电子控制燃油喷射系统
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修汽车电子燃油喷射系统是现代汽车引擎的重要组成部分，它控制着发动机的燃油供给，确保引擎能够以最佳状态运转。
在汽车维修行业中，诊断和维修汽车电子燃油喷射系统是一项必要且常见的任务。
本文将重点讨论汽车电子燃油喷射系统的诊断和维修方法，以及一些常见问题的解决方案。
一、汽车电子燃油喷射系统的诊断方法1. 使用汽车诊断仪进行故障码读取：现代汽车配备了OBD （On-Board Diagnostic）系统，通过汽车诊断仪可以读取汽车电脑中存储的故障码，从而确定问题所在。
根据故障码的不同，我们可以了解到具体的故障情况，帮助我们更快地找到解决方案。
2. 检查燃油压力：燃油压力是汽车电子燃油喷射系统中的一个重要参数，对发动机的运行起着重要的作用。
通过使用燃油压力表，可以测量燃油压力是否正常，如果燃油压力过高或过低，可能是由于燃油泵、燃油滤清器等部件出现故障。
3. 检查喷油嘴工作状态：喷油嘴负责将燃油喷入汽缸中，如果喷油嘴出现故障，可能导致汽车无法正常启动或失去动力。
通过对喷油嘴进行检查，可以判断其工作状态是否正常，如有必要，可以进行清洗或更换喷油嘴。
4. 检查曲轴和凸轮轴传感器：曲轴和凸轮轴传感器是汽车电子燃油喷射系统中的重要传感器，它们负责检测曲轴和凸轮轴的转动位置和速度。
通过检查传感器的工作状态，可以确定这些关键部件是否正常工作。
5. 检查进气和排气系统：汽车电子燃油喷射系统与进气和排气系统有密切的关联，如果进气和排气系统出现问题，可能会影响汽车的燃烧效率和运行状态。
通过检查进气和排气系统的状态，可以排除这些系统的故障。
二、汽车电子燃油喷射系统的维修方法1. 更换燃油泵：燃油泵是汽车电子燃油喷射系统中的重要组成部分，如果燃油泵出现故障，可能会导致汽车无法正常启动或失去动力。
在更换燃油泵之前，需要先排除其他可能的故障，并确保是燃油泵本身出现了问题。
2. 清洗喷油嘴：喷油嘴是汽车电子燃油喷射系统中的关键部件，如果喷油嘴堵塞或积碳严重，可能会影响燃油的喷射效果。
《情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理》课件
情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理
（三）按喷油方式分类 根据汽油喷射方式分：汽油喷射系统可分为缸内喷射和进气管喷射两种。
1、进气管喷射 广泛应用于现代电控燃油喷射系统中。
在进气歧管内喷射或进气门前喷射。在该 方式中，喷油器被安装于进气歧管内或进 气门附近，故汽油在进气过程中被喷射后 与空气混合形成可燃混合气再进入气缸内。
气行程中被吸进气缸。
情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理
三、电控燃油喷射系统的分类 （一）按喷射装置的控制方式分类
在发动机电子控制系统中，按喷射装置的控制方式分类可为分：机械 式汽油喷射系统、机电结合式汽油喷射系统、电控汽油喷射系统。
情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理
1、机械式燃油喷射系统（K 系统） 德国博世公司的K-Jectronic 系统属于机械式汽油喷射系统，简称K 系统。
情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理
（四）汽油泵控制 打开点火开关，ECU 将控制汽油泵工作2 ～ 3s，在油道中建立
