2.1_城市道路宽度与车道布置
城市道路构造与识图
巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土 巨粒土、粗粒土： 注意密实度、防止粗细粒料的局部集中 砂性土： 透水性强，毛细作用小，强度和水稳定性好，比较理想 粉性土：吸水性强 浸水易流动 干时易压碎 粘性土：透水性差 干时坚硬 浸水后能保水 承载力小
分类：素混凝土路面、钢筋混凝土路面、连续配筋混凝土路面和预应力混凝土 路面等。
1 水泥混凝土路面的优缺点： 优点：强度高、稳定性好、 耐久性好、养护费用少，有 利于夜间行车。 缺点：水泥和水的需要量大， 有接缝，开放交通延迟，修 复困难，施工前的准备多。
2 水泥混凝土材料
水泥：强度的主要来源，选用水泥强度是混凝土强度的1.5~2.0倍。 砂：细骨料，有人工砂和天然砂两种。通常采用河砂。 碎石：粗骨料，碎石和卵石两种。 拌合水：自来水和洁净的天然水。
半填半挖路基横断面的基本形式 a）一般情况；b）设挡土墙情况；c）半山桥
二、城市道路的横坡及路拱
• 横坡和路拱
使人行道、车行道与绿化带上的 雨水畅通地流入街沟
车行道一般都采用双向坡面， 人行道一般都采用直线行向侧 路中线向两边倾斜，形成路拱 石方向倾斜
（一）道路横坡
定义：人行道、车行道、绿带，在道路横向单位长度内升高或 降低的数值，称为横坡度。以%或小数值表示。 横坡的大小主要决定于路面材料与道路纵坡度。 横坡坡度综合考虑安全角度和路面排水的要求。
要求：密实度、强度和稳定 性。从而保证路面的强度和 平整度。
路面：专指为各类车辆，在规定车速、载重下，安全、 稳定、通畅行驶的部分。
要求：足够的强度、刚度、耐久性和平整度，保持足 够的粗糙，少尘或无尘。
城市道路工程设计规范最新版
城市道路工程设计规范最新版1总则1.0.1 为适应我国城市道路建设和发展的需要，规范城市道路工程设计，统一城市道路工程设计主要技术指标，指导城市道路专用标准的编制，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于城市范围内新建和改建的各级城市道路设计。
1.0.3 城市道路工程设计应根据城市总体规划、城市综合交通规划、专项规划，考虑社会效益、环境效益与经济效益的协调统一，合理采用技术标准。
遵循和体现以人为本、资源节约、环境友好的设计原则。
1.0.4 城市道路工程设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语和符号2.1术语2.1术语2.1.1主路 main road快速路或主干路中与辅路分隔，供机动车快速通过的道路。
2.1.2辅路 side road集散快速路或主干路交通，设置于主路两侧或一侧，单向或双向行驶交通，可间断或连续设置的道路。
2.1.3设计速度 design speed道路几何设计（包括平曲线半径、纵坡、视距等）所采用的行车速度。
2.1.4设计年限 design life包括确定路面宽度而采用的远期交通量的年限与为确定路面结构而采用的保证路面结构不需进行大修即可按预定目的使用的设计使用年限两种。
2.1.5通行能力 traffic capacity在一定的道路和交通条件下，单位时间内道路上某一路段通过某一断面的最大交通流率。
2.1.6服务水平 level of service衡量交通流运行条件及驾驶人和乘客所感受的服务质量的一项指标，通常根据交通量、速度、行驶时间、行驶（步行）自由度、交通中断、舒适和方便等指标确定。
2.1.7彩色沥青混凝土路面 colorful asphalt concrete pavement脱色沥青与各种颜色石料或树脂类胶结料、色料和添加剂等材料在特定的温度下拌合形成的具有一定强度和路用性能的新型沥青混凝土路面。
2.1.8降噪路面 reducing noise pavement 具有减低轮胎和路面摩擦产生的噪声功能的路面。
车道宽度标准
车道宽度标准
车道宽度是指车辆行驶的通道宽度，是道路设计中非常重要的
一个参数。
合理的车道宽度标准可以保障交通安全，提高道路通行
效率，因此在道路设计和改造中，车道宽度的设置必须要符合一定
的标准。
下面将从城市道路和高速公路两个方面来讨论车道宽度标
准的相关内容。
首先，对于城市道路来说，车道宽度的设置需考虑到城市道路
的特点和交通流量。
一般来说，城市主干道的车道宽度标准应该在3.5米到4米之间，而次干道和支路的车道宽度标准则可以适当小
一些，一般在3米到3.5米之间。
这样的设置可以保证城市道路的
