封锁转线专项施工方案
2月5日封锁转线施工方案及安全措施和应急预案
2月5日封锁转线施工方案及安全措施和应急预案
为了保障施工安全，提升工程质量，确保施工进度，我们计划在2月
5日进行封锁转线施工。
为了有效应对突发情况，特制定以下方案和措施：
一、施工方案：
1.施工时间：2月5日上午8:00至下午6:00。
2.施工地点：位于XX路XX段。
3.施工范围：对XX路进行封锁转线施工，施工长度为XX米。
4.施工内容：进行道路平整、路面翻新等相关工程。
5.施工人员：施工期间需派遣专业人员负责指挥，保障施工顺利进行。
二、安全措施：
1.设置施工警示标志：在施工周边设置明显的施工警示标志，提醒过
往车辆和行人注意施工区域。
2.管制交通：施工期间需协调交警部门对施工路段进行交通管制，保
障施工区域通行安全。
3.安排专人监护：设置专人负责监控施工现场，及时发现并解决安全
隐患。
4.提醒施工人员注意安全：提醒施工人员严格遵守安全操作规程，做
好个人防护措施。
三、应急预案：
1.突发环境变化：如果遇到突发环境变化，导致施工无法继续进行，需及时停工，并通知相关部门处理。
2.交通事故：如果发生交通事故影响施工安全，需立即协调交警部门处理，并通知施工现场人员注意安全。
3.人员伤害：如果有施工人员受伤，需立即进行急救处理，并报警求助。
综上所述，我们将严格按照上述施工方案和安全措施进行封锁转线施工，确保施工期间安全有序。
如遇突发情况，我们将及时应对，确保施工顺利完成。
感谢您的支持和理解！。
道路封锁施工专项方案
一、方案背景为确保道路施工期间的道路安全、施工质量和周边居民出行安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《城市道路管理条例》等相关法律法规，结合本工程实际情况，特制定本道路封锁施工专项方案。
二、施工范围及内容1. 施工范围：本次道路封锁施工范围为XX路段，全长XX米。
2. 施工内容：主要包括道路封闭、交通引导、施工区域围挡、施工设施安装、临时道路铺设、施工垃圾清运等。
三、施工组织及人员安排1. 施工组织机构成立道路封锁施工领导小组，负责施工期间的整体协调和指挥。
2. 人员安排（1）施工人员：施工人员需具备相关资质，持证上岗。
（2）管理人员：配备项目经理、技术负责人、安全员、质量员等管理人员。
四、施工时间及进度安排1. 施工时间：本次道路封锁施工时间为XX年XX月XX日至XX年XX月XX日。
2. 施工进度安排（1）前期准备阶段：XX天（2）施工阶段：XX天（3）收尾阶段：XX天五、施工措施1. 道路封闭（1）在施工路段两端设置明显的道路封闭标志，引导车辆绕行。
（2）施工期间，非施工人员禁止进入施工区域。
2. 交通引导（1）在施工路段两端设置临时交通引导标志，引导车辆绕行。
（2）施工期间，加强交通疏导，确保车辆通行顺畅。
3. 施工区域围挡（1）施工区域采用彩钢板围挡，确保施工安全。
（2）围挡高度不低于2.5米，底部设置排水沟。
4. 施工设施安装（1）施工设施按照施工图纸要求进行安装，确保施工质量。
（2）施工设施安装完成后，进行验收合格后方可投入使用。
5. 临时道路铺设（1）在施工区域铺设临时道路，确保施工车辆和行人通行。
（2）临时道路铺设完成后，进行验收合格后方可投入使用。
6. 施工垃圾清运（1）施工垃圾及时清运，确保施工区域整洁。
（2）施工垃圾按照规定进行分类处理，不得随意丢弃。
六、安全管理措施1. 施工人员安全培训：对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
2. 施工现场安全管理：加强施工现场安全管理，确保施工安全。
封锁施工方案
施工技术措施一、施工组织机构：施工负责人：董良军技术负责人：王相臣安全员：安福喜线路维修养护负责人：孙伟二、施工组织：（一）、无缝线路应力放散滨北线徐家—呼兰K16+376m—K17+376m区间5月4日到5日进行无缝线路应力放散，限速要求：徐家—呼兰上下行线15km876m—17km876m处，封锁前一小时限速45km/h，开通后第一列25km/h，第二列45km/h，其后正常。
配合单位为哈电将导线连接，恢复信号机正常工作。
人员分组：放散分两组，每组6锯口。
每组20人，每组配电动扳手1台，撬棍4根，道钉锤2把，立杆扳手每组2把，道尺每组1把。
携带接头加力工具，锯轨、钻孔（包括导线孔）设备各1套。
防护：在徐家、呼兰车站设驻站联络员各1名（施工封锁时间提前1小时40分钟到达车站），现场防护员3名（两侧及中间各1人，施工方案封锁时间提前1.5小时到达现场），施工封锁前1小时慢行开始后按规定设好慢行防护，其他执行《安规》相关规定。
施工负责人、驻站联络员、现场防护员及各组负责人各带对讲机1台，要求参加施工人员对讲机在施工前2小时调至相同频率，并进行试通话。
施工前慢行时，扣件可隔1松2，开通线路紧扣件时，可隔2紧1，左右股扣件要1根枕木成对松紧，防止松（紧）错位。
（二）线路拨移滨北线徐家—呼兰K16+637m—K17+114m区间5月6日进行线路拨移，拨既有下行线，线间距有4.35m拨至4.51m，限速要求：徐家—呼兰下行线16km275m—17km475m开通后第一列25km/h，3小时内35km/h，以后按45km/h 至5月7日9时40分封锁时止。
配合单位为哈电、哈铁通公司。
工程量：最大拨量0.16m 拨移长度477m。
所需劳力：50人根据设计文件要求，线间距加宽后设置两条反向曲线。
曲线半径6000m 拨到量不大。
施工前提前对下行线进行补碴，按事先测量好的桩点由中间向两侧拨，拨到前清理碴肩及枕木空碎石，分两组第一组在哈侧30人，由孙伟负责。
区间施工封锁方案
XX 线XX 至XX 西段区间施工封锁方案中铁X 局电务XX 通号分公司XX 线XX 通号项目部XX 至XX 西区间施工封锁方案一、工程概况XX 线XX 至XX 西段DK11+44，共有区间信号机16架，轨道区段18个区段，我单位负责XX 至DK8+300处，有区间信号机12架，轨道区段13个区段。
