预应力混凝土T梁的分析与设计

合集下载

Midas例题(梁格法)：预应力混凝土连续T梁桥的分析与设计

4-6
钢束名称 1t1-1
1t1-3
2t1-2
3t1-1
3t1-3 23t1-1
X 0 7.6 23.85 31.45 0 5.9 25.55 31.45 32.55 40.15 55.85 63.45 64.55 72.15 88.4 96 64.55 72.15 88.4 96 56 72
坐标 (m)
为了说明采用梁格法分析一般梁桥结构的分析步骤，本例题采用了一个比较简单的分析模型——一座由五片预应力T梁组成的3×32m桥梁结构，每片梁宽2.5m。桥梁的基本数据取自实际结构但和实际结构有所不同。
本例题的基本数据如下：
桥梁形式：三跨连续梁桥桥梁等级：I级桥梁全长：3@32＝96m 桥梁宽度：12.5m 设计车道：3车道
12t1-2
0
40 0.62 1.825
负弯矩
56
钢束10 23t1-2 72
0.62 1.825 0.62 1.825
钢束类型 R 0 40 正弯矩 40 钢束8 0 0 40 正弯矩 40 钢束7 0 0 40 正弯矩 40 钢束9 0 0 40 正弯矩 40 钢束8 0 负弯矩钢束10
负弯矩钢束10
图4. 单位体系设定 4-10
定义材料和截面特性
同时定义多种材料
特性时，使用键可以连续输入。
定义结构所使用的混凝土和钢束的材料特性。
模型 / 材料和截面特性 / 材料类型>混凝土 ; 规范> JTG04（RC）数据库> C50
名称(Strand1860 ) ; 类型>钢材 ; 规范> JTG04（S）数据库> Strand1860
图2. T型梁跨中截面图

T梁预应力施工方案

T梁预应力施工方案预应力施工是指在混凝土构件受外荷载作用前施加一定的预应力，通过锚固装置将预应力传递给混凝土构件，以提高构件的承载能力和抗裂性能。

T梁是一种常见的预应力构件，由于其结构特点和优势广泛应用于桥梁等工程中。

下面是一种T梁预应力施工方案。

1.设计和准备阶段：在设计阶段，需要根据工程的要求进行结构计算，并确定合适的预应力设计方案。

同时，还需要制定施工图纸并准备所需的材料和设备。

2.材料准备：预应力施工所需的材料主要包括钢筋、混凝土、预应力锚具等。

按照设计要求，选取合适规格和品种的材料，并进行验收，确保材料符合要求。

3.预制梁的制作：将预制梁的模板安装在预制场地上，根据设计图纸进行混凝土浇筑。

在浇筑过程中，要注意混凝土的均匀性和充实度，并采取振捣措施，确保混凝土的质量。

浇筑完后，还需要进行保养和养护，以保证混凝土的强度和耐久性。

4.预应力筋的布置：根据设计要求，在梁的底面设置压应力筋，在顶面设置拉应力筋。

首先在梁的底面进行压应力筋的布置，然后再将拉应力筋穿过梁的截面，通常采用多孔管或钢绞线将预应力筋固定在梁的两端。

拉应力筋的布置要根据预应力计算结果确定，并保证预应力筋之间的间距和位置符合设计要求。

5.预应力筋的张拉：在预应力筋布置完毕后，进行预应力筋的张拉工作。

首先，利用拉力机或液压张拉装置对预应力筋进行张拉，直至预应力力值达到设计要求。

然后，采用锚固装置将预应力传递给混凝土构件，并在锚固装置位置进行锚固。

6.施工缓释：预应力筋张拉结束后，需要进行缓释工作。

通常采用锚固装置上的缓加载体或缓释板，通过调整缓释板的位置和数量，使预应力筋与混凝土之间产生相应的阻力，从而实现缓释效果。

7.梁体施工：在预制梁制作完毕后，将其运输到现场进行安装。

首先按照设计要求设置支座，并通过合适的吊装装置将梁体定位到支座上。

然后，根据设计要求进行砌筑施工，包括焊接连接、砌筑填充和防水处理等工作。

8.养护和验收：梁体施工完毕后，对其进行养护和验收工作。

预应力混凝土T梁裂缝分析

预应力混凝土T梁裂缝分析
背景
预应力混凝土T梁是常用于桥梁、高速公路和隧道等结构中的主要支撑梁。

随着使用时间的增长，预应力混凝土T梁可能会出现裂缝，这不仅会影响结构的美观度，还会对结构的安全性产生负面影响。

因此，对预应力混凝土T梁的裂缝进行分析是非常必要的。

裂缝成因
预应力混凝土T梁的裂缝主要是由以下因素引起的：
1.内部应力过大
2.温度变化引起热应力过大
3.沉降或地震等外部因素引起的震动
裂缝的产生将会导致梁的变形和应力的集中，进而会影响梁的正常使用。

裂缝类型
预应力混凝土T梁的裂缝可以分成三类：弯矩裂缝、剪力裂缝和徐变裂缝。

1.弯矩裂缝是由于弯矩作用下混凝土的拉应力超过强度而引起的。

2.剪力裂缝是由于剪力作用下混凝土的剪应力超过强度而引起的。

3.徐变裂缝是由于长期荷载作用下混凝土的徐变产生而引起的，通常是
在跨度较大的梁中出现。

裂缝检测
预应力混凝土T梁裂缝检测可以采用多种方法，例如：
1.钢丝测量法
2.反射光栅传感器法
3.激光扫描法
4.磁粉探伤法
这些方法可以有效地检测裂缝的位置、大小和数量，为梁结构的修复和维护提供有力的依据。

裂缝修复
预应力混凝土T梁裂缝修复主要有以下几种方法：
1.粘贴预应力碳纤维板
2.玻璃纤维黏结法
3.构造增强法
这些方法可以修复裂缝，使梁结构重新恢复正常状态，提高梁的安全性。

预应力混凝土T梁的裂缝分析和修复工作是非常必要的，可以保证梁的安全性和使用寿命。

在裂缝检测和修复过程中，要注意选择合适的方法和材料，并保证工艺和施工质量的稳定性。

预应力钢筋混凝土简支T形梁桥设计

课程名称：《桥梁工程概论》设计题目：预应力钢筋混凝土简支T形梁桥设计院系：专业：学号：姓名：元芳指导教师：联系方式：西南交通大学峨眉校区2012年6 月 2 日课程设计任务书专业0 姓名学号开题日期：2012-5-15完成日期：2012-6-3题目：预应力纲纪混凝土简支T形梁桥设计一、设计的目的通过本次预应力纲纪混凝土简支T形梁桥设计，掌握并巩固课堂所学知识二、设计的内容及要求设计内容：1、计算桥面板内力（最大弯矩和剪力）；2、计算主梁内力（跨中弯矩和剪力及支座处最大剪力），进行强度检算；要求：1、本课程设计须按教务对课程设计的排版格式要求，形成电子文档，并打印成文本上交，同时电子文档也须上交。

