地铁无线通信系统的设计研究
地铁通信系统建设方案研究
地铁通信系统建设方案研究清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在书桌上，笔尖轻触着纸面，关于地铁通信系统建设方案的构思，如同涌动的春潮，在脑海中翻滚。
一、项目背景想象一下，在繁华的都市中，地铁如同一条巨龙穿梭在地下，每天承载着成千上万的乘客。
而这条龙的“神经中枢”便是通信系统，它负责传递信息，保证地铁的正常运行。
随着城市规模的不断扩大，地铁网络也在不断延伸，通信系统的建设显得尤为重要。
二、系统架构设计1.基础设施建设地铁通信系统的基础设施主要包括光纤网络、无线网络、传输设备、交换设备等。
想象一下，光纤如同蜘蛛网般密布在地铁沿线，为信息传输提供了强有力的保障。
而无线网络则像是一层无形的保护膜，覆盖着整个地铁网络，让乘客在任何地方都能享受到流畅的网络服务。
2.系统集成系统集成是将各个独立的通信系统整合为一个完整的整体。
这就像是将地铁的“神经中枢”与“肌肉”完美结合，使得整个地铁网络能够高效、稳定地运行。
系统集成包括语音通信系统、数据通信系统、视频监控系统和乘客信息系统等。
三、关键技术应用1.光纤通信技术光纤通信技术是地铁通信系统的核心技术之一。
想象一下，光纤就像是一根根透明的细丝，将地铁沿线的信息快速、准确地传输出去。
这种技术具有传输速度快、容量大、抗干扰能力强等优点，为地铁通信提供了强大的支撑。
2.无线通信技术无线通信技术是地铁通信系统的另一项关键技术。
它通过无线电波将信息传递给地铁车厢内的乘客，让他们在行驶过程中也能享受到高速的网络服务。
无线通信技术具有覆盖范围广、传输速度快、易于部署等优点。
四、实施方案与步骤1.调研与分析在项目实施前，我们需要对地铁通信系统的现状进行深入调研，了解其存在的问题和不足。
这就像是在地图上标注出需要修复的道路，为后续的实施提供依据。
2.设计与规划根据调研结果，我们需要对地铁通信系统进行设计与规划，包括确定系统架构、选择合适的技术方案、制定实施计划等。
这就像是在绘制一张详细的施工图纸，为项目的实施提供指导。
地铁移动通信无线网络建设研究
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黄艳福． 戚喜成， 姚赛彬， 高修远 ｛ 期 关 注 本
地铁移动通信无线网络建设研究 ｊ ｎｈｙＦ ｃ ｓ Ｍｏ ｔｌ ｏ ｕ
地 铁 移 动 通 信 无 线 网络 建 设 研 究
Ｒｅ ｅ ｒ ｈｏ ｉ ｌ ｓ ｔ ｒ ｎ ｔｕ ｔ ｎｏ ｂ ｙ Ｍｏ ｉ ｍｍ ｕ ｉａ ｉｎ ｓ ａ ｃ ｎ Ｗ ｒ ｅ ｓ Ｎｅ ｗｏ ｋＣｏ ｓ ｒ ｃ ｉ ｆ ｅ ｏ Ｓｕ ｗａ ｂ ｌ Ｃｏ ｅ ｎｃ ｔ ｓ ｏ
ａ ）地 铁 站 由 站厅 层 、 台 层 、 站 隧道 区间 ３个 部 分 组成 ， 盖 场景Fra bibliotek复杂 。 覆
系统接 人 。
ｃ ）由 第 三 方 建 设 分 布 系 统 ， 电 信 及 传 媒 运 营 商 各 根 据 自 己需 要 来 租 用 。
收 稿 日期 ： ０１ —１ — ９ ２ ０ ２ １
行了分析、 究。 研 文献标识码 ： Ａ
文 章 编 号 ：０ ７ ３ ４ （ ０ １０ — ０ ３ ０ １０ — ０ ３２ １） １ ０２ — ６
地铁无线通信系统方案设计论文
地铁无线通信系统方案设计论文地铁无线通信系统是现代城市交通中不可或缺的一部分，可以为旅客提供各种信息及服务。
由于地铁环境复杂，无线信号经常受到干扰，因此必须设计一种有效的无线通信系统，以确保可靠性和数据安全性。
本文将介绍地铁无线通信系统方案的设计，包括系统的架构、用到的技术和信号加密算法等。
首先，需要设计一个合适的网络架构，将所有的地铁车站和地铁车辆联通。
一个典型的地铁无线通信系统可分为两个子系统：一个是地铁车站子系统，另一个是地铁车辆子系统。
地铁车站子系统由基站和控制器组成，负责向地铁车辆发送无线信号。
地铁车辆子系统由移动终端和接收设备组成，可接收地铁车站发送的无线信号。
为提高信号覆盖范围，需要在地铁车站和车辆之间搭建一系列信号中继器。
其次，需要选择并应用适当的无线通信技术。
无线通信技术的选择取决于很多因素，如频段、数据传输速率和安全性等。
在地铁车站子系统中，可以使用WiFi技术或者LTE技术来传输数据。
WiFi技术有更广泛的覆盖范围和更高的数据传输速率，但是安全性不如LTE技术。
因此，需要在WiFi网络中使用AES 算法对数据进行加密。
在地铁车辆子系统中，应该选择4G或者5G技术，因为它们可以通过支持高速数据传输和高密度用户连接来适应地铁车辆中的大量旅客。
最后，需要采用一种可靠的信号加密算法，保证数据传输的安全。
在地铁无线通信系统中，建议使用AES算法。
AES是一种流行的加密算法，能够轻易地加密和解密数据，常用于数码加密、金融领域和网络安全领域。
综上所述，地铁无线通信系统方案设计需要综合考虑网络架构、无线通信技术和信号加密算法，以确保可靠性和数据安全性。
在方案的设计过程中，需要不断改善和优化，满足不断变化的用户需求。
地铁通信传输系统分析及研究
地铁通信传输系统分析及研究摘要：地铁已成为现代大众出行的首选工具，通信系统为保障地铁按时、安全出行的基础条件，传输系统则是组成通信系统中最重要的一部分，本文主要对地铁通信传输系统分析及研究进行论述。
关键词：地铁通信；传输系统；引言地铁通信系统中，电源系统给其他系统提供交流220V电源，在电源配电柜和传输机柜两侧，各有一个空开，在规划及施工阶段，传输侧的空开容量需按照传输设备用电量考虑，配电柜侧的空开容量需大于传输设备侧空开容量。
1地铁通信传输系统分析研究1.1多种系统方案的选择地铁通信传输系统建设需要进行多方面的考量，通过多种技术以及选择方案的分析，从而构建更加符合地铁发展的通信传输系统。
在方案分类中有弹性分组方案、分组性选择方案、开放式选择方案等。
具体如下：①弹性分组方案。
此种方案应考虑对地铁所产生的信息进行传递，这种通信传输的方式也叫做 PPP 技术，在弹性分组时也能在逻辑节点中进行相应的二层转化，使地铁通信传输更加高效。
②分组性选择方案。
地铁中运用分组式通信传输系统主要是将 IP 业务和光纤传输同层面开展，从而满足 IP 用户的需求，也能让地铁的业务向多元化进行发展，降低通信传输系统的建设成本。
③开放式选择方案，开放式通信传输系统是地铁轨道交通的重要组成部分，该技术运用分复用技术，并采用光纤环和双向通道进行通信，从而让网络节点能够更好地进行连接，提高其传输的效率。
1.2同步传输同步传输是一种较大比特分组的通信传输技术，同步传输能够做到将 SYN 字符来控制通信用的同步字符，并让通信传输时做到发送端与接收端约定同步。