区间采用ZPW-2000A 无绝缘轨道电路，区间干线电缆用SPTYWPL23型数字信号电缆，支线电缆采用PZYA23型综合护套纽绞电缆，信号机采用透镜式信号机。
二、过渡施工组织机构：施工负责人： 刘海保现场负责人： 张文强室外负责人： 王进美技术安全负责人： 孙瑞晓作业队负责人： 刘鹏鹏三、封锁施工总体推进流程图12架，剩余12个信号点调谐单元，空心线圈未安装（基础已安装），大桥接地未施工。
施工安排：2011年3月2号、3号、4号、完成12个信号点的区间设备安装，5号、6号、7号完成区间初步调试，8号、9号配合电务段验收，10号、17号要点调试区间设备站联，10号至16号完成大桥接地工作，31号修改TDCS软件及开通区间设备。
五、具体施工分工：1、室内组：组长：张文强组员：方有涛、严金兴、孙瑞晓2011年3月2、3、4号完成室内TDCS采集线核对。
2、室外组：组长：王进美组员：刘鹏鹏、郭旭峰、周龙卫、冯景山、陈鲁建、郭金柱、巴特尔、白冰、马腾、民工6人。
2011年3月3号室外施工分工施工防护：白冰、马腾A组员：刘鹏鹏，带民工1人完成0015信号点设备安装B组员：郭旭峰，带民工1人完成0029信号点设备安装C组员：周龙卫，带民工1人完成0041信号点设备安装D组员：冯景山，带民工1人完成0053信号点设备安装E组员：陈鲁建，带民工1人完成0067信号点设备安装F组员：郭金柱、巴特，带民工1人完成0079信号点设备安装2011年3月4号室外施工分工施工防护：白冰、马腾A组员：刘鹏鹏，带民工1人完成0022信号点设备安装B组员：郭旭峰，带民工1人完成0034信号点设备安装C组员：周龙卫，带民工1人完成0044信号点设备安装D组员：冯景山，带民工1人完成0056信号点设备安装E组员：陈鲁建，带民工1人完成0068信号点设备安装F组员：郭金柱、巴特，带民工1人完成0080信号点设备安装2011年3月5号室外施工分工室内配合室外完成室外电缆各点核对。
现场工作暂时封锁施工方案
现场工作暂时封锁施工方案背景在进行现场工程施工时，有时需要对工作现场进行暂时封锁，以确保工人和其他人员的安全，并遵守相关法律法规。
本文档将提供一份现场工作暂时封锁施工方案，以保障施工现场的安全和顺利进行。
目标本方案的目标是为施工方提供一种简单且无法律复杂性的策略，以有效地暂时封锁现场工作，并确保施工现场的安全。
方案内容1. 提前通知：在进行现场工作暂时封锁之前，施工方应提前通知相关部门和人员，如工地负责人、施工队员、安全人员等，并确保他们了解暂时封锁的原因和时间。
2. 制定封锁计划：施工方应制定一份详细的封锁计划，包括封锁的区域范围、封锁的时间段、封锁所需的设备和人员等。
封锁计划应通过现场布告栏或其他适当的方式通知所有相关人员。
3. 安全警示标识：在封锁区域的入口处和周围应设置明显的安全警示标识，以提醒人员不得进入。
标识应清晰可见，并包含明确的警示文字和图案。
4. 人员调配：在封锁期间，应调配足够数量的安全人员和工地负责人进行监督和巡视，以确保封锁区域内没有人员进入。
同时，还需安排足够数量的工人进行封锁设施的搭建和拆除工作。
5. 安全培训：在封锁前，施工方应对所有参与工作的人员进行必要的安全培训，包括封锁区域的安全注意事项、应急处理措施等，以提高工作人员的安全意识和应对能力。
6. 监控设备：在封锁区域内设置监控设备，如摄像头等，以监测封锁区域的情况，并及时发现任何擅自进入的人员。
7. 封锁解除：在封锁期满或工程需要恢复施工时，施工方应及时解除封锁，并确保封锁区域内没有任何安全隐患，方可继续施工。
结论通过制定现场工作暂时封锁施工方案，并严格按照方案的要求执行，施工方能够在保障工人和其他人员安全的前提下，有效地暂时封锁工作现场。
这将有助于确保施工现场的安全和顺利进行，同时遵守相关法律法规。
运营线封锁施工安全管理办法
运营线封锁施工安全管理办法1. 引言运营线封锁施工是铁路运输系统中的重要环节，涉及到施工人员的安全和施工效率的提升。
为了确保施工过程中的安全性，制定一套科学有效的运营线封锁施工安全管理办法显得尤为重要。
本文旨在探讨运营线封锁施工安全管理办法，并提出相应的建议和措施。
2. 安全风险评估在开始运营线封锁施工前，必须进行全面的安全风险评估，以确定可能存在的安全隐患和风险，并制定相应的管理措施。
评估应侧重以下几个方面进行：2.1 施工作业及设备风险评估对施工作业及相关设备进行全面评估，包括施工过程中可能引发的事故类型及危险设备的使用情况等。
评估结果可依据事故的隐患性和危害性来确定防范措施的优先级。
2.2 人员潜在风险评估对从业人员的工作经验、技能水平、培训情况进行评估，以确定其对施工安全的影响因素。
同时，要评估是否需要相关证书来确保从业人员具备必要的安全操作知识和技能。
3. 安全教育与培训在运营线封锁施工前，应对施工人员进行全面的安全教育和培训，以确保施工人员具备必要的安全意识和操作技能。
3.1 安全教育施工单位应组织开展安全教育，包括施工流程、安全操作规程、事故案例分析等方面的培训。
同时，还可以开展应急疏散演练，提升员工的应急处理能力。
3.2 安全培训针对不同岗位的施工人员，开展专业化的安全培训，提高其安全操作技能和知识水平。
培训形式可以采取理论教学、实际操作以及案例分析的方式，以增强培训效果。
4. 施工前的准备工作在进行运营线封锁施工前，必须进行严格的准备工作，以确保施工的顺利进行。
4.1 施工方案制定根据施工要求和运营线特点，制定详细的施工方案，包括施工流程、管控措施、风险预防等。
4.2 安全设施准备准备必要的安全设施，包括安全警示标识、临时围栏、安全帽等。
确保施工现场的安全环境。
5. 施工过程中的安全管理5.1 严格遵守施工规程所有施工人员必须遵守施工规程，严格按照操作规程进行施工作业，不得擅自更改和调整。
2024年运营线封锁施工安全管理办法(3篇)
2024年运营线封锁施工安全管理办法第一章总则第一条为规范运营线封锁施工活动，确保人身安全和工程质量，保障生产经营秩序，制定本办法。
第二条本办法适用于所有运营线的封锁施工活动，包括但不限于维修、改建、扩建等工程。
第三条封锁施工一律实行申请审批制度，未经审批的封锁施工活动一律不得进行，违者将依法追究责任。
