项目七 汽车舒适安全与信息系统检修
教学讲义汽车舒适安全与信息系统检修
项目一汽车总线系统的检测一、项目要求知识要求1．掌握汽车总线系统工作原理2．掌握汽车总线系统检测方法能力要求能够使用VAS5051、V.A.G1551或V.A.G1552对汽车总线系统进行检测二、必备知识（一）总线系统信息传输及总体构成1．总线系统信息传输2．总线系统构成（二）CAN-BUS的结构1．CAN-BUS各组成部件及功能2．数据传输形式和数据传输原理3．CAN-BUS的数据传递过程4．CAN总线的传输仲裁（三）大众车系CAN-BUS1．大众车系CAN-BUS类型2．动力总线系统3．诊断系统总线（四）奥迪A6轿车总线系统1．CAN总线（1）驱动系统CAN总线①驱动系统CAN总线组成。
点火开关断开后，CAN通信一直有效，通信断路时（如拔下插头或某一控制单元供电断路）会产生故障记忆，在重新连接正常后，必须删除所有控制单元的故障存储后才可以正常运行。
②驱动系统CAN总线特点如下所述。
➢500kbit/s特高速传输。
➢级别CAN/C。
➢双绞线：高线为橙色/黑色，低线为橙色/棕色。
➢在一根线断路/短路时，所有功能都会停止。
图1-25 驱动系统CAN总线组成图图1-26 舒适系统CAN总线组成图②舒适系统CAN总线特点如下所述。
➢传输率100kbit/s。
➢级别CAN/B。
➢双绞线：高线为橙色/绿色，低线为橙色/棕色。
2．LIN总线（1）LIN总线的含义LIN是Local Interconnect Network的缩写，它也被称为“局域子系统”，即LIN总线是CAN总线网络下的子系统。
车上各个LIN总线系统之间的数据交换是由控制单元通过CAN数据总线实现的。
奥迪A6轿车LIN总线组成如图1-27所示。
图1-27 LIN总线组成示意图（2）LIN总线组成和工作原理图1-29 LIN主控制器与从控制器、元件之间的连接图1-30 从控制器向LIN总线反馈温度信号图1-31 主控制器向LIN总线系统发送信息图1-32 LIN总线系统的物理结构3．多媒体定向系统传输数据总线的结构与检修在奥迪A6、奥迪A8轿车上信息系统的数据传递采用MOST总线系统，是一种环形结构，如图1-33所示。
项目七汽车舒适安全与信息系统检修
3） 按照安全气囊安装数目分
按照安全气囊安装数目可分为单气囊系统(只装在驾驶员侧)和多气囊系统(驾驶 员侧和副驾驶员侧各有一个安全气囊)两种。
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4）按照保护对象分
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3.安全气囊点火的判断条件
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2.安全气囊的分类
1） 按碰撞类型分 根据碰撞类型的不同，安全气囊可分为正面碰撞防护安全气囊系统、侧面碰撞 防护安全气囊系统和顶部碰撞防护安全气囊系统。
• 正面碰撞防护安全气囊系统在欧美轿车的驾驶员和副驾驶 员处有较高的安装率。
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项目七汽车舒适安全与信息系统检修
2）如果车辆发生侧面或 后面碰撞、翻转、或 发生低速正面碰撞， 在这些情况下SRS前 空气囊不展开。
3）如果对车辆底部发生 严重的撞击，SRS前 空气囊可 能展开。
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4）SRS空气囊展开(侧面，帘式) (1)侧面空气囊+帘式空气囊(只是前面有) <1>SRS侧面空气囊和帘式空气囊被设计成当车辆
•气囊系统功能图
