路基下沉措施

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路基沉降整改措施及方案

路基沉降整改措施及方案

路基沉降整改措施及方案路基沉降是路面建设中常见的问题,如果不及时采取整改措施,会给道路的使用和交通带来不便和安全隐患。

下面是一份针对路基沉降的整改措施及方案。

1. 路基沉降的原因分析:- 车辆过度频繁:车辆经常在同一区域通过会导致路基的沉降;- 路基施工不当:施工过程中没有充分考虑地质状况和路基设计,导致路基的不稳定。

2. 整改措施:- 定期检查路基的状况:每年至少两次对路基进行检查,及时发现并处理任何可疑问题;- 增加支撑:对于已经发生沉降的路基,可以考虑在沉降区域采取加固支撑的方法,以提高路基的稳定性;- 合理设计排水系统:合理设计路基的排水系统,确保水分能够迅速排除,减少水分对路基的影响;- 增加路基的挡土墙:在路基边缘设置挡土墙,以防止路基因沉降而引起的侧漏、侧滑等问题。

3. 整改方案:- 使用高强度材料:在路基施工时,选择高强度的材料,以增加路基的强度和稳定性;- 加强施工监管:对施工过程进行严格监管,确保按照设计要求进行施工,防止一些施工不当导致的路基沉降问题;- 合理设计路基断面:根据地质和工程要求,合理设计路基断面,以确保路基的稳定性和承载能力;- 定期维护养护:对已经建设完成的道路进行定期的维护养护,及时修补和处理路基沉降问题;- 强化交通管理:加强对道路使用的管理,限制大型重载车辆的通行,减少车辆对路基的压力。

通过以上的整改措施及方案,可以有效地解决路基沉降问题。

但是需要注意的是,不同的路段可能存在不同的问题和难点,因此在具体的整改过程中,需要根据实际情况进行针对性的措施和方案调整。

同时,还需要加强对路基工程的质量监控和质量验收,确保施工质量符合标准,以减少路基沉降问题的发生。

铁路路基下沉防治方案

铁路路基下沉防治方案

铁路路基下沉防治方案概述铁路路基下沉是指在铁路运营过程中,路基出现下沉现象,导致铁路线路不平整,严重影响列车的行驶安全和舒适性。

下沉问题的解决对于保障铁路运行的稳定和可靠性至关重要。

本文将介绍铁路路基下沉的防治方法。

1. 常见铁路路基下沉原因下沉问题的主要原因有以下几个方面:1.1 水分影响路基下沉与水分是密切相关的,由于降雨或者地下水位上升,产生的水分会导致路基土壤软化,增加路基的沉降风险。