第四条封锁施工应严格按照相关法律法规和技术标准进行，做到安全、高效、可控。
第五条运营线封锁施工应形成闭环式管理，由施工总指挥负责统筹协调，保障各项工作有序进行。
第二章施工前准备第六条进行封锁施工前，施工单位应提前15个工作日向相关部门递交封锁施工申请，申报内容包括但不限于封锁时间、工程范围、施工方案等。
第七条相关部门应在接到申请后5个工作日内进行审查和批复，对符合条件的申请，应予以批准，并下达施工许可证。
第八条施工单位应组织专业人员进行现场勘察，了解封锁区域的环境、地形、地下管线等情况，编制详细的施工方案。
第九条施工单位应根据施工方案制定封锁施工组织设计，明确责任分工和施工流程，确保施工全过程的安全。
第三章施工组织与措施第十条施工单位应设置专门的施工现场，严禁未经批准擅自改变封锁施工区域范围。
第十一条施工单位应按照现场施工方案，合理布局施工设备和机械，确保施工过程中不对周边环境造成污染和破坏。
第十二条施工单位应严格落实安全防护措施，确保施工人员的人身安全和工作环境的安全。
第十三条施工单位应建立健全施工人员教育培训制度，提高施工人员的安全意识和技术素质。
第四章施工监督与检查第十四条相关部门应派出专业人员对封锁施工进行监督和检查，及时发现和解决问题。
第十五条监督检查人员应随时向施工单位提出安全问题的处理要求，并督促其及时整改。
第十六条相关部门应定期组织安全演练和技术培训，提高监督检查人员的工作能力和应急处置能力。
第五章突发事件处理第十七条在封锁施工期间，如发生地质灾害、自然灾害等突发事件，施工单位应立即采取紧急措施，并及时上报相关部门。
封锁施工方案
施工技术措施一、施工组织机构：施工负责人：董良军技术负责人：王相臣安全员：安福喜线路维修养护负责人：孙伟二、施工组织：（一）、无缝线路应力放散滨北线徐家—呼兰K16+376m—K17+376m区间5月4日到5日进行无缝线路应力放散，限速要求：徐家—呼兰上下行线15km876m—17km876m处，封锁前一小时限速45km/h，开通后第一列25km/h，第二列45km/h，其后正常。
配合单位为哈电将导线连接，恢复信号机正常工作。
人员分组：放散分两组，每组6锯口。
每组20人，每组配电动扳手1台，撬棍4根，道钉锤2把，立杆扳手每组2把，道尺每组1把。
携带接头加力工具，锯轨、钻孔（包括导线孔）设备各1套。
防护：在徐家、呼兰车站设驻站联络员各1名（施工封锁时间提前1小时40分钟到达车站），现场防护员3名（两侧及中间各1人，施工方案封锁时间提前1.5小时到达现场），施工封锁前1小时慢行开始后按规定设好慢行防护，其他执行《安规》相关规定。
施工负责人、驻站联络员、现场防护员及各组负责人各带对讲机1台，要求参加施工人员对讲机在施工前2小时调至相同频率，并进行试通话。
施工前慢行时，扣件可隔1松2，开通线路紧扣件时，可隔2紧1，左右股扣件要1根枕木成对松紧，防止松（紧）错位。
（二）线路拨移滨北线徐家—呼兰K16+637m—K17+114m区间5月6日进行线路拨移，拨既有下行线，线间距有 4.35m拨至 4.51m，限速要求：徐家—呼兰下行线16km275m—17km475m开通后第一列25km/h，3小时内35km/h，以后按45km/h 至5月7日9时40分封锁时止。
配合单位为哈电、哈铁通公司。
工程量：最大拨量0.16m 拨移长度477m。
所需劳力：50人根据设计文件要求，线间距加宽后设置两条反向曲线。
曲线半径6000m 拨到量不大。
施工前提前对下行线进行补碴，按事先测量好的桩点由中间向两侧拨，拨到前清理碴肩及枕木空碎石，分两组第一组在哈侧30人，由孙伟负责。
既有线施工封锁转线方案2011.2.28
一、工程概况：嘉峪关既有兰新铁路改建地段732km000m—735km150m（全长3.2km，双线），因新建兰新线与既有兰新线交角过小而改建，在既有线732km000m开始向右侧改建到735km150m与既有线连接。
其中上行线拨移范围732km119m—732km259m、735km018m—735km140m、下行线拨移范围732km129m—732km+257m、K735km018m—735km150m。
线路本格铺设标准是60kg/m、25m钢轨，1667根/km Ⅲa型混凝土枕木，配件为弹条Ⅱ扣件，铺设I级碎石道碴，桥枕为新Ⅲ型。
二、编制依据：本专项施工方案依据兰州铁路甘青有限公司工程设计图纸、铁道部铁办〔2008〕190号、兰铁办发〔2008〕105号文件《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运【2010】51号）《兰州铁路局营业线施工安全管理补充办法实施细则》（兰铁办【2010】46号）兰州铁路局建设管理处《关于做好临近营业线施工方案审查及监督计划提报工作的通知（建工电[2010]23号）和相关文件进行编制。
三、主要工程数量：路基：70000 m3桥梁：1913延米轨道：6.4km铺碴：20000 m3四、组织机构：总负责人：技术负责人：现场负责人：安质负责人：五、整体施工方案：（一）正位本格铺设线路：3月1日至7月15日完成既有兰新线上、下行线732km250m-735km040m段路基、桥梁及轨道。
工程量：路基填方：70000m3，铺碴20000m3，铺轨6.4km，桥梁1913延米。
影响范围：对既有线行车没有影响。
（二）既有线路应力放散：1、7月17日利用1个施工天窗时间（180分钟）对上行线732km000m —735km150m两侧进行应力放散。
工程量：线路应力放散3.1km。
影响范围：封锁时间内兰新上行线酒泉站—嘉峪关区间停止接发列车作业，区间信号设备停用，接触网停电，上行列车按反方向行车条件办理。
慢行封锁施工方案[1]
![慢行封锁施工方案[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/abdefca6ad02de80d5d8408f.png)
慢行封锁施工方案[1]1 工程概况本框架桥公铁相交处公路里程为K1+481.35，京九铁路里程为京九下行线K1409+882.9，道路中心线与京九铁路中心线夹角为85°，为新建2孔12m车行道框架和2孔5m人行道框架，桥下净空5m，其外框尺寸分别为13.452X7.4m 和6.023X7.4m。