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•预碰撞传感器 •位于中梁上的气囊控制单元
•前门压力碰撞传感器
•后门加速度碰撞传感器
•副气囊关闭开关
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6.气囊组件
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项目七汽车舒适安全与信息系统检修
单元7《汽车舒适安全系统故障诊断与检修》单元教学设计-3
第七单元
课程单元教学设计
（20-20学年第二学期）
单元名称：安全气囊报警灯常亮故障的诊断与检修
所属系部：
制定人：
合作人：
制定时间：2019年2月
淮安信息职业技术学院教务处制
《汽车舒适安全系统故障诊断与检修》单元教学设计
单元标题：
安全气囊报警灯常亮故障的诊断与检修
单元教学学时
任务1气囊保险机构与线束
任务2安全气囊Leabharlann 技术本单元使用的外语单词SRS：Supplemental Restraint System安全气囊系统（辅助乘员保护系统）
案例和
教学
材料
案例：一辆丰田车，在道路上行驶，发生了追尾事故，前保险杠被撞坏，但是安全气囊并没有打开，请请检测其原因，并排除。
教学材料：
1.教材、PPT、教学视频、微课。
2.气囊实训台架、气囊组件实物、万用表等。
3.学习工单、过程考核工单。
单元教学进度设计（纲要）
步骤
教学内容及能力/知识目标
教师活动
学生活动
时间（分钟）
1
安全气囊组件等
通过图片及实物讲解气囊组件和电控单元等
学生听讲
10
2
气囊保险机构与线束
集中讲解安全气囊系统的防误爆机构、电路连接诊断机构以及双重锁定机构,并通过实物让学生观察气囊的保险机构。（PPT、安全气囊线束实物等）
1
在整体设计中的位置
第次课
授课班级
上课
时间
上课
地点
教学
目标
能力目标
知识目标
素质目标
会拆解安全气囊连接器的双重锁定机构。
1.理解安全气囊的防爆及线路连接诊断机构。
汽车舒适与安全系统检修
汽车舒适与安全系统检修1简述汽车总线技术的发展原因？答：汽车总线系统的发展可以分为三个阶段：第一阶段是研究汽车的基本控制系统(也称舒适总线系统)，第二阶段是研究汽车的主要控制系统(也称动力总线系统) 第三阶段是研究汽车各电子控制系统之间的综合、实时控制和信息反馈，按照我国汽车电子技术发展规划，进入21世纪后轿车电子技术可达国外90年代水平，为了缩短同国外轿车技术水平的差距，提高自身的竞争力，单纯靠技术引进不利于发展，消化、吸收、研究和开发自己的汽车总线与用趋势明显，现在介入该研究正是大好时机。
网络应用系统势在比行。
目前我国的汽车总线研究和应用尚处起步阶段，而且汽车总线的应用趋势明显，现在介入该研究正是大好时机。
随着汽车系统的控制逐步向自动化和智能化转变，汽车电气系统变得日益复杂。
传统的电气系统大多采用点对点的单一通信方式。
2在什么情况下不宜使用巡航系统？答：1、车流量较大时不宜使用，2、在只有两个车道的高速上不宜使用3、疲劳状态下不宜使用，4、视野不好的时候；5、不宜长时间使用巡航6、不宜高速巡航，超过110，最好不要用巡航7、巡航时不宜将右脚闲置，而是放在刹车上，除非你的巡航速度在90以下；8、酒后、饱食后不宜用巡航，其实酒后根本就不应该开车，这里所说酒后指酒量极好的TX，在喝一杯啤酒以后也不要使用巡航；3怎样在线匹配迈腾轿车的钥匙？答：1)匹配前先通过引导功能的读取数据块功能,确认各防盗信息的正确性2)匹配前为保证在线的成功率,先对FAZITA的在线匹配功能进行测试. 3)进入匹配钥匙功能项目,系统提示在点火开关开启的状态下进行匹配. 4)系统检查有无登录锁止. 