起重机主梁上拱度计算方法

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起重机主梁上拱度和悬臂上翘度的测量方法

△f 测起重机主梁上拱度和悬臂上翘度的测量方法1. 测量条件:室内起重机应水平放置，并无强辐射和热源影响；室外起重机应水平放置，并无风、无日照。

当测量时，有日照影响，其实测上拱值应为测得的上拱值减去附表 2.1 的修正值。

2. 上拱度应在跨中 S/10 区域内测量；悬臂上翘度应在悬臂全长处及最大有效悬臂处分别测量（后者为与测下挠度值。

3. 计算上拱度值或上翘度值的基准点。

当采用电动单梁起重机时，应为两侧大车车轮中心向跨内约 500～600mm 处确定的基准点；当采用通用桥式起重机及通用门式起重机时，应为主梁上翼缘板的测量线与大车轮中心铅垂线的交点。

4. 当有条件时，可以用经纬仪、水准仪等测标高的方法进行基准线测量，亦可以张紧的钢丝进行基准测量。

5. 测量时，宜清除小车自重的影响。

6. 电动单梁起重机主梁跨中上拱度的测量（附图 2，应采用 15kg 的重锤将直径为ф0.49～ф0.52m m 的钢丝拉好（附图 2，测出上拱度测量值△F 测。

上拱值应按下式计算：F=△F 测-△g (附 2.1)式中： F ---△F 测 ----上拱度测量值（mm ）;△ g ---正值（，可按附表 2.2 取值。

起重机械作业指导书附表2.1 测量上梁上拱度的日照温度差扣除值注：①上翼板的温度应在主梁中段位置的横筋板之间、受阳面轨道侧附近测量；②下翼缘板的温度应在主梁中段位置两横筋板之间、翼缘板中心位置测量；③对起重量为30～50t的起重机，表中数值应乘以0.85；④非标准跨度的起重机，可以用比例插入法计算。

附表2.2 测量跨中上拱度时钢丝下垂修正值△g7．通用桥式起重机主梁跨中上拱度的测量（附图2.2）,应用15kg 的重锤将直径为φ0.49～φ0.52mm 的钢丝绳按附图 2.2 拉好，钢丝位置在主梁上翼缘板宽度中心，当已铺好轨道时，钢丝可稍偏离宽度中心，并宜避开轨道压板，再将两根长度为h 的等高棒于端梁中心处并垂直于端梁，测量出主梁在跨中横筋板处的上翼缘板表面与钢丝间的距离,找出拱度最高点即为上拱度检测值 h1,上拱度测量结果应按下式计算:(附2.2)F=h-h1- △g式中：F结果（；h1---（；h--至钢丝间距离△g影响值（。