2、本课程设计期末考试时必须交三、指导教师评语四、成绩指导教师(签章)年月日目录第一章设计资料 (4)1.1 设计资料 (4)第二章主要尺寸拟定 (4)2.1 尺寸拟定 (4)第三章行车道板的计算 (9)3.1 桥面板恒载计算 (9)3.2 铰接板的内力计算 (10)第四章主梁内力计算 (8)4.1 求横向分布系数 (8)4.2 主梁内力计算 (11)第五章荷载效应组合.............................................................. 错误！未定义书签。

5.1 承载力极限状态设作用效应组合................................ 错误！未定义书签。

5.2 正常使用极限状态设作用效应组合............................ 错误！未定义书签。

第六章截面验算 (23)6.1 持久状况承载能力极限状态计算 (23)6.2 持久状况正常使用极限状态计算 (23)6.3 挠度验算 (24)第七章设计小结 (23)325/kN m 12.14/kN m 324/kN m 323/kN m 26.1p L m=23.5/kN m 43.4510c E MPa=⨯一、设计资料1、计算跨径：2、设计荷载：公路Ⅱ级荷载；人群荷载人行道重力：预制横隔梁的重力密度为 3、主要宽度尺寸：行车道宽度为 8.5m ，人行道宽度为 0.75m ，每片梁行车道板宽2.00m4、行车道板间连接形式：刚性连接3、铺装层及其各项指标：桥面铺装层外边缘处为2cm 的沥青表面处治（重力密度）和6cm 厚的混凝土三角垫层（重力密度），桥面横坡 1.5%4、其他数据：弹性模量5、设计依据：《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范》（JTG D62—2004）8、设计方法：承载能力极限状态法二、主要尺寸拟定① 主梁高度公路普通钢筋混凝土梁高跨比的经济范围约为1/11～1/16；预应力混凝土梁的高跨比为1/15～1/25，随跨度增大而取较小值,本课程设计采用1350mm 的主梁高度② 梁肋厚度常用的梁肋厚度为15cm - 18cm ，视梁内主筋的直径和钢筋骨架的片数而定。

预应力混凝土T梁

预应力混凝土T梁在现代桥梁建设中，预应力混凝土 T 梁因其众多优点而得到了广泛的应用。

它不仅在跨越江河湖泊等大型工程中发挥着重要作用，也在城市道路和高速公路的建设中扮演着关键角色。

预应力混凝土 T 梁，简单来说，就是一种采用预应力技术制作的混凝土梁，其截面形状呈“T”字形。

这种特殊的结构形式赋予了它出色的承载能力和力学性能。

从材料方面来看，预应力混凝土 T 梁主要由高强度的混凝土和高强度的预应力钢筋组成。

混凝土为梁体提供了抗压强度，而预应力钢筋则通过预先施加的拉力，有效地提高了梁体的抗裂性能和抗弯能力。

在制作过程中，预应力的施加是一个关键环节。

通过对钢筋进行张拉，使其在混凝土凝固前产生一定的预压应力。

当梁体承受荷载时，这部分预压应力能够抵消一部分拉应力，从而推迟裂缝的出现，提高梁体的耐久性。

预应力混凝土 T 梁的优点十分显著。

首先，它具有较大的跨越能力。

相比普通混凝土梁，能够在相同的条件下跨越更长的距离，减少了支撑点的数量，降低了施工难度和成本。

其次，它的承载能力强。

能够承受较大的荷载，包括车辆、行人以及自身的重量，确保桥梁的安全稳定。

再者，其耐久性好。

由于预应力的作用，减少了裂缝的产生和发展，延长了梁体的使用寿命。

在实际应用中，预应力混凝土 T 梁的设计需要考虑众多因素。

例如，桥梁的跨度、荷载情况、使用环境等。

设计师需要根据这些因素，精确计算梁体的尺寸、预应力钢筋的数量和布置方式等，以确保梁体的安全性和经济性。

施工过程也是至关重要的。

在预制厂中，需要严格控制混凝土的配合比、浇筑质量以及预应力的施加精度。

在现场安装时，要保证梁体的就位准确，连接牢固。

任何一个环节的失误都可能影响到整个桥梁的质量和安全。

预应力混凝土 T 梁在养护方面也有一定的要求。

定期的检查和维护可以及时发现梁体表面的裂缝、钢筋的锈蚀等问题，并采取相应的措施进行修复和加固。

这对于延长梁体的使用寿命，保障桥梁的正常运行具有重要意义。

预应力混凝土T梁锚固区受力分析与验算

|试验与检狈厂王倩，等:预应力混凝土T 梁锚固区受力分析与验算N C 预应力混凝土 T 梁锚固区受力分析与验算王倩！朱自萍！谢玉萌！刘婉癑(安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司;公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心，安徽合肥230088)摘要:根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范M JTG 3362 — 2018)新增的后张预应力混凝土锚固区验算规定，对广泛使用的T 梁锚固区进行分析和验算，以某30 m 预应力混凝土 T 梁为例验算梁端和三角齿块的截面和配筋。

