铁路隧道围岩分级
【2017年整理】公路铁路隧道围岩分级判定
公路铁路围岩分级判定铁路隧道围岩分级方法分为Ⅰ—Ⅵ级，数值越小，围岩稳定性越好。
公路隧道围岩分级方法现行《公路隧道设计规范》(JTGD 70--2004)中有关公路隧道围岩分级，对原有规范规定做了重大的修改。
(1)新分级方祛与《工程岩体分级标准》靠拢，以该标准中地下工程岩体分级方法为基础，将隧道围岩分类更正为围岩分级。
(2)采用定性划分与定量指标相结合的方法，对隧道工程岩体等级划分。
(3)公路隧道围岩分级包括岩石隧道和土体隧道的围岩分级。
(4)在新编分级方法中引用了现行铁路隧道围岩分级中关于土体围岩分级的规定，将公路隧道围岩分成6级，级别序次由高至低，称谓为I级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级、V级和Ⅵ级。
公路隧道围岩分级判定小导管注浆参数Q=πR2•h•n•（1+β）式中：Q—注浆量（m3）；R—浆液扩散半径（m）；h—注浆空隙充填率；n—地层空隙率；α—地层空隙充填率；β—浆液损失率，一般取10～30%。
各项参数自己确定作物品质生理生化与检测技术试题专业：作物栽培学与耕作学姓名：马尚宇学号：S2009180一、名词解释或英文缩写1.完全蛋白质与不完全蛋白质完全蛋白质：complete protein 含有全部必需氨基酸的蛋白质即为完全蛋白质。
不完全蛋白质：incomplete protein 不含有某种或某些必需氨基酸的蛋白质称为不完全蛋白质。
2.加工品质和营养品质加工品质：processing quality包括磨面品质（一次加工品质）和食品加工品质（二次加工品质）。
磨面品质指籽粒在磨成面粉的过程中，对面粉工艺所提出的要求的适应性和满足程度。
食品加工品质指将面粉加工成面食品时，给类面食品在加工工艺和成品质量上对小麦品种的籽粒和面粉质量提出的不同要求，以及对这些要求的适应性和满足程度。
营养品质：nutritional quality指其所含的营养物质对人（畜）营养需要的适应性和满足程度，包括营养成分的多少，各营养成分是否全面和平衡。
隧道工程施工技术：围岩基本分级
Tunnel Engineering
目录
01岩石坚硬程度02岩体完整程度03岩石基本质量指标
课前导学
风火山隧道纵断面图拉萨端洞口DIK 1160+338格尔木端洞口DIK 1159+000ⅥⅤⅤⅤⅣⅤⅥ
围岩级别推测多年冻土上限
隧道位置
推测多年冻土下限
推测多年冻土下限
一、铁路隧道围岩分级的基本思路
围岩基本分级基本分级
的修正
施工阶段
一、围岩基本分级
分级因素及确定方法符合下列规定：
围岩基本分级应由岩石坚硬程度和岩体完整程度两个因素确定。
岩石坚硬程度和岩体完整程度采用定性划分和定量指标两种方
法综合确定。
岩石坚硬程度
岩体完整程度
二、岩体完整程度
围岩被各种结构面切割成单元体的特征及其被切割后的块度大小。
岩石基本质量
指标
三、岩石基本质量指标
B=100+3R+250K
B围岩基本质量指标
R单轴饱和抗压强度
K岩体完整性指数
围岩基本分级
岩石坚硬程度，岩体完整程度
=100+3
+250
岩性类型，弹性纵波速度
小 结围岩基本分级岩体特征岩石坚硬程度
岩体完整程度
基本质量指标BQ 单轴饱和抗压强度岩体完整性指数
弹性纵波速度岩性类型划分
弹性纵波速度
思考题
某铁路隧道围岩较坚硬，呈巨块状整体结构，其围岩
基本分级应该是几级？
某铁路隧道开挖后，岩石单轴饱和抗压强度为56，岩体完整性指数0.57，计算基本质量指标BQ？
Tunnel Engineering。
铁路地质勘察-围岩分级
附录8!铁路隧道围岩分级8"+"(!铁路隧道围岩分级应根据围岩基本分级!受地下水"高地应力及环境条件等影响的分级修正!综合分析后确定#8"+"$!隧道围岩基本分级划分!应符合表N+)+"F!的规定#其中!岩石坚硬程度及岩体完整程度的划分应符合表N+)+"F"及表N+)+"F#的规定#表8"+"$0(!铁路隧道围岩的基本分级级别岩体特征土体特征纵波速度$I’%O&#极硬岩!岩体完整’&$+% $极硬岩!岩体较完整(硬岩!岩体完整’#+%!$+%%极硬岩!岩体较破碎(硬岩或软硬岩互层!岩体较完整(较软岩!岩体完整’"+%!$+)&极硬岩!岩体破碎(硬岩!岩体较破碎或破碎(较软岩或软硬岩互层!且以软岩为主!岩体较完整或较破碎(软岩!岩体完整或较完整具压密或成岩作用的黏性土"粉土及砂类土!一般钙质"铁质胶结的碎"卵石土"大块石土!7!"7"黄土!+%!#+)’软岩!