起重机主梁上拱度计算方法

起重机主梁上拱度计算方法拱度计算的基本原理：主梁的拱度计算是基于静力平衡原理和材料力学原理。

主梁在负荷作用下会发生弯曲，导致拱度产生。

主梁的拱度可以通过弯矩和横向力的平衡计算得出。

弯曲计算方法：1.分析负荷：首先需要分析主梁所承受的负荷，包括自重、荷载和冲击荷载等。

负荷的大小和分布方式对主梁的弯曲变形有直接影响。

2.计算支反力：在计算主梁的拱度之前，需要先确定主梁的支反力。

支反力的计算可以根据静力平衡法和等效条件法来进行。

3.计算弯矩：弯曲计算的关键是计算主梁上的弯矩。

弯矩可以通过结构力学方程和静力平衡方程进行计算。

4.计算曲率半径：曲率半径是衡量主梁弯曲程度的指标。

曲率半径可以通过弯矩和剪力的关系以及截面矩量和剪力量的计算得出。

5.计算拱度：拱度计算的最终目标是计算主梁上各个截面的拱度。

拱度的计算可以通过弯矩和曲率半径的公式计算得出。

工程实例：以一座起重机主梁为例，该主梁的长度为15米，宽度为2米，厚度为0.2米。

主梁所承受的负荷为10吨，负荷集中在主梁的中间点。

弯曲计算的目标是计算主梁中间点的拱度。

1.分析负荷：主梁的负荷为10吨，集中在主梁的中间点。

2.计算支反力：根据静力平衡法，主梁的支反力为负荷的一半，即5吨。

3.计算弯矩：主梁的弯矩可以通过结构力学方程和静力平衡方程得出。

根据梁的弯曲理论，主梁的弯矩为M=(P*h)/4，其中P为负荷，h为主梁高度。

代入数值可得M=(10*5)/4=12.5吨米。

4.计算曲率半径：曲率半径可以通过弯矩和剪力的关系以及截面矩量和剪力量的计算得出。

对于矩形截面的主梁，曲率半径R可以通过公式R=M/(W*D^2)来计算，其中W为主梁宽度，D为主梁厚度。

代入数值可得R=12.5/(2*0.2^2)=312.5米。

5.计算拱度：拱度的计算可以通过弯矩和曲率半径的公式计算得出。

拱度d可以通过公式d=(M/R)*(L/2)^2来计算，其中L为主梁长度。

代入数值可得d=(12.5/312.5)*(15/2)^2=7.5毫米。

起重机主梁上拱度检验技术初探

起重机主梁上拱度检验技术初探起重机主梁是起重机的重要组成部分，负责承载和传递起重物品的重量。

主梁的安全可靠性对起重机的正常运行起到至关重要的作用。

拱度是主梁的重要指标之一，它反映了主梁在负荷作用下的强度和刚度。

本文将初步探讨起重机主梁拱度的检验技术。

起重机主梁的拱度检验主要有两种方法：传统的测量与新型的无损检测技术。

传统的测量方法是通过直观观察和测量工具来判断主梁的拱度。

可以通过肉眼观察梁的弯曲情况，如果主梁呈现明显的弯曲，则需要进一步进行测量分析。

可以使用水平仪来检测主梁的水平度，如果水平仪呈现明显的倾斜，则说明主梁存在拱度。

可以使用测量工具，如测量尺、拉线等来精确地测量主梁的上下距离和下凹程度。

通过这些测量，可以进一步评估主梁的拱度情况。

传统的测量方法存在一些缺点。

需要人工进行测量，测量结果受个人主观因素的影响，可能存在误差。

传统测量方法相对复杂，需要耗费较多的时间和人力成本。

最重要的是，传统方法只能获得局部的拱度情况，对整个主梁的拱度评估有一定的局限性。

为了克服传统方法的不足，新型的无损检测技术应运而生。

其中一种主要技术是应变测量。

应变测量利用变形传感器将主梁受力时的变形转化为电信号进行测量和分析。

通过在主梁上布置应变测量点，可以实时监测主梁的应变情况。

当主梁受到外力作用时，应变测量点会产生相应的应变信号，通过对信号的处理和分析，可以得到主梁的实时应变情况，进而评估主梁的拱度。

相比传统方法，无损检测技术具有测量结果准确、检测速度快、操作简单等优点。

而且，该技术可以实时监测主梁的应变情况，有助于及时发现和解决主梁拱度问题，提高起重机的安全可靠性。

起重机主梁的拱度是影响起重机安全可靠性的重要因素。

传统的测量方法和新型的无损检测技术是常用的主梁拱度检验方法。

传统方法通过测量工具和肉眼观察来评估主梁的拱度，但存在测量结果不准确、人力成本高等问题。

而无损检测技术利用应变测量进行实时监测，具有准确、快速、简单等优点。

新旧国标-桥式起重机主梁上拱度验收标准对比

新旧国标-桥式起重机主梁上拱度验收标准对比 GB/T14405-2011是2011年修订的《通用桥式起重机》国家标准，与GB/T14405-1993版相比有较大的改变。

现仅就对桥式起重机主梁的上拱度的检验验收标准及其如何满足标准要求进行分析对比，来加强对就GB/T14405-2011版的技术标准的理解。

GB/T14405-1993版标准关于桥式起重机主梁上拱度的描述为: 桥架在运行机构组装完成以后，主梁应有上拱，跨中上拱度应为(0.9-1.4)S/1000(S为主梁跨度)，且放大上拱应:应控制在跨中的S/10范围内。

这项要求是制作后出厂前的验收条件。

在静载试验时，起升机构按1.25Gn(Gn为起重机的额定起重重）加权，超升离地面100mm-200mm高度处，悬空时间不少于10分钟，重复三次。

卸才先后，小车开至跨端，检查主梁实有上拱度应不小子0.7S/1000。

GB/T14405-2011版标准关于桥式起重机主梁上拱度的描述为: 起重机在做完静载试验时，应能承受1.25 Gn的试验载荷，主梁不应有永久变形。

静载试验后的主梁，当空载小东在极|破位置时，上拱最高点应在跨度中部S/10范围内，其值不应小于O.7S/1000。

显然GB/TI4405-2011版标准与GB/T14405-1993版标准关于桥架桥式起重机主梁上拱度拱度的要求的区别在于，GB/TI4405-2011版标准没有对组装后的桥式起重机主梁的上拱皮直接提出验收条件，而是对静载试验后提山了上拱度的要求。