而当前同步传输技术经过不断发展，实现了同步数字传输技术，也就是利用光纤传输技术，将信息进行重复的运用，从而让设备数量减少，数据传输减少，有效控制地铁通信传输系统建设的成本，也能让网络更加安全。
而且运用同步数字化传输系统进行地铁服务工作，能够让地铁通信传输系统具有一定的国际化标准，同时，也能做到信息的互通与相容。
LTE-M_技术在大连地铁13_号线信号CBTC_系统的规划研究
第2期2024年1月无线互联科技Wireless Internet Science and TechnologyNo.2January,2024作者简介:王文明(1989 ),男,工程师,学士;研究方向:轨道交通信号系统自动控制㊂LTE -M 技术在大连地铁13号线信号CBTC 系统的规划研究王文明,杜晓菲,万㊀霞(大连地铁运营有限公司,辽宁大连116000)摘要:随着通信技术的迭代发展,基于CBTC 的无线列车控制系统已逐步代替基于轨道电路的车地通信技术㊂其中,WLAN 技术应用广泛㊂大连城市轨道交通中地铁1㊁2号线信号数据通信系统采用2.4GHz 频段的WLAN 技术㊂近几年,随着我国无线网络的迅速普及㊁Wi-Fi 的大量使用,对地铁1㊁2号线信号系统车地无线通信的稳定性带来了隐患㊂因此,大连地铁13号线在修建过程中,信号数据通信网络DCS 系统采用了1.8GHz 专用频段的LTE -M 技术㊂文章以此为切入点,对大连地铁13号线信号系统LTE -M 技术方案进行详细介绍,同时通过对WLAN 技术以及LTE 技术对比分析,阐述LTE 技术在轨道交通车地无线通信系统中具有的技术优势㊂关键词:大连地铁;13号线;信号系统;LTE -M 技术;无线网络规划中图分类号:TN915.03㊀㊀文献标志码:A0㊀引言㊀㊀当前,城市轨道交通车地无线通信设备多数采用2.4GHz 的WLAN 技术㊂WLAN 技术的工作频段为2.4GHz 公用频段,很难保证通信信息传输的稳定性和持久性,特别是随着智能设备的应用普及,智能手机㊁无线蓝牙耳机㊁智能手表等无线设备都会给地铁信号车地通信的稳定性带来巨大挑战㊂近2年,城市轨道交通车地无线通信系统受网络干扰问题时有发生㊂以大连地铁为例,地铁1㊁2号线车地无线通信由于受网络干扰,导致列车运行多次发生突发紧急制动,特别是客流量较大的车站,比如地铁1㊁2号线西安路站,对轨道交通的稳定运营造成了不利影响㊂因此,在工信部 2015 65号文‘工业和信息化部关于重新发布1785~1805MHz 频段无线接入系统频率使用事宜的通知“中,为满足轨道交通无线通信网络的需求,解决2.4GHz 无线干扰问题,建议轨道交通构建1785~1805MHz 无线通信频段[1]㊂目前,基于LTE -M 技术的信号车地无线通信系统在地铁13号线的实际应用中运行稳定㊂1㊀大连地铁13号线信号DCS 系统介绍㊀㊀大连地铁13号线分散控制系统(DistributedControl System,DCS)采用双网冗余设计,A 网和B 网是完全相同并且独立的网络,双网硬件独立,互不影响,每一个网络都要包括轨旁有线设备㊁车载设备以及车地无线设备㊂系统包括有线通信部分和无线通信部分,其中有线通信部分是基于IEEE802.3以太网标准,无线通信部分采用分时长期演进(Time Division Long Term Evolution,TD -LTE)技术,均使用在业界较为成熟的通信设备㊂DCS 子系统的车地无线通信网是沟通车载数据通信网与轨旁网络的渠道,实现车地之间的双向通信㊂13号线DCS 系统共有20MHz 频宽可用,A /B 网各使用不同的5MHz 网络频宽㊂1.1㊀LTE 轨旁环网㊀㊀轨旁有线网络采用以太网标准IEEE802.3㊂在控制中心㊁设备集中站㊁车辆段设置环网传输节点,环网节点之间由工业级交换机相连,组成RRPP 环网,环网收敛时间<50ms;非设备集中站的交换机通过光纤连接到所属联锁区的集中站环网节点上㊂控制中心和二十里堡站的交换机分别作为环网的主用网关和备用网关,A /B 2张网互相独立冗余㊂1.2㊀LTE 车地无线网络㊀㊀车地无线通信网络采用双网冗余架构,A /B 双网覆盖承载信号系统车地通信业务㊂轨旁通过漏缆实现无线网覆盖,提高了LTE 无线信号覆盖质量㊂LTE无线通信网络提供上行㊁下行各不小于3Mbit /s 的信息传输速率㊂LTE车地无线通信网络由EPC核心交换机㊁轨旁基站系统以及车载终端设备组成,其中轨旁基站系统由基带单元(Building Baseband Unit,BBU)以及远端射频单元(Remote Radio Unit,RRU)构成㊂BBU及RRU数量设置需满足线路运行条件,支持多列车在运行时车载接入单元(Train Access Unit,TAU)的自动切换㊁无缝连接㊂RRU通过合路器汇接漏缆,最终实现轨旁无线网络的覆盖㊂1.3㊀核心网设备EPC㊀㊀LTE技术的核心部分就是电子动力控制(Electronic Power Control,EPC)系统,在整个网络架构中作用至关重要㊂为保证信号CBTC系统的安全稳定运行,分别于控制中心和车辆段配置2套核心网设备,双网冗余并行独立,采用不小于3Mbit/s的传输速率㊂EPC单网出现故障后不影响列车正常运营㊂核心网EPC交换机通过有线传输网络(环网交换机)与基带BBU进行通信,建立S1接口,通过网管设备监控全网设备的运行情况㊂1.4㊀时钟同步服务器㊀㊀LTE-M技术要求基站时钟保持同步,不同基站之间的频率必须同步在一定精度之内,否则就会出现丢包㊁延时㊂地铁13号线LTE采用了GPS/北斗+时钟同步服务器1588V2的高精度时钟同步解决方案,单个基站GPS出现问题后,基站设备将同步交换机传递过来的1588V2时钟信号,保障运行㊂1.5㊀LTE系统基站㊀㊀LTE基站由BBU设备及RRU设备构成㊂BBU 部署在各设备集中站,通过有线传输网络与核心网交换机相连㊂RRU沿线路进行部署,包括车站㊁区间㊁岔区㊁折返线㊁车辆段及出入段线等需要计算机控制列车传输系统(Computer-based Train Control,CBTC)覆盖的所有区域㊂RRU通过光纤与集中站BBU相连㊂无线网络的部署使用了漏缆覆盖,上下行各敷设一根漏缆,通过合路器将信号馈入RRU,避免了无线信号的泄露,有很强的抗干扰性㊂1.6㊀LTE车载设备㊀㊀地铁13号线列车支持CBTC模式下的列车自动驾驶(Automatic Train Operation,ATO)㊁列车超速防护系统(Automation Train Protection,ATP)模式运行㊂车载无线网络提供车载设备间通信接口,车载交换机遵循国际通行的IEEE802.3u和802.3x协议,为车载设备提供10M/100M以太网接口㊂车载通信网由TAU㊁TAU天线及车载交换机组成㊂TAU天线采用鱼鳍天线和板状天线,分别安装在车顶和车底㊂列车两端的无线设备互为A/B网冗余设计,一端出现故障后不影响车地通信功能,不会对列车运行造成影响㊂1.7㊀频率规划㊀㊀地铁13号线无线通信频率规划方案采用工信部建议的交通行业专用频段1.8GHz(1790~ 