5)从防盗电控单元内读取包含在线匹配申请的相关WFS数据6)输入用户的姓名,身份证号,国籍进行基本信息登录. 7)输入在线连接的用户名和密码,也是GEKO系统的PASSWORD. 8)登录成功后,发送在线查询数据. 9)接下为VAS5052接收在线传回的数据,同时对接收的相关防盗信息(主要是计算公式约定)进行分析和再写入. 10)写入就绪后,开始对所要匹配的钥匙进行相关约定写入.系统提示在匹配时钥匙要分别放在离点火钥匙足够远的地方.特别是在匹配时间隔不能超过30S. 11)选择所要匹配钥匙的数量.12)第把钥匙的匹配需要经过一个开闭周期,此时仪表上原显示里程表的位置会相应显示匹配成功的钥匙数量.若显示为N-N,说明系统完全认可全部钥匙,关闭点火开关,再打开点火开关,可重新出现里程表的读数13)系统显示成功匹配N把钥匙14)此时不要选择能出,继续进程,系统将进行重要的一步,回传反馈信息;这样为下一次匹配做好准备15)将下来遥控功能.其实此进程不需要在线了. 16)最后再来个整个匹配过程结束4试述检测安装和维修安全气囊的注意事项？答：检测方法安全气囊系统具有自检功能;在每次着车时该系统都会进行自检;一旦检测到系统有故障，仪表上的红色AIR BAG灯将会长亮。
汽车安全舒适与信息系统系统检修试卷B卷
江苏省交通技师学院22313021班期末试卷（B）卷《汽车安全舒适与信息系统检修》姓名：得分：一、填空（30分，30×1）1、汽车行驶安全是、、三者统一的整体系统2、汽车车辆配备方面安全性：安全、安全3、主动安全: 、、、及自适应巡航A CC等4、被动安全：、、可溃缩转向柱及踏板、内饰软化；吸能车身、乘员室结构强化等。
5、躲开实验（即易尔奇）试验、指原来的机动性实验。
6、（SBC)是也称线控制动7、驱动防滑转控制系统、自适应巡航速度控制、山区下坡控制系统，山区上坡起步控制功能8、称为电子稳定程序，它具有ABS、ASR、EBD。
.9、制动盘擦拭功能10、ABS、ASR、ESP系统的压力控制采用实现11、汽车总的行驶阻力、、12、关键在于能够足够细微的操纵和控制制动力13、影响转向特性的最大因素是、和14、ACC系统的所有信号都通过汽车上的与发动机电子管理15、ACC系统传感器和电控单元包括：和二、判断（20分，20×1）1、ABS/EBD/TCS系统就是要防止车辆加速或制动时出现我们所不期望的纵向滑移（）2、ESP就是要控制横向滑移，只要ESP识别出驾驶员的输入与车辆的实际运动不一致，它就马上通过有选择的制动发动机干预来稳定车辆。
（）3、ASR工作期间，制动踏板如果踩下，ASR的工作将取消。
（）4、ESP的控制目标是：保持汽车纵向速度、横向速度、绕中垂轴的横摆速度的自由度在可控制的范围内。
（）5、汽车在坡度较大的道路上行驶时，使用巡航控制系统，会引起发动机转速变化过大（）6、ESP通过方向盘转角传感器及各车轮转速传感器识别驾驶员转弯方向和行驶意愿。
（）7、在拆卸有高压蓄压器的ABS装置之前，应先泄压，使蓄压器中的高压制动液完全释放，以免高压制动液喷出伤人。
（）8、ESP通过横摆角速度传感器识别车辆绕垂直于地面轴线方向的旋转角度及侧向加速度传感器识别车辆实际运动方向。
（）9、ASR在任何车速范围内均能起作用。
项目七汽车舒适总线故障诊断与检修 《汽车舒适与安全系统检修》教学课件
任务一 汽车总线技术基本认知
图7-12 Telematics信息交换过程
任务一 汽车总线技术基本认知
通常所说的Telematics就是指应用无线通信技术的车载 计算机系统，被认为是未来的汽车网络技术的发展趋势。
任务一 汽车总线技术基本认知
图7-2 汽车上的电控系统
任务一 汽车总线技术基本认知
图7-3 汽车内部传统的线束(装备三 个电子控制单元)
任务一 汽车总线技术基本认知
