自闭线与贯通线的区别

铁路贯通自闭线路行波故障测距技术

2012年4月内蒙古科技与经济A pril 2012　第7期总第257期Inner M o ngo lia Science T echnolo gy &Economy N o .7T o tal N o .257铁路贯通/自闭线路行波故障测距技术姚建国(呼和浩特铁路局呼和浩特供电段,内蒙古呼和浩特　010000) 摘　要:介绍了铁路自闭/贯通线路的结构特点、故障特征、传统的故障检测方法及基于行波理论的测距方法。

分析了电力线路故障行波的产生和传输特征,针对自闭/贯通线路结构的特殊性,提出了应用行波测距的基本模式。

关键词:故障测距;贯通/自闭线路;铁路电力系统中图分类号:U 223.83 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2012)07—0085—03 铁路电力系统工作于电网末端,属于供配电环节,但由于涉及到行车安全等因素,对供电可靠性要求极高。

同时,其线路结构、运行方式与地方电网相比有较大差别。

因此,在包括故障测距在内的铁路电力系统自动化过程中除了要借鉴地方电网已有的成熟经验外,还需要探索一些专用方法。

1　自闭/贯通线路故障特征及传统测距方法1.1　自闭/贯通线路结构特点铁路电力系统(自闭/贯通线路)是地方电力系统的延伸,具有电力系统的一般特点,但又有其特殊性。

主要包括自闭和贯通两种线路。

自闭/贯通线路长度一般条件下为40km ～60km ,特殊情况下可达上百公里。

自闭线专为铁路沿线信号设备提供电源,当其发生故障时由贯通线备投。

贯通线还兼为沿线小型车站的工作和生活供电。

自闭线和贯通线自身又均为双端电源,正常工作时为单电源供电,当线路失压时由对端电源备投。

图1　铁路自闭/贯通线路结构示意图由于信号设备负荷较小,自闭/贯通线路对地分布电容电流所占比重较大,尤其是在电缆较长的情况下甚至超过负荷电流。

1.2　自闭/贯通线路故障特征自闭/贯通线路发生短路或小电流接地故障时,产生的工频故障电压电流特征与地方配电网基本相同。

铁路10kV自闭、贯通线单相接地故障定位的研究

关重要。
１１Ｖ不接地系统单相接地故障理论分析０ｋ
为了能对单相接地故障更好地分析和判断，我们对小电流系统的单相接地故障后的电压、电流情况进行理论分析。
１１电压计算．
圈１茼化系统磺线中Ａ相摄地
的接地故障查找方法
牲于特殊信号注入原理的接地故障检测方法，对典进行深人探讨，细沦述了其组成并详
部分和工作原理，可利用电力远动系统的通道和平台，现捌度ｒ心对Ｆ闭、通接地故障线路接地故障点的自并实『ｌ｛贯
９３
ＵＡａｏ一 ÷ （Ａ＋Ｕｌ＋ＵｃｆＢｄ）一
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式中Ｃ为所计算电压级全部线路每相对地总电容。从以上计算可知故障相流过的电容电流为所有非故障
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电容电流变化，电流在电力线路及所带设备上产生的此阻抗压降一般很小，因此不影响系统各点对地电位的变化。１铁路１Ｖ配电系统具有２馈出的简化图为ｋ０路
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相电容电流之和并且滞后零序电压９。０。
２现有接地检测技术比较

铁路10kV配电室电力自闭、贯通线路运行方式

铁路10kV配电室电力自闭、贯通线路运行方式作者：杨凤霞来源：《中国科技纵横》2016年第08期【摘要】本文介绍了10kV配电室电力贯通、自闭线路的运行方式，分析配电室各保护功能之间的异同，说明普速铁路与高速铁路运行方式不同的原因，其共同目的是保证铁路电力线路安全可靠稳定运行。

准确掌握各铁路自闭/贯通线路运行方式的区别，能更好的提高供电可靠性，以及对铁路电力系统的安全稳定和经济运行都具有十分重要的作用。

【关键词】铁路自闭贯通安全近年来，随着我国铁路事业的大力发展，随之配套建立的10kV电力贯通及自闭线路也越来越多。

10kV电力贯通及自闭线路一般沿铁路方向架设，有架空线路，也有电缆线路，由于高速铁路的普遍建设，电缆大量应用，这也使得铁路电力线路运行方式发生改变，铁路安全永远是第一位的，保证铁路电力线路安全运行值得是铁路工作者该深入探讨研究的。

1配电室的概念铁路10kV配电室主要是为铁路行车信号和铁路沿线站区日常照明、售检票、照明、通信、信号、泵房负荷供电。

配电室由10kV高压柜、高压调压器、所用变、保护控制柜等组成。

另外，对10kV及以下电压等级设备的进行深入的分析，主要分为高压和低压配电室两部分。

通常高压配电室主要是指6KV-10KV的高压开关室。

而低压配电室主要是指10kV或者35kV站用变出线的400V配电室。

2配电室备自投与重合闸原理概述及区别2.1配电室贯通、自闭线失压备自投功能铁路自闭、贯通线系统接线示意图如图1所示。

正常运行时：甲配电室为主供所，1QF在合位，乙配电室为备供所，2QF在分位，由甲配电室供电，线路有压。

线路发生瞬时性故障时：主供配电室保护动作，1QF跳开，线路失压。

备供乙配电室检测线路无压，在母线有压的情况下，乙配电室失压备自投动作。

2QF合闸，恢复线路供电，线路有压。

甲所检测到线路有压，则不再重合。

乙配电室变成主供，甲配电室变成备供。

线路发生永久性故障时：主供配电室保护动作，1QF跳开，线路失压。

电力贯通线(自闭线)

