电动汽车工况分析 - 360文档中心

电动汽车固定区域行驶工况开发研究

【车辆பைடு நூலகம்程技术】
ｄｏ：０．９９ｊｉｓ１７ｉ１３６／．ｎ．６３—３１２．０１．６．０ｓ４２１００３
电动汽车固定区域行驶工况开发研究
陈承鹤，熊会元，宗志坚
（中山大学工学院，广东广州５００）１０６摘要：行驶工况对于电动汽车的开发设计有很重要意义。本文以中山大学校区校园ＳＶ中巴行驶工况开发为实Ｅ例．通过实地调查和采集数据分析，根据固定区域内单一线路行驶车辆具有相似性和周期性特点，出行驶段提
关键词：电动汽车：行驶工况：特征参数；主成分分析
中图分类号：４９７Ｕ６．２文献标识码：Ａ文章编号：６３３４（０１６００ — ３１７ — １２２１） — ０７００
Ｆｉｅ－ｒａＥｌｃｒｃＶｅｉｌｉｉｇＣｙｌｖｌｐｅｔｘｄａｅｅｔｉｈｃｅＤｒｖｎｃｅＤｅｅｏｍｎ
Ｃｅｈｎｈ，ｉｎｕｙａ，ｏｇＺｉａｈｎＣｅｇｅＸｏｇＨｉｎＺｎｈｊｎｕｉ（ｃｏｌｆｎｉｅｒｇＺｏｇｈｎＵｉｒｉ，ｕｎｚｏ１０６ＣｉａＳｈｏｏｇｎｅｉ，ｈｎｓａｎｅｓｙＧａｇｈｕ５００，ｈｎ）Ｅｎｖｔ
来分割原始数据方法。对大量试验数据进行了处理，提取有效行驶段的特征参数，引入主成分分析对特征参数进行压缩，以主成分参数为准则，从行驶段样品挑选出代表性行驶工况。本文提出了一种快速有效行驶工况开

纯电动汽车的性能指标

式中
Ft—汽车驱动力(N）； Ff—滚动阻力(N)； Fi—坡道阻力(N)； Fw—空气阻力(N)。
第三节纯电动汽车的性能指标
根据汽车行驶方程可计算出最大坡度角α为:
在低速时，爬坡能力要大得多，基于式(4-4)的计算结
果将产生显著偏差，而应按式(4-6)计算如下:
第三节纯电动汽车的性能指标
最短时间(单位为s)来评价。 M1 , N1类纯电动汽车，采用0一50km/h原地起步加速
时间和50一80km/h超车加速时间; M2 , M3类纯电动汽车，采用0一30km/h原地起步加速
时间和30一50 km/h超车加速时间。
第三节纯电动汽车的性能指标
2.动力性指标
（3）爬坡能力
纯电动汽车的爬坡能力用坡道起步能力和爬坡车速来评价。坡道起步能力是指纯电动汽车加载到最大设计总质量时在坡
好的硬路面上所能到达的最高车速。 1 km最高车速通常简称为最高车速，是指纯电动汽车
能够往返各持续行驶lkm以上距离的最高平均车速。 30min最高车速是指纯电动汽车能够持续行驶30min以
上的最高平均车速:
第三节纯电动汽车的性能指标
2.动力性指标（2）最大加速能力纯电动汽车的加速能力用从速度v1加速到速度v2所需的
道上能够起动且1min内向上行驶至少10m的最大坡度。
爬坡车速是指加载到最大设计总质量后，纯电动汽车在给定
坡度(4%和12%)的坡道上能够持续行驶1 km以上的最高平均车速。
第三节纯电动汽车的性能指标
3.动力性指标的计算（1）电动汽车最高车速的计算
电动机发出的功率全部消耗于车辆阻力。若电动机的
第三节纯电动汽车的性能指标
4.续驶里程的影响因素分析

WLTC组合工况下电动汽车放电特征分析

技术改造—262—等相关规范和标准的要求，在电厂管道静力计算中得到了广泛应用。

为了便于分析和计算，根据力学中力的独立性原理，将管道应力分为两种，分别为由管道内压、自重和其他持续外载产生的轴向应力之和（称为一次应力）以及由热胀、冷缩和其它位移受约束而产生的热胀应力范围（称为二次应力）。

