飞机称重基本方法及步骤
飞机的重量重心测定
：
为了确定飞机的实际重量和重心位置 ， 检验飞机重量重心理论 值和实际值的符合性 ， 飞机在生产完交付前 必须进行称重测重心工 作 。飞机 重 量 重 心 测 量 方 法 主 要 有 千 斤 顶 称 重 法 和 机 轮 称 重 法 。千 斤顶法利用千斤顶调整飞机 抬头和低 头位置 ， 此方法有三大缺点 ： ａ ． 操作 安全性较差 ， 风险较大 ， 尤其是对大 吨位飞机 。ｂ ． 顶窝 的位置选 择需 特别注意 。 如果顶窝强度不够 ， 容易顶穿或者划伤 ， 致使飞机结 Ｈ２ 一ｈ ２ 日ｌ － ｈ ｉ 构受 损。ｃ ． 飞机抬头或低 头时 ， 会引起侧 向力的存在 ， 进而会影响称 量 的准确性 。 因此 ， 这种方法有一定 的局限性。 机轮称重法是通过在 飞机机轮处放 置称重设备 ， 在称重 设备上加垫 垫块 ， 调整 飞机 的称 ２ 一 日ｌ 一 ｆ ７ｌ 重姿态来 达到称重测重心 。 此 方法操作安全 。 对飞机的损害风险小 ， — ■一 并且 侧 向力 的影响甚微 ， 加上 电子传感器精度 的提高 ， 使得测 量精 公式 中： 度显著上 升。下文对机轮称重法进行详细介绍 。 Ｈ。 ——前 轮第 １ 次抬 高时 ，前轮轮心离 水平面 的高度 ； Ｈ广 ２ 称 重 设 备 前轮第 ２次抬高 时 ，前轮轮心离水 平面的高度 ； ｈ — —前轮第 １ 次 三个 电子称平 台（ 对应 三个机轮 ） ， 传感 器 ， 水平仪 ， 测 量尺 ， 垫 抬高时 ， 主轮轮心离水平面 的高度 ； ｈ 厂 前轮第 ２ 次 抬高时 ， 主轮 板、 挡块等辅助设备。 轮心离水平 面的高度 ； Ｂ —— 前轮第 １ 次抬高时 ， 前、 主轮 心之距在 ３ 称 重 姿 态 水平面 的投影 ； Ｂ 广 前 轮第 ２次抬高时 ， 前、 主轮心之距 在水 平面 三个姿态 ：飞机水平位置 以及将前轮抬高两个 不同高度 Ｈ 、 Ｈ 的投影 ； Ｐ ｎ —— 前轮第 １ 次抬 高时 ， 前轮称上的重量 ； Ｐ ＿ 厂 ～ 前轮第 ． 的位 置 。 ２次 抬 高 时 ，前 轮 称上 的重 量 ； ｗ ——第 一次 抬 高 时 飞机 总 重 ； ４ 测 量 ｗ广 第二次抬高时飞机总重。 测 出飞机在三个姿 态下的前轮指示 重量 ，左后轮指示 重量 ｃ ． 重心 在 Ｘ Ｏ Ｙ 坐标 系中 的坐标换算 ： 主轮心在 Ｘ Ｏ Ｙ中的坐标 右后 轮指示重量 Ｐ 础， 前轮心高度 Ｈ ｉ ， 主轮心高度 ｈ 。 ， 前 主轮心距 记为（ ｘ 。 ， Ｙ ｏ ） ， Ｏ Ｘ 一与 ０’ Ｘ’ 的顺 时针角记为 １ ３， 根 据水 平状态测出的 离 Ｌ及其 在水 平面上投影距离 Ｂ ｉ 。 数 据可以得 到 ： ５重 量重心计算 在上述称量数据的基础上用解析法计算出飞机 的重 量、 重心 。 （ ８ ） ５ ． １重量计算 式中 ， Ｈ『 ＿ 一 飞机调水平下 ，前轮轮心离水 平面的高度 ； ｈ 厂一
第三章飞机称重及决定空重重心
圖 3-1 重心前限與後限之分佈區域。 在 FAA AC120-27B 詳細說明 ， 正常登記註冊為 N 字頭的航空器所要檢測的 時間間隔 36 個曆月，最長可延至 4 年，本情況為航機未有任更改時，若有下列 之行為，則需再次校驗載重及重心位置。 （A）重大修改或修理完成時，無正確的資料可供計算。 （B）所記載之文件懷疑有誤。 （C） 駕駛員操縱飛行時，出現不平穩的現象，例機鼻太重，妨礙操縱性能， 且無法證明是因不適當的裝載所造成。 （D）除去塗裝噴漆，或重新塗裝。 （E）實際操作重量比最大著陸重量有±0.5％的變動。
飛機總重 （8000＋12000＋12000）＝32000 重心位置 10240000/32000＝320 吋 3-3 準備稱重準備工作 不管是內部或是外在的準備，航機要完成載重的量測時，要盡可能做到以 下這些系統所要求的。 （A）燃油系統：油箱、管路、唧筒完全清乾，或依照標準燃油排出程序將 油箱的燃油排出。 （B）潤滑系統（Lubricating System） ：潤滑的滑油箱和系統完全清乾，或 將滑油箱裝滿，確認引擎可以完全運轉。 （C）各式的流體： （1）以下所列之水箱和系統都應洩光： ＊洗手間和廚房的飲用水和洗滌水 ＊洗手間和廁所的慶水 ＊飲用水的水箱及管路 （2）以下所列之容器或系統將其操作的容量裝滿： ＊液壓系統及其儲存槽 ＊氧氣系統之鋼瓶 ＊防火滅火器 ＊起落架內之滑油精 （D）飛機結構：以下每一個步驟必需在載重量測前完成： （1）使用認可的設備清單進行飛機設備盤存。 （2）移除所有工作場合的多餘裝備工具和垃圾。 （3）將全部設備固定在適當的位置。 （4）確定飛機完全乾燥，淋過雨後 10 小時才能秤重。 （5）關閉所有的門及進出口。 （6）收起所有襟翼、翼縫條、擾流器。 （7）設定水平安定面及控制面在中心位置。 （8）充氣讓輪胎保持在規定的操作壓力。 （9）收回引擎推進反向器。 飛機載重測量應盡可能水平姿態，如果無法達成水平量測，最低要求為±2° （與實際秤重的水平夾角） ， 利用已知的重心以數學式算出等效的水平重心位置， 應用前面所提的矯正因子計算，並對照載重與平衡手冊中的表。 如果利用棚廠進行載重量測，在密閉的棚廠內，地板清斜角度不可超過 1/4 吋（每呎） ，當室內環境無法提供，在外界時，所受的限制就更多，如下：