1800MHz),A㊁B双网各采用5MHz频宽,并行工作㊂A网使用1790~1795MHz带宽组网,B网使用1795~1800MHz带宽组网㊂A/B双网带宽及速率如表1所示㊂表1㊀A/B双网带宽及速率A网(5MHz)B网(5MHz)速率/Mbps下行上行上行下行33332㊀LTE方案的应用优势㊀㊀下文将结合LTE与WLAN2种方案在大连地铁不同线路之间的应用,分别在系统架构㊁抗干扰性㊁数据传输性能㊁可维护性等方面进行全面比较㊂2.1㊀无线系统架构㊀㊀地铁1㊁2号线WLAN技术的无线系统架构主要由轨旁接入点(Access Point,AP)及接收天线㊁车载中置后驱(Middle Engine Rear Drive,MR)及八木定向天线组成㊂轨旁AP及天线沿地铁线路布置,通过光缆接入信号设备机房,同接入交换机相连㊂地铁13号线LTE技术的无线系统架构主要由轨旁基站系统(包括BBU和RRU)㊁漏缆㊁轨旁GPS天线㊁时钟服务器㊁核心网EPC以及车载TAU及鳍状天线组成㊂对于2种方案,车载无线设备数量基本一致,但LTE方案中轨旁无线设备种类较多,可以看出在无线系统架构方面,WLAN技术设备组成较LTE技术简单㊂2.2㊀抗干扰性㊀㊀地铁13号线使用LTE-M专用频段,即1.8GHz (1790~1800MHz),该频段不向公众开放㊂同WLAN技术相比,与3大运营商的信号频段相对较远,受智能无线设备信号干扰风险较小㊂而且LTE技术具有完善的服务质量(Quality of Service,QoS)传输管理策略,9级算法实现9个调度优先级,基于业务需求分配带宽,信号CBTC系统会被优先满足,确保行车安全[2]㊂另外,地铁13号线的车地无线网络采用漏缆覆盖,轨旁RRU单网布置的距离可达1.5km,减少列车终端TAU切换次数,对比地铁1㊁2号线采用轨旁AP定向天线进行车地无线通信,信号要更加连续㊁稳定㊂2.3㊀数据传输性能㊀㊀WLAN技术最初的目标是替代有线网络,主要解决无线热点覆盖及适度的移动性,并没有考虑高速运动场景㊂因此,城市轨道交通列车高速运行时,车载通信设备在与轨旁AP进行连接-断开-再连接的过程中,易发生丢包情况㊂地铁13号线轨旁无线网覆盖采用漏缆,漏缆对于低频1.8GHz频段衰减较小,每百米损耗约4dB㊂同时,RRU最大发射功率为33dBm/MHz㊂在LTE承载的CBTC业务中,共有20MHz带宽可用,地铁13号线A/B双网各采用5MHz频宽,上下行速率可达3Mbps㊂而且,LTE的无线切换性能要高于WLAN技术,采用WLAN技术时,列车在运行过程中需要不断与轨旁AP天线进行切换,切换过程中难免存在丢包情况㊂而LTE技术中,RRU的布置距离为1.2km,在RRU之间的切换一般不会产生数据丢包㊂因此,LTE技术更适合高速度移动场景㊂2.4㊀可维护性㊀㊀地铁1㊁2号线轨旁AP的布置距离大约在150~ 200m,以2站区间2km为例,单网就需要布置约10个AP设备,轨旁无线设备布置数目较多㊂LTE技术在地铁13号线的实际应用中,采用漏缆,覆盖距离远,而且RRU的布置距离也较远,单网大约每隔1.5 km布置1个,相比于WLAN技术,LTE的轨旁无线设备更少㊁运维更简单㊁可维护性更高[3]㊂通过以上4个维度对比发现,WLAN技术在系统架构方面设备组成要更简单,LTE在抗干扰性㊁数据传输性能以及可维护性方面有更明显的优势㊂所以,LTE技术比WLAN技术更适合地铁高速移动场景㊂3 结语㊀㊀最近几年,大连地铁轨道交通事业飞速发展,为大连市民创造了方便快捷的出行方式㊂对于大连地铁的安全运营,信号车地无线通信系统起到了至关重要的作用㊂LTE技术的应用不仅解决了WLAN技术2.4GHz频段的民用设备干扰,而且通过对地铁13号线车地无线通信网络的信号测试,全线各站㊁各区间信号均能实现全面覆盖,系统故障率极低,可用性及稳定性都较高㊂总而言之,LTE已成为目前CBTC 系统车地通信的主流技术,将来若要彻底解决地铁1㊁2号线西安路站车地无线干扰问题,LTE方案可作为首选㊂参考文献[1]吕文斌.基于LTE的城市轨道交通CBTC列车车地无线通信的研究[J].数字通信世界,2018(12): 46-50.[2]归甜甜,苏阿峰.地铁信号系统WLAN与LTE车-地无线通信方案对比分析[J].铁道通信信号,2020 (5):83-86.[3]黄周平.浅谈LTE-M技术在城市轨道交通中的应用[J].广东通信技术,2020(7):5-8.(编辑㊀王永超)Research on LTE-M technlogy planning of CBTC system in Dalian metro Line13Wang Wenming Du Xiaofei Wan XiaDalian Metro Operation Co. Ltd. Dalian116000 ChinaAbstract With the iterative development of communication technology CBTC based wireless train control systems have gradually replaced track circuit based train ground communication technology.Among them WLAN technology is widely used.The signal data communication system of Metro Lines1and2in Dalian urban rail transit adopts WLAN technology in the2.4GHz frequency band.In recent years with the rapid popularization of wireless networks in China and the widespread use of Wi-Fi has brought hidden dangers to the stability of wireless communication between trains and ground in the signal system of Metro Lines1and2.Therefore during the construction of Dalian Metro Line 13 the signal data communication network DCS system adopted LTE-M technology in the1.8GHz dedicated frequency band.This article also takes this as the starting point to provide a detailed introduction to the LTE-M technical solution of the signal system of Dalian Metro Line13 and compares and analyzes the applications of WLAN technology and LTE technology in the field of vehicle ground wireless communication.Key words -。
