水泥改良土试验段方案-路拌法
水泥改良膨胀土路拌法工法
水泥改良膨胀土路拌法工法城建与交通工程院，云南昆明 650051关键词：工法；路拌法；膨胀土；水泥拌合；碾压夯实；粉碎；填料清平；混合料拌合；钢模板；路拌水泥；取样；水泥改良膨胀土；比重。
摘要：路拌法通过采用路拌机对膨胀土掺入水泥进行改良，有效减少膨胀土的天然含水量，降低其胀缩变形能力和强度衰减等。
路拌法是将膨胀土填料运至需要填筑路基处，均匀摊铺后均匀地撒布水泥，最后用路拌机在上面进行拌和，均匀拌和后进行平整、碾压的路基施工方法。
在某线进行路拌法路堤填筑施工过程中，通过精心组织、科学施工，在实践中不断完善、提高，形成了本工法。
一、工法特点2.1 路拌法拌和受含水量影响较小，方便灵活，但受路基边部铺设的土工格栅影响较大，拌和时易存在死角，需要人工拌和。
2.2 采用路拌法施工，经试验1台路拌机实际产量可达到360t/h（粉碎、拌和4遍），对比场拌法产量大大提高。
2.3路拌法对环境污染较大，且无法封闭作业，当野外风力大于四级时，则停止进行拌和作业。
2.4本工法与以往膨胀土施工工法相比在施工细节及操作程序上进行了规范化、程序化管理，把质量控制分散到工法的每个细节中，可操作性强、膨胀土质量更易于控制。
二、适用范围该工法适用于铁路、公路等有膨胀土地区施工。
三、工艺原理通过在膨胀土中加入一定比例的水泥，用路拌机搅拌均匀，水泥与土壤发生一定的物理化学反应，有效改变原土的物理力学性质达到稳定膨胀土的作用，提高路基施工质量。
四、工艺流程及操作要点4.1 施工准备首先要做好常规准备，另外还需做好水泥的加工准备。
比如设计要求若采用生水泥改良膨胀土，在做临建规划时，还需考虑安装球磨机等水泥加工设备的场地，并做好环境保护措施。
若采用熟水泥改良膨胀土，选择避风近水的场所进行水泥消解和过筛，消解残余物要求集中堆放，严格做好环境保护措施。
4.2基底清理合理划分作业区段（长度宜在100-200m），按要求清除基底表层植被等杂物，有排水的还需做好临时排水措施，并随时保持临时排水系统的畅通。
水泥改良土试验段施工方案
山西中南部铁路通道ZNTJ-15标D1K95+100～D1K95+300段路基基床底层水泥改良土试验段施工方案中铁十局山西中南部铁路通道ZNTJ-15标项目经理部第五分部目录1．水泥改良土设计标准及要求 (1)2. 试验段选定和施工日期： (2)3．稳定土拌和机械选定 (2)4. 施工准备 (2)5. 施工工艺流程图 (3)6. 施工工艺 (3)7. 劳动组织 (7)8. 主要施工机械设备配置 (7)9. 改良土质量检验及验收 (8)10.试验段施工总结 (9)D1K95+100～D1K95+300段路基基床底层水泥改良土试验段施工方案1．水泥改良土设计标准及要求D1K92+050～D1K95+628段位于新建双线重载铁路区间上，路基填土高度为4.25米～7.1米。
路基面宽度直线段12.1米，曲线段外侧加宽0.2米；区间线间距为4.0米。
路基基床按时速120km/h标准设计。
路基基床厚度为2.5米，其中表层为0.6米。
底层为1.9米。
基床表层采用A组料填筑，粒径不得大于150mm；基床底层采用改良土填筑。
路基基床压实标准如下：2. 试验段选定和施工日期：试验段里程：D1K95+100～D1K95+300，试验段长200米；试验段路基基床底层改良土：水泥改良土。
施工日期：2011年5月25日，施工工天1天。
3．稳定土拌和机械选定路基基床改良土厚1.9米，分层施工，分层厚度暂定为24厘米，共计八层。
试验段按每层厚度24厘米。
路拌机选用YWB210型稳定土拌和机，其性能指标如下：稳定土拌和机主要技术参数改良土压实设备选用XSM220单钢轮振动压路机，最大激振力370KN。
4. 施工准备4.1土料、水泥应满足规范要求。
水泥采用P.O 32.5。
受潮结块变质的水泥不得使用。
土料必须经试验鉴定，满足规范要求。
水，凡可用于饮用的水，均可用于水泥改良土施工。
4.2改良土配合比设计：路基基床底层改良土为5%水泥改良土，报告编号ZNTJ15-ZTSJ0-5-TG-20110521-1施工配合比：5%水泥改良土最大干密度1.78g/cm3，最佳含水量为12.6%。
路基改良土(路拌法)施工作业指导书.
