6502车站信号课程设计

车站信号自动控制课程设计

专业：自动控制

班级：控1101

姓名：陈姣

学号： 201105320

指导教师：岳丽丽

兰州交通大学自动化与电气工程学院

2014 年 7月 24日

1、课程设计目的

此次车站信号自动控制课程设计是在学习《车站信号自动控制》课程之后，进行的一次理论结合实际的实践性设计，要求学生通过AUTOCAD软件绘图，设计并绘制信号平面布置图以及对应的点灯电路图。通过此次课程设计，让学生熟悉信号平面布置的规则和方法，巩固以前在《车站信号自动控制》和《运营基础》中学到的知识，使得自动控制专业学生的综合能力、创新思想得到全面的提升；使其能够综合运用车站信号自动控制专业知识和其它先修课程的知识去分析、解决实际问题；培养正确的设计思想和分析问题、解决问题的能力；通过CAD绘图，学会运用标准、规范的手册、图册和查阅有关技术资料等，培养工程设计的基本技能，为后续课程的学习和毕业设计打下坚实的基础。

2、设计内容及要求

本课程设计的内容主要包括以下两个方面:

1. 绘制2#站下行咽喉信号平面布置图（CZKS-01）如附图1所示，并写出所需道岔的类型，各股道有效长度的起止类型，并给出警冲标及信号机的坐标位置。

2. 绘制2#站下行咽进站、出站、调车信号机的点灯电路图（CZKS-02）如附图2所示。

3、设计图纸说明

3.1 2#站下行咽喉信号平面布置图

车站信号平面布置图是根据委托单位提供的站场缩尺平面图绘制的有关信号设备布置情况的图纸，它所包含的内容是电气集中所有后续技术图纸的设计依据，在图上可反映出道岔直向位置﹑列车和调车信号机的布置情况及设置地点﹑轨道电路区段的划分及轨道的运行情况等。

(1) 股道:2#站属于双线单方向并带有反方向进站信号机的车站，它有三条侧股两条直股，侧股有3G、4G、5G，直股有ⅠG、ⅡG，股道的命名规则是把股道从中一分为二，上面的编奇数，下面的编偶数，正线用罗马数字编写，侧线用阿拉伯数字编写。进站信号机内方应设置调车信号机而形成的线路区段，根据衔接股道的编号再加A或B 表示，下行咽喉加A，上行咽喉加B。股道有效长度即股道全长范围内可以停留机车车辆而不影响临线行车的一段长度,计算方法是自股道一端的信号机起至另一端警冲标(对向道岔为绝缘节为止)，如附图1所示IG有效长度为SI至警冲标1138米。

(2) 道岔:2#站下行咽喉区有2个双动道岔，3个单动道岔9、11、13，双动道岔有1/3，5/7。道岔编号从进站口开始，由远及近向股道方向顺序编号，下行咽喉编为单数，双动道岔必须连续编号比如附图1中的双动道岔1/3，5/7等。

(3) 进站信号机：用于对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，设置在每一方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧，如图中的下行进站信号机X，而反向进站信号机XN则设置在线路的右侧。

(4) 出站信号机出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长，设于警冲标内方3.5～4m 处。

(5) 调车信号机：为集中区内进行调车作业而设置，如D1、D3、D5、D7，调车信号机的命名规则同道岔编号。在咽喉区，道岔岔尖前3m处应设置调车信号机，以便满足调车折返作业的需要，如图中的D1和D7。

3.2 2#站下行咽喉信号机的点灯电路图

(1)进站信号机点灯电路图

信号机点灯电路采用集中供电、由信号楼继电器室供给交流220V点灯电源。控制条件也在继电器室内，所以就很方便地把控制条件放在控制对象和电源之间，这样就达到了混线防护所提出的位置法的要求。