通行安全，同时也能够满足城市道路的交通需求。
其次，对于高速公路来说，车道宽度标准也是有一定规定的。
一般来说，高速公路的车道宽度标准应该在3.75米到3.85米之间，这样的宽度可以更好地适应高速行驶的车辆，提高道路通行效率，
同时也能够保障高速公路的行车安全。
在实际的道路设计和改造中，除了考虑车道宽度标准外，还需
要考虑到路侧停车、非机动车道、人行道等因素对车道宽度的影响。
在城市道路设计中，需要综合考虑各种因素，合理设置车道宽度，以满足城市交通的需求。
在高速公路设计中，需要根据交通流量和车辆行驶速度来确定车道宽度，以保障高速公路的安全和畅通。
总的来说，车道宽度标准是道路设计中非常重要的一个参数，合理的车道宽度设置可以保障交通安全，提高道路通行效率。
在实际的道路设计和改造中，需要根据道路的类型和交通流量来确定车道宽度标准，同时还需要考虑到其他因素对车道宽度的影响，综合考虑各种因素，合理设置车道宽度，以满足道路的交通需求。
道路宽度标准
道路宽度标准道路宽度是指道路横向的距离，是道路设计中非常重要的一个参数。
道路宽度的标准不仅影响着交通安全和通行效率，也直接关系到城市规划和建设的质量。
在道路设计和建设中，合理的道路宽度标准能够有效地提高道路的通行能力，减少交通事故的发生，改善交通环境，提高城市形象，因此，道路宽度标准的制定和执行具有非常重要的意义。
首先，道路宽度标准应当根据道路的功能和交通量来确定。
一般来说，城市主干道和次干道的宽度应该较大，以便保障交通的畅通和安全。
而支路和小街道的宽度可以适当减小，以节约用地和降低建设成本。
此外，不同类型的道路对于车辆的通行能力和速度也有不同的要求，因此在确定道路宽度标准时，需要充分考虑道路的功能和交通需求。
其次，道路宽度标准还应当考虑到行人和非机动车的通行需求。
在城市道路设计中，行人和非机动车的通行是同样重要的，因此，道路宽度标准也应当充分考虑到行人和非机动车的通行需求，保障他们的安全和便利。
在城市道路设计中，应当设置专门的人行道和非机动车道，并且保证其宽度符合标准，以便行人和非机动车能够安全、便利地通行。
另外，道路宽度标准还应当考虑到城市规划和建设的需要。
城市道路是城市的主要交通动脉，也是城市形象的重要组成部分。
因此，在确定道路宽度标准时，需要充分考虑到城市规划和建设的需要，保证道路的宽度能够满足城市的发展和建设需求，同时也能够提升城市的形象和品位。
最后，道路宽度标准的执行和管理也是非常重要的。
在道路建设和改造中，需要严格执行道路宽度标准，确保道路的宽度符合标准要求。
同时，还需要加强对道路宽度的管理，定期检查和评估道路的宽度是否符合标准，及时进行调整和改进，以保障道路的通行安全和畅通。
综上所述，道路宽度标准的制定和执行对于道路建设和交通管理具有非常重要的意义。
合理的道路宽度标准能够提高道路的通行能力，减少交通事故的发生，改善交通环境，提高城市形象，因此，需要充分考虑道路的功能和交通需求，保障行人和非机动车的通行需求，兼顾城市规划和建设的需要，严格执行和管理道路宽度标准，以保障道路的通行安全和畅通。
《城市道路设计规范》
城市道路设计规范作者：北京市市… 文章来源：中华人民共和国建设部点击数：1319 更新时间：2006-6-20中华人民共和国行业标准城市道路设计规范CJJ 37—90主编单位：北京市市政设计研究院批准部门：中华人民共和国建设部实施日期：1991年8月1日关于发布行业标准《城市道路设计规范》的通知建标[1991] 123号各省、自治区、直辖市建委（建设厅），计划单列市建委，国务院有关部门：根据原国家城建总局（80）城发科字第207号文的要求，由北京市市政设计研究院主编的《城市道路设计规范》，业经审查，现批准为行业标准，编CJJ 37—90，自一九九一年八月一日起施行。
本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计研究院归口管理。
其具体解释等工作由北京市市政设计研究院负责。
本标准由建设部标准定额研究所组织出版。
1991年3月4日第一章总则第1.0.1条为使城市道路设计达到技术先进，经济合理，安全适用，保证质量，特制定本规范。
第1.0.2条本规范适用于大、中、小城市以及大城市的卫星城等规划区内的道路、广场、停车场设计。
街坊内部道路与县镇道路不属本规范范围。
新建道路必须按照本规范进行设计。
在旧城市道路改建设计中，个别指标受特殊条件限制，达不到本规范规定标准时，经过技术经济比较，近期工程可做合理变动，待逐步改造后达到规范要求。
城市道路与公路以城市规划区的边线分界。