框架主体结构采用C35级钢筋混凝土框架结构，抗渗性能不低于S8。
主框架顶板厚0.65m，底板厚0.75m，边墙均为0.7m，砼总量为419.25m3，钢筋71.6t。
副框架顶板厚0.5m，底板厚0.5m，边墙均为0.5m，砼总量为190.65m3，钢筋18.2t。
2 架空方案根据工程地点实际情况及工期要求，结合经济、适用、可操作的原那么，本工程施工方案采用两孔D24施工便梁分四次架空线路，每架空一次顶进一孔框架，从一侧向另一侧依次顶进，第一孔框架支点采匀用简易三层枕木垛支点，以后各孔支点一侧采用已就位的框架边墙，另一侧采用简易三层枕木垛支点，架空期间，线路慢行45Km/h，具体架空方案如施工方案图。
3 慢行设置本框架桥架空顶进期间，线路慢行45Km/h，慢行设置按照《技规》318条第3小条办理。
其中，在施工地点前后20米设置减速地点标，共4块。
在施工地点两端800米处，每端在来车方向设置45KM/h移1动减速信号牌1块，在邻线外侧设置减速防护地段终端信号牌1块，另一端同样设置，两端共2块45KM/h移动减速信号牌及2块减速防护地段终端信号牌。
在施工地点两端1400米处，每端在来车方向设置带T移动信号减速信号牌1块，邻线外侧不设置，另一端同样设置，两端共2块带T移动信号减速信号牌。
具体如下慢慢行防护设置示意图。
单位：米带字移动减速信号牌移动减速信号牌减速地点标减速防护地段终端信号牌45九江京九下行线南昌京九上行线减速防护地段终端信号牌45立交桥减速地点标移动减速信号牌带字移动减速信号牌慢行施工防护图4 封锁方案本工程所用施工便梁采用轨道车运输，人工装卸梁。
某某铁路工程某某特大桥T构转体梁封锁施工方案00
目录1．工程概况 (1)1.1编制依据 ........................................................ 错误！未定义书签。
1.2工程简介 ........................................................ 错误！未定义书签。
2．施工组织机构....................................................... 错误！未定义书签。
3．施工目的.............................................................. 错误！未定义书签。
3.1施工时间 ........................................................ 错误！未定义书签。
3.2施工地点 ........................................................ 错误！未定义书签。
3.3影响范围 ........................................................ 错误！未定义书签。
3.4施工内容 ........................................................ 错误！未定义书签。
4．运输条件.............................................................. 错误！未定义书签。
5．施工准备.. (3)5.1现场准备 (3)5.2技术准备 ........................................................ 错误！未定义书签。
5.3机械设备及物资准备 (4)5.4 牵引动力系统配备 (4)5.5助推机具准备 (4)5.6牵引索配备 (4)5.7测量监测仪器配备 (4)6．劳力组织 (5)7．施工程序 (5)8．施工方法 (5)8.1施工准备 (6)8.2清理滑道 ........................................................ 错误！未定义书签。
营业线施工封锁转线安全应急预案范本
营业线施工封锁转线安全应急预案范本一、前言为了保障营业线施工封锁转线的安全，特制定本应急预案，以应对可能出现的突发情况和降低安全风险。
本预案的目标是最大程度地保护员工和公众的生命财产安全。
二、应急组织与指挥1. 应急组织机构：本应急预案的执行由由施工单位指定的安全生产领导小组负责组织和指挥。
2. 应急指挥中心：应急指挥中心设在施工现场指定的安全指挥室，负责统一指挥、协调应急救援工作。
3. 应急指挥人员：安全生产领导小组成员及各班组长、安全员等相关人员参与应急指挥工作。
三、应急预案的性质营业线施工封锁转线属于临时性工程，其建设必须符合现有的安全规范和施工标准。
施工单位必须制定科学合理的应急预案，以确保施工安全。
四、应急预案的内容1. 安全技术措施（1）对封锁区域进行明确标识，设置围挡和告示牌，引导行人及车辆绕行。
（2）在施工期间，设置明显的警示标志，警示施工区域，避免外来人员进入施工区域。
（3）施工期间，相关人员必须佩戴个人防护装备，包括安全帽、安全鞋等。
2. 突发事件处置措施（1）人员受伤：立即启动施工现场急救程序，第一时间进行紧急救治，并及时联系120急救中心。
（2）火灾事故：施工单位要设立专门的消防设备，提前做好火灾应急预案，配备专业人员进行火灾扑救。
（3）交通事故：加强对施工区域周边交通情况的监控，及时疏导交通，避免交通事故发生。
3. 应急演练措施为了提高应急处理的能力，施工单位应定期组织应急演练，以检验预案的可行性并提升员工的应急反应能力。
演练内容包括但不限于突发事故的处理、人员疏散等。
五、调查和评估施工单位要及时对施工现场进行调查和评估，了解施工过程中可能产生的安全风险，采取相应的安全措施。
并及时记录和报告施工现场相关情况。
六、应急设备和物资保障施工单位需提前准备必备的应急设备和物资，如急救箱、消防器材等，并且定期检查和维护，确保其完好有效。
