铁路路基大维修规则
《普速铁路线路修理规则》主要修订内容新旧条款对比表
第2.2.11条 线路、道岔经常保养基本内容：一、根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态，成段整修线路。
二、整治道床翻浆冒泥，均匀道碴，整理道床。
三、更换和修理轨枕。
四、调整轨缝，锁定线路。
五、焊补、打磨钢轨，整治接头病害。
六、有计划地成段整修扣件，螺栓涂油。
七、无缝线路应力放散或调整。
八、更换伤损钢轨，断轨焊复。
九、整修防沙、防雪设备，整治冻害。
十、整修道口，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。
十一、季节性工作、周期短于综合维修的其他单项工作。
八、整修、更换和补充联结零件，并有计划地涂油。
九、整修路肩，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。
十、修理、补充和刷新线路标志，整修道口及其排水设备，收集旧料。
28第一节 路 基29第3.7.1条实设最大超高，在单线上不得大于125 mm，在双线上不得大于150 mm。
30第3.7.4条 曲线超高顺坡。
3132第3.8.1条 线路大、中修时，应改善线路坡度。
如既有线路坡度超过限制坡度且改善困难时，可保持原状。
线路大、中修纵断面设计，应符合下列规定：一、应设计长坡段。
允许速度大于160km/h的线路最小坡段长度不应小于600m，特别困难条件下最小坡段长度不应小于400m；其他线路坡段长度不应小于该区段到发线有效长度的一半，个别困难地段也不应小于200 m。
二、相邻坡段的连接，应按原线路标准设计为抛物线型或圆曲线型竖曲线。
1．允许速度不大于160km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于2‰，应设置竖曲线。
20 m范围内竖曲线的变坡率，凸形不应大于1‰，凹形不应大于0.5‰。
采用圆曲线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于3‰，应设置竖曲线。
竖曲线半径应为20000～10000 m，困难地段不应小于5000 m。
2.允许速度大于160km/h的线路，坡度代数差大于等于1‰时，应设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径不应小于15000 m，且长度不应小于25m。
铁路线路修理规则(铁运【2006】146号)
《铁路线路修理规则》第一章总则第1.0.1条为适应铁路运输的发展，增强轨道结构强度，提高线路设备修理质量，实现科学管理，特制定本规则。
第1.0.2条线路设备修理分为线路设备大修和维修。
第1.0.3条线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。
线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命。
第1.0.4条线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强。
修理周期合理，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。
线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。
第1.0.5条线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担，采用必要的施工机械和运输车辆，并安排与施工项目相适应的施工天窗。
线路设备维修应实行天窗修制度，并实行检修分开的管理体制。
第1.0.6条线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本；改进检测方法，推行信息化技术，健全并严格执行安全管理和检查验收制度。
第1.0.7条线路设备修理工作应遵守本规则。
本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报铁道部备案。
采用新型线路设备时，其修理办法须经铁道部批准。
第1.0.8条本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度为200km／h及以下的线路。
非标准轨距铁路线路修理办法由铁路局自行规定，并报铁道部备案。
第二章线路设备修理工作内容及工作组织第一节工作分类第2.1.1条线路设备大修分类：一、线路大修。
线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。
铁路线路修理规则解析
第二章 线路设备修理工作内容及 工作组织
• 第2.2.12条 线路、道岔临时补修主要内容： • 一、整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管 理值的处所。 • 二、更换(或处理)折断、重伤钢轨及桥上、隧道 内轻伤钢轨。 • 三、更换达到更换标准的伤损夹板，更换折断的 接头螺栓、道岔护轨螺栓、可动心轨凸缘与接头 铁联结螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、 长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓等。
第二章 线路设备修理工作内容及 工作组织
• 第2.2.3条 铺设无缝线路主要内容： • 一、焊接、铺设新钢轨，更换联结零件、桥上钢 轨伸缩调节器及不符合规定的护轨，铺设胶接绝 缘钢轨(接头)并按设计锁定轨温锁定线路，埋设 位移观测桩。 • 二、整修线路，安装轨道加强设备。 • 三、整修道口。
• 四、回收旧料，清理场地，设臵常备材料。
第二章 线路设备修理工作内容及 工作组织
• 四、调整严重不良轨缝。 • 五、疏通严重淤塞的排水设备，处理严重冲刷的 路肩和道床。 • 六、整修严重不良的道口设备。 • 七、其他需要临时补修的工作。
第二章 线路设备修理工作内容及 工作组织
• 第三节 管 理 组 织 • 第2.3.1条 线路设备大修施工管理组织。 • 线路设备大修施工应由专业队伍承担，并有固定 的生产人员作为基本队伍。大修施工单位必须具 备如下设施： • 一、铁路局应根据近、远期规划，统筹安排，修 建必要的大修基地。大修基地应有足够的配线和 场地，具备必要的生产和生活设施，交通便利。 • 二、配备与大修施工任务相适应的施工机械、交 通运输工具、通信设备和相应的检修设施。 • 三、配备宿营车辆等必要的流动生活设施。
第二章 线路设备修理工作内容及 工作组织(第二节 工作内容）
• 第2.2.1条 普通线路换轨大修主要内容： • 一、清筛道床，补充道碴，改善道床断面，整治 基床翻浆冒泥和超过15mm的冻害，石灰岩道碴应结 合大修有计划地更换为一级遭碴。 • 二、校正、改善线路纵断面和平面。 • 三、更换I型混凝土枕、失效轨枕和严重伤损混凝 土枕，补足轨枕配臵根数，有计划地将术枕成段更 换为混凝土枕(另列件名)。 • 四、全面更换新钢轨、桥上钢轨伸缩调节器、联 结零件、绝缘接头及钢轨接续线，更换不符合规定 的护轨。 • 五、成组更换新道岔和新岔枕(另列件名)。
[VIP专享]铁路工务技术手册——路基修改编写大纲
