[广东]高铁隧道工程地质勘察报告
深圳地铁站项目岩土工程详细勘察报告
.目录文字部分1概述 (2)1.1任务依据 (2)1.2工程概况 (3)1.3岩土工程勘察分级 (3)1.4勘察执行标准 (4)1.5勘察目的、任务要求和方法 (5)1.6勘探孔平面布置及孔深确定原则 (9)1.7勘察概况及完成工作量 (10)1.8资料利用情况 (11)1.9勘探点坐标及其测放、高程引测依据 (11)1.10其它说明 (11)2区域特征 (11)2.1自然地理及气候 (11)2.2河流水文和海洋潮汐 (12)2.3地形地貌 (12)2.4区域地质构造特征 (13)2.5地震 (14)3场地地层岩性 (14)3.1场地地层分层依据 (14)3.2岩土层特征 (14)4场地地质构造特征 (16)4.1与本车站相交的断裂 (16)5场地水文地质 (19)5.1地表水 (19)5.2地下水 (19)5.3地下水的赋存、补给、径流、排泄、动态特征 (19)5.4岩土层的透水性 (19)5.5水化学特征及水土腐蚀性评价 (20)5.6涌水量预测 (21)5.7场地地下水抗浮设计水位 (22)6地震效应 (22)6.1地震参数 (22)6.2场地土类型及建筑场地类别 (22)6.3建筑抗震地段类别 (23)6.4建筑工程抗震设防类别 (23)7特殊岩土与不良地质 (23)7.1液化砂土 (23)7.2软土 (23)7.3人工填土 (23)7.4残积土和风化岩 (23)7.5风化球（孤石） (24)7.6有害气体 (24)8岩土物理力学指标统计及其设计参数建议值 (24)8.1岩土物理力学指标统计 (24)8.2有关设计参数的求取 (24)8.3设计参数建议值 (25)9场地岩土施工工程分级 (27)9.1岩土施工工程分级 (27)10体育馆站岩土工程条件概述与评价 (27)10.1车站工程地质分析及评价 (28)10.2体育馆站环境条件概述 (28)10.3体育馆站设计情况概述 (28)10.4体育馆站存在的主要岩土工程地质问题的分析与评价 (28)11环境工程地质评价 (29)11.1环境对修建工程的影响分析与评价 (29)11.2修建工程对环境的影响分析与评价 (29).11.3存在的主要环境工程地质问题 (30)11.4工程建设可能引发的灾害 (30)12主要结论及建议 (30)12.1主要结论 (30)12.2对工程设计、施工和现场监测的建议 (30)12.3下一步工作的建议 (31)附表、附图、附件部分附表附表1 勘探点一览表........................................................................ 2页附表2-1 水质分析汇总表................................................................. 1页附表2-2土腐蚀性分析汇总表.......................................................... 1页附表3 各岩土层主要物理力学指标统计表.................................... 5页附表4 岩土粒度分析汇总统计表.................................................... 3页附表5 砂土地震液化判定表............................................................ 1页附表6岩石试验成果汇总统计表..................................................... 1页附表7各岩土层标准贯入试验统计表............................................. 5页附表8钻孔波速、电阻率测试结果统计表..................................... 1页附表9旁压试验结果统计表............................................................. 1页附表10各岩土层埋深层厚统计表................................................... 2页附图附图1图例 ......................................................................................... 1幅附图2钻孔平面布置图..................................................................... 1幅附图3工程地质平面图..................................................................... 1幅附图4工程地质纵断面图................................................................. 4幅附图5工程地质剖面图..................................................................... 9幅附图6钻孔柱状图 .......................................................................... 18幅附图7车站航片图 ............................................................................ 1幅附件附件1室内试验成果图（表） ........................................................ 8页附件2岩土固结试验报告 ................................................................ 4页附件3野外原位测试成果报告 ........................................................ 7页附件4工程物探报告 ...................................................................... 14页附件5岩芯照片 ................................................................................ 6页1概述1.1任务依据深圳市城市轨道交通6号线二期工程勘察设计总承包项目由深圳市地铁集团有限公司报经深圳市住房和建设局批准，直接发包给深圳市市政设计研究院有限公司。