1.2 路基土壤质量差如果土壤质量差,如黏土含量高、含水量大、压缩性差等,容易导致路基下沉。

1.3 动荷载作用铁路运行时列车的重量和速度会对路基造成冲击和挤压,长期以来会引起路基的下沉。

2. 铁路路基下沉防治方案2.1 水分管理和排水系统的改进合理的水分管理对于减少路基下沉非常重要。

以下是一些方法可以改进水分管理和排水系统:•加装雨水收集系统,以便更好地控制路基上的降雨水量。

•定期检查和清理排水系统,确保排水通畅。

•合理设置排水系统,避免水分在路基中积聚。

2.2 加固路基土壤加固路基土壤可以增加其稳定性和承载能力,减少路基下沉的风险。

下面是一些常用的加固方法:•使用地基加固材料,例如碎石、砾石等,填充路基下方的空隙,增加路基的稳定性。

•进行地基加固工程,如挤密、加固等,以增加土壤的密实度和承载能力。

2.3 路基修复和维护定期维护路基,及时修复存在问题的路段,可以有效减少路基下沉的发生。

以下是一些维护和修复方法:•定期巡检路基,及时发现并处理问题路段。

•修补和加固已出现下沉的路段,恢复路基的平整度。

•控制铁路运行速度和列车的载重量,减少动荷载对路基的影响。

2.4 监测和预警系统的建立建立监测和预警系统可以帮助及时发现路基下沉的迹象,并采取相应的措施防止事故的发生。

以下是一些常用的监测和预警方法:•安装位移传感器,在重要的路段进行位移监测。

•使用遥测技术,定期检测路基的变形情况。

•结合物理检测和数据分析,建立预警系统,确保及时采取措施。

路基下沉抢修方案

路基下沉抢修方案

路基下沉抢修方案引言路基下沉是指路面承载能力减弱或变形,导致路面下沉的现象。

这种情况在道路使用过程中较为常见,对交通安全和道路使用效能造成了影响。

因此,制定有效的路基下沉抢修方案是非常重要的。

路基下沉的原因路基下沉的原因多种多样,包括地质条件差、路基材料质量不达标、水土流失、交通荷载过大等。

根据下沉的原因和程度,制定相应的抢修方案是解决路基下沉问题的首要任务。

抢修方案一:基础处理针对路基下沉的原因,首先需要进行基础处理。

具体步骤如下:1.路基勘测:对下沉的路段进行勘测,了解下沉情况的程度和范围。

2.水土保持:如果下沉与水土流失有关,需要加强水土保持工作,如加装护坡、增设排水设施等,以防止水土流失进一步加剧下沉情况。

3.强化路基:如果路基材料质量不达标,需要对路基进行强化处理。

具体方法包括加固土壤、加设加筋等。

4.排水处理:如果下沉与排水问题有关,需要对排水设施进行检修和维护,以保证排水正常,避免水分渗入路基导致下沉。

5.桩基处理:对于地质条件差的路段,可以考虑进行桩基处理。

通过打桩加固路基,提高承载能力,以减少下沉现象。

抢修方案二:路面修复除了基础处理,对于路基下沉的抢修方案,还需要进行路面修复。

具体步骤如下:1.清理路面:首先需要对下沉路段进行必要的清理工作,清除杂物和碎石,为后续施工做好准备。

2.进行路面修复:对于下沉严重的路段,需要进行路面修复。

具体方法包括局部施工、铺设新材料等。

3.路面整平:在路面修复完毕后,需要进行整平工作,使修复后的路面与周围路段无明显高低差。

4.防护措施:为避免路基下沉问题反复出现,可以在路面修复后,加设防护措施,如加强旁边的排水设施,加装防护层等。

抢修方案三:定期检测和维护为了及时发现和解决路基下沉问题,需要进行定期检测和维护。

具体步骤如下:1.巡视检测:定期巡视检测道路路基,发现下沉情况及时处理,避免下沉问题加剧。

2.路基监测:利用专业的路基监测设备,对路基进行定期监测,及时发现下沉等问题,以便进行抢修。

路基下沉处理方案

路基下沉处理方案

路基下沉处理方案路基下沉是指道路基础层在长时间使用后出现的沉降问题。

这一问题常常给交通运输和城市规划带来很多麻烦和安全隐患。

为了解决路基下沉问题,工程师们不断研究和提出各种处理方案。

下面将介绍几种常见的处理方案。

一、加固路基加固路基是一种常见的处理方案,通过加强路基的承载力和稳定性来抵抗下沉问题。

具体的方法包括加厚路基,注入加固材料和增加路基的密实度等。

加厚路基是指在原有路基上增加一层厚度,以提升路基的承载能力。

这一方法需要同时考虑路面的稳定性和路基的物理特性,合理设计路基的高度和材料,以确保路基能够长时间承受交通负荷。

注入加固材料是指在路基中注入增强剂或改良剂,以提升路基的强度和稳定性。

常用的加固材料包括水泥、沥青、聚合物等。

这些材料可以填充路基的孔隙,提高路基的密实度和抗沉性。

增加路基的密实度是指通过压实路基来提升其稳定性。

工程师们可以使用较重的机械设备对路基进行反复压实,使其达到较高的密实度。

这样可以减少路基的沉降和变形,增加路基的承载能力。

二、排水措施一个常见的导致路基下沉的原因是水分的积聚。

当路基中积聚过多的水分时,会导致土壤软化和松动,进而引发路基下沉的问题。

为了解决这一问题,有效的排水措施是必不可少的。

一种常用的排水措施是设置排水系统。

可以在路基底部设置排水沟和排水管道,将积聚的水分有效地排出。

此外,还可以在路基表面设置排水沟,通过对路面进行合理的坡度设计,使水分顺利排出。

三、使用新型材料另一个解决路基下沉问题的方法是使用新型材料。

新型材料具有更好的抗压强度和抗沉性能,可以有效地减少路基下沉的风险。

例如,可以采用聚合物材料来制作路基。

聚合物材料有很高的抗压能力和抗沉性能,可以有效地解决路基下沉的问题。

此外,一些新型材料具有较好的防水性能,可以减少水分对路基的侵蚀,进一步减少路基下沉的风险。

四、定期维护和巡查最后,定期维护和巡查也是解决路基下沉问题的关键。

只有及时发现和处理路基下沉问题,才能避免出现严重的安全隐患。

公路路基沉降处理方案

公路路基沉降处理方案

公路路基沉降处理方案1. 引言公路路基的沉降是指由于路基材料的压缩变形或路基土层下沉导致路面下沉的现象。

沉降可能会导致路面开裂、坑洞以及路面不平整,对行车安全和路基结构稳定性产生负面影响。

本文将介绍几种常见的公路路基沉降处理方案,以帮助相关部门和工程师们解决路基沉降问题。

2. 常见的公路路基沉降处理方案2.1. 固结加固法固结加固法是通过对沉降区域的路基进行固结加固,以提高路基的承载力和稳定性。

具体步骤如下:1.配合土处理:将适量的水泥、石灰等固结剂混入松散的土壤中,通过搅拌或混合等方式使土壤与固结剂充分混合。

这样可以实现土壤颗粒之间的连接,增强土壤整体的强度和稳定性。

2.固结剂灌浆:使用注浆机将固结剂灌注到需要处理的路基区域,灌浆后固结剂与土壤发生化学反应,形成固结体。

固结体可以填充土壤孔隙,增加土壤密实度,并提高路基承载力。

3.压实处理:使用压路机对灌浆区进行压实,增加路基的密实度和稳定性。

压实后的路基能够更好地承受车辆荷载并减小沉降的风险。

2.2. 补充路基材料法补充路基材料法是通过在沉降区域补充新的路基材料,使路基恢复原有的高度和稳定性。

具体步骤如下:1.清理工作:对沉降区域进行清理,将路面上的碎石、泥浆等杂物清除,确保补充材料能够有效地与原有路基材料接触。

2.补充材料选择:选择合适的路基材料,如砾石、碎石或砂土等。

根据现场具体情况,合理选择材料的粒径和厚度,以确保补充材料与原有路基材料紧密结合。

3.压实处理:使用压路机对补充材料进行压实处理,使其与原有路基材料相互融合。

压实后的路基能够保持较好的稳定性和承载力。

2.3. 土地改良法土地改良法是通过改良路基土层的物理和化学性质,以提高路基的稳定性和抗沉降能力。

具体步骤如下:1.土壤改良剂选择:根据土壤的性质和工程要求,选择适合的土壤改良剂,如水泥、石灰、石子等。

改良剂的选用应综合考虑改良效果、环境影响和经济性等因素。

2.土壤改良处理:将土壤改良剂与路基土层充分混合,可以采用搅拌、喷洒等方式进行土壤改良处理。

路基下沉解决措施

路基下沉解决措施

路基下沉解决措施路基下沉是一种日常维护中常见的问题。

路基下沉会导致车辆行驶不畅,给人们的生活带来不便,同时也会对行车安全造成一定的威胁。

因此,如何解决路基下沉的问题成为我们需要探讨的话题。

一、路面规划与建设路基下沉的根本原因是道路建设不够牢固,因此,在日常的道路规划和建设中,需要力求做到细致、科学。

