盾构区间分部工程验收监理总结
盾构监理个人年终总结
盾构监理个人年终总结尊敬的领导、同事们：时光荏苒，转眼间已到了20XX年的年底，回顾这一年的工作和成长，不禁让我心潮澎湃。
经过一年的辛勤努力和锲而不舍的追求，我认真总结了自己在盾构监理方面的工作经验和心得，愿与大家分享。
一、工作概述在过去的一年里，我担任盾构监理的职务，主要负责协助项目经理进行盾构施工的监督和管理工作。
针对每个项目，我根据项目情况制定详细的施工计划，并全程参与了现场调度和协调工作。
同时，我还负责与各方沟通协调，解决施工过程中的问题，确保项目能够按时、按质、按量完成。
二、工作亮点1. 建立良好的工作团队：在开始监理工作之前，我意识到一个团队的凝聚力对于项目的顺利进行至关重要。
因此，我积极主动地与项目经理和各施工单位进行沟通，建立起紧密的合作关系。
通过加强团队建设，我们共同面对了各种挑战，圆满完成了项目。
2. 规范施工管理：作为盾构监理，严格按照技术标准和合同要求，对施工过程进行全程监控。
我制定了详细的施工计划，并加强了对施工现场的巡视和检查。
在每一道工序的完成之后，我都会进行细致的记录和检查，严把施工质量的关口。
3. 风险预判与解决方案：在施工过程中，我们遇到了一些无法预料的困难和问题。
但是，我及时调整思路，寻找解决方案，并与相关部门进行沟通，尽快解决了问题。
我学会了从他人的角度思考问题，并及时采取应对措施，减少了风险的发生。
三、存在的问题与改进1. 沟通能力仍待提升：在与各方进行沟通时，我意识到自己的表达能力和沟通技巧还有待提高。
有时候由于表述不清或者理解不准确，给项目进展带来了一些误导。
为了解决这个问题，我会积极参加相关培训，提升自己的沟通能力。
2. 技术知识的不断补充：在盾构施工领域，新技术和新材料层出不穷。
为了更好地胜任盾构监理的工作，我要不断学习和研究最新的技术知识，与时俱进，保持更新。
四、工作展望在新的一年里，我会继续努力，不断提高自己的专业素质和工作能力。
我将加强学习，提升沟通能力，与团队成员密切合作，共同应对挑战。
盾构始发条件验收监理小结
盾构始发条件验收监理小结文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-南宁轨道交通２号线一期５标段工程白沙大道站盾构始发条件验收监理小结北京铁城建设监理有限责任公司南宁轨道交通２号线土建监理２标监理部20１４.7.1盾构始发条件验收监理小结一．工程概况描述起始站,沿路下方通过区间设计里程盾构区间衬砌环为管片外径管片环向连接区间中部设处联络通道,中心里程,通道宽,高,底板设计高程为,埋深,采用暗挖法施工二．验收依据1)区间隧道设计图,轨道公司关于关键节点条件验收相关文件要求2)施工组织设计.盾构始发专项施工方案3)监理规划、监理实施细则4)地下铁道施工验收规范(GB50299-2003版)5)建筑安装工程质量检验评定统一标准(GB50300-2001)6)地下防水工程质量验收规范(GB50208-2002)7)城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008)8)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2011)9)混凝土强度检验评定标准(GBT107-2010)10)城市地铁工程质量检验标准(DB29-54-2003)三．验收部位本次验收关键节点是区间盾构始发掘进前的各项施工准备工作。
四．盾构区间施工前技术准备１）建设单位组织技术交底和图纸会审；设计文件满足施工现场要求。
２）组织盾构始发方案进行论证，施工单位结合专家意见进行完善，最后监理部及建设单位审批。
３）其他方案的审批监理部积极组织各专家审批施工单位上报的《端头加固方案》《盾构区间实施性施工组织》《盾构机吊装方案》《盾构组装调试方案》《联络通道降水施工方案》《区间临时用电方案》《洞门围护结构破除方案》《区间盾构始发方案》《盾构区间测量方案》对审核意见形成了书面的监理联系单，并督促施工单位及时进行完善。
五．监理对盾构始发条件的核查情况１）对盾构井相关尺寸，标高，轴线，结构混凝土强度等各项技术参数进行检查验收，符合设计和规范要求。
监理单位验收结论
监理单位验收结论
根据施工合同要求和质量验收标准，监理单位对该工程进行了全面验收。
经过全面检查和测试，该工程的质量符合相关的技术规范和标准要求。
在施工过程中，施工单位严格执行施工方案，按照设计图纸和规范要求进行施工，并保证了工程的安全和质量。
在监理单位的监督下，施工单位及时解决了发现的质量隐患和问题，确保了工程的完工质量。
综上所述，监理单位对该工程的验收结论为合格，现予以验收。
在验收过程中，监理单位重点核查了工程的主要构件和关键部位，包括但不限于建筑结构、安全设施、给排水系统、电气设备等，并对工程材料的使用情况、施工工艺的符合性进行了严格检查。
同时，监理单位还对工程现场的环境保护、施工安全等方面进行了全面的评估。
经过验收，监理单位认为工程施工过程中所使用的材料均符合设计要求，并经过了质量检测，各项技术指标均符合规范的要求。
在施工现场的环境保护和安全管理工作中，施工单位也严格按照相关规定执行，保证了现场作业人员的安全和周围环境的卫生整洁。
