1、公交线网优化

1、公交线网优化

公交优先项目提出了成都市中心城区公交线网优化方案、骨干线网优化方案，同时对天府新区公交线网进行优化和规划。

成都市常规公交目前已初步形成“环形+放射状”的“快、干、支、微”四级线网体系。

城市公交骨架线路是在公交网络体系中起支架作用的线路，它衔接区域内公交客流需求较大的枢纽点，主要满足直达客流的需要，以实现乘客快速、便捷的转移。公交骨架线路效率的高低直接影响整个网络运行效率。

成都市公交线网概念骨架图

按照城市任何两个公交服务区之间均应提供快速公交服务的理念，构筑抽象的理想快线网络。通过网络拟合，筛选可行网络，考虑对策略发展区快线支持，补充得到近期快线实施网络。以实施网络为基础，对现有线网进行改造，得到近期快线方案，如下图。

成都市近期公交快线网络规划图

线网优化实例图

随着2014年四川天府新区正式成立，天府新区成都直管区与中心城区形成双核发展；成都市第十三次党代会报告提出：“推动天府新区产城融合，突出国际化服务和创新型引领，突出天府国际空港新城的国际门户功能和龙泉山现代化

产业基地的集聚优势，把天府新区打造成为新兴增长极核。”因此，将天府新区成都直管区与中心城区的快捷连通作为公交快线布设的重要因素，同时兼顾天府新区内部各核心组团（天府新城、成都科学城、南部特色优势产业功能区）的连通性，规划布局多条公交干线。

天府新区新增/调整快线布局

天府新区公交干线布局

2、交通集成模型数据库

交通模型数据库项目的开展形成了多个预测模型和各项交通指标数据库，使得成都在机动化快速发展中的交通模式向智慧出行、绿色出行和可持续发展方向转变。

数据库建设一览表

（1）人口预测模型

在充分调查分析现状的基础上，建立科学合理的预测模型，预计到2020年，成都市域常住人口规模约为1648万人。

成都市域常住人口预测

2020成都市中心区人口预测分布

（2）机动车预测模型

随着家庭收入的增加，居民拥车比例进一步提高。预计2020年成都市域机动车拥有量将达到500万辆，汽车保有量将达到420万辆。

成都市机动车拥有规模自然增长曲线

（3）交通出行预测模型

利用成都交通出行现状数据对交通出行预测模型进行参数标定得到适用于成都的本地化参数预测模型。预测成果图如下。

2020年交通产生于吸引分布

2020年轨道/公交出行占比分布

3、交通政策措施

交通政策措施的主要内容可以概括为“一机制，四方面，两重点”。其中“一机制”即交通综合治理协调机制；“四方面”包含城市用地与交通规划、交通政策与需求管理、交通设施建设与运营、交通组织管理与执法；“两重点”指公交优先

和智慧交通。

成都市缓堵政策与措施储备库

缓堵政策与措施储备库及实施计划一览表

4、公共交通线网辅助优化决策系统搭建

成都市中心城区公共交通线网优化辅助决策系统综合了成都市中心城区公交的动静态数据，依托地理信息系统平台，实现了公交信息与城市道路等地理信息的空间结合；对公交各项数据进行处理与挖掘，为客流的分析与预测，线网的规划与调整以及运营组织提供及时、权威、科学的依据。应用实例如下图。

公共交通线网优化成果图