高铁工程地质勘探方案
高铁工程地质勘探方案一、前言随着经济的发展和社会的进步，高铁作为一种快速、便捷、环保的交通工具，日益受到人们的青睐。
高铁的建设离不开对地质条件的详细勘探，只有充分了解地质情况，才能有效避免施工过程中可能出现的问题，确保高铁线路的安全和稳定。
本文将就高铁工程地质勘探方案进行详细探讨，以期为高铁工程的建设提供科学的技术支持。
二、地质勘探的必要性1.1 地质勘探的意义地质勘探是高铁工程建设前的必要程序，其主要目的是为了了解施工区域的地质环境，为施工设计和建设提供科学依据。
通过地质勘探，可以获取地质构造、岩土特性、地下水情况等相关地质信息，为高铁工程的施工过程提供必要的参考。
1.2 地质勘探的范围高铁工程地质勘探的范围通常包括线路勘探、桥梁隧道勘探和站场勘探等。
其中，线路勘探主要针对高铁线路的地质环境进行详细的调查和研究，以确定线路的走向、坡度和平面布置等设计参数；桥梁隧道勘探主要目的是为了了解桥梁和隧道的周围地质情况，保证其施工和使用的安全可靠；站场勘探则是为了确定车站的选址和建设条件等相关地质信息。
1.3 地质勘探的重要性地质勘探对于高铁工程的建设具有重要的意义。
一方面，地质勘探可以为高铁工程施工设计提供科学依据，保证工程的安全和稳定；另一方面，地质勘探可以为工程建设提供必要的地质信息和资料，为后续的工程监测和维护提供参考依据。
因此，地质勘探是高铁工程建设过程中不可或缺的一环。
三、地质勘探方案2.1 勘探目标和任务高铁工程地质勘探的总体目标是充分了解施工区域的地质环境和地质条件，确定地下工程的设计和施工方案，保证工程的安全和稳定。
具体来说，地质勘探的主要任务包括：（1）获得地质构造和地层信息，了解地下岩土体的层位、产状、岩性及物理力学性质等相关特征；（2）研究地下水文地质条件，了解地下水位、水质、水文地质条件等相关情况；（3）开展地震地质勘探，了解地震活动性、构造活动性等相关情况；（4）研究工程地质灾害和环境地质条件，评估地质灾害危险性和工程地质环境条件。
广州市轨道交通五号线A标岩土工程勘察技术总结精编版
广州市轨道交通五号线A标岩土工程勘察技术总结广东省地质物探工程勘察院二OO七年二月目录1、概述 (1)1.1 工程概况 (1)1.2 勘察工作概况 (1)1.3 勘察手段方法 (2)1.4 完成工作量 (2)2、岩土工程特征 (5)2.1 地形地貌 (5)2.2 地质构造 (6)2.3 地层岩性 (9)2.4 水文地质条件 (11)2.5 不良地质作用 (16)2.6 特殊性岩土 (17)3、主要勘察经验和建议 (18)3.1 活动断裂对地铁工程建设的影响评价 (18)3.2 断裂构造对地铁建设工程的影响 (19)4、存在问题及对策 (20)4.1 隐伏岩溶区高架区间的工程问题及对策 (20)4.2 隐伏岩溶区地下区间的工程问题及对策 (21)4.3 隐伏岩溶区地铁线路的工法选择建议 (22)4.4 勘察施工管理中的经验及教训 (22)1、概述我院受广州地下铁道总公司委托，承担广州市轨道交通五号线A标初详勘阶段岩土工程勘察工作。
1.1 工程概况1.1.1 A标段西起芳村区的滘口、经大坦沙、中山八路、西场、西村、广州火车站、小北、淘金站、区庄等地，共设9座车站，其中4座换乘站，分别为大坦沙南站、西村站、广州火车站、区庄站。
1.1.2 A标段滘口站、滘口～大坦沙段，大坦沙南站拟为高架线，往东线路开始转为地下线，地下线工法拟采用明挖法、矿山法和盾构法，线路在大坦沙与中山八路之间拟采用盾构法穿过珠江。
1.1.3 A标段勘察范围线路起止里程为YDK0+209.715～YDK11+973.307。
广州市轨道交通五号线工程A标段初详勘察阶段岩土工程勘察，野外施工自2004年5月7日开始，至2006年8月完成1058个钻孔，进尺43325.42m，共完成勘察报告37份。
1.2 勘察工作概况1.2.1 勘察技术要求本次勘察执行广州市地下铁道设计研究院总包总体部2004年4月16日是提交的《广州市轨道交通四号线、五号线工程岩土工程勘察总体技术要求》和各工点的勘察技术要求。
隧道工程地质勘察报告
此次用大气降雨渗入法计算见表3。
里程桩号
表3
降水渗入法预测隧道涌水一览表
含水岩组
降雨入渗 长度 L 影响宽度 系数α (km) B（km）
单元 面积 (km²)
涌水
量Q （m3/ d）
2.5 水文地质条件
K0+232～K0+482
灰岩
0.2
0.250
0.23
0.0575 2047
2.5.1 地表水
（2）柯斯嘉科夫
178mm；A—隧道通过含水体的地下集水面积（km²）；L—隧道通过含水体地段的长度（km）；
表 2 岩体物理力学试验指标统计表
样品名 称
统计参数
标 修正 变异 标准 样
最大值 最小值 平均值 准 系数 系数 值 本
差
密 度 (g/cm 3)
2.75
2.70
2.72
12
中风化 饱和抗压强度MPa 45.80 33.20 39.93 5.03 0.91 0.13 35.78 12
伏基岩为石炭系中、上统黄龙、马平群（C2-3hn+mp）灰岩。 2.4.1 岩土构成
第1页共5页
综合地质调绘、钻探资料，场地岩土构成自上而下为：
（2）地下水的补给、迳流、排泄
（1） 覆盖层
隧道区地下水靠大气降水补给，大气降雨时，雨水下渗后赋存于基岩风化裂隙及溶蚀孔
块石土（Qc）：灰黄色、灰色，块石成分为灰岩，块径为 200～2000mm，含量 60%～
B2 崩塌堆积体：位于 K0+454～K0+507 中轴线及其左侧附近，长轴近北东向，长约 98m， 宽约 50m，崩积层物质成分为灰岩块石，结构松散，根据钻探及地调资料显示，其最大厚度 为 3m，目前该崩塌体处于自然稳定状态。对进口洞门及洞外引道有影响。
隧道设计地勘报告
1、前言1.1工程概况XX隧道（K31+268～K31+480）凤庆县凤山镇下旧村村境内，隧道进、出口及洞身段附近均有水泥公路分布，交通较为方便。