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第一节路基维修一、路基维修工作范围二、路基维修工作制度第二节路基大修一、路基大修工作范围二、路基大修工作制度第三节路基技术资料第一节路基面形状及宽度一、路基面形状二、路基面宽度第二节路肩标高及宽度一、路肩标高三、养路机械化平台第三节路堤一、路堤断面二、路堤边坡三、护道与取土坑第四节路堑一、路堑断面二、路堑边坡第三章第一节一般规定第二节基床一、基床结构二、基床填料及压实标第三节路堤一、路堤地基条件二、路堤填料及压实标第四节路堑第四章、、、高速铁路地基、、、排水固结一、塑料排水板二、袋装砂井第三节挤密桩一、挤密砂桩二、挤密碎石桩第四节半刚性桩一、粉喷桩第五章第一节第二节基床表层填筑第三节路桥过第六章第一节复合地基承载第二节动力触探试验第三节钻芯取样试验第四节K30试验第一节地面排水第二节地下排水第一节征—第二节3第六章 第一节 路基坡面病害类型第二节 路基坡面防护类型及其适用条件 一、种 草 二、铺草皮 三、种 树 四、抹 面 五、捶 面 六、喷 浆七、锚杆铁丝网喷浆及锚杆铁练网喷 射混凝土八、喷射钢纤维混凝土 九、灌浆勾缝 十、干砌片石护坡 十一、浆砌片石护坡十二、浆砌四合土砖及四合土砖孔窗第七章 第一节 水文观测 一、水深测量 二、水位测量 三、水面比降测量 四、流速测量 五、流向测量六、水文观测资料的整理第二节 水流特性及有关计算 —、动水压力荷载计算二、波浪高度、波浪侵袭高度及波浪 作用力的计算 三、壅水高度计算 四、冲刷深度计算 五、冰压力荷载计第三节 路基冲刷防护工程的类型、选用 原则及一般要求一、路基冲刷防护工程的类型第八章 第一节 浸水路堤一、浸水路堤的概念 二、浸水路堤的类型第一节第二节第三节第四节第五节第一节第二节一、拦二、遮第一节第二节第三节 —第四节第一节第二节第三节第四节第五节概第一节第二节第三节第一节第二节7六、挖基、支撑及排水七、工地运输及装卸作业八、机具使用及安全规定九、电气化铁路地段作业十、无缝线路地段作业第六节 无声破碎剂应用技术一、无声破碎剂(WPJ)的用途二、无声破碎剂(WPJ)型号的选择第十五章 路基检测与评第一节 营运线路基检测方法 一、静力触探二、动力触探三、核子密度仪四、波速法五、地质雷达、、、地质雷达检测技术、、雷达检测原理、、雷达检测基床含水量、、雷达检测道床、基床厚度、、、、、营、、、、养第四节综、、、、、、。
铁路路基大维修规则
铁路路基大维修规则
铁路路基大维修要从基本准备工作入手，包括安排维修人员，检查操作设备和
配件，准备合格的备件，制定路基维修计划，清理植物和土质材料等。
当准备工作齐全时，可以进行维修作业。
维修作业有不同的处理方法，根据路基状况和毁坏的程度不同，一般都是采用“加强一部分，去除一部分”的方法，依据设计图纸，进行基础层、抗拉强度层和抗压强度层的补强处理，将毁坏的部分去除，牢固的部分留下，保留原有路基层的结构形态。
在实施大维修工程时，要按照相应的质量标准，对基础地层以及施工工程进行
实地检查和逐层验收，确保大维修工程质量达到要求。
同时，应及时采取抢修措施，包括加固和补强，以免路基损坏扩散，进一步延长大维修工程周期。
最后要注意，大维修完成后，要正确操作恢复运行技术，使路基对铁路车辆有
足够的承载能力，并及时检查和维护，保证大维修工程的安全稳定。
铁路路基大维修规则
铁路路基大维修规则第一章总则第1.0.1条铁路路基是轨道的基础，是重要的土工结构物。
为加强路基修理工作，提高设备抵御灾害和适应运输的能力，保持线路稳定，确保铁路运输安全畅通，特制定本规则。
第1.0.2条路基设备修理分为路基大修和路基维修，其基本任务是：一、经常保持路基本体及其排水、防护、加固等设备的完好状态，延长设备使用寿命。
二、及时整治路基病害，预防病害的发生和发展。
三、有计划地改善路基设备状态，不断提高路基整体强度。
第1.0.3条路基维修工作应贯彻“预防为主，检修并重，综合整治，排水第一”的原则，做到综合维修、小型病害整治与经常保养相结合，应重视检查和巡守工作，对路基病害应治早、治小，防患于未然。
第1.0.4条路基大修工作应根据路基设备的技术状态和病害情况，按轻重缓急合理安排修理和病害整治。
第1.0.5条必须建立健全各级路基大修、维修工作的专职管理机构，配备足够的专业技术人员，在年度预算安排额度内，安排足够的路基大修、维修费用，加强管理，确保路基修理工作正常进行。
第1.0.6条路基大修、维修工作应采用信息化管理技术，积极应用新技术、新材料、新工艺及先进的检测手段，努力发展机械化，提高作业效率和工作质量。
第1.0.7条应建立健全路基检定制度及机构，对路基设备的稳定性、强度、刚度、承载力等指标进行检测，掌握路基设备技术状态。
第1.0.8条本规则中“工务段”是指工务设备管理单位。
第1.0.9条本规则适用于线路允许速度200km／h及以下的标准轨距既有铁路。
第1.0.10条路基设备修理工作应遵守本规则，本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报铁道部备案。
第二章基本技术要求第2.0.1条铁路路基设备应符合《铁路技术管理规程》和国家及铁道部有关规范的规定。
对不符合规定的路基设备，应根据其运营条件与技术状态有计划地进行改造。
第2.0.2条区间路基面宽度应满足以下要求。
一、直线地段标准路基面宽度见表2.0.2－1。
铁路线路修理规则2
八、更换伤损钢轨，断轨焊复。
九、整修防沙、防雪设备，整治冻害。
十、整修道口，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。
十一、季节性工作、周期短于综合维修的其他单项工 作。
第2.2.12条线路、道岔临时补修主要内容:
一、整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的 处所。
二、更换(或处理)折断、重伤钢轨及桥上、隧道内轻伤钢轨。
第二章线路设备修理工作内容及工作组织
第三章 线路设备标准和修理要求
第二章：线路设备修理工作内容及工作组织
第二节 工作内容
第2.2.10条线路、道岔综合维修基本内容:
一、根据线路、道岔状态起道、拨道和改道，全面捣固。混凝
土枕地段，捣固前撤除所有调高垫板; 混凝土宽枕地段，垫碴
与垫板相结合。
二、调整线路、道岔各部尺寸，拨正曲线。
第三节：管理组织 第2.3.3条线路设备大修施工管理。 线路设备大修施工必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方 针，严格执行各项施工作业标准，科学组织施工，确保施工安 全、质量和进度。 一、施工单位应按照设计文件、有关技术标准和施工工艺流程 组织施工，合理控制施工和慢行长度。 二、施工负责人应深入现场，加强领导，落实安全责任制。 三、线路设备大修施工实行安全监督制度。负责设备管理的工 务段，必须派人常驻施工工地，加强与施工单位的联系，相
0.8m，路堑地段不得小于0.6m，电气化铁路、无缝线路和机械
化维修作业地段有条件时宜加宽至l.Om。
第3.1.3条：侧沟的深度不得小于0.6m (干旱少雨地区或硬质岩
石路重可减少至0.4m）底宽不得小于O.4m， 土质边坡为(l:
1) ～ (l: 1.5)，沟底纵坡不得小于2‰ ，困难地段不得小于1‰。
铁路线路维修标准