特别是在建造高速公路、桥梁、隧道等大型工程时,应该对路基进行充分的考虑,确保其牢固性和持久性。

在设计过程中,要充分考虑该地区的地质状况、水文条件等,让路基充分融入周边环境,避免短视地考虑到维修成本而忽略质量问题。

二、定期检修与维护定期检修和维护是解决路基下沉问题的重要手段。

在日常维护中,应该注重细节,逐渐发现并解决路基下沉带来的隐患。

定期检查路基的结构、排水等情况,确保其正常运行。

同时,还需要做好经常性的养护工作,及时除草、修补、清理障碍物等,保证路基的整洁和流畅。

三、人造地基加固对于现有路基下沉问题,可以采取加固的措施。

其中,一种方法是使用人造地基进行加固。

人造地基是一种机械加固,其原理是在路基下面导入人造土块,使路基平坦并解决沉降问题。

对于某些基础深度浅的地方,人造地基是一种较为经济有效的措施。

四、加固路基材料升级另一种解决路基下沉的方法是采用加固路基材料升级。

在日常修补中,可以采用更加牢固的橡胶、沥青等材料进行路基加固。

这能够帮助路基更好地承担车辆和行人的重量,从根本上降低路基下沉的可能性。

此外,加固路基材料的升级由于较为常规,对于需要进行返修或修缮的道路具有显著的便利。

总之,解决路基下沉问题对于道路规划和建设提出了更高的要求。

我们需要根据道路特点和实际情况,从根本上解决路基下沉的问题,提高其承重能力和使用寿命,为人们的生活和经济发展提供更好的道路条件。

浅析公路高填方路基的下沉原因与预防措施

浅析公路高填方路基的下沉原因与预防措施

下沉原因
施工质量控制不严,分层压实度不足 ;填料选择不当,含水量控制不准确 ;排水设施不完善,导致填方区积水 下渗。
教训总结
加强施工质量控制,确保分层压实度 符合要求;合理选择填料,控制填料 含水量;完善排水设施,防止积水下 渗。
案例二
预防措施
采用土工合成材料加筋处理;加 强排水设计,设置排水沟、渗沟 等;提高压实标准,采用大吨位
02
公路高填方路基下沉的原因
地质条件影响
土壤承载力不足
在填筑前未对地基进行充分压实 或加固,导致土壤承载力不足, 无法承受填筑材料和车辆载荷。
地下水影响
地下水位过高或地基处于软土层 ,导致土壤松软、含水量高,填 筑后容易发生沉降。
填筑材料影响
材料不均匀
填筑材料中混入杂质或不同性质的土 壤混合,导致填筑后路基不均匀沉降 。
加强填料质量控制,选择符合要 求的填料,并确保填料均匀、密 实。
加强公路养护和管理,定期检查 和监测路基状况,及时发现和处 理问题。
THANKS
谢谢您的观看
边坡防护措施不足
边坡未采取足够的防护措施,导致边坡失稳滑坡,对路基造 成影响。
03
公路高填方路基下沉的预防措 施
地质勘察与地基处理
总结词
地质勘察是预防高填方路基下沉的重要前提,通过详细的地质勘察,了解地基的 土质、地下水位等情况,为后续的地基处理提供依据。
详细描述
在进行公路建设前,应进行详细的地质勘察,了解地基的土质、地下水位、地质 构造等情况。对于存在软弱地基或不良地质条件的路段,应采取适当的地基处理 措施,如换填、夯实、排水固结等,以提高地基的承载力和稳定性。
施工工艺优化
总结词
优化施工工艺可以有效预防高填方路基下沉,包括控制填筑速度、加强排水措施等。

浅谈高填土路基下沉的原因与防治措施

浅谈高填土路基下沉的原因与防治措施

浅谈高填土路基下沉的原因与防治措施摘要:平原区修筑的高等级公路其填土高度一般都在4~5m以上,在施工过程中或施工完成后,高填土路段经常出现路堤整体沉降或局部沉陷,导致路面破坏,公路的使用性能大大降低。

本文针对以上问题提出高填土路基下沉的预防与处置办法。

关键词:高填土路基下沉预防与处置一、高填土路基下沉的原因1、路基的压实度不够(1)施工队伍素质较差,未严格按规范规定的厚度进行碾压。

(2)路基施工过程中,由于含水量控制不当,是路基的碾压无法达到规定压实度。

如采用亚砂土作为填料时,其水分散发很快,若在夏季施工碾压不及时,无法达到规定的压实度。

(3)桥台和通道两侧,由于回填部位狭窄和无法采用压路机进行碾压,使压实度未达到要求,加上柔性填土与刚性构造物衔接处的强度、稳定性相差较大,导致桥台、通道两侧出现路基下沉。

2、路基自然沉降时间短。

3、排水不当施工过程中为注意排水处理。

雨季施工时,为赶工期排水不彻底就继续填筑,导致局部翻浆,使路基下沉。

二、高填土路基下沉的防治措施1、根据不同的填料选用不同的施工方法。

在高等级公路填方路堤中,由于其土方量大,土源多又分散,因此土质也比较复杂,若都采用一种施工方法,施工效果很不理想。

1.1 细粒砂性土作为路堤填料的施工细粒砂性土具有天然含水量低,塑性小,水分散发快,不易碾压成型的特点。

经试验确定,其塑性支书和液限分别为:1p=6-11,WL=20-32。

击实试验表明:细粒砂性土的含水量与干密度的击实曲线比较平缓,说明适宜压实所需含水量的幅度较大。

细粒砂性土的渗透性好,适宜雨季施工。

细粒砂性土在施工过程中除了含水量对压实的效果有较大影响外,压实功能对压实效果也和很大影响。

试验表明:同一种土密度越高,施工中在保证含水量在最佳含水量附近的情况下,如何提高压实功能便成为一关键问题,经过检测,细粒砂性土采用这种施工方法很难保证达到规范所规定的压实度。

振动压路机工作时,用快速连续冲击作用于地面,每冲击一次对土壤产生一个压力波,土壤颗粒处于运动状态,实际上颗粒间的内摩擦已被清除,在运动状态下,颗粒能找到在土体中尽可能低的位置。

路面沉降的处理措施

路面沉降的处理措施

路面沉降的处理措施路面沉降是指由于地下土壤松软、潮湿或地下水位的变化等原因,使路面下沉或坍塌的现象。

路面沉降会对交通运输和城市发展造成严重影响,因此需要采取有效的处理措施。

下面将介绍几种常见的路面沉降的处理措施。

1.强化路基:通过加固路基的方法来增加路面的承载能力。

可以采用加固路基的常用方法有夯实法、灰浆灌注法、土石方加固等。

夯实法是利用机械对路基进行夯实,增加路基的密实度和强度;灰浆灌注法是在路基中注入水泥灰浆,提高路基的优强度;土石方加固是利用土石方填方来加固路基。

2.加固路基:对于地下土层松软的情况,可以采取加固路基的措施。

加固路基可以使用钢筋混凝土板桩、钢筋混凝土梁板、灰浆灌注桩等。

这些加固措施可以加强地下土的稳定性,增加路基的承载能力。

3.地下注浆:地下注浆是通过注入浆液来加固地下土层,在处理路面沉降时可以采用注浆的方法。

注浆可以填充土层中的空隙,提高土体的密实度和稠度。

常用的注浆方法有压力注浆、回注注浆、固化注浆等。

注浆可以提高土层的稳定性,减少路面沉降的发生。

4.导流排水:路面沉降常常与地下水位的变化有关,因此保持良好的排水系统对减少路面沉降非常重要。

可以采取导流排水的措施,如修建排水沟、设置排水井等。

导流排水可以有效降低地下水位,减少水分对地下土层和路面的影响,从而减少路面沉降的风险。

5.重新设计路面结构:对于频繁发生路面沉降的区域,可以重新设计路面结构来提高路面的承载能力。

通过选择合适的材料和结构形式,可以增强路面的抗沉降能力。

比如,在路面上使用加筋混凝土,增加路面强度;采用网格板或纤维增强材料来增加路面的稳定性。

6.监测和维护:监测和维护是预防和及时处理路面沉降问题的重要手段。

通过建立路面沉降监测系统,及时了解路面变形情况,以便采取相应的维修和加固措施。

同时,定期维护路面也可以延长路面的使用寿命和减少路面沉降的发生。

综上所述,处理路面沉降的措施包括强化路基、加固路基、地下注浆、导流排水、重新设计路面结构以及监测和维护。

铁路路基下沉问题与解决对策

铁路路基下沉问题与解决对策

铁路路基下沉问题与解决对策铁路一旦出现路基下沉的问题,不仅会严重的威胁到行车安全,给线路的维修和保养也带来了十分大的难度。

接下来,笔者将对铁路沿线的地质、水文等因素进行分析,调查在此基础上铁路路基下沉的原因,并针对不同的路基下沉情况,提出不同的整治措施。

标签:铁路;路基下沉;解决对策一般情况下,出现铁路路基下沉的主要原因是热融下沉、冻害、翻浆冒泥等问题,其中最主要的原因是冻害和热融下沉,在寒冷的地区尤其明显,冻害较多所冻起的地面幅度就较大,对路线的所能够造成的破坏也就更强,铁路的尺寸就更加地难以维持原状。