浅析地铁集群专用无线通信系统
浅析地铁集群专用无线通信系统作为现代轨道交通最重要的通信手段，专用无线通信系统已经成为轨道交通建设项目中不可或缺的一部分。
而TETRA系统也成为目前城市轨道交通专用无线通信系统的最广泛选择。
TETRA除拥有一般的语音通信功能外，还具有广泛的数据通信等功能，为城市轨道交通能够安全、高密度、高效运营起到了保障性作用。
同时，TETRA系统的功能应用和组网方案也成为重要的课题。
文章针对TETRA系统的功能应用、系统构成、组网方案等做了简单的分析阐述，在保障城市轨道交通建设基本的语音、数据功能需求基础上，通过网络优化以达到系统的更加高效可靠。
标签：地铁集群；专用；无线；通信系统1 TETRA主要功能的应用1.1 TETRA系统的主要功能TETRA系统的主要功能如下：（1）通话功能（包括组呼、个呼、通播组呼叫、紧急呼叫等）。
（2）编组功能。
（3）通话组扫描功能。
（4）广播功能：控制中心调度员可以通过无线通信系统调度台，选择运行中的全部本线列车或部分列车进行广播，车辆段/停车场调度员可对位于车辆段/停车场的全部列车或部分列车进行广播。
（5）存储功能：当用户发出呼叫时，位于控制中心的设备能存储呼叫类型、呼叫状态、被呼和主呼的移动台标识码和位置（以车站站名表示）、通话起止时间等有关信息，必要时可输出至打印机。
（6）录音功能。
（7）系统网络管理功能：系统具有完善的网络管理功能，中心级网管终端应能够监测系统各级设备如中心控制器模块、音频器接口、电源、音频交换模块、数据交换模块、集群基站接口模块、音频交换器通道、远端基站控制器、集群信道机、光纤直放站、基站通道、集群转发器接口卡和系统管理终端通道等的运行状态信息，如电源状态、设备状态等，可完成自动检测、遥控检测、故障定位、故障报警及远端维护等，出现故障时能够发出声光报警。
（8）故障弱化功能：包括中心控制器容错、单站集群、控制信道备份、脱网呼叫等故障弱化功能。
（9）强插功能：在一个小组的通话过程中，调度员具有最高的优先级，可以随时插入到一个小组的通话中，并打断其他无线用户的通话。
地铁无线通信技术的研究
３ ． ３ Ｗｉ ＭＡ Ｘ技术
这 项技 术 建 立 的基 础是 Ｉ Ｅ ＥＥ ８ ０ ２ ． １ ６ 以 及 ＥＴ ｓ Ｉ Ｈｉ ｐ ｅ ｒ ． 统 的 安 全 产 生 重要 的 影 响 而 地铁 无 线 通 信 系统 的 重 要 性 主 Ｎ无 线 城 域 网 ． 可 以 选择 在 需 要 执 照 的 频 段 或 者 是 免 执 照 要 体 现 在语 音 和数 据 的保 存 功 能 、 通 信 信 号 的质 量 、 区域 的 覆 ＭＡ 盖 范 围等 几 个 方 面 。 为 了满 足 不 同列 车 监 控 以及 控 制 中心 还
Ｌ ｏ Ｗ Ｃ Ａ Ｒ Ｂ ｏ Ｎ Ｗ ｏ Ｒ Ｌ Ｄ ２ ０ １ ５ ／ ８
交通环保
地 铁 无 线 通 信 技 术 的研 究
罗 泽文 （ 长沙市轨道交通集团机电设备分公司， 湖南 长沙 ４ １ ３ ０ ０ ０ ）
【 摘 要】 无线通信技术在城市轨道交通的发展中的作用越来越突 出， 但是也 需要 不断的完善和提高 ， 只有通过 不断的技 术革新才能更好地满
足 人 们 的 出 行 需 求 。它 的 重 要作 用就 是 要 提 高 地 铁 运 营 效 率 、 保障行车安全 ， 所 以 需 要确 保 高通 信 质量 和 全线 场 强 覆 盖 。同时 还 要 确 保 各 级 行
车指挥调度 的实时监视 ， 要 实现这一功能就需要具备高数据容量以及快速的移 动性 能。 所以 ， 本文主要在 对 目前几种通行 的无线通信技术的分
地铁 无 线通 信 技 术 的快 速 发展 ＷＬ ＡＮ技 术 的 标 准 主要 是 Ｉ ＥＥ Ｅ８ ０ ２ ． １ １ ．具 体 包括 ｂ 、 ａ以
通信 技 术 提 出 了建 议 ． 希 望 可 以 引起 同行 业 的 相 关 重 视 ， 促 进 及 ｇ三 种 类 型 。其 中 ｂ通 常 被 称 作 是 Ｗｉ Ｆ ｉ ，其 工作 主要 是 在
探究地铁信号系统无线通信传输抗干扰技术
探究地铁信号系统无线通信传输抗干扰技术【摘要】地铁信号系统是地铁运行中至关重要的一环，而无线通信在其中发挥着重要作用。
本文通过探究地铁信号系统无线通信传输抗干扰技术，从技术原理、干扰源分析、抗干扰技术实例、信号稳定性评估以及未来发展方向等方面展开讨论。
抗干扰技术在地铁运行安全中扮演着重要角色，影响着信号传输的稳定性和可靠性。
通过对现有技术进行评估和总结，本文论证了抗干扰技术对地铁运行安全的重要性，并提出了未来发展建议。
本研究旨在提高地铁信号系统的无线通信传输质量，保障地铁运行安全和高效。
【关键词】地铁信号系统、无线通信、传输技术、抗干扰、干扰源、稳定性评估、未来发展方向、运行安全、技术发展建议1. 引言1.1 地铁信号系统概述地铁信号系统是地铁运行中至关重要的一部分，它通过各种信号和控制系统确保地铁列车安全、高效地运行。
地铁信号系统通常由车辆信号系统、列车控制系统、轨道电路系统以及通信系统等组成，其中通信系统起着连接各个部分、传递信息的关键作用。
地铁信号系统的运行需要实时传输大量数据，而传统的有线通信方式限制了通信的灵活性和速度。
无线通信技术在地铁信号系统中的应用变得越来越重要。
通过无线通信，地铁列车能够实时传输各种信息，包括列车位置、速度、乘客信息等，从而使整个地铁系统更加智能化、自动化。
无线通信技术不仅提高了地铁信号系统的运行效率，还为地铁运营商带来了更多商机和收益。
无线通信的发展使得地铁运行变得更加便捷、安全和可靠，极大地提升了乘客出行的舒适度和体验。
1.2 无线通信在地铁信号系统中的重要性在地铁信号系统中，无线通信技术扮演着至关重要的角色。
由于地铁线路的复杂性和固有的局限性，传统的有线通信方式难以满足地铁信号系统的需求。
无线通信技术不仅可以解决布线难题，还可以提高通信的灵活性和可靠性。
无线通信技术方便了信号系统的建设和维护。
由于地铁线路的延伸性和地域特点，传统的有线通信布线工作量巨大，而且易受到地形地貌的限制。
地铁通信传输系统技术分析