【颁布单位】铁道部【发文字号】【颁布时间】1989-7-27【失效时间】【全文】铁路线路维修规则铁道部铁路线路维修规则1989年7月27日，铁道部第一章总则第1．0．1条线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。
第1．0．2条线路维修工作，必须掌握线路设备技术状态变化规律，贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。
在线路维修工作中，应按线路设备技术状态各种变化的不同程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。
第1．0．3条线路维修工作要实行科学管理，开展标准化作业，改善检测手段，建立和健全责任制，严格执行检查验收制度。
要采用新技术，提高机械化作业程度，总结推广先进经验，改革作业方法和劳动组织，不断地提高线路维修工作水平。
第1．0．4条本规则适用于国家铁路1435ｍｍ标准轨距铁路的线路维修。
凡铁路线路维修工作，均应遵守本规则的规定。
本规则未做规定者，铁路局可根据需要自行规定。
采用新型线路设备，在设计文件中应有设备标准和维修要求，并经铁道部（或铁路局）批准。
非标准轨距铁路的线路维修，由铁路局自行规定，并报铁道部备案。
第二章线路维修工作组织第一节维修工作内容第2．1．1条铁路线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。
综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。
通过综合维修，改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态。
经常保养是根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内，有计划有重点的养护，以保持线路质量经常处于均衡状态。
临时补修主要是及时整修超过临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸及其他不良处所，以保证行车平稳和安全。
第2．1．2条正线线路综合维修周期的年数，由铁路局比照表2．1．2（略），结合线路大中修周期，根据各线（或按区段）的线路条件、运输条件、自然条件等具体情况适当规定。
铁路线路修理规则2
1.腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉。 2.折断 或拼接的接合部分离，不能保持轨距。 3.机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，允许速度大 于120 km/h的线路，其厚度不足140mm，其他线路不足 1OOmm。 4.劈裂或其他伤损，不能承压、持钉。 二、混凝土枕严重伤损标准 1.横裂裂缝长度为枕高的1/2～2/3。 2.纵裂:
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互配合，密切协作，协助检查施工安全和施工质量。工务段应 对施工全过程进行监督，发现施工安全隐患及质量问题时应责 令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权责令其停止施工。 四、施工单位必须建立以下制度: 1.施工三检制：在每次开工前、施工中和线路开通前，施工负 责人应组织有关人员分别按分工地段对施工准备、施工作业方 法和线路设备状态进行检查。 2.巡查养护制：施工现场应设置巡养人员，对施工地段进行巡 查和养护，发现并及时消除危及行车安全的处所。
线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清碴厚度不得 小于300 mm;特殊困难条件下道床厚度不足300 mm时，应清 筛至路基面，并做好排水坡。
运量小、允许速度低的线路或在隧道内、桥梁上和车站 内受建筑物限制时，可酌情降低道床厚度。但正线木枕地段碎 石道床厚度不得小于200 mm，混凝土枕地段不得小于250 mm，站线不得小于200 mm。
首先制定安全保证措施和操作规程，井对职工培训后方准进 行操作和调试。 6.安全检查分析制度：施工安全工作应抓早、抓小、抓苗头、 抓薄弱环节，应定期加强检查，重点加强季节性、节假日和 工地转移前后的检查，及时消除隐患。应组织开展事故预想 活动，预防事故的发生。对事故苗头和事故应及时分析、处 理，吸取教训。
3.工序交接制：前一工序应给后一工序打好基础，在前一工 序完成后，应由施工负责人组织工序负责人进行交接。 4.隐蔽工程分阶段施工制度：每阶段完成后，施工单位应会 同接管单位共同检查，并填写记录，确认符合设计要求，方 准开始下一阶段施工。 5.岗前培训制度：新工人上岗前必须经过安全教育 和技术培 训，经考试合格方准上岗。采用新工艺、使用新设备时，必
铁路工务安全规则
大、中、维修施工，作业地段不宜安排过长，禁止指派单独一人到防护区段以外的线路上进行单独作业。
第3．3．3条在线路上进行下列作业时应注意：一、多人在一起作业时，相互间应保持一定安全距离，防止工具碰撞伤人。
二、起道——使用起道机应有两人配合，机手应由操作熟练者担任，并不得兼作其他工作，来车时不得抢撬。
三、捣固——多人分组捣固时，其前后距离应不少于3根轨枕；作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。
四、拨道——使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，不准骑压或肩扛撬棍拨道。
五、改道——打道钉要稳，新枕木要先钻孔，不准用捣镐打道钉，防止飞钉伤人；分组打道钉时，其距离应不少于6根枕木、在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。
第3．3．4条使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验人员操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向；禁止用手翻动钢轨。
剁除钢轨肥边时，要戴好护目眼镜，禁止面对面作业，并注意来往机车车辆。
使用切肥边车作业时应做到：一、工作开始前，施工负责人应对车辆及车上重要部位进行检查，并与司机明确联系信号和推进速度（一般最高不超过10ｋｍ／ｈ），全部准备工作完成后，方可开始作业。
二、操作刀具人员要站稳、扶牢，禁止在车辆推进中调整刀头，人员上下车须在停车后进行。
三、切肥边作业时，禁止工作人员站立在车辆前端或行走在车辆前方观察刀头。
第3．3．5条硫磺锚固作业，应遵守下列事项：一、溶制硫磺锚固材料时，应戴好防护用品，火源要设在离开钢轨5ｍ以外的下风方向，但人员应站在上风头操作。
二、溶制时应按比例先放沙子、水泥，后放硫磺、石蜡，当熔化成浆糊状时，不准再填入硫磺，以免起火。
三、向轨枕孔内灌注溶液时，应使用专用器具，要端稳、灌准、适量，防止溅洒烫伤。
桥隧、路基作业第3．3．6条在离地面3ｍ以上的高空及陡坡上作业，必须戴好安全帽、安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋；每次使用前，使用人必须详细检查；单位每半年应做一次鉴定，其方法为：静荷试验：用静荷载300ｋｇ拉5分钟；冲击试验：用80ｋｇ重物由3ｍ高处自由坠落悬空。
