道岔、轨道电路故障曲线分析
道岔、轨道电路故障曲线分析
道岔、轨道电路故障曲线分析一、道岔ZYJ7提速道岔曲线１、正常的提速道岔曲线（图1）：图12、异常的提速道岔曲线2.1道岔无表示曲线：（图2）图2这种曲线基本上是由于道岔自动开闭器动接点没有完全打过去、检查柱没有落到表示杆缺口内或者表示电路断线造成。
2.2 道岔枕木不平、轨枕不正、滑床板不良或启动电路接点不良等情况造成的异常曲线（图2、图3、图4）：图3图4图52.3 道岔卡阻曲线：道岔卡阻时，道岔动作电流会发生明显的变化，它的曲线也随着电流的变化而变化。
根据平时道岔转换时间和发生卡阻时电流变化所对应的转换时间长短，我们基本可以判断出道岔卡阻的位置。
图6卡阻曲线是道岔外锁闭铁还未完全解锁，即锁钩还没有落下去的曲线。
图6发生这种故障原因很多，有可能是道岔尖轨处轨距发生改变使锁钩与基本轨过紧；或是道岔锁钩处生锈造成锁钩落不下去不解锁；或是锁钩底部与动作杆之间夹异物造成锁钩落不下去不解锁等等。
图7图7是道岔转换到中途卡阻曲线。
道岔中途受阻基本是由于道岔滑床板严重缺油、有油泥或煤渣、沙子等杂物所致。
图8曲线是道岔转换已基本到位、即将锁闭时的卡阻曲线。
图8这种道岔故障大部分是由于尖轨与基本轨间夾异物、轨距变化或道岔本身调整不当所致。
2.4 图9是电源断相、启动电路接点接触不良或者是由于DBQ 不良造成的道岔曲线：图9二、轨道电路1、站内正常轨道电路电压曲线正常的站内轨道电路电压曲线光滑平直，轨道电压标准，电压上下波动幅度较小，有车占用时曲线分路残压在标准范围内（图1）：图10２、站内异常轨道电路电压曲线2.1 分路不良曲线（图2、图3、图4、图5）当轨道区段有车占用时，轨道电压出现不同幅度的不正常的波动，有时会突破分路上限。
多见于雨后或长期不走车的轨道电路区段。
图11图12图13图142.2 站内轨道电路设备不良电压曲线站内轨道电路设备不良，一般多见于轨道电路扼流变压器不良、分割绝缘不良、道岔安装装置绝缘不良、轨道电路限流电阻簧片接触不良、轨端接续线、跳线塞钉或连接螺丝接触不良等，这些都会造成轨道电路电压出现不同幅度下降和曲线波动（图6、图7）图15图162.3电气化接触网停电作业时，往钢轨上挂临时地线造成轨道电路电压时高时低、曲线异常波动（图8）：图172.4接收器不良曲线接收器不良轨道电路曲线有时可能没有变化，但有时也能够导致轨道电压较大幅度的升高或下降（图9）：图182.5 一送双受轨道电路区段受端电阻短路造成的故障曲线当DG轨道受端电阻短路时，造成本区段轨道电压升高。
道岔故障动作电流曲线分析及处理方法
道岔故障动作电流曲线分析及处理方法发布时间：2021-06-29T10:59:47.547Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：李景贤[导读] 摘要：针对许多道岔故障在处理过程中由于电气特性测试繁杂，出现测试不及时、分析不清、判断不准等，造成故障延时或故障影响范围扩大的问题，提出了利用 TDCS/信号集中监测分析道岔动作电流曲线，快速判断出故障处所及原因，以便及时采取对策缩短故障处理时间。
中国铁路沈阳局集团大连电务段摘要：针对许多道岔故障在处理过程中由于电气特性测试繁杂，出现测试不及时、分析不清、判断不准等，造成故障延时或故障影响范围扩大的问题，提出了利用 TDCS/信号集中监测分析道岔动作电流曲线，快速判断出故障处所及原因，以便及时采取对策缩短故障处理时间。