在建立通过进路时，由于ZXJ和TXJ都励磁吸起，所以接通的是LB初级线圈电路，使绿灯点灯；在建立通过第一个车场而至下一个车场停车的接车进路时，由于ZXJ和LUXJ励磁吸起，TXJ失磁落下，所以接通的是LB电路和2UB初级线圈电路，使绿灯和第二个黄灯同时点亮；在建立正线停车的接车进路时，由于ZXJ励磁吸起，而LUXJ 和TXJ都失磁落下，所以接通的是UB电路，使第一个黄灯点灯。

在建立向站线接车进路时，由于ZXJ、LUXJ和TXJ都失磁落下，所以这时接通的是UB电路和2UB初级线圈电路，使第一个黄灯和第二个黄灯同时点灯。引导接车时，LXJ失磁落下，而引导信号继电器YXJ励磁吸起，因此这时接通的是HB电路和YBB 初级线圈电路，红灯和月白灯同时点灯。在YBB初级线圈电路中接有LXJ第六组后接点和LXJF第七组后接点，这样就不会出现绿灯或黄灯与月白灯同时点灯的乱显示。

凡是同时点两个允许信号灯光时，在灯光电路中都接有第二灯丝继电器2DJ前接点。例如同时点一个绿灯和一个黄灯时，在LB初级线圈电路中接有2DJ第三组前接点；又如同时点两个黄灯时，在UB初级线圈电路中接有2DJ第两组前接点。接入2DJ前接点的目的是，当第二个黄灯灭灯时，使绿灯或第一个黄灯也必须跟着灭灯，以便用第一灯丝继电器的前接点断开信号继电器LXJ的电路，使信号自动改点红灯。

在这里对于混线保护除采用了位置法外，允许信号灯光的U、L和2U还采用了双断法，即在正负极性电源处都分别接有同样的控制条件。引导信号的YB也采用了双断法。因此，U、L和2U共用一条回线，YB单独用一条回线，剩下的H自己用一条回线。应当注意，只有在集中供电制使用信号点灯变压器的情况下，即只有在联系线路中电流很小的条件下，像U和2U这样能同时点亮的两个灯泡才可共用一条回线，否则是不允许的，因为两个点灯电流共用一条回线会产生较大的电压降，将会影响信号显示距离。这里采用的双断法是针对H和YB、或H和L或H和U或H和2U混线的，而位置法是针对L和U、L、2UH或U和U、L、2UH或2U和U、L、2UH或YB和YBH混线的。因此，只采用位置法不行，还必须同时采用双断法。

(2)出站信号机点灯电路图

出站信号机的点灯电路对于混线防护采用了位置法。U、L和2L还采用了双断法。由于对月白灯没有采用双断法，所以对每一架出站信号机都减少了一条联系线路。由于出站分为主要出站口和次要出站口，所以需要增加一个表示器，当表示器点亮时，表示向次要口发车，反之则向主要口发车。表示器都串接有灯丝继电器3DJ, 当没有表示器点灯灯时3DJ落下。

(3)调车信号机点灯电路图

对调车信号机而言只点两个灯光的灯，一个是允许调车点白灯，一个是禁止调车点蓝灯。多以只用一个继电器就可以区分这两种状态。即，当信号继电器XJ吸起则点亮白灯，信号继电器XJ落下则点蓝灯。

4、总结

本次课程设计，主要完成对下行咽喉信号平面布置图及其对应的双线轨道电路图的绘制，加深对专业课知识的理解与应用，使我受益匪浅。

《车站信号自动控制》作为自动控制专业的一门专业必修课，对于学习此专业的学生而言，掌握车站有关知识就变得尤为重要了。在这次课程设计的过程中，我对AUTOCAD的使用及车站信号的各种知识等都有了新的认识。通过这次课程设计学会并熟练掌握了AUTOCAD的使用方法，掌握了车站信号平面布置的规则和方法以及加深了对点灯电路的认识和了解。不仅巩固了以前在《车站信号自动控制》和《运营基础》中学到的知识，更是通过这次的课程设计积累了不少经验。这次课程设计不仅是对自己所学知识的一次系统实践，更是对自己能力的一次挑战，在不断的修正过程中，提升了自我，相信这对以后的学习及生活都会有很大的帮助。