铁路线路设备大修规则
铁路线路设备大修规则铁路线路设备大修规则1989年7月27日，铁道部第一章总则第1．0．1条为适应铁路运输生产的发展，不断改善线路设备质量并进一步提高线路设备大修工作水平，特制订本规则。
第1．0．2条铁路线路设备大修的基本任务，是根据运输需要及线路设备损耗规律，周期性地、有计划地对损耗部分更新和修理，恢复和提高设备强度，延长设备使用寿命，恢复和增强轨道承载能力。
第1．0．3条铁路线路设备大修必须全面规划，适当超前于需要。
安排大修计划和施工顺序时，应整区段配套进行，并尽可能采用无缝线路。
铁路线路大、中修周期相应的通过总重，一般情况按表1．0．3（略）规定执行。
但在小半径曲线、大坡道或隧道等集中地段；轨型与所承担运营条件不匹配地段；煤、砂、矿建等散装货物运输集中地段；以及风砂为害地段等，铁路局可根据特殊情况，做适当调整。
第1．0．4条铁路线路设备大修必须有正常的工作条件，应设置大修设计和施工专业队伍，装备必要的施工机械和工程运输车辆，在列车运行图中，安排施工“天窗”，同时应密切各有关部门的协作配合，为大修的正常进行创造条件。
第1．0．5条铁路线路设备大修必须加强管理，积极发展施工机械化，采用新技术，改革施工方法，开展标准化作业，不断提高职工素质，提高劳动生产率和施工质量，降低成本，减轻劳动强度，改善职工生活条件。
第1．0．6条铁路线路设备大修，除按本规则办理外，还应按照《铁路技术管理规程》、《铁路线路维修规则》、《铁路路基大修维修规则》及《铁路工务安全规则》等的有关规定办理。
第二章铁路线路设备大修工作范围第一节工作分类第2．1．1条铁路线路设备大修分类规定如下：一、线路大修（以ｋｍ计）：（1）线路换轨大修；（2）铺设无缝线路前期工程；（3）铺设无缝线路。
线路上原铺钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，已不能适应当前或近期运输发展需要，必须全面更换钢轨，加强线路时，可进行大修。
线路大修时，采用普通轨道结构型式的，列线路换轨大修；采用无缝线路轨道型式的，按施工阶段分别列铺设无缝线路前期工程和铺设无缝线路。
高速铁路路基修理规则
TG/GW 120-2015高速铁路路基修理规则2015 年1 月前言路基是重要的行车设备。
为保持高速铁路线路稳定，保证运输安全畅通，延长设备使用寿命，提高高速铁路路基设备抵御灾害和适应高速运输的能力，做好高速铁路路基修理工作，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，特制定本规则。
本规则是在充分吸收高速铁路路基研究成果、国内外路基修理技术及既有线路基修理和管理经验的基础上编制而成的。
在编写过程中，得到了铁道科学研究院，总公司工程管理中心，北京、上海、郑州、成都等铁路局的大力支持。
本规则共分七章、16 个附件，阐述了高速铁路路基的主要结构和技术要求、路基维修组织、路基检查、路基维修、路基大修等内容，明确了相关要求。
在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈中国铁路总公司运输局工务部（北京市复兴路 10 号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、曾宪海、赵有明。
本规则编制单位：中国铁道科学研究院。
本规则主要起草人：姚冬、张千里、郭胜、吴细水、朱瑞龙、刘丙强、王兴宁、张序谭、刘锋、路言杰、李中国、陈锋、高睿、张晓阳。
本规则主要审查人：康高亮、曾宪海、赵有明、师新明、尤昌龙、彭泽仁、顾湘生、潘振华、王应铭、魏永幸、陈志新、赵继华、何志勇、寇东华、何赤忠、柏存更、刘芳。
本规则由中国铁道出版社出版发行。
目录第一章总则 (1)第二章技术标准 (2)第一节基本要求 (2)第二节路基沉降 (3)第三节路基面形状及宽度 (3)第四节基床 (5)第五节路堤 (5)第七节过渡段 (6)第八节地基处理 (7)第九节支挡结构 (8)第十节路基防护 (9)第十一节路基防排水设施 (10)第十二节特殊地段路基 (11)第三章路基修理组织 (12)第四章路基检查 (13)第一节检查制度 (13)第二节周期性检查 (13)第三节专项检查 (13)第四节变形监测 (14)第五节路基状态评定及病害分级 (14)第五章路基维修 (18)第一节经常保养 (18)第二节综合维修 (22)第六章路基大修 (28)第一节大修工作内容 (28)第二节计划编制 (28)第三节设计文件 (29)第四节施工管理 (30)第五节验收交接 (32)第七章附则 (41)附件：1.路基检查记录簿 (42)2.路基维修年度计划表 (46)3.路基维修月工作量调查及计划表 (47)4.路基维修作业工作日志 (48)5.全年分季路基维修计划及完成表 (49)6.路基维修验收证 (52)7.路基设备状态评定扣分明细表 (53)8.路基设备状态评定汇总表 (54)9.路基保养质量评定记录表 (55)10.路基大修工程申请表 (61)11.工程变更通知单 (64)12.隐蔽工程检查表 (68)13.路基大修工程竣工验收证 (66)14.路基病害登记簿 (67)15.高速铁路路基检查保养主要机具配备表 (70)16.本规则用词说明 (72)第一章总则第一条路基是重要的行车设备。
铁道部关于铁路线路维修规则
铁道部关于铁路线路维修规则文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1989.07.27•【文号】铁工务[1989]93号•【施行日期】1989.07.27•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】铁路正文*注：本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止铁道部铁路线路维修规则（1989年7月27日铁工务（1989）93号）第一章总则第1．0．1条线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。
第1．0．2条线路维修工作，必须掌握线路设备技术状态变化规律，贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。
在线路维修工作中，应按线路设备技术状态各种变化的不同程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。
第1．0．3条线路维修工作要实行科学管理，开展标准化作业，改善检测手段，建立和健全责任制，严格执行检查验收制度。
要采用新技术，提高机械化作业程度，总结推广先进经验，改革作业方法和劳动组织，不断地提高线路维修工作水平。
第1．0．4条本规则适用于国家铁路1435ｍｍ标准轨距铁路的线路维修。
凡铁路线路维修工作，均应遵守本规则的规定。
本规则未做规定者，铁路局可根据需要自行规定。
采用新型线路设备，在设计文件中应有设备标准和维修要求，并经铁道部（或铁路局）批准。
非标准轨距铁路的线路维修，由铁路局自行规定，并报铁道部备案。
第二章线路维修工作组织第一节维修工作内容第2．1．1条铁路线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。
综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。