关键词：常见道岔故障；动作电流曲线；分析判断；前言：目前，信号设备故障中道岔故障远多于其他设备，是信号设备故障的主要部分。
之所以道岔设备故障率高，主要是道岔转辙设备是通过角钢安装在两根钢轨上，列车运行中的震动造成道岔安装装置松动或轨距变化等而引起故障；其次是道岔尖轨与基本轨间有石碴、沙子等异物造成卡阻；再次是天气变化引起道岔机械强度变化，特别是雨后对道岔滑床板注油不及时，道岔滑床板生锈造成道岔扳动阻力增大，极易发生空转故障等。
所以要找到一种好的方法，就是如何利用 TDCS/信号集中监测分析道岔动作电流曲线，快速判断故障原因，以便采取有效的处理方法缩短故障处理时间。
1、正常的道岔动作曲线正常的单动道岔动作电流曲线正常的单动道岔动作电流曲线见图 1 所示。
图1正常单动道岔动作电流图00-01时段为电机刚启动时，由于启动瞬间电流很大，所以动作曲线显示一个很高的启动电流后趋于平稳。
01-02 时段为道岔的转换过程，这个转换过程中电机经过 2 级减速，带动道岔平稳地转换，动作电流是平滑的曲线。
如果道动作曲线波动大，说明道岔存在电气或机械方面的问题。
道岔、轨道电路故障曲线分析
道岔、轨道电路故障曲线分析一、道岔ZYJ7提速道岔曲线１、正常的提速道岔曲线（图1）：图1 2、异常的提速道岔曲线2.1道岔无表示曲线：（图2）图2这种曲线基本上是由于道岔自动开闭器动接点没有完全打过去、检查柱没有落到表示杆缺口内或者表示电路断线造成。
2.2道岔枕木不平、轨枕不正、滑床板不良或启动电路接点不良等情况造成的异常曲线（图2、图3、图4）：图3图4图52.2道岔卡阻曲线：道岔卡阻时，道岔动作电流会发生明显的变化，它的曲线也随着电流的变化而变化。
根据平时道岔转换时间和发生卡阻时电流变化所对应的转换时间长短，我们基本可以判断出道岔卡阻的位置。
图6卡阻曲线是道岔外锁闭铁还未完全解锁，即锁钩还没有落下去的曲线。
图6发生这种故障原因很多，有可能是道岔尖轨处轨距发生改变使锁钩与基本轨过紧；或是道岔锁钩处生锈造成锁钩落不下去不解锁；或是锁钩底部与动作杆之间夹异物造成锁钩落不下去不解锁等等。
图7图7是道岔转换到中途卡阻曲线。
道岔中途受阻基本是由于道岔滑床板严重缺油、有油泥或煤渣、沙子等杂物所致。
图8曲线是道岔转换已基本到位、即将锁闭时的卡阻曲线。
图8这种道岔故障大部分是由于尖轨与基本轨间夾异物、轨距变化或道岔本身调整不当所致。
2.4图9是电源断相、启动电路接点接触不良或者是由于DBQ不良造成的道岔曲线：图9二、轨道电路1、站内正常轨道电路电压曲线正常的站内轨道电路电压曲线光滑平直，轨道电压标准，电压上下波动幅度较小，有车占用时曲线分路残压在标准范围内（图1）：图10２、站内异常轨道电路电压曲线2.1分路不良曲线（图2、图3、图4、图5）当轨道区段有车占用时，轨道电压出现不同幅度的不正常的波动，有时会突破分路上限。
多见于雨后或长期不走车的轨道电路区段。
图11图12图13图142.3站内轨道电路设备不良电压曲线站内轨道电路设备不良，一般多见于轨道电路扼流变压器不良、分割绝缘不良、道岔安装装置绝缘不良、轨道电路限流电阻簧片接触不良、轨端接续线、跳线塞钉或连接螺丝接触不良等，这些都会造成轨道电路电压出现不同幅度下降和曲线波动（图6、图7）图15图162.4电气化接触网停电作业时，往钢轨上挂临时地线造成轨道电路电压时高时低、曲线异常波动（图8）：图172.5接收器不良曲线接收器不良轨道电路曲线有时可能没有变化，但有时也能够导致轨道电压较大幅度的升高或下降（图9）：图182.6一送双受轨道电路区段受端电阻短路造成的故障曲线当DG轨道受端电阻短路时，造成本区段轨道电压升高。