城市与卫星城等规划区以外的进出口道路可参照本规范与公路等有关规范选用适当标准进行设计。
进出口道路以外部分应按公路等有关规范执行。
第1.0.3条应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度、横断面类型、地面控制标高、地下杆线与地下管线布置等进行道路设计。
应按交通量大小、交通特性、主要构筑物的技术要求进行道路设计，并应符合环境保护的要求。
在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。
在道路设计中应妥善处理地下管线与地上设施的矛盾，贯彻先地下后地上的原则、避免造成反复开挖修复的浪费。
成都市市政工程规划管理技术规定(城市交通)(2008
成都市规划管理技术规定修编（市政工程）第一章总则第1.0.1条为确保城乡规划有效实施，推进城乡统筹，根据《中华人民共和国城乡规划法》及有关技术规范，结合本市实际，制定本规定。
第 1.0.2条本规定适用于本市中心城区域内的各类与市政工程有关的城市规划、设计和管理活动。
温江、双流、龙泉驿、青白江、郫县、新都、金堂、新津、蒲江、邛崃、大邑、都江堰、崇州、彭州等区（市、县）的相应地区应参照本规定，并结合本地区实际情况制定相应的补充规定。
第1.0.3条本规定所称市政工程是指城市交通设施工程、河湖水系工程及雨水、污水、再生水、给水、燃气、输油、热力、通信、广播电视、电力等管线及其附属设施的建设工程。
第1.0.4条本市中心城区域内的市政工程，应根据本市的城市总体规划和城市建设计划，统一规划、分期实施。
第1.0.5条除大型跨省域、市域的市政工程外，本市域内的市政工程建设的平面坐标系统采用经国家批准的成都市2004地方坐标系，高程系统暂采用现行高程系统（待全市域高程系统统一后采用国家高程系统）。
第1.0.6条一般市政建设工程按基本地震烈度Ⅶ度设防。
第二章城市交通2.1 城市道路第2.1.1条城市道路分类1. 城市道路按照其在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，划分为四类即快速路、主干路、次干路及支路。
2．快速路是为车速要求高、行程长的汽车交通连续通行设置的重要交通干路，快速路交通组织应采用全部或部分封闭式。
3．城市主干路是城市各区或组团间的交通性干路，以交通功能为主。
机动车与非机动车应分道行驶，并在机动车道和非机动车道之间设立分隔带或分隔栏。
4．城市次干路承担组团或乡镇内短距离出行并与城市主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。
5．城市支路主要为解决局部地区交通和承担小区内部及大型建筑出入交通，以服务功能为主。
6.各类城市道路的红线宽度及计算行车速度按国家相关规范的规定确定。
第2.1.2条城市道路用地指标及道路路网密度1．城市道路用地面积占城市建设用地面积宜为15%～20%，规划城市人口人均占有道路用地面积宜为6.0～13.5㎡。
2.1城市道路宽度与车道布置
行人步行
植树
地上杆柱 埋设地下管线
六、分车带宽度与长度
一、城市道路的总宽度
• 指道路规划红线之间的宽度，也称为路幅 宽度，由车行道、人行道、绿化带、分车 道及预留地等所需宽度的总和。
二、城市道路宽度设计
• 道路规划红线宽度的设计 预测50年 • 近期道路建设的宽度设计 预测15-20年 • 道路规划红线宽度-近期道路建设的宽度
=城市道路预留地
三、机动车道宽度的确定
车道宽度 1.0m
2～2.5m
备注： 1、每条非机动车道宽度，一般应为1.0 ～2.5m 2、我国各城市非机动车道的基本宽度可采用3.5 （或4.0m）；5.5（或6.0m）；7.5（或8.0m）；
五、人行道宽度的确定
• 大中城市主次干路上一般不少于6m，小城 市也不宜少于4m；
• 人行道宽度：道路路幅宽度=1：8 ～1：6 • 人行道的主要功能
车道数
车道宽度
四车道
15～16m
六车道 八车道
23～24m 30～32m
备注：
1、每条机动车道宽度，一般应为3.75 ～4.0m
2、大中城市新建的主干路宜采用八车道（双向）， 次干路采用六车道（双向）；小城市的主干路宜采 用六车道（双向），次干路采用四车道为宜。
四、非机动车、板车道
城市道路工程设计规范最新版
城市道路工程设计规范最新版1总则1 总则1.0.1 为适应我国城市道路建设和发展的需要，规范城市道路工程设计，统一城市道路工程设计主要技术指标，指导城市道路专用标准的编制，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于城市范围内新建和改建的各级城市道路设计。