路基改良土（路拌法）施工作业指导书一、路基改良土方案及施工工艺1、改良方案改良方案采用黏性土掺合生石灰改良填筑，生石灰掺入比5%（重量比）。
采用路拌法施工。
填料来源尽量选取集中取土场、深长路堑。
2、路堤填筑施工参考机具设备主要机具：轮式稳定土拌和机（WBL21-IJ）、自行式振动碾（YZ18GD-2）、拖式振动碾（YZT16B）、三铧犁及常规挖掘装载设备。
3、填料粉碎方法及工艺路拌法3.1轮式拌和机粉碎应选择一个足够大的凉晒场地对取自取土场填料摊铺凉晒来调节含水量，并用三铧梨、旋耕机将过大尺寸的土块破碎。
然后用倾缷车运输至路基面堆放。
填料的堆放间距可按下列方法估算。
首先按下列公式估算分段层摊铺土的数量：Q=L*B*H*Pd式中：Q－分段层干燥土的总数量（kg）L－分段长度（m）H－分层压毕厚度（m）Pd－分层压毕预定干密度（kg/m2）再根据料场土的天然含水量和所选运料车辆的吨位，计算每车料在施工作业面上的堆放作业面上的堆放距离。
将土均匀的摊铺在预定的宽度上，表面力求平整。
摊铺完成后用WBL21-IJ型稳定土轮式拌和机粉碎。
粉碎深度以大于摊铺厚度1厘米为准。
3.2填料粉碎质量检验及评判标准轮式拌和机粉碎2000m2/1组（6个样）；取样时6个点均匀分布，缩样用四分法。
填料粉碎标准：大于15mm颗粒比例小于30％，最大粒径控制在80mm以内。
4、改良填料拌和方法及工艺改良填料拌和是改良土路堤填筑施工中非常重要的一个环节，改良剂与粘性土拌和的均匀性，直接影响改良土的实际改良效果。
4.1 路拌法是将摊铺在路基面上的填料用稳定土拌和机粉碎合格后，用平地机整平，按设计要求布撒改良剂，再用稳定土拌和机拌和。
摊铺改良剂时，首先按设计掺入比计算出单位面积改良剂重量，据此在路基面上划分网格，方格网面积的大小以每格放置1袋（每袋改良剂重50kg）改良剂为宜。
摆放改良剂经确认无误后用刮板均匀摊开，然后用轮式稳定土拌和机进行拌和，拌和过程中应设专人跟随拌和机，随时检验混后料含水量和拌和深度，含水量检验可用核子密度仪。
水泥稳定土路拌法施工工艺流程1）准备工作
⽔泥稳定⼟路拌法施⼯⼯艺流程1）准备⼯作⽔泥稳定⼟基层⽔泥稳定⼟施⼯时，必须采⽤流⽔作业法，使各⼯序紧密衔接。
特别是要尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。
所以在施⼯时应做延迟时间对强度影响的试验，以确定合适的延迟时间，并使此时⽔泥稳定⼟的强度仍能满⾜设计要求。
⽔泥稳定⼟基层的施⼯⽅法主要有路拌法和中⼼站集中拌和（⼚拌）法两种。
1．路拌法施⼯⽔泥稳定⼟路拌法施⼯与⽯灰稳定⼟的施⼯相似，其⼯艺流程如图所⽰。
⽔泥稳定⼟路拌法施⼯⼯艺流程1）准备⼯作（1）准备下承层当⽔泥稳定⼟⽤作基层时，要准备底基层；当⽔泥稳定⼟⽤作底基层时，要准备⼟基。
⽆论底基层还是⼟基，都必须按规范进⾏验收，凡验收不合格的路段，必须采取措施，使其达到标准后，⽅可铺筑⽔泥稳定⼟层。
如底基层或⼟基已遭破坏，则必须作如下处理：①对⼟基必须⽤12~15t三轮压路机或等效的碾压机械进⾏碾压检验（压3~4遍）。
在碾压过程中，如发现⼟过⼲、表层松散，应适当洒⽔；如⼟过湿，发⽣“弹簧”现象，应采取挖开晾晒、换⼟、掺⽯灰或粒料等措施进⾏处理。
②对于底基层，根据压实度检查和弯沉测定的结果，凡不符合设计要求的路段，必须根据具体情况，分别采⽤补充碾压、加厚底基层、换填好的材料、挖开晾晒等措施，使其达到标准。
③底基层上的低洼和坑洞，应仔细填补及压实，达到平整。
底基层上的搓板和车辙，应刮除；松散处，应耙松洒⽔并重新碾压。
④逐⼀断⾯检查⼟基或底基层标⾼是否符合设计要求，平整度、压实度、路拱是否符合规定，且应没有任何松散的材料和软弱地点。
应注意在槽式断⾯的路段，两侧路肩上每隔⼀定距离（5~10m）应交错开挖泄⽔沟或做盲沟，以便排出路基积⽔。
（2）测量99⾸先是在底基层或⼟基上恢复中线。
直线段每15~20m设⼀桩，平曲线段每10~15m 设⼀桩，并在对应断⾯路肩外侧设指⽰桩。
其次是进⾏⽔平测量。
在两侧指⽰桩上⽤红漆标出⽔泥稳定⼟层边缘的设计⾼。
（3）确定合理的作业长度确定路拌法施⼯每⼀作业段的合理长度时，应考虑如下因素：⽔泥的终凝时间；延迟时间对混合料密实度和抗压强度的影响；施⼯机械和运输车辆的效率和数量；操作的熟练程度；尽量减少接缝；施⼯季节和⽓候条件。
4%水泥改良土试验段施工方案 (1)
中牟县东风路道路工程4%水泥改良土试验段施工方案批准：审核：校核：编制：中国水电建设集团路桥工程有限公司中牟项目总承包部年月日目录一、工程概况 (3)1、工程概况 (3)2、编制依据 (3)二、试验目的 (3)1、原材料准备 (3)2、机械配备 (4)3、主要施工人员 (4)4、主要测量、质检设备 (4)四、试验段施工方案及工艺流程 (5)1、路槽准备 (5)2、施工放样 (5)3、素土整平 (5)4、摆放和摊铺水泥 (6)5、混合料整型碾压 (6)6、接头处理及养生 (6)7、检查验收 (7)五、施工注意事项 (7)六、试验报告 (8)七、质量保证措施 (8)八、文明、安全措施 (9)九、环境保护措施 (9)一、工程概况1、工程概况中牟县东风路（商都路~中兴路）位于中牟县城南部，规划为东西向城市主干道，全长1550.93米，道路红线宽度50米，规划为三幅路横断面形式。
现已具备30㎝（分两层各15㎝铺筑）4%水泥改良土试验段的施工条件，为了保证水泥改良土的全线施工质量，取得适合我单位的标准施工方法，特编制4%水泥改良土试验段的施工方案。
试验段拟定于2014年7月13日，在机动车道右半幅K1+100~K1+250段第一层水泥改良土施工。
