桥梁工程 第六章 桥梁支座讲解
桥梁支座结构
桥梁支座结构桥梁支座是连接桥面与桥墩之间的组件，起到承载桥面荷载并传递到桥墩的作用。
它是桥梁结构中的重要组成部分，直接影响整个桥梁的承载性能和运行安全。
本文将介绍桥梁支座结构的种类、功能以及其在桥梁工程中的重要性。
桥梁支座结构主要分为橡胶支座和滑动支座两种。
橡胶支座由橡胶垫层和钢板组成，其主要功能是通过橡胶的弹性变形来吸收桥面的荷载，同时保证桥墩的稳定。
滑动支座则由上下两个滑动面组成，通常使用钢板、特殊材料或涂层来减小摩擦系数，使桥梁能够自由滑动，从而适应桥梁的伸缩变形并抵抗外力作用。
在桥梁工程中，桥梁支座具有重要的功能和作用。
首先，它可以减小桥梁对地基的荷载传递，降低地基的受力，从而保护地基的稳定性。
其次，桥梁支座能够吸收桥面的荷载变形，降低桥梁的应力集中，提高桥梁的使用寿命。
此外，桥梁支座还能够减少桥梁在温度和湿度变化时的伸缩变形，防止桥梁的损坏和破坏。
总而言之，桥梁支座在桥梁工程中具有重要的结构功能和安全保障作用。
除了功能上的重要性，桥梁支座在桥梁工程中的选择和设计也是至关重要的。
首先，需要根据桥梁的设计要求、荷载特性和地理环境等因素进行合理选择。
例如，在高速公路等大型桥梁项目中，多采用橡胶支座，因其具有较大的荷载承载能力和较好的横向移动性。
而在小型桥梁项目中，滑动支座则更为常见，由于其结构简单、成本较低且维护方便。
其次，桥梁支座的设计需要考虑到桥梁的形态、尺寸、材料等因素，确保其与桥梁结构的协调性和稳定性。
在桥梁工程实践中，桥梁支座的安装和维护也是不可忽视的。
安装时，需要严格按照设计要求和施工方案进行，保证支座的准确定位和固定。
同时，需要合理设置支座间距和布置等，保证桥面荷载的均匀传递和支座的均衡受力。
维护方面，需要定期对桥梁支座进行检查和维修，保证其正常工作和性能稳定。
特别是在桥梁震动、温度变化等环境影响下，需要及时发现和解决支座的故障和损坏问题，确保桥梁的安全运行。
综上所述，桥梁支座结构在桥梁工程中具有重要的作用和意义。
桥梁工程中常用支座的施工安装方法
桥梁工程中常用支座的施工安装方法桥梁是人类交通领域中不可或缺的重要设施，而支座作为桥梁的重要组成部分，承担着分担桥梁荷载、保证桥梁稳定性和安全运行的重要作用。
支座的施工安装方法至关重要，直接关系到桥梁的使用寿命和安全性。
一、预制支座的施工安装方法预制支座是指在工厂预先生产好的支座，采用现场顺序安装的方式。
其施工安装方法如下：1. 清理基础：在安装预制支座之前，首先要清理桥墩基础，确保基础表面平整、洁净，并保持其水平度和垂直度。
2. 安放支座：将预制支座放置到桥墩基础上，确保支座与桥墩基础紧密接触，并且基本平行。
3. 调整支座：对于调整支座的位置和高度，可以采用垫块或螺栓调整。
4. 固定支座：在支座上方设置钢板，用螺栓将钢板与支座固定连接。
5. 拉紧螺栓：通过拧紧螺栓来保证支座与钢板之间的稳固连接。
6. 施工记录：在安装完成后，需要进行相应的施工记录，包括支座安装位置、高度、调整过程等，以备后期维护使用。
二、浇筑支座的施工安装方法浇筑支座是指在现场进行混凝土浇筑的方式来安装支座。
其施工安装方法如下：1. 钢筋构造：在进行混凝土浇筑之前，需要在支座位置设置相应的钢筋构造，以保证支座在混凝土浇筑后的强度和稳定性。
2. 支座模板：在支座位置设置相应的模板，确保混凝土在浇筑的过程中能够顺利围绕支座形成所需的空间。
3. 浇筑混凝土：根据施工设计要求，将混凝土倒入模板中，并使用振动器进行振捣，以确保混凝土的密实度和均匀性。
4. 混凝土养护：在混凝土浇筑完成后，需要进行相应的养护措施，如覆盖塑料薄膜、喷水养护等，以确保混凝土的强度和稳定性。
5. 拆除模板：待混凝土达到所需强度后，可以拆除支座模板，并进行相应的表面修整和清理工作。
总之，无论是预制支座还是浇筑支座，其施工安装方法都需要严格按照施工设计要求进行。
在安装过程中，应注意支座与桥墩基础的紧密接触、调整支座的位置和高度，并进行相应的固定和连接工作。
同时，施工记录和养护工作也是不可忽视的环节，可以为后期维护提供重要参考依据。
桥梁支座的分类
桥梁支座的分类桥梁支座是桥梁结构的一个重要组成部分，但由于其在桥梁工程造价中所占比例很小，因而往往未引起技术人员的重视。
70年代前，我国的公路、铁路桥梁上常不设支座或仅设置传统的钢支座。
随着桥梁建设事业的发展，各种桥式大跨度桥梁不断涌现，因而对桥梁支座的承载能力、对支座适应位移和转角能力的要求不断提高，需要开发和研究与之相适应的各种新型桥梁支座。
今天，中资路桥小编就为大家介绍铁路桥梁上被普遍使用的几种支座介绍。
大家快绑好小板凳，坐着听讲了。
铸钢支座铸钢支座使用碳素钢或优质钢经过制模、翻砂、铸造、热处理、机械加工和表面处理制成。
常见的有平板支座、弧形支座、摇轴支座和辊轴支座几种。
铸钢支座承载能力较大，但其构造尺寸大、耗钢量多、刚度过大、传力急剧，容易造成下部结构损坏。
而且铸钢支座易锈蚀，养护费用高，维修较困难。
一，平板支座平板支座是桥梁支座最早而有最简单的一种支座形式。
它由平面钢板组成，为了减少钢板接触面上的摩擦你以免阻碍纵向滑动，可将钢板的接触面在刨床上刨光并涂以石墨润滑剂。
但是积垢与锈蚀常使用这种支座“冻死"失效。
将薄铅板夹于钢板之间虽有助益，但铅板经常被挤出来。
若能免除污垢、灰尘，则嵌有石墨化合物自行润滑的青铜平板就能良好的工作。
但平板支座的位移量是很有限的，而且梁的支撑端也不能完全自由旋转。