地铁通信传输系统技术分析地铁通信传输系统技术是指在地铁运营过程中，实现地铁车辆、车站及控制中心之间的通信传输的技术系统。
地铁通信传输系统的性能和可靠性对地铁运营的安全和效率具有重要影响。
本文将对地铁通信传输系统常用的技术进行分析和讨论。
地铁通信传输系统常用的技术包括有线传输技术和无线传输技术两种。
有线传输技术主要包括光纤通信技术和电缆通信技术，而无线传输技术主要包括无线电通信技术和卫星通信技术。
光纤通信技术是地铁通信传输系统中广泛采用的一种传输技术。
光纤的高传输带宽和低传输损耗使其成为地铁通信传输系统的理想选择。
地铁线路通常会布设大量的光纤以实现车辆、车站和控制中心之间的通信传输。
光纤通信技术能够满足地铁系统对高速、大容量、低时延的通信需求，使得地铁系统能够实时传输车辆运行数据、车站设备状态等信息，提高地铁运营的安全性和管理效率。
电缆通信技术是另一种常用的有线传输技术。
电缆通信技术通过电缆传输电信号，与光纤通信技术相比，传输带宽相对较低，但成本较低。
电缆通信技术适用于一些对传输速度要求不高、预算有限的地铁线路。
无线电通信技术是地铁通信传输系统中的另一项重要技术。
无线电通信技术可以实现地铁车辆与车站、车辆与控制中心之间的无线通信。
其中，无线局域网（Wireless Local Area Network，WLAN）技术被广泛应用于地铁车站内部的通信传输，可以方便地实现车站设备之间的联网通信。
此外，无线电通信技术还可以用于地铁列车的通信，如通过无线对讲机实现列车内部的通话。
无线电通信技术的无线传输距离相对较短，且易受到信号干扰，因此在地铁通信传输系统中常常需要部署较多的基站和中继设备来保证传输的可靠性。
卫星通信技术是在地铁通信传输系统中应用相对较少的一种技术。
卫星通信技术可以实现地铁系统与其他地面通信网络的连接，如通过卫星通信网络与控制中心进行远程通信。
卫星通信技术在地铁系统中可以用于实现通信传输的长距离覆盖，但其传输时延较大，成本也较高，因此在地铁通信传输系统中应根据具体需求进行选择。
地铁无线通信系统方案设计及相关问题分析
地铁无线通信系统方案设计及相关问题分析清晨的阳光透过窗户，洒在了我的书桌上，键盘敲击声伴随着思路的流转，我将这十年的经验汇聚成这篇方案。
地铁无线通信系统，一个看似简单的命题，却蕴含着无数的细节和挑战。
一、系统设计总体思路1.信号传输：采用最新的无线通信技术，保证信号的稳定传输，减少信号干扰和衰减。
2.覆盖范围：地铁线路较长，需要保证信号在整个线路的覆盖，包括地下、地面和高架段。
3.容量需求：地铁乘客众多，需要保证系统具备足够的容量，满足高峰期乘客的通信需求。
4.系统集成：与地铁其他系统（如调度系统、监控系统）紧密结合，实现信息共享和协同工作。
二、具体方案设计1.技术选型：考虑到地铁环境的特殊性，我们选择采用Wi-Fi和4G/5G双模技术，实现信号的高速传输和覆盖。
2.设备部署：在地铁车辆和沿线基站部署无线通信设备，采用分布式架构，提高系统的稳定性和可靠性。
3.网络规划：根据地铁线路的实际情况，进行网络规划，合理设置基站间距，保证信号覆盖的均匀性。
4.信号优化：通过调整天线方向、功率控制等手段，优化信号质量，降低信号干扰。
5.系统集成：与地铁调度系统、监控系统等紧密结合，实现信息共享和协同工作。
三、相关问题分析1.信号干扰：地铁沿线环境复杂，信号干扰问题难以避免。
我们需要对干扰源进行排查，采取相应的措施进行抑制。
2.信号衰减：地铁隧道较长，信号衰减严重。
我们需要采用高增益天线、功率控制等技术，保证信号的稳定传输。
3.容量需求：地铁乘客众多，高峰期通信需求大。
我们需要对系统进行优化，提高容量，满足乘客通信需求。
4.系统维护：地铁无线通信系统涉及多个设备和技术，维护工作量大。
我们需要建立完善的运维体系，确保系统稳定运行。
四、实施步骤1.系统设计：根据地铁线路特点和需求，进行系统设计，制定详细的技术方案。
2.设备采购：根据设计方案，采购无线通信设备，确保设备质量和性能。
3.设备安装：在地铁车辆和沿线基站进行设备安装，确保设备正常运行。
城市轨道交通专用无线通信系统分析和场强覆盖研究
城市轨道交通专用无线通信系统分析和场强覆盖研究摘要：城市轨道交通专用无线通信系统对运营人员至关重要。
本文从系统功能、架构等方面介绍了使用在深圳地铁11号线的海能达TETRA数字集群系统。
并研究了区间、站台、站厅等不同场地的场强覆盖问题。
关键词：TETRA、系统功能、架构、场强覆盖1.前言深圳地铁11号线专用无线通信系统采用海能达公司生产TETRA数字集群系统。
本文将重点对11号线专用无线通信系统进行分析介绍，并重点研究其场强覆盖方案。
2 专用无线通信系统概述TETRA专用无线通信系统是为保证轨道交通交通安全、高密度、高效运营而建设的话音、数据无线通信系统，为运营的固定用户（控制中心/车辆段、车站值班员）和移动用户（列车司机、防灾人员、维修人员）之间的语音和数据信息交换提供可靠的通信手段，对行车安全提供重要保证。
3 系统构成3.1 子系统构成按功能划分，深圳地铁11号线专用无线通信系统由以下子系统组成：（1）行车调度无线通信子系统。
（2）车辆段/停车场无线通信子系统。
（3）维修调度无线子系统。
（4）环控调度无线通信子系统。
3.2 系统配置及网络结构深圳地铁11号线TETRA系统由核心网交换机、集群基站、调度台、固定台、车载台、手持台、光纤直放站、漏泄电缆等组成。
共设20个基站，18个设置在车站，1个设置在松岗车辆段，1个设置在机场北停车场。
基站按照总线型方式连接，每6个基站采用2个10M/100M以太网通道分别连接到主用中心集群交换机和备用中心集群交换机（另设在7号线系统中）。
交换机和基站均采用主备冗余方式提高安全性。
4.无线专网场强覆盖研究4.1 覆盖区域针对使用人员的不同，深圳地铁11号线专用无线系统分为800M无线TETRA系统和400M无线PDT数字对讲系统，两个系统分开天馈系统进行无线覆盖。
800M系统场强覆盖范围包括工程车站（站台、站厅、出入口、设备及办公区域、值班室）、车站区间（隧道和地面高架）以及车辆段、停车场、控制中心、主变电所。
地铁通信无线系统的覆盖及网络优化
地铁通信无线系统的覆盖及网络优化随着城市交通的发展，地铁系统成为了很多大城市日常生活中重要的交通工具。
作为一个城市的标志性建筑，地铁系统不仅需要保证运行的安全、高效和顺畅，还需要提供良好的服务体验。
地铁通信无线系统的覆盖和网络优化，对于地铁系统的正常运行和乘客的满意度有着至关重要的影响。
1.建设合理的信号基站分布：地铁车厢内应该设置多个信号基站，以保证信号的覆盖深度和覆盖面积。
站台上和通道内也应该有合理的基站分布，以保证乘客在候车时和进出站时都能够保持稳定的通信。
