区间信号自动控制课程设计报告

区间信号自动控制课程设计

专业：自动控制

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指导教师：

目录

1 课程设计目的 0

2 课程设计的主要内容........................................................ 错误!未定义书签。

3 设备原理............................................................................ 错误!未定义书签。

4 图纸说明 (3)

4.1 杨柳站区间信号设备布置图 (3)

4.1.1 区间信号布置图及各区段长度设置 (3)

4.1.2 信号机的设置、命名 (3)

4.2 杨柳站区间移频柜设备布置图 (4)

4.3 杨柳站区间综合柜设备布置图..................................... 错误!未定义书签。

4.4 杨柳站移频柜零层配线图 (4)

4.5 ZPW2000A系统构成图 (4)

5 总结.................................................................................... 错误!未定义书签。附图1 区间信号平面设备布置图 .................................... 错误!未定义书签。附图2 区间移频柜设备布置图......................................... 错误!未定义书签。附图3 区间综合柜设置布置图......................................... 错误!未定义书签。附图4 移频柜零层端子配线图......................................... 错误!未定义书签。

1 课程设计目的

本次课程设计是对区间信号自动控制课程的综合性和实践性训练的教学环节。在学习课本理论知识的的基础上，从实践上进一步深入了解ZPW—2000A型无绝缘移频自动闭塞系统的构成及工作原理。熟悉地面信号、机车信号的显示情况，以及ZPW—2000A 的区间移频柜、区间综合柜、区间组合架和编码电路的设置。熟练掌握AutoCAD，通过计算机绘图，学会了运用标准、规范、手册、图册和查阅有关技术资料等，培养工程设计及绘图的基本技能，并且用其绘制区间信号平面布置图和以及移频柜，综合柜以及组合架结构，并能分析其配置原理。系统了解区间整体设备，为以后的专业课程学习及毕业设计做准备与此同时，也为今后从事车站信号方面的设计打下了良好的基础。

2 课程设计的主要内容

本设计以杨柳站的区间平面布置图来完成设计内容，其设计内容包括以下五部分：（1）区间信号平面布置图；

（2）区间移频柜设备布置图；

（3）区间综合架设备布置图；

（4）区间移频柜零层端子配线表图。

3 设备原理

ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路系统，与UM71无绝缘轨道电路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。电气绝缘节长度改进为29m，由空心线圈、29m 长钢轨和调谐单元构成。调谐区对于本区段频率呈现极阻抗，利于本区段信号的传输及接收；对于相邻区段频率信号呈现零阻抗，可靠地短路相邻区段信号，防止了越区传输，这样便实现了相邻区段信号的电气绝缘。同时为了解决全程断轨检查，在调谐区内增加了小轨道电路。

ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路两个部分，并将短小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。

主轨道电路的发送器由编码条件控制产生表示不同含义的低频调制的移频信号，该信号经电缆通道（实际电缆和模拟电缆）传给匹配变压器及调谐单元，因为钢轨是无绝缘的，该信号既向主轨道传送，也向小轨道传送。主轨道信号经钢轨送到轨道电路受电端，然后经调谐单元、匹配变压器、电缆通道，将信号传至本区段接收器。

调谐区小轨道信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件通过（XG、XGH）送至本轨道电路接收器，做为轨道继电器（GJ）励磁的必要检查条件之一。本区段接收器同时接收到主轨道移频信号及小轨道电路继电器执行条件，判决无误后驱动轨道电路继电器吸起，并由此来判断区段的空闲与占用情况。

4 图纸说明

4.1 杨柳站区间信号设备布置图

本部分包含了绘制区间信号的布置，信号机的设置、命名，各闭塞分区载频的设置以及区间各区段的长度。如附图一，具体设计下面分别说明：

4.1.1 区间信号布置图及各区段长度设置

以杨柳站为名绘制区间信号设备布置图，本设计为双线双向平面信号布置，包括了各区段、车站的设置，每个区段的划分以电气绝缘节为分界点，电气绝缘节外方1m处设置区间通过信号机，并附绘制了电气绝缘节的设计。所谓电气绝缘节又称调谐区，由两个通用调谐单元，一个空心线圈和一段钢轨构成。正向行车时，距离调谐区1m出设置区间通过信号机，逆向行车时，在调谐区外方1m处设置反向停车标以作防护，防止在信号机和反向停车标内方29m区域内不允许停车。

区段长度的设置，车站以坐标K806+825为准，向车站两侧的区间延伸，为了行车安全，有足够的制动距离，按照区段具体情况设置各区间长度，每个区间的长度以1000～1500m为准。

4.1.2 信号机的设置、命名

﹙1﹚信号机的设置

①区间通过信号机在以货运为主的线路上，应以货物列车的运行速度曲线及时间点布置，但闭塞分区长度应满足高速旅客列车制动距离要求；在以客运为主的的线路上应按旅客列车运行速度曲线及时间点布置。

②闭塞分区长度应满足各种列车制动距离的要求，两架信号机之间的距离设置为1000-1500m。

③区间通过信号机，应在车站进站、出战信号机位置确定之后开始布置。

④为了节省投资及维修方便，上、下行方向的通过信号机，在不影响行车效率和司机瞭望的情况下，尽可能的并列设置。

⑤在利用动能闯坡和在列车停车后可能脱钩的处所，不宜设置信号机。

⑥在大型桥梁和隧道内，尽量避免设置通过信号机。

⑦信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。

﹙2﹚信号机的命名

信号机位置确定后，应进行编号，一般以信号机坐标公里数和百米数组成，下行编奇数，上行编偶数。

﹙3﹚载频设置

载频的设置的目的是防止由于绝缘节的损坏而导致的信息干扰，其可分上行和下行