所以平板支座一般用于小跨度梁，在铁路桥上可用到8M跨度，在公路桥中常用到12-15m的跨度。
目前平板支座大部分已被板式橡胶支座说替代。
二，弧形支座弧形支座有上、下支座板和销钉组成，下支座板的顶面为一曲率很大的弧面、上下支座板顶面为一平面，上、下支座板之间在销钉孔处设有销钉。
固定支座的上、下支座板的销钉孔均为圆孔，由销钉承受纵向水平力。
活动支座的销钉孔为长圆孔，以使支座可做少量的滑移。
下支座板顶面的曲率半径应根据赫兹接触线应力公式进行验算。
中资路桥弧形支座一般用于16M以下的铁路桥梁上。
弧形支座在使用过程中经常发生转动不灵活或锚栓剪断的现象。
支座讲解
因此，盆式橡胶支座可做成固定支座，也可做成活动 支座，活动支座又可为多向活动支座和单向活动支座。 常用盆式橡胶支座的构造。它是由上支座板不锈钢板、 聚四氟乙烯(PTFE)板、圆钢盆、橡胶板、紧箍圈、防水圈
和下支座板等组成。
盆式橡胶支座具有很大的承载能力，水平位移量大，摩
擦系数小,支座建筑高度低，节省钢材。
四、支座的选用 应根据桥梁结构的跨径、支点反力的大小、 梁体的变形程度等因素来选取支座类型。
中小跨度公路桥一般采用板式橡胶支座 大跨度连续梁桥一般采用盆式橡胶支座
第二节
桥梁支座的类型和构造
一、简易垫层支座
二、钢支座
三、钢筋混凝土支座 四、橡胶支座 五、拉力支座
一、简易垫层支座 简易支座是指在梁底和墩台顶面之间设臵垫 层来支承上部结构。简易支座仅适于跨度 10m以下
聚四氟板式橡胶支座
1-上支座板 ；2-不锈钢板；3-聚四氟乙烯板；
4-防护罩；5-A3钢板；6-橡胶
（1）板式橡胶支座 其他板式橡胶支座
球冠圆板式橡胶支座
可克服安装后产生的偏压、脱空现象，对坡桥，无需在梁 底进行调平，适于纵横坡较大（ 3%-5%）的立交桥及高 架桥
• 坡型板式橡胶支座
（2） 盆式橡胶支座
大致可分为:
简易支座 钢支座
钢筋混凝土支座
橡胶支座 特种支座(如减震支座、拉力支座等）
三、支座的布臵原则
(1)对于有坡桥跨结构，宜将固定支座布臵在标高 低的墩台上
三、支座的布臵原则
(2)对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥，为使全 梁的纵向变形分散在梁的两端，宜将固定支座设 臵在靠近桥跨中心
三、支座的布臵原则
盆式橡胶支座是在板式橡胶支座的基础上进一步改进后 更为完善的一种橡胶支座。 它与板式橡胶支座的主要区别在于：它不是利用臵于橡
桥梁工程概论之墩台及支座构造
桥梁工程概论之墩台及支座构造一、桥墩桥墩主要可以分为以下几类：1、重力式桥墩：是实体的圬工墩，主要靠自身的重量来平衡外力，从而保证桥墩的强度和稳定。
主要用c15或c15以上的片石混凝土浇筑，或用浆砌块石和料石，也可以用混凝土预制块砌筑。
优点是整体刚度大，抗倾覆性能以及承重性能都很好；缺点是自重大，不宜做的过大而使桥梁自重加大。
2、空心式桥墩：可采用钢筋混凝土或混凝土。
优点是节省材料，减轻桥墩的自重，施工速度快，质量好，节省模板支架；缺点是，抵抗流水冲击和水中夹带的泥砂或冰块冲击力的能力差，所以不宜在有上述情况的河流中采用。
3、桩式墩：桩式墩是将钻孔桩基础向上延伸作为桥墩的墩身，在桩顶浇筑盖梁。
在墩位上的横向可以是一根或多根桩，设置一排桩时叫排桩墩。
优点是材料用量经济，施工简便，适合平原地区建桥使用；缺点是跨度不宜做的太大，一般小于13m，且在有漂流物和流速过大的河流中不宜采用。
4、柱式墩：一般由基础上的承台、柱式墩身和盖梁组成。
优点是能减轻墩身自重，节约圬工材料，比较美观，刚度和强度都较大，在有漂流物和流冰的河流中可以使用。
5、柔性墩：是在多跨桥的两端设置刚性较大的桥台，中墩均为柔性墩。
即墩体的整体刚度很小，在墩顶水平推力的作用下发生较大的水平位移。
优点是由于桥墩的水平推力是按各墩的刚度分配的，故分配到每个柔性墩上的水平推力很小。
6、薄壁墩主要分为钢筋混凝土薄壁墩和双壁墩以及V形墩三类。
其共同特点是在横桥向的长度基本和其他形式的墩相同，但是在纵桥向的长度很小。
其优点是，可以节省材料，减轻桥墩的自重，同时双壁墩可以增加桥墩的刚度，减小主梁支点负弯矩，增加桥梁美观；V形墩可以间接的减小主梁的跨度，使跨中弯矩减小，同时又具有拱桥的一些特点，更适合大跨度桥的建造。
二、桥台桥台基本上可以分为以下几类：1、重力式桥台也称实体式桥台，主要靠自重来平衡台后的土压力。
桥台台身多数由石砌、片石混凝土或混凝土等圬工材料建造，并采用就地建造的方法。
桥梁工程知识点(4)
第一章绪论第一节概述1.桥梁组成: 上部结构、下部结构、支座、附属结构。
上部结构是跨越结构，是横越空间的部分（如梁桥指位于支座以上的部分) ，通常包括桥跨结构和桥面构造面构造两大部分。
上部结构的作用是跨越障碍并承受其上的桥面荷载和交通荷载。
桥面构造是指公路硷的行车道铺袋，铁路桥的道砟、枕木、轨道，以及伸缩缝、排水防水系统、人行道、安全带、路缘石、栏杆、照明系统等。
下部结构指桥梁支座以下的支承结构，它包括桥墩、桥台和桥墩台之下的基础，是将上部结构及其承受的交通荷载传入地基的结构物。
桥台设在桥跨结构的两端，它除了支承上部结构之外，还起到桥梁和路堤衔接并防止路堤下滑和坍塌的作用，其两侧做成填土或填石锥体并在表面加以铺砌，用来保证桥台和路堤的良好衔接，并保证桥头路堤的稳定。
桥跨结构与墩7台之间还设置支座，桥上还应设伸缩缝，通航河流还常设防止船只撞击墩台的防撞结构等。