岩体破碎至极破碎(全部极软岩及全部极破碎岩$包括受构造影响严重的破碎带&一般第四系坚硬"硬塑黏性土!稍密及以上"稍湿"潮湿的碎"卵石土"圆砾土"角砾土"粉土及7#"7$的黄土!+)!"+)(受构造影响很严重呈碎石角砾及粉末"泥土状的断层带软塑状黏性土"饱和的粉土"砂类土等#!+)$饱和状态#!+%&表8"+"$0$!岩石坚硬程度的划分岩石单轴饱和抗压强度+3!456"+3&&)&)%+3&#)#)%+3&!%!%%+3&%+3$%坚硬程度极硬岩硬岩较软岩软岩极软岩!!表8"+"$0%!岩体完整程度的划分完整程度结构面特征结构类型岩体完整性指数!,P"完整结构面!!"组#以构造型节理或层面为主#密闭型巨块状整体结构,P&)+*%较完整结构面"!#组#以构造型节理$层面为主#裂隙多呈密闭型#部分结构面!!"组#以构造型节理$为微张型#少有充填物块状结构)+%%#,P$)+*%较破碎结构面一般为#组#以节理及风化裂隙为主#在断层附近受构造受构造影响较大#裂隙以微张型和张开型为主#多有充填物层状$块石碎石状结构)+#%#,P$)+%%破碎结构面大于#组#多以风化型裂隙为主#在断层附近受构造作用影响大#裂隙宽度以张开型为主#多有充填物碎石角砾状结构)+!%#,P$)+#%极破碎结构面杂乱无序#在断层附近受断层作用影响大#宽张裂隙全为泥质或泥夹岩屑充填#充填物厚度大散体状结构,P$)+!%8"+"%!隧道围岩受地下水影响时#应进行分级修正%当围岩无水时#采用其围岩基本分级&当有少量地下水时#围岩基本分级%!A级者应对应修正为&!(级&当地下水量较大时#围岩基本分级#!’级者应对应修正为$!(级%8"+"&!隧道围岩受高地应力影响时#应按表N+)+$进行分级修正%表8"+"&!高地应力影响对隧道围岩分级修正基本分级#$%&’(!!修正级别应力状态极高应力#$%或&)’(!高应力#$%&或’*(!!!注")围岩岩体为较破碎的极硬岩#较完整的硬岩时定为%级$围岩岩体为完整的较软岩#较完整的软硬互层时定为&级%*围岩岩体为破碎的极硬岩#较破碎及破碎的硬岩时定为&级$围岩岩体为完整及较完整软岩$较完整及较破碎的较软岩时定为’级&8"+"#!隧道洞身埋藏较浅$应根据围岩受地表的影响情况进行分级修正&当围岩为风化层时应按风化层的围岩基本分级考虑%围岩仅受地表影响时$应较相应围岩降低!!"级&附录9!岩土试验项目9"+"(!岩土试验项目和试验方法应根据岩土性质#试样性质#工程性质选定&为保证试验资料的可靠性$岩土力学性质试验应与其在工程中所处的环境和状态基本一致或相似&试验项目和方法应符合表D+)+!F!及表D+)+!F"的规定9"+"$!多年冻土的试验项目$应根据冻土特性和工程性质选定&试验项目和方法应符合表D+)+"的规定&9"+"%!不良地质环境及特殊岩土条件下的铁路工程所选用的岩土试验项目$应根据需要并对照表D+)+!F!及表D+)+!F"确定&。
高铁隧道(围岩分级、压力)
节理较 发育
节理发 育
节理（裂隙）2-3组，呈x型，较规则，以构造型为主，多数 的间距大于0.4m，多为密闭。部分微张开，少有填充物。岩 体被切割成大块状
节理（裂隙）3组以上，不规则，呈x型或米字型，以构造型 或风化型为主，多数间距小于0.4m，大部分微张开，部分张 开，大部分为粘性土填充。岩体被切割成块、碎石状
1
围岩分级
岩石坚硬程度的划分
岩石类别 单轴饱和抗压 极限强度 Rc(MPa) 代 表 性 岩 石
极硬岩 硬质岩 硬 岩
Rc＞60
未风化或微风化的花岗岩、片麻岩、闪长岩、石英 岩、硅质灰岩、钙质胶结的砂岩或砾岩等
弱风化的极硬岩；未风化或微风化的熔结凝灰岩、 大理岩、板岩、白云岩、灰岩、钙质胶结的砂岩、 结晶颗粒较粗的岩浆岩等 强风化的极硬岩；弱风化的硬岩；未风化或微风化 的云母片岩、千枚岩、砂质泥岩、钙泥质胶结的粉 砂岩和砾岩、泥灰岩、泥岩、凝灰岩等 强风化的极硬岩；弱风化至强风化的硬岩；弱风化 的较软岩和未风化或微风化的泥质岩类；泥岩、 煤、泥质胶结的砂岩和砾岩等
的预测隧道围岩级别的方法，在一定程度上要等到隧道
开挖后才能确定。
1
围岩分级
（三）与地质勘探手段相联系的分级方法 代表： ●弹性波速分级法～波速是反映岩性与岩体结构的一项综合
指标，波速越高，围岩越好。
波速 Kv 完整性
>0.75 完整
0.75～ 0.55 较完整
0.55～ 0.35 破碎
0.35～ 0.15 较破碎
2
●
围岩压力 围岩压力分类：
围岩压力按作用力发生的形态，一般可分为如下几 种类型：
1.松动压力
由于开挖而松动或坍塌的岩体以重力形式直接 作用在支护结构上的压力称为松动压力。 松动压力常通过下列三种情况发生：