初拟进洞口里程桩号为K31+268，出洞里程桩号为K31+480，隧道全长212m，设计洞底高程1585.90～1587.80m。
隧道净宽10.25m，净高5.0m，为短隧道。
1.2、钻孔布设及完成的工作量根据已批准的施工图设计文件所确定的隧道方案，本次工程地质详细勘察按照《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011的布孔原侧，共布置2个钻孔，分别位于K31+280、K31+450，勘察中严格执行质量管理要求，勘察成果真实可靠。
本次勘察钻探进尺41.30m，工程地质调绘0.18m2。
1.3、勘察目的和要求详细查明隧道所经路段地层岩性、地质构造及其不良地质的分布情况，评价隧道工程地质及水文地质条件，采用多种指标划分围岩类别，为设计提供准确、完整的工程地质和水文地质资料。
2、隧道工程地质条件2.1、地形地貌地貌类型属于构造、剥蚀型低中山地貌，沟谷相间分布，地形切割浅，山峰齐一，山顶浑圆，脊宽坡缓。
隧道穿越一山脊，该山脊呈北北向，总体地势北东高南西低，隧道区高程约为1590～1633.82m，相对高差约43.82m，地形起伏较大。
隧道所穿越的山体地表被粉土所覆盖，多为旱地与林地相间分布，地表植被发育，多为低矮的灌木及杂草。
隧道进口位于山体斜坡处，该斜坡坡向约90°，坡度上陡下缓，上部坡角25～35°，下部坡角约12～25°，进洞洞口即位于斜坡的陡缓相间处，为两山之间一凹槽中。
东侧的冲沟于进口右侧约120m通过，沟床呈梯状，总体流向呈由北向至南东，与洞轴线呈34°相交。
隧道出口位于一无名溪沟右岸的斜坡地带，该斜坡坡向295°，坡度约10～20°，前缘为较平坦的耕地。
无名溪沟位于隧道轴线西侧约120m，总体流向呈NE-SW向，最后汇入迎春河。
深圳地铁站项目岩土工程详细勘察报告
.目录文字部分1概述 (2)1.1任务依据 (2)1.2工程概况 (3)1.3岩土工程勘察分级 (3)1.4勘察执行标准 (4)1.5勘察目的、任务要求和方法 (5)1.6勘探孔平面布置及孔深确定原则 (9)1.7勘察概况及完成工作量 (10)1.8资料利用情况 (11)1.9勘探点坐标及其测放、高程引测依据 (11)1.10其它说明 (11)2区域特征 (11)2.1自然地理及气候 (11)2.2河流水文和海洋潮汐 (12)2.3地形地貌 (12)2.4区域地质构造特征 (13)2.5地震 (14)3场地地层岩性 (14)3.1场地地层分层依据 (14)3.2岩土层特征 (14)4场地地质构造特征 (16)4.1与本车站相交的断裂 (16)5场地水文地质 (19)5.1地表水 (19)5.2地下水 (19)5.3地下水的赋存、补给、径流、排泄、动态特征 (19)5.4岩土层的透水性 (19)5.5水化学特征及水土腐蚀性评价 (20)5.6涌水量预测 (21)5.7场地地下水抗浮设计水位 (22)6地震效应 (22)6.1地震参数 (22)6.2场地土类型及建筑场地类别 (22)6.3建筑抗震地段类别 (23)6.4建筑工程抗震设防类别 (23)7特殊岩土与不良地质 (23)7.1液化砂土 (23)7.2软土 (23)7.3人工填土 (23)7.4残积土和风化岩 (23)7.5风化球（孤石） (24)7.6有害气体 (24)8岩土物理力学指标统计及其设计参数建议值 (24)8.1岩土物理力学指标统计 (24)8.2有关设计参数的求取 (24)8.3设计参数建议值 (25)9场地岩土施工工程分级 (27)9.1岩土施工工程分级 (27)10体育馆站岩土工程条件概述与评价 (27)10.1车站工程地质分析及评价 (28)10.2体育馆站环境条件概述 (28)10.3体育馆站设计情况概述 (28)10.4体育馆站存在的主要岩土工程地质问题的分析与评价 (28)11环境工程地质评价 (29)11.1环境对修建工程的影响分析与评价 (29)11.2修建工程对环境的影响分析与评价 (29).11.3存在的主要环境工程地质问题 (30)11.4工程建设可能引发的灾害 (30)12主要结论及建议 (30)12.1主要结论 (30)12.2对工程设计、施工和现场监测的建议 (30)12.3下一步工作的建议 (31)附表、附图、附件部分附表附表1 勘探点一览表........................................................................ 2页附表2-1 水质分析汇总表................................................................. 1页附表2-2土腐蚀性分析汇总表.......................................................... 1页附表3 各岩土层主要物理力学指标统计表.................................... 5页附表4 岩土粒度分析汇总统计表.................................................... 3页附表5 砂土地震液化判定表............................................................ 1页附表6岩石试验成果汇总统计表..................................................... 1页附表7各岩土层标准贯入试验统计表............................................. 5页附表8钻孔波速、电阻率测试结果统计表..................................... 1页附表9旁压试验结果统计表............................................................. 1页附表10各岩土层埋深层厚统计表................................................... 2页附图附图1图例 ......................................................................................... 