在GB/T14405-1993标准应用过程中，生产现场为达到标准要求，通常采取的措施是，第一，质检方面综合各种因素按桥式起重机主梁跨度分成两个区段对上拱度制定验收标准，即S≤9.5m时，主梁上拱度按(1.2-1.4)S/1000验收，当S>19.5m时，主梁上拱度核(1.4-1.6)S/1000验收。

第二，腹板下料前生产班组对腹板的上拱度再增加一个附加值，经过焊接等过程后确保上拱度达到检验要求。

桥(门)式起重机主梁挠度的检测

桥(门)式起重机主梁挠度的检测在桥(门)式起重机安全技术检验中，主梁拱度的检测是一项十分重要的内容。

JB1036-82(通用桥式起重机技术条件)中明确规定:主梁跨中上拱度F=L(0.9-1.4)/1000。

且最大拱度应控制在跨度中部的L/10范围内。

目前常用的检测方法有传统拉钢丝法和现行吊钩悬尺法，以及磁铁悬尺法。

1.1 拉钢丝法拉钢丝法要求三名检测人员必须爬到起重机的主梁上，使φ0.5mm细钢丝的一头固定于主梁的一端(钢丝通过上盖板上的等高块)，另一头与主梁另一端的15kg弹簧秤相接。

然后选取测量点，测量钢丝至主梁上表面的垂直距离，再计算出拱度值。

此方法有较大的局限性和检测人员登高作业的危险性，仅应用于部分箱形双梁桥式起重机主梁拱度的检测，而不适合单梁桥(门)式起重机以及带裙板的箱形双梁桥式起重机主梁拱度的检测。

1.2 吊钩悬尺法吊钩悬尺法是将300mm钢板尺倒挂在吊钩上，开动小车(电动葫芦)沿着工字钢轨道运行，通过架设在地面上的水准仪，依次测取主梁各点的标高值。

然后计算出其拱度值。

这种测量方法误差大，有时可能会得出相反的结果。

影响测量精度的因素是:小车行走轮半径误差和轨道踏面形状误差以及小车三条腿等都会直接反映在标高值上，致使测取的标高值不真实，最后计算出的拱度值便不准确了。

1.3 磁铁悬尺法磁铁悬尺法是用一根0.5m的细钢丝，一端固定在磁铁上，另一端固定于一个0.5kg的重锤。

在细钢丝上安装一个可以调节位置的300mm钢板尺，用一根专用绝缘杆将磁铁吸附于主梁下盖板或工字钢轨道的下表面上。

然后选取主梁两端和梁中三个测量点，通过架设在地面上的水准仪读取被磁铁悬挂标尺上的数值，从而计算出主梁跨中的拱度值。

即主梁跨中拱度值＝跨中标高值－1/2(较高端跨端标高值＋较底端跨端标高值)。

钢板尺正向固定于细钢丝上，测得结果是正值时为上拱，反之为下挠。

利用此法可检测各种型式起重机主梁拱度，方法简捷，结果准确，省时省力。

门式起闭机主梁上拱度确定与修复焊接变形的生产工艺改进

门式起闭机主梁上拱度确定与修复焊接变形的生产工艺改进【摘要】主要讲述了轨道梁起拱目的，设计上拱度与制造上拱度的确定，制造起拱方法。

轨道梁焊接弯曲变形后的修复方法介绍。

【关键词】上拱度；上拱曲线；焊接弯曲变形；修复方法0 概述由我公司设计与生产制造QM2X1250/650KN大跨度门式起闭机的结构形式：轨道梁为偏轨T型钢与腹板、翼板组合箱形梁，主梁结构重37.23吨，长度为17500mm、双轨距为9500mm、主梁腹板高1860mm、厚度为14mm，翼板宽2300mm、厚度为20mm，在腹板压力区布置2道纵向加劲杆，在全跨布置有横向大隔板9块，腹板压力区有8块小隔板，材质为：Q345B。

1 技术要求1.1 按GB/T14406《通用门式起重机》和JB6128《水电站门式起重机》的要求制造和检验1.2 主梁腹板、翼板拼接板的对接焊缝接头应错开300mm以上，对接焊缝质量射线检测按GB3323规定的II级，超声波检测按GB11354的BI级1.3 主梁水平弯曲≤5.6mm，主梁腹板垂直偏斜≤9.3mm1.4 主梁主腹板的波浪度在离盖板960mm以内的区域≤9.8mm，其余区域≤16mm1.5 门架主梁安装后跨中上拱度13.1-20.3mm，且最大拱度应控制在跨中1.5m范围内1.6 主梁轨道下腹板、翼板采用T型钢和腹板、翼板对接组成箱形梁2 生产工艺中的难题2.1 上拱度确定中的难题2.1.1 起拱目的当启闭机吊起闸门行走并加上启闭机自重和轨道梁自重的作用下，轨道梁产生垂直的弹性下挠弯曲变形，使轨道梁产生坡度。