1.0.3 城市道路工程设计应根据城市总体规划、城市综合交通规划、专项规划，考虑社会效益、环境效益与经济效益的协调统一，合理采用技术标准。
遵循和体现以人为本、资源节约、环境友好的设计原则。
1.0.4 城市道路工程设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语和符号2.1 术语2.1 术语2.1.1 主路 main road快速路或主干路中与辅路分隔，供机动车快速通过的道路。
2.1.2 辅路 side road集散快速路或主干路交通，设置于主路两侧或一侧，单向或双向行驶交通，可间断或连续设置的道路。
2.1.3 设计速度 design speed道路几何设计(包括平曲线半径、纵坡、视距等)所采用的行车速度。
2.1.4 设计年限 design life包括确定路面宽度而采用的远期交通量的年限与为确定路面结构而采用的保证路面结构不需进行大修即可按预定目的使用的设计使用年限两种。
2.1.5 通行能力 traffic capacity在一定的道路和交通条件下，单位时间内道路上某一路段通过某一断面的最大交通流率。
2.1.6 服务水平 level of service衡量交通流运行条件及驾驶人和乘客所感受的服务质量的一项指标，通常根据交通量、速度、行驶时间、行驶(步行)自由度、交通中断、舒适和方便等指标确定。
2.1.7 彩色沥青混凝土路面 colorful asphalt concrete pavement脱色沥青与各种颜色石料或树脂类胶结料、色料和添加剂等材料在特定的温度下拌合形成的具有一定强度和路用性能的新型沥青混凝土路面。
2.1.8 降噪路面 reducing noise pavement具有减低轮胎和路面摩擦产生的噪声功能的路面。
城市道路宽度
按照《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95)的规定，城市道路分为城市快速路，主干道，次干道和支路四类。
(一)城市快速路城市快速路和主干道是城市的主要交通干道，它联结城市的各个子区，承担着大量的客运和货运交通。
城市快速路，主要作用是为机动车提供"过境交通"服务。
它们的典型特征是横断面较宽，且将非机动车和行人进行严格的分离。
在交通规划和交通管理上，努力提高机动车通行能力，首先确保机动车通行能力，尽力避免非机动车，行人对机动车交通的交通干扰。
城市快速路的特点为：1.设计标准是城市道路中最高的，路幅宽度在40-60米；2.车道数较多，通行能力大；3.计算行车速度远高于其他城市道路，一般为80km/h；4.横断面形式一般较为复杂，中央分隔，主辅路分隔，机动车，非机动车行车道分隔设施完备，有些将主通道设计成高架形式；5.道路附属设施齐全，对道路排水，照明，监控设施的要求高；6.交通干扰小，一般采用全封闭的形式，禁止非机动车和行人进入。
城市快速路在我国主要存在于大城市中，如北京的二环，三环，四环，上海的延安高架路等。
(二)主干道主干道是设计规格，行车速度低于城市快速路的城市干道。
它是城市道路系统的主骨架，连接城市的各个分去，并与城市的快速干道相交或相接。
它的主要特点是：路幅宽度在30-60米计算行车速度为30-60km/h；道路上公交，无轨电车线路密集，公交站点，停车场繁多。
沿线平面交叉口多，一般采用信号灯控制。
这类道路在各城市都有，一般城市都有东西方向和南北方向的几条主干道。
如北京东西方向的长安街，平安大街，两广大街等。
(三)次干道是城市中辅助型的干道。
路幅宽度一般为20-30米，计算行车速度为30-40km/h。
次干道贯穿于主干道之间，共同形成城市主要道路网。
(四)支路居住小区或工业小区外围，是居民日常活动出入交通的通道，其路幅宽度为12-16m，混行车道宽度为6-6。
5米。
《城市道路交通规划设计规范》
《城市道路交通规划设计规范》关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知建标［１９９４］８０８号根据国家计委计综（１９８６）２５０号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，现批准《城市道路交通规划设计规范》ＧＢ５０２２０―９５为强制性国家标准，自一九九五年九月一日起施行。
本标准由建设部负责管理，具体解释等工作由上海同济大学负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。