铁路隧道围岩级别划分
隧道围岩级别划分与判定隧道围岩分级就是评定围岩性质、判断隧道围岩稳定性，作为选择隧道位置、支护类型的依据和指导安全施工。
国内外现在的围岩分级方法有定性、定量、定性与定量相结合3种方法，且多以前两种方法为主。
定性分级的做法是，在现场对影响岩体质量的诸因素进行定性描述、鉴别、判断，或对主要因素作出评判、打分，有的还引入分量化指标进行综合分级。
以定性为主的分级方法，如现行的公路、铁路隧道围岩分级等方法经验的成分较大，有一定人为因素和不确定性，在使用中，往往存在不一致，随勘察人员的认识和经验的差别，对同一围岩作出级别不同的判断。
采用定性分级的围岩级别，常常出现与实际差别1～2级的情况。
定量分级的做法是根据对岩体性质进行测试的数据或对各参数打分，经计算获得岩体质量指标，并以该指标值进行分级。
如国外N.Barton 的Q分级，Z.T.Bieniawsks 的地质力学（MRM）分级、Dree的RQD值分级等方法。
但由于岩体性质和赋存条件十分复杂，分级时仅用少数参数和某个数学公式难以全面准确地概括所有情况，而且参数测试数量有限，数据的代表性和抽样的代表性均存在一定的局限，实施时难度较大。
影响围岩稳定的因素多种多样，主要是岩石的物理力学性质、构造发育情况、承受的荷载（工程荷载和初始应力）、应力变形状态、几何边界条件、水的赋存状态等。
这些因素中，岩体的物理力学性质和构造发育情况是独立于各种工作类型的，反映出了岩体的基本特性，在岩体的各项物理力学性质中，对稳定性关系最大的是岩石坚硬程度，岩体的构造发育状态、岩体的不连续性、节理化程度所反映的岩体完整性是地质体的又一基本属性。
国内外多数围岩分级都将岩石坚硬程度和岩体的完整程度作为岩体基本质量分级的两个基本因素。
1 国标《锚杆喷射混凝土支护技术规范》围岩分级1.1围岩分级围岩级别的划分应根据岩石坚硬性岩体完整性结构面特征地下水和地应力状况等因素综合确定并应符合表1.1规定。
(整理)铁路隧道围岩分级
强风化
全风化
简要说明
地
下
水
状
态
渗水量[L/（min·10m）]
＜10
干燥或湿润
10~25
偶有渗水
25~125
经常渗水
干燥或湿润
偶有渗水
经常渗水
初
始
地
应
力状Leabharlann 态埋深H= m地质构造应力状态
其他
围岩级别
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
Ⅵ
备注
记录者
复核者
日期
硬岩
30＜Rc≤60
弱风化的极硬岩；未风化或微风化的熔结凝灰岩、大理岩、板岩、白云岩、灰岩、结晶颗粒较粗的岩浆岩
软质岩
较软岩
15＜Rc≤30
强风化的极硬岩；弱风化的硬岩；未风化或微风化的云母片岩、千枚岩、砂质泥岩、钙泥质胶结的粉砂岩和砾岩、泥灰岩、泥岩、凝灰岩等
软岩
5＜Rc≤15
强风化的极硬岩；弱风化至强风化的硬岩；弱风化的软岩；未风化或微风化的泥质岩类；泥岩、煤、泥质胶结的砂岩和砾岩等
硬岩或软硬岩互层，岩体较完整；
较软岩，岩体完整
——
2.5~4.0
Ⅳ
极硬岩，岩体破碎；
硬岩，岩体较破碎或破碎；
较软岩或软硬岩互层，岩体较完整或破碎；
软岩，岩体完整或较完整
1.5~3.0
Ⅴ
软岩，岩体破碎至极破碎；
全部极软岩及全部极破碎岩
1.0~2.0
Ⅵ
受构造影响很严重呈碎石、角砾及粉末、泥土状的断层带
软塑状粘性土、饱和的粉土、砂类土
铁路隧道围岩分级
（铁路隧道设计规范）
1、围岩基本分级应由岩石坚硬程度和岩体完整性程度两个因素确定；
隧道工程地质环境—隧道围岩分级(铁路隧道施工)
（1）围岩的结构特征和完整状态 围岩体通常是被各种结构面切割成大小不等、形态各异、种类
不同的岩石单元体（即结构体），围岩结构特征是指结构面和结构 体的特征。
当遇有地下水时，按下列原则调整围级围岩或Ⅱ级的软质岩石，应根据地下水的类型、水量大小
和危害程度，调整围岩级别。当地下水影响围岩稳定，产生局部坍 塌或软化软弱面时，可酌情降1级。
③ Ⅳ级、Ⅴ级围岩已成碎石状松散结构，裂隙中有黏土充填物时， 可根据地下水的类型、水量大小、渗流条件、动水和静水压力等情 况，判断对围岩的危害程度，酌情降1－2级。
根据长期的工程实践，人们认识到，各种围岩的物理性质之间 存在着一定的内在联系和规律，因而根据岩体完整程度和岩石坚硬 程度等重要指标，按坑道开挖后的围岩稳定性对围岩进行等级划分， 这就是围岩分级。
（2）围岩分级的目的：为隧道设计和施工提供依据。 ①可以据此选择适当的施工方法； ②确定支护结构上的荷载（松散荷载）； ③确定衬砌结构的类型及其尺寸；
项目2 隧道工程地质环境