2、编制依据2.1《公路工程技术标准》JTG B01-20032.2《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-20042.3《公路工程施工安全技术规范》JTJ 076（95）2.4《公路工程集料试验规程》JTG E50-20062.5《公路路面基层施工技术规范》JTJ031-20002.6《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG EJ51-20092.7《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-2008二、试验目的1、确定水泥改良土铺筑的松铺系数；2、确定水泥改良土的标准施工方法；3、确定当其含水量接近最佳含水量，压实度达到设计要求的96%时，压实遍数和压实度关系。
路拌法水泥稳定土施工方案
路拌法水泥稳定土施工方案1. 引言水泥稳定土是一种由水泥、土壤和水按一定比例混合而成的材料，具有较高的强度和稳定性，适用于道路、场地和堤坝等工程的承载层和基础层。
本文档旨在介绍水泥稳定土施工的路拌法施工方案，包括材料的选用、施工工艺、质量控制等内容。
2. 材料选用2.1 水泥水泥是水泥稳定土的主要成分，常用的水泥有硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥等。
选用水泥时应考虑其强度、活性和耐久性等性能，同时需要符合相关标准的要求。
2.2 土壤土壤是水泥稳定土的填料，常用的土壤有黏土、砂土等。
选用土壤时应考虑其颗粒大小、塑性指数等指标，以保证混合后的稳定土具有合适的强度和流动性。
2.3 水水是混合水泥和土壤的介质，需要保证清洁并符合施工要求。
3. 施工工艺3.1 设备准备在施工前，需要准备好以下设备：•路拌机：用于将水泥、土壤和水进行混合。
•平板夯实机：用于夯实已拌和的水泥稳定土。
•水车：用于供水。
3.2 施工过程1.清理施工现场，确保地面平整，无杂物。
2.根据设计要求和土壤特性，确定水泥、土壤和水的配合比例。
3.将水泥、土壤和水按照配合比例放入路拌机中进行拌和，拌和时间和转速应根据实际情况进行调整，以保证材料充分混合均匀。
4.混合后的水泥稳定土通过输送设备输送到施工区域。
5.利用平板夯实机对水泥稳定土进行夯实，夯实厚度和夯击次数应符合设计要求。
6.夯实后，对路面进行养护，保持施工区域的湿润状态，避免干裂。
3.3 安全注意事项•在施工过程中，注意安全帽、鞋子等个人防护用品的佩戴。
•操作设备时，严禁戴手套、长袖衣物，以防危险。
•注意设备和施工区域的平稳，确保操作人员的安全。
4. 质量控制4.1 施工前质量控制•对水泥、土壤和水进行实验室检测，确保其符合设计要求。
•对设备进行检验，确保设备正常工作。
4.2 施工中质量控制•定期对拌和后的水泥稳定土进行取样检测，包括强度、含水率等指标。
•根据检测结果，及时调整施工过程，以保证材料的质量。
公路水泥稳定土(路拌法)施工方案
公路水泥稳定土（路拌法）施工方案A．路拌法：（仅适用于底基层的第一层）a.检查验收清理下承层检查下承台的压实度，平整度，高程，横坡度，平面尺寸等，对土基必须用12—15T 压路机或等效的压路机进行碾压检查（3—4 遍）如有表面松散、弹簧等现象必须进行处理。
b.施工放样：恢复路中线，放出边线桩，进行抄平，在边桩上准确标出实施层顶标高。
c.培路肩并压实。
d.按施工配合比备足质量合格的原材料。
e.做好试验段，以确定施工工艺，施工段长度，松铺系数，人员，机械配备数量，压实遍数，以指导正常施工。
f.计算材料数量，根据路拌层厚度、宽度、稳定土密度、土的湿容重和所用运料车的吨位，计算每车料的距离。
应采用梅花形布料。
g.用推土机、平地机摊开整平，依据松铺系数，路拱横坡度，可拉线控制摊铺高程，并进行找补和稳压。
与此同时应量测混合料含水量，使路拌后的混合料含水量略高于最佳含水量的1—2%，否则采取洒水闷料。
h.根据配合比计算每包水泥的摊铺面积，画出方格人工布灰，或用机械（布灰机）按设计用量将水泥均匀洒布在处治面上。
i.用稳定土路拌机配合机动耙、多铧犁等机械将混合料充合拌合并挖坑检查，使混合料成为色泽一致，没有灰条、灰团和花面的匀质混合料。
在拌和过程中应随时检查含水量，如含水量不足应补充洒水湿润。
j. 混合料拌和均匀后，立即用平地机初平整型，用拖拉机、平地机或轮 胎压路机立即快速碾压1-2遍以暴露潜在不平整，然后拉线做每 一个断面三个标高，并用木桩、砖头、白灰做出明显标记，平地机配 合人工依次进行精平并随时检查标高。
k. 精平后应立即进行碾压，先胶轮后光轮，先轻型后重型再轻型。
如为 粗颗土可采用先轻型后振动再胶轮光面的方法。
l. 工作段末端要留出2-3m 左右松散料在下段施工时重新布灰拌和」 平，碾压成活使之接缝平顺致密。
路段成型后及时洒水养生，混合料 七天内保持其表面湿润，未做上承层，不宜开放交通，施工车辆通行 时车速不得大于30km/小时。
路拌法水泥改良土施工方案
宁都至定南（赣粤界）高速公路安远至定南高速公路A4标路拌法水泥改良土工方案中铁二十三局集团第一工程有限公司安远高速公路A4合同段项目经理部二〇一六年二月十九日目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、施工准备 (3)四、施工方案和施工方法 (6)五、质量保证措施 (10)六、安全保证措施 (11)七、环境保证措施 (12)附图一工程质量保证体系图 (15)附图二质量管理组织机构框图 (17)附图三安全保证体系 (18)附图四安全保证体系框图 (19)附图五环保体图 (21)路拌法水泥改良土施工方案一、编制依据1、江西省安定高速公路A4标施工设计图。