计算结果表明:原有T 梁端部锚固区截面配筋满足规范要求,负弯矩区三角齿块锚后牵拉和局部弯曲不满足规范要求,需要增加配筋、改善构造。

关键词:锚固区验算;T 梁锚固区;三角齿块;锚后牵拉;局部弯曲中图分类号：U443. 32 文献标志码：A 文章编号：1673-5781(2020)06-1109-040引言装配式预应力混凝土 T 梁为预制标准化构件，具有刚度大、变形小、伸缩缝少、行车舒适、技术成熟等优点，因此广泛应用在公路桥梁建设中，常用跨径范围为20〜40 m *整体受力明确、技术成熟,局部锚固区受力复杂，计算不明确，使用过程中也因配筋不当导致出现裂缝的事件较多*因此有必要对桥梁进行锚固区验算*预应力混凝土桥梁锚固区属于混凝土结构的D 区，即应力扰动区*美国《AASHTOLRFD 规范》中明确将混凝土梁桥结构划分为B 区和D 区,分别进行设计，并给出了一些典型D区的设计方法*可以采用拉压杆模型、压力扩散模型以及三维有限元模型进行计算分析*我国2018年颁布的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362 — 2018)%&首次在国内给出应力扰动区(D 区)的概念，并将后张锚固区划分为局部区和总体区两个区域，分别进行计算*本文结合该规范新增锚固区规定，对某30m 跨径预应力混凝土 T 梁锚固区进行验算*1计算规定1.1梁端锚固区计算在后张预应力混凝土端部锚固区的总体区内'存在多个受拉区域'如图1 所示'锚固力从锚板向全截面扩散过程中'会产生劈裂应力,其合力称为劈裂力*当锚固力作用在截面核心之外时，锚固区受拉侧边缘还存在纵向拉应力，其合力为边缘拉力*锚固面压陷和周边的变形协调要求，将在锚固面边缘产生剥裂应力,其合力称为剥裂力*ab图1后张预应力混凝土端部锚固区内的受拉效应1.1.1端锚劈裂力计算单个锚头引起的端锚劈裂力设计值按下式计算:T b ,d / 0.25P X1 + 刃2%1 —刃―子& + 0. 5P d sin (1)劈裂力作用位置至锚固面的水平距离：d b = 0. 5( — 2? +e sin ,(2)式中:P d 为预应力锚固力设计值，取1 2倍张拉控制力卫为锚垫板宽度；为锚固端截面高度；为锚固力偏心距，即锚固力作用点距截面形心的距离"为锚固力在截面上的偏心率*收稿日期:2020-06-11 ；修改日期:2020-07-01作者简介:王倩(1990 — ),女，安徽合肥人，研究生，工程师.《工程与建设》2020年第34卷第6期1109|试验与检测「王倩，等:预应力混凝土T梁锚固区受力分析与验算S=2e/h,为力筋倾角*对于由一组密集锚头引起的锚下劈裂力设计值,采用锚固力合力值代入式(1)计算;对于非密集锚头引起的锚下劈裂力设计值，按单个锚头分别计算,取各劈裂力最大值*相邻锚垫板中心距小于2倍锚垫板宽度的，定义为密集锚头*一组密集锚头的总垫板宽度c取该组锚头两个最外侧垫板外缘之间的间距*112剥裂力计算由锚垫板局部压陷引起的周边剥裂力按下式计算：T s.=0.02max{P.-}(3)当两个锚固力中心距大于0.5倍锚固端截面高度时，剥裂力按式(3)和式(4)计算取大值*.9eTs,=0.45P.•(1)(4)h式中:巴2为同一端面上，第Z个锚固力设计值;氏为锚固力设计值的平均值，即2.g(I11+P d2)/2；s为两个锚固力的中心距;h为锚固端截面高度*113边缘拉力设计值计算求验算受力截面的截面尺寸和配筋。

迈达斯预应力混凝土T梁的分析与设计

北京迈达斯技术有限公司目录概要 (2)设置操作环境 (6)定义材料和截面 (7)建立结构模型 (12)PSC截面钢筋输入 (17)输入荷载 (18)定义施工阶段 (26)输入移动荷载数据 (31)运行结构分析 (35)查看分析结果 (36)PSC设计 (51)概要本例题使用一个简单的预应力混凝土两跨连续梁模型（图1）来重点介绍MIDAS/C ivil软件的施工阶段分析功能、钢束预应力荷载的输入方法以及查看分析结果的方法、移动荷载的输入方法和查看分析结果的方法、PSC截面钢筋的输入方法、设计数据的输入方法和查看分析结果的方法等。

图1. 分析模型桥梁概况及一般截面分析模型为一个两跨连续梁，其钢束的布置如图2所示，分为两个阶段来施工。

桥梁形式：两跨连续的预应力混凝土梁桥梁长度：L = 30@2 = 60.0 m图2. 立面图和剖面图注：图2中B表示设置的钢绞线的圆弧的切线点。

预应力混凝土梁的分析与设计步骤预应力混凝土梁的分析步骤如下。

1.定义材料和截面2.建立结构模型3.输入PSC截面钢筋4.输入荷载恒荷载钢束特性和形状钢束预应力荷载5.定义施工阶段6.输入移动荷载数据定义车道定义车辆移动荷载工况7.运行结构分析8.查看分析结果9.PSC设计PSC设计参数确定运行设计查看设计结果使用的材料及其容许应力❑混凝土采用JTG04（RC）规范的C50混凝土❑钢材采用JTG04（S）规范，在数据库中选Strand1860荷载❑恒荷载自重在程序中按自重输入❑预应力钢束(φ15.2 mm×31)截面面积: Au = 4340 mm2孔道直径: 130 mm钢筋松弛系数(开),选择JTG04和0.3(低松弛)超张拉(开)预应力钢筋抗拉强度标准值(fpk):1860N/mm^2预应力钢筋与管道壁的摩擦系数:0.25管道每米局部偏差对摩擦的影响系数:1.5e-006(1/mm)锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值:开始点:6mm结束点:6mm张拉力:抗拉强度标准值的75%❑徐变和收缩条件水泥种类系数(Bsc): 5 (5代表普通硅酸盐水泥)28天龄期混凝土立方体抗压强度标准值,即标号强度(fcu,f):5000tonf/m^2长期荷载作用时混凝土的材龄:=t5天o混凝土与大气接触时的材龄:=t3天s相对湿度: %=RH70大气或养护温度: CT=°20构件理论厚度:程序计算适用规范:中国规范(JTG D62-2004)徐变系数: 程序计算混凝土收缩变形率: 程序计算❑移动荷载适用规范：公路工程技术标准(JTG B01-2003)荷载种类：公路I级，车道荷载，即CH-CD设置操作环境打开新文件(新项目)，以 ‘PSC Beam ’ 为名保存(保存)。