在验收过程中，监理单位发现了一些小问题和缺陷，例如部分装饰材料安装不够规范、局部漏水问题等，但这些问题均未影响工程的整体质量和安全性。
施工单位已承诺在验收后立即进行整改，保证工程的最终质量和安全性。
总的来说，该工程经过监理单位的验收，质量合格，符合设计要求和标准规范，达到了预期的技术要求和性能指标。
监理单位将在验收合格后出具相应的验收合格证明，并将工程交付给
业主使用。
同时，也提醒业主在工程使用中及时进行保养和维护，确保工程的长期安全和稳定运行。
西～市区间右线盾构区间分部验收汇报
3、验收依据
（29）《昆明轨道工程质量管理工作办法》； （30）《昆明市城市轨道交通工程质量监督与验收管理办法》； （31）《昆明地铁建设管理有限公司地铁工程质量验收管理办法（修订稿）》（昆地建质安［ 2015］248号）； 5、已批准的施工组织设计及专项施工方案； 6、工程材料、成品、半成品质量证明文件及试验报告； 7、施工试验报告及见证取样报告
邻接块
标准块
标准环
F
L1
L2
B1
B2
B3
衬砌环纵、环缝均采用弯螺栓连接，其中每环纵缝采用12根M30螺栓，每环环缝采用16 根M30螺栓。管片设计为错缝拼装。
1、工程概况及验收部位
②、工程概况
（3）防水设计概况 1)管片采用C50高强度混凝土制成的高精度管片，抗渗等级采用P10，设计使用年限 100年。 2)管片外侧主筋钢筋净保护厚度不小于50mm，内侧主筋钢筋净保护厚度不小于40mm ，构造筋保护厚度不小于25mm。
4、分部工程质量自评
①、管片制作分部工程质量自评
(1)工程实体完成情况
管片制作实体完成时间统计表
子单位工程
分部工程
分项工程
开始施工时间
市体育馆站～ 西昌路站
管片制作
管片钢筋
管片模具检测 管片混凝土
2015.5.3
2015.5.3 2015.5.3
管片成品
2015.5.3
结束施工时间
2015.11.18 2015.11.18 2015.11.18
3、验收依据
（8）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）； （9）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）； （10）《地铁设计规范》 GB50157—2013； （11）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； （12）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）； （13）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）； （14）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）-2003年版； （15）《盾构法隧道施工及验收规范》（GB50446-2008 ） （16）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003） （17）《工程测量规范》（GB 50026-2007）； （18）《地铁工程监控量测技术规程》（DB 11/490-2007）； （19）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）； （20）《城市轨道交通工程施工质量验收规范（土建工程篇）》（备案号JQB058-2005）； （21）《 预制混凝土衬砌管片》 GB/T22082-2008； （22）《建筑工程质量检验评定标准》 GBJ301-88 ； （23）《预制混凝土构件质量检验评定标准规范》 GBJ321-90； （24）《地下铁道设计规范》 GB50157-2003； （25）《酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》 GB 175—1999； （26）《普通混凝土力学性能试验方法标准》 GB/T 50081—2002； （27）《钢筋混凝土工程施工及验收规范》 GBJ 204—83； （28）《建设工程文件归档整理范围》（GB/T50328-2001）；
权威整理,盾构监理竣工总结(4篇)
权威整理，盾构监理竣工总结(4篇)一、20xx年工作简要回忆1、驻地监理工作状况概述20xx年监理主要做的工作概括如下：召开监理例会38次、安全例会38次，召开专题会议26次，全年下发关于质量问题监理通知45份，安全监理通知30份。
工作联系单38份。
自隐患平台开通以来。
共上传平台隐患115件。
施工单位已整改43件。
砼裂缝专项制理排查133条。
过去的一年是11标车站主体施工和区间隧道施工顶峰的一年。
今年车站和区间共消失较大的大事5件。
车站北端头中水堵头崩落涌水；车站负一层夏季浇筑混凝土产生较多裂纹；9标盾构接收涌水；11标盾构始发消失侵限；11标盾构不提前做好探测工作和条件验收直接顶桩。
成绩和业绩：盾构两条线顺当贯穿，顺当完成8次盾构吊装和8次始发接收16个一级风险源；两个盾构施工顺当穿越特级风险源。