七、应急响应流程1. 发生突发事件后，立即启动应急响应流程，由施工单位指定的应急指挥人员实施指挥。
封锁施工方案
封锁施工方案施工技术措施一、施工组织机构：施工负责人：董良军技术负责人：王相臣安全员：安福喜线路维修养护负责人：孙伟二、施工组织：（一）、无缝线路应力放散滨北线徐家—呼兰K16+376m—K17+376m区间5月4日到5日进行无缝线路应力放散，限速要求：徐家—呼兰上下行线15km876m—17km876m处，封锁前一小时限速45km/h，开通后第一列25km/h，第二列45km/h，其后正常。
配合单位为哈电将导线连接，恢复信号机正常工作。
人员分组：放散分两组，每组6锯口。
每组20人，每组配电动扳手1台，撬棍4根，道钉锤2把，立杆扳手每组2把，道尺每组1把。
携带接头加力工具，锯轨、钻孔（包括导线孔）设备各1套。
防护：在徐家、呼兰车站设驻站联络员各1名（施工封锁时间提前1小时40分钟到达车站），现场防护员3名（两侧及中间各1人，施工方案封锁时间提前1.5小时到达现场），施工封锁前1小时慢行开始后按规定设好慢行防护，其他执行《安规》相关规定。
施工负责人、驻站联络员、现场防护员及各组负责人各带对讲机1台，要求参加施工人员对讲机在施工前2小时调至相同频率，并进行试通话。
施工前慢行时，扣件可隔1松2，开通线路紧扣件时，可隔2紧1，左右股扣件要1根枕木成对松紧，防止松（紧）错位。
（二）线路拨移滨北线徐家—呼兰K16+637m—K17+114m区间5月6日进行线路拨移，拨既有下行线，线间距有4.35m拨至4.51m，限速要求：徐家—呼兰下行线16km275m—17km475m开通后第一列25km/h，3小时内35km/h，以后按45km/h至5月7日9时40分封锁时止。
配合单位为哈电、哈铁通公司。
工程量：最大拨量0.16m 拨移长度477m。
所需劳力：50人根据设计文件要求，线间距加宽后设置两条反向曲线。
曲线半径6000m 拨到量不大。
施工前提前对下行线进行补碴，按事先测量好的桩点由中间向两侧拨，拨到前清理碴肩及枕木空碎石，分两组第一组在哈侧30人，由孙伟负责。
现场工作暂时封锁施工方案
现场工作暂时封锁施工方案1. 前言本方案旨在确保现场工作暂时封锁期间的安全与效率，将对于封锁的具体实施步骤、安全措施以及应急预案进行详细的规划与描述。
2. 封锁实施步骤2.1 通知与沟通在封锁实施前，需要提前通知所有参与人员，明确封锁的目的、时间、地点，以及期间的工作安排和行为规范。
2.2 现场的评估对现场进行全面的评估，找出可能存在的安全隐患，并进行整改。
同时，评估封锁期间可能的影响，如交通、通信等。
2.3 封锁的设立在确定的封锁区域设立明显的标识，如警戒线、告示牌等，避免无关人员误入。
2.4 工作的进行在封锁期间，严格遵守工作规程，保持现场的整洁与安全。
2.5 封锁的解除在工作完成后，及时撤除封锁设施，并进行现场的清理。
3. 安全措施3.1 人员安全所有工作人员必须佩戴合格的防护装备，如安全帽、防护服、工作鞋等。
3.2 设施安全严格检查工作设施的安全性，确保在封锁期间不会发生设备故障或者事故。
3.3 交通安全封锁期间应确保现场的交通畅通，特别是急救通道，不能被堵塞。
4. 应急预案4.1 火灾应急预案如遇火灾，立即报警，并使用灭火器进行初期灭火。
4.2 人员伤害应急预案如遇人员伤害，立即报告，进行现场急救，并尽快送往医院。
4.3 设备故障应急预案如遇设备故障，立即报告，停止使用，并尽快进行维修。
在任何应急情况下，都要保持冷静，遵守应急预案，确保人员和设备的安全。
5. 结语本文提供了一个现场工作暂时封锁的施工方案，包括封锁的实施步骤、安全措施以及应急预案。
希望能为实际工作提供参考和帮助，确保工作的顺利进行和人员的安全。
慢行封锁施工方案
慢行封锁施工方案一、施工目的与原则1.施工目的：本次慢行封锁施工的主要目的是对某路段进行维修养护，确保道路的安全畅通。
2.施工原则：安全第一，确保施工过程中不影响交通秩序，尽量减少对市民出行的影响。
二、施工范围与时间1.施工范围：本次施工范围为某路段，全长2公里，包括路面、绿化带、交通标志等。
2.施工时间：计划施工时间为一个月，分为两个阶段，每个阶段15天。
三、施工流程与措施1.施工前期准备（1）成立施工指挥部，明确各成员职责。
（2）对施工人员进行安全培训，确保施工过程中遵守操作规程。
（3）准备施工所需材料、设备，确保施工顺利进行。
2.施工阶段（1）第一阶段：对路面进行铣刨、铺设沥青。
（2）第二阶段：对绿化带、交通标志等进行修复、更换。
3.施工措施（1）设置施工警示标志，提醒过往车辆和行人注意安全。
（2）实行交通管制，引导车辆和行人绕行施工区域。
（3）对施工区域进行封闭，禁止非施工人员进入。
四、施工安全与环保1.安全措施（1）施工现场设置安全防护设施，如安全网、防护栏等。
（2）施工人员佩戴安全帽、防尘口罩等防护用品。
（3）定期对施工设备进行检查，确保设备安全运行。
2.环保措施（1）施工现场设置垃圾桶，对施工垃圾进行分类处理。
（2）对施工车辆进行清洗，防止污染道路。
（3）采用环保材料，减少对环境的影响。
五、施工后期管理1.施工结束后，对施工现场进行清理，恢复道路原状。
2.对施工质量进行验收，确保达到设计标准。
六、应急预案1.制定应急预案，应对施工过程中可能出现的突发事件。
2.预案内容包括：突发事件的处理程序、人员分工、应急物资准备等。
3.预案实施过程中，确保信息畅通，及时向上级报告。
本次慢行封锁施工方案在确保施工安全、提高施工质量的前提下，充分考虑了市民出行需求，尽量减少对交通秩序的影响。
通过周密的规划与严格的执行，相信能够顺利完成施工任务，为市民提供更加舒适、安全的出行环境。
注意事项：1.施工期间要时刻关注天气变化，避免雨天施工影响工程质量和安全。
营业线施工封锁转线安全应急预案（三篇）
营业线施工封锁转线安全应急预案一、背景在____年，某地区的主要交通干道将进行营业线施工封锁转线，这对交通秩序和行车安全提出了新的挑战。
为了保障施工期间的安全和顺利转线，制定一份____字的安全应急预案是非常必要的。
二、应急预案的目标1.确保施工期间交通秩序安全有序；2.保障行车安全，降低交通事故发生率；3.最大限度减少施工对周边居民的生活影响。