1、铁路路基下沉的病害分类1.1冻害对铁路路基产生影响的冻害,一般是在土体被冻以后琐导致的土体逐渐开始膨胀的现象。

在进入了冬季以后,气温逐渐就可以开始是水体结冻,因为路基的突然中含有一定凉的水分,所以在寒冷的天气里路基的本体会逐渐的出现被冻结而膨胀的现象。

进入春季之后,冻土层逐渐化冻,路基就会出现沉陷,行车安全将会受到严重威胁。

根据土壤中所含的颗粒,冻土一般可以分为极冻涨土、中等冻涨土、稍冻涨土和不冻涨土;如果按照含水量的多少对土质进行分类,可以分为强冻涨土、冻涨土、弱冻涨土和不冻涨土。

铁路路基遭受冻害的典型线路可以说就是处于我国内蒙古的牙林线,其在铁路路修建之后的历史上出现过的最大冻高大70mm,主要的原因是牙林线的路及两侧全部为冻土路基,黄砂泥土与粗砂相混合,路及两侧的积水无法排出,使路基积水,在冬季遭受严重的冻害。

1.2热融下沉季节性的动土开始溶化时,其中的冰晶就会逐渐的消失,使得土体自然强度逐渐的下降,尤其是铁路上经过列车时,铁路的路基表面跟容易出现沉陷的情况,这就使我们所说的热融下沉。

根据自然和人为的双重因素,热融下沉会出现不连续和不均匀的下沉。

由于此时的土壤含水量差异较大,是东突的融化接近了饱和的状态,承载力十分低下,此时经过列车再次施加压力,路基就会出现严重的融沉现象。

1.3翻浆冒泥铁路路基上出现翻浆冒泥现象,主要原因就是,路基的基床所含的水分较大,没导致路基之下的泥土比较松软,是路基的强度大大下降,加上经过的列车对其产生的压力不间断,便会出现铁路路基下沉的现象。