大跨度时，由于坡度会增加启闭机的运行阻力和消耗动力。

甚至有时在制动时，会产生打滑现象或停机后会发生自滑现象。

主梁及轨道梁起拱的目的就是为了避免或减少启闭机运行的阻力和打滑与自滑现象的发生，从而保证启闭机的安全运行。

2.1.2 上拱度要求：根据图中设计要求上拱度Fs要求为13.1-20.3mm。

2.1.3 传统的起拱方法在以往的生产施工中，大跨度的箱型梁的起拱方法的确定，往往是比较困难的。

桥式起重机主梁上拱度测量值的修正

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围内的测量盲区，从而无法准确测量起重机主梁的
主梁２端标高的平均值与主梁中间标高的差计算得
到上拱度值，如图１所示，则为Ｆ＝厂（）一［ｆ
上拱度值。（）小车重量影响的修正：在测量过程中，将２小车开至起重机端梁一侧，减小小车重量的影响。小车车身结构影响的修正：以起重机的跨度为横坐标，以上拱度标高测量值为纵坐标建立坐标系，如图１所示。测量点分别为ａ，Ｃ，ｅ等，ｂ，ｄ（可根据计算方法的需要确定测量点的多少），设
小到一定程度，起重机就需要维修或者报废，所以
在其他条件一定的情况下，上拱度值是否合理、是
否得到保证，直接关系到起重机的使用寿命。所以在使用过程中要随时关注此参数的变化，出现问题
及时解决，以保障起重作业安全。实际工作中测量值与真实值不可能完全一致，而是存在一定的偏差，并且误差是不可避免的。当
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桥式起重机主梁上拱度测量值的修正
淄博齐泰安全技术评价有限公司周洪沛
按照国家相关标准的要求，桥式起重机主梁需设置一定的上拱度值，其主要目的是为了提高起重用２等高块（度为日放置在主梁与端梁联高接处上盖板中心的位置，用直径为０４０５ａ．９．２ｎｎｉ的钢丝，一端固定在起重机端梁上绕过２高块端等另一端用弹簧称拉紧，拉力为１０Ｎ，侧量跨中．５ｓ／１最高点与钢丝之间的距离日。０处

起重机主梁上拱度计算公式

起重机主梁的拱度计算可以基于梁的几何形状和应力分析进行估算。

下面是一个常用的起重机主梁拱度计算的近似公式，基于简化的梁理论：δ = (5 * w * L^4) / (384 * E * I)其中：δ 是主梁的最大拱度（单位：米）w 是主梁上的均布载荷（单位：牛顿/米）L 是主梁的跨度（单位：米）E 是主梁材料的弹性模量（单位：帕斯卡）I 是主梁的截面惯性矩（单位：米^4）这个公式基于简化的梁理论假设，适用于较细长、小拱度的主梁。

如果主梁具有复杂的截面形状或非均布载荷，需要考虑更复杂的分析方法和有限元分析等工具来获得更精确的拱度计算结果。

此外，根据不同国家和地区的规范和标准，可能会有特定的拱度限制和计算方法。

因此，在实际工程中，建议参考适用的规范和标准，并咨询专业工程师进行具体的拱度计算和设计。

在继续计算起重机主梁拱度之前，需要了解主梁的截面形状和材料属性。

截面形状可以是矩形、I型、H型或其他复杂形状，每种形状的截面惯性矩（I）的计算方法不同。

材料属性包括弹性模量（E），这是一个材料的力学特性，描述了材料在受力时的应变与应力之间的关系。

以下是几种常见主梁截面形状的截面惯性矩计算公式：矩形截面：对于矩形截面，截面惯性矩的计算公式为：I = (b * h^3) / 12 其中，b 是矩形截面的宽度，h 是矩形截面的高度。

I型截面：对于I型截面，截面惯性矩的计算公式为：I = (b1 * h1^3) / 12 + b1 * h1 * (h/2 + h1/2)^2 + (b2 * h2^3) / 12 + b2 * h2 * (h/2 + h2/2)^2 其中，b1、h1 是上部矩形的宽度和高度，b2、h2 是下部矩形的宽度和高度，h 是I型截面的总高度。

H型截面：对于H型截面，截面惯性矩的计算公式可以根据H型截面的具体几何参数进行推导或查阅相关资料得出。

计算得到截面惯性矩后，即可将其代入前面给出的拱度计算公式中，进而计算出起重机主梁的最大拱度。

起重机主梁上拱度检验技术分析

起重机主梁上拱度检验技术分析摘要：近几年来，我国的产业结构在不断的发展和优化，工程中的机械行业也都得到了全面的发展，人们对于机械的质量也都提出了新的标准，特别是对于机械的质量安全检验来说尤为重要。