油压，此时若不起动发动机，汽油泵将停止工作。在发动机工作过 程中，ECU 控制汽油泵正常运转。
3. 清除溢油控制。当发动机多次起动未能成功时，淤积在气缸内的浓混 合气就会浸湿火花塞，使其不能跳火。清除溢油控制就是将发动机加 速踏板踩到底，接通起动开关起动发动机时，电控单元（ECU）控制 喷油器中断喷油，以便排除气缸内的燃油蒸气，使火花塞干燥，能够 跳火。
情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理
电子控制式燃油喷射系统在发动机各种工况下均能精确计量所需的燃油喷射量， 且稳定性好，能实现发动机的优化设计和优化控制。因此，它在汽油喷射系统中被 广泛应用。
情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
蒸气吸入发动机中。
1—支架； 2—栅格； 3、6—滤芯； 4—活性炭； 5—壳体； 7—炭罐真空；
8—清洁空气； 9—蒸气自燃油箱；
10—进气歧管真空度； 11—燃油蒸气通风阀
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
图1-27 （a）热线式空气流量计 （b）热线式空气流量计电路 （c）热膜式空气流量计 （d （e）膜盒式进气管压力传感器 （f 1—整流网； 2—涡源体； 3—超声波发 生器； 4—旋涡； 5—超声波接收器； 6—硅片； 7—二氧化硅膜； 8—真空室； 9—硼硅酸玻璃片； 10—传感电阻； 11—金属块
图1-20 氧传感器
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
图1-21 闭环控制系统
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
（2）温度传感器。温度传 感器都采用半导体热敏元件。
①水温传感器(见图1-22)。 通常安装在发动机出水口处，敏 感元件由铜套封住。
图1-22 水温传感器
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
D型电控燃油喷射系统如 图1-17(b)所示。
空气阀只是在发动机温度 低时用来调节进气量，控制发 动机的怠速转速。
图1-17 (a)L型电控燃油喷射系统 (b)D型电控燃油喷射系统
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
（二）燃油供给系统
（1）作用。向气缸提供燃烧所 需要的燃油。
（2）组成。燃油供给系统通常 由电动汽油泵、汽油滤清器、压力调 节器、喷油器和冷起动喷油器组成。 （3）工作原理框图。
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
（5）负荷传感器(见图1-27)。 ①空气流量传感器。用来将吸入的空气量转换成电信号 送给ECU，作为决定喷油量的基本信号之一。 ②进气歧管绝对压力传感器。它依据发动机负荷状况， 测出进气歧管中绝对压力的变化，并将其转换成电压信号， 与转速信号一起送到ECU，作为确定基本喷油量的依据。
电子控制汽油喷射系统
电子控制汽油喷射系统
发动机温度传感器（CTS）
1—传感器外壳成2—导线 3—热敏电阻 发动机温度传感器又称冷却液温度传感器。安装在发动机机体或气缸 盖上后端出水管上,与冷却液接触，用来检测发动机冷却液的温度,并将检 测结果传输给电控单元以便修正喷油量
电子控制汽油喷射系统Fra bibliotek进气温度传感器（ATS）