中华人民共和国建设部一九九五年一月十四日１总则１．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。
１．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。
１．０．３城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。
１．０．４城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。
１．０．５城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。
１．０．６城市道路交通发展战略规划应包括下列内容：１．０．６．１确定交通发展目标和水平；１．０．６．２确定城市交通方式和交通结构；１．０．６．３确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；１．０．６．４提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；１．０．６．５提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。
１．０．７城市道路交通综合网络规划应包括下列内容：１．０．７．１确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；１．０．７．２确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；１．０．７．３平衡各种交通方式的运输能力和运量；１．０．７．４对网络规划方案作技术经济评估；１．０．７．５提出分期建设与交通建设项目排序的建议。
城市道路车道宽度标准
城市道路车道宽度标准在城市道路设计中，车道宽度是一个至关重要的因素。
车道宽度的合理设置不仅关系到交通安全，还关系到交通效率和城市规划。
因此，城市道路车道宽度标准的制定对于城市交通建设具有重要意义。
首先，城市道路车道宽度标准需要考虑的因素有很多。
一方面，需要考虑道路的交通量和车辆类型。
对于高交通量的主干道，车道宽度应该相对较宽，以便容纳更多的车辆通行，并且要考虑到大型车辆的通行需求；而对于低交通量的支路或者小巷道，车道宽度可以适当减小。
另一方面，还需要考虑到道路的功能定位。
比如，对于主要的商业街道，车道宽度可能需要适当增加，以便容纳更多的停车位和行人通行空间；而对于居民区内部的小道，车道宽度可以适当减小，以提高居民的生活质量和安全感。
其次，城市道路车道宽度标准还需要考虑到交通安全的因素。
合理的车道宽度可以提高车辆的通行稳定性，减少交通事故的发生概率。
同时，车道宽度的设置也要考虑到行人和非机动车的通行需求，尽量保证他们的安全和便利。
此外，车道宽度的标准还需要考虑到应急救援车辆的通行需求，以便在紧急情况下保障救援工作的顺利进行。
最后，城市道路车道宽度标准的制定还需要考虑到城市规划的需求。
合理的车道宽度设置可以提高城市交通的效率，减少交通拥堵，提高通行速度。
同时，车道宽度的标准也要考虑到城市的未来发展需求，尽量避免频繁的道路改造和扩建工程，节约城市建设成本。
综上所述，城市道路车道宽度标准的制定需要考虑到交通量、车辆类型、道路功能、交通安全和城市规划等多方面因素。
合理的车道宽度设置可以提高交通效率，保障交通安全，促进城市规划和建设。
因此，需要在制定标准时充分考虑各种因素的综合影响，以期达到最佳的城市道路设计效果。
城市道路的车道宽度
城市道路的车道宽度本资料性附录给出了城市道路的车道宽度，本附录不属于本标准规定的范围，只是为标准使用者提供参考，有利于城市道路车道宽度的合理渠化。
1、路段车道宽度1.1快速路快速路车行道宽度可按设计车速及设计车型划分。
车行道宽度应符合表1.1规定。
1.2 干路干路路段车道宽度取值范围应符合表1.2规定。
新建道路取高值，改建道路条件受限时取低值；特殊条件下，低限值可取2.90 m。
对于小型汽车专用道路（车道）或条件受限制的区域，可采用低值；对于大车率大于30%的道路（车道），应采用高值。
表1.2 干路车道宽度取值范围支路路段车道宽度取值范围视有无公交车通行而定，应符合表1.3规定。
新建道路取高值，改建道路条件受限时取低值；特殊条件下，低限取值可为2.75 m。
对于小型汽车专用道路（车道）或条件受限的区域，低限值可取2.60m。