称重技术操作规程
称重技术操作规程
位于P/F钩式运输线上,对打好捆的盘卷进行称重
1.1技术性能及参数
最大称重能力:
台架承载能力:
电子称重,负荷传感器4个
称重精度:±0.2%
1.2操作技术
1.2.1操作前仔细检查各设备及控制系统，发现问题立即通知有关人员及班长。
1.2.2将操作选择开关置于单动位
1.2.3接通电源,启动设备，手动控制各个按钮,检查设备运转情况发现问题及时处理。
1.2.4称重程序
(1)、开始称重条件：升降台在下部位置,线卷在称重位。
如条件不满足按动相应按钮使其到达要求位置。
（2）、将选择开关置于手动，按动如下按钮可完成手动称重过程。
a)升降台上升。
b)开始称重。
c)升降台下降。
d)启动C型钩向前运行。
（3）、当选择“自动”时电子称自动按上述程序完成称重过程。
FS称重机操作说明
称重机操作说明一.人机界面1．打开主电源开关，重量显示控制器（GM8804C8）进入初始化自检状态，如果显示不为零，按将其归零；人机界面初始化大约20秒后进入初始画面，如下图所示；此时，点击人机界面右下角按钮，进入检测画面。
二.检测画面此界面为动态，进入此界面后，将显示通过光电触发后，称重台面物体的重量值，“检测数量”，“合格数量”，“异常数量”将分别显示检测、合格、及不合格的数值，轻触黄色的“清除资料”按钮将清除数值归零。
“上限值”：此参数为被检测物体的允许公差的上偏差值。
如果被检测物显示重量大于“上限值”所设定的数值，此检测物体将被视为不合格，且显示重量值右侧红色指示灯亮，且色指示灯红灯特同时亮。
“下限值”：此参数为被检测物体的允许公差的下偏差值。
如果被检测物显示重量小于“下限值”所设定的数值，此检测物体将被视为不合格，且显示重量值右侧红色指示灯亮，且色指示灯红灯也同时亮。
如果被检测物体显示重量值在“上限值”与“下限值”范围之间，此检测物体为合格，显示重量值右侧绿色指示灯亮，且双色指示灯绿灯也同时亮。
三.上下限公式先将重量显示器归零，检测物品尽量放在称重机中间位置，将三箱产品分别放置在称重机上测量，其重量分别为A、B、C，然后取其中3pcs产品分别放置在称重机上测量，其重量分别为a、b、c，则上限值为（A+B+C）/3+(a+b+c)/3/2*80% (见表1)下限值为（A+B+C）/3-(a+b+c)/3/2*80% (见表1)四．设定值的界面操作点击上限值下面的数字框出现对话框，输入数值，点击“ENT”，设置完成，其它类同。
五．检测操作将检测物品放置在称重机上（尽量放置在中间位置），踩下启动开关，开始测重；当物品不合格时，报警灯亮（红色），蜂鸣器响起。
此时搬走不合格产品，且对产品数量进行检查；当物品合格时，绿色灯亮，此时搬走产品。
附表1供参考产品重量参数品名箱数/次上限/Kg 下限/Kg 产品单重每箱重量(a+b+c)/3/2*80% base 55" 2 32.79 30.01 3.48 15.7 1.39 base 46" 2 25.93 23.75 2.72 12.42 1.09 arch head 46" 1 15.90 15.38 0.66 15.64 0.26 neck 40"/46"/55" 1 17.28 16.98 0.38 17.13 0.15 loop 65" 1 19.28 16.12 3.94 17.7 1.58 loop 55" 1 14.19 12.83 1.69 13.51 0.68。
地中飞机秤的计量准确性与精度验证
地中飞机秤的计量准确性与精度验证地中飞机秤是一种用于在飞机起降时测量载重的设备。
其计量准确性与精度的验证对于航空安全至关重要。
本文将探讨地中飞机秤的计量准确性与精度验证的重要性，并介绍一些常用的验证方法。
计量准确性是指测量结果与真实值之间的接近程度。
在航空领域，准确的载荷测量对于飞机的平衡和安全至关重要。
地中飞机秤的准确性验证可以以准确载荷的应用为基准，通过实际测量的结果与标准载荷之间的比较来评估。
这种验证可以确保地中飞机秤的测量结果与实际载重相一致，从而避免超载或载荷不均匀造成的飞行风险。
精度验证是指测量系统的重复性和一致性。
地中飞机秤的精度验证可通过重复测量相同载荷并比较结果来评估。
将同一载荷重量多次测量后，计算测量结果的标准差，可以得到其测量的一致性。
