文件而编制，今后在现场安装实施中如果土建施工现场及辅助吊装设施发生变化或另有设计修改，则另行对该方案进行补充修改。

1.2编制依据1).中国市政工程西南设计研究院《深圳市机场路景观改造及机场南干道改扩建工程》人行天桥部分施工设计图。

2).现场调查资料、及设计变更。

3).交通部颁发的有关文件、施工技术规范及有关规定。

4).深圳市人民政府有关建筑工程管理、市政管理、环境保护等法规及规定。

5).ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系、GB/T28001职业安全健康管理体系，我单位质量、环境及职业安全健康管理手册、程序文件及其支持性文件。

6).本单位现有的施工力量、技术装备和施工管理能力。

7).工程承包合同。

1.3编制原则1).本工程吊装方案是根据现场实际条件，严格按照钢结构工程范围和总包方对施工要求进行策划后编制的。

在人员、机械、施工方案、质量要求、进度安排、安全文明等方面统一部署的原则下，由运输、吊装、及安装三大专业组成。

2).我公司对此次钢结构吊装方案的编制高度重视，在编制吊装方案时，多次召集了参加过类似工程施工、有丰富管理及施工经验的人员，在仔细研究图纸，明确工程特点、充分了解施工环境、准确把握业主要求的前提下，成立编制小组，集思广益、博采众长，力求使本方案切合工程实际，思路先进，可操作性强。

1.4本工程采用的主要技术规范《公路桥涵施工技术规范》 JTJ 041-2000《公路工程施工安全技术规程》 JTJ076-95《城市人行天桥与人行地道技术规范》 CJJ69-95《钢结构工程施工质量验收规范》 GB50205-2001《建筑钢结构焊接规程》 JGJ81-91《钢结构焊缝手工超声波探伤方法和结果分级》 GB11345-89《低合金钢焊条》 GB5118－95《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ 80-91《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ 46-2005国家现行的技术政策、技术标准、施工及验收规范、工程质量评定标准及操作规程。

第二章工程概况与特点2.1工程概况工程名称：深圳市机场路景观改造及机场南干道改扩建工程建设地址：深圳市宝安机场南干路设计单位：中国市政工程西南设计研究院施工单位：中铁二局股份有限公司深圳市机场路景观改造及机场南干道改扩建工程人行天桥位于深圳市宝安机场宝安大道西侧，北起机场站前中央环岛，南接规划的机场南路，人行天桥都由主横跨梁与四部人行梯道组成，主桥全长为28m，跨径布置为单跨25.5米，，桥面净宽4米。

主桥由底板、板腹板、面板组成上宽下窄箱型截面，钢箱梁高1米，最大宽度4.42米。

梯道宽2.5米，长度15.4米。

主桥在加工厂拼装完成后分为1段、梯道分为若干段（见图）运到现场对接安装，构件分段最大长度为28米，单节桥梁最大重量约43吨，构件情况如下表：表2-1 主要构件一览表2.2工程特点1).主梁采用轻钢结构，使桥梁自重大大减轻、建筑高度减小；整桥美观大方、与景观协调，节省模板、支架；方便施工，缩短工期，保护环境，具有良好的社会经济效益与环境效益。

2).本桥桥面宽4m，为超宽形结构，为本桥独有特点之一。

2.3环境特点1).由于工程现场在深圳宝安机场，加工厂在宝安石岩。

（约20公里）。

2).进入吊装范围的公路较窄小，同时施工现场无倒车场地。

3).施工现场为新建公路，都在施工当中，场地杂乱。

2.4工程重点难点分析及技术、组织措施1).本桥为超宽形结构（桥面宽4m）又属于跨地域远距离运输，如何运输成为重点及难点之一；2).桥梁为大型结构，分段后单节桥梁最大重量约43吨，现场吊装也成为重点及难点之一；3).主桥两跨连续钢箱梁，全长为28m，以主桥中间点为中心设桥面竖曲线的人行天桥，如何控制曲线及积累误差是本工程的施工重点之一；4).本工程桥形为超宽复杂的外形结构，现场安装如何保证构件不变形，是本工程的重点之一。

工程重点难点分析及技术、组织措施：2.5施工关键1).钢箱梁段转运及吊装：钢桥主体在工厂预制后分段运至现场，运输前要选择好宽广的交通路线，拐弯处要进行实地考查论证。

2).钢箱梁安装工作面要求：安装现场要求总包提供平整的路面，并清除路面两边的障碍能适合大型车辆通行条件，同时现场要求总包提供吊车工作面。

3).临时桥墩安装要求：临时桥墩是钢桥安装最主要的技术措施，事关钢桥线形拱值控制能否达到设计和相关规范指标；根据现场状态，临时桥墩应安放在现有地基处理交工面上，并在处理交工面上浇筑砼垫层；我方配合安装支墩钢构件。