1幅附图2钻孔平面布置图..................................................................... 1幅附图3工程地质平面图..................................................................... 1幅附图4工程地质纵断面图................................................................. 4幅附图5工程地质剖面图..................................................................... 9幅附图6钻孔柱状图 .......................................................................... 18幅附图7车站航片图 ............................................................................ 1幅附件附件1室内试验成果图（表） ........................................................ 8页附件2岩土固结试验报告 ................................................................ 4页附件3野外原位测试成果报告 ........................................................ 7页附件4工程物探报告 ...................................................................... 14页附件5岩芯照片 ................................................................................ 6页1概述1.1任务依据深圳市城市轨道交通6号线二期工程勘察设计总承包项目由深圳市地铁集团有限公司报经深圳市住房和建设局批准，直接发包给深圳市市政设计研究院有限公司。
(整理)隧道工程地质勘察说明
**Ⅳ号隧道工程地质勘察报告一、概况**Ⅲ号隧道位于**省**县杨家庄乡**火车站西侧，为连拱隧道。
进口桩号K47+056，出口桩号K47+230；隧道长174m。
属短隧道。
隧道勘察采用工程地质调绘，钻探，物探等手段，查明了隧道的工程地质、水文地质条件。
完成的勘察工作量见表1。
表1勘察工作量汇总表二、自然地理概况（一）交通隧道东侧坡脚，约100m外为铁路及108国道，以东100m余为**火车站。
交通十分方便。
（二）气象隧道所处区域属于暖温带半湿润大陆季风气候区，但由于山地的影响，湿度有所增高。
据地方县志统计资料，**县城多年平均气温为7.4o C，最冷1月份平均气温-9.1o C，极端最低气温-30.6o C（1966.2.22），最热7月份平均气温16o C，极端最高气温38.3 o C（1961.6.20）。
地面温度，年平均9.8o C，一月最低，平均温度-9.4o C，6-7月份最高，平均温度26.1o C。
据杨家川站资料（1958年～1982年），多年平均降水量636.3毫米，春季67.9mm，占全年11%，夏季457.1mm，占全年72%，秋季97.4mm，占全年15%，冬季13.9mm，占全年2%，因此，夏季多发生暴雨造成灾害,特别在七月下旬至八月上旬是暴雨集中期,施工时应注意防洪。
三、隧道工程地质条件（一）地形、地貌隧址区位于**山中山区，山脉走向为北东向，山体陡峭，隧道进出口端地形坡度为30°～45°，基岩裸露。
植被覆盖较差，多为杂草及零星灌木。
隧道中间发育浅冲沟，堆积3~6ｍ碎石土。
地面海拔高程界于766～810m之间，相对高差近54m。
隧道最大埋深37.1ｍ。
（二）地层岩性根据物探揭露及工程地质测绘，隧址区除洞顶冲沟及出口坡脚堆积碎石土（Q4dl+ｃ），及进出口沟谷堆积第四系全新统坡洪积层（Q4dl+pl）外，其余均基岩裸露，岩性单一，地质结构简单。
基岩为燕山期花岗闪长岩（γδ53），岩性为浅肉红色，浅灰～深灰色，中粗粒～中细粒不等粒花岗结构，局部为斑状结构，块状构造。
[广东]高速公路工程地质勘察报告
![[广东]高速公路工程地质勘察报告](https://img.taocdn.com/s3/m/afc666930b1c59eef9c7b4d9.png)
生命是永恒不断的创造，因为在它内部蕴含着过剩的精力，它不断流溢，越出时间和空间的界限，它不停地追求，以形形色色的自我表现的形式表现出来。
－－泰戈尔国家重点公路xx高速公路xx至xx段工程地质勘察报告（K45+200～K89+000）一、概述（一）任务依据和勘察目的1、任务依据依据xx省-----657号“关于委托进行xx高速公路埔前至老城勘察设计工作的函”及xx省----函[2002]1040号“关于印发xx高速公路上陵至埔前段可行性研究报告评审意见的函”，于2002年10月～11月进行了xx至xx段工程地质初勘、初步设计工作。
2、勘察目的(1)、初步查明沿线不良地质条件、特殊性岩土的类别、范围、性质，评价对工程的危害程度，提供避绕或治理对策的地质依据。
（2）、初步查明场地地基的地质条件，为选择构造物结构和基础类型提供必要的地质资料；（3）、查明沿线地震基本烈度；（4）、提供编制初步设计文件所需的地质初勘资料。
（二）工程地质勘察工作概况1、勘察要求按照国家及交通部有关规范、规则和我院《国家重点公路阿（荣旗）深（圳）公路（粤境段）上（陵）埔（前）高速公路初勘阶段工程地质勘察技术要求》进行勘察。
2、勘察方法采用地质测绘、钻探、原位测试、室内试验等综合勘探方法。
3、钻孔布置（1）钻孔编号路基：勘探孔编号为Z1A-0-×，Z1—表示初勘阶段钻孔，A—表示路线A方案，K—表示路线K方案；0—×表示0～10km间的钻孔代号，1—×表示10～20km间的钻孔代号等。
桥、隧、互通：勘探孔编号为Z1-桥、隧名-×，Z1—表示初勘阶段钻孔，×表示桥、隧工点的钻孔代号。
（2）钻孔布置结合地质条件，小桥涵结合路基一般500～1000m路线中心布置一孔，特殊路基工点每处布置1～2孔，中桥布置1～2孔；大桥一般3～5孔，特大桥及地质复杂大桥一般5～7孔，全段控制性的布置了标贯试验和静力触探测试，水、土、石取样。