在航空运输中，精确的载荷测量可以确保飞机在不同航段的均衡性和稳定性。
为保证地中飞机秤的计量准确性与精度，以下是一些常用的验证方法：1. 校准验证：定期对地中飞机秤进行校准验证。
校准验证可通过使用已经过校准的载荷标准进行比较来评估地中飞机秤的准确性和精度。
通过与标准载荷的比较，可以确定地中飞机秤是否需要进行调整或修复。
2. 重复测量：对同一重量的载荷进行多次测量并比较结果。
重复测量可以用于评估地中飞机秤的精度。
通过计算测量结果的标准差，可以判断测量系统的重复性和一致性。
3. 静态重量测试：在计划停留期间进行的测试，通过在静止状态下测量载重来验证地中飞机秤的准确性和精度。
这种测试可以消除飞机飞行时的干扰因素，提供准确的载荷测量结果。
4. 动态重量测试：在飞机起飞或降落时进行的测试。
动态重量测试结合了飞机的运动情况，可以更真实地评估地中飞机秤的计量准确性和精度。
这种测试方法更接近实际操作，可以提供更可靠的结果。
5. 整机测试：对整个飞机进行重量测试。
整机测试是一种全面验证地中飞机秤准确性和精度的方法。
通过在实际使用条件下对整个飞机的载荷进行测量，可以评估地中飞机秤的性能和可靠性。
A330飞机称重
.
AC-121-68(航空器空重和重心控制)的内容
说明: 航空运营人在航空器运行过程中执行载重平衡控制程序时，首先要获 得准确的航空器的空重和空重重心位置的数据，然后通过对机载客货 量的控制和计算，确保飞机在飞行过程中重量和重心在限定的范围内， 确保飞行安全，为此航空运营人在维修方案中需要对所有航空器确定 空重和重心位置，建立有效的管理方法和手段，包括秤重方法、秤重 程序、计划安排、设备使用和校验、人员资格、改装影响、记录和存 档等，最终准确控制航空器的空重和空重重心位置，使其保持在规定 的范围内
• • • • • • • • • •
2 航空器秤重记录的控制 （1） 对每个航空器建立秤重记录本，主要包括： （a） 航空器注册号、飞机型号； （b） 航空器引进日期； （c） 航空器历次秤重结果，包括重量和重心位置； （d） 秤重所用设备号和校验日期； （e） 附历次秤重工作单； （f） 改装对航空器重量和重心的变化表； （g） 航空器最新的重量和重心位置的数据单。 （2） 航空器秤重记录本由专人填写和专门部门保管；
• 定义: • .1 航空器空重:指航空器的结构、动力装置、设施、系统和一些作为 某一特定构型飞机的一个整体所必须的设备的重量，以及航空运营人 认为该航空器所配标准项目的重量。 • .2 标准项目：指该型号航空器所配备设备和加载的液体，这些设备和 液体不是某一特定构型飞机的作为一个整体所必须的一部分，但对于 同型号的航空器是相同的，主要涉及以下几项，但不局限于以下项目： • (1) 不可用燃油和其它不可用液体； • (2) 发动机滑油； • (3) 厕所用液体和化学用品； • (4) 灭火器、信号弹、紧急氧气设备； • (5) 厨房、酒吧、小卖部内的结构； • (6) 附加的电子设备。
飞机的配重和称重
飞机的配重和称重文/文夷在第一次世界大战期间，德国模仿信天翁的身体结构原理设计、制造了当时世界上最先进的单座战斗机，大大提高了飞机的飞行速度。
可是，当飞机的飞行速度提高到一定程度时，机翼却产生了颤振现象。
飞机飞得越快，机翼的颤振就越强烈，甚至会导致机翼折断，发生机毁人亡的悲剧。
颤振问题不解决，由此产生的飞机失事就不可能防止，飞机的飞行性能也不可能进一步得到改进。
为了克服飞机机翼的颤振问题，许多科学家进行了种种试验，花费了大量的精力、经费和时间试图解决它，但收效甚微，始终未能找到克服机翼颤振的方法。
然而，一次偶然的发现，却使这一难题迎刃而解。
或“翼眼”。
蜻蜓翅膀上的这两块对称“翅斑”，能有效地消除翼板在气流中的颤振，这就是蜻蜓在快速飞行和转弯时不受颤振困扰的原因所在。
“翅斑”的消振功能是蜻蜓经过长期的进化，在三亿年前就获得的一种功能。
如果将翅膀上的“翅斑”去掉，蜻蜓飞行时就变得荡来荡去不稳定。
实验证明：蜻蜓翅斑的角组织确实是有使蜻蜓飞行时消除翅膀颤振的功能。
于是，人们就以此类推，模仿蜻蜓，在飞机机翼的末端前缘设计安装了类似的加厚区，以消除颤振。
果然，颤振现象竟被奇迹般地克服了，从而解决了飞机因高速飞行而引起颤振这一棘手的问题。
这是采用仿生学原理解决颤振难题的一个成功例子。
此后，由颤振导致的空难得到了有效控制。
飞机的设计、制造技术越来越成熟、先进，飞机的性能也越来越好。
这是一件小事。
殊不知，有时候看似不起眼的座位调换，却可能为飞行安全埋下巨大的隐患。
乘机旅行时，如果未经空乘人员同意，随意更换座位有时是很危险的。
擅自调换座位有可能造成飞机不平衡，严重时甚至会发生机毁人亡的事故。
对于起飞重量较小、载客量较小的中小型客机来说，擅自调换座位造成的后果将更加严重。