装配式预应力混凝土简支t梁施工组织设计

装配式预应力混凝土简支t梁施工组织设计装配式预应力混凝土简支T梁是一种常用的桥梁结构形式，施工组织设计对于保证工程质量和进度具有重要意义。

本文将从施工组织设计的角度，对装配式预应力混凝土简支T梁的施工进行详细描述。

一、施工前准备工作1. 材料准备：根据设计要求，提前准备好预应力混凝土所需的水泥、骨料、砂浆、钢筋等材料，并进行质量检查和验收。

2. 设备准备：准备好吊装设备、模板支架、预应力张拉设备、搅拌设备等，在施工现场进行安装和调试。

3. 施工人员：组织施工队伍，包括吊装工、钢筋工、混凝土浇筑工、预应力张拉工等，确保施工人员具备相应的技术资质和经验。

二、模板制作与安装1. 模板制作：根据设计要求，制作T梁的模板，包括上、下模板和横向支撑。

模板应具有足够的强度和刚度，确保混凝土浇筑过程中不发生变形和漏浆现象。

2. 模板安装：按照设计要求和施工图纸，将模板组装安装到桥墩上，并进行调整和固定。

确保模板的水平度和垂直度满足施工要求。

三、预应力钢筋张拉1. 预应力钢筋布置：根据设计要求，在模板中预留好预应力钢筋的孔洞，并进行清理和防锈处理。

然后，将预应力钢筋穿过孔洞，并进行正确的布置和固定。

2. 预应力钢筋张拉：使用预应力张拉设备，对预应力钢筋进行张拉。

根据设计要求和张拉计划，逐步施加预应力，直至达到设计要求的预应力水平。

同时，对张拉后的钢筋进行锚固和预应力锚具的安装。

四、混凝土浇筑与养护1. 混凝土配制：按照设计要求，进行混凝土的配制。

确保混凝土的配合比、坍落度和强度等指标符合设计要求。

2. 混凝土浇筑：在预应力钢筋张拉后，进行混凝土的浇筑。

采用适当的浇筑方法和工艺，保证混凝土的均匀性和密实性。

3. 混凝土养护：混凝土浇筑后，进行养护措施。

包括保湿、覆盖塑料薄膜、防止外界温度和湿度对混凝土的影响，以确保混凝土的养护期达到设计要求。

五、模板拆除与收尾工作1. 模板拆除：在混凝土强度达到设计要求后，进行模板的拆除工作。

对预应力混凝土T形桥梁结构设计分析

对预应力混凝土T形桥梁结构设计分析[摘要]：如今，预应力混凝土已经广泛应用于桥梁工程设计中，而且是未来桥梁事业发展的趋势。

桥梁的设计要以“安全、功能、经济、美观”为原则，首先根据设计资料拟定桥梁的结构类型，对多种设计方案从适用性、施工复杂性、造价等多方面综合作出评价。

本文主要对公路桥梁中经常采用的预应力混凝土t形梁的结构设计做了简单介绍。

[关键词]：预应力混凝土 t形桥梁结构计算中图分类号：tu528.571 文献标识码：tu 文章编号：1009-914x（2012）26- 0423 -01 根据调研及查阅大量的资料，分别对钢筋混凝土拱桥、连续钢构桥、悬索桥及预应力混凝土t形桥梁的优缺点进行了比较，预应力混凝土t形桥梁较其它类型桥梁更具有工程造价低、施工工期短、施工技术成熟等优点。

本文主要从截面尺寸的选定、内力的计算、配筋设计等方面介绍了预应力混凝土t形桥梁的设计要点。

1 工程概况2 主梁内力计算分析2.1恒载、活载内力计算根据桥梁t梁的横截面及荷载的布置情况可分别求得各控制截面（跨中、支座、四分点、变截面处）的恒载和活载内力，然后再进行内力组合。

主梁恒载、活载的具体计算过程省略，恒载的计算多车道桥涵上的汽车荷载应考虑折减系数，当桥涵设计的车道数不小于两条时汽车荷载产生的效应应进行车道折减，折减后的结果不能小于两车道产生的荷载效应。

主梁横向分布系数：由于桥梁跨内设五道横膈梁，具有可靠的横向联系，且承重结构的长宽比为，因此按照修正的刚性横梁法来绘制横向影响线并计算横向分布系数mc。

计算主梁活荷载弯矩时全跨可采用统一的横向分布系数，对于跨中和四分点处剪力影响系数位于桥的跨中，故也可按照不变的横向分布系数计算。

对于支座和截面变化部位，由于主要荷载集中在支点部位应考虑支撑条件的影响，横向分布系数按照沿桥跨的变化曲线取值。

主梁内力按照相应组合方式进行内力组合，确定最大荷载效应位置及最大内力取值，根据数据对梁截面作出调整和配筋计算。

预应力混凝土简支t梁毕业设计

预应力混凝土简支t梁毕业设计一、选题背景和意义预应力混凝土简支T梁作为高速公路和铁路桥梁中常用的结构形式之一，在工程实践中具有广泛的应用。

该结构形式具有刚度大、变形小、承载能力强等优点，因此在桥梁设计中得到了广泛的应用。

本文以预应力混凝土简支T梁为研究对象，通过对其受力性能进行分析和计算，探讨其在工程实践中的应用。

二、预应力混凝土简支T梁结构及受力特点1. 结构形式预应力混凝土简支T梁是由上下两个翼缘和中间的腹板组成的。

其中，上下两个翼缘呈倒T形，腹板呈长方形。

在制作过程中，先制作好预应力钢筋，并将其张拉到设计要求的预应力值后，再浇筑混凝土。

2. 受力特点（1）弯曲受力：由于车辆荷载等原因，T梁会产生弯曲变形。

这时，上下两个翼缘会承受剪切力和弯曲扭矩，腹板则会承受弯曲应力。

（2）剪切受力：在车辆荷载作用下，T梁上下两个翼缘之间会产生剪切力。

这时，T梁的受力状态就类似于一根悬臂梁。

（3）压弯受力：当T梁的跨度较大时，由于自重和荷载的作用，T梁中间的腹板会发生压弯变形。

这时，上下两个翼缘也会承受一定的压应力。

三、预应力混凝土简支T梁设计计算1. 参考标准本文设计参考了《公路桥涵设计细则》（JTG D60-2015）和《预应力混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）等相关标准。

2. 计算过程（1）截面尺寸确定：根据桥墩高度、跨度等参数确定T梁截面尺寸。

（2）荷载计算：根据桥梁使用要求和交通流量等参数进行荷载计算。

（3）静态分析：采用静态分析方法对T梁进行分析，得出各个截面的受力情况。

（4）预应力钢筋设计：根据静态分析结果，确定预应力钢筋的数量和张拉方式等参数。

（5）混凝土设计：根据静态分析结果和预应力钢筋设计参数，进行混凝土配合比设计。

四、结论与展望通过对预应力混凝土简支T梁的研究，可以得出以下结论：（1）预应力混凝土简支T梁具有较好的承载能力和变形性能，适用于中小跨径桥梁的设计。

（2）在T梁的设计过程中，需要考虑荷载计算、截面尺寸确定、静态分析、预应力钢筋设计和混凝土配合比设计等因素。

迈达斯预应力混凝土T梁的分析与设计

术目录概要1设置操作环境3定义材料和截面3建立构造模型4PSC截面钢筋输入5输入荷载6定义施工阶段8输入移动荷载数据9运行构造分析10查看分析结果10PSC设计14概要本例题使用一个简单的预应力混凝土两跨连续梁模型〔图1〕来重点介绍MIDAS/C ivil软件的施工阶段分析功能、钢束预应力荷载的输入方法以及查看分析结果的方法、移动荷载的输入方法和查看分析结果的方法、PSC截面钢筋的输入方法、设计数据的输入方法和查看分析结果的方法等。