一般，进气支管真空度（或进气量）和发动机转速是主参数，由它们可以 确定在一般工况下的基本燃油供给量和基本的点火时刻。其它几个参数对基 本量起修正作用，如：冷却水温度修正、进气温度修正、蓄电池电压修正、 节气门瞬变（加速）修正、排气含氧量修正及暖机修正等。
电子控制汽油喷射系统
D型
D型汽油喷射系统是最早应用在汽车发动机上的电子控制多点间歇式汽油 喷射系统，其基本特点是以进气管压力和发动机转速作为基本控制参数，用 来控制喷油器的基本喷油量。
6.节气门体
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步进电机式怠速控制阀
电子控制汽油喷射系统
供油装置构成
汽油箱、电动汽油泵、 滤油器、油压调节器、 分配管、喷油器、冷启 动喷油器等。
作用：供油、滤油、 调压、喷油。
电子控制汽油喷射系统
1.电动汽油泵
汽油泵固定在汽油箱的底部，泵油压力可达0.2－0.47MPa。常用的有滚 柱式和叶片式。
工作原理。
电子控制汽油喷射系统
工作原理
喷油压力＝燃油压力－进气支管绝对压力 ＝(弹簧压力＋进气支管绝对压力) －进气支管绝对压力 ＝弹簧压力（定值）
转速一定时：节气门开度 θ↑→ΔРx↓→ 回油量Q↓（用油量大）； 节气门开度θ↓→ΔРx↑→回油量Q↑（用 油量小）
节气门开度θ一定时：n↑→ΔРx↑→回 油量Q↑（用油量小）；n↓→ΔРx↓→回 油量Q↓（用油量大）
汽车发动机电控技术原理与维修习题及答案电子控制燃油喷射系统
1、燃油喷射是利用一将燃油以雾状喷入一、一或气缸内，与空气混合形成可燃混合气。
喷油器：进气总管：进气适2、按喷油器喷射燃油的部位不同，电子控制燃汕喷射系统可分为一和一两种类型。
缸内喷射；进气管喷射3、D型燃油喷射系统通过检测一和发动机转速，推算出吸入的一，因此又被称为—控制型。
进气歧管压力（真空度）：空气虽：：速度-密度4、L型燃油喷射系统由一直接检测进入进气歧管的空气量，又被称为一控制型。
空气流量传感器：质量流量5、热丝式空气流量传感器中的热丝是指一，而冷丝指的是一.高于进气温度的钳金属丝：温度补偿电阻6、为了防止热丝上的一对传感器检测精度的影响，热丝式空气流量传感器设计有一电路来实现功能。
沉积物：自洁7、热丝（膜）式空气流量传感器出现故障一般有两种情况，一是,电路断路或者短路：二是一，传感器计量失准，不能提供正确的空气进气流量信号。
完全失效；热丝污染或热膜破裂8、当热丝（膜）式空气流量传感器出现故障时，将使混合气—或引起发动机性能下降或不能正常工作。
过稀：过浓9、发动机怠速运转时，用故障诊断仪读取桑塔纳2000 AJR发动机进气质量参数，标准值应为J2.0s4.0g/s：10、在叶片式空气流量传感器内，通常有一个控制电动汽汕泵的运转：还有一个一，用于测量进气温度，为进气量作温度补偿。
汕泵触点开关：进气温度传感器11、叶片式空气流量传感器常见故障有_、_、：_等。
叶片总成摆动卡滞：电位计滑动触点磨损而与镀膜电阻接触不良：油泵触点饶蚀而接触不12、在发动机运转过程中，当节气门开度增大时，进气歧管压力一，进气歧管压力传感器的信号电压升高；增大13、用故障诊断仪读取进气歧管绝对压力数据流，当将点火开关程于ON时，测得的进气歧管绝对压力应该在一kPa左右，与一相同。
发动机息速运转时，测得的进气歧管绝对压力为____________ kPao101；大气压力；20~48kPa14、触点开关式节气门位宜传感器上的两个触点分别是一、怠速触点IDL：功率触点PSW15、在用示波器检测触点与可变电阻组合式节气门位置传感器的输出信号电压波形时，波形上不应有任何一、—或—o断裂：对地尖峰：大跌落16、与触点与可变电阻组合式节气门位置传感器相比，线性式节气门位置传感器无一,而用一信号检测怠速运行工况。