电力贯通线（自闭线）电力贯通线（自闭线）是用来直接为铁路各车站电气集中设备及区间自闭信号点提供可靠、不间断电源的线路。

为了充分发挥电力贯通线作用，确保电力贯通线安全可靠供电，提高对电力贯通线管理水平和控制能力，减少对铁路运输生产的影响，实现电力贯通线远动控制具有现实意义和实际效益。

襄石引入襄樊枢纽采用KH－2100T主站系统实现了对车站信号电源（双电源）、车站杆上开关的自动监控，即完成电力贯通线路的远动控制功能。

该系统投入运行以来，取得了良好的运行效果。

系统由调度远动控制主站、数据传输通道及各被控终端设备组成。

调度远动控制主站：采用计算机局域网结构，分布式控制系统，以计算机设备为核心，以网络结点为单元进行配置，系统配置了前置机、后台处理机、维护工作站、模拟屏、操作员节点机等网络节点设备及相应的人机接口设备，还设置了实时数据打印，文档管理报表打印机、实时监视及卫星时钟同步等外围设备。

同时提供了功能强大的软件资源及UPS设备。

数据通道：调度远动控制主站与铁路各二级远动终端均利用铁路通信系统提供的专用主／备数据通道，通道采用环型结构。

被控终端设备分为杆上开关监控终端（FTU）和信号电源监控终端（STU）。

杆上开关监控终端（FTU）以PZK－100配电远动控制终端为核心单元，配以不锈钢控制箱体、操作机构、智能充电装置、免维护蓄电池组以及其它外围设备；信号电源监控终端（STU）采用配电远动控制平台PZK－800作为核心单元，与杆上开关监控终端（FTU）等远动控制终端共同组成车站监控节点，并转发它们的数据至调度远动控制主站，完成其远动控制功能。

系统工作原理如下图。

FTU主要安装在电力贯通线的分段开关上，用以检测和控制开关的运行状态，测量线路的电压、电流及有功功率、无功功率等电气量，并且能够检测线路的过流故障和单相接地故障，为主站判断故障区间、隔离故障、恢复故障提供依据；STU主要检测电力贯通线经变压器输出的电源的电气参量。

铁路电力系统

铁路电力系统一、铁路供电系统：铁路局水电科相当于铁路系统的供电局，负责铁路沿线所有设备及车站用电，但不包括机车用电。

某铁路局共有两个110kV变电站、260余个10kV开闭所，每个开闭所之间间隔大约40-50Km，采用双回路供电，互为热备用（自闭为主供，贯通为备用）。

在每个开闭所之间每相隔1km左右都有一个变压器（10kV/400V），容量都不大（20-200VA），为沿线设备供电。

如图1所示：图1：铁路10kV系统示意图在10kV开闭所内，二次保护基本与电力系统没什么差别，但一次部分还是有许多不同的，下图是参照某铁路局某10kV开闭所的一次系统示意图：图2：铁路10kV开闭所一次系统示意图二、铁路系统供电与电力系统的不同：铁路系统的供电还是比较特殊的，有许多与电力系统不同的地方：1、铁路的用电特殊性决定了供电系统的特殊；铁路的负荷在一条铁路上，即在一条线上，而不像电力系统的负荷是一个区域，或者说一个面。

2、10kV/10kV有载调压器；10kV/10kV有载调压器是一种比较独特的一次设备，在电力系统中应用的极少（如图2所示）。

一条铁路如果500km长，那么它的沿线就串有10个以上10kV 开闭所及几百个10kV/400V变压器，只有通过有载调压器才能保证输电线路电压的稳定。

SZ8-GM-315/10/10是某较大10kV开闭所的有载调压器型号。

3、名称的特殊；在铁路电力系统中我们需要注意两个词：“自闭”和“贯通”，如图1、2所示。

自闭线是指给铁路信号供电的线路，“自闭”这个词源自电力信号在火车过区间后自动闭塞。

贯通线是指给沿途车站和生活区供电的线路，贯通线同时作为自闭线的备用线。

4、控制要求的不同；在铁路电力系统中沿线的每一个10kV/400V变压器都是要求遥控的，常规电力系统中一般都不会要求。

三、铁路供电的自动化程度某铁路局所管辖的站逐渐都在做综合自动化，但都还没有实现无人值班。

最早的自动化采用的是英国西屋电器的产品（1991年，现在又需要重新改造了），目前用的比较多的是国产的产品。

高速与普速铁路10kV电力贯通线路中性点接地方式及其运行方式差异化分析

高速与普速铁路10kV电力贯通线路中性点接地方式及其运行方式差异化分析[摘要]本文详细论述了高速与普速铁路10kV电力贯通线路各自的构成方式、负荷特点，以及由此引发的系统中性点接地方式的差异。

近而对目前高速铁路10kV电力贯通线路两种不同接地方式对供电系统的安全性、可靠性、经济性等进行了综合分析，得出了高铁贯通线路建设的较优方案。

通过比对中性点接方式的不同带来的运行方式的变化，为高铁贯通线路的技术管理积累经验。

【关键字】10kV贯通线路；中性点接地方式；消弧线圈铁路10kV电力系统由外部电源、变配电所、沿铁路线架设的电力贯通线路组成，主要为铁路沿线行车信号及各种自动化装备等负荷提供电源，保证铁路行车的安全正点。