起重机是当今时代应用最广泛的机械产品，起重机的主梁检验就是检验中最重要的环节，针对起重机主梁的上拱度进行检验，是整个检验中的主要检验内容。

本文通过对起重机的主梁上拱度的检验技术进行了一系列分析。

关键词：起重机主梁；上拱度；检验技术；分析起重机都会有它本身的载荷值，通过对起重机主梁的承载力的检验，能够保证起重机的各个部件达到安全标准，在检验中发现问题能够及时的进行调整，防止安全隐患的出现。

在起重机主梁的检验中，所要检验的内容也就是主梁上拱度的检验，在大修过后或者新安装的起重机在投入使用前，都会进行一系列的检验和承载试验，通过技术手段或结算出的数据，测试出起重机主梁的上拱度的变化值，保证起重机能够投入到使用中。

本文针对一些关于起重机主梁的上拱度的检验技术进行了详细的分析。

1研究起重机主梁上拱度检验技术的现实意义拱度是桥梁门吊的重要参数，它的好坏将直接影响到起重机的工作和使用。

但在目前的市场情况下，由于各种吊装设备的结构形式，所采用的主梁上拱度的测定方法也不尽相同。

在具体的检验技术运用中，由于起重设备在工作环境中的恶劣条件以及使用寿命较长，都会对起重机的上拱产生一定的影响，从而降低起重机在使用中的安全性。

因此，研究者应该根据工程施工中的结构型式，对目前主梁上拱度检验技术的应用情况进行分析。

通过这种方法，可以对起重机主梁的拱度进行检验，从而避免出现的问题，从而避免出现的不稳定问题。

从市场的观点来看，在进行起重机首次检验和安装质量监督检验时，必须对主梁的上拱进行检验。

这是确定主梁上拱度变化的一个重要因素，也是确保起重机在实际应用中的安全性和可靠性。

因此，要把它作为一个重要的科学课题，就是通过对主梁拱度检验技术的运用和界定标准的分析，为检验工作的质量和效益创造了良好的环境条件。

起重机主梁上拱度检验技术初探

起重机主梁上拱度检验技术初探起重机主梁是起重机的重要组成部分，它承担着起重机的主要重量和载荷，因此其质量和安全性直接关系到起重机的工作效率和使用寿命。

起重机主梁在使用过程中可能会出现一些问题，其中主梁上的拱度是一个常见的质量问题。

拱度过大会影响起重机的稳定性和安全性，因此对主梁上的拱度进行检验是非常重要的。

本文将对起重机主梁上拱度检验技术进行初步探讨。

一、起重机主梁上拱度的原因主梁上的拱度通常是由于以下几个原因导致的：1. 材料质量问题：主梁的材料质量不达标，含有太多的杂质或者内部存在裂纹等缺陷。

2. 制造工艺问题：主梁在制造过程中受到了过大的应力或者温度变化，导致形成了内部应力，从而产生了拱度。

3. 使用过程中的磨损和疲劳：长时间的使用和频繁的载荷振动会导致主梁产生磨损和疲劳，从而引起拱度问题。

二、主梁上拱度的危害主梁上的拱度问题会给起重机的使用带来一系列的危害：1. 影响起重机的工作效率：拱度会导致主梁上的应力分布不均匀，从而影响到起重机的稳定性和灵活性，降低了工作效率。

2. 降低起重机的使用寿命：拱度会加速主梁的疲劳破坏，从而缩短了起重机的使用寿命，增加了维护和维修的成本。

3. 增加起重机事故的风险：拱度会导致主梁上的应力集中，从而增加了主梁的破坏和断裂风险，一旦发生断裂，可能造成严重的起重机事故。

三、主梁上拱度的检验方法目前，主梁上的拱度检验主要有以下几种方法：1. 超声波检测：利用超声波检测仪器对主梁进行扫描，通过分析超声波的传播情况来确定主梁内部是否存在缺陷和拱度。