东湖渠车站盖挖逆作钢管柱未消失较大偏差，规划车站主体构造到春节前能根本完成。
2、驻地主要抓的几项工作1）防水施工质量掌握盖挖逆作工法防水质量难保证。
驻地监理组将车站防水施工当做监理质量掌握的重点。
严格掌握防水基面平坦度、防水基面明流水处理、防水基面的枯燥程度、甩茬的爱护，施工缝凿毛处理等几项工作。
在防水的验收过程中，依据驻地统计一次验收通过率仅为9％。
监理组在防水施工中坚持原则，严把程序掌握。
要求总包单位将防水基面处理、冷底油涂刷、阴阳角处理、SBS卷材光面粘贴、沙面粘贴等不同工序分别进展报验。
在防水验收时，监理组严格坚持质量标准，对检查中发觉的基面处理不平顺、阴阳角处理不到位、卷材黏贴不坚固、长短边搭接长度缺乏、上下两层卷材错开不满设计要求等现象，监理组通过口头指令、监理通知等形式坚决要求总包单位按设计要求进展返工处理。
作业的一开头严把材料进场关，共3次发觉施工单位使用的卷材复试结果没有出来就使用，监理组准时发出指令，要求施工单位暂停使用，等待复试结果合格后，方可使用于现场。
在防水质量检查过程中，监理组发觉由于主体构造围护桩局部桩体不在一个平面上，造成锚喷面凹凸不平，直接影响防水基面平坦度，监理要求施工单位挂网补喷或挂网用砂浆找平的方法，使基面满意平顺的要求。
地铁盾构监理工作总结报告
地铁盾构监理工作总结报告
近年来，随着城市化进程的加速，地铁建设成为了城市交通建设的重要组成部分。
地铁盾构作为地铁建设的重要施工方式，监理工作的质量和效率对于地铁工程的安全和顺利完成起着至关重要的作用。
在过去的一段时间里，我们对地铁盾构监理工作进行了全面总结，现将总结报告如下：
一、监理工作的主要内容。
在地铁盾构施工过程中，监理工作主要包括对盾构机的施工质量、施工进度、
安全管理等方面进行全面监督和检查。
同时，还需要对施工现场的环境保护和施工质量进行全面评估和监控。
二、监理工作的重点问题。
在监理工作中，我们发现了一些重点问题，主要包括盾构机的设备维护不到位、施工人员安全意识不强、施工进度管理不合理等方面的问题。
这些问题直接影响了盾构施工的质量和进度。
三、监理工作的改进措施。
为了解决上述问题，我们采取了一系列的改进措施。
首先，加强了对盾构机设
备的定期维护和保养，确保盾构机的正常运行。
其次，加强了对施工人员的安全教育和培训，提高了他们的安全意识。
同时，优化了施工进度管理方案，确保了施工进度的合理安排。
四、监理工作的成效。
通过我们的不懈努力，监理工作取得了一定的成效。
盾构施工质量得到了有效
控制，施工进度得到了有效保障，施工现场环境得到了有效保护。
同时，我们也发现了一些新的问题和挑战，我们将继续努力，不断完善监理工作，确保地铁盾构施工的安全和顺利进行。
总之，地铁盾构监理工作是一项重要的工作，需要我们不断总结经验，不断改进工作，确保地铁盾构施工的质量和进度。
我们将继续努力，为地铁建设贡献自己的力量。
盾构区间联络通道监理分部工程工作总结
宁和城际轨道交通一期土建工程监理JL01标（中和街站～黄河路站～天和路站～新梗街站～天保村2号盾构井）新梗街站～2号竖井盾构区间联络通道分部工程监理验收总结铁四院（）工程监理咨询宁和城际轨道交通一期工程JL01标项目监理部二○一五年六月三日新梗街站~2号竖井盾构区间联络通道分部工程监理验收总结一、工程概况新梗街站～2号竖井盾构区间起于江东南路和双闸街交叉口的新梗街站，线路出新梗街站后以350m半径向南斜传双龙路、中心路后到达新梗街站。
新梗街站～2#盾构井区间隧道于DK13+319.037里程位置设置联络通道兼排水泵站一座，联络通道覆土为15.8m。
左右线中线间距13.064m。
主要埋置于②-3d3 粉砂(夹粉质黏土)、②-4d2 粉砂、细砂层中。
地面环境：新梗街站～2#盾构井区间联络通道位于河西新城，地面情况主要为荒地。
联络通道为直墙拱形断面，复合式衬砌结构，采用冻结加固矿山法施工。
初期支护采用16工字钢500＋20mm厚C25网喷射混凝土，二次衬砌为厚度为400mm的C35P10模筑防水钢筋混凝土。
根据设计要求，采用预先对联络通道的周边土体进行冻结加固，然后拆除联络通道洞门钢管片，边开挖边实施临时支护层的方法建造联络通道。
联络通道采用矿山法施工。
联络通道施工采用台阶法开挖，保证掌子面稳定。
采用人工开挖，台阶长度不宜过长，以2～3m为宜。
开挖后，及时施做初期支护和临时支护，以便尽早封闭断面。
联络通道施工时应坚持短进尺、强支护、尽早封闭成环，以控制周围地基的变形。
须对洞拱顶下沉、水平收敛、地表沉降、地表建筑物及其地下室的变形进行监控量测，采用信息化施工。