道岔故障判断与处理
图3—4直流双电动转辙机控制电路
二、道岔故障的分析判断与处理
一、道岔故障的分析判断与处理
安全接点（遮断器）。
道岔表示电路
作用：道岔启动电路动作完毕后，应将道岔 的实际位置反映到信号楼内，以便于车站值 班员对信号设备进行控制和监督。
定位：DBJ↑点绿灯；反位：FBJ↑点黄灯。
道岔表示电路
技术要求： 用道岔表示J的放道岔的正确位置相对应， 定位：DBJ↑、反位： FBJ ↑。 当电路发生混线或混入其他电源时，DBJ、 FBJ不吸起。 道岔在转换过程中，发生挤岔、停电、断电 等故障时，应保证DBJ、FBJ落下。
一、道岔故障的分析判断与处理
④正常的表针指示应该是先瞬间有一较大的启动电流， 然后有2-3秒的正常的转换时间，当尖轨与基本轨密贴 后，又显示一个瞬间的较大电流。双动道岔紧跟着又重 复一次上述过程。 ⑤若启动后电流表的电流一直保持在2.5-3安左右，说 明道岔机械没有解锁。有可能是道岔调整得过紧，或者 是道岔夹着异物锁闭的。
道岔启动电路分析：
直流串激电动机，激磁线圈（定子线圈）分开使用。 X1：定位；X2：反位；X3：表示公用线；X4：动作公用线。 采用特殊结构的J： 1DQJ：JWJXC-H125/0.44，3-4线圈：125欧。1-2线圈： 0.44，欧，电流较大时，1DQJ自闭，实现技术要求④；缓放 ：从励磁到自闭有瞬间断电，为保证1DQJ可靠自闭。 2DQJ：JYJXC-135/220，3-4线圈：定位转； 1-2线圈：反 位转，采用灭弧装置的加强接点。电流大，防止通、断电时产 生电弧和火花。 AJ接点接在FCJ、DCJ接点前：单独操纵优先于进路路操纵。 要先按下ZQA→ZQJ↑→KZ-ZQJ-H无电→DCJ（FCJ）↓， 再单操道岔→道岔回转，实现技术要求⑤。
液压道岔常见故障微机曲线分析
液压道岔曲线分析一、典型曲线如下图所示，该图即为液压道岔的典型曲线。
1、当定位到反位转动结束时B相曲线先归零，A相和C相呈阶梯状下降，当反位到定位时，C相曲线先归零，A相和B相曲线呈阶梯状下降。
2、呈阶梯状下降的A相、B相或C相，实际电流相差并不大，而我们采集的是功率曲线，乘上电压和相位角之后使两者曲线有了一定的差距。
P=U*I*COSФ因此我们之前看到的三相液压曲线结束时的阶梯状，实际是室外道岔转动到位后，电流流过道岔表示二极管和电阻造成的。
3、道岔正常转动时每相曲线的功率平均值约180~220瓦，总功率P=3*（180~220）≈600瓦，我们所使用的交流电动机Y90S-6的额定功率为750W。
二、常见故障曲线分析1道岔转换受阻的典型曲线（包括试验溢流压力超过30S）分析：由于液压道岔断相保护器（DBQ）内部设置了电子开关，道岔转动时，该开关的导通时间设定为30秒（也可设定为13秒），因此当液压道岔转换受阻超过30秒时，断相保护器内部的延时电子开关自动关闭，断相保护器无输出（直流22～24V），断相保护继电器（BHJ）掉下，切断一启动的供电电路，造成道岔停转，上图显示的曲线正是道岔在转换受阻时大约经过30秒曲线电流为零，道岔停转。
液压道岔断相保护器内电子开关设置30秒延时关断主要是为了道岔在转换受阻时（或者人工试验溢流压力超过30秒时）用于保护交流电动机不致因长时间工作在超负荷情况下，造成电机过热甚至烧毁电机。