2. 磁粉探伤：利用磁粉探伤技术对主梁表面进行喷洒磁粉，然后对主梁进行磁化处理，通过观察磁粉的分布情况来确定主梁表面是否存在裂纹和拱度。

3. 红外热像检测：利用红外热像仪对主梁进行热像扫描，通过分析主梁表面的温度分布来确定主梁是否存在热疲劳和拱度问题。

4. 其他方法：还有一些其他的检测方法，如毫米波检测、X射线检测等，都可以用来对主梁进行拱度检验。

起重机主梁上拱度的确定

起重机主梁的上拱度确定
为了减少主梁在受载工作时的实际下挠变形，以利于起重小车和大车运行机构的正常工作，制造时主梁被做成向上弯曲的弧线型。

这种向上弯曲的弧线型就叫做主梁的上拱。

与下挠变形一样，将主梁上拱弧线中的最大变形值称为最大上拱度。

主梁的上拱弧线一般采用二次抛物线或正弦曲线，并且规定梁跨度中央的最大上拱度fmax=L/1000。

L 为起重机跨度。

这时主梁跨度中任一点的上拱度值fx 用下式计算可得
Y=4×f max ·X ·(L-X)L 2
（二次抛物线）
根据制造实践经验可知，按照上式确定的上拱曲线和最大上拱度，由于焊接的影响，主梁的腹板下料时的上拱远大于上述计算值（大约为理论计算值的2~3倍）；腹板下料的加长量为2L/1000，上盖板下料加长量为2.5L/1000，下盖板下料加长量为1.5L/1000。

起重机主梁上拱度检验技术探讨

起重机主梁上拱度检验技术探讨摘要：文章对起重机的质量检测，特别是安全方面的检测进行了论述，起重机主梁检测就是其中重要的一项。

强度、刚度、稳定性是起重机主梁的几个主要性能指标，而其上拱度的检测又是起重机主梁这几个主要性能指标综合反映，也是影响起重机使用情况及其使用寿命的关键因素。

关键词：起重机荷载试验上拱度检测1 起重机载荷试验是在起重机验收检验时为了验证其整体和各部件（主要指主梁）承载能力的一种常见手段，其主要方法是在空载试车合格后，进行额定起重量的试验（额定载荷试验），以检验其主梁的静刚度，即抗弹性变形的能力，再进行1·25倍额定载荷的静负荷试验，以检验主梁抗塑性变形的能力。

最后，进行1·1倍额定载荷的动负荷试验，以检验各机构的运行可靠性。

对于新安装、大修、改造的起重机，在投入使用前验收检验时，均应进行载荷试验。

在起重机空载试验时，要求检测主梁的原始上拱度，在额定载荷实验和静载荷试验过程中，要求检测起重机主梁的上拱度变化值，以验证其主梁的承载能力。

假设：若有1台新安装的双梁桥式起重机，工作级别为a6，跨度s=28·5m，额定起重量q，则其载荷试验中主梁上拱度检测实测数据应在表1的范围内。

（1）若空载试验时，主梁上拱度刚好达到0·9s/1000，实测数据为25·65mm，在额定载荷试验中，静刚度（静态刚度是指主梁由于额定起升载荷和小车自重在跨中引起的垂直静挠度）刚好是s/800，实测数据为36·625mm。

以上数据是假定在空载时上拱度标准的下限值和静态刚度允许的最大值，按照检验规程，是符合检验标准要求的。

但是，根据上面的假设可以看出，这台符合安全性能标准的新安装起重机，在正常的工作条件下，主梁会产生35·625mm 的弹性变形，同时会出现9·975mm的下挠度（|25·65-35·625|mm=9·975mm）。