2、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。
3、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。
4、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。
二、工程概况本标段改良路段定于三百山互通区域（主线K182+900-K184+100，A,B,C,D,E匝道）及主线K184+100-K185+000，改良范围是路床顶往下30cm，全部按掺5%水泥的标准改良三、施工准备3.1、施工组织机构及质量保证体系路基施工由项目经理部统筹管理，工程部、试验室、安质部、测量班、物质部、综合办公室统一协调工作，现场设立临时办公室，成立施工调度保障组，下设1个路基施工作业组。
人员设备情况一览表组别负责人职责技术组唐为忠施工方案设计与审核，进行全方位质量、进度宏观控制。
施工组李振伟进行现场施工管理，详细记录施工中的各种情况，对各工序进行严格控制。
测量组翟家强负责测量，放样，检测并填写有关报检表格。
试验组范文超负责各种材料和各工序中的全部试验并填写验收表格。
机料组王方亮负责提供各种原材料及设备的组织，协助试验组做好相关材料试验。
安质组房详亭负责全面质量检查，成品验收，施工安全，与监理工程师一起填写各类验收表格，确保优质工程。
3.2、填料的选择填料采用本标段挖方段土方掺拌5%水泥的方式进行土质改良，用于路基填筑施工。
路拌法水泥改良土路基填筑
一、编制依据1、《湖南省浏醴高速公路项目第十七合同段施工招标文件》。
2、湖南省浏醴高速公路项目第十七合同段（K95+100～K100+429.531）施工设计图。
3、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。
4、湖南省浏醴高速公路项目第十七合同段中标通知书及施工合同。
5、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。
6、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。
7、我公司可调用到本合同段的各类资源。
8、《湖南省浏醴高速公路特殊土路基填筑及地基处治技术咨询》二、工程概况1、浏醴高速公路起于浏阳与平江分界点黄泥界，止于醴陵醴潭高速公路，是岳汝高速中的一段，是我省规划的“五纵七横”高速公路网中的第一纵，是泛珠三角经济区和中部崛起规划的重要南北省际通道，是京港澳国家高速公路在湖南省“一点一线”地区重要的辅助通道。
该项目主线路线全长100.429公里，按双向四车道高速公路标准，路基宽度26米，设计时速100km/h。
受南方地区高温，湿热的历史气候条件影响和特定地条件环境，本项目分布着大量的风化花岗岩，沿线呈典型的风化花岗岩地貌。
2、本段路基为浏醴高速公路第十七合同段，建设起点为K95+100，终点为K100+429.53，全长5.329公里，本段路基填方最高为17.79米，最低为0.39米，总计填方约77万m3；部分地段填土高度大于8m，8m以下坡比为1:1.75，8m以上填方为1:1.5。
根据设计勘察成果显示土层可分为3层，依次为:①部分段落为素填土，厚0.5～1.5米。
②主要层次为粉质粘土。
层厚2.0~8.0米。
③主要为全风化花岗岩，层厚5.0～30.0米。
④年平均降水1540mm，年平均蒸发量1197.9mm，年平均气温，17.3℃，极端最高气温40.7℃，最低气温-10℃。
三、土质改良的依据及原则1、土质改良的依据根据《工程地质手册》，花岗岩按风化程度可以分为微风化，中风化，全风化花岗岩和全风化花岗岩。
水泥改良土路拌法施工工艺工法
水泥改良土路拌法施工工艺工法第一篇范本：一、引言水泥改良土路拌法施工工艺工法是指通过添加适量水泥和水对土壤进行改良，提高土壤强度和稳定性，从而达到改善路面质量的目的。
本文档旨在介绍水泥改良土路拌法施工的关键工艺工法，以供工程实施参考。
二、材料准备1. 水泥：符合国家标准的普通硅酸盐水泥，质量稳定。
2. 水：清洁无污染的自然水源。
3. 砾石：用于碎石基层的填充材料。
4. 砂：用于土壤砂性改良的细颗粒材料。
5. 土壤：选用符合设计要求的土壤。
三、工艺工法1. 原土处理(1) 清场：清除施工区域内的杂物、植被等。
(2) 采样：对原土进行采样，进行土质分析。
(3) 水分调配：根据土壤含水率进行适量的水分调整，保持土壤含水率适中。
2. 基础处理(1) 挖填：根据设计要求进行基础的挖填。
(2) 压实：采用合适的压实设备进行基础的压实。
3. 水泥混合(1) 配比：根据原土的种类和含水率，确定适当的水泥掺量。
(2) 拌和：将水泥均匀分布在土壤中，使用拖拉机等设备进行充分拌和。
4. 进行路面施工(1) 分层填筑：按照设计要求，采用适当的层次进行填筑。
(2) 压实：采用合适的压实设备进行路面的压实。
(3) 养护：对施工完成的路面进行养护，保持适当的湿润程度。
四、质量控制1. 施工记录：记录施工过程中的关键参数和监测结果。
2. 质量检测：进行路面强度和稳定性的质量检测，确保施工质量。
3. 整改措施：对发现的问题进行及时整改，确保施工质量达标。
五、安全防护措施1. 施工区域设立警示标志，防止非施工人员进入施工区域。
2. 施工人员应佩戴必要的安全防护装备，如安全帽、安全鞋等。