上图显示电机短时输出功率约P=3*300=900W结论：道岔在转动中受机械阻力无法继续转到位。
2、断相保护器（DBQ）故障曲线（内部电子开关瞬间导通后关断）分析：上图曲线反映的是由于断相保护器（DBQ）本身故障造成内部电子开关在瞬间工作大约0.5秒之后关断造成道岔不能动作，究其原因是早期的断相保护器（DBQ）内部的元件功率设计余量小（电阻），设计参数不合理造成，因此遇到道岔显示上述曲线且道岔未动作时必须要重点检查断相保护器，果断进行更换试验，可以收到事半功倍的效果，另外还可以通过观察法发现该断相保护器（DBQ）在操动道岔过程中输出电源指示灯亮一下既熄灭（发光二极管），这足以证明断相保护器自身故障。
信号机、道岔、轨道电路故障分析判断方法(彩字)剖析
2、测试判断，按图X—3进行
例二：出站信号开放不了（已知条件，没有熔丝报警现象）
1、试验判断，确定点灯电路问题
2、测试判断，按图X—3进行
例三：司机反映预告信号开放不了绿灯（已知条件，没有熔丝报警现象）
测试判断，按图X—3进行
二、区间信号点灯电路故障：（主丝断和灭灯均表现为区间报警，且QDSBJ↓）
② 电阻法（此法遇疑难故障须确认电缆芯线良好时更适用）：在组合侧面相应端子测试点灯回路电阻（禁止信号必须在拔掉保险后测试，允许信号不能在补打信号时测试），判断室外变压器Ⅰ次侧回路好坏（正常回路电阻约为140欧姆---如测得电阻值为∞说明开路了，如测得电阻值比电缆芯线电阻还小就说明短路了，如测得电阻值为不稳定时说明时好时坏）。
2、单动或多动岔的第一动岔启动电路开路故障测试及判断，见图D-1
3、多动岔的中动或末动岔启动电路开路故障测试及判断，见图D-2
4、单动或多动岔的第一动岔启动电路短路故障测试及判断，见图D-3
5、多动岔的中动或末动岔启动电路短路故障测试及判断，见图D-4
第二步：表示电路故障判断：
1、单操试验及判断（操岔时必须同步观察电流表的状态）
0
附加测表示继电器电压为0时，说明组合内开路或电源装置不良（如变压器、保险座、电阻、继电器接点、线头）
10
8
电容开路
电容坏、接点、线头脱焊
55
45
电容短路
电容坏、配线短路
155
150
表示继电器
开路
表示继电器插接不良、电路接点不良
3、道岔表示电路开路故障的室外测试及判断，见图D-5
4、道岔表示电路短路故障的室外测试及判断（从首动岔开始），见图D-6
轨道电路故障分析
轨道电路故障分析轨道电路用来检查进路是否空闲，反映区段或进路的锁闭和解锁状态，是监督列车和调车车列的运行情况。
当轨道电路故障时会出现两种现象：其一是有车占用无红光带，其二是无车占用亮红光带。
（一）有车占用无红光带显示的故障分析：当有车占用时控制台无红光带显示的故障是非常危险的，当发生这类故障后应首先通知车站值班员停用设备，然后进行处理。
这类故障一般发生的原因在室外设备，可先检查控制台光带表示灯是否有故障，以及轨道继电器是否落下或接点卡阻或粘连等。
这类故障发生在室外设备的主要原因有：（1）在道岔区段轨道电路，设有轨端绝缘但没有设在受电端的双动道岔渡线或侧线上，因轨端接续线或岔后跳线断开、脱落，而造成死区段。
（2）轨面电压调整过高或送电端可调电阻调整的阻值过小造成不能分路。
（3）一送多受轨道区段，因各受电端距离较远，轨面电压调整不平衡，有个别受电端轨面电压过高而造成分路不良。
（4）因钢轨轨面生锈，车辆自重较轻或轮对电阻过大等，使车辆轮对分路不良。