起重机主梁上拱度检验技术初探

起重机主梁上拱度检验技术初探随着建设行业的不断发展，起重机的使用也变得越来越普遍。

起重机的主梁承担着运输重物的重要任务，因此其安全可靠性直接关系到施工工程的质量和效率。

在使用起重机的过程中，主梁的拱度问题是一个十分重要的指标，它直接影响到起重机的工作稳定性和安全性。

本文通过对起重机主梁拱度的检验技术进行初步探讨，旨在提高起重机的使用安全性和工作效率。

起重机主梁的拱度是指主梁在运行过程中存在的变形现象。

当主梁承受重物时，由于受力的不均匀性，主梁会产生下弯，从而形成拱度。

主梁的拱度会导致起重机吊臂的偏差，从而影响起重机工作的精度和稳定性。

对起重机主梁拱度进行检验是十分重要的。

目前，起重机主梁的拱度检验主要有以下几种常用技术。

首先是静态测量法。

静态测量法是指在主梁没有承受重物的情况下，通过在主梁两端设置测距仪等测量设备，测量主梁上不同位置的变形情况。

通过对测量数据的分析，可以获得主梁的拱度信息。

这种方法适用于主梁较长的情况，但需要在工程建设之初就进行设计和布置，不适用于已经建造完毕的主梁。

还有光学测量法。

光学测量法是指通过激光测距仪等设备，测量主梁上不同位置的距离差异，从而获得主梁的拱度信息。

这种方法具有测量速度快的特点，可以实时检测主梁的拱度情况，适用于现场施工过程的拱度检测。

还有综合测量法。

综合测量法是指结合静态测量法、动态测量法和光学测量法等多种方法，进行起重机主梁拱度的综合检验。

这种方法可以获得较为准确的结果，但需要较多的测试设备和专业技术支持。

通过以上的初步探讨，我们可以看出，起重机主梁拱度检验技术是一个复杂而且具有挑战性的问题。

目前，尚没有一种通用的方法来解决这个问题。

随着技术的不断进步和发展，相信在未来的日子里，起重机主梁拱度检验技术一定会有更好的解决方案出现，为工程建设行业提供更高质量和更安全可靠的起重机设备。

起重机主梁上拱度检验技术初探

起重机主梁上拱度检验技术初探
起重机主梁是起重机的重要组成部分，负责承载和传递起重物体的工作。

起重机主梁
的质量和安全性对于起重机的正常运行和工作效率至关重要。

在起重机主梁的设计和制造
过程中，需要进行拱度检验，以确保主梁的质量和安全性。

本文将对起重机主梁上拱度检
验技术进行初探。

拱度是指主梁在自身重力和外部载荷作用下产生的变形。

起重机主梁上的拱度检验是
通过测量主梁的变形来评估其结构的稳定性和安全性。

拱度检验的目的是确定主梁是否满
足设计要求，并在必要时采取措施修复或加强主梁的结构。

起重机主梁上拱度检验的方法主要有如下几种：
1.光学测量法：通过在主梁上布点设置测量基准，在不同工况下使用测量仪器进行测量，如测量仪器、水平仪等，确定主梁的实际变形情况。

然后与设计要求进行对比，确定
是否满足要求。

2.微应变测量法：在主梁上设置应变计，通过测量主梁上的应变情况来推算变形情况。

利用应变计的灵敏度和饱和范围，可以获得主梁上微小变形的信息，以便进行拱度检验。

3.激光测量法：利用激光干涉仪或激光扫描仪对主梁进行全面扫描，获取主梁表面的
三维坐标信息，然后通过数据处理得到主梁的整体变形情况。

这种方法不受主梁形状的限制，适用于各种形状和尺寸的主梁。

4.张力测量法：通过在主梁上设置张力传感器，在不同荷载工况下测量主梁上的张力
变化，从而推算出主梁的变形情况。

这种方法相对简单，使用方便，适用于一些小型和中
型的主梁。

起重机主梁跨中上拱度的快速估算

起重机主梁跨中上拱度的快速估算主要内容：本文主要针对起重机主梁跨中上拱度值（0.9/1000～1.4/1000）S在实际工作中运算很不方便，推导出其快速估算公式，以供大家交流参考。

关键词：起重机上拱度估算一、概述桥、门式起重机主梁跨中上拱度是起重机产品制造安全监督检验的考核项目之一。

GB/T14405《通用桥式起重机》和GB/T14406《通用门式起重机》标准中规定：起重机主梁跨中上拱度应为（0.9/1000~1.4/1000）S；JB/T1306《电动单梁起重机》和JB/T2603《电动单梁悬挂起重机》标准中规定：起重机主梁跨中上拱度为（1/1000~1.4/1000）S。

由于0.9与1.4都不是整数， S（起重机跨度）也不一定为整数，且其大多为车间跨度实测值，因此在实际工作中运算操作很不方便。

二、上拱度的估算鉴于对起重机不合理的吊运、存放和安装等原因会导致上拱度减小，起重机制造单位在实际生产过程中对起重机的实际跨中上拱度都按标准的上限值（即1.4 S /1000）来考核控制。

为此，结合实际工作经验，现将其估算公式简单推导如下：上拱度值上限值：F=1.4 S /1000=（1+0.5－0.1）S/1000=（S+S/2－S/10）/1000= S/1000+（S/2）/1000－（S/10）/1000 ---①S＜20m时， 0 ＜（S/10）/1000＜2 mm，即－1＜（S/10）/1000－1＜1 mm20≤S＜30m 时， 2≤（S/10）/1000＜3 mm，即0≤（S/10）/1000－2＜1 mm30≤S＜40m时， 3≤（S/10）/1000＜4 mm，即0≤（S/10）/1000－3＜1 mm……假设 N1=（S/10）/1000－1 ，则（S/10）/1000= N1+1 ---②N2=（S/10）/1000－2 ，则（S/10）/1000= N2+2 ---③N3=（S/10）/1000－3，则（S/10）/1000= N3+3 ---④……因│N1│、│N2│、│N3│…均＜1mm，对于快速估算来说可忽略不计。