二相关专业术语2.净孔径对于梁式桥是指设计洪水位上两个相邻桥墩台之间的净距。
对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
3.总孔径各孔净孔径的总和，它反映桥下宣泄洪水的能力4.计算跨径，轴心到轴心对于设有支座的梁桥，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，是指桥跨两相邻拱脚截面重心之间的水平距离。
桥梁结构的力学计算，是以计算跨径为基础的。
5.标准跨径对于梁式桥，公路是指两相邻桥墩中线之间的距离，或桥墩中线与桥台背前缘之间的距离：铁路梁式桥特大桥：多孔跨径总长大于1000米，单孔跨径大于150米大桥：1000米大于多孔跨径总长大于100米 150米，大于等于单孔跨径，大于等于40米桥长梁桥系指桥台挡砟前墙之间的长度：供桥系指拱上侧墙与桥台侧墙之间两伸缩缝外端之间的长度，钢架桥系指钢架顺跨度方向外侧间的长度。
6.四按结构体系分类7.梁式桥：简支梁、连续梁、悬臂梁梁式桥在竖向荷载作用下，支座只产生竖向反力，梁部结构只受弯剪（有时也受扭），不承受轴向力。
桥梁工程第6章 桥梁支座
6. 1 概 述 支座( Bearing) 设置在桥梁的上部结构与墩台之间, 其作用是 把上部结构的各种荷载传递到墩台上, 并保证上部结构在活载、温
度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形, 使上、下部
结构的实际受力情况符合结构的静力图式。
1
桥梁支座按其变位的可能性分成固定支座( Fixed bearing) 和 活动支座( Movable bearing) 两种。 固定支座既要将主梁固定在墩 台上并传递竖向力和水平力, 又要保证主梁发生挠曲时在支承处 能自由转动。 活动支座仅传递竖向力, 同时要保证主梁在支承处 既能自由转动又能水平移动。 按照静力图式, 简支梁桥应在每跨的一端设置固定支座, 另一 端设置活动支座。 悬臂梁桥的锚固跨也应在一侧设置固定支座, 另一侧设置活动支座, 挂梁的支座布置与简支梁相同。 连续梁桥 应在每联中的一个桥墩( 或桥台) 上设置固定支座, 其余墩台上均 应设置活动支座。 此外, 悬臂梁桥和连续梁桥在某些特殊情况下 支座需要传递竖向 拉力时, 应设 置能承受竖向拉力的 拉力支座。 固定支座和活动支座的布置, 应以有利于墩台传递纵向水平力为 原则。
4
图 6. 1
简易垫层支座
5
6. 2. 1 简易垫层支座 小跨径简支板或简支梁桥可不设专门的支座结构, 直接将板 或梁的端部支承在由几层油毛毡或石棉做成的简易垫层上面。 垫
层经压实后的厚度不小于 1 cm。 这种简易垫层自由伸缩变形性能
较差, 为防止墩、台顶部前缘被压裂, 避免上部结构端部和墩或台 顶部可能被拉裂, 通常应将墩、台顶部的前缘削成斜角( 图 6. 1) , 并 在板或梁的端底部以及墩、台顶部内增设般无固定支座与活动支座之分, 纵向水平力和位移可由各个支座均匀分配, 必要时可以采用高度不 同的橡胶板来调节各支座传递的水平力和水平位移。 按橡胶形状的不同, 板式橡胶支座可分为圆形板式橡胶支座 ( 代号 GYZ) 和矩形板式橡胶支座( 代号 GJZ) 两种形式。 矩形板 式支座用于正交的直线桥梁, 而斜桥、弯桥及需要多向变位的桥梁, 宜采用圆形板式橡胶支座。
第六章 桥梁的支座
第二节 支座的类型和构造
支座通常用钢，橡胶等材料来制造主要类型：
简易支座 弧形钢板支座 橡胶支座 板式橡胶支座
盆式橡胶支座
第二节 支座的类型和构造
应根据桥梁结构的跨径、支点反力的大小、梁 体的变形程度等因素来选取支座类型。
中小跨度公路桥一般采用板式橡胶支座 大跨度连续梁桥一般采用盆式橡胶支座 铁路桥采用钢支座
第二节 支座的类型和构造
一、简易支座 采用几层油毛毡或石棉制成，压实后的厚度
不小于1cm，可用于跨径小于10m的板梁桥。
二、钢支座
1、弧形钢支座
• 适用范围：跨径1020m • 构造特点：由上下垫板所
组成，下垫板顶面切剥成 圆柱体。固定支座需在上 垫板上做齿槽（或销孔）， 在下垫板上焊以齿板（或 销钉），安装后使齿板嵌 入齿槽(或销钉伸入销孔)， 以保证上下垫板之间不发 生相对水平位移 • 安装要点 • 其它钢支座
有的可达到中等跨径桥梁纵向的伸缩量。为保证
梁不发生纵向位移，又能满足多梁式宽桥的横桥 向位移，这时可将单方向活动支座转过90°横置 梁下(如图2-7-9)，使其顺桥向起固定支座的作用 下，而横桥向则起活动支座的作用。
4、成品盆式橡胶支座承载能力的合理选择
支座承载力大小的选择，应根据桥梁恒载、活载 的支点反力之和及墩台上设置的支座数目来计算。合 适的支座一般为：最大反力不超过支座容许承载力的 5%，最小反力不低于容许承载力的80%。规定最小反 力的目的是保证支座具有良好的滑移性能，因为聚四 氟乙烯板的磨擦系数与压力成反比，如果低于规定的 数值，则磨擦系数将会增大。
•固定与滑动盆式橡胶支座 多向活动支座（DX）
纵向活动支座（ZX）
固定支座（GD）
5、其它支座 QGZ球型钢支座
国开电大-本科桥梁工程-1至6章节满分解答
国开电大-本科桥梁工程-1至6章节满分解答第一章：桥梁工程概述1.1 桥梁的定义与分类桥梁是一种跨越障碍物（如河流、道路、铁路、峡谷等）的建筑物，主要用于交通和运输。
桥梁按照其主要承重结构的形式和材料，可以分为梁桥、拱桥、悬索桥、组合桥等。