正是因为上述原因，为了保持飞机平衡，航空公司原则上不允许旅客随意调换座位。
除非遇见特殊情况，经过乘务长允许后才可以调换座位。
飞机在每次起飞前都要进行配重，把飞机的重心告诉机组。
飞机称重时需要注意的一些问题
飞机称重时需要注意的一些问题
1.放燃油（直到各个排油口放不出来油为止）
2.液压油，滑油加到合适的位置
3.厕所，厨房废水排放干净
4.飞机上所有拆下的零部件全部要装上，舵面要在正常位。
5.飞机上的杂志和垃圾袋拿下来，全部的救生衣要安装到位，所有的应急设备也要放到合适的位置
6.所有移动的厨房设备要全部拆下（例如餐车，垃圾车）
7.飞机上所有的资料要全部放到飞机上
8.机库的大门要关上，要在无风的情况下进行称重
9.在称重期间要记下飞机的俯仰角度
10.货舱的滑毯务必要安装在正确的位置，前货舱的滑毯要安装在前货舱的最后面，后货舱的滑毯要安装在后货舱的最前面。
11.确认减震支柱和轮胎的气压正常。
飞机称重基本方法及步骤
飞机称重基本⽅法及步骤⼀、基本原理⒈⼒矩(M)=重量(W)×⼒臂(A)，⒉总重量(WE)=所有装载项⽬重量之和，⒊总⼒矩=所有装载项⽬⼒矩之和，⒋重⼼位置(平均⼒臂)=总⼒矩÷总重量，⒌计算飞机空机重量、重⼼（必须注明称重点的位置），⒍从磅秤读数中减去⽪重，再将每个称重点所的净重相加即为空重。
⼆、实⽤重⼼范围校验⒈满⾜平衡的条件：装载良好的飞机，其实际重⼼落在飞机的重⼼范围之内，⒉校验的条件：当空重重⼼处于规定的范围之内，并且按飞机制造商所规定的装载⽅式进⾏，则不须校验。
否则，只要两条件有⼀个不满⾜，则必须进⾏校验，⒊校验的内容：是否超过最⼤重量；实⽤重⼼是否超过规定的实⽤重⼼范围。
三、前极限的重量与平衡验算需要掌握下列资料⒈空飞机的重量、⼒臂和⼒矩⒉位于重⼼前极限之前的各有⽤载重项⽬的最⼤重量、⼒臂和⼒矩。
⒊位于重⼼前极限以后的各有⽤载重项⽬的最⼩重量、⼒臂和⼒矩。
四、后极限的重量与平衡验算需要掌握下列资料⒈空飞机的重量、⼒臂和⼒矩⒉位于重⼼前极限之后的各有⽤载重项⽬的最⼤重量、⼒臂、⼒矩。
⒊位于重⼼前极限之前的各有⽤载重项⽬的最⼩重量、⼒臂、⼒矩。
五、压舱物⒈永久压舱物：⽤以补偿取掉的或添置的设备项⽬以及准备长期留在飞机上的压舱物。
它⼀般是铅棒或铅板，⽤螺栓固定在飞机结构上。
它可以油漆成红⾊并标明永久压舱物不许拆除。
⒉临时压舱物或可拆装的压舱物：是为满⾜某些需要经常改变装载⽤的物体，它⼀般采⽤铅粒袋，沙袋或其它⾮永久设置的形式。
临时压舱物应标明，压舱物×××磅或公⽄，需经重量与平衡验算后⽅可拆除。
⒊压舱物重量的计算：压舱物重量= （装载后重量，实⽤装载重⼼超出其极限的距离）/压舱物到重⼼极限位置的距离.六、飞机的基准⾯⒈飞机处于平飞姿态时，为考虑平衡问题选取⼀个假想垂直⾯，测量的所有⽔平距离都是相对于该垂直⾯的，这个垂直⾯即为基准⾯（Datum）。
飞机的称重
6―1飞机称重与平衡一、基本概念1、飞机的平衡飞机在飞行中，飞行方向、速度的大小都保持不变，飞机也不饶自己的中心转动，成为平衡。
2、飞机平衡分为三个方面通常，将飞机的平衡分为三个方面——纵向平衡、横测平衡和方向平衡。
（1）纵向平衡飞机在飞行中，上仰力矩和下附力矩相等。
飞机就能保持纵向平衡。
见《航空工程与技术概论》P80图6－3－4（2）横测平衡飞机向左滚转的力矩和向右滚转的力矩相等，这时飞机就能保持横测平衡。
见《航空工程与技术概论》P80图6－3－5。
（3）方向平衡飞机机头向左偏转的力矩和向右偏转的力矩相等，这时飞机就能保持方向平衡。
见《航空工程与技术概论》P80图6－3－6。
3、飞机的稳定性在飞行中，由于阵风、发动机工作状态不均衡（亦称为扰动）的作用，飞机的平衡状态发生变化，即为飞机不平衡。
此时，扰动消失后，飞机能够自动恢复平衡状态的特性，称为飞机的稳定性。
（1）只有飞机的重心位于焦点前面，飞机就有纵向稳定性。
见《航天航空技术概论》P118图2－61.（2）飞机的横测稳定性主要靠机翼的上反角、机翼的后掠角和垂直尾翼的作用来保证。
见见《概航空工程与技术概论》P82、83图6－3－11～14。
（3）飞机的方向稳定性主要靠飞机的垂直尾翼的作用来保证。
见《概航空工程与技术概论》P84图6－3－15。
综上所述，飞机的稳定性在设计时，已经由所采取的设计措施给予保证。
因此，它是飞机的基本属性。
但是，众所周知飞机在不稳定气流里飞行时，经常会遇到各种干扰，尽管飞机在设计时已经采取了恢复平衡飞行的措施，飞行员还要积极的实施操纵，及时修正飞机的飞行状态。
才能保证飞机安全飞行。
由此可见，飞行是一项人机系统工程问题。
它实质是由飞机的“稳”和操纵的“灵”两个因素来确保飞机的平衡飞行状态的。
4、飞机的重量飞机的重量由空机重量，亦称飞机的净重。
它包括飞机结构、动力装置、设备、内设和其它项目的重量。