表1.3支路车道宽度取值范围2、平面交叉口进出口车道宽度2.1交叉口进口车道新建交叉口和改建交叉口条件受限时，干路进口车道最小宽度应符合表2.1规定。
表2.1干路平面交叉口进口车道取值范围新建和改建平面交叉口支路进口车道最小宽度应不小于2.75 m；小型机动车专用车道或条件受限的车道，低限值可取2.60m。
2.2 交叉口出口车道道路交叉口出口车道合理宽度原则上应与下游路段车道宽度相同；在条件受限时，可比路段车道宽度减少0.25 m，但不得小于进口道宽度。
3、公交专用车道宽度公交专用车道宽度取值应符合表3的规定。
新建公交专用车道宽度应采用高值，改建公交专用车道条件受限的道路可采用低值。
新建港湾式停靠站停车位宽度应取3.00 m，改建条件受限时可取2.70m。
a用于 BRT车道4、产品的种类根据光源来源分，可变信息标志可以分成以下三种：反射光型、自发光型、混合型。
以下是对各种可变信息标志的一般性介绍。
反射光型可变信息标志的一个显著特点就是只在磁翻牌旋转或翻动的时候才使用能源，光源来自于外部；自发光型可变信息标志在整个消息显示过程中都需要能源支持，光源来自于自身；混合型则是结合了两者的特点。
城市道路宽度有路幅宽度与道路宽度
城市道路宽度有路幅宽度与道路宽度
路幅宽度即道路红线之间的宽度，是道路横断面中各种用地宽度的总和。
道路宽度只包括车行道与人行道宽度沿着道路中心线的竖向部面称纵断面，反映道路的竖向线形垂直道路中心线的部面称为纵断面，反映路型和亮度特征城市道路交叉口分为平面交叉口和立体交叉口平面交叉口（T,十,环形交叉口）城市道路平面布局形式：方格形，放射形，方格—对角线组合，放射—环形组合系统
城市道路的特点：
（1）道路交叉口点多，区间段短，交通流速较低，通行能力较小。
（2）交通组织比较复杂，在满足客，货车流和人流的安全与畅通时对道路上行人和公共交通车辆，机动车和非机动车等出现各种交通相互交织，容易形成不安全或造成突出的单向交通。
（3）城市道路除满足城市交通，排水，埋设工程管线，通风，日照，防火，逃难的要求以外还要反映城市风貌，城市历史和文化传统，因此功能较高。
（4）体现城市的道路必须满足方便安全和快速要求，故交通安全和交通管理要求较高
道路绿化的功能作用
具有保护生态环境，体现城市文化，美化城市空间景观，组织道路交通，组织城市景观，降低交通噪音，提供城市避难通道等
道路路线范围内的带状绿地分为行道树绿带，隔离绿带以及路侧绿带道路绿带地规划的基本原则：1 要与城市道路的性质，功能相适应 2 满足植物生长对环境的要求 3 保护古树名木4 要使道路景观系统化 5 要求足于环境改善和保护 6 要符合国家颁布的行业标准。
城市道路 市政道路工程设计深度规定
市政道路工程初步设计文件编制深度规定1 设计说明书1.1概述1.1.1 道路地理位置图示出道路在地区交通网络中的关系及沿线主要建筑物的概略位置。
1.1.2设计依据设计委托书、工程可行性研究报告（方案设计）的批复意见、相关评审报告、规划、地形等相关资料。
1。
1.3对可行性研究报告（方案设计)批复意见的执行情况。
如技术标准、规模有重大变化，应予以论证并履行报批手续。
1。
1。
4采用的规范和标准1.1。
5测设经过及设计过程简述1。
1.6需要说明的其它事项1。
2 现状评价及沿线自然地理情况1.1.1道路现状评价1。
2。
2现状交通量及技术评价交通量、车辆组成、路口交通流量与流向特征及路口、路段饱和度等。
1。
2。
3沿线基本情况沿线（控制性）建筑、河流、铁路及地上、地下管线情况。
1.2。
4水文地质、气象等自然条件如河流设计水位、流速、地下水位、气温、降雨、日照、蒸发量、主导风向、风速等。
1.2。
5工程场地自然条件1。
3 工程概况1.2.1工程地点、范围及规模1。
3。
2建设期限、分期修建计划1。
3。
3规划简况着重阐述设计道路、立交在规划路网中的性质、功能、位置、走向，相交道路的性质、功能。
1。
3。
4远期交通流量流向的分析,设计小时交通量的确定，荷载等级的确定. 1。
3。
5主要交叉路口渠化处理方式如选用立交，需阐明其必要性及选型依据。
1.3。
6工程修建的意义对道路路网的影响，缓减干扰提高车速和服务水平的程度。
根据以上内容,阐明工程修建的意义。
1.4 工程设计1.4。
1方案设计思路1 对规划思路及各项指标进行说明，阐述对规划的理解,分析项目实施的意义.2 提出主要技术难点与关键技术问题。
3 结合规划提出优化或更改思路，阐述合理性.1.4。