为了保证供电的可靠性，变配电所一般引入两路外部电源，采用单母线母联分段运行方式，经1：1调压器向贯通线路供电，贯通线路一般具有两端变配电所互供的条件。

随着列车运行速度的提高，列车开行对行车自动控制设备的依赖程度越来越高，因此，为行车信号及自动控制设备供电的铁路电力系统已成为保障运输的关键设备，建设标准逐步提高，在目前的高速铁路工程建设中，贯通线路已由普速的以架空线路为主提高为以电缆为主或全电缆方式，路径采用专用电缆沟敷设，大大减少了受外界影响，提高了供电的可靠性。

由于大量电缆的使用，系统容性电流显著增大，中性点接地方式也随之相应改变，与既有的普速铁路存在较大的差异。

1.高速铁路与普速铁路10kV电力贯通线路的不同普速铁路沿铁路线架设的10kV电力线路称为自闭线路和贯通线路，根据铁路线路对供电的需求设单回路或双回路。

自闭、贯通10kV电力线路通过沿铁路线相邻40～60km的变配电所形成互供，一般以架空线路为主，个别区段受地形限制改为电缆线路。

自闭线路多采用LGJ—50mm2架空线路，主供铁路信号、通信、5T系统等一级负荷用电；贯通系统多采用LGJ—70mm2架空线路，备供铁路信号、通信、5T系统等一级负荷用电，同时向区间及各站生产生活等设施供电。

论铁路10kV供电系统中自闭、贯通线路故障查找方法

（１）配电变压器故障。由于配电变压器本身故障或操作不当引
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信号设备
信号设备
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图１自闭贯通线简化示意图
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２自闭贯通线路常见故障
关、柱上开关质量较差或运行时问较长未能进行检修、更换，导致损坏或击穿后形成线路停电故障、
（３）绝缘子破裂、脏污，导敛接地或闪络、放电、绝缘电阻降低。
西铁科技０［Biblioteka ２／２０１８］论铁路１（）ｋｖ供电系统中自闭、贯通线路故障查找方法
关键词：铁路１ＯｋＶ供电系统；自闭贯通线路：故障查找
１自闭贯通线路特点
我国铁道配电网采用自动闭塞和电力贯通线路ｆ简称ｆ１闭贯通线）为铁路系统ｉＪ｛；ｊ度集中、大站电气集巾联锁、一动闭塞、驼峰信号等一级负荷提供电源．．自闭电力线路是指对自动闭塞区段信号设备供电的１ＯｋＶ电力线路。贯通线是指连通铁路沿线两个栩邻变电所、配电所问的ｌＯｋＶ或３５ｋＶ电力线路．它主要对沿线的车站和区间负荷供电，兼做信号设备的备用电源。
，
这对配电线路也有一定的影响。遇剐风下雨．极易造成导线对树木放电或树枝断落后搭在线ｆ：，风雨较大或下时，甚至会发生整棵树倒

铁路贯通／自闭线单相接地故障段定位方法

中图分类号：２６Ｕ２文献标识码：Ａ
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ＳHale Waihona Puke ＮＧＬＥＩＰＨＡＳＥＧＲＯＵＮＤＩＮＧ
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一
种针对铁路１Ｖ贯通、０ｋ自闭线的故障段定位方案并加以验证。
研究结果：该方案提出一种由ＦＵ、ＴＴＳＵ和终端监控设备三个层次构成的分布式测控系统，舍去以往在电

论铁路10kv供电系统中自闭、贯通线路故障查找方法

论铁路10kv供电系统中自闭、贯通线路故障查找方法李扬摘要:在铁路电力供电系统中，自闭和贯通电力线路为铁路沿线自动闭塞信号及车站负荷等提供电源。

为了保证铁路运输安全，对自闭贯通线的可靠性和故障快速排除的要求很高，如产生供电中断，将会导致自动闭塞信号混乱，影响铁路的正常运输，严重时将会造成重大生命财产损失。

因此，为了避免事故进一步扩大，提高配电网的安全、可靠、经济运行，必须尽快找到故障点并排除故障。

本文结合工作中的实际情况快速确定故障区段，合理利用阻抗法、行波法、S注入法的各种优点，为快速查找故障和处理故障提供了有利保障。

关键词:自闭贯通线;阻抗法;行波法;S注入法；故障区段1. 自闭贯通线路特点我国铁道配电网采用自动闭塞和电力贯通线路(简称自闭贯通线)为铁路系统调度集中、大站电气集中联锁、自动闭塞、驼峰信号等一级负荷提供电源。

自闭电力线路是指对自动闭塞区段信号设备供电的10kV专用电力线路。

贯通线是指连通铁路沿线两个相邻变电所、配电所间的10kV或35kV电力线路，它主要对沿线的车站和区间负荷供电，兼做信号设备的备用电源。

在我国，为了实现安全、可靠、优质、经济地供电，铁路自闭贯通配电网在系统构成和功能上与常规电力系统配电网有所区别，自闭贯通线简化其示意图如图所示，它主要的特点有:(1)供电线路长。

(2)供电点多，供电负荷小。

(3)系统接线形式简单，但线路为架空线和电缆混合线路。

(4)运行环境差，地区偏远，日常维护困难，一旦故障发生，其维修较困难。

(5)电压等级低，变(配)电所结构单一，但供电可靠性要求高。

京哈线通蓟自闭、贯通区段2.自闭贯通线路故障定位的意义及研究现状据现场调查，自闭贯通线投入以来，各种故障屡有发生，如线路上瓷瓶、悬垂的绝缘子由于各种原因，经常遭受破坏，有的明显，有的隐蔽；避雷器数量多，造成击穿的机率较大；10 kV电缆绝缘薄弱，北方地区温差大和电缆运行环境极为复杂，电缆头常发生击穿故障；小动物、风季铁丝、树枝类常被刮到线条或变压器上引起接地或短路；气温骤然降低造成线条断线等。