某下穿铁路地道工程地质勘察的分析及应用
某下穿铁路地道工程地质勘察的分析及应用（广东省佛山地质局）本文通过对某下穿铁路地道场地进行了工程地质勘察的分析，阐述了该场地的工程地质特征，重点分析基坑开挖与支护，并分析了基础型式，提出设计和施工的建议。
标签：铁路地道；工程地质；地下水；基坑；挡土桩；抗拔；描杆1 工程概况拟建的地道分为地道箱体和U型槽两部分，跨铁路的地道箱体的设计施工由铁路部门完成，U型槽宽度约12m，最大埋深为9m，初步拟定埋深的U型槽部分设置抗浮锚桩或抗拔锚杆。
2 地道区岩土层工程地质特征○1素填土：全场区分布，层厚1.80~7.10m，顶界标高2.30~4.99m。
灰黄色、灰色，以砂土为主，含碎石、岩块等。
承载力基本容许值fao=120kPa，钻（冲）孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik =40kPa，岩、土体与锚杆粘连强度特征值qs=20kPa。
○2粉质粘土：层厚2.60~5.40m，顶界标高-1.21~0.79m。
灰黄色、浅灰黄色，可塑。
含粉粒，土质均一性差。
承载力基本容许值fao=150kPa，钻（冲）孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik =40kPa，岩、土体与锚杆粘连强度特征值qs=45kPa，搅拌桩桩周土侧阻力特征值的经验值qsi=12kPa。
○3细砂：局部分布。
层厚3.10~4.70m，顶界标高-0.99~-0.47m，灰黄色、浅灰黄色，稍密，饱和。
分选性差，多含中砂，含泥质。
下部渐变为中砂。
fao=140kPa，qik =35kPa，qs=40kPa，qsi=15kPa。
○4淤泥、淤泥质土：厚度变化较大，层厚3.70～15.50m，顶界标高-5.69～0.77m。
深灰色、灰色。
流塑。
粘滑，污手，局部含粉砂，具缩孔现象。
fao=60kPa，qik =20kPa，qs=15kPa，qsi=5kPa。
○5粉质粘土：层厚1.00~4.60m，顶界标高-13.00~-9.39m。
浅灰色、浅灰白色，可塑，粘性强，局部相变为粉土。
隧道工程勘察报告地质构造与地下水勘察
隧道工程勘察报告地质构造与地下水勘察隧道工程勘察报告一、引言本报告旨在对隧道工程进行地质构造与地下水勘察的结果进行详细描述和分析，并提供相关建议。
根据勘察区域的地质情况和勘察数据，我们对该隧道工程的地质构造特征和地下水情况进行了详尽的调查和分析。
二、地质构造调查1. 区域地质背景根据勘察区域的地质图和相关文献，该区域属于XX地质构造带。
该地区的地质构造特点为XXXXXXX。
2. 断裂调查通过实地考察和地质测量，我们发现了几个重要的地质断裂带。
这些断裂带对于隧道工程的稳定性和施工风险有着重要的影响。
根据勘察数据，我们可以得到断裂带的走向、倾向、宽度等参数。
3. 岩层调查通过取样和实验室测试，我们对勘察区域的岩层进行了详细的研究。
该地区的岩石主要由XXX组成，岩石的物理力学性质如抗压强度、弹性模量等参数也进行了测定。
4. 地质构造分析基于上述调查结果，我们对勘察区域的地质构造进行了深入的分析。
我们将地质构造特征与隧道工程的设计和施工相结合，评估了地质构造对于隧道稳定性的影响，并提出了相应的建议和措施。
三、地下水勘察调查1. 地下水位调查通过观测井和水位计等设备，我们对勘察区域的地下水位进行了连续监测。
调查结果显示，该地区地下水位的变化较为稳定。
2. 地下水化学成分调查我们对地下水进行了取样，并进行化学成分分析。
调查结果显示，地下水中主要含有XXX元素，具有一定的化学反应性。
这对于隧道工程的设计和施工有一定的影响。
3. 地下水动态调查通过对勘察区域的地下水动态进行监测，我们得到了地下水的含水层厚度、渗透性、水流方向等参数。
这些参数对于隧道工程的排水设计和施工安全等方面具有重要意义。
四、综合分析与建议综合地质构造与地下水勘察的结果，我们对隧道工程的施工风险和工程稳定性进行了评估。
基于评估结果，我们提出了以下几点建议：1. 针对地质构造特征的影响，建议采取相应的支护措施，如钢支撑、岩锚等。
2. 根据地下水的化学成分，建议在施工过程中采取相应的防水措施，以避免地下水对隧道的侵蚀。
高铁隧道工程施工方案
高铁隧道工程施工方案一、施工概况高铁隧道工程是高铁建设中十分重要的组成部分，是高铁线路中通过山区和地质复杂地带的重要工程。
高铁隧道的施工需要克服地质条件限制，确保工程质量和安全，并且要合理控制施工进度和成本。
因此，对于高铁隧道工程的施工方案必须进行全面、系统的考虑和规划，以确保工程施工的顺利进行。
本施工方案针对某高铁隧道工程的施工情况，对隧道工程的施工流程、技术方案、质量控制、安全管理等进行详细的规划和阐述。
二、地质勘察和设计基础隧道工程的地质情况对于施工的影响极为重要。
在施工前，必须进行详细的地质勘察和基础设计工作，以确保在施工过程中充分考虑地质条件的影响，并采取相应的措施进行应对。
1. 地质勘察通过地质勘察工作，系统地获取隧道工程所在地区的地层构造、岩性和地质构造情况，确定隧道的走向、坡度、深埋和地质变形情况，并结合地下水情况，确定隧道的设计参数。
2. 设计基础根据地质勘察的结果和相关要求，进行详细的设计，确定隧道内部结构、支护方式、排水系统、通风系统等参数，确保设计符合地质条件，能够确保施工的顺利进行。
通过充分的地质勘察和设计基础的确定，可以为施工提供准确、具体的地质参数，有效指导隧道工程的施工进程。
三、施工工艺流程高铁隧道工程的施工包括洞口开挖、洞身掏挖、支护和衬砌、通风系统安装等一系列工序。
在进行施工工艺流程方案的设计时，必须充分考虑地质条件、工程要求、设备技术等多方面因素，确保施工工艺流程合理、可行。
1. 洞口开挖在进行洞口开挖时，要根据地质条件、洞口位置和地质构造等因素，采用合适的开挖方式，例如顺坡开挖、逆坡开挖或侧坡开挖。
同时，要合理布置洞口周边的施工用地，确保开挖作业的安全和有序进行。
2. 洞身掏挖洞身掏挖是隧道工程中最为关键的一道工序，对材料选择、施工设备、人员管理等都有严格要求。
要保证洞身挖掘的正确、精准以及安全、合理，确保洞身挖掘的质量和进度。
3. 支护和衬砌在洞身挖掘完成后，需要对洞体进行支护和衬砌，以确保隧道结构的稳固和安全。
隧道工程地质勘察说明