2.强化信号增强技术：在地铁车厢内，可以使用信号增强器或者中继器来加强信号的传输，弥补信号传播过程中的损耗。
在站台上和通道内，可以使用扩展天线或者信号中继器来增加信号的覆盖范围和强度。
3.优化信号传输协议：为了保证信号的稳定性和传输速率，可以采用多种信号传输协议，并根据实际情况进行优化。
例如，在车厢内可以采用无线局域网（Wi-Fi）技术来实现信号传输，在站台上和通道内可以采用蜂窝通信技术来实现信号传输。
1.频谱资源的优化利用：地铁通信无线系统所使用的频谱资源是有限的，需要合理进行规划和利用。
通过合理分配和调整频率资源的使用，避免频谱资源的冲突和干扰，提高频谱资源的利用效率。
2.强化网络规划和设计：地铁系统作为一个复杂的交通网络，需要进行合理的规划和设计。
在网络的布局上，应该考虑到地铁线路的运行路径、车站的位置和通道的布局，以确保网络的覆盖深度和面积。
在网络的拓扑结构上，应该考虑到地铁乘车区域的人口密度和通信需求，以实现网络的高容量和高速度。
3.强化网络管理和优化：地铁通信无线系统需要进行有效的网络管理和优化，以确保通信的稳定性和质量。
对于网络拥塞、信号干扰、截断和故障等问题，应该及时采取相应的措施进行处理和优化。
同时，还应该建立健全的监测机制和预警系统，及时发现和解决通信问题，保证地铁通信无线系统的正常运行。
城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用探究
城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用探究
随着城市化的快速发展，城市轨道交通的建设和运营越来越重要。
在城市轨道交通系统中，无线通信技术是至关重要的一部分，它对于保障运行安全、提高效率、提供乘客服务等方面都有着极其重要的作用。
城市轨道交通集群无线通信系统技术是以无线网络技术为基础，依托网络设备和智能通信终端，打造起来的城市轨道交通信息化智能化网络系统，是一种高带宽、强互联、全方位、高信誉和多功能的复合型无线信息网络系统。
城市轨道交通集群无线通信系统技术的核心是将不同的应用场景进行分类、优化和集成，为城市轨道交通提供全方位、全领域的信息化支持和服务。
它可以将多种无线通信技术相结合，包括蜂窝通信、卫星通信、无线局域网等，以满足城市轨道交通的不同的应用需求，更好地服务于城市交通运输系统的整体目标。
城市轨道交通集群无线通信系统技术在不断发展和完善的同时，也在不断被应用于实际的城市轨道交通中。
它可以为城市轨道交通提供以下几个方面的重要帮助和支持。
首先，城市轨道交通集群无线通信系统技术可以提高运输效率。
它可以通过智能分析和处理实时数据，优化车辆运行和调度，提高交通运输效率。
同时还可以提供黑匣子、实时车辆监控、紧急召唤系统等功能，以保障列车运行的安全和稳定。
其次，城市轨道交通集群无线通信系统技术可以提供更好的乘客服务。
它可以为乘客提供列车到站信息、乘车路线规划、车站环境指南、网络订票等服务，让乘客更加方便快捷地乘坐城市轨道交通。
最后，城市轨道交通集群无线通信系统技术还可以提升城市轨道交通整体水平。
它可以通过智能化和信息化手段，实现城市轨道交通的数字化和自动化，使城市轨道交通更加高效、环保和可持续。
地铁无线通信系统现状及发展研究
基于 无线通信科 技前提下， 对地铁运 行有 了更加先进 的调 种接 口方式扩 大了地铁通信 的范围且具有较高的传输效率， 话 控平 台， 借助无线通信 系统可加快地铁信息化建设 ， 为车辆运 音信号通信接 口实现 多路话音信号源的隔离、 匹配 。 此外， 数 字 行给予准确 的信号指导。因而 ， 地铁公司要结合无 线通信系统 接 口采 用高阻并接 与通信线路连 接， 语 音记录 时， 不影响正常
２ ． １ 高效 性
信号传输效率偏低是地铁通信的常见 问题 ， 因外界环境干 扰而 降低 了通信信号 的输 送效率 ， 且引起 了一系列 的传 输效率 问题 。 采用无 线通信之后， 地铁 内部信号传 输效率得到全面提 升， 各种人车信号传递效率变得更加快捷。
能够 在本地查询播放外 ， 还能通过 网络 、 电话实现 异地查询播
放。 数字式语音改变了信号单一传输 的不足 ， 加快了通信语音传
２ ． ２稳 定性
无线通信系统 是用来记录城铁 调度指挥通讯全 过程 的语
输的优化升级 ， 实现了地铁通信的智能化发展。
音信 息， 是 地铁调度指挥 系统中必不可少的重要设备 。 它所记 ４ 结论 随着 国民经济收 入水平持 续增 长 ， 我 国开始注 重于城 市 录 的语音 信息可作为监督调度 指挥 通讯 、 事故分 析的重 要依 地铁 工程是国家近 年来投 资的重点项 目。 据， 所 以要求语音记 录设备具有高度的稳定可靠性。 现有无线 交通 系统改造建设， 如何调控 列车行驶成为了地铁 公 通信系统具有稳定性特点， 面对外界语言干扰可选择最佳路径 由于地铁 线路涉及面域广阔 ， 传输 ， 增强了信号的稳定性。 司建 设需考虑的问题之一。 选 用无 线通信 系统辅助地铁信号传 输， 促进了地铁运行效率的全面提升， 并且加快了地铁运输流 程
探究地铁信号系统无线通信传输抗干扰技术
探究地铁信号系统无线通信传输抗干扰技术【摘要】地铁信号系统是保障地铁运行安全和高效的重要组成部分，其中无线通信传输技术在其中起着不可替代的作用。
无线通信传输受到各种干扰，影响通信质量和可靠性。
本文从地铁信号系统无线通信传输抗干扰技术出发，分析了干扰原因，并探究了抗干扰技术的应用和发展趋势。
通过对抗干扰技术的研究和应用案例的分析，可以为地铁信号系统的稳定运行提供更好的保障。
未来，随着技术的不断进步和发展，地铁信号系统的无线通信传输抗干扰技术将不断完善和提升，更好地满足地铁运营的需求。
本文旨在探讨地铁信号系统无线通信传输抗干扰技术的重要意义和未来发展方向，为提高地铁运行的安全性和效率提供技术支持。
【关键词】地铁、信号系统、无线通信、传输、抗干扰技术、干扰原因、应用案例、发展方向、总结、展望、应用意义、发展趋势。
1. 引言1.1 研究背景地铁环境下存在着各种干扰源，如隧道内多径效应、行车电缆放射干扰、信号遮蔽等，这些干扰源给无线通信的传输带来了挑战。
如何提高地铁信号系统的无线通信传输抗干扰技术，成为当前亟待解决的问题。
在这样的背景下，对地铁信号系统无线通信传输抗干扰技术进行深入研究和探讨，不仅有助于提高地铁系统的可靠性和稳定性，还能为城市地铁运营的安全性提供更强有力的保障。
本文旨在对地铁信号系统无线通信传输抗干扰技术进行全面的探究和分析，为地铁运营的进一步发展提供有益指导。
1.2 研究意义地铁信号系统无线通信传输抗干扰技术在当前社会中具有重要的研究意义。
地铁作为城市重要的公共交通工具，其安全性和稳定性对城市交通运行和乘客出行至关重要。
而地铁信号系统作为地铁运行的核心组成部分，其无线通信传输的稳定性和可靠性直接关系到地铁运行的安全和效率。