路基下沉处理方案

路基下沉处理方案

路基下沉处理方案随着交通工具的不断发展和道路通行量的增加,路面的稳定性和安全性逐渐成为一个重要问题。

路基下沉是指路面下方的土壤层出现下沉现象,这种下沉会导致路面不平整,影响驾驶者的行车安全。

为了解决路基下沉问题,提高道路的可靠性和耐久性,下面将介绍一些常用的路基下沉处理方案。

一、地基处理地基处理是路基下沉处理的重要环节,在建设道路时应加强对地基的处理,以确保路面的稳定性和平整度。

地基处理包括以下几个方面:1. 压实土壤:通过机械压实、动态压实等方法,增加土壤密实度,提高地基的承载力和稳定性。

2. 加固地基:采用加固网格、钢筋网等材料,加强地基的强度和稳定性,防止地基发生下沉。

3. 排水处理:合理设计排水系统,确保路基下方没有积水,防止土壤软化和下沉。

二、路面加固除了地基处理,路面自身的加固也是解决路基下沉问题的关键。

常用的路面加固方案如下:1. 沥青混凝土加固:使用高质量的沥青混凝土进行路面铺设,提高路面的承载能力和耐久性。

2. 混凝土加固:采用混凝土材料进行路面铺设,增加路面的强度和稳定性,预防路基下沉。

3. 碎石铺垫:在路面下方铺设一层碎石,增加路面的稳定性和排水性能,减轻路基下沉的可能性。

三、监测系统为了及时掌握路基下沉情况,采用监测系统对路基进行实时监测是必要的。

监测系统可以通过传感器等设备,实时监测路基的变形情况,提醒相关工作人员进行处理和维修,避免路基下沉对交通造成严重影响。

四、定期养护定期养护是路基下沉处理的长期措施,通过定期巡查维护路面,防止路面和地基出现下沉现象。

定期养护包括以下几个方面:1. 路面修复:及时修补路面上的裂缝和坑洞,保持路面的平整度,防止路基下沉。

2. 地基巡查:定期巡查地基的情况,及时发现问题并进行处理,保持地基的稳定性。

3. 排水系统维护:定期清理排水系统,确保排水畅通,避免土壤软化和下沉。

综上所述,路基下沉处理方案包括地基处理、路面加固、监测系统和定期养护。

防治路基沉陷的措施讲解

防治路基沉陷的措施讲解

防治路基沉陷的措施讲解路基沉陷是指地面或路基下部分松软、空隙多的土层由于土体压缩或水分变化等原因,导致路面或路堤下沉而引起的路面损坏、车流不畅等问题。

为了避免和解决路基沉陷问题,必须采取一系列措施。

以下是防治路基沉陷的措施讲解。

1. 基础处理路基沉降的主要原因是基础不牢固,所以在建设路基时,应充分考虑基础处理工作。

具体来说,需要从以下几个方面考虑:•基础选址:首先应选择坚硬的地基作为路基基础,尽量避免选择低洼、泥沼等地段。

如果非要选择这种地段,就要通过降低路堤高度、加宽路基等措施来保证路基稳定。

•基础加固:针对土质松软、含水量高等问题,可以进行路基加固。

例如,采用加厚路基、构造排水系统、进行加筋土工格栅处理等,都可有效提高路基的稳定性。

•特殊地基处理:在一些地下水位、土层稳定性等方面存在特殊情况的地段,应采取对应的特殊地基处理措施。

例如,加深路基、采用防渗层、加固路肩等。

2. 设计合理路基的合理设计也可以有效避免路基沉陷问题。

路基设计要结合施工条件、地质情况和交通流量等综合因素进行,充分考虑路基的稳定性和耐久性。

下面列出几个常见的路基设计措施:•路基宽度:路基的宽度需要结合交通流量和事件发生概率等综合因素进行设计,保证路基的稳定性和安全性。

•路基高度:路基高度的设计必须结合当地的地质、水文和工程地质情况,并充分考虑雨水、泥石流等不确定因素对路基的影响。

•斜率控制:路基的斜率控制也是防止路基沉降的关键因素。

通常,斜率不应大于3:1,否则将导致路基土体失稳。

3. 路面及排水系统的维护好的路面维护可以保持路面的平整度,防止水位过高浸泡路面,降低路面沉降,从而有效避免路基沉陷的发生。

具体来说,需要做好以下几个方面的工作:•养护工作:对路面进行及时维护、清洗,及时除去路面上的积水,及时更换路面油层和路面橡胶,及时调整路面高低差。

•排水系统:采用良好的排水系统可以将路面积雨和泥水及时排除,避免路面浸泡和结冰,最终减少路基沉降的风险。

路基下沉抢修方案

路基下沉抢修方案

路基下沉抢修方案路基下沉是道路维护中常见的问题之一,如果不及时处理,可能会导致车辆、行人行驶不便、安全隐患等问题。

因此,当发现路基下沉时,需要采取相应的抢修措施。

1. 确认下沉原因在采取抢修措施之前,首先需要确认路基下沉的原因。

可能是路面松软、地基不牢固、附近施工活动等原因导致。

只有了解原因,才能针对性地采取措施。

2. 清理现场在进行抢修之前,需要清理下沉的现场。

将下沉处周围的杂物、泥沙、积水等清理干净,并清除路面上的松土和杂草等。

3. 加固地基如果下沉问题是由于地基不牢固导致,需要进行地基加固。

加固地基可以采用混凝土、石头等材料使地基更加坚固稳定。

在加固地基时,还需要对地基进行整平。

4. 调整路基高度如果下沉问题是由于路基高度不够导致,需要进行路基高度调整。

可以在下沉处加厚路基,使地面高度与周围路面保持一致。

在调整路基高度时,还需要进行路面预处理。

5. 重新铺设路面在完成地基加固和路基高度调整后,需要重新铺设路面。

在铺设路面时,可以根据下沉处的情况,采用不同的路面材料进行铺设,如沥青混合料、水泥等。

6. 监测抢修效果抢修完成后,需要对进行监测评估,以确保抢修效果持久。

可以通过测量路面高度、地基稳定性等方法进行监测评估。

如果抢修效果不理想,需要采取进一步的措施。

7. 加强维护管理为了减少下沉问题的发生,需要加强道路维护管理。

定期巡检路面状况,及时发现和处理路面问题,防止下沉问题再次发生。

以上是路基下沉抢修方案,通过以上措施,可以及时有效地解决路基下沉问题,并确保道路的安全性和通畅性。

市政道路路基沉降处理施工方案

市政道路路基沉降处理施工方案

市政道路路基沉降处理施工方案市政道路路基沉降是指由于地质条件不良或工程施工不当等原因,道路路基部分产生下沉或沉降现象。

如果不及时处理,路基沉降会给道路使用和行车安全带来严重影响。

因此,针对市政道路路基沉降问题,需要采取合适的处理措施。

一、路基沉降原因分析:1.地质条件不良:柔软粘性土、弱胶结土等地质条件不稳定的地区容易发生路基沉降。

2.地下水位变化:地下水位上升或下降都可能引起路基沉降。

3.施工工艺不当:施工时控制不好填方夯实、排水等工艺,导致路基沉降。

二、路基沉降处理方法:1.加固处理:对于路基沉降较小的情况,可以采取加固处理。

主要包括增加填土层厚度、采用加筋土壤等方式,提高路基的稳定性和荷载承载能力。

2.地基改良:对于地质条件不良的地区,可采用地基改良技术来解决路基沉降问题。

常见的地基改良方法包括加固地基、灌浆加固以及地基加固等。

3.排水处理:地下水位变化是路基沉降的主要原因之一,因此,加强排水处理对于防止路基沉降非常重要。

可以采用建设排水设施、挖设排水沟等方式,提高路基的排水效果。

4.维护养护:加强市政道路的维护养护工作,定期检查路基状况,并及时采取补强措施,修复路基沉降问题。

三、施工方案:1.调查研究:在进行路基沉降处理前,需要对道路的状况进行调查研究。

包括实地勘察、检测地下水位、测试土壤性质等。

通过调查研究,了解道路的具体情况,为后续的处理方案提供依据。

2.方案设计:根据调查研究结果,设计路基沉降处理方案。

方案设计要考虑到地质条件、地下水位变化、路基沉降程度等因素,并采取合适的处理措施,保证路基的稳定性和安全性。

3.材料准备:根据方案设计的要求,准备所需的材料和设备。

包括填料材料、加固材料、排水设施等。

确保施工过程中可以顺利进行。

4.施工过程:根据方案设计和材料准备好与施工要求,进行施工工作。

施工过程中需要注意施工质量的控制,保证施工的准确性和稳定性。

5.验收调试:施工完成后,进行验收调试工作。

路基下沉现场处置方案

路基下沉现场处置方案

路基下沉现场处置方案背景路基下沉是一种常见的道路病害,它会影响道路的使用和交通安全。

路基下沉的原因可能有很多种,如土质松软、地基承载力不够、附近施工等因素。

一旦路基下沉,应该及时进行处置,保障道路安全和行车畅通。

处置方案第一步:现场勘查在处理路基下沉问题之前,首先需要对现场进行勘查。

对于道路管理部门,他们需要确定下沉位置和原因,以便制定下一步的处置方案。

如果需要,可以邀请专业机构进行勘查和评估。

第二步:采取紧急措施如果路基下沉较为严重,那么需要采取紧急措施,以避免事故的发生。

这包括在道路附近设置标志和红灯,限制车速,以及指导车辆绕道行驶等措施。

这些措施可以帮助保持交通流畅,减少道路事故的发生。

第三步:清理现场在现场勘查之后,需要对下沉部位进行清理。

清理工作包括清除表层杂物和泥土,使得下沉部位裸露出来,并清理沉积物。

清理后,可以对下沉部位进行测量,确定下沉深度和范围。

第四步:加固处理在清理完下沉部位之后,需要对其进行加固处理。

加固的方法有很多种,如填充碎石、加固土壤和加固梁等。

对于较严重的下沉问题,可能需要进行深层加固,这可能需要挖掘更深的土壤和使用更加复杂的加固技术。

第五步:监测处理成效在完成加固工程之后,需要对加固效果进行监测。

通常使用的方法是对下沉部位进行定期测量,以了解加固效果和道路稳定性。

如果发现再次出现下沉现象,需要采取进一步的措施,以保障道路交通安全。

总结路基下沉是一种常见的路面问题,需要进行及时的处置以保障道路的安全。

处理过程中需要先进行现场勘查,采取紧急措施,清理现场,加固处理,并对加固效果进行监测。

希望以上方法对处理路基下沉问题有所帮助。

路基不均匀沉降的原因及防治措施

路基不均匀沉降的原因及防治措施
路基的影响,降低不均匀沉降风险。
强化路基结构层设计。根据交通荷载和 土质条件,合理设计路基结构层厚度和
强度,提高路基整体稳定性。
施工质量控制。严格控制施工质量,确 保填筑土的压实度、含水量等指标满足 设计要求,防止因施工质量问题水系统。设计合理的排水系统,将地表水和地 下水有效排出路基范围,降低水分对路基稳定性的影 响。
均匀沉降的风险。
土壤加固处理。对不良土质进行 加固处理,如采用石灰土、水泥 土等进行改良,提高土壤承载力
和稳定性。
地基处理。对于软弱地基,可采 用换填、强夯、振实等方法进行 地基处理,提高地基承载力,减
少路基不均匀沉降。
设计优化及施工改进
优化路基横断面设计。合理设计路基横 断面,确保路基排水畅通,减少水分对
案例二:某铁路路基不均匀沉降治理
背景介绍
某铁路线路在运营多年后,出现了路基不均匀沉降问题, 导致轨道几何形状变形,严重影响了列车运行安全和稳定 性。
原因分析
经过调查和分析,发现该铁路路基不均匀沉降的主要原因 是地基土质不良、水文地质条件复杂、列车动荷载作用等 因素。
治理措施
针对以上原因,采取了地基改良、排水降水、强化路基结 构等措施,有效提高了路基整体稳定性和承载能力,保障 了铁路运营安全。
背景介绍
某高速公路在运营过程中出现了 路基不均匀沉降问题,导致路面 破损严重,影响了道路通行安全
和舒适性。
原因分析
经过勘察和检测,发现该路基不 均匀沉降的主要原因是地基土层 分布不均、地基承载力不足、地 下水位变化以及施工质量等因素