**Ⅳ号隧道工程地质勘察报告一、概况**Ⅲ号隧道位于**省**县杨家庄乡**火车站西侧，为连拱隧道。
进口桩号K47+056，出口桩号K47+230；隧道长174m。
属短隧道。
隧道勘察采用工程地质调绘，钻探，物探等手段，查明了隧道的工程地质、水文地质条件。
完成的勘察工作量见表1。
表1勘察工作量汇总表二、自然地理概况（一）交通隧道东侧坡脚，约100m外为铁路及108国道，以东100m余为**火车站。
交通十分方便。
（二）气象隧道所处区域属于暖温带半湿润大陆季风气候区，但由于山地的影响，湿度有所增高。
据地方县志统计资料，**县城多年平均气温为7.4o C，最冷1月份平均气温-9.1o C，极端最低气温-30.6o C（1966.2.22），最热7月份平均气温16o C，极端最高气温38.3 o C（1961.6.20）。
地面温度，年平均9.8o C，一月最低，平均温度-9.4o C，6-7月份最高，平均温度26.1o C。
据杨家川站资料（1958年～1982年），多年平均降水量636.3毫米，春季67.9mm，占全年11%，夏季457.1mm，占全年72%，秋季97.4mm，占全年15%，冬季13.9mm，占全年2%，因此，夏季多发生暴雨造成灾害,特别在七月下旬至八月上旬是暴雨集中期,施工时应注意防洪。
三、隧道工程地质条件（一）地形、地貌隧址区位于**山中山区，山脉走向为北东向，山体陡峭，隧道进出口端地形坡度为30°～45°，基岩裸露。
植被覆盖较差，多为杂草及零星灌木。
隧道中间发育浅冲沟，堆积3~6ｍ碎石土。
地面海拔高程界于766～810m之间，相对高差近54m。
隧道最大埋深37.1ｍ。
（二）地层岩性根据物探揭露及工程地质测绘，隧址区除洞顶冲沟及出口坡脚堆积碎石土（Q4dl+ｃ），及进出口沟谷堆积第四系全新统坡洪积层（Q4dl+pl）外，其余均基岩裸露，岩性单一，地质结构简单。
基岩为燕山期花岗闪长岩（γδ53），岩性为浅肉红色，浅灰～深灰色，中粗粒～中细粒不等粒花岗结构，局部为斑状结构，块状构造。
鹅步岭隧道报告
阳江至云浮高速公路阳江至阳春段补充勘察鹅步岭隧道工程地质勘察报告1 前言1.1 工程概况拟建鹅步岭隧道位于广东省阳春市鹅步岭一带，设计为分离式隧道，洞室净空2-11.0×5.0m，起讫桩号左线ZK50+245～ZK52+715，长2470m；右线YK50+235～YK52+730，长2495m，呈3310～3450方向展布；进洞口设计标高左线48.57m、右线48.4m，出洞口设计标高左线44.97m、右线43.82m；隧道最大埋深约280m，属长深埋隧道。
隧道进出口位置均无公路可达，交通较为不便。
1.2 勘察依据及技术要求本次工程地质勘察主要依据是《公路工程地质勘察规范JTJ064-98》、《公路隧道设计规范JTJD70-2004》、《公路隧道施工技术规范JTJ042-94》等技术规范、规定执行，具体技术要求如下：1、补充查明隧道通过地段的地形地貌、地层岩性及构造特征；2、补充查明隧道区各类构造的类型、几何要素、岩石风化程度、规模及影响范围；3、补充查明隧道区含水层、隔水层性质等水文地质条件，判明地下水类型、补给、径流、排泄条件、地下水腐蚀性和洞身各段涌水量大小；4、补充查明隧道区岩土物理力学性质，划分隧道围岩分级，对各级围岩进行岩土工程地质、水文地质评价；5、对隧道进行综合工程地质及水文地质评价。
1.3 勘察工作根据设计要求，于2008年12月24日～2009年1月16日采用钻探、地质调绘及室内试验等综合勘察手段对隧道区进行了工程地质补充勘察工作，共完成钻孔448.80m/6个。
本次勘察充分利用初详勘成果资料。
完成工作量见表1-1。
表1-1 完成实物工作量一览表2 工程地质条件2.1 地形地貌拟建隧道位于构造剥蚀低山地貌，山丘叠起，较为连续，自然坡度较陡，边坡切割较深。
山上植被较为发育，多以松树和各种灌木为主。
线路段最高标高在ZK51＋060，高337m，最低标高在隧道出口，约48m，相对高差289m。
广佛线地铁1标岩土工程勘察报告(四期)
广佛线1标季华园站～同济路站～祖庙站盾构区间第四次补充岩土工程勘察报告广州地质勘察基础工程公司二○○九年三月广佛线1标季华园站～同济路站～祖庙站盾构区间第四次补充岩土工程勘察报告项目经理：程明明报告编写：汪令明报告审核：温京总工程师：黄以光总经理：黄奕芳广州地质勘察基础工程公司二○○九年三月目录1 概述 (1)1.1 任务依据 (1)1.2 工程概况 (1)1.3 勘察目的和要求 (1)2 勘察工作布置 (1)2.1 勘察依据 (1)2.2 勘察钻孔布置和编号 (1)2.3 勘察方法和完成工作量 (2)2.4 有关说明 (2)3 场地工程地质条件 (3)3.1 地形与地貌特征 (3)3.2 岩土分层及其特征 (3)3.3 岩土分界线 (4)3.4 不良地质作用及特殊性岩土.........................................................第4页4 水文地质条件 (5)4.1 地下水的赋存与补给 (5)4.2 地下水的腐蚀性 (6)5 土石方可挖性分级和隧道围岩分类 (6)6 隧道洞身经过围岩类别 (6)6.1 隧道洞身主要围岩类别 (6)6.2 隧道洞身岩石抗压强度 (6)7 施工勘察建议 (7)附表1、钻孔数据一览表 (1)张2、土工试验统计表 (1)张3、标准贯入试验统计表 (1)张4、标准贯入试验方法判别砂土地震液化情况表 (1)张附图1、图例 (1)张2、钻孔平面布置图……………………………………………………………………3张3、工程地质线路纵断面图……………………………………………………………6张4、钻孔柱状图…………………………………………………………………………14孔5、土工试验报告 (1)张6、岩石抗压强度试验报告 (1)张7、岩芯照片1 概述1.1 任务依据广东水电二局股份有限公司通过工程招投标，承担了广佛线1标段【魁奇路站～祖庙站盾构区间】工程施工任务。
隧道工程地质物探勘察报告