3.2 管道应力计算结果5号汽轮机高导管采用CAESARII2011软件进行应力计算，计算模型如图2所示，振动治理后管道的最大一次应力、最大二次应力如表1所示。

振动治理后，管道最大一次应力、最大二次应力分别为38.79%、21.75%，最大应力点位置分别为S1、S2。

图2 高压导汽管道应力计算模型图表1 5号汽轮机高导管治理后最大应力计算值管道应力分类计算值（MPa）允许应力（MPa）计算值/允许应力（%）最大应力点位置是否合格最大一次应力 27.93 72.00 38.79 S1 合格治理后最大二次应力 51.97238.9321.75S2合格结论振动治理后管道应力合格图3 5号汽轮机高导管治理前、后振动测量结果（350MW）4 应用效果在振动治理前、治理后，5号机组以顺序阀方式运行时用测量仪器（RION 3-Axis Vibration Meter VM-54）对高导管振动进行了检测，每种工况均选取了4处测点，分别为测点1-2、测点2-2、测点4-2、测点3-2。

振动治理前、后振动测量结果见图3、4、5。

机组负荷350MW 时，振动治理前、后高导管振动速度最大值分别为32.18mm/s（不合格）、14.49mm/s（合格），振动治理后较治理前最大振动速度降低了54.97%；机组负荷480MW 时，振动治理前、后高导管振动速度最大值分别为35.45mm/s（不合格）、13.69mm/s （合格），振动治理后较治理前振动速度最大值降低了61.38%；振动治理前，考虑到机组运行安全性，未以顺序阀方式在更高负荷下运行及检测，振动治理后，机组以顺序阀方式运行且负荷达到580MW 时高导管振动速度最大值为14.41mm（合格）。

续驶里程工况法

续驶里程工况法1. 简介续驶里程工况法是一种用于评估电动汽车续航里程的测试方法，也称为循环续航测试或工程循环续航测试。

该方法通过模拟实际驾驶中的不同工况，考察电动汽车在各种条件下的续航表现。

这个测试方法可以帮助消费者了解电动汽车的续航能力，同时也是制定电动汽车行业标准的重要参考依据。

2. 测试过程续驶里程工况法的测试过程包括以下几个步骤：2.1 车辆准备在进行测试之前，需要确保车辆的电池充满电，并按照规定的负载标定车辆的质量。

同时，还要确认车辆的轮胎压力符合规范要求。

2.2 测试条件设定续驶里程工况法将根据实际使用情况，设定不同的测试条件。

这些条件包括环境温度、道路坡度、车速等，通过模拟真实场景来测试电动汽车的续航表现。

2.3 续驶里程测试根据设置好的测试条件，进行续驶里程测试。

测试过程中，将实时监测电池的电量变化、驾驶行为等数据，并记录下来。

测试通常会持续一段时间，以获得充分的数据。

2.4 数据分析测试结束后，需要对获得的数据进行分析。

这些数据包括续航里程、电池电量消耗速度等。

通过对数据的分析，可以评估电动汽车在不同工况下的实际续航能力。

2.5 结果报告根据数据分析的结果，生成续航能力的测试报告。

报告中会包括车辆在各种条件下的续航里程，以及续航过程中的能量消耗情况等。

这些信息对于制定电动汽车行业标准和给消费者提供决策依据都非常重要。

3. 优势与局限3.1 优势•真实模拟：续驶里程工况法通过模拟实际使用情况，能够更准确地评估电动汽车的续航能力。

•全面考察：测试条件可以根据实际情况设定，考察电动汽车在不同工况下的表现。

•标准化评估：续驶里程工况法是电动汽车行业常用的测试方法之一，能够为不同车型之间的比较和评估提供标准化的依据。

3.2 局限•繁琐测试：续驶里程工况法需要进行一系列复杂的测试和数据分析，需要一定的时间和人力成本。

•局限性：尽管续驶里程工况法能够模拟真实驾驶情况，但仍然存在一定的局限性。

纯电动汽车的发展以及故障诊断现状

纯电动汽车的发展以及故障诊断现状摘要随着各个国家将汽车电气化上升为国家战略，电动汽车在我们的生活中会越来越普及，因此电动汽车的安全也受到了越来越广泛的关注，为了使电动汽车的整车安全系数尽可能的提高，就需要对车辆的安全设计机制进行多方面的考虑。

关键词：电动汽车；安全设计；故障诊断；1.1 电动汽车发展现状我国作为世界上汽车保有量大国，每年在燃油车上消耗的石油就很多，因此汽车从燃油车时代迈入电气时代就显得非常重要。