（5）室外发生混线，有其他电源混入，或牵引电流干扰等。
（二）无车占用点亮红光带的故障分析：当发生这种故障时，应先在控制台观察故障现象，作出初步判断。
如果几个轨道电路区段同时出现红光带，应重点在分线盘检查轨道电源熔断器熔丝和送电电缆芯线。
若相邻两个轨道区段同时出现红光带，一般是相邻两轨道电路轨端绝缘双破损；只有一个轨道区段亮红光带时，应首先在分线盘处测试送电电缆端子有无电压，若有电压，确认为室外故障时，再去室外处理。
判断轨道电路是开路故障还是短路故障是分析轨道电路故障的关键。
以交流连续式轨道电路为例，首先应测试送电端轨面电压，如果电压较高，一般能确定为开路故障。
为确定是开路故障还是短路故障，无论电压是高还是低，应开箱测试BG1-50变压器Ⅱ次侧电压与可调电阻器电压，并进行比较后再作判断。
若Ⅱ次侧电压不正常，可从BG1-50Ⅰ次侧至熔断器方向查找故障点；若Ⅱ次侧电压正常再测可调电阻器电压，如果可调电阻器电压为零或明显低于正常值，表明轨道电路开路；如果可调电阻器电压接近BG1-50变压器Ⅱ次侧电压或明显高于平常值，说明轨道电路短路。
道岔、轨道电路故障曲线分析word版本
道岔、轨道电路故障曲线分析一、道岔ZYJ7提速道岔曲线１、正常的提速道岔曲线（图1）：图12、异常的提速道岔曲线2.1道岔无表示曲线：（图2）图2这种曲线基本上是由于道岔自动开闭器动接点没有完全打过去、检查柱没有落到表示杆缺口内或者表示电路断线造成。
2.2 道岔枕木不平、轨枕不正、滑床板不良或启动电路接点不良等情况造成的异常曲线（图2、图3、图4）：图3图4图52.3 道岔卡阻曲线：道岔卡阻时，道岔动作电流会发生明显的变化，它的曲线也随着电流的变化而变化。
根据平时道岔转换时间和发生卡阻时电流变化所对应的转换时间长短，我们基本可以判断出道岔卡阻的位置。
图6卡阻曲线是道岔外锁闭铁还未完全解锁，即锁钩还没有落下去的曲线。
图6发生这种故障原因很多，有可能是道岔尖轨处轨距发生改变使锁钩与基本轨过紧；或是道岔锁钩处生锈造成锁钩落不下去不解锁；或是锁钩底部与动作杆之间夹异物造成锁钩落不下去不解锁等等。
图7图7是道岔转换到中途卡阻曲线。
道岔中途受阻基本是由于道岔滑床板严重缺油、有油泥或煤渣、沙子等杂物所致。
图8曲线是道岔转换已基本到位、即将锁闭时的卡阻曲线。
图8这种道岔故障大部分是由于尖轨与基本轨间夾异物、轨距变化或道岔本身调整不当所致。
2.4 图9是电源断相、启动电路接点接触不良或者是由于DBQ 不良造成的道岔曲线：图9二、轨道电路1、站内正常轨道电路电压曲线正常的站内轨道电路电压曲线光滑平直，轨道电压标准，电压上下波动幅度较小，有车占用时曲线分路残压在标准范围内（图1）：图10２、站内异常轨道电路电压曲线2.1 分路不良曲线（图2、图3、图4、图5）当轨道区段有车占用时，轨道电压出现不同幅度的不正常的波动，有时会突破分路上限。
多见于雨后或长期不走车的轨道电路区段。
图11图12图13图142.2 站内轨道电路设备不良电压曲线站内轨道电路设备不良，一般多见于轨道电路扼流变压器不良、分割绝缘不良、道岔安装装置绝缘不良、轨道电路限流电阻簧片接触不良、轨端接续线、跳线塞钉或连接螺丝接触不良等，这些都会造成轨道电路电压出现不同幅度下降和曲线波动（图6、图7）图15图162.3电气化接触网停电作业时，往钢轨上挂临时地线造成轨道电路电压时高时低、曲线异常波动（图8）：图172.4接收器不良曲线接收器不良轨道电路曲线有时可能没有变化，但有时也能够导致轨道电压较大幅度的升高或下降（图9）：图182.5 一送双受轨道电路区段受端电阻短路造成的故障曲线当DG轨道受端电阻短路时，造成本区段轨道电压升高。