通过综合维修，改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态。
铁路工务技术手册——路基修改编写大纲
铁路工务技术手册——路基修改编写大纲目录第一章路基大修、维修管理第一节路基维修一、路基维修工作范围二、路基维修工作制度第二节路基大修一、路基大修工作范围二、路基大修工作制度第三节路基技术资料第四节路基生产、管理组织机构一、组织机构的设置二、路基室的主要职责三、路基领工区的主要职责四、路基工长的主要职责五、路基换算长度的计算标准第二章—般路基技术标准第一节路基面形状及宽度一、路基面形状二、路基面宽度第二节路肩标高及宽度一、路肩标高二、路肩宽度标准及改善措施三、养路机械化平台第三节路堤一、路堤断面二、路堤边坡三、护道与取土坑第四节路堑一、路堑断面二、路堑边坡第五节站场路基一、路基面宽度二、路基面形状三、路基横断面第六节旧线改建及复线路基一、旧线改建的路基设计原则及要求二、旧线改建中的各种路基横断面三、旧线改建的路基病害处理四、增建第二线的路基第七节提速路基加固要求一、软弱路基加固二、路桥过渡段加固三、路涵过渡段加固第三章高速铁路（客运专线）路基技术标准第一节一般规定第二节基床一、基床结构二、基床填料及压实标准第三节路堤一、路堤地基条件二、路堤填料及压实标准第四节路堑一、路堑断面二、软质路堑的处理第五节过渡段一、过渡段结构形式二、过渡段填料及压实标准第六节沉降观测一、沉降观测的布设二、沉降观测资料第四章高速铁路（客运专线）地基处理技术第一节高速铁路地基处理原则第二节排水固结一、塑料排水板二、袋装砂井第三节挤密桩复合地基一、挤密砂桩二、挤密碎石桩第四节半刚性桩复合地基一、粉喷桩二、搅拌桩三、旋喷桩第五节土工格栅碎石垫层第六节强夯第七节灰土挤密桩第八节CFG桩第九节打入桩第十节桩板结构第五章高速铁路（客运专线）路基填筑压实第一节路堤下部及基床底层填筑第二节基床表层填筑第三节路桥过渡段填筑第四节改良土填筑第五节土工合成材料应用第六节沉降观测第六章高速铁路（客运专线）路基施工检测技术第一节复合地基承载力试验第二节动力触探试验第三节钻芯取样试验第四节K30试验第五节变形模量试验Ev2第六节动态模量试验Evd第七节核子密度仪试验第六章路基排水第一节地面排水一、地面排水设备的一般要求二、地面排水设备的类型及作用三、排水沟加固类型四、水沟的汇水流量计算五、一般水沟的水力计算第二节地下排水一、地下排水没备的一般要求二、地下排水设备的类型及适用条件三、地下排水类型图式四、砂砾和无纺土工纤维反滤层第三节站场排水一、站场排水设备的—般要求二、股道间纵向排水沟三、站台墙脚排水沟四、站坪内盖板沟五、站内横向排水设备六、车站站场内盖板排水槽第四节排水设备的养护一、地面排水设备的养护二、地下排水设备的养护三、站场排水设备的养护第五章基床病害防治第一节基床病害的类型、产生条件和特征—、基床病害的类型二、基床病害的产生条件和特征第二节基床病害的预防第三节基床病害的整治一、基床病害的整治措施二、各种整治措施的断面形式及施工与养护注意事项第六章路基坡面防护第一节路基坡面病害类型第二节路基坡面防护类型及其适用条件一、种草二、铺草皮三、种树四、抹面五、捶面六、喷浆七、锚杆铁丝网喷浆及锚杆铁练网喷射混凝土八、喷射钢纤维混凝土九、灌浆勾缝十、干砌片石护坡十一、浆砌片石护坡十二、浆砌四合土砖及四合土砖孔窗捶面护坡十三、浆砌片石骨架护坡十四、卵石方格护坡十五、100号水泥砂浆块护坡十六、冲土墙十七、斜形防冲埂畦十八、柴排护坡十九、钢筋混凝土框架式护坡二十、浆砌片石护墙二十一、边坡支撑渗沟二十二、掺料土及桩群护坡第三节路基坡面防护设备的养护一、种草植树护坡的养护二、轻型坡面防护的养护三、护坡、护墙的养护第七章路基冲刷防护第一节水文观测一、水深测量二、水位测量三、水面比降测量四、流速测量五、流向测量六、水文观测资料的整理第二节水流特性及有关计算—、动水压力荷载计算二、波浪高度、波浪侵袭高度及波浪作用力的计算三、壅水高度计算四、冲刷深度计算五、冰压力荷载计第三节路基冲刷防护工程的类型、选用原则及一般要求一、路基冲刷防护工程的类型二、选用原则三、一般要求第四节直接防护建筑物一、直接防护类型的断面图二、直接防护类型的技术要求、稳定计算及养护注意事项第五节间接防护建筑物(导流建筑物)一、导治线二、导流建筑物的名称、特征及作用三、挑水坝四、顺坝五、潜坝六、导流建筑物的养护第六节防止淘刷的措施第七节路基冲刷防护工点实例—、沉井基础二、四方形棱台混凝土块第八章浸水路堤及水库路基第一节浸水路堤一、浸水路堤的概念二、浸水路堤的类型三、浸水路堤的特点四、浸水路堤的稳定性检算五、浸水路堤的病害六、浸水路堤病害的整治第二节水库路基一、水库类型、等级及水位二、水库路基的稳定分析三、水库路基的坍岸分析四、水库路基的渗流变形五、水库路基坍岸的防治六、水库地区路堤的防护加固第三节浸水路堤及水库路基的养护一、检查二、养护第九章滑坡防治第一节滑坡的性质一、滑坡的涵义二、滑坡要素三、滑坡分类第二节滑坡的识别一、滑坡发生和发展的条件二、滑坡的性质及其危害性的判识和防治措施第三节滑坡观测一、滑坡位移观测二、地下水动态观测三、常用观测仪表第四节滑坡破坏时间的预报一、区域性趋势预报二、场地性预报第五节滑坡推力计算一、基本假定二、计算公式三、计算指标的选择四、安全系数K值五、滑坡推力算例第六节滑坡的防治—、滑坡的防治原则二、滑坡的防治措施第七节国内整治滑坡的典型工程介绍一、概况二、病害整治措施三、抗滑桩明洞设计四、抗滑桩施工五、内边墙，拱圈、拱座的施工六、安全措施第八节滑坡区路基排水、加固设备的养护一、夯实裂缝，填平坑洼、处理滑坡积水二、滑坡区路基地表排水设备的养护三、滑坡区地下排水设备的养护四、滑坡区路基防护加固设备的养护五、养护山坡植被，搞好水土保持工作第十章崩塌、落石的防治第一节崩塌、落石发生的原因一、崩塌、落石的涵义二、崩塌，落右的原因和条件第二节崩塌、落石的防治措施一、拦截二、遮栏三、支挡加固四、护墙、护坡五、综合治山六、粘结加固七、报警装置八、改线绕避第三节落石计算一、石块运动速度的计算二、落石运动的轨迹方程三、石块腾越计算四、石块弹跳计算五、落石冲击力及缓冲填土层厚度的计算六、算例第四节崩塌、落石地段养护事项一、检查、观测二、维修内容第十一章膨胀土路基病害的防治第一节膨胀土的分布与成因第二节膨胀土的地貌与地层时代一、膨胀土的地貌形态二、膨胀土的地层、时代第三节膨胀土的物质成分与结构—、膨胀土的矿物成分二、膨胀土的物理化学特性三、膨胀土的颗粒组成与结构特征第四节膨胀土的特性及试验技术与方法一、多裂隙性二、超固结性三、强膨胀性与收缩性四、试验技术与方法第五节膨胀土的判别与分类一、判别标准二、分类第六节膨胀土路基病害及防治一、膨胀土路堑边坡病害二、膨胀土路堤边坡病害三、膨胀土基床病害四、膨胀土路堤下沉第七节国内膨胀土路基病害防治实例一、路堤边坡坍塌整治二、基床病害综合整治第十二章地区性路基病害防治第一节黄土路基一、黄土的特征及分类二、黄土成因类型三、黄土地貌类型四、黄土路基病害及其产生原因五、黄土路基边坡形式及加固措施六、黄土陷穴的防治第二节软土地区路基一、软土的性质二、软土地基的勘探三、软土地区路堤的稳定分析及算例四、软土地区路基加固措施五、软土路堤的养护维修及注意事项第三节泥石流一、泥石流的形成及类型二、泥石流的水文计算三、泥石流的防治四、泥石流地段路基桥涵的养护维修第四节盐渍土路基一、盐渍土的一般概念二、盐渍土分类及其主要工程性质三、盐渍土地区路基病害类型与防治四、盐渍土路基