第三章施工部署3.1组建钢箱梁安装小组1).管理机构项目负责人技术负责施工员协调安全主任运输组吊装组安装组焊接组2).各级人员主要职责(1)项目负责人：对工程全面负责，在组织工程的施工中，建立工程项目的质量保证体系，明确质量分工，确保资源充分配置，做好质量审核工作，在施工中认真执行施工组织设计，组织质量检查和评定，制定措施，确保施工过程处于受控状态，工程质量达到合同要求，对工程的质量、安全负全面责任。

(2)项目技术负责人：抓好质量管理的具体工作，实施施工组织设计中制定的各项技术措施，实现合同中承诺的工程质量目标，对工程质量负主要责任。

负责施工过程的技术交底、质量检查、检验、试验等级评定的组织或具体工作，保证过程施工始终处于受控状态。

(3)协调员：在施工过程中对内外进沟通协调，使整个工程顺利完成。

(4)安全员：对施工过程中的生产安全、文明施工临建、消防保卫等进行综合管理，制度各种安全技术措施，对工程安全生产目标进行控制，负责对施工过程中的安全技术交底。

(5)施工员：对施工范围内的工程质量、进度等进行具体管理、调度。

3.2钢箱梁安装施工准备1).劳动力的准备：本工程人员组织以精干为原则，尽量配备一专多能的技术工人，在本工程项目部的领导下，组成一支技术过硬的施工队伍，根据工程情况预计施工高峰期人数为29人，其中管理人员3人，工人26人见表3-1。

2).检测仪器与施工机械的准备：(1)仪器及施工机械的配备准备与校对。

(2)按GB/T19000-ISO9000系列标准，对上述器械做好计量工作，确保计量数据的准确。

(3)本工程根据施工实际情况及公司现有机械设备情况，现场施工主要配备机械设备详见下表3-2。

表3-2 主要施工机具及仪器计划表3).现场安装用电量准备：钢结构施工不再另设水电供给设施，服从总包单位的统一安排。

使用总包的总供电、供水设施，但需单独设置配电箱和分供水总阀。

根据拟定的施工方案计算现场拼装、安装设备、现场施工照明的总用电量，考虑暂载率、同期系数等制定的用电计划见表3-3。

)21(1.11P FC P K PC ∑+∑∑⨯= 其中同期系数 45.0=∑K焊机P 由Pe = J C ×Se ×COS φ （查焊机说明书得） P 1=120×0.6×0.89 =83 kw P 2=128×0.6×0.45 =45 kw P 4=191.4×0.6×0.87 =129 kw 所以：∑P1=83+45+129=257 kw则：PC = 1.1×0.45(257+60.5) ≈157.2 kw （为总负荷） 现场用水：由于钢结构施工过程中，生产用水极少，故不予考虑 4). 现场准备(1) 施工员、测量员根据土建红线规划图和建设监理方、设计院核定的水平标高点，结合现场的实际情况，建立相对标高测量点，轴线控制网（点），并设专人管理和检查，保证测量网点的稳定、正确、可靠；(2) 根据现场条件，落实构件卸车及倒运准备工作，确保构件卸车及倒运顺利进行；(3) 施工现场道路：按施工平面布置图位置，将场内永久性道路与临时施工道路结合起来，以保证现场施工道路畅通无阻，雨季作好路旁排水； (4) 作好施工现场排水工作：一是雨季排水沟，二是施工污水经沉淀后排至现场污水管（沟）进入施工区排污管网；(5) 根据施工现场用电量，埋（架）设施工现场临时用电管线； (6) 搭设吊装临时设施。

3.3桥钢箱梁安装进度计划根据桥形特点，本工程分段分区分批次安装。

依据总包方和业主的要求及结合我公司的实际情况，桥钢箱梁安装进度计划根据现场而定：第四章钢箱梁运输钢箱梁运输是本工程的重点与难点，也是本工程的关键所在，所以必须对其进行严格的论证和商讨，在此基础上征得交警部门的认同和批准才可以进行运输。

由于构件的特殊性，所以运输定于夜间。

4.1钢结构停留储运场地选择钢桥构件以选择在淡水大亚弯的工厂加工，吊装前要经过本公司运输吊装小组勘查后，再采用汽车运输到现场。

由于工地现场不具备储存钢构件及转场的条件，因此只能分批运输吊装。

4.2钢结构运输路线选择经过我分司各方面的工程人员论证后，拟定运输路线如下：石岩加工厂→北环路→爱群路→松白路→同乐路→南海大道→北环大道→月亮湾大道→宝安大道→安装现场总运输路程为45公里。

4.3构件运输1).钢箱梁在钢结构加工厂现场分解后，采用80t载重平板车运输，两台80吨汽车吊装车，运至安装现场。

2).运输前，对运输道路再一次进行勘察。

3).清除路面及拐弯边上的障碍。