新能源汽车逐渐替代传统燃油车这一趋势可以从国外近些年各个国家出台的相关政策可见一斑：日本作为传统汽车强国，政府提出2050年汽车电气化战略，促使日本汽车全面电气化，实现零排放的指标；德国在汽车战略规划上，从2009年开始就发布了《国家电动汽车发展计划》，并确定汽车电动化的战略目标，提出至2020年实现百万新能源汽车市场保有量；对于我国来说更是如此，我国燃油车整体技术相对于那些有着悠久历史的汽车工业强国存在着差距，而在新能源汽车上我们就可以实现超越，让我国从多年来的一直被冠以的汽车大国迈向汽车强国之列。

近些年国家开始大力支持新能源汽车发展《中国制造2025》中做出明确指出，当下汽车产业需要重点发展纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车［1］。

如今在新能源汽车上电子系统广泛应用，汽车技术发展趋向于依赖日趋复杂的控制系统和软件，相对与传统汽车，驾驶员发出的操作指令（如启动、转向以及停止等），基本上都是通过机械传动方式实现的，而如今，驾驶员的指令会先被转换成电信号，信号会被传输到控制芯片，并最终被传输到执行元件来完成驾驶员的操作指令，这就导致了系统失效和随机失效对驾乘人员安全的威胁越来越大。

在生活中，电动汽车存在由于电池故障引起热失控导致电动汽车突然起火甚至爆炸隐患；在车辆发生碰撞后，由于电动汽车带有高压电系统，会带来的触电风险。

为了减少电动汽车类似事故，使新能源车相对于传统燃油车在安全上具有优势，就需要新能源车辆的电控策略更加周全、高压设备安全可靠以及执行器在各种工况下性能稳定。

武汉市电动汽车行驶工况研究

燃汽车最本质的差别在于所用的动力系统不同，由于电动汽车的一些特殊原因，除特批地区外，前各目
山经长江二桥至梨园，路段长９５ｍ）第三条测．１ｋ；
试路段选择快速路（王家湾经龙阳大道至车城北街，
路段长（ｍｎ，ｒｉ整备质量１８ｇ最尢总／）０ｋ，０质量１５ｇ５。４ｋ
２路况调查及试验方法
２１调查内容．主要调查内容有：
１查询武汉市市区道路里程分配，）调查武汉市
道路交通状况。
＊国家８３计划重大专项“ ６电动汽车整车道路运行工况” ２０ＡＡ５１８２（０１０９１０）
・２６・
维普资讯
设计・计算・究・研
・
客
车
技
术
与
研
究
２０年０７
第１期
２ｉ试路段上车辆交通状况，）￣即在试验时，同期对
在众多的参考文献中，采用的描述性参数大所多相同，只有一些个别的差异。文献［］４中采用１１
行驶速度、速、耗和踏板力，期转油制动同进行车辆流量统计。引入主成分析法，采集的始数分从原
据中提取微行程并按加权比例进行工况合成，而建立武汉市电动汽车行驶工况。从关键词：武汉市；电动汽车；行驶工况；开发
中图分类号：６．２Ｕ４９７文献标识码：．Ｂ文章编号：０６３３０７０ —０６０１０—３１０）１０２ —５ｃ２
地政府不给电动汽车办理正式牌照。因此，选择传统的内燃机汽车作为试验样车。

纯电动汽车变工况运行能效分析

３２Ｖ，定容量．额１０Ａｈ６额定内阻０２ｍＱ
，
．
≥ １０６
表２动力电池特性数据采集设备
设备名称
设备功能
６０
一≤ ５０
鹾４Ｏ
謇善ｉ
薹主蚕
。６５池测试、集动力电池的阻抗值采
Ｈ
体效率的主要因素。
关键词：汽车；纯电动汽车；源效率链；力电池；能效分析能动
中图分类号：６．２Ｕ４９７文献标志码：Ａ文章编号：６１６８２１）３０８４１７ —２６（０２０ —００ —０
总第１０期５
Ｈｉｈｙｇｗａｓ＆ＡｕｏｔｖｔｍｏｉｅＡｐｐｉａｉｎｌｃｔｏｓ
表１纯电动汽车整车主要参数
９
项目
参数值
项目
参数值
车型
轮胎规格
Ｆ７２Ｙ６０
７０Ｒ，．Ｏ６Ｔ．０６５Ｒ１Ｌ
行分析，对进一步提高纯电动汽车能源利用率具有十分重大的意义。而目前对纯电动汽车能源效率的分析主要集中于实验台架和巡航工况等理想行驶状态，能准确地把握纯电动汽车在实际行驶工况下不
与
汽迢
公僦
路＆
Ａ
纯电动汽车（Ｖ）Ｅ因运行时的零污染、高的能较