1.2 桥梁的主要组成部分桥梁主要由以下几个部分组成：1. 承重结构：承受车辆、行人和货物等活载的作用，并将活载传至地基。
2. 桥面系：包括桥面铺装、排水系统、防水系统、栏杆等，用于保证车辆和行人的正常使用。
3. 支座系统：支承承重结构，并允许承重结构在荷载作用下产生一定的变形。
4. 基础：将桥梁的荷载传递至地基，承受地基反力的结构。
5. 附属设施：包括照明、监控、救援等设施，用于保证桥梁的安全运行。
1.3 桥梁工程的施工技术桥梁工程的施工技术包括：1. 施工准备：包括施工现场勘察、施工方案制定、施工组织设计等。
2. 基础施工：包括桩基、沉井、地下连续墙等基础形式的施工。
3. 承重结构施工：包括梁、拱、悬索等承重结构的施工。
4. 桥面系施工：包括桥面铺装、排水系统、栏杆等施工。
5. 支座系统施工：包括支座安装、调整等施工。
6. 施工质量控制：通过质量检测、验收等环节，保证桥梁工程的施工质量。
第二章：梁桥工程2.1 梁桥的受力特点梁桥的受力特点如下：1. 主要承受弯矩和剪力，轴力相对较小。
2. 弯矩和剪力的大小与梁的截面形状、材料性能、荷载类型及作用位置有关。
3. 支座反力的大小与梁的长度、刚度及荷载作用有关。
2.2 梁桥的设计要点梁桥的设计要点包括：1. 确定梁的截面形状和尺寸：根据荷载、材料性能、经济性等因素，选择合适的截面形状和尺寸。
2. 计算梁的强度：包括抗弯强度、抗剪强度、抗压强度等。
3. 确定支座形式和尺寸：根据桥梁的长度、荷载及施工条件等，选择合适的支座形式和尺寸。
4. 计算稳定性：包括梁的抗倾覆稳定性、抗侧翻稳定性等。
5. 考虑耐久性：包括材料选择、防腐防蚀措施等。
桥梁工程图—桥梁的基本组成和作用
桥墩是设置在两桥台之间，支承桥跨结构并将恒载和车辆活载传至 地基的构造物。
例题分析
下部结构： 基础
2
基础是桥梁直接与地基接触的最下部分，是桥梁下部结构的重要组 成部分。其作用是承受上部结构传来的全部荷载，并把它们和下部结构 荷载传递给地基。
例题分析
附属构造物： 支座
2
桥梁的基本组成及作用
目录
01
02
03
知识要点
例题分析
小结
知识要点
桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称 桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为 桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、 锥形护坡、护岸、导流工程等。
支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。它能将桥梁 上部结构承受的荷载和变形（位移和转角）可靠地传递给桥梁下部结构， 是桥梁的重要传力装置。
例题分析
附属构造物： 桥头搭板
2
桥头搭板是指设置在台后引道面层下，连接桥台和引道的钢筋混凝 土承载板。桥头搭板可以有效地减缓车辆和桥台所受的冲击作用，特别 适用行车要求较高的城市道路和高等级公路上。
✓ 上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构。
✓ 下部结构包括桥台、桥墩和基础，是主要的承载结构。
3
✓ 附属构造物包括支座、桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工 程等，其中支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的
传力装置。
1
例题分析
上部结构：
2
箱梁
上部结构是桥梁跨越障碍的主要 承重结构，常见梁桥的主梁结构类型 有空心板、箱梁、T形梁等。
T梁 空心板
【专业知识】桥梁工程知识：支座安装操作步骤
【专业知识】桥梁工程知识：支座安装操作步骤【学员问题】支座安装操作步骤？【解答】（1）支座与箱梁底面的连接安装①支座与箱梁底面的连接安装在存梁台座进行，应按照线路纵向坡度复核活动支座及固定支座位置是否符合设计，特别是单向活动支座应注意单向活动方向。
支座安装在箱梁底部后，应拧紧支座与梁体的连接螺栓。
②支座安装后，固定支座上座板与下座板中心纵、横向锚动量以及活动支座中心线横向错动量均不得大于3mm，活动支座中心线的纵向错动量与设计计算值的允许偏差之和为±3mm，固定支座及活动支座下板中心线的扭转偏差为1mm.③架设箱梁时，根据测量定位的位置及高程，箱梁落梁应先落在千斤顶上，再准确就位，随后对支座下座板与支承垫石之间，锚栓孔内进行重力注浆。
④支座锚栓埋置深度和螺栓外露长度必须符合设计要求，支座锚栓固结应在支座及锚栓位置调整准确后进行施工。
（2）落梁后的检查落梁后应立即检查支座十字线和桥梁伸缩缝是否满足下列要求：梁体中心线与设计位置误差不得超过3mm，支座底面中心线与墩台支承垫石顶面十字丝误差不宜超过3mm.支座落梁后，支座底面与墩台支承垫石顶面应密贴，梁体同一端的支点相对高差不超过2mm，整孔箱梁不允许有三条腿现象，以消除反力的不均。
（3）支座调整落梁后如果不能满足上述条件，特别是梁体同端支点相对高差超过2mm时，须将梁重新吊起，调整到位后再落梁，使箱梁就位满足上述要求。
（4）支座重力灌浆灌浆用模板与垫石顶面应采取可靠措施，如底面设一层橡胶防漏条、模板采用膨胀螺丝固定等方式，防止在重力注浆时发生漏浆。
注浆应从支座中心部位向四周进行，直至注浆材料全部灌满为止。