二、验收依据2.1建筑法规（1）《中华人民国建筑法》（中华人民国主席令第91号）（2）《中华人民全生产法》（中华人民国主席令第70号）（3）《建筑工程质量管理条例》（中华人民国国务院令第279号）（4）《建筑工程安全生产管理条例》（中华人民国国务院令第393号）（5）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）（6）《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》（建质[2010]5号）2.2相关技术规（1）《煤矿井巷工程施工规》（GB 50511-2010）（2）《煤矿井巷工程质量验收规》（GB 50213-2010）（3）《地下铁道工程施工及验收规》（GB 50299-1999）（2003年版）（4）《地下防水工程质量验收规》（GB 50208-2011）（5）《混凝土结构工程施工质量验收规》（GB 50204-2002）（2011年版）（6）《旁通道冻结法技术规程》（DG/TJ08-902-2006，J10851-2006）（7）《钢结构工程施工质量验收规》（GB 50205-2001）（8）《工程测量规》（GB 50026-2007）（9）《城市轨道交通工程测量规》（GB 50308-2008）（10）《机械设备安装工程施工及验收通用规》（GB 50231-2009）（11）《施工现场机械设备检查技术规程》（JGJ 160-2008）（12）《矿山井巷工程施工及验收规》（GBJ 213-90）2.3其他文件（1）《关于加强轨道交通建设工程重要部位和环节施工前条件验收管理的通知》（宁住建质字[2012]1048号）（2）《轨道交通工程建设安全质量管理办法汇编》（3）新梗街站～2号竖井盾构区间岩土工程详细勘察报告（4）新梗街站～2号竖井盾构区间隧道设计文件（5）新梗街站～2号竖井盾构区间联络通道设计文件（6）经审批的新梗街站～2号竖井盾构区间联络通道冻结法加固地层及暗挖施工方案（7）本工程《施工承包合同》、《监理委托合同》（8）经审批的监理规划、相关专业工程监理实施细则三、监理工作概况根据监理合同要求，成立了宁和城际轨道交通一期土建工程JL01标项目监理部。
棠东站-黄村站盾构区间管片制件分部验收监理质量评估报告汇报材料
②五试、验工资程料质包量括内各业种资原料材控、制构情件况和：成 品的试验报告、材料质保书、见证记录 、砼配合比和强度评定报告；
③过程控制资料包括管片生产、管片 钢模、管片钢筋和管片混凝土检验批资 料；
④设计图纸包括管片结构图和管片配 筋图；
⑤声像资料包括管片数据照片电子文
85.4
100
20
83.3
100
20
83.3
100
组数 18 12 5 6 4 4
监督抽检
抽检率% 合格率%
11.9
100
12.1
100
14.3
100
14.6
100
16.7
100
16.7
100
6
减水剂
16
16
13
81.2
100
7
混凝土标准抗 压强度
439
439
389
88.6
100
8
混凝土同条件 养护
定为合格。
六、质量验收评定情况
3、管片结构成品检测统计表
规范应检
序
组数 实检组数 合格率
号 名称 外 自 外 自
％
检检检检
三环
1 拼装 4 9 4 9
100
2 抗弯 6 0 6 0 100
3 抗拨 6 0 6 0 100
4 检漏 4 7 4 7 100
5 回弹 26 0 26 0 100
检测单位
广州市建设工程质量安全检测中心等 广州市建设工程质量安全检测中心等 广州市建设工程质量安全检测中心等 广州市建设工程质量安全检测中心等
六、质量验收评定情况 • 1、管片生产分部原材料质量检测统计如下：
盾构监理的工作小结
盾构监理的工作小结盾构监理的工作小结范文一、工程概况福明路站~世纪大道站区间全长700.575m，盾构机选用日本小松公司的外径为6340mm，长度为8680mm的带铰接土压平衡式盾构机掘进施工。
区间走向：盾构机从福明路站东端井始发，沿右行线推进至世纪大道站西端井后，盾构机在井下掉头，沿左线向福明路推进，到达福明路站后盾构机主体分解吊出端头井。
隧道采用通用环楔形管片，其外径为6200mm，内径为5500mm，环宽1200mm。
每环管片由6块管片构成，其中标准块3块（B1、B2、B3），邻接块2块（L1、L2），封顶块1块（F）管片砼强度等级为C50，抗渗等级为S10，管片拼装采用错缝拼装工艺，本区间右线管片共计584环。
纵、环向均采用M30弯螺栓连接，包括12根环向连接螺栓和16根纵向连接螺栓，机械性能等级为5.8级普通螺栓，每环共计28根。
管片接缝防水由弹性橡胶密封垫与水膨性止水条组成的双道防水线来实现，弹性橡胶密封垫由三元乙丙橡胶和遇水膨胀橡胶制成，管片环面粘贴丁晴软木衬垫薄片。
二、工程施工情况本工程自20xx年x月x日盾构机下井组装、调试。
根据指挥部下发的甬轨指【20xx】57号文，关于印发《宁波市轨道交通（地下）工程关键工序验收管理程序》的通知项要求，本区间隧道于20xx年x月x日进行了盾构出洞节点条件验收，经与会各方验收同意于20xx年x 月x日从福明路站东端头井沿隧道右线出洞始发。
20xx年x月x日结束负9环推进拼装后，盾构正式开始正1环推进，9月x日推进完成98环后，对负环反力架和盾构基座进行了拆除，在工作井井底安装钢便桥并铺设轨道，增加了道叉。
盾构推进进入正常施工阶段。
至9月x日完成第100环推进，并根据57号文要求，于9月x日进行了首推100环关键工序节点验收。
在负环拆除之前受临时出土口出土量限制，只能采用小土箱以每一环5箱进行出土，加之首100环推进目的是对所选定的盾构施工技术参数进行调整与优化，施工进度控制在一个班组3环左右，负环拆除之后施工进度基本控制在一个班组7环左右，截止20xx年x月x日8:00推进拼装已经完成223环。