图1. 分析模型桥梁概况及一般截面分析模型为一个两跨连续梁，其钢束的布置如图2所示，分为两个阶段来施工。

桥梁形式：两跨连续的预应力混凝土梁图2. 立面图和剖面图注：图2中B表示设置的钢绞线的圆弧的切线点。

预应力混凝土梁的分析与设计步骤预应力混凝土梁的分析步骤如下。

1.定义材料和截面2.建立构造模型3.输入PSC截面钢筋4.输入荷载恒荷载钢束特性和形状钢束预应力荷载5.定义施工阶段6.输入移动荷载数据定义车道定义车辆移动荷载工况7.运行构造分析8.查看分析结果9.PSC设计PSC设计参数确定运行设计查看设计结果使用的材料及其容许应力❑混凝土采用JTG04〔RC〕规的C50混凝土❑钢材采用JTG04〔S〕规，在数据库中选Strand1860荷载❑恒荷载自重在程序中按自重输入❑预应力钢束(φ15.2 mm×31)截面面积: Au = 4340mm2孔道直径: 130 mm钢筋松弛系数(开),选择JTG04和0.3(低松弛)超拉(开)预应力钢筋抗拉强度标准值(fpk):1860N/mm^2预应力钢筋与管道壁的摩擦系数:0.25管道每米局部偏差对摩擦的影响系数:1.5e-006(1/mm)锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值:开场点:6mm完毕点:6mm拉力:抗拉强度标准值的75%❑徐变和收缩条件水泥种类系数(Bsc): 5 (5代表普通硅酸盐水泥)28天龄期混凝土立方体抗压强度标准值,即标号强度(fcu,f):5000tonf/m^2长期荷载作用时混凝土的材龄:=t5天o混凝土与大气接触时的材龄:=t3天s相对湿度: %RH70=大气或养护温度:CT=°20构件理论厚度:程序计算适用规:中国规(JTG D62-2004)徐变系数: 程序计算混凝土收缩变形率: 程序计算❑移动荷载适用规：公路工程技术标准(JTG B01-2003)荷载种类：公路I级，车道荷载，即CH-CD设置操作环境翻开新文件(新工程)，以 ‘PSC Beam ’为名保存(保存)。

预应力混凝土简支t梁课程设计

预应力混凝土简支t梁课程设计预应力混凝土简支T梁是一种常见的结构形式，广泛应用于桥梁、高速公路、铁路等工程中。

本课程设计旨在通过对预应力混凝土简支T梁的设计过程和计算方法进行详细分析，使学生掌握预应力混凝土结构设计的基本理论和方法。

一、设计要求根据工程实际情况，我们的设计要求是：跨度为30米，道路等级为一级公路，荷载标准按照GB/T 50009-2012《建筑结构荷载规范》执行，使用C50的预应力混凝土。

二、设计步骤1. 确定截面尺寸和受力状态根据跨度和荷载标准，我们可以根据静力平衡原理确定截面形状和尺寸。

在确定截面尺寸时，需考虑梁的弯矩、剪力和轴力等受力状态。

2. 计算活载和恒载根据荷载标准，计算活载和恒载对T梁的作用力大小。

根据桥梁的具体情况，包括车辆类型、车道数、车辆荷载等参数，计算活载作用下的弯矩和剪力。

3. 计算预应力力量根据截面尺寸和受力状态，计算预应力的力量。

预应力可以通过预应力钢筋的预拉或者压力传递产生，根据静力平衡原理，计算预应力的大小和位置。

4. 设计受力钢筋根据受力状态和预应力力量，设计受力钢筋的数量和位置。

受力钢筋主要用于承受剪力和轴力，保证梁的受力性能。

5. 计算截面抗弯承载力和抗剪承载力根据受力钢筋和预应力的力量，计算截面的抗弯承载力和抗剪承载力。

根据结构的安全性要求，保证截面的抗弯和抗剪强度满足设计要求。

6. 校核截面尺寸根据抗弯和抗剪承载力的计算结果，对截面尺寸进行校核。

如果截面尺寸不满足要求，则需要重新调整截面形状或者增加预应力力量。

7. 绘制截面图和构造图根据设计计算结果，绘制截面图和构造图。

截面图主要用于展示截面尺寸和钢筋布置，构造图用于展示梁的构造形式和连接方式。

8. 编写设计报告根据设计计算结果和绘制的图纸，编写设计报告。

设计报告应包括设计计算的步骤、输入参数、计算结果和结论等内容，以便于后续施工和验收。

三、设计注意事项1. 在设计过程中，应根据具体情况合理选择混凝土的强度等级和预应力力量，保证结构的安全性和经济性。

40米预应力混凝土简支T形梁桥设计解析

摘要预应力混凝土梁式桥在我国桥梁建筑上占有重要的地位，在目前，对于中小跨径的永久性桥梁，无论是公路桥梁或者城市桥梁，都在尽量采用预应力混凝土梁式桥，因为这种桥梁具有就地取材，工业化施工，耐久性好，适应性强。

整体性好以及美观等多种优点。

本设计采用简支T梁结构，其上部结构由主梁、横隔梁、行车道板和桥面部分等组成，显然主梁是桥梁的主要承重构件。

其主梁通过横梁和行车道板连接成为整体，使车辆荷载在各主梁之间有良好的横向分布。

桥面部分包括桥面铺装、伸缩装置和栏杆等组成，这些构造虽然不是桥梁的主要承重构件，但它们的设计与施工直接关系到桥梁整体的功能与安全，这里在本设计中也给予了详细的说明。

本设计主要受跨中正弯矩的控制，当跨径增大时，跨中由恒载和活载产生的弯矩将急剧增加，是材料的强度大部分为结构重力所消耗，因而限制的起跨越能力，本设计采用40m标准跨径，合理地解决了这一问题。

在设计中通过主梁内力计算、应力钢筋的布置、主梁截面强度与应力验算、行车道板等设计，完美地构造了一座预应力混凝土简支T梁桥，所验算完全符合要求，所用方法均与新规范相对应。