预留锚栓孔、支座垫石顶面与支座底面间隙应采用压力注浆填实，注浆压力不得小于1.0MPa.在没有可靠保温措施，注浆材料保温性能未进行试验验证时，严禁在负温度条件下进行注浆施工。
注浆材料达到强度后，拆除模板，对漏浆处进行补浆。
最后拧紧下支座板地脚螺栓，拆除支座上下盖板临时连接角钢。
桥梁施工中的支座安装与调整技巧
桥梁施工中的支座安装与调整技巧第一节：支座的重要性桥梁是人们出行的重要通道，而支座是桥梁构件中的重要组成部分。
它起到分担桥梁荷载、传递力量、缓冲震动的重要作用。
支座的正确安装和调整是保证桥梁结构性能的关键环节。
第二节：支座的分类根据支座的结构形式和工作原理，支座可以分为固定支座、活动支座和支座组合体。
固定支座使用于桥梁的固定端，可抵抗力、转矩和位移，确保桥梁整体的稳定和刚度。
活动支座一般设置在桥梁的伸缩缝处，能够承受并转移沿横向和纵向的相对位移。
支座组合体则是根据桥梁的具体形式和荷载特点而设计制造的，如斜拉桥的张拉支座。
第三节：支座的材料与制造支座材料的选择是保证支座性能的关键因素，常用的支座材料有橡胶、钢板、钢筋等。
橡胶具有良好的弹性和耐磨性能，能够有效缓冲震动和水平位移。
钢板和钢筋则具有较高的刚性和承载能力，在桥梁的固定端起到重要作用。
制造支座时需要严格按照设计要求进行，保证尺寸精度和质量可靠性。
第四节：支座的检测与验收在施工过程中，支座的检测与验收是确保支座质量的重要环节。
检测内容包括支座的尺寸、构造、材料，以及与其他构件的连接方式和定位准确性等。
验收时要结合设计要求进行对比，确保支座的性能符合要求，并能够满足桥梁的使用功能。
第五节：支座的安装与调整支座的安装是保证桥梁施工质量的核心环节。
在安装过程中，需要先根据设计要求进行支座的定位，然后进行支座的固定和焊接等工作。
支座的调整则是在桥梁完工后进行，目的是确保桥梁的水平度和稳定性。
调整支座时需进行力学计算，并采用合适的工具和设备进行精确的调整。
第六节：支座的维护与保养桥梁的支座需要定期维护和保养，以确保其正常工作和延长使用寿命。
维护内容包括支座的清洁、润滑、紧固件的检查和更换等。
同时，还需要定期进行支座的检测，发现问题及时修复，避免支座出现故障，影响桥梁的使用安全性。
第七节：案例分析与经验总结通过对一些典型桥梁支座施工案例的分析，我们可以总结出一些经验和教训。
《桥梁工程》各章节知识点
第一篇总论(一)桥梁的组成和分类：1.一座桥梁由哪几部分组成?答：一座桥梁由以下四个部分组成：（1）桥跨结构，又称上部结构（2）桥墩、桥台和基础，又称下部结构（3）支座（4）附属设施2.什么叫桥梁的上部结构和下部结构？它们的作用是什么？3.对于不同的桥型，标准跨径和计算跨径都是如何确定或定义的？答：4.什么叫桥梁的容许建筑高度？当容许建筑高度严格受限时，桥梁设计如何去满足它的要求？答：（1）桥梁的容许建筑高度是指线路定线中所确定的桥面高程，与通航（或桥下通车、人）净空界限顶部高程之差。
（桥梁的建筑高度不得大于其容许建筑高度，否则就不能保证桥下的通航要求。
）（2）当容许建筑高度严格受限时，可以通过在桥面以上布置结构（如斜拉桥、悬索桥、中、下承式拱桥等）的方式加以解决。
5.净跨径、总跨径、桥梁全长、桥下净空、桥面净空、桥梁高度的概念。
6.请阐述梁桥、拱桥、刚架桥、斜拉桥和悬索桥的主要受力特点。
（二）桥梁的总体规划设计7.桥梁设计基本原则是什么？答：安全、耐久、使用、环保、经济和美观。
8.对较长的桥梁进行分孔时一般要考虑哪些主要因素?答：通航要求、地形和地质条件、水文状况、技术经济条件、美观9.桥面和桥下净空范围如何确定?答：（1）全桥位于河中各跨的桥道高程均应首先满足流水净空的要求（2）通航桥孔应满足通航净空的要求（3）桥下通车桥孔应满足建筑净空限界的要求（4）还应考虑桥的两端能够与公路或城市道路顺利衔接10.试述桥梁设计的程序和每一设计阶段的主要内容。
11.桥梁设计方案比选应遵循哪些基本原则?答：经济性、适用性、安全性、美观性。
即全面考虑建设造价、养护费用、建设工期、营运适用性、美观等因素，综合分析，阐述每一个方案的优缺点，最后选定一个最佳的推荐方案。
(三)桥梁设计作用12.试分别列出永久作用、可变作用、偶然作用和地震作用的主要内容。
答：（1）永久作用：结构重力（包括结构附加重力）、预加力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩徐变作用、水浮力、基础变位作用。
桥梁支座详解全攻略,图文+计算详解
桥梁支座详解全攻略，图文+计算详解！桥梁支座设置于上部结构与墩台之间，主要作用就是将上部结构的各个荷载传递到墩台上，今天小编就和大家一起来学习学习桥梁支座都有什么类型，构造都是什么样子，在桥梁工程中又如何计算？第一节概述1. 支座的作用和要求位置：支座设置在桥梁的上部结构与墩台之间。
作用：把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并能够适应活载、温度变化、混凝士收缩与徐变等因素所产生的变位（位移和转角），使上下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。
支座型式和规格的选用，要考虑的因素包括桥梁跨径、支点反力、对建筑高度的要求、适应单向和多向位移及其位移量的需要，以及防震、减震的需要。
2. 支座的布置桥梁支座的布置方式：主要根据桥梁的结构型式及桥梁的宽度确定。
简支梁桥一端设固定支座，另一端设活动支座。