道岔、轨道电路故障曲线分析
图4
图5
2.3 道岔卡阻曲线：
道岔卡阻时，道岔动作电流会发生明显的变化，它的曲线也随着电流的变化而变化。根据平时道岔转换时间和发生卡阻时电流变化所对应的转换时间长短，我们基本可以判断出道岔卡阻的位置。
图6卡阻曲线是道岔外锁闭铁还未完全解锁，即锁钩还没有落下去的曲线。
图6
发生这种故障原因很多，有可能是道岔尖轨处轨距发生改变使锁钩与基本轨过紧；或是道岔锁钩处生锈造成锁钩落不下去不解锁；或是锁钩底部与动作杆之间夹异物造成锁钩落不下去不解锁等等。
图2
图3
图4
图5
2.2站内轨道电路设备不良电压曲线
站内轨道电路设备不良，一般多见于轨道电路扼流变压器不良、分割绝缘不良、道岔安装装置绝缘不良、轨道电路限流电阻簧片接触不良、轨端接续线、跳线塞钉或连接螺丝接触不良等，这些都会造成轨道电路电压出现不同幅度下降和曲线波动（图6、图7）
图6
图7
2.3电气化接触网停电作业时，往钢轨上挂临时地线造成轨道电路电压时高时低、曲不良曲线
接收器不良轨道电路曲线有时可能没有变化，但有时也能够导致轨道电压较大幅度的升高或下降（图9）：
图9
2.5 一送双受轨道电路区段受端电阻短路造成的故障曲线
当DG轨道受端电阻短路时，造成本区段轨道电压升高。同时，DG1轨道电压略有下降（图10、图11）：
图10
图11
3正常的区间移频轨道接收电压曲线（图12）
图9
二、轨道电路
1、站内正常轨道电路电压曲线
正常的站内轨道电路电压曲线光滑平直，轨道电压标准，电压上下波动幅度较小，有车占用时曲线分路残压在标准范围内（图1）：
图1
2、站内异常轨道电路电压曲线
2.1分路不良曲线（图2、图3、图4、图5）
轨道电路典型故障及分析
19
主要内容
1、 区间分路不良 2、 雷电防护 3、 钢轨接地危险性及防范 4 、调谐区故障危险性及防护 5、 复线线路完全横向连接最小间距 6、 站内移频轨道电路分路不良 7、 站内道岔并联分支连接线断线后列车丧失分路 8、 站内移频轨道电路绝缘破损，机 车信号误动升级 9 、站内轨道电路单向回流中断 10、 同方向载频信号邻线干扰 11、动车组侧线启动越过无连通回流 的绝缘节，烧钢 轨及 绝缘节
桥梁; (5)隧道 ；（6）轴温探测仪地面与钢轨连接部分等。
16
主要内容
1、 区间分路不良 2、 雷电防护 3、 钢轨接地危险性及防范 4 、调谐区故障危险性及防护 5、 复线线路完全横向连接最小间距 5、 站内移频轨道电路分路不良 6、 站内道岔并联分支连接线断线的列车丧失分路 7、 站内移频轨道电路绝缘破损，机 车信号误动升级 8 、站内轨道电路单相回流中断 9、 同方向载频信号邻线干扰 10、动车组侧线启动越过无连通回流 的绝缘节，烧钢 轨及 绝缘节
9
典型案例分析—区间分路不良
7）建议接收器采用15秒的吸起延时； 8）建议采用类似站内轨道电路三点检查方法；
以上1~6为加强措施，7、8为系统有效措施
应强调的两个问题：
1）鉴于目前电容质量的高可靠性，电容应视为可靠环节， 不再考虑一个电容故障不造成“红光带”的约束，“可靠性” 让位于“安全性”； 2）电容施工时钻孔及安装方式应按标准操作。 5、区间分路不良的解决过程可视为总结经验，靠国际标准的 过程。
1
实作培训对象
全路有关客运专线路局的信号安全技术管