任务2.3 掌握隧道围岩分级
任务2.3 掌握隧道围岩分级
工作任务： （1）掌握围岩分级方法，能够对围岩进行分级；
1.概 述 （1）围岩：隧道周围一定范围内对洞身产生影响的的岩土体。 隧道的围岩是特征状态千变万化，有松散的流沙和和坚硬的花
岗岩。
流沙、管涌现象
花岗岩
围岩自稳时间：是指围岩在开挖暴露后，在未进行任何支护情 况下，自行达到持续稳定的时间。
Ⅵ
Ⅰ
差 围岩的结构特征和完整状态
好
大 地质变动的剧烈程度、规模大小、次数少 小
隧道围岩分级
铁路隧道围岩分级一、铁路隧道围岩分级类型根据《铁路隧道工程施工技术指南》铁路隧道围岩分级判定的内容将不同岩石性质和岩体结构的隧道围岩分为Ⅰ～Ⅵ六个基本级别。
铁路隧道围岩分级表注：表中“围岩级别”和“围岩主要工程地质条件”栏，不包括膨胀性围岩、多年冻土等特殊岩土。
二、围岩级别判定的一般步骤1、收集整理隧道场地的区域地质资料，分析研究设计图纸上详细的地勘报告，明确隧区主要的岩层、岩性、岩体构造、不良地质以及水文地质条件。
特别是要详细研究不良构造体和不良地质作用对隧道区围岩的岩石强度、岩体完整性的影响。
从整体上把握该区域工程地质条件。
2、按照编制的实施性超前地质预报组织进行隧道掌子面前方地质预测预报，并根据真实的预报结论分析判断掌子面前方的围岩情况。
一方面根据预报结论初步判断围岩基本分级的级别，并将其与设计时提供的围岩分级进行比对，另一方面作为围岩级别和支护方案变更的依据之一。
3、实时记录掌子面地质素描表和围岩级别判定卡中的内容，特别是要客观填写掌子面围岩的岩性指标、岩体完整性情况和地下水状况，这些指标均是作为围岩基本分级的理论依据。
如果难以明确围岩的地质条件，可通过实验和理论计算来确定围岩的各项力学性能和构造特点，来加以判断围岩级别。
4、根据得出的围岩岩性特征、构造特征以及其它相关资料并按照隧道围岩分级的标准进行围岩级别的判定。
三、围岩判定主要依据1、岩石的坚硬程度①从定性划分硬质岩包括坚硬岩和较硬岩，软质岩包括较软岩、软岩和及软岩。
坚硬岩:锤击声清脆，有回弹，震手，难击碎，基本无吸水反应。
代表性岩石如未风化～微风化花岗岩、闪长岩、辉绿岩、玄武岩、安山岩、片麻岩、石英岩、石英砂岩、硅质砾岩、硅质石灰岩等。
较硬岩:锤击声较清脆，有轻微回弹，稍震手，较难击碎，有轻微吸水反应。
代表性岩石有1、微风化的坚硬岩石；2、未风化的大理岩、板岩、石灰岩、白云岩、钙质砂岩等。
较软岩:锤击声不清脆，无回弹，轻易击碎，浸水后指甲可刻出印痕。
围岩等级划分.
3-1-1隧道围岩级别划分与判定隧道围岩分级就是评定围岩性质、判断隧道围岩稳定性，作为选择隧道位置、支护类型的依据和指导安全施工。
国内外现在的围岩分级方法有定性、定量、定性与定量相结合3种方法，且多以前两种方法为主。
定性分级的做法是，在现场对影响岩体质量的诸因素进行定性描述、鉴别、判断，或对主要因素作出评判、打分，有的还引入分量化指标进行综合分级。
以定性为主的分级方法，如现行的公路、铁路隧道围岩分级等方法经验的成分较大，有一定人为因素和不确定性，在使用中，往往存在不一致，随勘察人员的认识和经验的差别，对同一围岩作出级别不同的判断。
采用定性分级的围岩级别，常常出现与实际差别1～2级的情况。
定量分级的做法是根据对岩体性质进行测试的数据或对各参数打分，经计算获得岩体质量指标，并以该指标值进行分级。
如国外N.Barton 的Q分级，Z.T.Bieniawsks 的地质力学（MRM）分级、Dree的RQD值分级等方法。
但由于岩体性质和赋存条件十分复杂，分级时仅用少数参数和某个数学公式难以全面准确地概括所有情况，而且参数测试数量有限，数据的代表性和抽样的代表性均存在一定的局限，实施时难度较大。
影响围岩稳定的因素多种多样，主要是岩石的物理力学性质、构造发育情况、承受的荷载（工程荷载和初始应力）、应力变形状态、几何边界条件、水的赋存状态等。
这些因素中，岩体的物理力学性质和构造发育情况是独立于各种工作类型的，反映出了岩体的基本特性，在岩体的各项物理力学性质中，对稳定性关系最大的是岩石坚硬程度，岩体的构造发育状态、岩体的不连续性、节理化程度所反映的岩体完整性是地质体的又一基本属性。
国内外多数围岩分级都将岩石坚硬程度和岩体的完整程度作为岩体基本质量分级的两个基本因素。
1 国标《锚杆喷射混凝土支护技术规范》围岩分级1.1围岩分级围岩级别的划分应根据岩石坚硬性岩体完整性结构面特征地下水和地应力状况等因素综合确定并应符合表1.1规定。
关于隧道围岩的分级