治理措施
针对以上原因,采取了地基加固 、排水处理、路基填筑改良等措 施,有效提高了地基承载力和稳 定性,减少了路基不均匀沉降。

铁路路基工后沉降允许值

铁路路基工后沉降允许值

铁路路基工后沉降允许值1. 什么是铁路路基沉降?嘿,朋友们,今天咱们聊聊铁路路基沉降这个话题。

说到铁路,大家可能脑海中会浮现出火车呼啸而过的场景,对吧?可是在这光鲜亮丽的背后,其实还藏着不少“玄机”。

铁路路基沉降,简单来说,就是火车在跑的时候,下面的地基会慢慢下沉。

这可不是说地基累了,而是因为土壤和结构的“相处”不太和谐。

你看,路基就像个舞台,火车是演员。

舞台如果不稳,演员再怎么努力,表演也会受到影响。

所以,为了确保我们的火车安全、顺畅地行驶,路基的沉降问题就显得尤为重要啦。

2. 沉降允许值到底是什么?2.1 标准的设置那么,沉降的允许值是什么呢?好比你家那台洗衣机,买来之前得看说明书,不能随便洗,否则出问题。

铁路路基的沉降允许值也是有标准的,通常会在设计阶段就考虑进去。

这些标准就像是铁路建设的“法律”,确保每个工程都有章可循。

通常来说,铁路路基的沉降允许值会根据不同的地质条件和设计要求有所不同。

简单点说,软土和硬土,沉降的标准可不一样。

软土就像是那个“软绵绵”的棉花糖,承受能力有限;而硬土就像是坚韧的石头,沉降相对较小。

2.2 沉降对安全的影响再说说沉降对安全的影响。

大家可以想象一下,如果铁路路基沉降过大,火车就可能“颠簸”得像坐了个过山车。

听着都让人毛骨悚然,更别提真坐上去的感觉了。

尤其是在高铁这种飞快的情况下,稍有不慎,后果就会不堪设想。

所以,铁路建设时,要把这些标准铭记于心,确保路基沉降在“安全范围”之内,才能给乘客们带来安心的旅程。

这可不是小事,关系到大家的生命安全和出行体验。

3. 如何监测和控制沉降?3.1 沉降监测的方法好,那么我们该如何监测这些沉降呢?这可有不少方法,听起来就像是高科技一样。

比如说,使用沉降监测仪器,像GPS定位、激光测距等。

这些先进的技术就像是铁路的“侦探”,时刻监视着路基的状态。

而在施工过程中,工人们也会定期进行现场检查,确保一切正常。

这就像给路基“体检”,保持它的健康状态。

路基沉降的措施

路基沉降的措施

路基沉降的措施1. 背景介绍路基沉降是指道路基础沉降或下沉,通常是由于路基下的土壤不稳定或松散导致的。

路基沉降会导致道路出现不平坦、坑洼或下沉等状况,严重时甚至会影响道路通行安全。

为了保障道路的正常使用和安全性,采取一系列的措施来预防和修复路基沉降是十分必要的。

2. 预防措施2.1. 土壤改良土壤改良是指通过一系列技术手段来改善路基下的土壤性质,以增加土壤的承载能力和稳定性,从而减少路基沉降的可能性。

常见的土壤改良方法包括:•增加土壤密实度通过进行夯实或振动加固等工艺,增加土壤的密实度,提高其承载能力和稳定性。

主要应用于松散土壤地区,以减少土壤沉降的发生。

•使用土工合成材料土工合成材料如土工织物、土工格栅等能够增加土壤的抗剪强度和抗沉降性能,有效改善土壤结构和提高路基的稳定性。

•注浆加固通过注入适量的水泥浆液或其他浆液材料,使土壤颗粒结合在一起,形成坚固的土体。

注浆加固可以提高土壤的抗沉降能力,防止路基沉降的发生。

2.2. 排水系统建设合理的排水系统是预防路基沉降的重要手段之一。

路基下的积水会导致土壤湿润度增加,引起土壤松弛和破坏,从而引发沉降。

因此,在路基设计和建设过程中,应考虑以下措施:•安装排水管道在路基的合适位置设置排水管道,将汇水的雨水导入南方,尽可能降低路基下的地下水位,减少土壤湿润度对路基的影响。

•设计合理的斜坡在路基的两侧设置适当的坡度,以便排水顺利,避免水在路基上积聚。

合理的斜坡设计能够将雨水快速导流,降低路基沉降的风险。

2.3. 健全监测体系建立健全的监测体系是及时发现并响应路基沉降的重要手段。

通过监测数据的分析,可以及时发现路基沉降的趋势和危险程度,从而采取相应的预防和修复措施。

以下是一些常见的路基监测手段:•安装测点和仪器在路基关键位置安装测点和仪器,监测路基的变形和沉降情况。

常见的监测仪器包括测斜仪、挠度计、水平仪等,通过获取准确的监测数据,判断路基是否存在沉降问题。

•定期巡查建立定期巡查制度,对路基进行巡查,观察和记录路基的变化情况。

路基沉降的原因及处理措施

路基沉降的原因及处理措施

路基沉降的原因及处理措施
路基沉降是指路基土体因受荷载和环境因素等影响而发生的下沉变形。

路基沉降的主
要原因包括以下几个方面:
1.工程施工不当:在施工过程中,如果没有严格控制土方开挖、填筑和压实等工程质量,就会造成路基土体的不均匀沉降,导致路基沉降。