地铁盾构监理工作总结报告
地铁盾构监理工作总结报告地铁盾构监理工作总结报告为了确保地铁工程的安全、高效进行，我担任盾构工程的监理工作。
在过去一段时间里，我密切关注并监督了地铁盾构施工的各个环节，以确保施工过程符合相关法规和标准。
在监理的过程中，我积累了一些经验并遇到了一些问题，现将总结如下。
首先，我发现了盾构施工过程中存在的一些问题。
例如，在盾构推进施工过程中，我发现一些工人没有戴好安全帽或者没有系好安全带，这是非常危险的行为。
我立即采取了行动，及时提醒并要求相关工人恪守安全规定。
此外，在一些工人放置爆破物料之前，没有做好相关的安全措施，导致爆破过程中存在一定的风险。
我及时与相关部门沟通，确保安全措施的执行。
除了问题的发现，我还积极采取了一些措施，以提高盾构施工的质量和效率。
首先，我加强了对施工人员的培训和教育，提高他们对安全措施和标准的认识。
其次，我与地铁工程的设计单位和施工单位进行了充分的沟通和协调，确保设计图纸的准确性和施工方案的合理性。
此外，我还组织了定期的检查和评估，及时发现和解决施工过程中的问题，确保工程的质量和进度符合要求。
在地铁盾构监理工作中，我遇到了一些挑战。
首先，盾构施工是一个复杂的工程过程，需要掌握大量的专业知识和技能。
作为监理人员，我需要不断学习和更新自己的知识，以适应不断发展的工程技术。
其次，地铁工程是一个多方参与的工作，需要与设计单位、施工单位、监理单位等密切合作。
在合作中，我需要保持良好的沟通和协调能力，解决各方之间的分歧和冲突。
此外，监理工作需要经常在现场工作，需要耐心和细心，确保施工过程中的每一个细节都符合标准。
总的来说，地铁盾构监理工作是一项重要而复杂的工作。
通过我的努力和积极性，我在工作中发现了问题，并采取了一系列的措施来解决这些问题，以提高盾构施工的质量和效率。
我也学到了很多经验和教训，在今后的工作中将更加注重细节，持之以恒地提高自己的专业技能。
希望地铁工程能如期完成，为人民的出行提供更加便利和安全的交通方式。
盾构监理施工总结报告
盾构监理施工总结报告一、项目概况本次盾构监理施工项目是位于某市地铁2号线上的一座地下车站施工工程，总长约300米，其中盾构区间约200米。
本项目的目标是确保盾构施工的安全、高效进行，保证工程质量，达到设计要求。
二、施工过程总结1. 盾构机选择在本项目中，我们选择了一台具备较高性能和可靠性的盾构机。
该盾构机具有较大的推进力和承载能力，能够适应地质条件的变化，并具备自动控制系统，提高施工效率。
2. 盾构机掘进在盾构施工过程中，我们采取了先进的掘进技术和控制手段，确保了施工的安全和高效。
通过对地质勘察数据的分析，我们合理确定了掘进速度和掘进方向，避免了地质灾害的发生。
3. 盾构机姿态调整盾构机姿态调整是保证施工质量的重要环节。
我们在施工过程中，通过监测和调整盾构机的姿态，保证了隧道的水平度和纵断面的准确度，避免了不必要的修复工作。
4. 盾构机环片安装盾构机环片的安装是盾构施工的关键环节。
我们在施工过程中，严格按照设计要求，对环片进行了检查和调整，确保了环片的质量和安全。
5. 盾构机出洞盾构机出洞是整个施工过程的最后一步。
我们在出洞过程中，严格控制盾构机的推进速度和姿态，确保了盾构机的安全顺利出洞，为后续施工工作的进行奠定了基础。
三、施工中的问题及解决措施1. 地质条件复杂在施工过程中，我们遇到了地质条件复杂的情况，地层中存在大量的岩石和土壤松软等问题。
为了解决这些问题，我们采取了加固地层、喷浆注浆等措施，确保了盾构施工的安全进行。
2. 盾构机故障在施工过程中，盾构机出现了一些故障，如电气故障、液压系统故障等。
我们及时调查原因，修复故障，并采取了预防措施，确保了盾构机的正常使用。
3. 环片质量问题部分环片在安装过程中出现了质量问题，如破损、尺寸不准确等。
我们及时更换了有问题的环片，并对环片进行了严格的质量检查，确保了环片的质量符合要求。
四、施工成果经过我们的努力，本次盾构监理施工取得了以下成果：1. 盾构施工过程安全顺利，未发生任何重大事故。
盾构专业监理工程师年终工作总结（精选16篇）
盾构专业监理工程师年终工作总结（精选16篇）盾构专业监理工程师篇120xx年即将过去，按照公司十二月一日通知的要求，本人对今年以来承担的工作向公司作如下总结报告：20xx年我承担了三个工程项目的总监(含总监代表)：1、江西省机械职工大学新校区基础建设工程：工程名称：同上工程规模：总投资约559万元，含新校区道路工程、雨水、排水工程、强电照明、行政楼和图书馆屋顶钢屋架、玻璃幕墙工程项目启动时间：该项目自20xx年7月7日启动并派驻监理人员。
工程完成情况：工程目前已经完工，施工单位正在自检消缺，项目将于12月底验收2、南昌市经济技术开发区电力工程公司办公楼、宿舍工程：工程名称：同上工程规模：总投资约300万元，其中办公楼为四层框架、宿舍楼为五层砖混，建筑面积5479.7M2。
工程项目启动时间：该项目自20xx年11月24日启动并派驻监理人员。
工程完成情况：目前办公楼工程已经完成二层楼面砼的浇筑，宿舍楼完成二层楼面支模、钢筋绑扎，项目将于明年3月底完成。