3. 施工设备应符合安全要求，保证施工过程中的安全性。
六、项目验收项目完成后，进行验收工作，确保施工质量达到设计要求和相关标准。
七、附件1. 设计图纸2. 工程施工日志3. 实验数据记录表八、法律名词及注释1. 水泥：指用于建筑物和工程结构中黏结材料的粉状固体。
水泥改良土施工方案
6、施工时注意环境保护，特别应避免撒至路基边坡面，致使土壤碱性增加，影响喷播植草。
7、水泥改良土施工结束后，严禁重型车辆在已施工好的改良土上通行。
交底单位
交底人
批准人
被交底单位
年月日
被交底负责人签字
年月日
d.对于局部低洼处，应用齿耙将其10cm以上耙松，并用新拌和的混合料进行找平；
e.再用平地机整形一次。整形时应将高处料直接刮出路外，不应形成薄层贴补现象；
f.每次整形都应达到规定的坡度和路拱，并应特别注意接缝必须顺接平整；
g.在整形过程中，严禁任何车辆通行。
3.碾压
整形后，当混合料的含水量为最佳含水量〔±1%～±2%〕时应立即用压路机在路基全宽内，由两侧路肩向中心进行碾压，碾压时，应重叠1/2轮宽，一般应碾压6～8遍。前两遍以采用1.5～1.7km/h为宜，以后宜采用2.0～2.5km/h。
严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证稳定土层表面不受破坏；碾压过程中，应保持改良土表面保持湿润，如水份蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁洒大水量碾压；碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和；经拌和、整形的水泥改良土，宜在水泥初凝前〔缓凝时间内〕完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹；在碾压结束之前，用平地机再终平一次，目的是使其纵向顺适，路拱符合设计要求。
拌和结束后应检查混合料的含水量，此时的含水量宜较最佳含水量大1%～2%。如含水量不足，应洒水后再次进行拌和，使水份在混合料中分布均匀。
2.整形
a.混合料拌和均匀后，立即用平地机初步整形，平地机由两侧向路中心进行刮平；
b.用压路机立即在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整；
改良土路拌法填筑施工工艺
改良土路拌法填筑施工工艺3.2.1 工艺概述改良土路拌法是从取土场把准备改良的原土料直接运卸、摊铺在施工现场路基填筑面上，在含水率合适的条件下，均匀撒布外掺料，再用路拌机就地拌和均匀并整形碾压。
将原土料摊铺在定点的路拌作业场地上或直接将取土场进行清理平整，然后均匀撒布外掺料并用路拌机械进行拌和，再将拌和好的改良土运至路基上填筑。
本工艺适用于化学改良土路拌法施工。
3.2.2 作业内容1.清扫整理场地；2.铺灰；3.挖掘机拌制；4.挖掘机装土，自卸汽车运输；5.摊铺；6.路拌机拌制；7.压实，整形。
3.2.3 质量标准及验收方法一、改良土的检验项目、检验数量改良土的检验项目、检验数量应符合表3.2.3-1、表3.2.3-2和表3.2.3-3的规定。
表 3.2.3－1原土检验要求表 3.2.3－2外掺料检验要求表3.2.3－3 改良土混合料检验要求二、填筑施工控制化学改良土填筑过程控制按表3.2.3-4的规定。
表 3.2.3-4化学改良土填筑过程控制的检验要求三、路堤的压实标准路堤的压实标准应根据填料类别按表3.2.3-5、6 的规定采用多指标控制表3.2.3-5时速 250～350km/h化学改良土填筑压实标准表3.2.3-6时速160km/h基床以下路堤填筑压实质量标准四、路堤中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差、检验数量及检验方法路堤中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差、检验数量及检验方法应符合表3.2.3-7、3.2.3-8 的舰定。
表3.2.3-7 时速 250～350 km/h 基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差表3.2.3-8时速200km/h 及以下基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差五、沉降观测质量标准：沉降观测资料经评估后，满足设计工后沉降的要求。
3.2.4 工艺流程图改良土路拌法填筑施工流程见图3.2.4。
图 3.2.4石灰改良土路拌法施工工艺流程图3.2.5工序步骤及质量控制说明一、施工准备1. 施工场地(1) 取土场应符合设计要求和施工土石方调配需要进行布置；石灰场地规划要根据地势、施工期风向、水源情况合理布置。
路拌法水泥改良土施工方案
路拌法级配碎石下底基层施工方案宁都至定南（赣粤界）高速公路安远至定南高速公路A4标路拌法水泥改良土工方案中铁二十三局集团第一工程有限公司安远高速公路A4合同段项目经理部二〇一六年二月十九日目录路拌法水泥改良土施工方案 (3)一、编制依据 (3)二、工程概况 (4)三、施工准备 (4)四、施工方案和施工方法 (6)五、质量保证措施 (9)六、安全保证措施 (9)七、环境保证措施 (10)附图（一）安远高速公路A4合同段 (12)工程质量保证体系图 (12)组织保证体系图 (12)制度保证体系 (12)施工保证体系图 (13)附图（二）质量管理组织机构框图 (13)附图（三）安远高速公路A4合同段 (14)安全保证体系 (14)附图（四）安全保证体系框图 (15)附表五环保体系框图中铁二十三局集团第一工程有限公司 (1)路拌法水泥改良土施工方案一、编制依据1、江西省安定高速公路A4标施工设计图。