随着汽车电子化程度的不断提高，从发动机控制到 传动系统控制，从行驶、制动、转向系统控制到安全保 障系统及仪表报警系统，从电源管理到提高舒适性而做 的各种努力，使汽车电子系统成为了一个复杂的大系统， 这些系统除了各自的传感器、执行元件外，还需要互相 通信，其传统的布线方式如图7-4所示。
图7-7 宝来轿车发动机ECU J220与自动变 速器ECU J217之间总线信号传递方式
任务一 汽车总线技术基本认知
实现了从传统的一线一用的专线制到一线多用制的转变， 从而大大减少了汽车上导线的数量，缩小了线束的直径。同时， 也使汽车内部的线束连接变得简洁、清晰，如图7-8所示。
图7-8 采用总线技术后汽车内部的线束(装 备三个电子控制单元)
任务一 汽车总线技术基本认知
图7-4 汽车电控系统的传统布线方式
任务一 汽车总线技术基本认知
如图7-5所示，每项信息都需要通过一条独立的数据线 进行交换，即有几个信号交换就要有几条信号传输线，其内 部线束的数量将急剧增加，甚至难以承受。
《汽车舒适与安全系统检修》
二、电动车窗的控制电路及工作原理
2）卡罗拉轿车电动车窗的控制电路及工作原理 （1）驾驶员侧电动车窗控制电路。 驾驶员侧车门中的电动车窗控制电路如图所示，其主要由电动 车窗主控开关、升降器、集成ECU的电动机组成。该系统具有防夹、 自动升降、遥控、诊断、失效保护和Key-Off等功能。当断开升降电 动机线束连接器时需要对系统初始化（降下车窗至少50 mm后，全 部关闭车窗将车窗主控开关保持在AUTO UP位置1秒，车窗主控开 关指示灯熄灭，初始化完成）。
二、电动车窗的控制电路及工作原理
乘客控制后座右侧车窗下降的工作过程如下。 蓄电池“+”→ALT熔断丝→30 A POWER熔断丝→动力继电器 触点→右后电动车窗控制开关4接线柱→右后电动车窗控制开关1接 线柱→右后电动车窗电动机→右后电动车窗控制开关3接线柱→右 后电动车窗控制开关5接线柱→电动车窗主控开关10接线柱→电动 车窗主控开关3或1接线柱→IB搭铁→蓄电池“-”，车窗完成下降 动作。
二、电动车窗的控制电路及工作原理
如图所示为 典型四车门电动 车窗的控制电路， 现以其右前车窗 的操控为例说明 其工作原理。
二、电动车窗的控制电路及工作原理
（1）主控开关驱动右前车窗玻璃下降。 打开点火开关，电动车窗继电器工作，触点吸合。若想操控电动车窗主控
开关降落右前电动车窗，需按下主控开关中的右前车窗开关，使主控开关触点 与c点接通，此时的电流走向如下。
二、电动车窗的控制电路及工作原理
④ 电动车窗乘客开关下降。 电动车窗乘客开关的4号与5号端子闭合、3号与1号端子闭合。此时 电流的方向为：POWER保险丝→电动车窗乘客开关1号端子→“B/SD” 端子→电动车窗乘客开关3号端子→车窗升降电动机D端子→车窗升降电 动机U端子→电动车窗乘客开关5号端子→“U/SU”端子→电动车窗乘客 开关4号端子→电动车窗主控开关的16号端子→“U/SU”端子→电动车 窗主控开关的1号端子→搭铁。
《汽车舒适安全与信息系统检修》教学大纲 项目七
项目七汽车安全气囊的检测一、项目要求（教学目标）一、项目要求知识要求掌握安全气囊的功用、结构和工作原理能力要求能使用专用仪器排除安全气囊故障二、课时分配必备知识：1学时项目实施：1学时三、重点、难点能使用专用仪器排除安全气囊故障教学大纲一、项目要求二、必备知识安全气囊的作用（二）安全气囊的种类1．按照气囊的数量来分2．按照气囊的大小来分3．按充气装置点火系统来分4．按照保护对象的不同来分（三）安全气囊的组成与工作原理（四）主要部件1．传感器2．气囊组件3．SRS警报灯4．ECU5．安全气囊系统保险机构与线束（五）SRS检修注意事项（六）SRS检修方法三、项目实施任务一捷达轿车SRS检修（一）SRS组成1. 控制单元2．驾驶员安全气囊总成3.乘员安全气囊总成4.