电控柴油机工作原理
电控柴油机工作原理
电控柴油机是一种利用电子控制技术来控制柴油机工作的一种发动机。
它基本原理如下：
1. 燃油喷射系统：电控柴油机采用电喷系统来控制燃油喷射过程。
电控柴油机的燃油喷射系统包括电喷油泵、喷油嘴和喷油控制器。
通过电喷油泵将燃油压力提高到所需的喷油压力，再通过喷油嘴将燃油喷入进气歧管或燃烧室。
喷油控制器控制喷油的时间、量和压力，以实现最佳的燃烧效果。
2. 进气与排气系统：电控柴油机的进气系统和传统柴油机相似，通过进气歧管将空气引入到燃烧室。
排气系统则将燃烧产生的废气排出。
3. 点火系统：电控柴油机不需要点火系统来点燃燃料，而是通过压燃的方式实现燃料的自燃。
4. 电子控制单元（ECU）：电控柴油机的关键部件是电子控制单元。
ECU接收各种传感器的输入信号，包括发动机转速、
进气温度、进气压力和冷却水温度等信息。
ECU根据这些信
息计算出最佳的燃油喷射时间和量，并控制喷油控制器来实现精确的燃油喷射控制。
同时，ECU还可以监测发动机的工作
情况，并对其进行故障诊断和故障码存储。
总的来说，电控柴油机通过电子控制技术来精确控制燃油喷射过程，提高燃油喷射的精度和效率，从而实现更好的经济性和环保性能。
电子燃油喷射实训报告单
一、实训目的通过本次实训，使学生了解电子燃油喷射系统的基本原理、组成及工作过程，掌握电子燃油喷射系统的故障诊断与排除方法，提高学生的实际操作能力。
二、实训时间2023年X月X日三、实训地点汽车实训室四、实训内容1. 电子燃油喷射系统概述2. 电子燃油喷射系统组成及工作原理3. 电子燃油喷射系统故障诊断与排除4. 实际操作演练五、实训过程1. 电子燃油喷射系统概述电子燃油喷射系统（Electronic Fuel Injection，简称EFI）是一种先进的汽车发动机供油系统，取代了传统的化油器供油方式。
它通过电子控制单元（ECU）对发动机的进气量、燃油喷射量、喷射时机等进行精确控制，从而实现发动机的最佳燃烧状态，提高发动机的功率、降低油耗、减少排放。
2. 电子燃油喷射系统组成及工作原理电子燃油喷射系统主要由以下部分组成：（1）空气供给系统：包括空气滤清器、空气流量计、节气门体等，负责将空气引入发动机。
（2）燃油供给系统：包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油器等，负责将燃油喷入发动机。
（3）电子控制系统：包括ECU、传感器等，负责对发动机运行状态进行监测和控制。
工作原理：发动机运行时，传感器将进气量、发动机转速、负荷等信号传输至ECU，ECU根据预设的程序计算出所需的喷油量和喷射时机，控制喷油器喷入适量的燃油，使发动机达到最佳燃烧状态。
3. 电子燃油喷射系统故障诊断与排除故障诊断方法：（1）观察法：观察发动机运行状态，如加速性能、油耗、排放等。
（2）仪器检测法：使用诊断仪检测ECU故障代码，分析故障原因。
（3）排除法：根据故障现象，逐一排除可能引起故障的部件。
故障排除步骤：（1）根据故障现象，初步判断故障原因。
（2）使用诊断仪读取ECU故障代码，进一步确定故障部位。
（3）对故障部位进行维修或更换。
4. 实际操作演练在实训教师的指导下，学生进行以下实际操作：（1）拆装电子燃油喷射系统部件。
（2）使用诊断仪读取ECU故障代码。
第三节-电控燃油喷射系统的组成与基本原理
第三节电控燃油喷射系统的组成与基本原理组成：按其部件功用来看，主要有进气系统（气路）、燃油控制系统（油路）和电子控制系统（电路）三部分。
一、进气系统a)b)图1进气系统原理图作用：为发动机提供必要的空气。
组成：一般由空气滤清器、节气门体、节气门、空气阀、进气总管、进气歧管等部分组成。