5、空机重心和空机重心范围空机合力的重心，称为飞机的空机重心。
飞机称重的基本流程内容
飞机称重的基本流程内容下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!飞机称重是一项非常重要的工作，它可以确保飞机的载重平衡，保证飞行安全。
飞机称重的基本流程
飞机称重的基本流程Aircraft weighing is a crucial process that ensures the safety and efficiency of flight operations. The basic process of aircraft weighing involves several key steps to accurately determine the weight and balance of the aircraft.Preparation: The first step in aircraft weighing is to prepare the aircraft for the weighing process. This may involve removing any unnecessary items from the aircraft, such as baggage or equipment, to ensure an accurate measurement.Placement of Scales: Specially calibrated aircraft weighing scales are strategically placed under the wheels of the aircraft to measure the weight distribution accurately. The scales must be positioned on a level surface to obtain precise measurements.Jacking the Aircraft: The aircraft is slowly lifted off the ground using jacks to relieve the weight from the wheels. This process allows the weighing scales to measure the actual weight of the aircraft without the influence of landing gear.Recording Measurements: Once the aircraft is properly jacked and stabilized, the weight readings from each scale are recorded. These measurements include the weight on each wheel, as well as the total weight of the aircraft.Calculating Center of Gravity: In addition to the weight measurements, the center ofgravity of the aircraft is calculated based on the weight distribution. This calculation is crucial for determining the stability and maneuverability of the aircraft.Certification: After obtaining all the necessary weight and balance data, the aircraft weighing process is completed, and a certification document is issued. This document verifies that the aircraft weight and balance comply with safety regulations and standards.Aircraft weighing is typically conducted at regular intervals or whenever modifications are made to the aircraft to ensure optimal performance and safety during flight operations.Chinese:飞机称重是确保飞行操作安全和高效的关键过程。