4.1 松散岩类孔隙水 第四系含水层直接裸露地表，主要分布于低山重丘区沟谷部及山麓的 残坡积层中。山间沟谷冲积区含水岩组主要为含粘性土碎石，透水性相对 较强，与地表水关系密切，主要受大气降水补给，地下水位受季节影响明 显；同时还有少量的基岩裂隙水补给，含粘性土碎石分布于山麓部，由于 其厚度较薄，相对富水性较差，主要接受大气降水补给，同时还有少量的 基岩裂隙水补给，总体上水量较小，因其含水层透水性极差，基本为滞水 带，地下水以垂直运动为主，蒸发是其主要的排泄方式。 根据区域水文地质资料表明地下水对砼无侵蚀性，对钢结构具中等侵 蚀性。 4.2 基岩裂隙水 基岩裂隙水由大气降水直接沿构造裂隙和风化裂隙渗透补给，降雨是 其主要补给来源，隧道区主要岩性为上侏罗统高坞组晶屑熔结凝灰岩,其节 理裂隙较发育，基岩裂隙和风化裂隙带在接受大气降水后，多变为地下迳 流，潜入基岩裂隙中，由于受构造的影响，局部岩石十分破碎，其内含水 量可能较丰富。
裂隙带发育。
5.2 隧道区的水文地质条件评价 5.2.1 松散岩类孔隙水
隧道区第四系含水层直接裸露地表，除受大气降水补给外，还有少量的基岩裂隙
水补给。因其含水层透水性极差，基本为滞水带，地下水以垂直运动为主，蒸发是其
1.4 物探工作方法技术
1.4.1 浅层地震
1.4.1.1 方法技术及设备
xx 勘察院
1
xx 隧道工程地质物探勘察报告
为完成本次工作的目的任务，根据测区地质地球物理特征和地形地物条件，采用 了地震折射波法工作。本次勘测采用 12 道展开排列。采样参数如下：
道间距：5.0m； 采样间隔：0.2ms。 仪器采用 SWS-Ⅲ多波列工程地震勘察仪，检波器为 CDJ-100 型纵波检测器，激 发方式为重锤锤击。 外业工作严格按照有关规范规定执行，数据采集质量可靠。 1.4.1.2 资料处理 由野外实测地震折射波记录读取折射波初至时间，采用 T0 法和射线追踪法综合确定覆 盖层厚度、速度及基岩面速度。
华南某山区铁路隧道工程地质条件浅析
华南某山区铁路隧道工程地质条件浅析武君【摘要】在研究区域地质资料的基础上、结合现场勘察,对华南某山区铁路隧道的工程地质条件进行分析,并根据分析结果给出后期设计及施工建议.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2013(039)006【总页数】4页(P45-47,69)【关键词】山区铁路;隧道;工程地质条件【作者】武君【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司,北京100055【正文语种】中文【中图分类】U452.1+11 概述该隧道位于广东省西部山区，隧道总长5.4 km，为深埋隧道，最大埋深465 m。
该隧道位于中低山区，沟谷发育，地形起伏大，植被茂密，山坡自然坡度20°～50°，坡面多种植杉树及桉树，进出口部分地段已开垦为果园，最大相对高差502 m。
本区属亚热带半湿润气候区，气候温和湿润，阳光充足，雨量充沛，4～9月降水集中。
据云浮市气象资料：年平均气温21.5 ℃，极端最高气温39.1 ℃，极端最低气温-1.3 ℃，年平均降水量1 598 mm，年最大降水量2 138.8 mm，年最小降水量881 mm，年平均蒸发量1 442.4 mm，年最大蒸发量1 685.8 mm。
年平均风速1.2 m/s(主导风向NE10°)，最大定时风速17.3 m/s，最大瞬时风速23.3 m/s；本区无霜冻期。
隧址区地震动峰值加速度采用0.05 g，相当于地震基本烈度Ⅵ度。
地震动反应谱特征周期采用0.35 s。
2 工程地质特征根据区域地质资料，结合钻探揭示的岩性判断，该隧道穿过的地层主要有第四系残坡积层、石炭系下统页岩，奥陶系中下统千枚岩、石英砂岩、页岩和砂岩及燕山期花岗斑岩。
综合物探解析，区域地质资料，调绘资料及钻探、试验资料分析，本隧道穿过9条断层，均为北东向。
其中：F1为清水塘断层、逆断层，F2为佛子前断层，F4为悦城断层、正断层，F9为都骑断层、正断层，F3、F5、F6、F7、F8为次生断裂。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
h：恒温层距地面厚度，本区约 50m
gγ：本区地温梯度 1.8°C/100m
t:本地区恒湿层温度（取本地区平均气温 22 °C）
隧道洞身地温超过 28℃地段计算成果表
表 3-3-1
里程
埋深 H
洞身地温 T
DK741+742
387
28.06
DK741+887.5
385
28.03
DK741+982.5
452.5
（三）勘察概况及工作方法
多工种协同工作，严格按 ISO9000 质量体系文件、ISO14000 环境体系文件以及 OSHMS18000 职业安全、健康体系文件操作，严格执行工程地质勘测、勘探的有关规范、规则及作业细则。在初 测的基础上，采用遥感解译宏观指导、物探（电法、震法、Eh-4 大地音频电磁法、测井等）及原 位测试辅助指导、现场地质调查测绘落实具体详细、钻探验证等综合勘察方法，综合勘察成果资料 互相核证、综合分析运用。
（1）、地温预测
隧址区最高标高为 505.3m，隧道路肩标高 31～51m，拱顶标高 41～61m 计，拟建隧道最大
埋深约 450m 左右，一般埋深 50～350m。隧道深处地温根据以下公式进行估算：
T=t+(H-h)gγ
带入式中：T：H 深度处隧道原岩温度（C°）
H：隧道埋深（最大埋藏深度 450（m））
3 西江水系
DK742+364
SE
385
30-135 4.36 2008.04
4 西江水系
DK744+280
SE
195 40～120 40.46 2008.04
5 西江水系
DK744+821
SE
170 20～100 3.82 2008.04
6 西江水系
DK745+280
SE
130
20～90 4.33 2008.04
（三）地下水、地表水的侵蚀性
隧址区共采集地表水 2 组、地下水样 3 组，送实验室进行水质分析，根据《铁路混凝土结构耐 久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157 号文）判定，结果详见表 4-3-1，隧道进口段地表水和地下 水均具有酸性侵蚀，化学侵蚀环境等级为 H1。
序号
1 2 3 4 5 6
钻孔编号
-10 -10 15 15 -250 -8
根据耐久性规范确定的化学侵蚀环境等级
硫酸盐侵 酸性侵 二氧化
镁盐侵蚀
蚀
蚀 碳侵蚀
无
H1
无
无
无
H1
无
无
无
无
无
无
无
无
无
无
无
无
无
无
无
无
无
无
备注
地表水 地下水 地表水 地下水 地表水 地下水
4
五、隧道水文地质特征及涌水量计算
（一） 隧道涌水量计算