电动汽车充电站在线监测与工况分析

电动汽车充电站在线监测与工况分析随着全球对环境保护意识的增强以及能源消耗的压力日益加大，电动汽车作为一种清洁能源交通工具得到了广泛推广和应用。

然而，充电设施的建设和管理也面临着一系列挑战，包括充电效率、用电安全、设备的正常运行等方面。

因此，进行电动汽车充电站在线监测与工况分析是确保充电设施正常运行以及提高充电效率的关键。

在进行电动汽车充电站在线监测时，我们可以通过安装各种传感器设备来实时采集充电站的运行数据，以帮助实现故障预警、能量管理和运维管理等功能。

传感器可以监测充电设备的温度、电流、电压、功率和耗能等参数，并将数据传输到监测系统中进行分析和处理。

首先，对于充电设备的温度监测是十分重要的。

通过温度传感器可以实时监测充电设备的温度变化，当温度异常时，系统能够及时发出警报并采取相应的措施，以保证设备的正常运行和安全性。

另外，电流和电压的监测有助于了解充电设备的使用情况和充电速度。

通过电流和电压的数据分析，可以确定充电设备的负载情况和功率需求，进而做出合理的调整和优化，以提高充电效率，降低能耗，减少充电时间。

此外，功率监测对于充电站的能量管理至关重要。

通过对功率的实时监测和分析，我们可以了解充电设备的功率消耗情况，并进行能量计量和费用计算，以便方便用户支付和管理。

除了实时监测外，充电设备的工况分析也是一个重要的环节。

通过对历史数据的统计和分析，我们可以了解充电设备的使用情况，例如不同时间段的充电需求量、使用频率、峰值时段等。

这些数据可以帮助充电站进行合理的调度和规划，以满足用户的充电需求。

利用在线监测和工况分析的结果，充电站管理人员可以及时调整充电设备的配置和运维策略，以提高充电效率，延长设备的使用寿命，减少故障率。

同时，这些数据也可以为政府和相关部门提供决策依据，以推动充电设施的建设和管理。

然而，在进行电动汽车充电站在线监测与工况分析时，我们也面临一些挑战和问题。

首先，需要设计和建设一个高效可靠的监测系统，确保传感器的正确安装和数据的准确采集。

nedc工况法

nedc工况法摘要：1.引言2.NEDC 工况法的定义和作用3.NEDC 工况法的测试过程4.NEDC 工况法的优缺点分析5.NEDC 工况法与其他测试方法的比较6.结论正文：1.引言随着电动汽车的普及，消费者对电动汽车的续航里程、能耗等性能指标越来越关注。

为了衡量电动汽车的性能，NEDC（New European Driving Cycle）工况法作为一种常见的测试方法应运而生。

本文将对NEDC 工况法进行详细介绍和分析。

2.NEDC 工况法的定义和作用EDC 工况法，即新欧洲驾驶循环测试，是一种用于评估汽车能耗和尾气排放的测试方法。

该方法通过对驾驶员行为、车辆动力学、气象条件等多种因素进行建模，模拟出一种典型的城市驾驶工况。

通过在实验室内对电动汽车进行NEDC 测试，可以得到其续航里程、能耗等性能指标，为消费者购车提供参考。

3.NEDC 工况法的测试过程EDC 测试过程主要分为四个阶段，分别为：怠速阶段、加速阶段、恒速阶段和减速阶段。

测试过程中，车辆需要分别完成不同的驾驶任务，如起步、加速、匀速行驶、减速等。

测试工程师会根据测试车辆的质量和动力性能，调整测试过程的参数，以保证测试结果的准确性。

4.NEDC 工况法的优缺点分析优点：a) NEDC 测试方法具有较高的可重复性，可以在不同国家和地区的实验室内进行，有利于对比分析不同品牌和型号的电动汽车性能。

b) NEDC 测试方法较为成熟，已有较多研究和实践经验，可以提供较为可靠的测试结果。

缺点：a) NEDC 测试工况较为单一，不能全面反映电动汽车在实际驾驶过程中的性能表现。

b) NEDC 测试过程中，车辆的驾驶行为较为理想化，与实际驾驶情况存在较大差距，可能导致测试结果与实际使用情况不符。

5.NEDC 工况法与其他测试方法的比较目前，除了NEDC 工况法外，还有多种驾驶循环测试方法，如WLTC （Worldwide Harmonized Light Vehicles T est Cycle）和US06 等。