基于铁路电力自闭贯通线的故障判断方案研究

基于铁路电力自闭贯通线的故障判断方案研究随着铁路运输行业的迅猛发展，铁路电力自闭贯通线技术得到了广泛应用，它可以保证电力线路的稳定运行，并能够快速判断故障并进行处理。

故障判断方案是保障电力线路长期稳定运行的关键所在。

本文就基于铁路电力自闭贯通线的故障判断方案进行研究，并提出了一些可行的故障判断方案。

一、铁路电力自闭贯通线概述铁路电力自闭贯通线技术是指在电力线路中，通过在线路中加入自闭信号，使得在线路上发生故障时，可以自动切断电源，保证线路的稳定运行。

同时，贯通线技术可以保证线路在长时间运行过程中不发生过电压和对地绝缘故障。

二、故障判断方案的必要性在铁路电力自闭贯通线的使用过程中，由于环境复杂、线路长、信号复杂等因素的影响，常常会出现故障。

如何快速辨别故障的类型和位置，是保障线路稳定运行的关键。

因此，故障判断方案的制定是十分必要的。

三、故障判断方案的实现1.在线路设备上安装故障检测装置将故障检测装置安装在铁路电力自闭贯通线路的设备上，通过探测线路是否正常工作，可以快速判断故障。

这种方式能够全天候进行实时监控，同时也可通过远程角色和云平台实现远程监控。

2.编写故障诊断软件通过编写故障诊断软件，根据对铁路电力自闭贯通线的故障分析和总结，通过统计学习的方法建立模型，从而实现对铁路电力自闭贯通线的故障智能诊断。

通过机器学习和数据挖掘技术，能够大大提高故障判断的准确率和处理效率。

3.利用互联网技术实现远程故障诊断通过将互联网技术与故障诊断软件结合，实现远程故障诊断，同时可以实现故障数据的共享和分析，进一步提高故障判断和处理效率。

此外，还可跨地区、跨部门快速共享故障信息，避免不必要的损失。

四、故障判断方案的优劣比较以上几种方法各有优缺点，前两种方法较为直接，可以快速解决故障，但在全天候实时监控上有优势，无法通过远程角色进行快速维护，必须在现场进行处理。

第三种方法综合了互联网技术和机器学习技术，可以快速准确地判断故障，通过远程角色可以提高效率，但要求设备间的通信速度和质量都较高。

铁路电力贯通(自闭)线常见故障分析及查找方法

铁路10KV电力贯通（自闭线）线路故障分析判断及查找方法10KV电力贯通线（自闭线）路是铁路电力系统的重要组成部分，线路因点多线长，路径复杂，设备质量参差不齐，受气候、地理环境影响较大，供用电情况复杂，设备故障影响着铁路供电系统的安全运行，直接影响到铁路运输的安全正点。

如何正确有效地判断、查找、处理电力线路故障，缩短停电时间，及时恢复供电尤为关键。

现将电力设备故障类别，各种现象及分析判断查找方法简述如下：一、10kV电力贯通(自闭)线常见故障1. 短路故障：⑴相间短路（三相和两相短路）；⑵接地短路（两相短路接地、两点接地短路故障、单相接地短路）。

2. 接地故障：⑴金属性接地；⑵非金属性接地。

二、造成设备故障的主要原因：1. 雷击瓷瓶击穿、避雷器击穿（爆炸）引线搭接在金具上。

2. 外力原因造成倒杆、断线、电缆损坏。

3. 设备原因造成故障，如瓷瓶击穿、连接线夹断裂造成缺相、电缆接头工艺不达标造成接地或短路故障等。

4. 气候因素造成故障，如大风倒树压在线路上。

5. 设备缺陷处理不及时造成故障。

三、10KV电力贯通（自闭）线短路故障分析及处理贯通（自闭）线跳闸后，重合闸不动作或动作不成功时，首先由变配电所值班员和生产调度分别调取跳闸、重合闸不成功时的数据，通过分析初步判断故障性质及位置。

根据分析情况，可组织对跳闸线路进行试送电进行故障排查。

试送电进行故障时应注意以下几个方面：1. 正确选择试送电的配电所⑴尽量避免用信号备用电源取自该配电所的馈线柜，若试送电引起进线断路器跳闸，则会造成这些站信号主备用电源同时停电。

⑵选择故障点远端的变配电所进行强送，且两配电所必须均取消重合闸，待线路故障处理完毕恢复供电时重新开通。

⑶选择进线、母联与馈线断路器整定值级差较大的变配电所进行强送。

选择配电所贯通线不在主供的变配电所，如果并网条件好的，则需要并网倒电将主供所的贯通线（自闭线）倒为备供，避免强送电时因线路故障未消除，造成越级跳闸，扩大停电范围。

铁路供电线路危害问题分析及防治对策

铁路供电线路危害问题分析及防治对策摘要：覆冰对供电线路的安全营运影响巨大,因此要提早防范,采取适当措施,从而把危害降到最低。

本文分析了铁路供电线路的覆冰危害及其措施。

关键词：铁路供电线路；覆冰危害；措施供电线路的覆冰威胁着铁路的安全运行，随着我国电气化铁路的不断延伸和发展，这种影响将更为凸显。

基于此，本文首先介绍了铁路供电线路的覆冰危害，并论述了铁路供电线路防覆冰的措施。

一、铁路供电简介供电段一般设在重要的铁路交通枢纽处。

一般在较大车站附近都会设立电力作业工区，为负责管内电气化铁路接触网管理、维修及其当地铁路地区中各铁路单位的电力供应等工作。

供电段的工作职能与地方电业系统工作职能大体相同。

二、铁路供电系统的特点1、变电所结构简单。

铁路供电系统的应用对象比较特殊，变电所的结构单一，各所之间功能差别不大，根据地方供电系统的基本特征分析，铁路变电所和负荷都是终端性质的，都是与用户之间建立直接联系。