理干部及技术人员
2
培训目的
1、使大家清楚认识到轨道电路是一门涉及行车、人身安全的 “安全技术”。
道岔典型曲线分析（1）：道岔动作电流曲线严重抖动
道岔典型曲线分析（1）：道岔动作电流曲线严重抖动
·内容介绍·
信号集中监测系统记录的道岔动作电流曲线能反映道岔在转换过程中道岔控制电路工作状态、转辙机运用状态，通过对道岔动作曲线的分析，能掌握道岔转换时的运用质量，提供故障处理时判断依据，指导现场有针对性的进行故障处理。
一、故障现象
道岔动作电流曲线显示某一相电流明显抖动下降，且另两相同时明显上升的现象，如图1所示。
图1：道岔动作电流不良曲线
二、曲线分析
道岔动作电流曲线显示某一相电流明显抖动下降，且另两相同时明显上升的现象，曲线具有断相特征（一相电流过低，另二相电流升高），只是该断相为瞬间断相（断相在1DQJ缓放落下前恢复），使得动作电路未被复原。
通常说明该相电流通道存在接触不良。
三、电路分析
此时需根据控制电路按照“外线判别法”，分析出是哪一条通道的问题，再进行相应处理。
图2：道岔控制电路
交流转辙机均采用五线制道岔控制电路，在扳动道岔时，五条外线的作用如下表所示。
从图1 中可分析出为X2不良，并且在道岔转换时段、复原时段（“小尾巴”部分）X2上的电流均有抖动下降现象，可缩小故障范围，查找X2在启动、表示电路中的公共部分。
类似的曲线还有：
常见原因:
（1）通道各部接点接触不良。
（2）电缆不良（半开路）。
轨道电路故障监测曲线分析处理
轨道电路故障监测曲线分析处理摘要：铁路信号微机监测系统是保证行车安全，加强信号设备结合部管理，监测铁路信号设备运用质量的重要行车设备，工作人员可以使用微机监测发现管内设备的异状，提前进行设备检查，分析原因，从而消除故障隐患。
关键词：铁路；微机监测；发现隐患电气化牵引区段车站内为了躲开工频干扰，广泛使用25Hz相敏轨道电路，和50Hz交流轨道电路比较因增加了扼流变压器、适配器、空扼流变压器补偿器等，故障占比高一直是困扰电务系统的一大难题。
铁路信号微机监测系统，通过监测并记录25Hz相敏轨道电路轨道接收端交流电压、相位角等参数来判断运行状态，为电务维修人员掌握设备的当前状态和进行故障分析提供科学依据。
下面就现场典型故障案例微机监测数据变化曲线，探讨25Hz相敏轨道电路电路维护。
1.室外轨道电路通道虚接（1）2020年 6月14日，集通线某站II-4G 的轨道电压从8点38分开始跳变波动，变化曲线如图1所示：初步判断为室外轨道电路通道设备接触不良。
信号人员对现场25Hz相敏轨道电路的塞钉、接续线、保险、轨道变压器、变阻器、各部螺丝等室外设备逐项进行检查，通过万用表对各部电压逐项测试，同时对轨道电路外观检查，最终确定故障点为轨道接续线双股断裂。
由于钢轨接续线断裂，轨道电路通道连接只能靠钢轨与钢轨夹板连通，因此室外轨道电路通道虚接主要出现在钢轨夹板与钢轨连接处。
图1（2）当轨道曲线时高时低但比较规则时, 一般是由于限流电阻接触不良、防雷硒片特性不良或熔丝 (断路器 ) 接触不良造成的, 应对上述器材逐个测试查找。
列车通过后电压剧烈波动，经现场电务人员检查后发现变阻器接触不良，更换后恢复正常。
2.绝缘不良2022年9月20日，集通线某站16DG 在8点29分出现红光带，调阅微机监测发现16DG轨道电压下降10V左右，相位角上升30度，同时调阅其相邻区段3G轨道电压曲线发现相同时间段内3G电压下降7V左右，相位角上升15度；电务人员初步判断为16DG与3G间轨道绝缘不良，立即申请故障天窗检查测试，用轨道绝缘在线测试仪分别测试两个绝缘接头，一侧为50欧姆、一侧为2 欧姆（标准为大于20欧姆），判断为 2欧姆侧绝缘接头不良。