关于隧道围岩的分级最近一段时间学习了关于隧道围岩分级的问题，逐渐的了解了隧道的施工工艺及工序，也在网上查找了一些关于围岩问题的文章，学习了，很深奥，有很多东西还是不能够理解，希望能交到良师益友向您学习，本文章来自于百度文库，我整理了下，其中有些内容是我通过查找规范所得。
《公路隧道设计规范JTGD70-2004》《公路工程地质勘察规范JTJ064-98》《岩土工程勘察规范GB50021-2001》《水工隧洞设计规范》（SL279-2002）《工程岩体分级标准》（GB50218-94）《铁路隧道设计规范》(TB10003-2005)《地铁设计规范》（GB50157-2003）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(50086-2001)《公路隧道施工技术规范》（JTJF60-2009）《工程岩体分级标准》（GB50218-94）名词解释：围岩：围岩是隧道开挖后其周围产生的应力重分布范围内的岩体，或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体，（这里所指的岩体是土体与岩体的总称）在不同的岩体中开挖隧道后岩体所表现出的性态是不同的，可归纳为充分稳定、基本稳定、暂时稳定和不稳定四种。
岩爆：岩体中聚积的弹性变形能在地下工程开挖中突然猛烈释放，使岩石爆裂并弹射出来的现象。
轻微的岩爆仅剥落岩片，无弹射现象。
严重的可测到4.6级的震级，一般持续几天或几个月。
发生岩爆的原因是岩体中有较高的地应力，并且超过了岩石本身的强度，同时岩石具有较高的脆性度和弹性。
这时一旦地下工程破坏了岩体的平衡，强大的能量把岩石破坏，并将破碎岩石抛出。
预防岩爆的方法是应力解除法、注水软化法和使用锚栓-钢丝网-混凝土支护。
在JTJD70-2004《公路隧道设计规范》中关于隧道围岩级别划分为六级，级别越大围岩越差，六级为土，但目前实施中不同，《岩土工程勘察规范GB50021-2001》中规定地下铁道围岩分类应按GB50307-1999《地下铁道，轻轨交通岩土工程勘查规范》,GB50307-1999《地下铁道，轻轨交通岩土工程勘查规范》中的围岩分类方法引自原《铁路隧道设计规范》(TB10003-1999)围岩分级是根据《工程岩体分级标准》（GB50218-94）结合工程经验得来的，勘察是为设计服务的，所以在地铁工程勘察中，如果还利用地铁勘察规范进行围岩分类，易给设计带来不便。
简述我国铁路隧道围岩分级步骤
简述我国铁路隧道围岩分级步骤
一、基本概念
1、铁路隧道围岩分级：是将全围岩统一分为特定类型的岩体，使其得以归类，便于研究和设计，是铁路隧道建设的基础性工作。
2、分类原则：按照岩土的物质组成、抗力性能、施工特性等来确定岩体类型。
二、围岩分级步骤
1、直接踩踏法现场检查围岩：把隧道断面、外观、以及围岩的施工性状实物观察一下，然后进行对比，由此来判断围岩的类型；
2、岩石化学分析法：根据岩石样本的成分，先进行分析，然后根据样本组成多少，以及其强度、坚硬度等特征来确定围岩分类；
3、岩石物理性质测试：通过室内实验，对岩石进行抗压强度、抗拉强度、可塑性以及孔隙度等物理性质的测试，以及胶结层-基岩的测定，来确定岩体类型；
4、岩石洞室试验：对岩石进行洞室试验，了解各种围岩的爆破参数，以及其它建设参数，以更准确的分辨出岩体类型；
5、电磁探测方法：利用各种电磁探测仪器，探测岩石的各种特征，用来确定其物理特性，进而确定岩体类型。
请简述我国铁路隧道围岩分级步骤
请简述我国铁路隧道围岩分级的具体步骤答案解析1.基本分级围岩基本分级应由岩石坚硬程度和岩体完整程度两个因素确定；岩石坚硬程度和岩体完整程度应采用定性划分和定量指标两种方法确定。
围岩基本质量指标BQ应根据岩石坚硬程度(Rc )和岩体的完整程度(Kv)值计算而得。
BQ=100+3Rc+250Kv根据以上分级因素及指标，《铁路隧道设计规范》将单、双线铁路隧道的围岩划分为六级。
2. 围岩基本分级修正(地下水修正、初始地应力修正结合相应表格用文字简单叙述即可)结合隧道工程的特点，考虑地下水出水状态、初始应力状态、主要结构面产状状态等因素修正；采用定性修正和定量修正相结合。
(1)地下水修正（2）初始地应力状态影响的修正(3)主要结构面产状状态修正应考虑主要结构面产状与洞轴线的组合关系，并结合结构面工程特性、富水情况等因素综合分析确定。
(4)围岩级别定量修正[BQ]=BQ－100(K1十K2十K3)3. 施工阶段围岩级别的最终确定在施工中，根据对隧道围岩的直接观察、量测和试验结果，可进一步核定岩层构造、岩性及地下水等情况，从而可以判断围岩的稳定程度并填写施工阶段围岩级别判定卡。