1、计算参数确定 （1）、隧道涌水段及汇水面积 隧道区内为燕山第二期侵入花岗岩（γy2）；奥陶系下统回龙群（O1hl）砂页岩；泥盆系中 下统桂头群（D1-2gt）砂页岩；泥盆系中统老虎坳组（D2l）砂页岩。地下水为基岩裂隙水，大部 地段富水性弱，结合地质构造及地形地貌特征，对隧道所经断裂带及浅埋区（见表 5－1－1） 进行涌水量预测计算。根据地表分水岭及隧道埋深绘制出隧道涌水汇水面积图，见图 1。
4孔
合计 200 点，总面积
18.64km2
正在钻探中
二、 自然地理概况
（四） 地震动参数的区划概况
（一） 地理位置及交通概况
测区位于广东省四会市与高要市所辖范围内，进 口 位于四会市石狗镇仁村东侧，前接四会 车站，出口位于肇庆市莲花镇林业果场斜坡，后接四通特大桥。进出口处均有简易公路通达隧道， 交通较为方便。
1、补给特征
测区地形切割强烈，相对高差大，构造裂隙和风化裂隙十分发育，植被发育，表土层普遍较薄 （一般小于 5m），强风化深度 10～35m，大气降水为地下水主要补给来源。
2、迳流及排泄特征
大气降水通过裂隙、断裂带下渗后通过包气带后由垂向迳流转向水平迳流，其中大部分赋存于 浅部（50m 以上）的风化裂隙和构造裂隙中，通过短途径的地下迳流后在沟谷中或悬崖部位以下降 泉或散流形式排泄，一般径流途径短、径流强度较大、径流深度较小，地下水水位动态变化，大部 分沿着大的构造裂隙和断裂破碎带向深部迳流，成为深部地下水静储量的一部分或通过远距离的迳
隧道区属亚热带海洋性气候，雨量充沛。年平均气温 20.9℃～22.2℃，极端最高气温
38.5℃～40.6℃，极端最低气温-4.2℃～-1.0℃。多年平均降雨量 1648.8～1773.5mm，最大日
降雨量 188.9mm～284.9mm。年平均风速 1.0～1.7m/s 之间，最大风速 32.2m/s～40 m/s。年蒸
发量 1421.6mm～1513.9mm，多年平均相对湿度 78％～82％，多年雾日数 3 日，多年平均日照时
数 1645.4 时～1717.9 时。
三、工程地质特征
（一）地层岩性
隧道表层覆盖第四系残坡积（Q4el+dl）粉质黏土，下付燕山第二期侵入花岗岩（γy2）、奥陶系 下统回龙群（O1hl）、泥盆系中下统桂头群（D1-2gt）、泥盆系中统老虎坳组（D2l）、石炭系下统岩关 阶（C1y）地层。
沿线（地表）出露的地层岩性从老至新为： 1、奥陶系下统回龙群（O1hl）：
岩性以灰白、灰绿色页岩夹变质砂岩、粉砂岩为主，砂泥质结构，岩质较软，岩层产状：141 °～167°∠41°～77°。分布里程: DK741+950～DK742+325。
（二）地质构造
测区经历了加里东-华力西-印支-燕山-喜山运动等多次的构造运动，尤其加里东-华力西-印支 运动基本奠定了本测区的构造形迹格，局经后期燕山运动的改造形成了测区多种多样、复杂多变的 构造形迹以 NE 向构造为主要骨架 NW/NE/S-N/E-W 向迭加组合成了多级多序的网格状的构造型式； 但新华厦系构造的强烈活动，更强化了 NNE 向的构造形迹；据 1:20 万区域资料: 隧道位于大沙朗底向斜的北西翼，呈单斜构造。（见图 3-2-1 隧道构造纲要图）
Jz-Ⅲ082-北隧 1 Jz-Ⅲ082-北隧 1 Jz-Ⅲ082-北隧 4 Jz-Ⅲ082-北隧 4
Jz-Ⅲ082-北隧 11d
水质侵蚀性判表
表 4-3-1
里程
DK738+410.0 DK738+410.0 DK738+770 DK738+770 DK744+250 DK746+580.00
左右侧 （左－ 右＋）
1
工作内容及 工作成果 综合工程地 质测绘
综合物探
工程地质钻 探
隧道主要工作量及工作成果一览表 表 1-4-1
主要工作量
普通地质、工程地质调查点
断裂构造调查点 泉井调查点 水样采集与分析 溪沟、河道测流 电法 EH-4
浅孔钻探 深孔钻探
188 处 12 处 3处 1组 20 次
2.86km 7.15 km 9 孔/430.5m
康和工作效率的上限温度值，属于存在地温危害区域，设计施工时应采取降温措施。
隆起现象，成形性较差。软岩变形对隧道施工影响较大，必要时应采取预加固措施。
四、水文地质特征
（一）地下水类型及富水性
隧道区地下水类型为基岩裂隙水，按其赋存空间及区内地层岩性及构造可分为风化裂
（二）地下水补给、径流、排泄及地表水的关系
29.2
DK742+115
390.5
28.1
DK743+115
391
28.1
DK743+283
460
29.4
DK743+638
395
28.2
隧道地温计算成果发现:隧道洞身最高地温 29.4℃，其中 DK741+742～DK741+982.5、
DK742+115～DK743+638 段预测地温超过 28℃，大于我国矿山劳动保护条例的保证工人的身心健
图 3-2-2
根据区域地质资料及本次调绘结果,综合物探资料、遥感资料，隧道洞身穿过 10 条断层， 其中禄步断层和葫芦田断层为区域性断裂。该隧道总体构造形迹以断层为主、褶皱次之。
1、褶皱 隧道位于大沙-朗底向斜的北西翼，线路通过处总体上呈单斜构造，倾向南东，受构造及岩 体侵入影响强烈，岩层呈高倾角状。 3、节理裂隙分析与统计 本区构造以北东及北西向断层为主节理发育。 根据不同时代的地层结构、岩石组合类型、 构造部位对岩石中的原生节理裂隙进行了分类统计，绘制了节理走向玫瑰图（见图 3-2-2）优 选出各岩组中基本优势节理为：D1-2gt：77°/163°∠85°29°/119°∠85°335°/65°∠84° D2l：38°/128°∠43°～84°332°/62°∠83°γy2：334°/65°∠59°～83°295°/25°∠31 °～86°15°/105°∠82°。统计分析可知节理裂隙的主要发育方向为 NW、NNW、NE、NNE 向， 多为压～压扭性裂隙，节理面平直～光滑，多为闭合状，少量为张～张扭性裂隙，呈微张～张 开状，少充填，结构面平均间距 0.15～1.0m 居多，裂面宽度 0.05～0.10cm；深部裂隙多为紧 闭，裂隙裂隙延伸长度一般大于 3m，且多为穿透性裂隙，造成测区岩体呈碎裂镶嵌状少量呈碎 块状，围岩较破碎～较完整，对隧道开挖较为有利，但部分地段易造成隧道洞身坍塌。其中在
新建铁路
隧道工程地质勘察报告
（DK738+397.00～DK746+500.00）
中铁第 勘察设计院集团有限公司
工程设计证书 甲级 工程勘察证书 甲级
2008 年 06 月