安全气囊警报灯（二）安全气囊引爆条件与引爆时序1.安全气囊引爆条件2.安全气囊引爆时序（三）电路图（四）自诊断系统1. 自诊断功能2.故障码（五）维修安全规则任务二奥迪A6L轿车SRS检修（一）系统部件1.安全气囊警报灯2.气囊组件3.安全气囊触发条件4.正面安全气囊5.侧面安全气囊（二）奥迪轿车SRS电路（三）安全气囊的故障分析1.故障码2.检修安全气囊时的安全注意事项3.拆装驾驶员安全气囊四、故障案例五、拓展知识（一）奥迪A6L轿车安全系统1．安全气囊控制单元J2342．安全气囊警报灯K753．车尾碰撞探测4．数据交换5．传感器6．安全带警报装置7．安全气囊8．前排乘员安全气囊关闭开关E2249．安全带与安全张紧器N153和N15410．安全带开关E24和E2511．主动头枕12．蓄电池断开继电器J65513．座椅被占识别系统（二）安全气囊编码习题1．试述检测安装和维修安全气囊的注意事项。
2．试述凌志轿车安全气囊检测方法。
3．试述安全气囊的使用方法。
4．试述奥迪A6轿车安全气囊检测方法。
汽车安全与舒适系统认知与检修
• （3）集成电路电子间歇振荡电路。
1－刮水器电动机；2－刮水器开关； 3－间歇刮水器开关；4－继电器；5－自停开关
14
3．永磁式雨刮电动机的电路和自动复位装置
当接通电源开关，并把刮水器开关拉出到“Ⅰ”档（低速）位置时，电流 从蓄电池正极→电源开关→熔断丝→电刷Ｂ3→电枢绕组→电刷B1→刮水 器开关接线柱②→接触片→刮水器开关接线柱③→搭铁→蓄电池负极，构 成回路，电动机以低速运转。
21
• 电动泵由永磁直流电动机和离心式叶片泵 组成一体，喷射压力70～88kPa。
1－进液口；2－叶轮； 3－泵体；4－出液口； 5－永磁直流电动机
22
• 喷嘴安装在 风窗玻璃下 面，其喷嘴 方向可以调 整，使洗涤 液喷射在风 窗玻璃的适 当位置。
1－储液罐；2－密封圈；3 －洗涤泵；4－软管；5－ 软管护套；6－喷嘴 a=345mm；b=300mm； c=320mm；d=420mm
二、电动后视镜的控制电路
桑塔纳2000型轿车电动后视镜控制电路图
五 熟悉中央集控门锁系统
一、中央集控门锁的组成
微型直流电动机式中央集控门锁的门 锁总成主要由门锁、双向直流电动机 和传动机构等组成。
1-门锁；2-锁心至门锁连杆；3-外门锁把手 至门锁连杆；4-外门锁把手；5-锁心；6-垫 圈；7-锁心定位架；8-电动机至门锁连杆； 9-门锁电动机
23
• 2．风窗玻璃洗涤装置的正确使用
• 洗涤泵喷嘴安装在风窗玻璃的下面，其喷 嘴方向可以根据使用情况调整，喷水直径 一般为0.8～1.0mm，能够使洗涤液喷射在 风窗玻璃的适当位置。洗涤泵的连续工作 时间不应超过1min，对于刮水和洗涤分别 控制的汽车，而且应先开洗涤泵再接通刮 水器。喷水停止后，刮水器应继续刮动3～ 5次，以便达到良好的清洁效果。冬季使用 洗涤器时，为了防止洗涤液冻结，应添加 甲醇、异丙醇、甘醇等防冻剂，再加少量 的去垢剂和防锈剂，即成为低温洗涤液， 可使结冰温度下降到－20℃以下。
汽车舒适与安全系统检修项目七汽车安全气囊的检修
图7-5 安全气囊点火及点火的判断条件
SRS的整个工作过程大约需要100 ms 左右，可分为4个阶段，如图7-6所示。
图7-6 SRS动作时序
第1阶段：汽车撞车，达到气囊系统 引爆极限，传感器从测出碰撞到接通电流 需10 ms，引爆器点燃气囊的气体发生器， 而此时驾驶员仍然处于直坐状态。
第2阶段：气体发生器在30 ms内将气 囊完全胀起，撞车（50 km/h的速度）40 ms后驾驶员身体开始向前移动，因为安全 带斜系在驾驶员身上，随驾驶员的前移， 安全带被拉长，一部分撞车时产生的冲击 能量由安全带吸收。
装在车门上，防止驾驶员及乘员受侧 面撞击。
（5）智能型安全气囊