当发现设计与实际情况不符时，应及时修改围岩级别，并变更支护设计。
根据岩石坚硬程度( Rc )和岩体的完整程度( Kv )值计算而得。
BQ =100+3 Rc +250 Kv 根据以上分级因素及指标,《铁路隧道设计规范》将单、双线铁路隧道的围岩划分为六级。
2. 围岩基本分级修正( 地下水修正、初始地应力修正结合相应表格用文字简单叙述即可) 结合隧道工程的特点,考虑地下水出水状态、初始应力状态、主要结构面产状状态等因素修正;采用定性修正和定量修正相结合。
(1) 地下水修正( 2 )初始地应力状态影响的修正(3) 主要结构面产状状态修正应考虑主要结构面产状与洞轴线的组合关系,并结合结构面工程特性、富水情况等因素综合分析确定。
(4) 围岩级别定量修正[ BQ ]= BQ - 100( K 1 十K 2 十K 3) 3. 施工阶段围岩级别的最终确定在施工中,根据对隧道围岩的直接观察、量测和试验结果,可进一步核定岩层构造、岩性及地下水等情况,从而可以判断围岩的稳定程度并填写施工阶段围岩级别判定卡。
简述我国铁路隧道围岩分级步骤
简述我国铁路隧道围岩分级步骤
一、铁路隧道围岩分级要求
1、铁路隧道围岩分级要求可分为三个等级：R1-R3。
2、R1：最高等级，要求隧道围岩坚硬、坚固，可以支撑隧道结构；
3、R2：中等程度，要求隧道围岩较坚硬且具有一定的坚固性，隧道结构可以得到良好的支撑；
4、R3：低等级，要求隧道围岩较软、松软，隧道结构较弱，易受到外来荷载的影响。
二、铁路隧道围岩分级步骤
1、首先针对铁路隧道围岩的物理密度和力学强度，对不同类型的围岩层进行尺寸分析，划分出结构层及节理层；
2、重点对围岩层内的结构层进行更为细化的分析，划分出结构层物理及力学条件，确定不同等级的围岩层；
3、根据围岩层状况的特点，采用统计分析方法，选取代表性的围岩层，进行详细的现场检测和试验；
4、对检测结果数据进行统计分析，利用回归分析，综合考虑不同围岩层的力学强度，经尺寸、性质和状况等信息，确定不同等级的围岩层，为铁路隧道施工作准备。
铁路隧道设计规范相关规定
铁路隧道设计规范相关规定资料、围岩类别的确定（一）根据岩体特性分六级Ⅰ: 极硬岩，岩体完整Ⅱ: 极硬岩，岩体较完整，硬岩，岩体完整Ⅲ: 极硬岩，岩体较破碎；硬岩或软硬岩互层，岩体较完整；较软岩，岩体完Ⅳ: 极硬岩，岩体较破碎；硬岩，岩体较破碎或破碎；较软岩或软硬岩互层，且以软岩为主，岩体较完整或较破碎；较软岩，岩体完整或较完整Ⅴ: 软岩，岩体较破碎至极破碎；全部极软岩及全部极破碎岩Ⅵ: 受构造影响很严重呈碎石、角砾及粉末、泥土状的断层二）铁路隧道围岩分类铁路隧道围岩分类，见表14.2-10 和表14.2-11铁路隧道围岩分类表14.2-10注：1、层状岩层的层厚划分；巨厚层大于1.0m；厚层：0.5-1m ；中厚层：0.1 ～0.5m；薄层：小于0.1m；2、风化作用对围岩分类的影响可从以下两方面考虑：结构完整状态方面：当风化作用使岩体结构松散、破碎、软硬不一时，应结合因风化作用造成的各种状况，综合考虑确定围岩的结构完整状态；岩石类别方面；当风化作用使岩石成分改变，强度降低时，应按风化后之强度确定岩石类别；3、遇有地下水时，可按下列原则调整围岩类别：在Ⅵ类围岩或属于V 类的硬质岩中，一般地下水对其稳定影响不大，可不考虑降低；在Ⅳ类围岩或属于V 类的软质岩石，应根据地下水的类型、水量大小和危害程度调整围岩类别，当地下水影响围岩稳定产生局部坍塌或软化软弱面时，可酌情降低1 级；Ⅲ类、Ⅱ类围岩已成碎石状松散结构，裂隙中并有黏性土充填物。
地下水对围岩稳定性影响较大，可根据地下水的类型、水量大小、渗流条件、动水和静水压力等情况，判断其对围岩的危害程度，适当降低1～2 级；在Ⅰ类围岩中，分类已考虑了一般含水情况的影响，但在特殊含水地层（如处于饱水状态或具有较大承压水流时）需另作处理；4、本表中“类别”和“围岩主要工程地质条件”栏，适用于单线、双线和多线隧道，但不适用于特殊地质条件的围岩（如膨胀性围岩、多年冻土等）。
关于隧道围岩的分级
关于隧道围岩的分级最近一段时间学习了关于隧道围岩分级的问题，逐渐的了解了隧道的施工工艺及工序，也在网上查找了一些关于围岩问题的文章，学习了，很深奥，有很多东西还是不能够理解，希望能交到良师益友向您学习，本文章来自于百度文库，我整理了下，其中有些内容是我通过查找规范所得。