三、组织与指挥1.成立应急管理指挥部，由交通、公安、城管等相关部门负责人组成；2.指挥部要建立紧密的沟通机制，保持信息的及时传递和共享；3.明确指挥部工作职责和人员配备，确保应急预案的执行效果；4.建立联合应急指挥中心，汇集各部门的情报和指挥决策。
四、交通组织与管理1.营业线施工封锁期间，设置合理的交通组织措施，确保交通流畅；2.建立临时交通组织指挥中心，指挥封锁区域内的交通转线工作；3.对施工封锁区域进行标志和警示，明确禁止车辆和行人进入施工区；4.封锁区域附近道路的交通疏导，增加交通警力，加强交通管制；5.加强与周边道路施工方的沟通协调，确保施工期间的交通状况能得到及时的通报。
五、道路施工安全管理1.制定详细的施工方案和安全操作规程；2.施工现场设立明显标志，包括施工区域标志、安全文明施工提示标志等；3.设立专门的安全管理员，进行现场巡查和安全督促；4.加强对施工人员的培训，确保他们具备安全操作意识和技能；5.重点监控施工期间可能影响道路安全的因素，如道路坑洞、杂物等；6.确保施工区域内道路的平整度和抗滑性，避免因施工引起的车辆打滑等意外。
六、安全防护设施设置1.设置明显的交通标志和路障，指示转线路线；2.安装路边护栏，确保转线车辆的安全通行；3.设立临时警示牌，提醒驾驶员减速慢行；4.在施工现场附近增设照明设备，确保夜间施工区域的可见性。
七、信息发布和宣传1.建立信息发布系统，及时向市民和驾驶员发布转线相关信息；2.通过媒体、广播、微信公众号等渠道进行宣传，提高公众的安全意识；3.制作宣传资料，向周边居民发放，解答他们的疑问。
营业线施工封锁转线安全应急预案
营业线施工封锁转线安全应急预案营业线施工是一项常见的城市基础设施建设工作。
然而，在施工期间，由于道路封锁、交通限制等原因，可能会给周边地区的交通和行人出行带来一定的影响和安全隐患。
因此，制定一份科学合理的转线安全应急预案是十分必要的。
一、背景和目的营业线施工封锁转线安全应急预案的目的是保障施工现场周边地区的交通和行人出行安全，降低施工工地对周边社会的影响。
通过科学、合理的预案，能够在施工期间保持交通秩序的正常运行，减少交通事故的发生，降低交通事故的危害程度。
二、应急预案内容1. 施工前的准备工作施工前，需要对施工现场周边地区进行全面的巡查和调查，了解周边的道路、交通状况和行人流量等情况，以便确定封锁和转线的方案。
2. 封锁和转线方案的确定根据施工现场周边的情况，制定并公示明确的封锁和转线方案。
方案需要考虑交通状况、行人流量、道路宽度等因素，确保能够满足交通和行人出行的需要。
封锁和转线方案制定后，需及时向相关部门报备，并公示于施工现场的显著位置，以及周边的公共媒体上。
3. 交通引导和指挥施工期间，需要设置专门的交通引导和指挥人员，确保交通秩序的正常进行。
交通指挥人员需熟悉转线方案，能够根据现场情况进行灵活调整，保证交通的顺畅和安全。
4. 安全警示标志和标识在施工现场周边和转线路段，需要设置明显的安全警示标志和标识，提醒司机和行人注意施工区域。
警示标志和标识应根据实际情况来选择，确保可见性和易懂性。
5. 应急疏散通道和设施根据施工现场周边的情况，设置应急疏散通道和设施。
通道应宽敞、明亮，保证人员在紧急情况下能够快速疏散。
设施包括安全出口标识、疏散指示灯等。
6. 安全宣传和教育在施工期间，进行安全宣传和教育活动，提高施工现场周边的居民和司机的安全意识和应急响应能力。
可以通过宣传展板、宣传单张、广播等形式进行。
7. 事故应急处置制定事故应急处置方案，明确各类事故的处理流程和责任划分。
事故应急处置人员需设立，并具备应急处置的相关知识和技能。
营业线施工封锁转线安全应急预案
营业线施工封锁转线安全应急预案应包括以下要点：
1. 事前准备：在施工前，应进行详细的规划和准备工作，包括施工时间、施工地点、封锁范围等。
同时，应与相关部门进行沟通和协调，确保施工过程中的安全。
2. 人员安排：为了保证施工过程的安全，需要指定专人负责施工现场的安全管理，组织专人进行巡视和监督。
此外，还需要安排专门的队伍负责指挥交通，在封锁区域设置引导标志和警示牌，并进行车辆和行人的引导。
3. 安全设施：在封锁区域设置临时栅栏或者隔离带，限制行人和车辆的进入。
同时，根据施工需要设置警示标志和警示灯，提醒过往车辆和行人注意安全。
施工现场应配置灭火器、急救箱等应急设备，以备不时之需。
4. 安全培训：为施工人员提供必要的安全培训，使其了解施工现场的安全风险和应对措施，并且掌握使用安全设备和应急设备的方法。
5. 应急联系人：制定施工现场的安全联系人名单，并将其张贴在施工区域的显眼位置，以便发生紧急情况时及时联系。
6. 排查风险：在施工前进行安全检查和风险评估，发现并消除施工现场的安全隐患。
同时，定期进行安全巡视和督查，及时发现并处理存在的安全问题。
7. 应急演练：定期组织针对施工现场的安全应急演练，让施工人员熟悉应急预案和应急程序，并能够迅速做出正确的反应。
8. 事后总结：施工结束后，及时总结经验教训，改进安全管理措施，以提高施工安全水平。
以上是关于营业线施工封锁转线安全应急预案的一些建议，具体实施时还需根据施工现场的具体情况进行相应的调整和完善。
转体挂篮施工封锁施工方案(3篇)
第1篇一、前言转体挂篮施工是一种新型的桥梁施工技术，具有施工速度快、成本低、质量好等优点。
为确保转体挂篮施工的顺利进行，保障施工现场的安全，特制定本施工封锁方案。
二、工程概况1. 工程名称：XX桥梁工程2. 工程地点：XX市XX区XX路3. 工程规模：全长XX米，桥面宽XX米4. 施工单位：XX建设集团有限公司三、施工封锁范围及时间1. 封锁范围：桥梁施工区域，包括主桥、引桥及临时设施等。
2. 封锁时间：自2022年X月X日至2022年X月X日，共计XX天。
四、施工封锁方案1. 封锁区域划分（1）主桥封锁区域：主桥两侧各设置一条临时道路，供施工车辆和行人通行。
（2）引桥封锁区域：引桥两侧各设置一条临时道路，供施工车辆和行人通行。
（3）临时设施封锁区域：临时设施区域设置为封闭区域，禁止无关人员进入。