C-WTVC工况分析

10.16638/ki.1671-7988.2019.13.017C-WTVC工况分析陈瑞峰，王志卿*，侯敬超，杨建超（陕西重型汽车有限公司，陕西西安710200）摘要：C-WTVC是国家对重型商用车进行油耗认证的标准工作循环，同时也是重型混合动力汽车、电动汽车能量消耗量测试的推荐工况。

因此，C-WTVC对商用车的匹配优化及混合动力汽车、电动汽车的控制逻辑开发都有着至关重要的作用。

文章主要分析了工况影响能量消耗的因素，并对各因素进行了统计分析。

关键词：C-WTVC；加速/减速；能量回收中图分类号：U461.8 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)13-45-03C-WTVC Condition AnalysisChen Ruifeng, Wang Zhiqing*, Hou Jingchao, Yang Jianchao（Shaanxi Heavy Duty Automobile CO., LTD., Shaanxi Xi’an 710200）Abstract: C-WTVC is the national standard working cycle for fuel consumption certification of heavy-duty vehicles and it is also the recommended working condition for energy consumption testing of heavy-duty hybrid vehicles and electric vehicles. Therefore, C-WTVC plays a crucial role in matching optimization of commercial vehicles and the control logic development of hybrid vehicles and electric vehicles. This paper mainly analyzes the factors that affect energy consumption in working conditions and makes statistical analysis of each factor.Keywords: C-WTVC; acceleration/deceleration; energy recoveryCLC NO.: U461.8 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)13-45-03前言随着机动车保有量的不断增加，能源消耗不断增大，环境污染问题变得越来越严重。

电动汽车试验报告

电动汽车试验报告
概述
该试验旨在评估电动汽车在不同工况下的性能表现。

我们测试了一款小型电动车，包括续航里程、加速性、制动距离等方面。

以下是我们的测试结果及分析。

测试过程
我们在城市、高速公路、山路等不同路况下对电动车进行了测试。

在城市环境下，我们测试了其纯电续航里程和日常驾驶平均续航里程。

在高速公路上，我们测试了其最高时速和加速性能，同时也测试了其经济性能。

在山路上，我们测试了其爬坡性能和制动距离。

测试结果
1. 纯电续航里程：该电动车实测纯电续航里程为120公里。

2. 日常驾驶平均续航里程：在城市环境中，该电动车的平均续航里程为110公里。

3. 最高时速：该电动车的最高时速为95公里/小时。

4. 加速性能：该电动车从0至80公里/小时的加速时间为8.5秒。

5. 经济性能：在高速公路上，该电动车的能耗为
16.4kWh/100km。

6. 爬坡性能：该电动车在10%坡道上可以平稳行驶。

7. 制动距离：该电动车在60公里/小时时的制动距离为15.2米。

结论
综上所述，该款小型电动车在城市环境下具有较好的续航里程
和经济性能，但最高时速和加速性能稍逊。

在山路上的表现稳定，
但在较陡的坡道上可能会出现一些挑战。

制动距离表现良好。

未来
可以采取一些措施进一步提升其性能。

讨论
电动汽车的性能表现仍然需要进一步提升，为普及和推广电动
汽车提供更多支持。

随着技术的发展，相信电动汽车将会更加便捷、实用和环保。

电动汽车工况总结

一、世界现有工况情况车辆在道路上的行驶状况可用一些参数（如加速、减速、匀速和怠速等）来反应，对这种运动特征的调查和解析，绘制出能够代表车辆运动状况，表达形式为速度--时间的曲线，即为车辆形式工况图。

行驶工况分类：按行驶工况构造形式分为：以美国工况FTP-75为代表的实际行驶工况（瞬态工况）；以欧洲工况ECE+EDUC为代表的合成行驶工况（模态工况）。

按行驶工况的使用目的分为：认证工况：由权威部门颁布，具有法规效用；通用的评价标准，认证工况范围宽，对低于、、地域针对性不强，是一种由大量真实道路工况合成出的具有代表性的工况。