2技术标准与设计技术指标1 列表说明各方案主要技术指标，包括道路等级、设计年限、设计车速、标准路幅宽度、最小平曲线半径、最大纵坡、最大坡长、最小坡长、凹曲线凸曲线半径、停车视距、最小净空、交织段长度、设计荷载、抗震设防标准等.对以上指标与规范要求进行对比分析。
公路横断面设计原则
公路横断面设计原则1. 概述公路横断面设计是公路工程中的重要环节，它决定了道路在横向上的形态和布局。
良好的横断面设计能够提高道路的通行能力、安全性和舒适性，减少交通事故的发生，并为行人和非机动车提供更好的交通环境。
本文将介绍公路横断面设计的原则和要点，包括道路宽度、车行道布置、人行道设置、绿化带规划等内容。
2. 道路宽度道路宽度是公路横断面设计中最基本的参数之一。
合理确定道路宽度可以保证车辆安全通行，并考虑到未来交通需求的增长。
2.1 车行道宽度车行道宽度应根据交通流量、车辆类型和速度等因素进行合理设置。
一般来说，主干道应设置为双向四车道或双向六车道，次干道可以设置为双向两车道或双向四车道。
对于城市内部的小型街巷，则可以考虑设置为双向单车道。
2.2 路肩宽度路肩是指车行道两侧的辅助通行区域，用于紧急停车、超车和非机动车通行。
路肩宽度应根据道路类型和交通流量进行设置，一般来说，高速公路上的路肩宽度应不小于2米，普通公路上的路肩宽度应不小于1.5米。
2.3 人行道宽度人行道是为行人提供安全通行的区域，其宽度应根据人流量和功能需求进行设计。
一般来说，城市主干道上的人行道宽度应不小于3米，次干道上的人行道宽度可以适当减少到2.5米。
3. 车行道布置车行道布置是指车辆在横向上的排列方式。
合理的车行道布置可以提高交通效率和安全性。
3.1 分隔带设置分隔带是指将双向交通流分隔开来的带状区域。
分隔带可以采用实心线、虚线或物理隔离设施进行设置。
对于高速公路和快速路来说，分隔带是必须设置的，而对于城市内部的次干道和支路，则可以适当减少或取消分隔带。
3.2 车道数量车道数量应根据交通流量和车辆类型进行设置。
一般来说，主干道上的车道数应不少于两条，次干道上的车道数可以适当减少到一条。
此外，对于左转、右转或直行等特定交通流的车辆，可以设置专用转向道，以提高交通效率。
3.3 车道宽度车道宽度应根据交通流量、车辆类型和速度等因素进行合理设置。
车道宽度标准
车道宽度标准车道宽度是道路设计中一个非常重要的参数，它直接关系到车辆行驶的安全和舒适性。
根据道路交通管理法规，车道宽度标准是由国家规定的，不同类型的道路和不同的交通流量都有相应的车道宽度标准。
下面将就车道宽度标准进行详细介绍。
首先，对于城市道路来说，城市主干道的车道宽度标准一般在3.5米到4.5米之间。
这样的宽度可以满足城市主干道上车辆的正常行驶，同时也可以保证交通的畅通。
而对于城市次干道和支路来说，车道宽度标准一般在3米到3.5米之间，这样的宽度可以满足城市次干道和支路上车辆的正常行驶，也可以保证交通的安全和顺畅。
其次，对于高速公路来说，车道宽度标准一般在3.75米到3.85米之间。
这样的宽度可以满足高速公路上车辆的高速行驶，同时也可以保证交通的安全和流畅。
而对于普通公路来说，车道宽度标准一般在3.5米到3.75米之间，这样的宽度可以满足普通公路上车辆的正常行驶，也可以保证交通的安全和顺畅。
再次，对于山区道路来说，由于山区道路的地形起伏较大，车道宽度标准一般在3米到3.5米之间。
这样的宽度可以满足山区道路上车辆的正常行驶，同时也可以保证交通的安全和畅通。
而对于乡村道路来说，车道宽度标准一般在2.5米到3米之间，这样的宽度可以满足乡村道路上车辆的正常行驶，也可以保证交通的安全和顺畅。
最后，对于特殊道路来说，比如桥梁、隧道等特殊道路，车道宽度标准一般会根据实际情况进行调整，以满足特殊道路上车辆的正常行驶，同时也可以保证交通的安全和畅通。
总之，车道宽度标准是根据道路的类型和交通流量来确定的，它直接关系到车辆行驶的安全和舒适性。
因此，在道路设计和建设中，必须严格按照国家规定的车道宽度标准进行设计和施工，以保证交通的安全和畅通。
城市道路宽度有路幅宽度与道路宽度
城市道路宽度有路幅宽度与道路宽度路幅宽度即道路红线之间的宽度，是道路横断面中各种用地宽度的总和。
道路宽度只包括车行道与人行道宽度沿着道路中心线的竖向部面称纵断面，反映道路的竖向线形垂直道路中心线的部面称为纵断面，反映路型和亮度特征城市道路交叉口分为平面交叉口和立体交叉口平面交叉口（T,十,环形交叉口）城市道路平面布局形式：方格形，放射形，方格—对角线组合，放射—环形组合系统城市道路的特点：（1）道路交叉口点多，区间段短，交通流速较低，通行能力较小。