研究地铁信号系统无线通信传输抗干扰技术具有保障地铁运行安全的重要意义。
1.3 研究目的研究目的是对于地铁信号系统无线通信传输抗干扰技术进行深入探究，通过分析干扰原因和现有抗干扰技术，寻找更有效的解决方案。
地铁PIS系统车地无线技术研究与分析
地铁PIS系统车地无线技术研究与分析1. 引言1.1 地铁PIS系统车地无线技术的重要性地铁PIS系统车地无线技术的重要性体现在多个方面。
该技术可以实现车辆与地面之间的无线数据传输，使得地铁车辆能够实时获取地面的信息，包括路况、天气等，从而提高运行效率和安全性。
地铁PIS 系统车地无线技术可以为乘客提供更便捷的信息服务，比如实时到站信息、换乘指引等，提升乘客出行体验。
这项技术还可以通过监控和管理系统实现对车辆的远程监控和调度，提高地铁运营管理的效率和精度。
地铁PIS系统车地无线技术对于地铁运营和乘客服务都具有重要意义，是推动地铁行业现代化、智能化发展的重要技术支撑。
1.2 地铁PIS系统车地无线技术的研究背景地铁PIS系统车地无线技术的研究背景主要包括对地铁通信系统的进一步改进和优化需求。
随着地铁交通规模的不断扩大和城市化进程的加快，地铁乘客信息系统在提高地铁运行效率、优化乘客体验方面起着越来越重要的作用。
传统的地铁PIS系统往往存在信息传输延迟、通信信号差等问题，无法满足现代地铁对实时信息传输和精准定位的需求。
随着无线通信技术的不断发展和进步，地铁PIS系统车地无线技术成为了解决这些问题的有效手段。
采用车地无线技术，地铁车辆与地面控制中心可以实现无缝通信，实时传输车辆状态、乘客信息等数据，有效提高了地铁运行的安全性和效率。
地铁PIS系统车地无线技术的研究和应用成为了当前地铁信息化建设的重要方向。
通过对地铁PIS系统车地无线技术的研究背景进行充分了解，可以更好地把握技术发展趋势，推动地铁信息系统的不断完喲。
2. 正文2.1 地铁PIS系统车地无线技术的基本原理1. 无线传输技术：地铁PIS系统车地无线技术通过无线信号传输实现信息的传递和交互。
通常采用无线通信技术，如Wi-Fi、蓝牙等，连接地铁车辆和地面控制中心，实现数据传输和通信。
2. 车载设备：地铁车辆上配备有相关的无线传输设备，包括天线、传感器、控制器等。
地铁无线调度通信系统设计与实现
数字集群不是模拟集群的简单数字化，两者有质的不同，这种飞跃体现在技 术体制、系统功能、网络结构、网络互连、安全保密等多个方面，从而为制造商 和运营商带来新的市场机遇。
z 技术特点：TDM/TDMA 传输方式、多进制数字调制和声码话技术大大提 高了频谱利用率，增大了系统容量，可为更多的用户提供服务；
z 网络结构：采用蜂窝式小区结构，覆盖范围几乎不受限制，提高了频谱 复用度，进一步提高了系统容量，使得数字集群系统能够像公众移动通 信网那样，为广泛的用户提供服务；
本学位论文属于保密，在 年解密后适用本授权书。
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探究地铁信号系统无线通信传输抗干扰技术
探究地铁信号系统无线通信传输抗干扰技术一、地铁信号系统无线通信传输的基本架构地铁信号系统无线通信传输一般采用计算机控制和无线通信技术相结合的方式。
其基本架构包括地铁车载设备、地铁信号系统基站设备和控制中心设备。
地铁车载设备负责接收和发送无线通信信号，与信号系统基站设备进行通信；信号系统基站设备负责与地铁车载设备进行双向通信，并实现与控制中心设备的连通；控制中心设备负责监控和控制地铁列车的运行，对车载设备和基站设备进行管理和调度。
地铁信号系统无线通信传输的核心技术是无线通信技术，包括射频通信技术、数据传输技术和抗干扰技术。
抗干扰技术是保障地铁无线通信传输稳定性和可靠性的关键技术之一。
地铁信号系统无线通信传输存在多种干扰问题，主要包括以下几个方面：1.人为干扰：当地铁列车进入地面和地下联络通道时，可能会受到外部无线设备的干扰，如无线电台、手机信号等；地铁站内也可能存在一些无线设备干扰。
2.信道干扰：由于地铁信号系统通常采用无线电波进行通信，存在信道传输路径中的多径效应、多普勒效应等问题，容易受到信道干扰。
3.天气影响：在恶劣天气条件下，如大雨、大雾、强风等天气，可能会造成地铁无线通信信号的衰减和跳频现象，影响通信质量。
4.电磁干扰：由于地铁列车本身具有较大的电磁辐射，可能会对无线通信信号产生干扰，影响通信质量。
这些干扰问题对地铁信号系统无线通信传输的稳定性和可靠性产生直接影响，因此需要针对这些干扰问题进行抗干扰技术的研究和应用。
1.技术标准化和规范化：通过制定地铁信号系统无线通信传输的技术标准和规范，对地铁信号系统在设计、建设和使用阶段进行规范化管理，保障地铁无线通信传输的稳定性和可靠性。
2.多址接入技术：采用CDMA、TDMA和FDMA等多址接入技术，实现地铁信号系统无线通信传输的频谱资源更为充分的利用，提高通信效率和抗干扰性能。
3.智能天线技术：通过采用智能天线技术，实现地铁车载设备和基站设备之间的自适应调节，对信号进行动态调整，提高信号质量和抗干扰能力。
我国地铁无线调度通信系统现状及发展研究
我国地铁无线调度通信系统现状及发展研究作者:蒲先俊在地铁建设及运营中，人们常把地铁无线调度通信系统称作运营无线通信系统或无线通信系统，更简称为无线系统或无线专网。
导读：本文初稿是作者在深圳地铁总工办工作时写的一份研究报告，到赛格通信公司做顾问之后，根据遇到的实际情况修正了部分论点和文字。
文章从系统正名入手，对地铁无线调度通信系统的发展阶段、技术实现、项目管理、市场现状进行了综合分析，并就发展方向提出了初步看法。
本文对该系统的设计、建设和管理有参考价值。
一名称解析《地铁设计规范》(GB50157-2003)指出：地铁，metro或underground或subway，是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。
地铁线路，通常设在地下隧道内，也有的在城市中心以外地区从地下转到地面或高架桥上。
《地铁设计规范》又指出：地铁应设置地铁无线通信系统，为控制中心调度员、车辆段调度员和车站值班员等固定用户与列车司机、防灾、维修、公安等移动用户之间提供通信手段。
无线通信系统必须满足行车安全、应急抢险的需要。
与此同时，随着通信技术的快速发展，公众移动无线通信和公安专用无线通信也已进入地铁。
因此，为了突出调度功能并与其它无线通信系统相区别，《地铁设计规范》所述地铁无线通信系统的准确称呼，应当是地铁无线调度通信系统。
在地铁建设及运营中，人们常把地铁无线调度通信系统称作运营无线通信系统或无线通信系统，更简称为无线系统或无线专网。
本文采用全称或称作本系统。
二发展阶段新中国成立前，我国没有地铁交通，直到20世纪60年代末期，出于战备考虑，才在北京修建了第一条地下铁道。