本设计重点突出了预应力在桥梁中的应用，这也正体现了我国桥梁的发展趋势。

关键词: 预应力混凝土简支T梁后张法施工IAbstractThe prestressed concrete beam plate bridge occupies my important status in our country bridge construction, in at present, regarding small span permanent bridge, regardless of is the highway bridge or the city bridge, all as far as possible is using the prestressed concrete beam plate bridge, because this kind of bridge has makes use of local materials, the industrialization construction, the durability is good, compatible, integrity good as well as artistic and so on many kinds of merits.This design uses simple support T beam structure, its superstructure by the king post, septum transversum beam, the lane boardand the bridge floor part and so on is composed, the obvious king post is the bridge main carrier. Its king post connects into the whole through the crossbeam and the lane board, enable the vehicles load to have the good traverse between various king posts .Bridge floor part including compositions and so on flooring, expansion and contraction installment and parapet, these structures although is not the bridge main carrier, but their design and the construction relates the bridge whole directly the function and the security, here has also given the detailed explanation in this design.This design mainly steps the sagging moment control, when the span increases, cross the bending moment which produces by the dead load and the live load the sharp growth, is the material intensity majority of consumes for the structure gravity, thus limits the spanning ability, this design uses the 40m standard span, has solved this problem reasonably. In the design through the king post endogenic force computation, the stress steel bar arrangement, king post section intensity and stress checking calculation, lane board and so on designs, a structure prestressed concrete simple support T beam bridge, the checking calculation completely has conformed to the requirement perfectly, uses the method and the new standard corresponds. This design has highlighted the pre-stressed with emphasis in the bridge application, this has also been manifesting our country bridge trend of development.Key words: Pre-stressed concrete Simple support T beam Post tensioned constructionII摘要 (I)Abstract (II)第一章预应力混凝土简支T形梁桥设计 (1)1.1 桥梁跨径及桥宽 (1)1.2 设计荷载 (1)1.3 材料规格 (1)1.4 设计依据 (1)1.5 基本计算数据 (1)第二章截面设计 (3)2.1主梁间距与主梁片数 (3)2．2 主梁跨中截面尺寸拟订 (5)2.2.1 主梁高度 (5)2.2.2 主梁截面细部尺寸 (5)2.2.3 计算截面几何特征 (7)2.2.4 检验截面效率指标ρ（希望ρ在0.5以上） (9)第三章主梁作用效应计算 (10)3.1永久作用效应计算 (10)3.1.1 永久作用集度 (10)3.1.2永久作用效应 (11)3.2可变作用效应计算 (13)3.2.1冲击系数和车道折减系数 (13)3.2.2计算主梁的荷载横向分布系数 (13)3.2.3车道荷载取值 (19)3.2.4可变作用效应 (19)3.3主梁作用效应组合 (24)第四章预应力钢束数量估算及其布置 (25)4.1 跨中截面钢束的估算和确定 (25)4.2 预应力钢束的布置 (26)第五章计算主梁截面几何特性 (35)5.1截面面积及惯矩计算 (35)5.2截面静距计算 (36)5.3截面几何特性汇总 (40)第六章主梁界面承载力与应力计算 (42)6.1持久状况承载能力极限状态承载力验算 (42)6.1.1 正截面承载力验算 (42)6.1.2斜截面承载力验算 (45)6.2 持久状况正常使用极限状态抗裂性验算 (50)6.2.1正截面抗裂性验算 (50)6.2.2 斜截面抗裂性验算 (51)第七章主梁变形验算 (56)7.1计算由荷载引起的跨中扰度验算 (56)第八章横隔梁计算 (57)8.1作用在跨中横隔梁上的可变作用 (57)I8.2截面配筋计算 (57)第九章行车道板的计算 (59)9.1 悬臂板（边梁）荷载效应计算 (59)9.1.1 永久作用 (59)9.1.2 可变作用 (60)9.1.3 承载能力极限状态作用基本组合 (61)9.2 连续板荷载效应计算 (61)9.2.1 永久作用 (61)9.2.2 可变作用 (63)9.2.3 承载能力极限状态作用基本组合 (65)9.3 行车道板截面设计、配筋与承载力验算 (65)结论 (69)参考文献 (70)II第一章预应力混凝土简支T形梁桥设计1.1 桥梁跨径及桥宽标准跨径：40m（墩中心距离）主梁全长：39.96m计算跨径：39.00m桥面净空：净23.5+2×0.5m（防撞栏）=24.5m桥梁全长：5×40m=200m设计时速： 80km/h桥面净宽：半幅桥宽12m，配合25m的整体式路基。