飞机称重原理
飞机称重原理嘿，朋友们！今天咱来聊聊飞机称重这档子事儿。
你说飞机那么大一个家伙，咋给它称重呢？这可不像咱称个体重那么简单哦！想象一下，飞机就像一只超级大的大鸟，咱得知道它到底有多重，这可太重要啦！要是不知道准确重量，那飞起来心里得多没底呀！就好比你不知道自己背的书包到底有多重，走路都不踏实嘛。
那怎么称呢？其实啊，有专门的设备和方法呢。
就好像你要量身高得用尺子一样，给飞机称重也有它的“大尺子”。
这些设备可高级啦，能精确地量出飞机的重量。
飞机称重的时候啊，就像是一场特殊的“体检”。
工作人员会非常认真、仔细地操作，一点都不能马虎。
他们就像医生给病人看病一样，要确保每个数据都是准确的。
不然，要是重量没搞对，飞机飞起来出了问题可咋办呀！这可不是闹着玩的，这关系到好多人的生命安全呢！你说飞机那么多零件，每个都有自己的重量，加起来可不是个小数目。
这就像你家里有好多东西，把它们都加起来也得花点时间和精力去算吧。
而且飞机可不是静止不动的呀，它还得考虑到各种油啊、货物啊、乘客啊这些动态的重量呢。
咱平时坐飞机会不会也好奇自己坐的这架飞机有多重呢？哈哈，其实这背后有好多人在默默地工作，就是为了让我们能安全地飞起来。
他们得确保飞机的重量在安全范围内，不能超重也不能太轻。
飞机称重这事儿啊，真的挺神奇的。
想想看，那么大的一个家伙，怎么就能准确地知道它的重量呢？这可不是随随便便就能做到的。
这需要专业的知识、先进的设备和认真负责的工作人员。
他们就像一群幕后英雄，默默地为我们的飞行安全保驾护航。
你说要是没有他们，那飞行得多不安全呀！所以啊，每次我们坐上飞机，都应该感谢这些为飞机称重和保障飞行安全的人们。
他们的工作看似平凡，实则伟大。
他们让我们能安心地在天空中翱翔，去我们想去的地方。
所以说啊，飞机称重可不是一件小事，它关系到我们每一个人的安全和出行。
我们应该对这些默默付出的人表示敬意和感谢，也应该更加珍惜我们每一次安全的飞行旅程。
朋友们，你们说是不是呢？。
使用行李秤确认行李重量的步骤
使用行李秤确认行李重量的步骤随着旅游的兴起，人们越来越喜欢出国旅行，探索不同的文化和风景。
然而，在旅行前，我们必须面对一个棘手的问题：如何确认行李的重量，以避免超重费用或行李丢失的风险？使用行李秤是解决这个问题的最佳方法。
下面将介绍使用行李秤确认行李重量的步骤。
第一步：选择合适的行李秤在市场上有各种各样的行李秤可供选择。
我们应该选择一个准确度高、质量可靠的行李秤。
最好选择带有数字显示屏和自动关机功能的行李秤，这样可以更方便地读取重量，并节省电池寿命。
第二步：准备行李秤和行李在确认行李重量之前，我们需要准备好行李秤和要称重的行李。
确保行李秤的电池已装好并处于工作状态。
然后，将行李秤挂在一个稳定的地方，例如门把手或者一个固定的钩子上。
第三步：称重行李现在，我们可以开始称重行李了。
首先，将行李挂在行李秤的挂钩上，并确保行李处于稳定的状态。
然后，等待几秒钟，让行李秤稳定下来，并显示出准确的重量。
第四步：记录行李重量一旦行李秤显示出准确的重量，我们应该立即记录下来。
可以使用笔和纸，或者使用手机的记事本应用程序来记录行李的重量。
这样，我们就可以在旅行前对行李进行合理的安排，以避免超重问题。
第五步：比较行李重量和航空公司规定在确认行李重量后，我们需要比较行李重量和航空公司的规定。
每家航空公司都有不同的行李重量限制，超过限制可能会产生额外费用。
因此，我们应该在出发前仔细阅读航空公司的行李政策，并确保我们的行李重量在规定范围内。
第六步：根据需要调整行李重量如果我们的行李重量超过了航空公司的规定，我们需要根据需要调整行李重量。
可以通过减少一些不必要的物品或购买额外的行李托运来解决这个问题。
这样可以避免额外费用，并确保我们的行李安全抵达目的地。
总结使用行李秤确认行李重量是确保旅行顺利进行的重要步骤。
通过选择合适的行李秤、准备行李和行李秤、称重行李、记录行李重量、比较行李重量和航空公司规定，并根据需要调整行李重量，我们可以避免超重费用和行李丢失的风险。
舱单称重方法
舱单称重方法《舱单称重法》一、简介舱单称重法（一般又称舱单计重法，舱单称重），是运输商承运货物期间，为实施货物数量而按照有关运输文件、内容或约定，由运输商本人进行称重仪器称重，确定货物数量的测量方法。
它是国际航空运输的一种重要义务，是实施货物数量的主要方法，也是一种重要的货物记录。
二、货物称重原则1、按舱位约定称重。
航空公司可以根据机舱等级来确定称重范围，有助于提高航空公司的效率和利润。
2、按货物规格计算货物称重量。
货物如果采用按整块计算的方法，一般货物被分为不同的大小，按货物的尺寸和小数计算来进行称重。
3、按货物批量计算称重量。