2. 封锁措施（1）设置警示标志：在封锁区域入口处设置明显的警示标志，提醒过往车辆和行人注意。
（2）设立警戒线：在封锁区域设置警戒线，确保封锁区域内的施工安全。
（3）配备安保人员：在封锁区域配备安保人员，负责现场秩序维护和人员引导。
（4）实行交通管制：封锁期间，对封锁区域内的交通进行管制，确保施工车辆和行人安全。
3. 施工组织（1）施工队伍：由具备相关资质的施工队伍负责转体挂篮施工。
（2）施工流程：按照设计图纸、施工方案和规范要求，依次进行转体挂篮的安装、调试、施工和拆除。
（3）施工进度：按照施工计划，确保施工进度和质量。
4. 施工安全措施（1）安全技术交底：对施工人员进行安全技术交底，确保施工人员掌握施工安全知识。
（2）安全防护设施：在施工区域设置安全防护设施，如安全网、防护栏等。
（3）应急救援：制定应急救援预案，确保施工过程中发生事故能够及时得到处理。
五、施工封锁期间的管理1. 施工单位应按照本方案要求，严格执行封锁措施，确保施工安全。
2. 施工单位应加强对封锁区域的管理，禁止无关人员进入。
3. 施工单位应加强对施工人员的培训，提高施工人员的安全意识和操作技能。
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目录1 编制依据、原则及范围11.1编制依据11.2编制原则21.3编制范围22 工程概况22.1设计概况22.2技术标准42.3主要工程数量52.4自然条件53 施工部署及生产组织机构63.1生产组织机构63.2施工任务划分73.3临时设施布置84 主要施工方法84.1便线轨道铺设84.2应力放散94.3封锁转线94.4大型机械线路养护94.5线路养护施工95 施工计划105.1工序时间分析105.2施工进度计划106 资源配置116.1劳动力配置116.2主要安全措施性材料配置116.3主要周转材料配置表116.4机械设备配置116.5仪器仪表127 施工准备137.1技术准备137.2现场准备148 施工工艺及质量验收标准14 8.1便线轨道工程施工14 8.2便线过渡工程施工18 8.3施工注意事项219质量保证措施229.1质量保证体系229.2质量保证技术措施2410 安全保证措施2610.1安全保证体系2610.2安全保证技术措施2711 文明施工及环水保34 11.1 组织机构3411.2 文明施工措施3411.3 环水保措施3612 成品、半成品保护措施3713 季节性施工技术措施3713.1 雨季施工施工措施3714. 应急预案3814.1应急救援措施381 编制依据、原则及范围1.1 编制依据（1）《中国铁路总公司、辽宁省人民政府关于锦承线朝阳至叶柏寿段扩能改造工程可行性研究报告的批复》；（2）锦承线朝阳至叶柏寿段扩能改造工程Ⅰ标段招标文件、设计图纸相关资料；（3）国家有关的法律、法规及铁路颁布的铁路工程施工、验收《规范》、《规程》、《验标》、《规则》和沈阳铁路局有关文件；相关规范、标准（5）及建设单位签订的合同、招标投标文件；（6）建设单位指导性施工组织设计；（7）施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、砂石料情况、交通运输状况、既有营业线行车情况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料；（8）企业的装备能力、技术素质、资金储备、劳力资源、物资储备等综合实力；（9）及本工程相似类似工程的施工经验。
1.2 编制原则认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目全部功能。
全面履行工程合同，满足建设单位要求，有效地集中施工力量，按期交付使用。
科学组织，统筹兼顾。
按照轻重缓急，合理安排施工部署，统筹安排施工顺序和进度目标。
突出重点，照顾一般，充分考虑各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点，使各施工阶段和施工工序有机衔接。
遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。
从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，慎重安排施工方案，加强控制，确保既有线行车安全和施工安全。
遵循保护环境的原则。
认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针。
1.3 编制范围朝阳至叶柏寿段扩能改造工程便线封锁转线施工。
2 工程概况2.1设计概况我项目部承担朝叶I段施工范围内设计施工便线6条，共计5.336km，转线拨接8处。
(1) BXDK141+900-BXDK142+200.68便线修建理由为：既有朝阳南站需抬高，为保证施工期间列车的正常运营，需修建施工便线进行施工过渡。
便线自既有线K141+900开始在线路右侧修建施工便线，及既有线义县侧牵出线衔接，施工便线长度0.316km。
施工时先将便线修通，再修建设计线，待设计线施工完成后，施工便线拆除。
(2)BXDK144+150-BXDK145+356.73便线修建理由：既有朝阳南站需抬高，为保证施工期间列车的正常运营，需修建施工便线进行施工过渡。
便线自朝阳南站叶柏寿侧牵出线开始在线路右侧修建施工便线，至既有线K145+370及既有线衔接，施工便线长度1.280km。
施工时先将便线修通，再修建设计线，待设计线施工完成后，施工便线拆除。
(3)K147+070-DK148+100便线修建理由：设计线DK147+482.36及既有线K147+334.20交叉，交叉处新建线位轨面高程比既有线轨面高程高3.46m，为保证施工期间列车的正常运营，需修建施工便线进行施工过渡。
便线自既有线K147+070开始在线路左侧修建施工便线，至设计线DK148+100及设计线衔接，施工便线长度0.89km。
施工时先将便线修通，再修建设计线，待设计线施工完成后，施工便线拆除。