根据地方铁路对电力负荷的需求和供电系统电源的基本情况分析，10kV配电所和35kV的变电所在铁路供电系统中占的比重较大。

铁路供电系统的功能与其服务对象的特殊性有直接关系，这就使铁路供电系统中变电所的配置基本相同，在进行供电系统的设计时，可充分考虑该因素，结合实际情况进行标准化设计，以达到节约成本提高效率的目的。

2、系统接线方式简单。

铁路牵引供电系统的接线是一个沿着铁路敷设的单一辐射网，这种敷设模式与铁路的铺设模式相似，各配电所沿线分布比较均匀，在50公里范围内互相连接，互相之间形成手拉手的供电方式。

铁路连接线包括自闭线和贯通线两种，两者具有相同的电压等级，贯通线为自闭线路提供备用电源，连接线主要用于各相邻变电所之间的电气连接，还为铁路自动比塞信号提供电源(自动闭塞信号是铁路最重要的负荷)。

3、供电可靠性要求高。

在铁路供电系统中，电压等级不高，系统中线路的接线方式相对简单，但该系统对供电可靠性有着很高的要求，自动闭塞信号的供电中断时间要控制在150ms以内，超过150ms会影响到整个供电区间内的负荷，影响铁路运输功能的正常实现，尤其是配电自动化在铁路供电系统中的应用，更要重视供电的可靠性要求。

中国移动通信集团河北有限公司室内分布系统验收规范(试行)-第一分册

中国移动通信集团河北有限公司室内分布系统验收规范（第一册）中国移动通信集团河北有限公司2013年7月目录1.范围 (4)2.术语、定义和缩略语 (5)3.验收总则 (7)4.系统组成 (8)5.施工安装工艺验收 (10)5.1.施工安装环境检查 (10)5.2.施工安装前器件及材料环境检查 (11)5.3.信号源设备安装验收 (11)5.3.1.一般要求 (11)5.3.2.安装位置 (12)5.3.3.后备供电 (12)5.4.有源器件安装验收 (12)5.5.无源器件安装验收 (13)5.6.线缆布放验收 (14)5.6.1.一般要求 (14)5.6.2.线缆走道（或槽道） (16)5.6.3.同轴电缆 (17)5.6.4.泄漏电缆 (17)5.6.5.五类线 (17)5.6.6.走线管 (18)5.6.7.电源线 (18)5.6.8.接地系统 (19)5.6.9.光缆及尾纤 (20)5.6.10.光纤配线箱 (21)5.6.11.其他信号线和监控线 (22)5.7.天线安装验收 (22)5.8.标签 (23)5.9.加电检查 (24)5.10.光缆布放 (24)5.10.1.管道光缆敷设要求 (24)5.10.2.直埋式光缆的敷设要求 (25)5.10.3.架空光缆敷设要求 (26)5.10.4.墙壁光缆敷设要求 (26)5.10.5.室内光缆敷设要求 (27)6.工程初验 (27)6.1.初验条件 (27)6.2.信号源设备验收 (28)6.3.工艺指标验收 (28)6.3.1.驻波比测试 (28)6.3.2.无源器件指标抽检 (29)6.3.3.总输出功率和天线口输入功率测试 (29)6.3.4.双通道功率平衡性测试 (30)6.3.5.上行干扰测试 (30)6.3.6.上行接收电平测试 (30)6.4.网络性能验收 (30)6.4.1.测试环境要求 (30)6.4.2.性能验收项目 (30)6.5.初验问题整改 (35)7.工程试运行 (35)7.1.试运行要求 (35)7.2.试运行观察指标 (35)7.3.试运行问题整改 (36)8.工程终验 (36)8.1.终验条件 (36)8.2.终验内容和要求 (36)8.3.终验问题整改 (37)附录A 我国室内分布系统制式的频段范围（MHz） (38)附录B 常见室内分布系统标签的规格建议 (39)附录C 常见室内分布系统标签的编制示例 (40)附录D模拟测试方法 (42)附录ETD-LTE室分改造方案 (44)附录F 到货质量验收记录表 (47)附录G入网报审表 (49)表1：施工安装工艺验收表 (53)表2：工程验收表 (64)表3：工程验收图片记录表 (69)附件1：基站选址原则 (71)附件2：综合资管 (71)附件3：规划站点建设管理办法 (71)附录H工程终验资料及结论清单 (72)附录H-1 开工报告 (74)附录H-1-1 开工报告-开工报审表 (75)附录H-2工程验收报告 (76)附录H-3整改通知书 (77)附录H-4已安装的设备明细表 (79)附录H-5随工检查记录表 (80)附录I项目全生命周期管理终身责任制分配表 (81)1.范围本标准主要包含了无线通信系统室内分布系统施工安装工艺验收、工程初验、工程试运行和工程终验等几个方面的内容，供中国移动通信集团河北有限公司室内分布系统工程中进行施工质量检查、阶段验收以及竣工验收等工作使用，适用于中国移动的新建室内覆盖工程，扩建和改造工程参照执行。

铁路自闭贯通线路行波故障测距技术

铁路自闭贯通线路行波故障测距技术铁路自闭/贯通线路行波故障测距技术科汇电气铁路自闭/贯通线路行波故障测距技术本文简要介绍了铁路自闭/贯通线路的结构特点、故障特征以及传统的故障检测方法。