2.自然因素的影响:如降雨、洪水等自然灾害,会加重路基的荷载,从而引起路基沉降。

3.地下水位过高:地下水位过高会对路基造成持续的荷载,导致路基土体的沉降。

路基沉降给道路交通带来严重的影响,给行车安全带来威胁。

为了保障交通安全,必
须采取有效的措施来修复路基沉降。

常见的处理措施如下:
1.加固路基:可以采用钢筋混凝土加固板、纱布加固等方法对路基进行加固,提高路
基的承载力。

2.排水处理:通过合理的排水,保证路基周围的水分不过多积存,从而防止路基沉
降。

3.灌注桩加固:在路基土体下方灌注桩体,以增强土体的承载力,从而防止路基沉
降。

4.挤密法修复:通过挤密法对路基进行修复,提高路基土体的密实度以达到增强承载
力的效果。

5.局部加固:对出现路基沉降的局部位置进行加固,提高该位置的土体承载力,从而
减少路面的下沉。

总之,为了保障道路交通的畅通和行车安全,必须采取有效的措施加以修复路基沉降。

同时,在设计和施工过程中,也需要严格按照规范要求,做好路基质量的控制和监测,从
而有效预防路基沉降的发生。

路基沉陷的处理方法

路基沉陷的处理方法

路基沉陷的处理方法路基沉陷是指由于地质条件、水土条件等原因,导致路面或路基下沉、变形的现象。

如果不及时处理,会对道路交通和行车安全造成严重影响。

因此,处理路基沉陷问题是保障道路安全运行的重要任务。

下面将介绍一些常见的处理方法。

对于较小的路基沉陷,可以采取加固处理的方式。

一种常用的方法是利用土工合成材料进行加固。

土工合成材料具有较高的抗拉强度和抗渗性能,可以有效地提高路基的承载能力和稳定性。

在施工过程中,需要先清理沉陷区域的杂草和杂物,然后铺设土工合成材料,并进行固定和压实。

另一种常见的处理方法是使用灌浆技术。

灌浆是指将特殊的固化材料注入到路基沉陷区域,通过固化材料的膨胀和硬化,填补沉陷空隙,提高路基的承载能力。

灌浆技术可以根据具体情况选择不同的固化材料,如水泥浆、聚氨酯浆等。

在施工过程中,需要先进行地质勘察和设计,确定注浆孔的位置和深度,然后进行注浆施工。

还可以采用加厚路基的方法来处理沉陷问题。

加厚路基是指在原有路基上增加填土层,以提高路基的承载能力和稳定性。

在施工过程中,需要根据具体情况选择合适的填土材料,如黏土、砂土等,并进行合理的压实和加固。

同时,还需要注意填土层的均匀性和与原有路基的连接,以确保加厚路基的整体性能。

除了以上几种方法,还可以采取排水措施来处理路基沉陷问题。

由于水分是导致路基沉陷的重要原因之一,因此通过改善路基的排水条件,可以有效地减少沉陷的发生。

常用的排水措施包括设置排水沟、挖掘排水渠和安装排水管道等。

在施工过程中,需要注意排水设施的位置和布局,以及与路基的连接和密封,确保排水系统的畅通和有效性。

定期巡查和维护也是处理路基沉陷问题的重要措施。

通过定期巡查,可以及时发现和处理路基沉陷的隐患,避免沉陷问题进一步恶化。

维护工作包括清理排水设施、修复路基病害、补充路基材料等,以保持路基的良好状态和正常运行。

处理路基沉陷问题需要综合考虑地质条件、水土条件和道路使用要求等因素。

通过加固处理、灌浆技术、加厚路基、排水措施和定期巡查维护等方法,可以有效地解决路基沉陷问题,保障道路安全运行。

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高填方路基的下沉与治理措施
唐刚李美平
摘要:分析了高填方路基下沉的原因,结合施工实际介绍了换填土法、灌浆法、布设土土格栅法等行之有效的治理高填方路基下沉的措施及实例。

关键词:道路工程;高填方路基;下沉;治理措施
1 概述
随着高速公路的大规模修建,出现了许多高填方路基,根据《公路路基施工技术规范》(JTJ033—95)5.6.1条的规定:水稻田或长年积水地带,用细粒土填筑路堤高度在6m以上,其他地带填土或填石路堤高度在20m以上时,按高填方路基施工。

但是,高填方路基完工通车后,随着时间的延长和汽车重复荷载的作用,常出现路基的整体下沉或局部沉降,特别是在填挖方过渡段和路桥过渡段,路基下沉尤为突出。

路基下沉的表现形式常有以下三种情况:
路基纵横向开裂;路基整体下沉或局部沉降(如桥头跳车);路基滑动或者边坡坍陷。

上述三种病害中,路基纵横开裂使得路基稳定性降低,特别是在雨天裂缝进水之后路基下沉造成路面平整度超限,给行车带来危险;路基滑动或者边坡坍陷使路基的功能完全丧失。

因此,这些病害形式不同程度地影响了道路的正常使用,危害极大。

2高填方路基下沉的原因
公路路线必须通过复杂山区时,按照《公路路基设计规范》的要求,应对高填方路基作高路堤的稳定性验算,且施工工艺、填料应作特别要求说明,否则,按一般路基进行设计。

但是,在实际工程施工过程中或工程完工后,高填方路基仍然会产生较大的整体下沉或局部沉降。

2.1 地基下沉
(1)路基基底的压实度不够
由于一般路基基底的压实度要求较低(不小于85%),而高填方路堤基底压实度要求高(不小于如%),因此要按设计要求控制好高填方路段地基的压实度,否则当路基填料不断增加时,原地面的土层会由于压实度不够而发生压缩变形和挤压移位,继而导致路堤随之沉降或开裂。

(2)路基排水不当引起地基承载力下降
在通常的施工过程中,一些路段虽按设计要求进行了处理,经检测各项指标满足要求,但由于排水处理不当或者后期的影响,受水浸泡,使得地基的承载力急剧下降而导致路基下沉。

(3)高填方路基与一般路基过渡段的地基沉降不均。

2.2路堤本身下沉
(1)填料不合格
由于填方段的淤泥、沼泽土、冻土、有机土清除不彻底,或者填料中混有生活垃圾以及含草皮、树根的腐殖土,这些土块遇水即变成淤泥。

另外,通车后这些不合格填料的微弱沉降变形累积起来即会引发高填方路基的下沉。

(2)纵向分幅填筑、半填半挖搭接不好
高填方路基和一般路基填筑一样,最好是整幅分层填筑,但有的路段受各种条件的限制,需沿纵向分幅填筑。

在实际施工过程中,如果对高填方路基的填筑不严格控制,有时会出现垂直式无搭接填筑,而这种施工结果会引起前后两幅沉降不均匀。

半填半挖路段如果施工不规范,也同样会出现沉降。

(3)每层填料碾压时的含水量控制不均,造成压实度不均匀
细粒土、砂类土、砾石土等用作填料时,均应严格控制在其最佳含水量±2%以内压实。

当填料的实际含水量不符合要求时,应均匀加水或将土摊平晾干,使其达到上述要求后方可进行压实作业。

运至路堤上的土需要加水时,用水车均匀地浇洒在土中,一定要用拌合设备拌合均匀。

否则,碾压完成后,每一层的压实度不均匀即会引起整个路堤的不均匀沉降。

(4)其他方面的原因
①在一些大型压实机械无法施工的地方,如一些路桥过渡的死角和有管线等设施压路机不能靠近的地方,未用小型夯实机械配合施工,这些薄弱点会留下隐患。