（2）交通组织比较复杂，在满足客，货车流和人流的安全与畅通时对道路上行人和公共交通车辆，机动车和非机动车等出现各种交通相互交织，容易形成不安全或造成突出的单向交通。
（3）城市道路除满足城市交通，排水，埋设工程管线，通风，日照，防火，逃难的要求以外还要反映城市风貌，城市历史和文化传统，因此功能较高。
（4）体现城市的道路必须满足方便安全和快速要求，故交通安全和交通管理要求较高道路绿化的功能作用具有保护生态环境，体现城市文化，美化城市空间景观，组织道路交通，组织城市景观，降低交通噪音，提供城市避难通道等道路路线范围内的带状绿地分为行道树绿带，隔离绿带以及路侧绿带道路绿带地规划的基本原则：1 要与城市道路的性质，功能相适应2 满足植物生长对环境的要求3 保护古树名木 4 要使道路景观系统化5 要求足于环境改善和保护6 要符合国家颁布的行业标准••••••••••••••••••【唯美句子】走累的时候，我就到升国旗哪里的一角台阶坐下，双手抚膝，再闭眼，让心灵受到阳光的洗涤。
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城市干道辅道设置相关问题探讨
城市干道辅道设置相关问题探讨摘要：文章简述了城市干道辅道设置的意义、分析了城市干道辅道设置的可行性及辅道设置存在的问题，提出了辅道设置的建议。
关键词：辅道；干道；随着我国城镇化不断推进，日益严峻的道路拥堵问题越来越受人关注，其中城市主干道、次干道快速交通与慢行交通的冲突尤为突出。
笔者多次参加所在城市道路设计评审，发现近年来新建的城市干道，管理者往往更注重道路主车道设计，对辅道设置不够关注，主车道动辄设计为六车道、八车道，而辅道设计宽度仅3米，这样的道路建成后，辅道不具备分流慢行机动车辆功能，使用效率低，直接影响快速通行能力。
面对上述冲突，不少城市优化城市主干道、次干道道路资源设置，拓宽非机动车道行成辅道，严格限制道路的十字交叉口，控制丁字路口，把公交车、摩托车、电瓶车、自行车等慢行车辆导入辅道，将快慢交通分流，极大地提高了主车道的通行速度和道路的通行安全。
1城市干道辅道设置的意义1.1城市主次干道功能是以快速交通功能为主,兼顾慢行交通的道路，合理设置辅道，能够灵活地满足快速交通、慢行交通等不同交通需求，缓解多方矛盾。
1.2设置辅道可以将公交车引入辅道，便于在人行道设置港湾式公交车站，极大方便公交车乘客上下，减少行人穿行主车道或辅道的安全隐患，提高车辆的通行效率。
1.3设置辅道为各种管线的布置以及设置综合管廊提供了空间，减少在主车道埋设管道，提高主车道的通行安全，管线管廊维修时，不影响主车道的通行。
2城市主次干道辅道设置的可行性2.1城市次干道主要以四车道为主，道路红线宽度一般为32 ～42米，多数采取三块板形式，通过优化道路布局，挖掘潜力可以设置6 m ～8m 的辅道。
2.2城市主干道主车道多为六车道，道路红线宽度一般为50m ～66 m，采取四块板的形式，可以设置功能更完善的辅道。
2.3在城市总体规划和详细规划中，一般都要求地块开发建设的围墙或者建筑退让道路红线5 m 以上，这部分退让空间可以消化辅道因为渠化需要局部突破道路红线问题。
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四、非机动车道宽度的确定
车道类型 自行车道 三轮车、板车道
车道宽度 1.0m
2～2.5m
备注： 1、每条非机动车道宽度，一般应为1.0 ～2.5m 2、我国各城市非机动车道的基本宽度可采用3.5 （或4.0m）；5.5（或6.0m）；7.5（或8.0m）；
五、人行道宽度的确定
• 大中城市主次干路上一般不少于6m，小城 市也不宜少于4m；
• 人行道宽度：道路路幅宽度=1：8 ～1：6 • 人行道的主要功能
行人步行
植树
地上杆柱 埋设地下管线
六、分车带宽度与长度
第二章 城市道路构造与识图
第一节 城市道路宽度与车道布置
一、城市道路的总宽度
• 指道路规划红线之间的宽度，也称为路幅 宽度，由车行道、人行道、绿化带、分车 道及预留地等所需宽度的总和。
二、城市道路宽度设计
• 道路规划红线宽度的设计 预测50年 • 近期道路建设的宽度设计 预测15-20年 • 道路规划红线宽度-近期道路建设的宽度
=城市道路预留地
三、机动车道5～16m
六车道 八车道
23～24m 30～32m
备注：
1、每条机动车道宽度，一般应为3.75 ～4.0m
2、大中城市新建的主干路宜采用八车道（双向）， 次干路采用六车道（双向）；小城市的主干路宜采 用六车道（双向），次干路采用四车道为宜。