铁路桥梁由于桥宽较小，支座横向变位很小，一般只需设置单向（纵向）活动支座。
公路梁桥由于桥面较宽，要考虑支座横桥向移动的可能性。
连续梁桥每联（由两伸缩缝之间的若干跨组成）只设一个固定支座。
为避免梁的活动端伸缩量过大，固定支座宜布置在每联长度的靠中间支点处。
但若该处墩身较高，则应考虑避开，或采取特殊措施，以避免该墩顶承受过大的水平力。
曲线连续梁桥的支座布置会直接影响到梁的内力分布，同时，支座的布置应使其能充分适应曲梁的纵、横向自由转动和移动的可能性。
曲线箱梁中间常设单支点支座，仅在一联范围内的梁的端部（或桥台上）设置双支座，以承受扭矩。
有意将曲梁支点向曲线外侧偏离，可调整曲梁的扭矩分布。
当桥梁位于坡道上时，固定支座应设在较低一端，以使梁体在竖向荷载沿坡道方向分力的作用下受压，以便能抵消一部分竖向荷载产生的梁下缘拉力；当桥梁位于平坡上时，固定支座宜设在主要行车方向的前端。
桥梁的使用效果，与支座能否准确地发挥其功能有着密切的关系，因此在安放支座时，应使成桥后的上部结构的支点位置与下部结构的支座中线对齐。
如果考虑到工后徐变，可能需要设置预偏量。
桥梁工程支座布置原则
桥梁工程支座布置原则
桥梁工程的支座布置原则主要包括以下几个方面：
1. 支座位置的确定：支座应布置在桥梁受力合理的位置，以确保对桥梁结构的力学性能和稳定性产生良好的影响。
一般来说，支座应布置在桥梁受力最大的位置，如主梁的节点、悬臂梁的转边、箱梁的连墩。
2. 支座类型的选择：根据桥梁的类型、结构形式和跨度等因素，选择适当的支座类型。
常见的支座类型包括橡胶支座、钢球支座、滑移支座等。
选择合适的支座类型有助于提高桥梁的承载能力、适应温度变化和减小承载传递。
3. 支座数量的确定：根据桥梁的结构特点和设计要求，合理确定支座的数量。
一般情况下，大跨度的桥梁需要布置较多的支座，以保证桥梁结构的稳定性。
同时，支座的数量也需要考虑到施工和维修的便利性。
4. 支座布置的均匀性：支座在桥梁上的布置应尽量均匀，以保证桥梁的受力均衡。
特别是在连续梁和连续箱梁等长且刚度相对较低的结构中，支座的均匀布置尤为重要，以避免产生不稳定变形和应力集中。
5. 考虑施工和维护因素：在支座布置中，还需要考虑到施工和维护的方便性。
支座应尽量避免与桥梁上的其他构件相互影响，以便进行装配、调整和维修。
另外，支座的布置还需要考虑到易于观察和检查，以及减小未来维护工作的难度。
总而言之，桥梁工程支座布置的原则是根据桥梁的结构特点、受力要求和施工维护因素等多个因素综合考虑，以确保桥梁的安全可靠性和长期稳定性。
桥梁支座施工方案
桥梁支座施工方案为确保桥梁工程的稳定性和安全性，在桥梁施工过程中，桥梁支座的设计和施工是至关重要的。
本文将就桥梁支座施工方案进行详细探讨，包括施工过程的步骤、材料选用、质量控制等。
I. 施工过程步骤桥梁支座的施工过程可以分为以下几个步骤：1. 桥梁支座设计评审和准备工作在施工开始之前，必须对桥梁支座的设计进行评审，并确保设计符合相关标准和规范。
同时，要做好施工准备工作，包括准备所需材料、设备和人员等。
2. 基础施工桥梁支座的基础是确保整个支座系统稳定性的重要部分。
在基础施工过程中，需要挖掘基坑、进行基础混凝土浇筑，并确保基础的平整度和强度。
3. 支座安装支座的安装是桥梁支座施工的关键步骤。
在此过程中，需要根据设计要求，将支座精准地放置在桥墩上，并进行调整，以确保支座与桥墩之间的配合和平稳度。
4. 支座固定支座固定是为了确保支座与桥墩之间的连接牢固。
这一步骤中，一般会采用螺栓或焊接等方式将支座与桥墩固定在一起。
5. 架梁施工在支座固定完成后，就可以进行桥梁梁段的架设工作。
这涉及到吊装设备、作业人员的配合，需要确保梁段的安全吊装并正确与支座连接。
6. 支座测试与调整在支座施工完成后，需要进行支座的测试和调整工作。
通过测试，可以确保支座满足设计要求，并进行必要的调整，以保证桥梁的承载能力和稳定性。
II. 材料选用在桥梁支座施工中，应选择优质的材料，确保支座的使用寿命和可靠性。
1. 支座材料支座主要由橡胶支座和钢制构件组成。
橡胶支座具有良好的弹性和减震性能，可有效分散桥梁荷载并减小振动。
钢制构件要选择高强度钢材，并注意防锈处理，以确保其使用寿命和抗腐蚀性。
2. 基础材料基础施工中的混凝土应选择强度和耐久性良好的材料。
同时，要进行合理的配合比，确保混凝土的工作性能和强度要求。
此外，基础中还可以添加增强材料，如钢筋等，以提高基础的承载能力。
III. 质量控制质量控制是桥梁支座施工过程中的重要环节，直接关系到施工质量和工程安全。
土木工程知识点-桥梁支座性能与应用
土木工程知识点-桥梁支座性能与应用在梁式桥中，支座设置在桥梁的上部结构于墩台之间，其作用是将桥跨结构上的各种荷载传递到墩台，同时保证桥跨结构所要求的位移和转动，使上、下部结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合，桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要构件，关系重大，一旦出现病害，将影响到上下部结构的使用寿命和交通安全，因此对桥梁支座的性能有所了解，并合理选用。
一、桥梁支座选择1、桥梁支座支座是桥跨结构的支承部分，其将桥跨结构上的荷载通过支座传递给墩台。
支座的作用主要表现在以下三个方面：使反力明确地作用到墩台的指定位置，并将集中反力扩散到一个足够大的面积上，以保证墩台工作的安全可靠；保证桥跨结构在支点按计算图式所规定的条件变形；保证桥跨结构在墩台上的位置充分固定，不致滑落。