为了克服普通安全气囊系统的不足， 正在研制新一代SRS，被称为智能型安全 气囊（Smart Air Bag）。 智能型SRS比一般SRS增加了以下几 种功能。
① 检测乘员是否系上座椅安全带。 ② 检测乘员乘坐位置。 ③ 检测儿童座椅。 ④ 调控安全气囊充气膨胀力。 ⑤ 检测座椅上是否有乘员。 ⑥ 检测气温。
例如，丰田汽车SRS的故障代码，可 用一根跨接线跨接诊断插接器上的TC与E1 两个端子，通过仪表板上的SRS警告灯闪 烁来读取。 具体检修方法如下所述。
第3阶段：汽车撞车60 ms之后，驾驶 员的头部及身体上部都压向气囊，气囊后 面的排气口允许气压在压力作用下匀速地 逸出。 第4阶段：汽车撞车110 ms之后，驾 驶员向后移回到座椅上，大部分气体已从 气囊中逸出，前方又恢复了清晰的视野。
（四）主要部件
1．传感器
传感器按其结构可分为机械式、机电 式和电子式3种。
图7-3 电子式SRS的组成 1—中央气囊传感器总成 2—前部碰撞传感器（左） 3—气囊与充气装置 4—螺旋电缆 5—气囊报警灯 6—前部碰撞传感器（右）
《汽车舒适与安全系统检修》教学设计
《汽车舒适与安全系统检修》课程教学设计一、课程基本信息课程名称：汽车舒适与安全系统检修授课对象：学时：60（理论实训一体化教学）课程类型：核心专业课学分：6开课单位：开课学期：第5学期修订日期：二、课程目标设计总体目标：本课程是汽车运用与维修技术专业和汽车电子技术专业针对汽车机电维修工岗位和服务顾问岗位而设定的一专业核心课程。
本课程根据企业的典型工作任务设置了汽车空调系统检修、汽车驱动和调整系统检修、汽车行驶安全系统检修、汽车安全系统检修等四个学习情境，通过情境化的教学模式，采用引导文、任务驱动等行动导向的教学方法培养学生对汽车舒适与安全系统常见故障的诊断、工具使用和资料查找等方面的专业技能，同时注重培养学生的社会能力和方法能力，并达到本专业学生获得职业资格证书考证的基本要求，最终使学生能够较好的胜任汽车机电维修工岗位和服务顾问岗位。
通过汽车舒适与安全系统检修这门课程的学习，学生能够掌握机电维修和服务顾问岗位任职对该部分所要求的关于汽车空调、汽车驱动与调整系统、汽车行驶安全系统、汽车安全系统的专业技能、专业知识以及所应具备的专业素质。
知识目标：1．掌握汽车空调系统的组成和分类以及系统工作和控制原理；2．掌握汽车电动车窗、中控门锁、电动座椅等电动控制系统的结构和控制原理；3．掌握汽车安全系统的结构组成及运行控制原理；4．掌握汽车行驶安全系统的结构组成及其控制原理；能力目标：1．具备与客户交流与协商能力，能够向客户咨询车况，查询车辆技术档案，初步评定车辆技术状况；2．能够独立制定维修计划，并能选择正确对舒适和安全系统进行检测；3．能够对空调系统故障进行故障诊断并对零部件进行检验和修复；4．能够对电动调整系统故障进行故障诊断并对零部件进行检验和修复；5．能够对汽车安全系统故障进行故障诊断并对零部件进行检验和修复；6．能够对汽车安全系统故障进行故障诊断并对零部件进行检验和修复；7．能够正确使用故障诊断仪、万用表、冷媒回收机、示波器等检测工具与设备；8．能够遵守相关的法律和技术规定，按照正确规范进行操作，保证维修质量；9．能检测修复后系统的工作状况，并向客户介绍已完成的工作；10．能够根据环境保护要求处理使用过的辅料和损害零部件。
汽车舒适与安全系统检修 (7)
液晶显示装置可分为动态散射、扭曲 向列和二向色3种类型，目前汽车上广泛采 用的是扭曲向列型液晶显示装置。扭曲向 列型显示装置结构如图9-9所示。
图9-9 扭曲向列型显示装置结构
（4）场致发光屏
场致发光装置也是一种固态元件，其 结构和液晶显示装置类似，只是其活性材 料用硫化锌层代替了液晶层。
发光二极管还常用作汽车仪表上的警 告指示灯。
发光二极管的缺点：其通过调制二极