参加工程项目监理人员名单：项目总监理工程师：朱日凉总监理工程师代表：简浚监理人员：夏建国、程家才3、麦园110kV变电所工程：工程名称：同上工程规模：总投资约4000万元，包括110kV变电所一座、3.8km 的110KV输电电缆、6.3km架空线路工程项目启动时间：该项目自20xx年11月24日启动并派驻监理人员。
工程完成情况：目前工程已经完成主控楼、开关室±0.00M以下的基础和墙体，场地接地装置完成80%，场地基础正在放线开挖，项目将于明年4月底完成。
参加工程项目监理人员名单：项目总监理工程师：朱日凉总监理工程师代表：简浚监理人员：方学详(电气)、夏建国(土建)、余裕根(送电)监理规划及“四控制、两管理、一协调”情况：按照工程委托监理合同的要求，配合公司工程部的工作单位，及时项目监理部，并在工程正式开工前编制完成监理规划，作为项目总监，我坚持强调以合同管理为主线，以质量控制为中心，实行规范化管理。
地铁盾构监理工作总结报告
地铁盾构监理工作总结报告近年来，随着城市化进程的加快，地铁建设成为了城市交通发展的重要组成部分。
而地铁盾构工程作为地铁建设的重要工程之一，其监理工作显得尤为重要。
在过去的一段时间里，我们对地铁盾构工程的监理工作进行了全面总结，现将报告如下：一、工程进度监理。
在地铁盾构工程的监理中，我们始终把握工程进度的关键节点，通过对施工进度的严格监控，确保工程按时按质完成。
同时，我们也不断与施工方进行沟通，及时解决施工中遇到的问题，确保工程进度的顺利进行。
二、质量监理。
在地铁盾构工程的监理过程中，我们注重对材料和施工工艺的把关，严格按照相关标准进行监督，确保工程质量达到国家标准要求。
同时，我们对施工现场进行定期检查，及时发现和纠正存在的质量问题，确保工程质量的可控性和稳定性。
三、安全监理。
地铁盾构工程的施工过程中存在着一定的安全风险，因此安全监理显得尤为重要。
我们在监理工作中，始终把安全放在首位，对施工现场的安全措施进行严格把关，确保施工过程中的安全生产。
同时，我们也对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识，减少事故的发生。
四、环境监理。
地铁盾构工程的施工过程中，可能会对周边环境造成一定的影响。
因此，我们在监理工作中，也对施工现场的环境保护进行了重点监管，确保施工过程中对周边环境的影响降到最低。
同时，我们也对施工方进行环保措施的督促，确保施工过程中的环境保护工作得到落实。
综上所述，地铁盾构监理工作是一项综合性、复杂性很强的工作，需要我们在工作中保持高度的责任感和严谨性。
通过我们的不懈努力，地铁盾构工程的建设得到了有力的保障，为城市交通发展做出了积极的贡献。
我们将继续努力，为地铁盾构工程的建设贡献自己的力量。
地铁盾构监理员工作总结
地铁盾构监理员工作总结
作为地铁盾构监理员，我深知自己肩负着重要的责任，需要时刻保持警惕，确
保地铁盾构施工的安全和顺利进行。
在过去的一段时间里，我积累了许多宝贵的经验，也遇到了不少挑战。
在这篇文章中，我将总结我作为地铁盾构监理员的工作经历，分享我的心得体会。
首先，作为地铁盾构监理员，我需要对盾构施工的每一个环节都做到了如指掌。
我要时刻关注盾构机的运行状态，监测地下水位和地质情况，确保施工过程中不会出现任何意外。
我还要与施工人员密切合作，及时发现并解决施工中的问题，确保工程质量和进度。
其次，我需要具备丰富的专业知识和严谨的工作态度。
地铁盾构施工是一项复
杂的工程，需要监理员具备扎实的专业知识和丰富的实践经验。
我要不断学习最新的技术和规范，保持自己的专业素养。
同时，我要严格执行相关的监理规定和标准，做到心中有数，严谨认真。
最后，我需要具备良好的沟通能力和团队合作精神。
地铁盾构施工是一个团队
合作的过程，需要监理员与施工人员、设计单位、监理单位等多方进行有效的沟通和协调。
我要善于倾听他人意见，及时解决问题，确保施工进程的顺利进行。
总的来说，作为地铁盾构监理员，我需要具备丰富的专业知识、严谨的工作态
度和良好的团队合作精神。
在今后的工作中，我将继续努力学习，不断提升自己的专业水平，为地铁盾构施工的顺利进行贡献自己的力量。
希望能够在未来的工作中取得更好的成绩，为城市的发展和人民的出行提供更加安全、便捷的交通工具。
盾构竖井分部监理验收总结
宁和城际轨道交通一期土建工程监理JL01标（中和街站〜黄河路站〜天河路站〜新梗街站）中国铁建天保路站明挖盾构井分部监理验收总结铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司宁和城际轨道交通一期土建工程JL01标项目监理部二O一五年六月三日天保路站明挖盾构井分部工程监理验收总结一、工程概况1.1设计概况天保路站中间盾构井，位于龙藏大道规划支路附近。
明挖盾构井小里程端接盾构区间，大里程端接明挖区间。
其周边为待拆迁的1~2层民房，施工场地内无现状管线。
距离秦淮新河约200m。
盾构井右线起始里程：DK13+881.199~DK13+894.801 左线起始里程：ZDK13+881.498~ZDK13+895.098 。
明挖盾构井结构采用地下两层两跨箱型框架结构，采用800mm厚隔墙将左右线隔开，隔墙设两道0.9m宽的门，用作联络通道。