《公路隧道设计规范JTGD70-2004》《公路工程地质勘察规范JTJ064-98》《岩土工程勘察规范GB50021-2001》《水工隧洞设计规范》（SL279-2002）《工程岩体分级标准》（GB50218-94）《铁路隧道设计规范》(TB10003-2005)《地铁设计规范》（GB50157-2003）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(50086-2001)《公路隧道施工技术规范》（JTJF60-2009）《工程岩体分级标准》（GB50218-94）名词解释：围岩：围岩是隧道开挖后其周围产生的应力重分布范围内的岩体，或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体，（这里所指的岩体是土体与岩体的总称）在不同的岩体中开挖隧道后岩体所表现出的性态是不同的，可归纳为充分稳定、基本稳定、暂时稳定和不稳定四种。
岩爆：岩体中聚积的弹性变形能在地下工程开挖中突然猛烈释放，使岩石爆裂并弹射出来的现象。
轻微的岩爆仅剥落岩片，无弹射现象。
严重的可测到4.6级的震级，一般持续几天或几个月。
发生岩爆的原因是岩体中有较高的地应力，并且超过了岩石本身的强度，同时岩石具有较高的脆性度和弹性。
这时一旦地下工程破坏了岩体的平衡，强大的能量把岩石破坏，并将破碎岩石抛出。
预防岩爆的方法是应力解除法、注水软化法和使用锚栓-钢丝网-混凝土支护。
在JTJD70-2004《公路隧道设计规范》中关于隧道围岩级别划分为六级，级别越大围岩越差，六级为土，但目前实施中不同，《岩土工程勘察规范GB50021-2001》中规定地下铁道围岩分类应按GB50307-1999《地下铁道，轻轨交通岩土工程勘查规范》,GB50307-1999《地下铁道，轻轨交通岩土工程勘查规范》中的围岩分类方法引自原《铁路隧道设计规范》(TB10003-1999)围岩分级是根据《工程岩体分级标准》（GB50218-94）结合工程经验得来的，勘察是为设计服务的，所以在地铁工程勘察中，如果还利用地铁勘察规范进行围岩分类，易给设计带来不便。
简述我国铁路隧道围岩分级步骤
简述我国铁路隧道围岩分级步骤
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一、围岩分级概述
铁路隧道围岩分级是指根据'the rock mass rating system'（RMR）对围岩稳定性的评价。
RMR系统是一种基于统计方法的围岩分级评价系统，由新加坡国立大学地质工程教授G.B.Hauksbee 和美国国家路桥中心（National center for road bridges）的研究人员联合开发，根据立体稳定性分析以及其它技术考虑事项确定等级。
二、铁路隧道围岩分级步骤
（1）首先，研究项目的设计特征，评估项目的稳定性要求，并
确定要钻探的地质位置和监测点，准备相应的调查资料；
（2）现场勘测：勘探工作完成后，进行查综合分析，形成围岩
地质结构的整体模型；
（3）评价围岩稳定性：根据RMR系统的评价标准，对监测点处
的围岩进行评价，从而确定监测点处的围岩稳定性：
（4）获得围岩分级：对每个监测点处的围岩稳定性进行评价，
然后根据RMR系统的评价标准，获得监测点处的围岩分级；
（5）对整条铁路隧道的围岩稳定性进行总体评价：根据铁路隧
道的不同区域，对铁路隧道整体的稳定性进行总体评价，从而为设计和施工提供参考依据。
铁路行业 围岩划分参考方法
围岩分级临时参考标准
花岗岩、闪长岩以ⅡⅢ级为主
片岩、大理岩、变砂岩以ⅢⅣ级为主
千枚岩、页岩以ⅣⅤ级为主
互层岩石分级以较弱的岩石为主；以上均以完整岩石为例，风化层及岩石破碎严重相应降1-2级。
隧道进出口，以30m埋深为限，划分Ⅴ级围岩，花岗岩、闪长岩类以60m为限划分Ⅳ级，其他岩类以80m为限划分Ⅳ级，
断层破碎带，如果以断层泥、断层角砾为主，划为Ⅴ级围岩，以碎裂岩为主，划为Ⅳ级（如果岩体特别破碎，裂隙水发育可降1级），如果断层不垂直于隧道洞身，断层破碎带宽度围岩划分应该把破碎带边界到洞顶埋深小于30m的部分一并考虑。
两侧影响带按同等长度考虑，围岩分级增加1级。
岩性接触带，如果是花岗岩、闪长岩、片岩、大理岩、变砂岩之间接触带，划为Ⅳ级（如果接触带岩体特别破碎，裂隙水发育可降1级）。
，千枚岩、页岩和其他岩石间接触带划为Ⅴ级，接触带宽度围岩划分应该把接触带边界到洞顶埋深小于30m的部分一并考虑。
如果接触带岩体特别破碎，裂隙水发育可降1级。
浅埋地段按50m考虑划分围岩分级，花岗岩、闪长岩、片岩、大理岩、变砂岩等划为Ⅳ级（如果地表水，裂隙水发育，适当降1级）。
千枚岩、页岩划为Ⅴ级。
褶皱核部如果一个隧道褶皱超过3个，每个褶皱核部按50m划为Ⅴ
级，如果隧道褶皱小于3个，每个褶皱核部按100m划为Ⅴ级；两侧过渡带按同等宽度考虑。