2、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。
3、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。
4、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经中铁二十三局集团第一工程有限公司验。
二、工程概况本标段改良路段定于三百山互通区域（主线K182+900-K184+100，A,B,C,D,E匝道）及主线K184+100-K185+000，改良范围是路床顶往下30cm，全部按掺5%水泥的标准改良三、施工准备3.1、施工组织机构及质量保证体系路基施工由项目经理部统筹管理，工程部、试验室、安质部、测量班、物质部、综合办公室统一协调工作，现场设立临时办公室，成立施工调度保障组，下设1个路基施工作业组。
填料采用本标段挖方段土方掺拌5%水泥的方式进行土质改良，用于路基填筑施工。
3.3、临时道路我标段内的施工便道已贯穿整个标段并与邻近乡村道路连接，并设有足够的会车平台，可以满足施工需要，临时道路设专人维修养护，设置路标及防护措施，另外派专人负责指挥。
水泥改性土稳定土拌和机 路拌法试验方案
南水北调中线一期工程总干渠陶岔～沙河南段南阳段第一施工标段水泥改性土稳定土拌和机路拌法试验方案编制：审核：批准：中国水利水电第十三工程局有限公司南水北调南阳段一标项目部二〇一五年十月七日目录1、工程概况 (2)2、碾压试验目的 (2)3、碾压试验依据 (2)4、碾压试验用原材料及填筑层要求 (3)5、试验主要人员及设备 (4)6、试验过程及成果 (6)7、总结优缺点 (8)8、应注意事项 (8)水泥改性土稳定土拌和机路拌法试验方案1、工程概况南水北调中线一期总干渠陶岔渠首至沙河南段南阳－1标段，起点桩号TS87+925，终点桩号TS94+365，标段长度为6440m，均为膨胀土渠段。
其中：全挖方段1972m，最大挖深26m；大于6m的高填方3660m，最大填高11m。
设计渠道断面形式：填方段渠道采用“金包银”+衬砌砼板，挖方段渠道—过水断面采取边坡换填改性土+衬砌砼板；其余边坡采用换填改性土+浆砌石拱植草。
土方填筑合同工程量310万m3，其中水泥改性土填筑约61.76万m3；施工部位主要包括渠底、渠坡、滑坡体、防洪堤、半挖半填段堤身等。
按设计要求改性土材料，水泥改性土土料为弱膨胀土，采用P.O42.5普通硅酸盐水泥。
2、试验目的2.1确定水泥改性土稳定土拌和机路拌法施工工艺；2.2检验稳定土拌和机路拌法生产水泥改性土的适用性及其性能的可靠性；2.3参照已批复的土方填筑方案，在虚铺30cm的前提下选定合理的路拌法施工参数：⑴通过稳定土拌和机碎土工艺试验确定碎土工艺是否能满足设计土料粒径相关控制指标，土块粒径不大于10cm，其中10cm～5cm粒径含量不大于5%，5cm～5mm粒径含量不大于50%（不计礓石含量）。
⑵通过水泥改性土拌和试验，确定水泥改性土的技术参数：土料含水率范围、水泥掺量控制、拌合均匀性、拌制工艺。
2.4检验水泥改性土稳定土拌和机路拌法是否满足设计指标，确定有关质量控制的技术要求和检测方法，为水泥改性土稳定土拌和机路拌法的施工提供依据。
水泥改良湿陷性黄土路基路拌施工工法(2)
水泥改良湿陷性黄土路基路拌施工工法水泥改良湿陷性黄土路基路拌施工工法一、前言水泥改良湿陷性黄土路基路拌施工工法是一种应用于处理湿陷性黄土路基的技术方法。
通过添加一定比例的水泥稳定剂和水进行路拌施工，以提高路基的强度和稳定性，从而有效解决湿陷性黄土路基的问题。
二、工法特点1. 强度提高：通过添加水泥稳定剂，水泥与黄土充分混合，形成水泥黄土掺和土，使土体的强度明显提高。
2. 抗湿陷性增强：水泥的添加改善了黄土的孔隙结构，减少了土壤吸水性能，从而有效降低了湿陷性。
3. 可压性增加：水泥黄土掺和土具有一定的可塑性，能够适应部分挤压变形，减小路基变形。
4. 经济性好：相对于传统的黄土处理方法，水泥改良工法具有施工周期短、成本低的优势。
三、适应范围该工法适用于湿陷性黄土路基的改良，特别是在地下水位高、土壤含水量大的场合。
四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系：水泥改良是一种通过添加水泥稳定剂将黄土与水泥充分混合的工法，依靠水泥的胶结作用和黄土颗粒间的协同效应，增加土体的强度和抗湿陷性。
2. 采取的技术措施：通过设计合理的水泥掺量及配比、确定适宜的施工工艺和施工参数，保证水泥与黄土的充分混合，并通过适当的固化时间和养护方式，实现水泥的充分硬化和土体的稳定性提升。
五、施工工艺1. 试验室试验：根据黄土的物理性质和工程要求，进行水泥掺量试验和配比设计。
2. 路基处理：清理路基表面，确保路基平整。
3. 水泥浆制备：按设计配比将水和水泥稳定剂进行充分混合，形成均匀的水泥浆。
4. 施工操作：将水泥浆均匀地倒入黄土路基中，利用合适的机具进行混合，直至土体均匀一致。
5. 压实养护：在路拌施工后，进行适当的压实措施和水养护，确保土体的充分固化和强度提高。
六、劳动组织根据工程规模和施工条件，合理组织施工人员，确保施工的顺利进行。
七、机具设备1. 路拌搅拌机：用于将水泥浆与黄土充分混合。
2. 履带式压路机：用于进行土体的压实作业。