分析了电力线路故障行波的产生和传输特征，介绍了基于行波理论的4种测距方法及其在输电线路的应用。

针对自闭/贯通线路结构的特殊性，提出了应用行波测距的基本模式：利用两相线路之间的故障电压行波信号、基于双端原理测量故障距离，对实用中面临的关键技术进行了详细分析。

最后介绍了科汇电气公司生产的TXC－2000型行波测距系统，给出了现场人工试验和试运行结果。

本文是科汇电气有限公司内部培训教材，也可供其他从事铁路自闭/贯通线路运行的技术人员和管理人员参考使用。

参加本文编写的有科汇电气有限公司薛永端博士、徐丙垠博士、李京、陈羽、陈平博士，山东大学季涛博士、刘洪军等。

济南铁路局机务处张忠权高工对全文进行了审阅。

本文书写过程中，还得到科汇电气有限公司颜廷纯、田江涛、韩建军、李胜祥、熊立新等同仁的帮助，在此一并表示感谢。

鉴于编写者水平所限，准备的比较仓促，文中难免有错误或不足之处，欢迎读者提出宝贵的意见、建议并予谅解。

本文版权归科汇电气有限公司所有，未经同意，请勿自行复制。

编者2005年3月第 1 章概述 (1)1.1 自闭/贯通线路故障测距的作用及意义 11.2 对故障测距装置的基本要求 (2)第 2 章自闭/贯通线路故障特征及传统测距方法 (3)2.1 自闭/贯通线路结构特点 (3)2.2 自闭/贯通线路故障特征 (4)2.3 传统故障测距及定位方法 (5)2.4 传统故障定位或测距方法性能评价 (6)第 3 章行波测距基本原理 (7)3.1 行波的基本概念 (7)3.2 行波故障测距原理 (8)3.3 行波测距在输电线路的成功应用 (10)第 4 章自闭/贯通线路行波测距模式 (12)4.1 利用双端法测距 (12)4.2 利用电压行波作为测量信号 (13)4.3 选择线模分量实现测距 (14)4.4 自闭/贯通线路行波测距模式 (17)第 5 章关键技术问题及解决 (18)5.1 行波信号的获取及信号利用方式 (18)5.2 超高速数据采集 (19)5.3 时间同步及故障行波脉冲到达时间检测 (19)5.4 混合线路对检测可靠性的影响分析 (20)5.5 过渡电阻、故障初相角对检测可靠性的影响分析 (21)5.6 通信问题的解决 (22)第 6 章行波测距装置及系统 (23)6.1 系统构成 (23)6.2 系统工作原理 (24)6.3 行波分析功能描述 (25)6.4 主要技术特点 (26)第7 章现场试验及实际运行结果 (28)7.1 试验线路示意图 (28)7.2 人工试验及结果 (28)第8 章结束语 (33)第 1 章概述铁路电力系统工作于电网末端，属于供配电环节，但由于涉及到行车安全等因素对供电可靠性要求极高。

自闭线与贯通线的区别

自闭线与贯通线的区别
自闭线与贯通线的区别其主要区别：
1、所供负荷对象和性质——自闭线只供自动闭塞信号负荷，为一级负荷；贯通线所供负荷对象比较广泛，即铁路沿线各相关部门的用电负荷，通常为二、三级负荷。

2、导线截面——自闭线截面较小，通常为16~35平方毫米的铝绞线或钢芯铝绞线；贯通线因负荷大，故截面也大些，一般为50~70平方毫米。

通常贯通线作为自闭线的备用电源，即对自闭信号用电而言，自闭线为主供电源，贯通线为备供电源；但自闭线不能作为贯通线所供负荷的备用电源，否则会影响自闭供电的可靠性。

一般情况下，铁路10KV自闭贯通电源电力线路的长度为40KM左右。

同一个供电臂的自闭和贯通线路一般由两个配电所分别供电。

比如说上行侧的配电所主供电自闭线路，则贯通线路应该由下行侧的配电所主供，两相邻的配电所对自闭贯通线路的供电是一个所主供，一个所热备供。

电力自闭线(贯通线)是铁路信号供电的重要环节,其数据的准确性与实时性,不仅直接影响到铁路机车的安全运行,同时还影响到铁路内部的供电和配电工作,是关乎铁路运输的重要事项。

目前的线路监测往往是基于配电室的线路监测,然而对于较远的站点的变电站和区间则常常无法监控。

10kV电力贯通线_自闭线_远动技术的应用

10kV电力贯通线(自闭线)远动技术的应用包头铁路水电段　史耀政摘　要　阐述目前10kV电力贯通线(自闭线)远动技术应用的效果及其运行分析,对运用于10 kV电力贯通线(自闭线)远动设备的选型、定型、推广提出建议。

关键词　远动技术　电力贯通线(自闭线)　应用1　概述远动技术是由中央调度端与各执行端之间实施遥控、遥测、遥信和遥调技术的总称。

遥控即远程控制,就是对被控对象作单一或两种极限动作的远距离控制;遥测即远程测量,就是对被测对象的某些参数进行远距离测量;遥信即远程信号,就是对远距离被测对象的工作极限状态进行远距离监视;遥调即远程调整,就是对具有不少于两个设定值的远程设备进行远距离操作。