每段隧道围岩分级长度须是5或10的倍数。
每段隧道围岩分级之间须平稳过渡，不能出现越级。
铁路隧道围岩分级
铁路隧道围岩分级 Revised as of 23 November 2020附录一铁路隧道围岩基本分级一、围岩基本分级（一）分级因素及其确定方法应符合下列规定：1.围岩基本分级应由岩石坚硬程度和岩体完整程度两个因素确定；2.岩石坚硬程度和岩体完整程度，应采用定性划分和定量指标两种方法综合确定。
（二）岩石坚硬程度可按附表1—1划分。
附表1—1 岩石坚硬程度的划分（三）岩体完整程度可按表附表1-2划分。
（四）围岩基本分级可按表附表1-3确定。
附表1—2岩体完整程度的划分二、隧道围岩分级修正（一）隧道围岩级别的修正应符合下列规定：1.围岩级别应在围岩基本分级的基础上，结合隧道工程的特点，考虑地下水状态、初始地应力状态等必要的因素进行修正。
2.地下水状态的分级宜按表附表1-4确定。
3.地下水对围岩级别的修正，宜按表附表1-5进行。
4.围岩初始地应力状态，当无实测资料时，可根据隧道工程埋深、地貌、地形、地质、构造运动史、主要构造线与开挖过程中出现的岩爆、岩芯饼化等特殊地质现象，按附表1-6评估。
注：RC为岩石单轴饱和抗压强度（MPa）；σmax为最大地应力值（MPa）。
5.初始地应力对围岩级别的修正宜按附表1-7进行。
注：①围岩岩体为较破碎的极硬岩、较完整的硬岩时定为Ⅲ级；围岩岩体为完整的较软岩、较完整的软硬互层时定为Ⅳ级；②围岩岩体为较破碎的极硬岩、较破碎及破碎的硬岩时定为Ⅳ级；围岩岩体为完整及较完整软岩、较完整及较破碎的较软岩时定为Ⅴ级。
6.隧道洞身埋藏较浅，应根据围岩受地表的影响情况进行围岩级别修正。
当围岩为风化层时，应按风化层的围岩基本分级考虑；围岩仅受地表影响时，应较相应围岩降低1～2级。
（二）施工阶段隧道围岩级别的判定宜按附表1-8的判定卡进行。
隧道围岩级别划分及判定
3-1-1隧道围岩级别划分与判定隧道围岩分级就是评定围岩性质、判断隧道围岩稳定性，作为选择隧道位置、支护类型的依据和指导安全施工。
国内外现在的围岩分级方法有定性、定量、定性与定量相结合3种方法，且多以前两种方法为主。
定性分级的做法是，在现场对影响岩体质量的诸因素进行定性描述、鉴别、判断，或对主要因素作出评判、打分，有的还引入分量化指标进行综合分级。
以定性为主的分级方法，如现行的公路、铁路隧道围岩分级等方法经验的成分较大，有一定人为因素和不确定性，在使用中，往往存在不一致，随勘察人员的认识和经验的差别，对同一围岩作出级别不同的判断。
采用定性分级的围岩级别，常常出现与实际差别1～2级的情况。
定量分级的做法是根据对岩体性质进行测试的数据或对各参数打分，经计算获得岩体质量指标，并以该指标值进行分级。
如国外N.Barton 的Q分级，Z.T.Bieniawsks的地质力学（MRM）分级、Dree的RQD值分级等方法。
但由于岩体性质和赋存条件十分复杂，分级时仅用少数参数和某个数学公式难以全面准确地概括所有情况，而且参数测试数量有限，数据的代表性和抽样的代表性均存在一定的局限，实施时难度较大。
影响围岩稳定的因素多种多样，主要是岩石的物理力学性质、构造发育情况、承受的荷载（工程荷载和初始应力）、应力变形状态、几何边界条件、水的赋存状态等。
这些因素中，岩体的物理力学性质和构造发育情况是独立于各种工作类型的，反映出了岩体的基本特性，在岩体的各项物理力学性质中，对稳定性关系最大的是岩石坚硬程度，岩体的构造发育状态、岩体的不连续性、节理化程度所反映的岩体完整性是地质体的又一基本属性。
国内外多数围岩分级都将岩石坚硬程度和岩体的完整程度作为岩体基本质量分级的两个基本因素。
1 国标《锚杆喷射混凝土支护技术规X》围岩分级1.1围岩分级围岩级别的划分应根据岩石坚硬性岩体完整性结构面特征地下水和地应力状况等因素综合确定并应符合表1.1规定。
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铁路隧道围岩分级
（铁路隧道设计规范）
1、围岩基本分级应由岩石坚硬程度和岩体完整性程度两个因素确定；
2、岩石坚硬程度和岩体完整程度，应采用定性划分和定量指标两种方法综合确定。
岩石坚硬程度划分
围岩基本分级
隧道围岩级别应在围岩基本分级的基础上，结合隧道工程的特点。
考虑地下水状态、初始地应力状态等必要的因素进行修正。
施工阶段围岩级别判定卡
（注：本资料素材和资料部分来自网络，仅供参考。
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