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目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、试验段施工目的 (1)四、人员安排、机械配备 (1)五、路基改良土填方试验方案 (2)六、试验数据的采集(具体参数见附表) (7)七、松铺系数的采集 (8)八、试验总结的内容 (9)九、计划工期 (10)十、质量保证及控制措施 (10)十一、路基填筑的安全生产保证措施 (10)十二、文明施工保证措施 (11)十三、施工环保、水土保护措施 (11)附件：通过试验段确定的最终参数表 (12)一、编制依据《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10414-2003 J285-2004）《铁路路基设计规范》（TB 10001-2005 J447-2005）《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）《铁路工程土工试验规程》（TB 10102）《上海铁路局建设工程工艺实验管理办法》（上铁建发【2011】28号）《徐州枢纽建设指挥部工艺试验与检测管理办法》（徐建指工发【2011】37号）二、工程概况丰沛铁路路基施工里程DK5+000至DK30+000段区间土方填筑C组土128.9万方，改良土10.18万方。
路基土方工程施工试验段定于DK15+500至DK15+800段,长300米，采用路拌法施工，试验段范围内地势平坦开阔。
本次试验在路基本体进行，通过此段试验确定各项参数，以指导基床表层改良土的施工。
三、试验段施工目的选择本段路基进行改良土填筑压实工艺试验，确定改良土中水泥最优参量，确定改良土含水率的控制范围；确定松铺系数和相应的碾压遍数；确定合理的作业长度和最佳机械配套和施工组织；本试验段现场采用路拌法施工。
四、人员安排、机械配备1、领导小组2、现场人员安排2、施工机械、设备配备五、路基改良土试验段施工工艺（一）施工流程路堤填筑严格按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。
试验段主要工艺流程需要详尽，符合现场要求，见下图路基改良土工艺流程图图1-1（二）施工准备1、路堤填筑前准备①施工准备基床表层填筑前，基床底层几何尺寸必须符合设计要求，压实度符合标准规范及设计要求，否则对基床底层进行修整，使之达到验收标准，经验收合格手续完备后进行改良土施工作业。
填方取土场位于大沙河取土场，离试验段较近，取土方便快捷，沙河取土场场内素土液限29.8％、塑限16.3％，取土场地表草皮、树根以及表面腐殖土等有害物质在取土前要清除干净。
填料的颗粒粒径不大于150mm，填料的含水量应严格控制，其施工含水量应控制在最优含水量的-3％- +2％范围以内。
②设计改良土配比试验段采用5%的水泥剂量对土料进行改良，改良后水泥土的压实系数大于0.93,地基系数大于100Mpa/m。
③水泥的准备试验段水泥改良土所使用的水泥为pc32.5普通硅酸盐水泥，水泥的存放期不宜过长，进场前已经做好试验检测，符合要求。
2、下层填筑层的检查对即将填土的部位进行检查，清除各种杂物，表层若有松散或坑洼处，则需进行平整，压实。
3、工程测量根据线路控制桩恢复路基中线，按设计图纸每断面一点，按照路基设计高程，放出路基宽度边线。
（三）路基填土施工工艺1、分层筑土、摊平：路堤填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑方式，确保断面全宽的压实质量一致。
2.备土、铺灰：(1)备土：素土料在取土场开挖时，对较大土块，及时用挖掘机捣碎后，方可装车。
土料用自卸车运至路基填筑现场后，每车土按照事先标示的填土方格线靠位卸土，松铺厚度按35cm摊铺。
(2)备灰、布灰：备灰前，用压路机对铺开的松土静压一遍，保证备灰时不产生大的车辙。
布灰前应首先做好运送水泥时的防灰尘措施，拟采用彩条布覆盖方法且最好选择无大风（四级以上）的天气。
将水泥改良剂均匀地摊铺在预定的路基方格上，表面应力求平整。
在整平后的原状土面上按照拟定的比例将水泥均匀摊铺在土层上，人工摊铺、平整水泥，使水泥均匀。
具体操作要点如下：（1）测量人员用水平仪在平整后的场地内沿纵向每20m一个断面设置好的控制桩(桩一般用φ16钢筋制作)上标示出路基土顶面高程,以便检查厚度并配备钢钎随机抽检拌和深度把信息及时反馈给操作人员进行调整。
（2）根据水泥掺入比，土的干密度，拌和深度30cm,根据用量公式：水泥掺量=土的干密度×拌和深度×水泥掺量比，计算出掺入水泥数量、按5m×7m方格用灰量进行控制，在实际施工中，考虑现场施工时水泥的损失，布灰量应比设计增加0.5%~1%进行施工，即每5m×7m方格用灰量993kg（即20袋）。
撒布水泥采用机械配合人工的作业方法，平地机整平，人工填补找平，水泥要撒布均匀，施工中要严格控制水泥用量。
根据计算出的每延米水泥的松方用量，分两条成梯形状均匀地码条备灰，并用卡尺逐段验收数量。
备灰前事先在灰条位置标出两条灰线，以确保灰条顺直。
铺灰前在水泥的边沿打出标线，然后将水泥均匀地铺撒在标线范围内，铺灰用人工撒铺。
3.拌和：采用专用的旋耕机进行路拌法施工。
(1)土的含水量小于规定范围的，首先用旋耕机翻拌一遍，使水泥置于中下层，然后洒水补充水份，并用旋耕机继续翻拌，使水份分布均匀。
考虑拌和整平过程中的水份损失，含水量适当大些(根据气候及拌和整平时间长短确定)，土的含水量大于规定范围，用旋耕机进行翻拌晾晒，也可以在取土场预拌部分水泥用来降低天然含水率。
(2)水份合适后，用平地机粗平一遍，然后用旋耕机拌和机拌和第一遍。