远动技术应用于某一系统就是对该系统的远动化、远运化的主要任务:一是集中监视,提高安全经济运行水平。

正常时实现合理的系统运行方式,事故时及时了解事故发生的范围,加快事故处理;二是集中控制,提高劳动生产率。

调度人员可以借助远动装置进行遥控或遥调,实现无人化或少人化,并提高运行操作质量,改善运行人员劳动条件;三是为实现系统的综合自动化打下基础。

目前,由于大规模、超大规模集成电路的发展和推广,应用微计算机的远动系统设备愈来愈多,功能更强,系统更完善,实现远动化的领域和场合日益广泛。

2　10kV电力贯通线(自闭线)存在的问题10kV电力贯通线(自闭线)直接为铁路各站电气集中设备及区间自闭信号点提供可靠、不间断电源。

主观上,可采取各种技术组织措施力争其达到目的,然而,电力贯通线(自闭线)偶尔发生故障是不可避免的。

我段自贯通线(自闭线)投入以来,各种故障也屡有发生,如线路上瓷瓶、悬垂的绝缘由于各种原因,经常遭受破坏,有的明显,有的隐蔽;避雷器数量多,造成击穿量;向电子计算机机房供电时,总容量应大于各设备功率总和的1.5倍。

(2)负荷的最大冲击电流应小于不间断电源装置允许的过负荷能力。

(3)如果考虑单台容量不能满足要求,或为了更进一步提高可靠性,当选用2～6台构成所谓并联多重系统时,逆变器的输出是相互隔离的,当其中一台故障切除运行时,其余装置应能满足全部供电要求。

10KV贯通、自闭电力故障分析与预防

10KV贯通、自闭电力故障分析与预防摘要：铁路10KV贯通、自闭线路是为铁路信号、通信、红外等行车一级负荷供电的重要电力设备，对保障铁路运输秩序有着重要的作用。

针对我车间近期以来发生的10KV电力线路故障，并对故障发生的原因进行仔细的分析，总结出相应的解决办法及预防措施。

关键词：电力故障分析预防一、引言石长线沿线各站信号、通信、红外等重要负荷供电由10KV贯通、自闭线路提供，其中10KV贯通线于1998年10月建成投入运行，架空线路约占80%， 10KV 自闭线于2015年12月建成投入运行，架空线路约占40%。

目前石长复线通车以来，尤其是开行动车组后，车流运输密度大，列车运行速度不断提升，对10KV 贯通、自闭线路供电可靠性的要求越来越高。

怎样降低电力线路故障跳闸，缩短故障停电时间，保证10kV贯通、自闭线路安全可靠供电，值得每一名铁路电力从业人员深思。

二、故障分析与预防石长线10KV贯通、自闭电力故障主要分为雷击故障、电源停电、外部环境影响、外部破坏影响、不明原因跳闸等几类，下面逐项进行分析原因，并总结如何减少故障。

（一）雷击故障1.故障分析2017年我车间共计发生9次此类故障。

从故障数据分析来看，雷击故障主要集中在3-6月份，主要故障现象是造成避雷器炸裂、瓷瓶击穿、电缆中间头击穿等，故障查找困难，造成停电时间较长。

石长线10KV贯通、自闭线路防雷保护考虑较少，无专用避雷线，一般是在电缆、变压器处安装避雷器或者在配电所安装避雷针防护。

2.预防措施（1）采用更高电压等级的瓷瓶。

耐张杆采用3片悬式绝缘子，直线杆采用P-20T针式绝缘子或者PS-20柱式绝缘子，石长线10KV自闭线均采用PS-20柱式绝缘子，自2015年12月送电以来未发生过柱式绝缘子击穿故障。

（2）安装脱扣式避雷器。

选用带脱扣装置的避雷器可以大为减少雷害故障的影响，此类避雷器在雷击故障发生后，脱扣器与线路断开，电力线路可继续带电运行，脱扣器脱落后故障特征极为明显，在线路巡视中极易发现。