双梁桥式起重机质量检验规范

双梁桥式起重机质量检验规范湖北蒲圻机械有限公司1、下料：（1）主梁下料1、上盖板的长度加长量为2.5/1000S宽度允许差为2mm。

（S为跨度）2、下盖板加长度量为1.5/1000S宽度允许差为2mm。

（S为跨度）3、腹板加长度量为1S/1000S允许差2㎜，（S为跨度）4、腹板下料拱度值如下表：5、隔板最少有一角为直角，其垂直差为＞1.5H/1000（H 为腹板高度）（二）端梁下料必须平整，不得扭曲，尺寸允许差为±2㎜（3）小车下料必须平整，不得扭曲，尺寸允许差为±2㎜2、单一主梁检验规范1、拱度如下表：2、单个主梁向走台侧水平弯曲f≤S1/2000（S1 为两端始于第一大筋板，距上盖板100㎜处实测长度）3、主梁上盖板水平倾斜b≤B/200（B为上盖板宽度）4、主梁腹板垂直倾斜b≤H/200（H为腹板高度）＜在长筋板处测＞5、主梁扭曲最大不超过5㎜.6、腹板的局部平面度：测量长度为一米平尺，距离上盖板H/3以上区域≤0.7δ，其余区域≤0.2δ。

7、上盖板波浪度：当上盖板厚δ≤10㎜时，允许值为3㎜；当上盖板厚δ≤10㎜时，允许值为2㎜.8、上、下盖板的横向焊缝与腹板垂直焊缝的错开量必须＞200㎜。

9、底盖板、腹板对接焊缝探伤，不低于GB3323中规定的二级或JB1152中规定的一级。

3、单一端梁检验规范：1、拱度≤BQ/1000（BQ为端梁轮距）2、端梁向桥架内侧水平弯曲f=2～5㎜（且只允许向内侧弯曲）３、端梁上盖板水平倾斜b≤B/250（B为盖板宽度）4、端梁腹板垂直倾斜b≤H/250（H为腹板高度）5、弯板直角差（折合间隙20≤1.5㎜）6、一组弯板不平差小于2㎜，两组弯板的高低差不大于4㎜7、二弯板孔中心距离A的允许偏差为±3mm8、两弯板孔距中心线与端梁中心线的偏差e≤4㎜9、轮距相对差≤5㎜10、端梁表面不得有超过0.5㎜的锤痕、焊疤。

4、小车架检验规范1、小车架上平面的平面度≤3㎜/m2、跨度偏差，当T≤2500㎜，为±3㎜，当T＞2500㎜，为±4㎜。

起重机主梁上拱度检验

起重机主梁上拱度检验摘要：起重机是一种特种设备，现已广泛地被应用在工业制造、电力、矿产及等多种行业物料的搬运和装卸等，起重机的使用实现了社会生产、建设的机械化和自动化。

起重机的检验是确保起重机使用安全的重要途径，在起重机的检验中，起重机主梁上拱度是一项基本的检验内容。

本文主要探究了起重机主梁上拱度的检验技术，对不同的检验技术进行了简单的对比分析，希望通过本文可以加强检验人员对起重机主梁上拱度检验的技术，从而提高检验能力，更好的进行检验工作。

关键词：起重机；主梁；上拱度；检验1 起重机主梁上拱度检验方式经常使用的起重机主梁上拱度检验的方式主要有三种，第一种是利用全站仪；第二种是拉钢丝的方式；第三种是使用水准仪或者使用激光直线仪器。

在测量起重机主梁上拱度时，首先要保证起重机是在静止的状态下，而且需要避开日照，还需要检测主梁上翼的缘板，检测时让小车处于支腿支点的上方，或者让其处于极限位置，在主电源断开的时候再进行检测。

使用全站仪的检测方式。

使用全站仪进行测量工作应该先将全站仪放置在地面上，并和起重机保持一定的距离，然后进行调平，再对两个支腿之间的支点上方和有效悬臂之间的高度值进行计算，得到一个拱度值。

用拉钢丝的方式进行检测。

使用拉钢丝法对上拱度进行测量的时候，保证钢丝的直径在 0.47~0.54 mm之间，拉力要达到 147 N，位置要在主梁上盖板的宽度中心位置，然后让两根登高的测量棒分别放置在端梁的中心位置，让端梁盖板和钢丝保持垂直的状态。

然后对主梁在筋板位置上的表面和钢丝之间的距离进行测量，找到拱度最高位置的点，然后将这个测量点的数值设为h1，测量棒的长度设为 h，钢丝自重的修正值为 G，然后测量数据中刨除钢丝自重影响的修正数值，也就能获得主梁实上拱度的数值 S=h-h1-G。

其中修正值数值参考标准以表 1 作为参照（表 1）。

表1 修正值 G 的参考数值图1 拉钢丝法测量拱度示意图在图 1 中 1 显示的是等高测量棒，2 是直径在0.47~0.54 mm 之间的钢丝绳。