如：日本的10.15工况、欧洲经济委员会的ECE-R15工况、美国联邦城市及高速公路循环CSC-C/H，我国的城市客车四工况循环等。

研究工况：研究工况对车辆的影响比认证工况严厉，在车辆设计开发过程中，为了满足研究需要，有地方型或城市型的代表性车辆行驶工况研究。

这种工况在速度区间分布上，研究工况范围窄，需要考虑极端的情形。

很多地区和典型城市有各自的“实际行驶工况”，如纽约城市工况、纽约公交车工况、北京市公交车工况等。

I/M工况：用于车辆的排放测试，操作时间短，一般不超过10分钟。

世界范围内车辆排放测试用行驶工况分为3组：美国行驶工况（USDC）、欧洲行驶工况（EDC）和日本行驶工况（JDC）。

美国FTP（联邦认证程序）为代表的瞬态工况（FTP72）和ECE为代表的模态工况（NEDC）为世界各国采用。

A．美国行驶工况美国行驶工况种类繁多，用途各异，大致包括认证用(FTP系)、研究用(WVU系)和短工况(I／M系)3大体系，广为熟知的有联邦测试程序(FTP75)、洛杉矶92(LA92)和负荷模拟工况(IM240)等行驶工况。

1、乘用车和轻型载货汽车用行驶工况（1）1972年美国环保局(简称EPA)用作认证车辆排放的测试程序(简称FTP72，又称UDDS)。

FTP72由冷态过渡工况(0"505s)和稳态工况(506 1370s)构成。

新能源电动汽车核心技术发展现状与趋势综述

科技与创新┃Science and Technology&Innovation ·80·2020年第17期文章编号：2095－6835（2020）17－0080－02新能源电动汽车核心技术发展现状与趋势综述吕纯池（武汉理工大学汽车工程学院，湖北武汉430070）摘要：在提倡环保和节能的大环境下，新能源电动汽车技术迅速发展，并成为当前国际汽车行业的研究热点。

新能源电动汽车在动力、节能、环保、驾乘体验、后期保养等方面具有明显优势，其生产工艺和效率大大高于传统燃油车，是汽车产业未来发展的必然趋势，对汽车产业的整体可持续发展发挥着重要作用。

主要介绍了新能源电动车的三大核心技术、发展现状、未来的发展趋势。

关键词：新能源汽车；核心技术；混合动力；氢燃料中图分类号：G712文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2020.17.0321新能源电动汽车理论综述与发展现状分析1.1新能源电动汽车理论综述新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其他能源汽车。

按照中华人民共和国国家发展与改革委员会公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进，具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车按照使用范围可分为纯电动汽车、插电式混合动力汽车、常规混合动力汽车和其他新能源汽车（包括增程式电动车、氢燃料汽车、太阳能汽车等）。

1.2新能源电动汽车的优势与存在的问题1.2.1新能源电动汽车的优势1.2.1.1节能环保，经济性好当前新能源汽车大部分使用电力作为动力，少部分使用氢能、太阳能等。

电动汽车不产生尾气，无污染。

氢能源汽车尾气是水，对环境没有污染，具有价格低、零排放等特点。

1.2.1.2效率高，舒适度高，噪声低新能源汽车效率更高，在车辆行驶过程中没有NVH和变速器换挡时的顿挫感，整个驾乘过程相对平顺、舒适、噪声低。

分布式驱动电动汽车动力学控制发展现状综述

分布式驱动电动汽车动力学控制发展现状综述
基本内容
随着环保意识的不断提高和电动汽车技术的不断发展，分布式驱动电动汽车逐渐成为人们的焦点。分布式驱动电动汽车具有多个驱动轮，每个驱动轮都由一个独立的电机进行控制，这种结构可以使得电动汽车更加灵活、高效和经济。
然而，要充分发挥分布式驱动电动汽车的优势，关键在于对其进行有效的动力学控制。本次演示将对分布式驱动电动汽车动力学控制的研究现状进行综述，旨在揭示其未来发展趋势和挑战。
2、直接转矩控制策略
直接转矩控制（DTC）是一种新型的电机控制策略，其主要特点是直接控制电机的转矩。在分布式驱动电动汽车中，DTC可以实现对电机的快速、精确控制，有助于提高车辆的动力性能和效率。
3、自适应控制策略
自适应控制是一种先进的控制策略，其核心思想是自动调整控制参数以适应环境的变化。在分布式驱动电动汽车中，自适应控制可以应对复杂的行驶环境，使车辆在各种路况下都能保持良好的性能。
2、物流车辆：物流车辆需要在城市和郊区进行长距离、高强度的运输，分布式驱动电动汽车的动力学控制系统可以提高车辆的运输效率和安全性，降低物流成本。
3、特种车辆：特种车辆如矿山车辆、农业机械等，需要应对各种复杂的工作环境和作业需求。分布式驱动电动汽车的动力学控制系统可以使得车辆更加适应各种恶劣环境，提高作业效率和安全性。
2、通过实验平台测试所提出控制策略的实际效果，采集相关数据并进行统计分析。
3、根据评估指标对控制策略进行综合评价，分析其优劣并提出改进措施。
参考内容二
基本内容
随着全球对环保和能源转型的重视，电动汽车（EV）已经成为交通产业未来的重要发展方向。其中，分布式驱动电动汽车更是以其独特的优势，引起了业界的广泛。本次演示将重点探讨分布式驱动电动汽车的控制策略。