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道岔、轨道电路故障曲线分析
一、道岔
ZYJ7提速道岔曲线
１、正常的提速道岔曲线（图1）：
图1
2、异常的提速道岔曲线
2.1道岔无表示曲线：（图2）
图2
这种曲线基本上是由于道岔自动开闭器动接点没有完全打过去、检查柱没有落到表示杆缺口内或者表示电路断线造成。
2.2 道岔枕木不平、轨枕不正、滑床板不良或启动电路接点不良等情况造成的异常曲线（图2、图3、图4）：
图3
图4
图5
2.3 道岔卡阻曲线：
道岔卡阻时，道岔动作电流会发生明显的变化，它的曲线也随着电流的变化而变化。
根据平时道岔转换时间和发生卡阻时电流变化所对应的转换时间长短，我们基本可以判断出道岔卡阻的位置。
图6卡阻曲线是道岔外锁闭铁还未完全解锁，即锁钩还没有落下去的曲线。
图6
发生这种故障原因很多，有可能是道岔尖轨处轨距发生改变使锁钩与基本轨过紧；或是道岔锁钩处生锈造成锁钩落不下去不解锁；或是锁钩底部与动作杆之间夹异物造成锁钩落不下去不解锁等等。
图7
图7是道岔转换到中途卡阻曲线。
道岔中途受阻基本是由于道岔滑床板严重缺油、有油泥或煤渣、沙子等杂物所致。
图8曲线是道岔转换已基本到位、即将锁闭时的卡阻曲线。
图8
这种道岔故障大部分是由于尖轨与基本轨间夾异物、轨距变化或道岔本身调整不当所致。
2.4 图9是电源断相、启动电路接点接触不良或者是由于DBQ 不良造成的道岔曲线：
图9
二、轨道电路
1、站内正常轨道电路电压曲线
正常的站内轨道电路电压曲线光滑平直，轨道电压标准，电压上下波动幅度较小，有车占用时曲线分路残压在标准范围内（图1）：
图1
２、站内异常轨道电路电压曲线
2.1 分路不良曲线（图2、图3、图4、图5）
当轨道区段有车占用时，轨道电压出现不同幅度的不正常的波动，有时会突破分路上限。
多见于雨后或长期不走车的轨道电路区段。
图2
图3
图4
图5
2.2 站内轨道电路设备不良电压曲线
站内轨道电路设备不良，一般多见于轨道电路扼流变压器不良、分割绝缘不良、道岔安装装置绝缘不良、轨道电路限流电阻簧片接触不良、轨端接续线、跳线塞钉或连接螺丝接触不良等，这些都会造成轨道电路电压出现不同幅度下降和曲线波动（图6、图7）
图6
图7
2.3电气化接触网停电作业时，往钢轨上挂临时地线造成轨道电路电压时高时低、曲线异常波动（图8）：
图8
2.4接收器不良曲线
接收器不良轨道电路曲线有时可能没有变化，但有时也能够导致轨道电压较大幅度的升高或下降（图9）：
图9
2.5 一送双受轨道电路区段受端电阻短路造成的故障曲线
当DG轨道受端电阻短路时，造成本区段轨道电压升高。
同时，DG1轨道电压略有下降（图10、图11）：
图10
图11
3 正常的区间移频轨道接收电压曲线（图12）
图12
4 异常的区间移频轨道电路接收电压曲线
4.1 雨天区间轨道电路漏泄异常曲线（图13）：
图13
4.2 区间多个补偿电容丢失后的异常曲线（图14）：
图14
4.3区间轨道送电端混线时的异常曲线（图15、图16）：
图15
图16
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