管电流调制光的输出，亮度较强时，需要 相当大的电流，功率消耗较大；亮度较低 时，在阳光的直射下很难辨认，且难以实 现大屏幕显示。
（2）真空荧光显示屏
真空荧光显示屏是一种主动显示系统， 使用寿命长，色谱宽，易于和控制电路连 接，环境温度适应性强，可改变显示亮度， 适用于显示数字、单词和柱状图表等，但 因封装在玻璃壳内而容易震碎。
项目九 信息通信 系统的检测与设定
一、项目要求 二、相关知识 三、项目实施
一、项目要求
二、相关知识
（一）汽车电子显示装置
汽车上使用的显示装置主要有以下几 种：发光二极管（LED）、真空荧光显示 屏（VFD）、液晶显示屏（LCD）、场致 发光屏（DCEL）、阴极射线管（CRT）。
1．汽车电子显示装置的组成及工 作原理
号分开），因此采用多路传输（总线） 信号转换开关选择信号源。
信息经计算机处理后，还需要1个与 其能正确配合的开关，以把信号适时传输 给相应的显示装置，为此采用了信号分离 开关。
安装在电子仪表板上的计算机在同一 时刻能处理一项信息，而传输给它的信息 量大且数目多。
为解决这一问题，设计人员根据各项
信息的快慢，如冷却水温度变化慢、发动 机转速变化快的特点，计算出不同信息源 开关接通的时间，即确定对某一信号源在 一段时间内选送信息的次数，再根据项目 数据的多少，编出相应的控制电路，以实 现上述控制功能。
（二）实施步骤_汽车舒适与安全系统检修（第2版）_[共3页]
![（二）实施步骤_汽车舒适与安全系统检修（第2版）_[共3页]](https://img.taocdn.com/s3/m/ed65c35aa0116c175e0e4893.png)
项目七 汽车安全气囊的检修231 （b ）发生严重事故时，两个阶段展开的时间间隔影响安全气囊膨胀水平。
如果第二阶段展开晚一些，第一阶段展开安全气囊的压力就会释放一些，安全气囊膨胀水平就相对较低。
如果两个阶段展开的时间间隔短些，第一阶段展开的安全气囊压力还没有来得及释放，安全气囊就会变得硬一些。
（c ）侧面安全气囊N199和N200。
奥迪同期生产的侧面安全气囊的结构和功能相同。
（d ）头部安全气囊N251和N252。
侧面防撞范围包括整个侧窗区域，奥迪采用新型头部安全气囊。
混合气体发生器不再装在C 柱附近，而是装在B 柱顶部，气体发生器所处中央位置确保气体均匀进入气囊。
此外，不再需要喷气枪，因而其总重量减轻了50%，并为邻近部件留出足够安装空间。
（8）前排乘员安全气囊关闭开关E224。
此开关用于关闭前排乘员安全气囊，关闭后，乘员安全气囊关闭警报灯（K145）亮。
（9）安全带N153与安全张紧器N154。
安全带张紧器比前排安全气囊先触发。
发生侧面碰撞，侧面安全气囊触发时，也触发相应的安全带张紧器。
（10）安全带开关E24和E25。
此开关在安全带锁扣内。
驾驶员与前排乘员安全带配有安全带锁查询程序，通过测量电阻确定开关位置，根据测得的电阻值，安全气囊控制单元可知乘员是否已系安全带。
（11）主动头枕。
前排座椅采用主动头枕。
发生车尾碰撞时，该系统使头枕前移，缩短头部和头枕间的距离，降低肩部和头部之间的相对加速度，大大降低颈部脊椎的受伤风险。
（12）蓄电池断开继电器J655。
奥迪A6L 具有蓄电池撞车断开功能。
撞车时，该继电器切断蓄电池与启动机及发电机的电路，从而避免因短路引发火灾。
凡安全气囊触发及车尾碰撞，均会触发该继电器。
触发过的继电器必须更换。
（13）座椅被占识别系统。
前排乘员座椅的被占传感器G128由几个单独的压力电阻组成，分别感知座椅相关部位。
该传感器根据压力改变电阻。
若传感器承受的负荷大于5 kg ，则安全气囊控制单元确定“座椅被占”，前排乘员座椅未被占时，传感器电阻很高，一旦该座椅被占，电阻下降。
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传感器（机械式、机电式、电子式）