货物如果按批量计量的方法，可以更加准确的进行称重，但是由于批量称重容易出现货物比例偏差，所以更需要准确的称重工作，以减少不必要的损失。
三、舱单称重计量方法1、舱单称重。
舱单称重是指货物称重时通过查看舱单上货物重量的信息，从而确定货物实际重量的称重方法。
按舱空重称重，货物实际重量可以基本与舱单上的重量一致，但是如果在实际称量当中出现重量严重偏差时，则可以应用其他测量方法来确定最终重量结果。
2、称重秤标称法。
这种方法是由称重秤直接依据货物的重量来确定的，对于空运的货物，可以依据货物的实际重量计算出有效重量，以便作为舱单的参照重量。
3、按舱容量称重。
如果货物的舱位规格较大，例如一般的散装货物或者大型块板设备，则采用按舱容量称重的方法，这种称重方法则是按容量计量，即计算舱位内货物重量，以便确定货物数量。
四、舱单称重的优点1、提高货物的质量。
在称量之前，运输商需要把货物的称重工作作为一项义务责任完成，可以有效的减少舱单上货物的质量问题，提高货物的称重精度。
2、减少争议。
在测量货物时通过称量，可以有效的减少客户发出的称量纠纷，有利于客户和运输商之间建立良好的关系。
3、节省费用。
称量与核算有效的减少了质检工作量，省去了质检人员支出的不必要费用，减少检货费用，大大节省了运输成本。
五、总结舱单称重法是国际航空运输的一个必不可少的货物记录，是由运输商本人进行称重仪器的称量，以确定货物数量的一种方法。
航空小知识——飞机怎么称重？
航空小知识——飞机怎么称重？
曹冲称象的故事尽人皆知，那么飞机这个庞然大物该怎么称重呢？我们知道汽车要称重，过一下地磅就行了，那么飞机呢？今天我们就一起了解下飞机的称重方法。
飞机称重的必要性：
飞机称重是为了获得飞机的基本重量平衡参数（飞机的基本空重和重心），运行控制部门和货运部门在飞机运行时的配平计算正是以这个参数为基础的。
飞机在运行一段时间后，由于环境状况以及起降场地状况的不同，会在不易清洗的角落里积聚灰尘和油脂等杂质，因而会有增加重量的趋势。
另外，飞机在运行过程中也会做一系列的改装，使得飞机的重量会发生变化。
正因为这些原因，定期对飞机进行称重是必要的。
飞机称重的程序：
飞机称重常用的方法是磅秤称重法,采用杆式牵引车移动飞机到磅秤上。
基本操作程序如下（仅供参考，详见厂商手册）：
1、安装好滑行板、垫板、挡块和磅秤。
2、用牵引车将飞机移动到磅秤上，检查磅秤的指示是否正常。
3、如果磅秤工作正常，将飞机牵引至垫板上。
4、将磅秤调零。
5、再次将飞机牵引至磅秤上。
6、飞机停稳后，设置停留刹车。
注意：飞机在磅秤上运动时，不能使用刹车，否则会导致磅秤损坏，产生侧向载荷，导致读数异常。
7、脱开牵引车连接。
8、检查飞机水平状态。
9、记录每一个磅秤的读数。
10、牵引飞机到垫板上，进行第二次称重，记录飞机重量。
比较两次称重的偏差，如果在允许范围内，则最终记录第一次重量。
11、如果出现偏差，则进行第三次称重。
12、数据整理完毕后，工程师将对称重的数据进行计算。
飞机称重大全
飞机称重大全每架飞机都要定期或不定期的进行称重，典型的飞机一般是要3年进行一次例行称重，当然这还要根据不同机型的手册要求和维修改装情况，以及各国民航管理局的具体要求而定。
一．首先我们来介绍一些有关称重的基本术语1.基准面Datum---从垂直于飞机纵轴的垂直平面开始进行前和后（通常是后，比较好计算）的载重平衡测量，各机型手册里都有具体的规定位置；2.力臂Arm---飞机上所安装重物的重心到基准面的水平距离，通常在基准面之前定义为负值，在基准面之后定义为正值；3.力矩Moment--测量到基准面的重量转动趋势，在数值上等于重物的重量乘以该物的力臂；4.重心Center of Gravity（CG）---可认为物体的重量聚集在这一点上以便载重平衡；下面来张图，理性认识下：5.最大重量Maximum Weight---受设计、结构、性能或其他限制允许的最大重量最大站坪重量 Maximum Ramp Weight （有些时候被称为最大滑行重量Maximum Taxi Weight）最大起飞重量 Maximum Takeoff Weight 最大着路重量 Maximum Landing Weight 最大零燃油重量Maximum Zero Fuel Weight有些纠结吧，以后我们会慢慢讲到，这里要提一下的就是最大零燃油重量，现代飞机一般指的是除去可用燃油的最大重量，一部分燃油是无法正常排放的，称为不可用燃油；6.空重Empty Weight---在飞行手册或是维护手册中有具体的说明，一般指生产厂的飞机空重加上标准项目的重量。
生产厂的飞机空重包括：结构、动力装置、设备、内饰和其他项目的重量。