北京地铁建设初期，限于当时的经济技术条件，没有设置无线通信。
如果出现事故，司机和沿线工作人员则利用所携带的电话机，通过沿线的电话插孔与车站或地面人员取得联系，非常不方便。
一次，运行中的北京地铁发生了火灾，隧道里烟雾弥漫，司机和工作人员找不到道边电话插孔，致使无法与地面联系，延误了救灾，造成了人员伤亡。
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地铁无线通信系统的设计研究
摘要：我国交通自改革开放以来快速的发展，地铁的发展促进了城市经济的进步，减轻了城市的交通压力。
在地铁上无线通信技术的应用也是非常重要的，地
铁无线通信系统，不仅能够保证地铁车辆的行驶效率，还能够保证地铁的安全性，对于地铁来说无线通信技术的设计与实现对未来的发展非常重要。
关键词：地铁；无线通信技术；设计
1前言
移动通信由于应用方式的不同，包含专业移动通信网与公众移动通信网两种。
无线频道集群系统是专用移动系统的主要形式，该系统融入了动态分配以及多信
道共用等技术。
传统的模拟集群系统能够实现服务、设备与频率的资源共享，集
中管理并维护系统。
当前新型的TDMA移动通信系统在频谱利用率方面要大幅优
于传统移动信息系统，尤其在系统容量方面，数字集群系统所体现出来的优势更
加明显。
2地铁通信系统概述
地铁通信系统主要是由传输子系统、时钟子系统、无线通信系统、公务通信
系统、专用通信系统、电视监控系统、广播子系统、旅客向导系统和电源及接地
系统等一系列重要的子系统组成。
地铁通信系统的主要任务是通过控制中心对车站、机车进行高层次控制，为列车运行提供信息服务，为旅客提供信息服务。
地
铁无线通信系统主要采用数字集群技术进行组网，主要由设置在车站的集群基站、功分器和耦合器、设置在中心的集群中心交换设备和操作控制台、天线和车站电台，敷设在区间的漏泄同轴电缆及配件、设置在车上的机车台、设置在车辆段等
处的光纤直放站、操作控制台以及为移动工作人员配备的手持台等设备构成，是
运行的列车与车站运营管理人员之间唯一的通信手段。
地铁传输系统是地铁通信
系统的基础，也是地铁通信系统的关键环节。
它主要是以光纤宽带业务为基础，
保证地铁能够有效传送所需信息。
其中最为重要的就是传输子系统，它是组建轨
道交通通信网络的基础及骨干，是连接车站和列车调度指挥中心、车站和车站之
间信息传输的主要手段，此外它还支持 RPR、MSTP、SDH 等业界先进技术。
电源
及接地系统也极为重要，它主要为地铁通信系统设备提供可靠性高，质量高的电
源供应，确保列车在出现主电源中断或超限波动的情况下还能使通信设备在规定
时间里进行正常工作，在等待着主电源恢复的同时还能为通信设备和通信电源系
统设备提供接地保障。
广播子系统不仅可以为车站值班员及中心调度员提供相应
区域的有线广播，还能在发生事故时提供组织指挥、事故抢险以及疏导乘客安全
撤离时的中心防灾广播。
电视监控系统也是地铁通信系统中必不可少的一部分，
它由行车司机发车监视、车站值班员客运管理监视以及控制中心调度员监视系统
组成。
它可以为车站值班员和调度员提供列车运行时的监控，便于他们能掌握客
流大小及流向，并能以此作为辅助提高列车的指挥透明度，同时也方便行车司机
在车站停车后监视乘客的上下车情况以便掌握好开关车门时间。
当发生事故灾情时，电视监控系统能为防灾调度员指挥乘客安全撤离及抢险工作提供一定的方便。
3对无线通信技术系统的设计
3.1地铁无线通信技术的设计分析
无线通信系统是由泛欧集群无线电系统基站组成的，在设计的过程中也有很
多的难题，例如：无线磁场的覆盖和信号强弱的问题，主要的环节包括对网络的
设置管理、泛欧集群无线电的管理、光纤直放站的管理、列车车载台的管理等等。
设计的过程当中整个无线通信系统是由终端子系统、基础网络子系统、调度子系统、接入子系统以及弱场覆盖子系统构成。
基础网络子系统是系统的核心，它主
要由交换设备和基站设备以及网管设备两部分构成。
基础网络子系统主要的功能
是对移动性和资源进行管理，对网络的安全进行控制，使得业务进行转换和无线
接入正常的进行。
调度子系统是调度员与系统进行交接的界面，内容主要由局域
网和音频的操作终端组成，局域网主要的功能就是让操作员能够及时地了解用户
的信息，还要及时地接收操作员的指令，操作的过程当中音频操作终端起到为调
度员提供了主要的语音接口的作用，同时需要进行二次开发。
3.2二次开发调度系统
二次开发调度服务器功能，在用户打开服务的软件时自动弹出登录的界面，
要进行对用户名和密码的输入，这样才能够进入系统的主界面，调度的软件能够
显示各种信息，例如：主机名、软件运行的状态、调度服务器软件上能够显示运
行时的各种信息，包括软件内部的执行信息和外部的交互信息，同时调动服务器
软件能够检测到系统内部活动，主要包括转组开机和关机，基站漫游等。
3.3场强覆盖的设计
地铁的覆盖区域主要有隧道区域，车站站台的覆盖区域，车站站厅的覆盖区域。
隧道天线的覆盖区域是采用辐射源的空间波进行覆盖的方式，有使用电缆进
行信号覆盖和天线式覆盖，采用电缆的覆盖方式相对天线覆盖方式来说投资量相
对小，工程量不高，但是覆盖的区域不能很好地进行控制，通常会对隧道内的电
磁环境产生不利的影响，无法对区域信号进行切换，实际使用的效果不好。
而使
用天线的覆盖方式投资成本相对较高一些，工程量也是较大的，在其实用的过程
当中会优化自己的工作情况，能够保障自己的系统，同时也能进行抗干扰，所以
无线的覆盖形式得到了广泛的应用，采用漏泄电缆解决隧道场强覆盖，在覆盖的
区间过于长时，要在漏缆间加设放大器对信号放大，进行放大时会有两种方式，
一种是射频直放中继器，另一种是光纤直放站。
3.4民用移动通信增加于系统
民用移动通信进入系统主要有，首先就是各站的电源架以及天线的分布，多
系统接入平台以及监控的建设，民用无线通信主要的信号提供运营商是移动、联通、电信，在智能机的发展之下，民用无线通信的数量越来越多，在地铁的建设
当中也越来越重要，三大供应商伴随着科技的进步，对民用无线通信的信号提供
质量越来越高，当今又出现了 4G 的网络很好的推动了民用通信的发展。
4结束语
综上所述，无线通信已经成为人们生活的一部分，提高人们生活质量的同时
也促进了经济的发展，所以未来对于地铁无线通信的建设具有重大意义。
参考文献：
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[2]林威仪.地铁环境下车地可靠无线通信机制的设计与实现[D].南京航空航天
大学，2010.
[3]谢峰.地铁无线通信系统中网络层移动性的研究与实现[D].南京航空航天大学，2007.
[4]张明亮.地铁列车中无线监测通信系统的研究与实现[D].南京邮电大学，2014.。