预应力混凝土T梁裂缝分析

预应力混凝土T梁裂缝分析在现代桥梁建设中，预应力混凝土 T 梁因其良好的结构性能和经济性而被广泛应用。

然而，在实际使用过程中，预应力混凝土 T 梁裂缝问题时有发生。

这些裂缝不仅影响结构的外观，更重要的是可能会削弱结构的承载能力和耐久性，给桥梁的安全使用带来隐患。

因此，对预应力混凝土 T 梁裂缝进行深入分析具有重要的现实意义。

预应力混凝土 T 梁产生裂缝的原因是多方面的，主要包括以下几个方面：材料方面的原因不容忽视。

混凝土自身的质量对裂缝的产生有着直接的影响。

如果使用的水泥安定性不合格、骨料含泥量过大或者级配不良等，都可能导致混凝土的收缩增大，从而产生裂缝。

此外，混凝土配合比不当，如水灰比过大，也会使混凝土在硬化过程中产生较大的收缩。

施工过程中的不规范操作是导致裂缝产生的重要因素之一。

在浇筑混凝土时，如果振捣不均匀或者不密实，会使得混凝土内部存在空洞和疏松部位，从而降低混凝土的强度和整体性，容易引发裂缝。

预应力的施加不当也是一个常见问题。

如果预应力不足或者预应力损失过大，就无法有效抵消混凝土的拉应力，导致裂缝的出现。

而且，施工时的养护不当也会产生裂缝。

例如，养护时间不足、养护温度和湿度控制不当，都会使混凝土在硬化过程中产生过大的收缩应力，进而产生裂缝。

设计方面的缺陷也可能引起预应力混凝土 T 梁裂缝。

设计时，如果对结构的受力分析不准确，导致预应力钢筋的布置不合理或者数量不足，就无法有效地抵抗外荷载产生的拉应力，从而产生裂缝。

此外，对混凝土收缩和徐变的影响考虑不足，也可能导致结构在使用过程中出现裂缝。

外部环境因素同样不可小觑。

温度变化是一个重要的影响因素。

当温度发生较大变化时，混凝土会产生热胀冷缩，如果受到约束，就会产生温度应力，当温度应力超过混凝土的抗拉强度时，就会产生裂缝。

此外，湿度的变化也会对混凝土的性能产生影响。

长期处于干燥环境中，混凝土会因失水而收缩，从而产生裂缝。

预应力混凝土 T 梁裂缝根据其产生的原因和特征，可以分为多种类型。

预应力混凝土简支t梁课程设计

预应力混凝土简支t梁课程设计预应力混凝土简支T梁是一种常见的结构形式，用于桥梁、建筑物等工程中，具有较好的承载能力和耐久性。

在进行课程设计时，可以按照以下步骤进行：1. 设计要求：根据实际工程需求，确定T梁的跨度、荷载情况、材料参数等设计要求。

2. 梁截面设计：根据荷载情况和材料参数，通过静力学原理计算出T梁截面的尺寸和形状。

可以选择适当的预应力筋布置方式，提高梁的承载能力和抗裂性能。

3. 预应力设计：根据桥梁或建筑物的要求，确定预应力筋的布置方式和预应力筋的张拉力大小。

通过计算确定预应力筋的截面尺寸和数量。

4. 受力分析：根据施工阶段和使用阶段的受力情况，进行静力分析，计算梁的受力情况。

可以使用传统的弯矩图和剪力图分析方法，确定梁的受力状况。

5. 构造计算：根据受力分析结果，进行构造计算，计算出梁的各部分的尺寸、面积、体积等。

可以考虑材料的强度和刚度等因素，使梁的构造满足设计要求。

6. 荷载计算：根据桥梁或建筑物的使用情况，确定静态荷载和动态荷载的作用，进行荷载计算。

可以按照规范要求和实际情况考虑不同类型的荷载，提出合理的荷载组合方案。

7. 构件设计：根据荷载计算结果，进行构件设计，确定梁的各个构件的尺寸和形状。

可以考虑构件的差异性和承载能力等因素，使梁的各个构件满足设计要求。

8. 桩基设计：如果需要，可以进行桩基设计，确定桩的类型、尺寸和布置方式。

可以考虑土质情况和荷载要求等因素，使桩基满足设计要求。

9. 细部设计：根据梁的具体情况，进行细部设计，设计梁的连接方式、支座设计、伸缩缝设计等。

可以使用合适的构造材料和方法，保证梁的安全和可靠性。

10. 施工图设计：根据上述设计结果，绘制出详细的施工图纸，包括平面图、剖面图、构件图、连接图等。

可以使用CAD等工具进行绘制和标注，使施工图满足施工和监理的要求。

以上是预应力混凝土简支T梁课程设计的一般步骤，具体设计中需要深入研究和分析实际情况，并按照相关规范和标准进行设计。

预应力混凝土简支T型梁桥设计

预应力混凝土简支T型梁桥设计一、大桥总体方案构思(1)造价要求。

所选桥型力求技术先进结构独特有别于附近已建桥梁同时满足工程数量省、造价低、投资少、经济合理的原则。

(2)施工要求。

所选桥型应满足有成熟施工经验、所需施工设备少、工艺简单的要求，以减小施工难度、加快施工进度、节省投资金额、保证施工质量。

(3)景观要求。

桥梁作为一种功能性的结构物，同时也是一种美学的艺术。

所以在满足桥梁实用功能和桥下通航要求的前提下，力求桥梁造型美观，使大桥与周围环境相协调。

并应最大限度地减少施工对河水及周围环境的污染。

方案一：预应力混凝土T型简支梁桥该方案采用跨径为25m预应力混凝土简支T梁桥，桥面净宽为11.5米。

桥面没有2% 的单向横坡，由桥面铺装三角垫层来实现，桥墩采用直径为.2米的双柱式圆形墩，基础采用直径为1.2米的双排桩，预应力混凝土简支梁桥的特点：1. 简支梁桥属于单孔静定结构，它受力明确，结构简单，施工方便，结构内力系受外力影响，能适应在地质较差的桥位上建桥。

2•在多孔简支梁桥中，由于各跨经结构尺寸同意，其结构尺寸易于设计成系列化，标准化。

有利于组织大规模的工厂预制生产并用现代化起重设备，进行安装，简化施工管理工作，降低施工费用。

3. 装配式的施工方法可以节省大量模板，并且上下部结构可用时施工，显著加快建桥速度缩短工期。

4•在简支梁桥中，因相邻各单独受力，桥墩上常设置相邻简支梁的支座，相应可以增加墩的宽度。

方案二：预应力混凝土空心板桥本方案采用预应力混凝土空心板桥作为桥型设计方案，该方案有三方面的优点：建筑高度小，适用于桥下净空受限的桥梁，与其它类型的桥梁相比，可以降低桥头引道路堤高度和缩短引道长度。