盾构井宽23.0m，长13.6m，深15.98m，规划覆土为4米左右，采用明挖顺做法施工。
新梗街站为盾构始发，明挖盾构井为盾构到达。
本站基坑安全等级一级，保护等级为二级。
地面最大沉降量O.15%H，围护结构最大变形切.2%H，或W30mm，两者取最小值。
盾构井结构工程构件设计使用年限为100年。
地震设防烈度为七度，抗震等级为三级。
围护结构采用地下连续墙+内支撑的支护型式。
地下连续墙与盾构井结构侧墙采用分离式结构。
采用0.8米的地下连续墙。
竖向设置4道支撑+1道换撑。
第一道支撑采用间距6m的混凝土支撑600 X800mm。
其余均采用水平间距 3.0m、©609 t=16mm 的钢管支撑。
盾构井基坑采用1000 X800mm的冠梁(兼做压顶梁)。
围护结构嵌固深度为16.476米(含素墙4.0米)。
地下连续墙接头采用10mm厚H型钢钢板型接头，另外墙幅接缝处基坑外侧采用两根旋喷桩止水，旋喷桩深度至地连墙底部。
槽壁加固采用①650@450三轴搅拌桩加固，主要作用为围护结构槽壁加固防塌措施，加固深度为导墙以下10m范围。
地铁盾构监理工作总结报告
地铁盾构监理工作总结报告
近年来，随着城市化进程的加快，地铁建设成为了城市交通建设的重要组成部分。
而地铁盾构作为地铁建设的重要施工工艺之一，其施工质量直接关系到地铁线路的运营安全和乘客的出行体验。
因此，盾构监理工作显得尤为重要。
在过去的一段时间里，我们的盾构监理团队在地铁盾构施工中做了大量的工作，积累了丰富的经验。
在这里，我将对我们的工作进行总结报告。
首先，我们在盾构施工前做了充分的准备工作。
我们对盾构施工的相关标准、
规范进行了深入学习和研究，制定了详细的监理计划和方案。
我们还对盾构施工现场进行了多次实地考察和勘测，确保了施工的可行性和安全性。
其次，在盾构施工过程中，我们严格按照监理计划和方案进行了监督和检查。
我们对盾构施工的各个环节进行了全程跟踪和记录，及时发现和解决了一些潜在的问题和隐患，确保了施工的顺利进行。
最后，在盾构施工结束后，我们进行了全面的验收和评估。
我们对盾构施工的
质量、安全、进度等方面进行了全面的检查和评估，确保了施工的质量和安全达到了相关标准和规范要求。
总的来说，我们的盾构监理工作取得了一定的成绩，但也存在一些不足和问题。
在今后的工作中，我们将进一步加强监理工作，提高监理水平，确保地铁盾构施工的质量和安全，为城市地铁交通的发展做出更大的贡献。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
XXXXXXXXXXXXXXXXXXX工程
XXX~XXXX站区间)
管片制作/防水工程/盾构掘进及管片拼装分部工程验收
监
理
总
结
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX项目监理部
二○一三年九月
一．监理工作概况
1．监理组织机构
2．监理人员配备
本标段目前监理人员23人，其中总监1名、副总监1名、总监代表1名、安全工程师2名、测量工程师2名、试验工程师1名、隧道工程师6名、结构工程师3名、监理工程师助理5名、信息管理员1名。
二、工程质量管理
1．盾构施工过程质量控制：监理工程师采取日常巡视、关键工序旁站、下发工作指令、定期召开监理例会等监理手段，确保工程质量安全得到控制，内业资料方面，要求施工单位要做到检验批与现场同步，不得拖欠。
2．施工过程中材料、试验检查情况：督促施工单位做好相关原材料检测工作，送检时，监理工程师见证取样，截止目前本区间施工所用各原材料均已按要
XXXXXXXXXXXXXXXXX 监理部 总监1人、副总监兼计量1人、
安全2人、试验1人、测量1人、信息1人
监理1组 XXXXXXXX XXXXX 站区间的监理工作（盾构） 组长兼隧道1人，结构1人，隧道2人， 监理员2人。
监理2组 XXXXXXX XXXX 的监理工作（明挖）
组长兼结构2人，
监理员2人。
第一监理分部 副总监兼总代1人
监理3组
负责XXXX 的监理工作（盾构）组长兼隧道1人，隧道3人，结构1人，监理员2人。
第二监理分部 总代1人
求送检，并检测合格。
XXXXXXX~XXXXXXXXXXX区间原材料复试情况汇总
序号内容进场总量检测频率
检测
次数
复试
情况
备注
1 双头螺栓/螺母/平垫82768套10000套9 合格其中盐雾检测三次
2 丁腈软木垫2956环区间一次 1 合格
3 强力粘合剂6000kg 区间一次 1 合格
4 三元乙丙橡胶弹性密封垫2956环300环10 合格
5 螺栓孔密封圈2956环300环10 合格
3．盾构施工测量控制：在重要测量过程中，测量工程师随镜复测，保证测量数据的真实性；在盾构施工地表监测，要求监测单位每天上报监测数据，如遇紧急情况要第一时间电话通知监理工程师。
除对监测数据的审核外，也经常对地表监测点进行巡视，观察地表变形情况及监测点完整度情况。
4．质量问题的处理：在XXXX站~XXXX站盾构区间施工至今，监理部一共针对其质量安全问题下发了4份监理工程师通知单，施工单位均已按要求整改到位。
在整个施工过程中，没有出现安全、质量事故。
5．质量评定验收情况：