2、桥梁支座分类结构型式：球型支座、盆式橡胶支座、板式橡胶支座、铰轴支座、转体球铰等。
使用功能：普通支座、抗震支座、减隔震支座、拉压支座、抗风支座等。
使用环境：普通环境用支座、低温用支座和耐蚀支座。
3、桥梁支座的适用桥梁支座产品，主要应用于铁路桥梁、公路桥梁、城市立交桥、高架桥等项目中，也可用于大型建筑结构中。
在不同类型的桥梁中，设计院一般按照桥梁的结构型式、桥梁上部结构的反力及变形大小、设置支座的位置及大小、桥梁上部行车的类型（火车或汽车）、桥梁所处地震区域、桥梁所处的环境情况来选取适当的桥梁支座产品。
（1）公路桥梁对于高速公路桥梁和一些小型公路桥梁，由于其跨径小、上部结构的反力及变形小，一般选用板式橡胶支座产品。
对于跨公路、跨铁路、跨江河、跨海的桥梁，由于其跨径较大、上部结构的反力及变形大，一般选用盆式橡胶支座或球型支座产品。
（2）桥梁设计为保证其规范性，一般采用专图形式进行设计，各设计院在设计中直接根据实际情况进行选图设计。
目前形成专图的支座产品主要有铸钢支座（包括摇轴、辊轴和铰轴支座）、盆式橡胶支座、柱面支座和球型支座等。
桥梁工程第6章梁式桥的支座课件
354.12 0.020 0.180.20 2000
0.0502
cm
按《桥规》规定，尚应满足
0.07
t
，即
e
0.0502 0.072.0 0.140 Cm (合格)
（2）计算梁端转角θ ：
由关系式
f 5gl 4 和 gl 3
384 EI
24 EI
（ 5l gl3 ) 16 16 f
4.对于悬臂梁桥，锚固孔一侧布置固定支座，另一侧布置活 动支座；挂孔支座布置与简支梁相同。
6.4 支座的计算
一、支座反力的确定
在进行桥梁支座的设计时，首先必须求得每个支座 上所承受的竖向力和水平力以及需适应的位移和转角。 然后，根据它们来选定支座的各部尺寸并进行强度、 稳定等各项验算。
1.竖向力
2
4）验算支座的抗滑稳定性 （1）计算温度变化引起的水平力：
❖ 目前我国生产的板式橡胶支座的竖向支承反力为100 ～10000kN左右；
❖ 矩形板式橡胶支座的平面尺寸，目前常用的有 0.12m×0.14m、0.14m×0.18m、0.15m×0.20m 等。常用橡胶片的厚度为5mm、8mm、11mm、 15mm等，薄钢板厚为2mm、3mm 、5mm等，支 座厚度可根据橡胶支座的剪切位移而采用不同层数组 合而成，一般从14mm（两层钢板）开始，以7mm 为一个台阶递增。
te 3 0.5 2 0.25 2.0 0.708 cm 并<3.6cm
（4）支座厚度：
h te 4 0.2 2.0 0.8 2.8 cm
3）验算支座偏转情况 （1）由式（6-7）计算支座的平均压缩变形为：
c,m
Rck te abEe
Rck te abEb
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2.支座的构造
2.1 简易支座
采用几层油毛毡或石棉制成，压实后的厚度不小于 1cm，可用于跨径小于10m的板梁桥。
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2.2 钢支座 ➢ 钢支座是靠钢部件的滚动、摇动和滑动来实现支座 的位移和转动功能的。它的特点是承载能力强，能 适应桥梁的位移和转动的需要，目前仍应用于铁路 桥梁。 ➢ 钢支座常用的有铸钢支座和新型钢支座。
特点： ①采用不锈钢或高级合金钢材料制造，支座可封闭在油
箱内，以防生锈并减少维护或免维护； ②对承受接触应力的部分进行表面硬化处理，以提高其
容许承载力； ③支座的转动部分采用钢制或黄铜制成的球冠形，在球
冠的上、下分别设置聚四氟乙烯板以减少摩阻力，构 成球面（型）支座。
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球面支座
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接触。这样，反力便能集中传递，梁端也能自由转动。 但伸缩时仍要克服较大的摩阻力，所以仍只适用于较小 跨度的梁。
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（3）摇轴支座 摇轴支座由上摆、底板和两者之间的辊子组成。将圆辊多
余部分削去成为扇形，就形成摇轴。 摇轴支座能满足活动支座的各项要求。摇轴的直径可以加
大，承载能力可以提高。但支承反力越大，相应地要求辊子 （摇轴）的直径也越大，这就使支座高度变得很大。
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第二节 支座的类型和构造
1.支座的类型 2.支座的构造 3.支座的选择
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1.支座的类型
按制作材料：
按支座容许变形：
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钢支座
聚四氟乙烯支座
橡胶支座
板式橡胶支座 盆固定支座 单向活动支座 多向活动支座
按能否承受拉力：
只受压支座 拉压支座
• 曲线箱梁中间常设单支点支座，仅在一联范 围内的梁的端部（或桥台上）设置双支座， 以承受扭矩。有意将曲梁支点向曲线外侧偏 离，可调整曲梁的扭矩分布。