铁路10kV电力贯通及自闭线路保护设定的探讨

铁路ｌＯｋＶ电力贯通及自闭线路保护设定的探讨
邓小桃，丘宜刚。
（１、武汉铁路职业技术学院，湖北武汉４３０２０５２、武汉铁路局襄阳供电段，湖北襄阳４４１０００）摘要：本文介绍了１０ｋＶ电力贯通及自闭线路造成路外伤害的现状，分析其产生的技术原因，并提出了零序电压按躲过正常情况下的不平衡电压进行整定为１５％Ｕｅ以上的保护设定，对可能发生的人员触电进行电源切除的新思路，以减少１０ｋＶ电力贯通及自闭线路电击伤人甚至致人死亡事故的发生。关键词：铁路；贯通及自闭；路外伤害；保护
近年来，随着我国铁路事业的大力发展，随之配套建立的１０ｋＶ表１１０ｋＶ电力贯通及自闭线路路外人身伤害统计表电力贯通及自闭线路也越来越多。ｌＯｋＶ电力贯通及自闭线路一般沿铁路方向架设，沿途经过大量城郊、村镇，由于日常管理、沿线民众自身危险意识不强等原因，１０ｋＶ电力贯通及自闭线路电击伤人甚至致人死亡的事故时有发生，已引起了广大铁路供电系统同仁的高度重视。１路外伤害现状分析２００７～２０１２年这６年间，某供电段共发生１０ｋＶ电力贯通及自闭线路电击伤人事故１１起。伤亡事故情况及原因见表１所示。以上事故共造成１１人死亡３人受伤，直接经济损失达３００万元以上。铁路１０ｋＶ电力贯通及自闭线路电击伤人事故一般发生在０６：００２１：００城郊、村镇附近人员活动较频繁的区段，事故发生的主要原因是人员在附近活动时手持长大工具（如鱼杆、竹杆、杆尺等）或人员在附近作业时其机具误碰高压线路所致。近年来，虽然各供电段加强了１３常管理，采取了刷危险警示牌、建筑密集区段或繁华区段使用绝缘导线、增加导线高度等措施以防止路外伤害事故发生，但由于沿线民众危险防范意识不强、电力线ｆ１９９９１１０３号）第６９条：中性点绝缘系统和小电流接地系统单相接路外部状态容易发生变化等原因，１０ｋＶ电力贯通及自闭线路电击地故障应及时处理，允许故障运行时间一般不超过２小时。《铁路电伤人甚至致人死亡的事故仍屡有发生。力设计规范））（ＴＢ１０００８ — ２００７）表５．４．４ — １变、配电所典型回路保护２电击伤人致死率高的原因分析和安全自动装置（单元）配置中规定：自闭贯通电力线路馈出线，宜从表１得知，当发生１０ｋＶ电力贯通及自闭线路电击伤人事故装设小电流接地信号装置。时，人员死亡的概况高达９０．９％，这与铁路１０ｋＶ电力系统自身的特以上标准、规程中，对单相接地故障都没有要求相关断路器跳点有直接联系。闸，只是要求发出故障信号，没有对可能发生的人员误接触贯通及铁路１０ｋＶ电力系统一般属于中性点不接地的三相电力系统白闭线路的情况做出相应的对策。（小电流接地系统），电力系统正常运行时，其中性点与地处于绝缘根据以人为本的思想，为确保广大人民群众的生命财产安全，状态。当三相系统发生单相接地故障时，故障相接地电流为电容电如果铁路ｌＯｋＶ电力贯通及自闭线路发生单相接地故障时，相关断流，且等于系统三相正常运行时，一相对地电容电流的三倍。路器能够及时跳闸，切除故障电源，就能够防止或减轻可能发生的故障相接地电流可按下式求取：，ｃ＝３Ｃ人员伤亡事故。式中：Ｕ。为电源相电压，ｋＶ。由于铁路１０ｋＶ电力系统属中性点绝缘的小电流接地系统，接地故障电流较小，如果采用零序过流保护作为接地保护，其灵敏性（１）为交流电角频率，ｒａｄ／ｓ。Ｃ为每相导线对地电容，Ｆ。般不能满足要求，因此建议采取零序电压保护跳闸（零序电压按非故障相对地电压将增至线电压。躲过正常情况下的不平衡电压进行整定，一般设定为１５％Ｕｅ以上）的方式，对可能发生的人员触电事故进行电源切除，并合理设定重也可采取近似公式，线路为架空线路时：＝（Ａ）。合闸及备自投的时间。同时，为了保证ｌＯｋＶ电力贯通及自闭线路的式中：ＵＮ为电网的线电压（ｋＶ）；可靠运行，零序电压保护跳闸可选择在同时具有贯通和自闭线路的Ｌ为电压为ＵＮ的具有电连接的线路长度（ｋｍ１。当发生非金属性接地（即接地电流流经人体及其机具或其它有区段实施（因具有二路电源，相关负荷可以自动投切）；并且在天气电力调度可以远方撤除零序电压保护跳闸功能，改为过渡电阻存在情况）时，接地电流将小于上述计算电流，非故障相对情况恶劣时，地电压将大于相电压而小于线电压。信号报警。当人员及机具误碰ｌＯｋＶ电力贯通及自闭线路发生电击时，由结束语于接地电流一般只有零点几安培或几个安培以内，接地电流较小，人的生命只有一次，铁路１０ｋＶ电力系统应能做到更好保障人希望本文的提出能够给广大铁路供电系统基本不会引起１０ｋＶ贯通或自闭断路器过电流跳闸。触电发生时无民群众生命和财产安全，法切除电源，触电人员一般不能自动摆脱触电状态，其触电时流经同仁打开一种思路，也希望铁路供电系统同仁们能够提出更好的建人体的电流（即接地电流）又大于３０ｍＡ，当通过人体的电流超过议和方案，以供铁路供电管理部门早１３推广运用。３０ｍＡ时，即可能出现导致死亡的心室纤颤以及心脏停跳、呼吸停参考文献止、严重烧伤等反应，以上状况随触电电流增大和时间的增长而加『１１林永顺．牵引变电所『Ｍ１．北京：中国铁道出版社．剧，由于通过人体的电流较大，持续时间过长，故很可能发生人身伤『２１铁－￣［１９９９１１０３号．铁路电力管理规则．『３］ＴＢ１０００８ — ２００７．铁路电力设计规范．亡事故。３１ＯｋＶ电力贯通及自闭线路保护设定查阅铁路部门相关标准、规程，其中《铁路电力管理规则》（铁运

高压自闭、贯通线的事故预防分析

车站生产及职工、家属生活的供电任务。对许多边
远小站，它不仅是唯一的生产、生活电源，也为抽水提供动力。因此，保证自闭线、贯通线的安全运行，尽量减少事故的发生，对保证铁路运输的安全，稳定职工及家属的思想，都有不可忽视的作
型进行认真的分析，提出相应的预防措施。１线路接地或短路、断线
但下毛毛雨或雾天等潮湿天气遇水就有较高的导电
系数，造成线路接地或短路。所以，对污秽较大的
地区，每年应增加对绝缘子的清扫次数，特别污秽
且每隔４ —５年应全部换下来进行试验检查。试验中应将绝缘子用水浸泡２３小时后做耐压试验。 — 对容易受雷击的地方，例如空阔地区和山顶的独立
・
２００５年春节期间，我段管辖内的威宁地区电力
用。
障。对使用的避雷器，应定期进行检修试验。
在输电线路经过的地区，由于工厂的排烟，化工厂的酸雾，空气中漂浮的尘埃和大风刮起的灰尘等逐渐积累并附在绝缘子表面形成污秽层，这些粉层污物中都含有酸和碱的成分，干燥时导电不良，
８・
维普
成铁科技
２０第２０６年期
贯通线由于覆冰严重，过了线路设计规定的载荷，超