施工单位已完成左、右线隧道管片制作、防水工程，盾构掘进及管片拼装检验批验收及分项工程验收。
左、右线隧道均已进行逐环清洗，对破损的部位进行了修补，渗漏的部位进行堵漏处理，质量符合验收规范的要求。
序号分部分项检验批
项数
合格
项数
合格率
项经部
自评结果
监理
验收结果
1 防水工程管片防水296 296 100% 合格同意验收
2 盾构掘进及
管片拼装盾构掘进296 296 100% 合格同意验收
3 管片拼装296 296 100% 合格同意验收
4
管片制作管片钢筋79 79 100% 合格同意验收
5 管片混凝土79 79 100% 合格同意验收
6 管片成品79 79 100% 合格同意验收
三、计量支付、工程进度和合同管理情况
1．计量支付
我站监理人员按照业主要求和规范对工程进行了严格的投资控制管理，经过我们的认真核查，基本做到了如实计量。
我们主要从以下几方面控制：（1）以合同为依据，执行有关规定，坚持实事求是，公证办事的原则，对合同中的其它费用加强监督管理，有效地控制了工程造价。
特别是合同外费用的管理，为业主把好了投资控制第一关。
（2）在月（季）度验工计价中，建立验工计价台账，监理工程师严格按实际完成的合格工程数量验工，按合同要求计价，从未发生冒计超验现象，使工程造价控制在合同报价之内。
（3）监理一方面督促承包商努力完成投资计价，督促承包商调整投资计价，争取完成年度投资计划。
（4）工程一开始就严格按实计量，避免超计，确保投资在可控状态，维护业主利益。
（5）严格审查工程变更，控制合同总量。
做好建设过程的投资控制措施，坚持以合同为依据，以设计图为标准，严把工程计量关，使得整个过程中杜绝发生超验冒计现象，做到所有变更均有据可查，所有变更均遵循先批复后计量的原则。
2．工程进度
XXX区间隧道左线实际开工时间为2012年6月1日（左线盾构出洞），实际结束时间为2013年7月30日（左线盾构进洞）。
右线实际开工时间为2012年6月10日（右线盾构出洞），实际结束时间为2013年8月2日（右线盾构进洞）。
3．合同控制情况
监理部进驻工地后，即健全合同信息管理制度，积极主动地编制监理规划、监理实施性细则、安全监理细则、测量监理细则、试验监理细则、基坑开挖实施性细则、旁站方案、平行检验方案、见证取样方案、盾构机吊装安全监理细则、盾构机始发、到达监理实施细则等，根据施工进展情况我们将不断完善各类专项监理细则及方案；坚持周（月）例会制度，以纪要明确会议内容。
来往函件签名
登记并及时汇总，做到上传下达，及时交流工程信息，保证各种文件（指令）的时效性。
以合同为依据，对承包商人员、设备、机具到位情况常抓不懈；时刻检查承包商对合同承诺的执行情况，维护业主的权益。
经常检查承包商的进度、质量、投资承诺履行情况。
对于因外界因素造成的意外事件，及时办理签证，避免造成不必要的索赔，保证了工程建设的顺利进行。
坚持汇报制度，及时向业主报告施工情况。
通报施工中的有关问题，并根据现场情况采取应对措施解决，及时转发和上报工程文件，及时传达业主的指示。
并跟踪落实。
采取信息法施工，严格按照设计要求进行监测布点，监测结果每日上报监理部，做到信息化施工。
尤其值得一提的是，全线布设了深层监测点，每10环1个点，当出现报警值时，立即采取措施进行处理，确保安全。
四、设计变更情况
XXX~XXXX站盾构区间无设计变更；
五、验收中存在问题及处理情况
为了迎接本次分部工程验收，监理工程师在日常巡视工地时，发现有部分管片有渗水及破损情况，左线联络通道位置有积水，就责令施工单位进行整改。
施工单位针对上述问题认真整改，现已整改到位，符合规范及设计要求。
2013年9月10日下午，监理部组织施工单位进行了初验，工程实体质量合格、内业资料完整齐全，符合验收规范要求。
六、监理工作体会
我们深深意识到：要使地铁监理工作真正做到“热情服务、严格监理”。
精细管理最为重要,建立目标细分、标准细分、任务细分、流程细分、实施精确计划、精确决策、精确控制、精确考核。
精细管理的形式要求规范化、程序化、数据化，其内在要求是持续改进。
具体要求如下：
1．作为监理工程师必须自身素质过硬，应该有很强的原则性，同时应具备
丰富的工程实践经验和较强的业务水平和工程管理经验。
2．要严格履约，守法工作，做到既保护业主的权益，又不损害承包商的利益，“守法、诚信、公正、科学”地开展监理工作。
3．不谋私利，工作认真勤奋，坚持正义，不怕不被人理解，为业主负责，正确理解业主的指令和意图。
尊重业主，尊重设计，提供好技术服务，并为承包商和业主多提工程中的合理化建议。
4．抓好监理单位的内部管理，加强团结建设。
与业主、承包商、设计等单位加强沟通，及时掌握信息流，及早处理工作中的矛盾或工程问题，确保“五控、两管、一协调”工作顺利开展。
随着建筑市场的开放，竞争将更为激烈而残酷，这就要求监理单位的管理制度不断革新，用于监理工作的设备要与时俱进；而监理工程师则要不断的“充电”，提高自身的素质和自身的服务质量，只有这样才能被“择优录取”，在开放的大潮中求得发展。
XXXXXXXXXXXX公司
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX项目监理部
二○一三年九月。