外形简单，制作方便，即便采用土模技术，又便采用工业化大规模成批量生产。

做成装配式桥板的预制构件时，自重不大，建设方便。

该方案中预应力混凝土空心板桥的标准跨径是20n，板厚是85cn，板用C50混凝土，采用后张法施工，桥面设双向横坡为1.5%。

迈达斯预应力混凝土T梁的分析与设计

迈达斯预应力混凝土T梁的分析与设计引言：T梁是一种常用的预应力混凝土构件，在桥梁结构中得到广泛应用。

本文将对迈达斯软件进行使用，以一个具体实例，来分析和设计迈达斯预应力混凝土T梁。

1.T梁的结构特点T梁是由梁身、侧翼和上承板组成的横截形状呈T形的梁体。

其结构特点是能够充分利用混凝土的抗压性能，通过预应力钢束的预应力作用将梁的应力状态转变为受拉偏心梁的应力状态，提高了T梁的承载能力和抗裂性能。

2.T梁的有限元建模为了对T梁进行分析与设计，需要先进行有限元建模。

使用迈达斯软件，可以通过输入梁的几何尺寸、材料参数和荷载情况等数据，来构建T梁的有限元模型。

3.荷载计算在设计T梁时，首先要进行荷载计算，包括自重荷载、活载、温度荷载等。

自重荷载是梁本身的重量，可以通过迈达斯软件自动计算得到。

活载是指桥梁上行驶的车辆和行人产生的荷载，需要按照规范要求进行计算。

温度荷载是由于温度变化引起的梁体的伸缩产生的，也需要按照规范要求进行计算。

4.预应力设计T梁采用预应力设计，通过预应力钢束施加预压力，使混凝土受到压应力，从而提高梁体的承载能力和抗裂性能。

预应力设计需要进行预应力计算，包括计算预应力的大小和施加预应力的位置。

5.抗剪设计T梁在使用过程中，由于荷载和温度的变化，会产生剪力效应。

为了提高梁体的抗剪性能，需要进行抗剪设计。

抗剪设计主要包括梁体截面尺寸的确定和钢筋配筋的设计。

6.设计结果分析通过迈达斯软件进行T梁的分析与设计，可以得到梁体的应力和变形等结果。

通过对结果的分析，可以评估设计的合理性，并进行必要的修改和优化。

7.结论通过对迈达斯预应力混凝土T梁的分析与设计，可以得到合理的梁体结构和钢筋配筋，满足桥梁工程的要求，提高其承载能力和抗裂性能。

同时，通过分析结果，可以对设计进行优化和修改，提高工程的经济性和可行性。

总结：本文主要介绍了迈达斯预应力混凝土T梁的分析与设计方法，以及使用迈达斯软件进行有限元建模、荷载计算、预应力设计和抗剪设计等步骤。

预应力混凝土T梁预制

引言：预应力混凝土T梁预制是一种常用的结构构件，具有优秀的抗弯、抗剪性能和较好的使用寿命。

本文将依次从T梁的定义与应用、预应力混凝土概述、预制T梁的制作工艺、预应力钢筋材料与布设技术以及预应力混凝土T梁的优缺点等方面进行详细阐述。

正文：概述1.T梁的定义与应用T梁是一种具有顶板和底板的梁状构件，常用于桥梁、高速公路、地铁等工程中。

T梁广泛应用于工程领域，其具有良好的承载能力和结构稳定性，能够满足不同跨度和荷载要求。

预应力混凝土概述2.预应力混凝土的定义与特点预应力混凝土是一种在混凝土施工过程中通过预先施加一定的预应力来增加其抗弯和抗剪强度的一种构造材料。

预应力混凝土具有优良的性能，包括高强度、较小的挠度、较好的耐久性等特点。

预制T梁的制作工艺3.预制T梁的制作工艺概述预制T梁的制作过程分为梁体预制和预应力钢筋布设两个阶段进行。

梁体预制包括模版制作、混凝土浇筑、养护等工序。

预应力钢筋布设包括预应力钢筋的加工、布设和张拉等工序。

预应力钢筋材料与布设技术4.预应力钢筋材料与布设技术详述预应力钢筋材料选用要符合相关标准，通常为高强度钢材。

预应力钢筋的布设技术包括正、负弯曲与直线走向的布设方式，根据实际工程要求选择合适的布设方式。

预应力混凝土T梁的优缺点5.预应力混凝土T梁的优缺点总结优点：预应力混凝土T梁具有较高的承载能力和抗弯剪性能，能够满足大跨度工程的需求；生产和施工工艺成熟，能够实现工业化生产；使用寿命较长，具有较好的耐久性。

缺点：制作成本较高，需要专业设备和工人，一些施工技术要求较高；对于小跨度桥梁而言，可能存在过度设计的问题。

总结：预应力混凝土T梁是一种常用的结构构件，具有优秀的抗弯、抗剪性能和较好的使用寿命。

本文对T梁的定义与应用、预应力混凝土概述、预制T梁的制作工艺、预应力钢筋材料与布设技术以及预应力混凝土T梁的优缺点进行了详细阐述。

预应力混凝土T梁的应用广泛，有着巨大的发展潜力。

Midas例题（梁格法）：预应力混凝土连续T梁桥的分析与设计

Midas例题（梁格法）：预应⼒混凝⼟连续T梁桥的分析与设计北京迈达斯技术有限公司⽬录概要 (3)设置操作环境 (10)定义材料和截⾯特性 (11)建⽴结构模型 (21)PSC截⾯钢筋输⼊ (42)输⼊荷载 (44)定义施⼯阶段 (63)输⼊移动荷载数据 (73)运⾏结构分析 (80)查看分析结果 (81)概要梁格法是⽬前桥梁结构分析中应⽤的⽐较多的在本例题中将介绍采⽤梁格法建⽴⼀般梁桥结构的分析模型的⽅法、施⼯阶段分析的步骤、横向刚度的设定以及查看结果的⽅法和PSC设计的⽅法。

本例题中的桥梁模型如图1所⽰为⼀三跨的连续梁桥，每跨均为32m。

图1. 简⽀变连续分析模型桥梁的基本数据为了说明采⽤梁格法分析⼀般梁桥结构的分析步骤，本例题采⽤了⼀个⽐较简单的分析模型——⼀座由五⽚预应⼒T梁组成的3×32m桥梁结构，每⽚梁宽2.5m。

桥梁的基本数据取⾃实际结构但和实际结构有所不同。

本例题的基本数据如下：桥梁形式：三跨连续梁桥桥梁等级：I级桥梁全长：3@32＝96m桥梁宽度：12.5m设计车道：3车道图2. T型梁跨中截⾯图图3. T梁端部截⾯图使⽤材料以及容许应⼒> 混凝⼟采⽤JTG04（RC）规范的C50混凝⼟>普通钢筋普通钢筋采⽤HRB335(预应⼒混凝⼟结构⽤普通钢筋中箍筋、主筋和辅筋均采⽤带肋钢筋既HRB系列) >预应⼒钢束采⽤JTG04（S）规范，在数据库中选Strand1860钢束(φ15.2 mm)（规格分别有6束、8束、9束和10束四类）钢束类型为:后张拉钢筋松弛系数(开),选择JTG04和0.3(低松弛)超张拉(开)预应⼒钢筋抗拉强度标准值(fpk):1860N/mm^2预应⼒钢筋与管道壁的摩擦系数:0.3管道每⽶局部偏差对摩擦的影响系数:0.0066(1/m)锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值:开始点:6mm结束点:6mm张拉⼒:抗拉强度标准值的75%>徐变和收缩条件⽔泥种类系数(Bsc): 5 (5代表普通硅酸盐⽔泥)28天龄期混凝⼟⽴⽅体抗压强度标准值,即标号强度(fcu,f):50N/mm^2长期荷载作⽤时混凝⼟的材龄:=t5天o混凝⼟与⼤⽓接触时的材龄:=t3天s相对湿度: %RH=70⼤⽓或养护温度: CT=°20构件理论厚度:程序计算适⽤规范:中国规范(JTG D62-2004)徐变系数: 程序计算混凝⼟收缩变形率: 程序计算荷载静⼒荷载>⾃重由程序内部⾃动计算>⼆期恒载桥⾯铺装、护墙荷载、栏杆荷载、灯杆荷载等具体考虑：桥⾯铺装层：厚度80mm的钢筋混凝⼟和60mm的沥青混凝⼟，钢筋混凝⼟的重⼒密度为25kN/m3, 沥青混凝⼟的重⼒密度为23kN/m3。