养护与维修第五节盐湖路基一、盐岩的一般概念二、察尔汗盐湖的自然特征及工程地质条件三、盐湖路基在运营中常遇见的技术问题四、盐湖路基在旧线改造中应遵循的原则五、盐岩路基养护及维修第六节冻害一、冻害分类二、冻胀机理及影响因素三、土体冻胀的基本规律四、预防冻害的措施五、整治冻害的措施第七节多年冻土一、多年冻土的分类二、影响多年冻土的因素三、多年冻土的特殊工程性质四、防治多年冻土地区路基特殊病害的几个原则五、多年冻土特殊病害的勘察六、多年冻土地区路基的特殊病害及整治措施七、典型工点实例第八节雪害—、积雪类型二、容易积雪的路基三、防止积雪的措施第九节风沙地区路基一、风沙地区沙丘的分类及特征二、风沙移动规律三、风沙对线路的危害四、铁路沙害的防治五、砾漠大风地区的风沙流及防治六、铁路防沙、治沙的组织管理第十节岩溶地区路基一、基本概念二、岩溶对路基的危害三、岩溶地区路基病害的防治措施四、岩溶地区路基的养护维修第十一节矿区采空路基一、采空区对路基的影响二、维护矿区铁路安全的措施三、矿区采空路基的养护第十三章挡土墙概述第一节挡土墙类型及其各部作用力一、挡土墙的类型二、挡土墙的各部名称及作用力第二节土压力计算一、土压力计算参数二、土压力计算第三节挡土墙设计一、一般挡土墙的检算二、增加稳定性的措施三、路堑挡土墙四、一般地区重力式路堤挡土墙五、一般地区重力式路肩挡土墙六、复杂情况下的检算第四节轻型挡土墙一、锚杆挡土墙二、悬臂式挡土墙三、桩板式挡土墙四、锚定板挡土墙第五节各类挡土墙的构造及养护一、墙身构造二、基础埋置深度三、基础构造四、排水措施五、挡土墙加高加固办法六、挡土墙日常病害检查及养护维修第十四章路基大维修施工及技术安全第一节测量及土石方一、横断面测量二、土石方计算三、路基边桩测设及土石方工程收方四、土方压实及堰筑要求五、石方爆破第二节圬工一、水泥二、骨料三、水四、外加剂五、石料六、干砌七、浆砌八、混凝土九、钢筋混凝土十、冬季施工十一、夏季施工十二、养护十三、拆模第三节轨道架空一、扣轨二、吊轨三、扣工字钢第四节挡土墙及抗滑桩施工一、一般规定二、挡土墙三、抗滑桩第五节施工行车及技术安全一、封锁、限速施工二、高处及陡坡作业三、脚手架搭设四、爆破作业五、土石方作业六、挖基、支撑及排水七、工地运输及装卸作业八、机具使用及安全规定九、电气化铁路地段作业十、无缝线路地段作业第六节无声破碎剂应用技术一、无声破碎剂(WPJ)的用途二、无声破碎剂(WPJ)型号的选择三、无声破碎的工程设计四、钻孔参数的理论计算五、无声破碎剂(WPJ)用量的概算方法六、无声破碎的施工方法七、施工注意事项八、其它无声破碎剂第十五章路基检测与评估技术第一节营运线路基检测方法一、静力触探二、动力触探三、核子密度仪四、波速法五、地质雷达第二节地质雷达检测技术一、雷达检测原理二、雷达检测基床含水量三、雷达检测道床、基床厚度四、雷达检测道床污染程度第三节营运线路路基评估方法一、绝对性和相对性评估法二、养护系数评估法第四节综合评价一、路基综合质量评价二、路基加固效果评价三、。
铁路线路维修
铁路线路维修1我国铁路线路设备的修理划分为线路设备大修和线路设备维修两种修程.2线路维修工作应贯彻“预防为主、防治结合、修养并重”的原则3铁路线路维修按工作内容和目的可分为综合维修，经常保养和临时补修。
4综合维修是在线路大中修之间，根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，按周期、有计划的对线路进行综合修理，以恢复线路完好技术状态。
5临时补修是及时整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所的临时性修理，以保证行车平稳和安全。
6轨道几何尺寸是指轨道的几何形状，相对位置，基本尺寸。
7三角坑：是指18m 范围内的轨道水平扭曲状况，即水平误差变化量。
8扣分标准：Ⅰ级为保养标准，每处扣1分；Ⅱ级为舒适标准，每处扣5分；Ⅲ级为临时补修标准，每处扣100分；Ⅳ级为限速标准，每处扣301分。
质量评定：线路动态评定以千米为单位，每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。
优良——每千米扣分在50分及以内合格——每千米扣分在51~300分失格——每千米扣分在300分以上9轨道质量指数（TQI）：以200m的轨道区段作为单元，分别计算单元区段上左右轨高低、左右轨轨向、轨距、水平、三角坑等7项几何不平顺幅值的标准差，各单项几何不平顺值的标准差称为单项指数。
将7个单项指数之和作为评价该单元区段轨道平顺性综合质量状态的指标，称为轨道质量指数。
10伤损钢轨按其伤损程度分为轻伤、重伤和钢轨折断。
11钢轨折断标准：①钢轨全截面断裂②裂纹贯通整个轨头截面③裂纹贯通整个轨底截面④允许速度不大于160KM/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块；允许速度大于160KM/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块.12混凝土轨枕失效标准（1）明显折断（2）纵向通裂①挡肩顶角处缝宽大于1.5mm②纵向水平裂缝基本贯通（3）横裂或斜裂接近环装裂纹（4）挡肩破坏，接近失去支撑能力（5）严重掉块13道床状态包括道床尺寸，道床脏污和板结程度。
铁路路基大维修规则
第一章总则第1.0.1条铁路路基是轨道的基础，是重要的土工结构物。
为了加强路基大修维修工作，提高设备抵御灾害和适应运输的能力，以保持线路稳定，确保铁路运输安全畅通，特制定本规则。
第1.0.2条路基大修和维修工作的基本任务是：一、经常保持路基本体及其排水、防护、加固等附属设备的完好状态，延长设备使用寿命。
二、及时整治路基病害，预防病害的发生和发展。
三、有计划地改善路基设备状态，不断提高路基整体强度。
第1.0.3条路基维修工作应贯彻“预防为主，修养并重，综合整治，排水第一”的原则，做到计划维修、小型病害整治与经常保养相结合。
应重视检查和巡守工作，对路基病害治早、治小，防患于未然。
第1.0.4条路基大修工作应根据路基本体及其附属设备的技术状态和病害情况，按照轻重缓急安排计划进行修理和病害整治，为铁路行车提供安全稳定的基础。
第1.0.5条各铁路局(公司)必须建立、健全各级路基大修、维修工作的专职管理机构，配备足够的专业技术人员，按照设备秋检结果安排足够的路基大修、维修费用，确保路基修理养护工作的正常进行。
第1.0.6条路基大修、维修工作应采用先进的信息化管理技术，积极应用新技术、新材料、新工艺及先进的检测手段，努力发展机械化，不断改善劳动条件、提高作业效率，保证工程质量。
第1.0.7条各铁路局(公司)应建立健全路基检定制度及机构，对路基重点设备的稳定性、强度、刚度、承载力等指标进行检测，以掌握路基设备技术状态，确保路基设备满足行车速度和载重的需要。
第1.0.8条本规则适用于旅客列车设计行车速度200 km／h及以下、货物列车设计行车速度120 km／h及以下和客货共线标准轨距的既有铁路。
但由于我国幅员辽阔、自然条件各异，路基的原修建标准、施工质量、养护条件均不同，各铁路局(公司)可在本规则的基础上制定补充规定或实施细则，并报部备案。
第二章基本技术要求第2.0.1条铁路路基设备的技术条件以及设备维修大修的技术标准，均应符合现行的《铁路技术管理规程》和国家及铁道部有关规范规定的要求。
铁路线路维修规则