标准项目有：固定配重、不可用燃油、全部工作流体（包括滑油、液压油、机上系统正常工作所需其他流体，但饮用水、厕所预注水等液体除外，具体还要看机型相关手册的定义）；7.空重重心Empty Weight Center of Gravity---顾名思义，就是飞机空重时的重心位置。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、基本原理
⒈力矩(M)=重量(W)×力臂(A)，
⒉总重量(WE)=所有装载项目重量之和，
⒊总力矩=所有装载项目力矩之和，
⒋重心位置(平均力臂)=总力矩÷总重量，
⒌计算飞机空机重量、重心（必须注明称重点的位置），
⒍从磅秤读数中减去皮重，再将每个称重点所的净重相加即为空重。
二、实用重心范围校验
⒈满足平衡的条件：装载良好的飞机，其实际重心落在飞机的重心范围之内，
⒉校验的条件：当空重重心处于规定的范围之内，并且按飞机制造商所规定的装载方式进行，则不须校验。
否则，只要两条件有一个不满足，则必须进行校验，
⒊校验的内容：是否超过最大重量；实用重心是否超过规定的实用重心范围。
三、前极限的重量与平衡验算需要掌握下列资料
⒈空飞机的重量、力臂和力矩
⒉位于重心前极限之前的各有用载重项目的最大重量、力臂和力矩。
⒊位于重心前极限以后的各有用载重项目的最小重量、力臂和力矩。
四、后极限的重量与平衡验算需要掌握下列资料
⒈空飞机的重量、力臂和力矩
⒉位于重心前极限之后的各有用载重项目的最大重量、力臂、力矩。
⒊位于重心前极限之前的各有用载重项目的最小重量、力臂、力矩。
五、压舱物
⒈永久压舱物：用以补偿取掉的或添置的设备项目以及准备长期留在飞机上的压舱物。
它一般是铅棒或铅板，用螺栓固定在飞机结构上。
它可以油漆成红色并标明永久压舱物不许拆除。
⒉临时压舱物或可拆装的压舱物：是为满足某些需要经常改变装载用的物体，它一般采用铅粒袋，沙袋或其它非永久设置的形式。
临时压舱物应标明，压舱物×××磅或公斤，需经重量与平衡验算后方可拆除。
⒊压舱物重量的计算：
压舱物重量= （装载后重量，实用装载重心超出其极限的距离）/压舱物到重心极限位置的距离.
六、飞机的基准面
⒈飞机处于平飞姿态时，为考虑平衡问题选取一个假想垂直面，测量的所有水平距离都是相对于该垂直面的，这个垂直面即为基准面（Datum）。
⒉飞机基准面是由飞机制造商决定。
⒊从飞机型号合格证（技术规范资料）中可查到。
⒋在计算重心位置时，所有荷载（设备）的力臂均是从基准面到所设置的荷载（设备）的水平距离，如果设备在基准面前边，力臂取负（－），若设备在基准面后边，则力臂取正（＋）。
七、飞机称重的目的
⒈称重的主要目的是为了飞机安全，其次是为了在飞行中达到最高效率。
⒉尤其是改装后的飞机,称出空机重量并计算空机重心位置.
八、飞机称重前要准备哪些设备和器材
⒈称重平台或磅秤、吊挂设备、千斤顶和水平顶置设备。
磅秤用于测取重量读数，吊挂及千斤顶用于吊起或顶起（支撑）飞机，水平顶置设备用于使飞机处于水平。
⒉使飞机称重平台或磅秤上保持稳定停放的轮档和砂袋。
⒊标尺、气泡水准仪、铅锤、白粉线和一个测量卷尺，用于测量水平及称重点到基准面距离。
⒋适用的飞机技术规范和重量与平衡计算表格。
九、最小燃油量
⒈在进行飞机重心极限位置的验算中，应如何分配最小燃油量
⒉最小燃油量是指飞机在极端装载的条件下，为使载重验算合格而必须具有的燃油量，也就是考虑重心处于极限位置的临界装载限制而必须具有的载油量。
⒊进行前极限载重验算时，
⒋如果燃油箱位于重心前极限位置之前，就假定它是装满的，
⒌如果燃油箱位于重心前极限位置之后，就假定它们是空的；
⒍倘若某一特定飞机的最小燃油量超过了重心前极限位置之前燃油箱容量，则在前极限载重校核时，必须认为重心前极限之前油箱装满，前极限之后油箱装最小燃油量与前油箱容量之差；
⒎当进行后极限载重验算时，位于重心后极限之后的油箱装满，超过该油箱容量的最小燃油量剩余部分装在重心后极限位置之前的油箱内。
十、称重前对飞机的准备工作
⒈水平姿态，装入不可用燃油量的燃油；
⒉装满滑油；
⒊装满液压油箱及其系统，放掉饮用、洗涤及污水箱；
⒋检查凡不属空重的物品应拿掉，所有盖板、舱门、整流罩等都应放在原处或在正常飞行位。
十一、飞机重量与平衡的主要数据飞机重量与平衡的主要数据可以从哪些资料中得到？
⒈飞机的技术规范（型号合格证）；
⒉飞机的使用限制资料；
⒊飞机的飞行手册；
⒋飞机的重量与平衡报告等资料中得到。
十二、机称重和载重平衡验算的主要步骤
⒈称出空机重量并计算空机重心位置；
⒉若空机重心落在空机重心允许范围的前(或后)极限上或之外，或不按技术规范的装载方案装载，则应进行前(或后)极限验算；
⒊若前(或后)极限验算表明飞机的实用重心落在飞机实用重心的允许范围之外，则用压舱物将飞机重心调整到允许范围之内，选定压舱物位置并计算所需压舱物重量；
⒋再进行前、后极限验算和最大重量验算；
⒌若第⒉、⒊项的验算不合格，则应提出新的限制装载方案
CE-525(Jet-Ⅰ)。