②压实厚度超标,每一层土整平不好,碾压后会出现局部压实度不够。

③填料来源不同,其性质相差较大,且未分层填筑,则引起不均匀沉降导致路基开裂或局部沉陷。

3 高填方路基下沉的防治措施与治理实例
为了更好地发挥公路的正常服务功能,对高填方路基出现的严重病害,必须采取行之有效的处理办法,使路基处于良好的技术状态。

高填方路段防治的措施一般有:换填土法、固化剂法、粉喷桩法、灌浆法和铺设玻纤土工格栅法。

下面结合新疆治理高填方路基下沉、路面开裂等病害的情况,介绍三种治理措施。

3.1 换填土法
采用这种方法主要是针对填料不符合要求而引起的路基下沉,其下沉面积不大、深度不深。

这种方法比较经济,操作也比较方便快捷。

此法是将原路基出现病害部分的填料挖除,把扰动的浮土清理干净,整平碾压达到压实度要求后,用符合规范要求的填料回填。

换填时挖补面积要扩大,且每层挖成台阶状,由下往上,逐层整平碾压,压实度要求高出原路基压实度1~2个百分点。

3.2 灌浆法
如果路基下沉的面积很大、深度很深,最好是采用灌浆法。

灌浆法是利用液压、气压或电化学原理,对路基下沉部分钻孔,孔深应穿透薄弱层。

然后通过注浆管将浆液均匀地注入地层中,浆液以充填、渗透和挤压等方式灌入填料的空隙,经人工控制一定的时间后,浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体,形成一个结构新、强度大、防水性能高和化学性能稳定的“结石体”,可以完全防止或减弱路基的下沉。

由于浆液的扩散能力和灌浆压力的大小密切相关,所以不同填料及形态的路基,采用的灌浆压力主要取决于路基的密实度、强度、初始压力、钻孔深度、灌浆位置及操作规程等因素。

而这些因素又很难准确预知,因而必须通过现场试验来确定。

水泥浆液在不同地质和不同灌浆压力条件下,在地下流动的形式不同,当灌浆压力较低时,路基填料渗透性较好,水泥浆在中等浓度的情况下以渗流的方式渗人路基土的孔隙,这时认为路基原结构未受扰动和破坏,灌浆量及浆液扩散半径常用线性渗流理论求解;当压力逐渐加大,浆液的流动由线性变为紊流,在紊流条件下的灌浆量与浆液扩散半径常用紊流理论求解。

上述两种情况总体上称为渗流注浆法,压力控制在0.5-1.5MPa,适用于碎石土、砂砾土填料的路基。

对于粘性土填筑的路基由于其渗透性很小,通过渗入灌浆法难以奏效。

当灌浆压力提高到一定程度时,会发现单位时间内注浆量明显上升,实际上粘性土路基已在注浆周围发生径向劈裂,浆液沿裂隙流人土体,并将土体切割成不规则的块体,在块体之间形成互相穿插的胶状水泥结石,粘性土又受到充填浆液时的压缩,形成一种复合型岩土,从而提高了路基的强度和刚度。

这种方式称为劈开式或胀裂式灌浆,注浆压力范围为1.5~4.0MPa。

灌浆法施工程序如下。

(1)布孔
①布孔原则
为满足路基强度的要求,布孔要结合灌浆的特点、路基形态等因素来考虑。

既要充分发挥灌浆孔的效率,又能保证浆液灌克在路基加固范围内,防止留下空白区和跑浆,布孔时还应视路基实际情况而定。

②布孔方法
根据原路基施工时的原始记录,估算路基孔隙率,通过试验测定灌浆量,然后确定钻孔数量。

如果需要全幅灌浆,应采用等距离梅花形方格网布孔,中间孔浅,边缘孔较深。

孔距一般以2.0~2.5m为宜。

(2)钻孔
为确保原路基不受损坏,成孔的孔径应尽量小,且必须采用于钻法,严禁加水,否则路堤受水浸泡,路基原结构受到破坏,造成不必要的经济损失,还将给注浆带来不必要的麻烦。

钻孔深度视路基高度和路基填料阶情况而定。

(3)下注浆管
首先选取适当的注浆管,注浆管底部预留20~30cm空隙,确保浆液的灌注流畅。

钻子L口要密封,一般用木塞填充膨胀水泥的方法,以保证浆液不从钻孔口溢出。

(4)注浆
灌浆的主要内容是灌浆压力、浆液浓度和操作规程。

灌浆压力是保证灌浆质量的重要因素。

如果压力过小,浆液流不到预计范围内,扩散范围小易形成空白区;如果压力过大,则会损坏原路基结构,顶破路面或冲垮边坡,以致使浆液沿路基薄弱部位冲出路基,达不到灌注的目的。

因此,注浆压力应通过现场试验而定。

3.3布设土工格栅法
有的高填方路段路基下沉不明显,只是在路面上出现了纵向的开裂,经过一段时间的观察,发现路面标高变化很小,可采用这种方法。

此法只是将裂缝两侧的沥青路面用切割机对称切除(宽度以1.0~2.0m为宜),铺设玻纤土工格栅,用钢钉固定,最后恢复沥青路面,这种处理措施既经济又方便,比较实用。

新疆某高速公路第十四合同段是在1999年冬季来临之前完成沥青混凝土中面层铺筑,1999年冬季到2000年3月份期间,发现局部沥青混凝土路面浆液的浓度一般采用水灰比(重量比)1:1较为合适,但起始浆液浓度要大些,正常灌浆时再采用标准水灰比的浆液比较合适。

1999年7月在新疆某公路第七合同段大挖方与高填方过渡段实际灌浆时,通过实际操作试验,大范围灌浆时采用的操作规程,第I阶段,因原路基孔隙率较大,压力在0.2~0.5MPa,用1.2:1的水灰比浆液即可,第Ⅰ、Ⅱ阶段间隔20~30min,目的是确保浆液充分渗流到位。

第Ⅱ、Ⅲ阶段压力逐渐加大,但第Ⅱ、Ⅲ阶段仍要间隔20~30min,2001年年初,通过对处理过地段的观测,发现路基没再出现沉降,说明灌浆法处理新疆地区高填方路基下沉是成功的,达到了预计的目的。

在行车道部位出现了1~5mm宽的纵向裂缝,长度有2~50m不等,出现裂缝处为高填土路段。

根据所做的标识、测量情况以及掌握的数据发现:沥青路面的裂缝一旦形成便不再延伸,宽度也不再增
大。

我们曾对1999年11月份发现的裂缝通过用钢钉镶入有裂缝段的路面,在1999年11月、2000年3月分别测量钢钉顶面的高程,没有发现高程变化。

对今年发现的裂缝通过近期作标识也没有发现裂缝的长度、宽度发生变化。

2000年5月,对裂缝用铺设玻纤土工格栅进行了处治。

处治完成至今,已开放交通一年多,没有再发现裂缝出现,效果良好。

可见,以玻纤土工格栅为主要材料的处治方案是行之有效的。

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