基于工况分析法的电动汽车参数匹配

第２７卷第１期
Ｖ０１．２７Ｎｏ．１
重庆理工大学学报（自然科学）
ＪｏｕｒｎａｌｏｆＣｈｏｎｇｑｉｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ（ＮａｔｕｒａｌＳｃｉｅｎｃｅ）
功率进行了匹配。考虑到实际道路具有一定的坡度，因而对驱动电机的额定功率进行修正，以
满足汽车在实际行驶过程中的功率需求。根据对特征工况的分析，得到电动汽车驱动电机的峰值功率以及恒功率扩大系数匹配原则，确定了传动系统挡位数及速比大小。
关
键
词：电动汽车；参数匹配；工况分析法
文献标识码：Ａ文章编号：１６７４—８４２５（２０１３）０１ — ００１３— ０５
中图分类号：Ｕ４６２．２
ＳｔｕｄｙｏｎｔｈｅＥｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｌｅＰａｒａｍｅｔｅｒｓＭａｔｃｈｉｎｇＢａｓｅｄｏｎｔｈｅＣｏｎｄｉｔｉｏｎｓＡｎａｌｙｓｉｓ
２０１３年１月
Ｊａｎ．２０１３
ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７４－８４２５（ｚ）．２０１３．０１．００３
基于工况分析法的电动汽车参数匹配
李红朋，胡明辉，谢红军，王斐

纯电动汽车性能需求分析及主要评价指标

◎姚泳纯电动汽车性能需求分析及主要评价指标（作者单位：牡丹江市清雪服务中心）动力性和经济性是纯电动汽车的基本性能需求，除此之外，纯电动汽车的整车成本也是不容忽视的一个重要性能指标，这同时也是目前制约纯电动汽车市场化推广的一个关键因素之一，在满足整车基本动力性和经济性的基础上，降低整车购置及使用维护成本成为提高纯电动汽车产品竞争力的一个重要手段。

一、动力性需求及评价1.动力性需求。

动力性是汽车所应具备的基本驾驶性能，是传统燃油汽车或新能源汽车所都需要面对的一个最基本的问题。

从根本上来说，纯电动汽车对动力性的需求实际上是表达了对整车功率和转矩的需求。

2006年特斯拉（Tesla ）公司发布的第一款全电动跑车Roadster 可以说是目前动力性最为出色的纯电动汽车之一，其百公里加速时间可以达到3.9s，据资料显示，该公司最近新推出的Roadster Sport 车型将比现款的Roadster 动力增加15%，百公里加速时间可以缩短至3.7s，而出色的动力性主要得益于其大功率的驱动电机和能提供大功率的动力电池配备。

2.评价指标。

在国标18385-2005中将最高车速、加速时间以及爬坡度作为评价动力性的主要指标。

最高车速：最高车速包括1km 最高车速和三十分钟最高车速两种，在高速时，风阻是影响整车功率需求的主要因素，一般纯电动汽车最高车速指标多在100-160km/h 左右，当忽略滚阻时，最高车速需求下的功率与车速的三次方成正比关系，也就是说，最高车速指标增加25%，对整车的功率需求则会加倍。

爬坡性能：爬坡性能是用来评价大负载状态以及整车低速通过性能的重要指标，一般以整车按照规定爬坡车速所能通过的最大坡度max 来评价，通常在设计最大爬坡度max 指标时，一般略高于实际的道路坡度，以能够在坡路上适应除坡度阻力外的由于沙路等不良路面带来的大阻力，一般爬坡度指标为20—30%左右。

对于动力系统尤其是驱动电机而言，最大爬坡性能主要取决于电机的低速最大转矩输出能力和短时过载能力。

NEDC工况下纯电动汽车充电和放电特征分析

NEDC工况下纯电动汽车充电和放电特征分析作者：雷利刚，孙龙，郭成胜，俞潇，高剑来源：《时代汽车》 2018年第11期摘要：选择了一辆典型常规电动汽车，通过在底盘测功机上运行NEDC工况，采集了车辆电参量数据，研究和分析了该电动汽车在工况运行条件下的充、放电特征。