(4)K149+250-DK150+100便线修建理由：设计线及既有线在K149+900衔接，由于既有线纵坡较大，既有坡度需软化，此处新建线位轨面高程比既有线轨面高程高1.47m，为保证施工期间列车的正常运营，需修建施工便线进行施工过渡。
便线自既有线K149+250开始在线路左侧修建施工便线，至设计线DK150+100及设计线衔接，施工便线长度0.62km。
施工时先将便线修通，再修建设计线，待设计线施工完成后，施工便线拆除。
(5)DK151+600-K152+200施工便线修建理由：既有线在K151+700-K151+900段坡度需软化，导致既有线落到最大0.50m，为保证施工期间列车的正常运营，需修建施工便线进行施工过渡。
便线自设计线DK151+600开始在线路左侧修建施工便线，至既有线K152+200及既有线衔接，施工便线长度0.60km。
施工时先将便线修通，再修建设计线，待设计线施工完成后，施工便线拆除。
(6)DK153+550-K155+200便线修建理由：为满足既有大营子站有效长1050m，既有线在K153+700~K154+300段坡度需软化，导致既有线落到最大0.62m，同时设计线DK154+820.49及既有线K154+830.96交叉，交叉处新建线位轨面高程比既有线轨面高程高4.22m，为保证施工期间列车正常运营，需修建施工便线进行施工过渡。
便线自大营子站4道引出，开始在线路左侧修建施工便线，至既有线K155+200及既有线衔接，施工便线长度1.63km。
施工时先将大营子4道修通，将便线修通后再修建设计线，待设计线施工完成后，施工便线拆除。
2.2技术标准便线采用60kg/m-25m长标准轨进行铺设，轨枕采用Ⅱ型混凝土轨枕1680根/km。
土质路基宽度为7m，采用单层道床厚0.35m，道床顶面宽3m。
施工便线设计满足80km/h的行车速度。
平面最小曲线半径一般不小于400m，夹直线最小长度一般不得短于40m，困难情况可根据具体情况确定。
2.3 主要工程数量表2.3.2 主要工程数量汇总表（1）地质条件：根据地质调查和钻探资料揭示，桥址区表覆盖杂填土、粉砂、中砂、细园砾土、粗园砾土；下伏砂岩、页岩（2）水文气象：本区我国东北内陆地区，属中温带亚干旱、大陆性季风气候，夏季炎热多雨，冬季干寒，春秋两季多风。
按照对铁路工程影响气候分区为寒冷地区。
历年年平均气温10℃；历年极端最高气温43℃；累年土壤最大冻结深度1.35m。
本线地处干旱过渡的半干旱、干旱地带。
沿线地下水资源丰富，河流均为季节性河流，施工用水和饮用水靠打井取水。
（3）地震效应：桥址地震动峰值加速度0.5g,地震基本烈度Ⅶ度。
2.5施工条件2.5.1 交通运输条件轨道材料可通过铁路运输至朝阳南、大营子车站，再通过拨接线路途卸至工地或短途汽运至工地。
本工程主要依托101国道及西半线公路，利用既有村级道路并进行改扩建，配合新建施工便道，以满足主要施工材料运输需要。
2.5.2通讯水电施工用水：沿线经过河流属大凌河水系，本区的地表水主要为大凌河及其支流等，主要受大气降水、融雪、地下水补给，常年有水。
地下水位埋藏浅，一般1～5m，含水条件好，水量丰富。
水质良好，可用打深井取水。
施工用电：施工地点距离供电网络较远无接入条件的工程利用柴油发电机组发电作为施工生产、生活电源。
施工通讯：线路所在地区通讯基础设施完备，本工程计划采用手机通讯及现场无线对讲机共同形成通讯网络。
3 施工部署及生产组织机构3.1生产组织机构本合同段项目施工管理组织机构是按照项目管理法组成的矩阵式管理体系，实行项目经理全权负责制。
项目经理部组织机构及人员配备情况详见下图。
施工组织机构图3.2施工任务划分根据工期安排和工程特点，便于各工程的施工工序、时间、空间和管理等各环节的统筹安排和合理衔接，便于资源合理配置和均衡利用，便线转线施工由铺轨架子队进行施工。
转线施工任务划分表物料存放场地计划为朝阳南站。
4 主要施工方法4.1便线轨道铺设采用60kg/m-25m长标准轨进行铺设，轨枕采用Ⅱ型混凝土轨枕1680根/km。
土质路基宽度为7m，采用单层道床厚0.35m，道床顶面宽3m。
铺设轨道前先进行便线路基填筑，采用人工铺轨、人工上砟起道，机械捣固。
散布钢轨采用人力配合机械的方法施工。
轨道工程施工顺序为铺底砟、散布枕木、硫磺砂浆锚固、铺设钢轨、安装配件、连接线路、上砟整道、竣工交验。
4.2应力放散施工转线封锁前进行线路应力放散，将拨接口前后200m范围内的扣件加固，加大线路横向阻力。
4.3封锁转线线路铺设完成后经检验达到行车标准后，利用天窗时间封锁拨接一侧既有线轨道和便线相接，然后由大型捣固机对线路进行捣固达到行车标准，然后开通便线行车。
4.4大型机械线路养护大型养路机械，由D08-32起拨道捣固车、SPZ-200型配碴整形车、WD-320型稳定车组成。
机械作业前，要求轨道基本达到标高、道碴饱满，线路方向基本到位（轨道中心及线路中桩偏差不大于5cm）的线路条件下方可进行大机作业。
前面由D08-32型起拨捣固车进行起、拨、捣作业，中间为WD-320型稳定车进行整形作业。
经大型机养整道两遍后，线路速度可达设计时速要求。
4.5线路养护施工指定专人负责养护线路设备，派员日夜巡查，并做好检查记录，发现超限处所要及时修复，保证行车安全。
在未办理交验前，对线路设备加强沉落整修，尽快提高行车速度。
5 施工计划5.1工序时间分析便线轨道铺设施工时间分析见表5.1-1表5.1-1每公里铺轨施工时间分析表5.2施工进度计划根据现场施工条件，并对铺轨及架梁的施工计划进行了详细的安排，具体进度计划见表表5.2-1表5.2-1施工进度计划安排6.1劳动力配置轨道施工投入的主要工序劳动力见表6.1-1表6.1-1主要工序劳动力配备表表6.2 主要安全措施性材料表根据施工进度安排，施工投入的主要周转材料见表6.2-1。
表6.3-1 主要周转材料数量表6.4机械设备配置施工投入的主要机械设备见表6.3-1。
表6.4-1主要机械设备配置表施工投入的主要测量、试验仪器见表6.4-1。
表6.4-1主要测量、试验仪器配置表7.1 技术准备1、了解设计意图，并进行现场核对，如果涉及图中存在“差、错、碰、漏”等问题，及时和业主、监理及设计单位沟通，确保施工能顺利进行。