机械式传感器的结构及工作原理理
机电式安全气囊传感器
电子式传感器
压力式碰撞传感器
电容性 电桥
感受压力变化单元 参考单元
基准电压 + C
2 Ref
C
2 Sens
sigma-delta 转换器
C
1 Sens
1 Ref
电容度量时钟开关
压力式碰撞传感器功能描述
气囊碰撞传感器
2.安全气囊的分类
1） 按碰撞类型分 根据碰撞类型的不同，安全气囊可分为正面碰撞防护安全气囊系统、侧面碰 撞防护安全气囊系统和顶部碰撞防护安全气囊系统。
正面碰撞防护安全气囊系统在欧美轿车的驾驶员和副驾驶员 处有较高的安装率。
3） 按照安全气囊安装数目分 按照安全气囊安装数目可分为单气囊系统(只装在驾驶员侧)和多气囊系统(驾 驶员侧和副驾驶员侧各有一个安全气囊)两种。
项目七 汽车安全气囊的检测
一、项目要求
知识要求
掌握安全气囊的功用、结构和工作原理 能力要求
能使用专用仪器排除安全气囊故障
二、必备知识
1.作用 安全气囊的作用：安全气囊是当车辆发生碰撞事故时保护乘员的安全带辅助装置。
(1)撞车10ms后，达到引爆系统引爆时极限，
引爆器引爆，产生大量的炽热气体。此时驾 驶员由于惯性仍然坐着。 (2)20ms后驾驶员开始移动，但还没有到达气 囊； (3)40ms后气囊已完全涨起，驾驶员逐渐向前 移动，安全带被拉长，人的部分冲击撞吸收。 (4)60ms后驾驶员已经开始沉向气囊。 (5)80ms后驾驶员的头和身体上部沉向气囊。 气囊的排气口打开，其中的气体在高压下匀 速逸出，以吸收能量。 (6)100ms后车速已降为零，这时对车内的乘 员来讲事故的危险期就已经结束。 (7)ll0ms后。驾驶员向前移动达到最大距离， 并身体开始后移，回向座位。这时大部分气 体已从气囊中逸出，前方又恢复了清晰的视 野。
预碰撞传感器
前车门压力传感器
后门传感器
气囊系统功能图
预碰撞传感器
位于中梁上的气囊控制单元
前门压力碰撞传感器
后门加速度碰撞传感器
副气囊关闭开关
6.气囊组件
气体发生器
点火器
切勿测量点火器的电阻
气囊
气囊
两级起爆安全气囊
7.SRS 指示灯
8.安全气囊控制单元
9.线束与保险结构
10.电路连接诊断机构
2）如果车辆发生侧面或 后面碰撞、翻转、或 发生低速正面碰撞， 在这些情况下SRS前空 气囊不展开。 3）如果对车辆底部发生 严重的撞击，SRS前空 气囊可 能展开。
4）SRS空气囊展开(侧面，帘式) (1)侧面空气囊+帘式空气囊(只是前面有) <1>SRS侧面空气囊和帘式空气囊被设计成当车辆 受到侧面碰撞能展开。 <2>当车辆受到来自对角线方向或图中左方的侧 面 碰撞时，但是不是车厢处，SRS面空气囊和帘 式空气囊可能不会展开。 (2)侧面空气囊+帘式空气囊(前面+后面) <1>SRS空气囊和帘式空气囊被设计成当车厢受到 侧面碰撞或后侧碰撞时能展开。 <2>当车辆受到来自对角线方向或图中左方的侧 面 碰撞时，但是不是车厢处，SRS侧面空气囊和 帘式空气囊可能不会展开。
5）当撞击发生在前面或尾部，或发生翻车、侧面低速碰撞，SRS 侧面空气囊和帘式空气囊不展开
4.安全气囊系统的工作过程
a） l0ms 时； b ） 40 ms 时； c ） 60 ms 时； d ） 110 ms 时
5.安全气囊的组成
主要组成部件：
传感器； 气囊组件； 气体发生器； 控制单元；
安全气囊工作原理示意图
4）按照保护对象分
3.安全气囊点火的判断条件
1）在阴影区域内产生的正面撞击 能够作出反应。 如果撞击的 强度大于设计的门限值，SRS前 空气囊将展 开。此门限值大约 相当于以20km／h-25 km／h， 速度与不移动或不变形的固定 障碍物直接撞击。 如果撞击 的严重强度低于上述的门限值， SRS前空气囊不能展开。