分析结果表明：车辆加速和等速行驶时，车辆放电；动力电池非满电状态下，车辆减速行驶时，制动能量回收功能激活，车辆充电。

市郊循环放电量占总放电量的65.76%，市区循环放电量占34.24%；市郊循环充电量占总充电量的20.25%，市区循环充电量占总充电量的79.75%。

关键词：纯电动汽车；底盘测功机；能量回收；充电；放电1引言纯电动汽车正常行驶状态下，动力电池主要处于两种工作状态，即放电和充电。

当电机驱动车辆行驶，电能转化成机械能过程中动力电池放电。

当车辆减速行驶时，车轮将机械动能传递给电机，从而电动机旋转处于发电状态，并向动力电池内充电，此时动力电池处于充电状态。

本文主要选择了一台典型常规电动汽车作为研究对象，在底盘测功机上运行NEDC工况，通过车辆CAN线采集车辆动力电池在试验过程中的电压、电流、累计电量数据，分析动力电池的充电和放电特征。

2试验设计2.1测试方案设计测试方法依据GB/T18386-2017《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验办法》标准设计试验。

车辆由专业司机驾驶，安装CAN线数采设备获取电动车辆电参量数据，底盘测功机上的数采设备可记录速度。

2.2测试车辆选择了一台前轮驱动Ml类纯电动汽车，带制动能量回收功能，电机类型为交流异步电机，三元聚合物锂电池，整备质量810kg，最高车速lOOkm/h。

2.3测试设备及试验参数设定2.3.1测试设备测试车辆安装在两驱底盘测功机上实现车辆道路阻力模拟；车辆CAN总线收集电参量数据。

驾驶员使用司机助跟踪工况曲线。

2.3.2底盘测功阻力设定对测试车辆进行滑行试验，获取底盘测功机上的加载阻力系数，Fo:9.51(N)；F1:1.26428(N/km/h)IF2:0.033844(N/(km/h)2)。

基于wltc工况的电动汽车能量流测试与分析

【摘要】为研究电动汽车的能量流，首先对比了WLTC 工况与NEDC 工况，证明了WLTC 工况更能反映整车行驶过程中的能耗特性，然后基于WLTC 工况，依据电能部分的能量流测试方案，综合考虑车辆行驶过程中机械能、电能的流动方向和大小，建立纯电动汽车行驶过程中的能量流数学模型，最后，根据模型中各系统或零部件输入与输出的瞬时值与累计值计算其能量传递效率，从而从整车级、系统级、零部件级全面评价测试车辆能耗特性。

主题词：NEDC 工况WLTC 工况能量流测试数学模型中图分类号：U469.72文献标识码：ADOI:10.19620/ki.1000-3703.20181071Energy Flow Test and Analysis of Electric Vehicle Based on WLTCModeZhang Wei 1,Xu Jinbo 2,3,Wang Xu 2,Yang Tian 2（1.The Development Center of Equipment Industry of Ministry of Industry and Information Technology,Beijing 100846;2.China Automotive Technology Research Center Co.,Ltd.,Tianjin 300300;3.Chang ’an University,Xi ’an 710064）【Abstract 】To study the energy flow of electric vehicle,this paper firstly compares the WLTC cycle with the NEDCcycle,and proves that the WLTC cycle can reflect the energy consumption characteristics of the vehicle in driving betterthan the NEDC cycle.Then,the energy flow mathematical model of battery electric vehicle is established based on WLTC cycle and according to energy flow test plan of electric power,comprehensively considering flow direction and size of mechanical energy and electric power of vehicle in driving.Finally the energy transfer efficiency is calculated according tothe instantaneous value and cumulative value of input and output of each system or component in the energy flow mathematical model,thus the energy consumption characteristics from the vehicle level,system level and component level are evaluated and tested.Key words:NEDC cycle,WLTC cycle,Energy flow test,Mathematical model张微1徐金波2,3王旭2杨天2（1.工业和信息化部装备工业发展中心，北京100846；2.中国汽车技术研究中心有限公司，天津300300；3.长安大学，西安710064）基于WLTC 工况的电动汽车能量流测试与分析汽车技术·Automobile Technology1前言纯电动汽车续驶里程是制约其发展的重要因素之一，动力电池是纯电动汽车唯一的动力源，其能量利用效率直接影响整车的续驶里程。