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➢ 当桥梁位于坡道上时，固定支座应设在较低一端，以使 梁体在竖向荷载沿坡道方向分力的作用下受压，以便能抵 消一部分竖向荷载产生的梁下缘拉力；当桥梁位于平坡上 时，固定支座宜设在主要行车方向的前端。 ➢ 桥梁的使用效果，与支座能否准确地发挥其功能有着密 切的关系，因此在安放支座时，应使成桥后的上部结构的 支点位置与下部结构的支座中线对齐。如果考虑到工后徐 变，可能需要设置预偏量。
第六章 桥梁支座
第一节 概述 第二节 支座的类型和构造 第三节 支座计算
第一节 概述
1. 支座的作用和要求 2. 支座的布置
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1. 支座的作用和要求
位置：支座设置在桥梁的上部结构与墩台之间。
支座
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作用：把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并能够 适应活载、温度变化、混凝士收缩与徐变等因素所产 生的变位（位移和转角），使上下部结构的实际受力 情况符合设计的计算图式。 支座型式和规格的选用，要考虑的因素包括桥梁跨径、 支点反力、对建筑高度的要求、适应单向和多向位移 及其位移量的需要，以及防震、减震的需要。
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2.3 橡胶支座
2.3.1 板式橡胶支座
板式橡胶支座有矩形和圆形。 支座的橡胶材料以氯丁橡胶为主，也可采用天然橡胶。
氯丁橡胶一般用于最低气温不超过-25℃的地区，天 然橡胶用于-30℃ -40℃的地区。 根据试验分析，橡胶压缩弹性模量E、容许压应力[] 和容许剪切角[tgr]的数值，均与支座的形状系数S有 关。形状系数为橡胶支座的承压面积与自由表面积之 比。
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• 连续梁桥每联（由两伸缩缝之间的若干跨组成）只 设一个固定支座。
• 为避免梁的活动端伸缩量过大，固定支座宜布置在 每联长度的靠中间支点处。但若该处墩身较高，则 应考虑避开，或采取特殊措施，以避免该墩顶承受 过大的水平力。
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• 曲线连续梁桥的支座布置会直接影响到梁的 内力分布，同时，支座的布置应使其能充分 适应曲梁的纵、横向自由转动和移动的可能 性。
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矩形支座形状系数为：
S
ab
2a b t
式中： a 顺桥方向橡胶支座的长度； b 横桥方向橡胶支座的宽度； t 中间橡胶层的厚度。
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2. 支座的布置
➢ 桥梁支座的布置方式：主要根据桥梁的结构型式及桥 梁的宽度确定。 ➢ 简支梁桥一端设固定支座，另一端设活动支座。 ➢ 铁路桥梁由于桥宽较小，支座横向变位很小，一般只 需设置单向（纵向）活动支座。 ➢ 公路梁桥由于桥面较宽，要考虑支座横桥向移动的可 能性。
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2.2.1 铸钢支座 ➢ 铸钢支座采用碳素钢或优质钢经过制模、翻砂、铸造、
热处理、机械加工和表面处理制成，是一种传统型式 的支座。 ➢ 视跨度与荷载的大小，钢支座有平板支座、弧形支座、 摇轴支座、辊轴支座等几种型式。 ➢ 各类支座基本上都由可以相对摆动的上、下摆组成。 摇轴与辊轴支座还包括摇轴（可以看作下摆）、辊轴 与底板。
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（4）辊轴支座 辊轴支座能满足活动支座的各项要求。由于反力是通过
若干辊轴压在底板上的，因此辊子的直径可以随其个数的 增多而减小，反力也可分散而均匀地分布到墩台垫石面上。 辊轴支座适用于各种大型桥梁。辊轴的个数视承载力大小 而定，一般为2～10个。
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（1）平板支座 平板支座的上、下摆就是两块平板。固定支座的上、下
平板间用钢销固定。活动支座只将上平板销孔改成长圆形。 平板支座构造简单、加工容易，但反力不集中，梁端不能 自由转动，伸缩时要克服较大的摩阻力，故只适用于小跨 度的梁。
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（2）弧形支座 弧形支座是将平板支座上、下摆的平面接触改为弧面
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➢ 铸钢支座能较好地适应不同跨度桥梁的要求，但支座 构造复杂，用钢量大，大型辊轴支座可高达数米。当 弧面半径很大时，若积有污垢，就转动不灵，需要定 期养护。 ➢ 目前公路桥梁已较少采用铸钢支座，铁路桥梁也开始 使用盆式橡胶支座。
2.2.2 新型钢支座 新型钢支座主要有：不锈钢或合金钢支座、滑板钢支 座、球面支座。