铁路线路维修规则第一章总则第1．0．1条线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。
第1．0．2条线路维修工作，必须掌握线路设备技术状态变化规律，贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。
在线路维修工作中，应按线路设备技术状态各种变化的不同程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。
第1．0．3条线路维修工作要实行科学管理，开展标准化作业，改善检测手段，建立和健全责任制，严格执行检查验收制度。
要采用新技术，提高机械化作业程度，总结推广先进经验，改革作业方法和劳动组织，不断地提高线路维修工作水平。
第1．0．4条本规则适用于国家铁路1435ｍｍ标准轨距铁路的线路维修。
凡铁路线路维修工作，均应遵守本规则的规定。
本规则未做规定者，铁路局可根据需要自行规定。
采用新型线路设备，在设计文件中应有设备标准和维修要求，并经铁道部（或铁路局）批准。
非标准轨距铁路的线路维修，由铁路局自行规定，并报铁道部备案。
第二章线路维修工作组织第一节维修工作内容第2．1．1条铁路线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。
综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。
通过综合维修，改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态。
经常保养是根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内，有计划有重点的养护，以保持线路质量经常处于均衡状态。
临时补修主要是及时整修超过临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸及其他不良处所，以保证行车平稳和安全。
第2．1．2条正线线路综合维修周期的年数，由铁路局比照表2．1．2（略），结合线路大中修周期，根据各线（或按区段）的线路条件、运输条件、自然条件等具体情况适当规定。
道岔和站线的综合维修周期，由铁路局规定，其中正线、到发线岔的综合维修周期可与线路同步，但最长不宜超过两年。
铁路路基维修保养
适用于易受冲刷的土质边坡或易受风化剥落 的岩石边坡;且当地石料缺乏,而炉碴来源较多的 情况下。
喷浆及喷射混凝土
图2 —6 边坡渗沟
(三)渗水暗沟
• 当线路附近有破 坏路基稳定的地 下水时,可修筑渗 水暗沟来截排地 下水,降低地下水 位及疏干附近土 体。
• 渗水暗沟从构造 上可分为有管渗
水暗沟和无管渗
水暗沟两种。常
用的为有管渗水 暗沟。
图2 — 7 用渗沟拦截路堑边坡流向路堑中心的地下水
图2— 8 用作降低地下水位的渗水暗沟
害,路基面隆起,到春融又造成路基翻浆冒泥。 • 地面水渗入地下,补充地下水的水源,并会对某些
含易溶盐的土溶蚀而产生陷穴。
地下水的危害：
• 地下水浸入路基部分土体,使其强度降低,在列车 动载及其它外力的作用下,使路基发生变形。
• 地下水浸泡路基基床, 也能引起翻浆冒泥、冻胀 等不良后果。
• 路基边坡在地下水浸蚀下,能引起地表上的滑动, 溜坍等边坡变形。
护墙
护墙
干砌片石护坡
一般分为单层铺砌与双层铺砌两种(图2— 23)。在护坡的坡脚处,应用大块石做成基础,其 深度不小于所铺石厚度的4/3倍,其底宽应不小于 0. 5 m ,顶宽应不小于2 m 。
图2— 23 干砌片石护破
干砌石护坡
浆砌片石护坡
浆砌片石护坡的厚度,通常用0. 2～0. 5 m ,当用于流 速特大的场合可用到0. 6 m 。一般情况下应设置垫层,以 增强其抵抗冲击作用的稳固性。为了使护坡稳固,一般应 将基础置于冲刷线以下。在护坡的中下部应留出足够的 泄水孔,以排除护坡后面的积水,泄水孔后0. 5 m 范围内 应设置反滤层,以防止泄水孔淤塞失效,如图2—24。
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铁路路基大维修规则第一章总则第1.0.1 条铁路路基是轨道的基础，是重要的土工结构物。
为加强路基修理工作，提高设备抵御灾害和适应运输的能力，保持线路稳定，确保铁路运输安全畅通，特制定本规则。
第1.0.2 条路基设备修理分为路基大修和路基维修，其基本任务是：一、经常保持路基本体及其排水、防护、加固等设备的完好状态，延长设备使用寿命。
二、及时整治路基病害，预防病害的发生和发展。
三、有计划地改善路基设备状态，不断提高路基整体强度。
第1.0.3 条路基维修工作应贯彻“预防为主，检修并重，综合整治，排水第一”的原则，做到综合维修、小型病害整治与经常保养相结合，应重视检查和巡守工作，对路基病害应治早、治小，防患于未然。
第1.0.4 条路基大修工作应根据路基设备的技术状态和病害情况，按轻重缓急合理安排修理和病害整治。
第1.0.5 条必须建立健全各级路基大修、维修工作的专职管理机构，配备足够的专业技术人员，在年度预算安排额度内，安排足够的路基大修、维修费用，加强管理，确保路基修理工作正常进行。
第1.0.6 条路基大修、维修工作应采用信息化管理技术，积极应用新技术、新材料、新工艺及先进的检测手段，努力发展机械化，提高作业效率和工作质量。
第1.0.7 条应建立健全路基检定制度及机构，对路基设备的稳定性、强度、刚度、承载力等指标进行检测，掌握路基设备技术状态。
第1.0.8 条本规则中“工务段”是指工务设备管理单位。
第1.0.9 条本规则适用于线路允许速度200km／h 及以下的标准轨距既有铁路。
第1.0.10 条路基设备修理工作应遵守本规则，本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报铁道部备案。
第二章基本技术要求第2.0.1 条铁路路基设备应符合《铁路技术管理规程》和国家及铁道部有关规范的规定。
对不符合规定的路基设备，应根据其运营条件与技术状态有计划地进行改造。
第2.0.2 条区间路基面宽度应满足以下要求。
一、直线地段标准路基面宽度见表2.0.2 －1。
直线地段标准路基面宽度（m ）表 2.0.2 －1注：1. 特重型、重型轨道的路基面宽度为无缝线路轨道、Ⅲ型混凝土枕的标准值。
对V=120km/h 的重型轨道：当采用无缝线路轨道和Ⅱ型混凝土枕时，路基面宽度减小0.1m；当采用有缝线路轨道和Ⅱ或Ⅲ型混凝土枕时，路基面宽度减小0.3m。
2. 次重型轨道的路基面宽度为无缝线路轨道、Ⅱ型混凝土枕的标准值。
当采用有缝线路轨道时，路基面宽度减小0.2m。
3. 中型、轻型轨道的路基面宽度为有缝线路轨道、Ⅱ 型混凝土枕的标准值。
4. 采用大型养路机械的电气化铁路，当接触网的立柱设在路肩上时，直线地段路基面宽度应满足以下标准：单线铁路不小于7.7m；双线铁路160km/h 地段不小于11.9m（小于160km/h 地段不小于11.7m）。
表2.0.2 －1 中宽度小于该标准时应采用该标准。
5. 单线路堑自线路中心沿轨枕底面水平至路堑边坡的距离，一边不应小于3.5m（曲线地段系指曲线外侧）；双线路堑两边均不应小于3.5m。
二、区间单、双线曲线地段的路基面宽度，应在曲线外侧按表2.0.2—2 所列加宽值加宽，加宽值应在缓和曲线范围内递减。
曲线地段路基面加宽值表 2.0.2 －2注：无缝线路R< 800m 、有缝线路R< 600m 的曲线外侧路基面应在表 2.0.2－2 加宽基础上增加0.1m 。