拌和时要指派专人跟机进行挖验，每间隔5-10米挖验一处，检查拌和是否到底。
对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和机司机返回重新拌和。
(3) 水泥土拌和均匀后进行水泥剂量检测使其满足误差在（+1%、-0.5%）的要求4.整平：用平地机，结合人工整平。
(1)水泥土拌和均匀其水泥剂量检测满足要求后，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。
(2)用轮胎压路机静压1-2遍直到路拱及横坡符合设计要求、平整度满足规范要求形成4%横坡、目视平整，对局部坑凹处用装载机配合人工进行找平。
(3)测量人员在现场跟踪测量，及时指挥司机准确精平，直到高程、横坡达到规范要求为止，如果含水量过大或过小，则采用翻晒或撒水的办法处理。
5.碾压：碾压采用振动式压路机完成。
整平完成后，用振动压路机由路两侧向路中心碾压。
碾压时后轮重叠1/2轮宽，一般碾压4-5遍，压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5-1.7公里/小时,以后用2.0-2.5公里/小时,至无明显轮迹,总之,碾压时遵循“由边到中，先轻后重，由慢到快”的原则。
含水量适宜的填料必须在180分钟内、连续的完成碾压，中途不得停顿，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。
压路机应足量，以减少碾压成型时间，合理配备为震动压路机1台，碾压过程中行走顺直，低速行驶，桥头处10米范围内横向碾压。
6、做到压实均匀，没有漏压、死角，碾压4遍后，检测地基系数K30和压实系数K，然后每振动碾压一遍都进行地基系数K30和压实系数K的检测直到满足验标要求为止，记录碾压遍数。
最后再静压一遍收光轮迹。
7、现场检测：在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准的基础上，检测地基系数K30和压实系数K，满足验标要求后方进行下一层的填筑。
本试验路段要求，施工层表面不应有积水，填方路堤按设计要求由中间向两边做成4%的排水横坡的路拱形状。
（四）试验段所需测量数据及检测1、松铺系数测量所需数据松铺系数测量所需数据2、碾压遍数确定所需检测数据碾压遍数确定所需检测数据（每层都检测）3、水泥土拌合均匀性检测水泥土拌合均匀性检测（每层都检测）4、接头处理碾压完毕的水泥土的端头立即将拌和不均，或标高误差大，或平整度不好的部分挂线重直切除，保持接头处顺直、整齐，下一作业段与之衔接处，铺土及拌和空出2米，待整平时再按松铺厚度整平。
5、养生：改良土碾压完成后，如不能连续施工要进行养生，使改良土表面保湿养生不少于7天。
养生期间勿使改良土过湿，更不能忽干忽湿，控制好交通，除洒水车外封闭交通。
当改良土分层施工时，下层检验如压实度、平整度等指标合格后，上层填土能连续施工时可不进行专门的养生期。
六、试验数据的采集(具体参数见附表)碾压第四遍开始检测压实系数K、地基系K30；之后每振动碾压一遍就检测一次，直至检测项目的结果满足规范要求，此时的碾压遍数为最佳的碾压遍数。
地基系数K检测:本试验段每次共检测6个断面12个点，分别为距路基边缘2m处306点、中间6点。
压实系数K检测：本试验段每次共检测6个断面18点，每断面左、中、右各1点，左、右点距路基边缘1m。
路堤填筑层检验数量、方法及标准见表1和表2。
表4—1 改良土原材料的试验项目和频次表4—2改良土基床表层检验数量、检测方法表表4—3 改良土填料复查项目及频次表4—4基床表层压实标准七、松铺系数的采集按设计图纸断面取每断面3个观测点，对填筑前的路堤底标高h1、摊铺整平压实前标高h2和压实达到标准要求后标高h3进行观测记录。
观测点位置如下图示（以DK15+500-DK15+600为示例）松铺系数=松铺厚度/压实厚度=( h2- h1)/( h3- h1)。
八、试验总结的内容通过两处试验段水泥改良土填筑的施工，依据现场试验检测数据计算分析，总结得出：（1）最合适松铺厚度及松铺系数。
（2）含水率的控制范围。
（3）水泥最优含量。
（4）取土场及现场的拌和遍数。
（5）最适宜的碾压遍数。
（6）最佳机械组合及摊铺长度。
九、计划工期计划工期：2013年3月1日至2013年3月15日，共15天。
十、质量保证及控制措施1、严控制改良土配合比：改良土外掺料的种类及技术条件应符合设计要求，改良土色泽均匀，无灰团，不得有土块、未消解水泥颗粒及素土层。
含水量控制措施如下：①若土的天然含水量小于最佳含水量时，可将水成喷成雾状，均匀洒在土料中；②如土料的天然含水量过大，事先进行适度的晾晒或加入适量的磨细生水泥对降低含水量效果较好。
2、路堤填筑改良土施工中，拌合料的均匀性是关键因素,严格控制拌合过程中的施工质量,确保拌合熟料的均匀性。
使水泥颗粒与黄土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应。
碾压前严格进行层厚检查，严格控制事先设计的松铺厚度，对大于规定松铺厚度的部位要用推土机和平地机推到符合规定的厚度。
3、做好施工前土工试验和测量放线工作，做到技术超前。
4、测量放线按超宽50cm进行边线施放，确保路基边缘压实符合要求。
5、严格进行检测试验，使其数据真实、可靠。
自检、复检合格，并经监理工程师检测合格签字认可后，才能进行上层填筑。
6、严禁压路机在完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，保证路基表面不受破坏。