第2.0.3 条路肩应经常保持干燥、平整、无大草，并能及时疏干道床底部积水。
如需加宽加高路肩时，其断面尺寸应根据计算确定，并保证路基稳定、路基面及基床横向排水畅通。
按照标准路基面宽度，线路允许速度为160km/h 及以下的区间铁路路堤地段的路肩宽度不应小于0.8m ，路堑地段不应小于0.6m，电气化铁路、无缝线路和机械化维修作业地段，有条件者路肩宽度可加宽至1m；线路允许速度为200km/h 的区间铁路路肩宽度应不小于1m。
当路肩加宽大于1.5m 时，应报上级部门审核。
第2.0.4 条帮宽路堤时，所用填料除了应符合现行铁路路基设计规范规定外，其渗水性不得低于既有路堤填料；浸水部位必须用渗水性填料；原路堤坡面应挖成台阶，并分层夯实；改造后的路堤边坡，若受地界限制，可设置路堤挡土墙进行收坡。
第2.0.5 条路基基床分为表层和底层。
基床厚度为2.5m ，其中表层0.6m，底层1.9m。
基床应有足够的强度和稳定性。
既有线路基基床应满足表2.0.5 所列标准，改建地段应满足现行铁路路基设计规范的要求。
既有线路基基床强度标准表2.0.5路基基床发生翻浆冒泥、下沉外挤等病害时，应首先采取引排地表水和地下水的工程措施（如削平路肩、加深侧沟、埋设渗水管、钻泄水孔等），疏干基床土体。
同时根据病害程度、基床土质及其密实度、排水条件、加固材料来源等，可选择采用垫砂层、换填或改良基床土、铺设土工合成材料、复合地基加固等措施进行综合整治，以提高基床的强度与承载能力。
工程处理后的基床表层顶面（或当基床表层为渗水料时的基床底层顶面）应设单侧或双侧不缓于4%的横向排水坡。
粉土地基铁跨公平改立工程两侧路基发生陷穴，应通过对基床进行钻孔注浆填充空洞，有条件时在路基两侧采用粉喷桩形成隔水帷幕等措施，结合立交桥排水系统改造进行整治。
第2.0.6 条在路肩上设置电务设备、车辆运行安全监控设备等设施时，其基础必须进行结构设计，设置排水系统，确保路基面及基床横向排水通畅。
在水文地质条件复杂或易产生冻害地段，还应对基床部分采取防水或防冻害措施。
第2.0.7 条在线路允许速度大于160km/h 的路堤与桥台、路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）、路堤与路堑连接处，应设置过渡段。
过渡段的设置应满足现行铁路路基设计规范及既有线提速200km/h 技术条件的要求，但不得超技术标准设置过渡段。
第2.0.8 条应系统考虑路基排水性能，使得沟沟相连、沟涵（桥）相通, 过水能力匹配协调。
应做好路基排水设施的整修和清理工作，确保排水系统经常处于不堵不淤、不渗不漏、不冲刷的状态，但不得超标准建设路基排水设施。
新建、改建或扩建路基排水设施，应着重做好如下几个方面：一、保证排水设施有足够的过水能力。
一般情况下，水沟底宽不应小于0.4m、沟深不应小于0.6m（干旱少雨地区或硬质岩石路堑可减少至0.4m）；土质路堑基床表层换填渗水料后，侧沟的沟底标高应低于换填层底面至少0.2m，内侧沟帮应适当加强，防止列车动应力挤坏侧沟。
当汇水面积较大，水沟横断面需按流量进行设计时，洪水频率应不低于1/50 ，沟顶标高高出设计水位标高至少0.2m。
二、设置排水设施的出口时，应保证将流水引排至路基以外，并防止水流冲刷路基。
地面排水设备的沟底纵坡一般不应小于2‰，地表平坦或反坡排水地段，在困难情况下可减小至1‰。
土质、软质岩、强风化或全风化的硬质岩石等地段易造成水沟冲刷或渗漏的侧沟、天沟、吊沟及截水沟，应进行加固。
三、在地下水发育对路基有危害的地段，应根据地下水埋藏深度与含水层具体情况设置明沟、排水槽、渗水暗沟、边坡（支撑）渗沟、渗水隧洞、渗井、渗管或仰斜式钻孔等地下排水设施，以疏干路基土体。
四、渗水暗沟和渗水隧洞的纵坡不宜小于5‰，条件困难时亦不应小于2‰。
渗水暗沟、渗水隧洞的横断面尺寸应根据其埋置深度、施工和维修条件通过计算确定。
五、在易产生冻害地段，渗水暗沟的排水孔应设在冻结深度以下不小于0.25m 处。
截水的渗水暗沟的基底宜埋入隔水层内不小于0.5m。
边坡渗沟、支撑渗沟的基底宜设置在含水层以下较坚实的土层上。
在寒冷地区的渗水暗沟、渗水隧洞的出口，应采取防冻措施。
六、有地下排水设备时，应在地表作出标志。
第2.0.9 条在路基范围内设置各种光（电）缆沟槽和各种杆架、管线时，应做好径路设计、结构设计、施工组织设计和路基稳定性检算，并报经铁路局（工务处）批准同意，与工务段签订施工安全协议后方可施工。
电缆沟槽埋设后要按规定设置警示牌和电缆标桩，竣工资料应交工务段存档。
一、既有线新建光（电）缆、管线等的埋设应符合以下要求：1. 一般应设置在路堤坡脚外或路堑顶外，并不得影响工务养护作业。
2. 沿路堤坡脚埋设时，应在路堤坡脚水平距离2m 以外（困难条件下为1m）。
沿路堑顶部埋设时，应在堑顶边天沟水平距离2m 以外，无天沟时，应在堑顶水平距离5m 以外。
3. 困难条件下，不得不在路肩或路堤边坡上通过时，应进行径路结构设计（即不得损坏原有排水、防护和加固设施，保证路基完整及稳定）和施工设计。
4. 横穿线路时，要采用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶距路基面不得小于0.4m。
5. 路基范围内沟槽施工，必须严格按设计文件和施工规范进行，回填的填料及其压实强度应达到铁路路基施工验收标准。
二、在路基上设置的电杆、接触网支柱等设备，其内侧距线路中心线不应少于3.1m，必须同时处理好路基排水问题，防止因排水不良诱发路基下沉、边坡溜坍等病害。
第2.0.10 条路基边坡应有足够的稳定性和抗洪能力，应积极做好路基边坡病害的防治工作。
一、应经常保持土质路基边坡平整，及时填补夯实坡面裂缝、坑穴、冲沟，并积极采用绿色防护技术，做好水土保持，防止诱发边坡病害。
必要时应增设防护加固建筑物，以保持边坡稳定。
二、在路堑边坡及自然山坡发生崩塌、落石、滑坡、溜坍、风化剥落等病害时，应合理选用明（棚）洞、抗滑桩、挡土墙、拦石墙、拦石网、护墙、支顶、嵌补、喷浆、喷混凝土、锚索、锚杆、灌浆勾缝以及刷坡减载放缓边坡等综合措施进行整治。
在进行路基支挡、防护结构工程设计时，必须查明山体和地基的工程地质和水文地质条件，取得必要的岩土物理力学参数。
路基坡面防护及支挡结构设计应符合现行铁路路基及路基支挡结构设计规范的要求。
三、及时发现并制止在影响路基稳定的范围内进行的挖沟、引水、储水、抽取地下水、耕种、取土、修路、开矿和开采砂石等各种活动。
第2.0.11 条为防止河岸、库岸路基受到水流冲刷，应综合考虑路基位置、地质地貌、水流性质等因素，选用适宜的坡面防护、导流或改河等工程措施，以确保路基稳定。
冲刷防护工程顶面标高，应为设计水位加波浪侵袭高加壅水高加0.5m；防护工程基底应埋设在冲刷深度以下不小于1m 或嵌入基岩内，冲刷深度可根据公式计算、河床地层冲淤分析及同类工程分析确定。
当冲刷深度较深、水下施工困难时，可采用桩基、沉井基础。
第2.0.12 条应做好寒冷地区冻害防治工作。
经常保持路肩及边坡平整，排水设备通畅。
发生冻害时，可采取换土、设置地下渗沟、渗水管或双层暗沟等措施进行整治，并采取必要的保温措施。
第2.0.13 条在风沙地区应做好固沙和路基防护等沙害防治工作，可采用封沙育草、设置防沙障、种植防护林带等植物固沙措施和环保型化学固沙剂等化学固沙措施；对路基本体进行防护，则可采用铺砌卵石、沥青沙砖、砂浆板或铺填黏土等措施。