另外，为了随时调节进气量，进气系统中还设置了进气量的检测装置。
如图所示：在L型EFI系统中，采用装在空气滤清器后的空气流量计（空气流量传感器）直接测量发动机发动机吸入的进气量。
其测量的准确度高于D型EFI系统，可以精确的控制空燃比。
“L”是德文“空气”的第一个字母。
D型EFI系统是根据进气歧管压力传感器进行检测。
由于进气管内的空气压力在波动，所以控制的测量精度稍微差些。
“D”是德文“压力”的第一个字母。
空气阀只是在发动机温度低时用来调节进气量，控制发动机的怠速转速。
节气门总成包括控制进气量的节气门通道和怠速运行的空气旁通道。
节气门位置传感器与节气门轴相连接，用来检测节气门的开度。
二、燃油供给系统图2燃油供给系统工作流程图作用：向气缸提供燃烧所需要的燃油。
组成：如图所示，燃油供给系统通常由电动汽油泵、汽油滤清器、压力调节器、脉动阻尼器、喷油器和冷起动喷油器组成。
工作原理：如图所示，在电控汽油喷射系统中，汽油由电动汽油泵从油箱中泵出，经汽油滤清器等输送到电磁喷油器和冷起动喷油器调节器与喷油器并联，保证供给电磁喷油器内的汽油压力与喷射环境的压力之差（喷油压差）保持不变。
燃油泵按其安装位置可以分为外装泵和内装泵两种。
外装泵将泵装载油箱之外的输油管路中，内装泵则是将泵安装在燃油箱内。
与外装泵相比，内装泵不易产生气阻和燃油泄露，而且嘈声小。
目前多数EFI采用内装泵。
脉动阻尼器可以消除喷油时油压产生的微小波动，进一步稳定油压。
电磁喷油器按照发动机控制的喷油脉冲信号把汽油喷入进气道。
当冷却水温度低时，冷起动喷油器将汽油喷入进气总管，以改善发动机低温时的起动性能。
电控燃油喷射系统故障的主要原因
电控燃油喷射系统故障的主要原因随着现代汽车电子技术的不断发展，电控燃油喷射系统已经成为现代汽车的重要组成部分。
然而，电控燃油喷射系统也存在着各种故障，影响汽车的性能和可靠性。
那么，电控燃油喷射系统故障的主要原因是什么呢？本文将从以下四个方面进行探讨。
一、燃油喷油嘴堵塞由于汽油中所含的杂质和沉淀物，容易导致燃油喷油嘴的堵塞。
一旦喷油嘴堵塞，就会导致汽车出现钝化现象，严重时甚至无法发动。
因此，定期清洗燃油喷油嘴是避免这种故障的重要方法。
二、节气门故障节气门是控制汽车加速和减速的重要部件。
一旦节气门故障，就会导致喷油量不足或过多，进而影响汽车性能。
因此，及时检修和更换节气门，对保证汽车的正常运行至关重要。
三、传感器故障电控燃油喷射系统依赖于多个传感器，例如氧气传感器、爆震传感器、节气门位置传感器等。
一旦这些传感器出现故障，就会产生误差信号，导致汽车性能下降。
因此，检测和修复传感器故障是避免汽车故障的重要途径。
四、电子控制单元(ECU)故障电子控制单元(ECU)是电控燃油喷射系统最重要的部件之一，负责控制喷油量和喷油时间，保证发动机的正常工作。
一旦ECU出现故障，就会导致发动机无法正常工作，并产生各种故障码。
因此，保证ECU的正常工作和定期检测，对保证汽车的正常运行至关重要。
总之，电控燃油喷射系统故障的原因有很多，常见的包括燃油喷油嘴堵塞、节气门故障、传感器故障和ECU故障等。
要减少这些故障的发生，除了定期维护保养外，还需要根据故障具体情况采用科学有效的方法进行处理，以保证汽车的性能和可靠性。
电控燃油喷射系统
• ECU的喷油控制信号将喷 油器与电源回路接通时， 电磁线圈通电并在周围 产生磁场，吸引衔铁移 动，而衔铁与针阀一体， 因此克服弹簧张力而打 开，燃油即开始喷射。 当ECU将电路切断时，吸 力消失，弹簧使针阀关 闭，喷射停止。 • 喷油量的多少取决于针 阀行程、喷口截面积及 喷射环境压力与燃料压 力的压差和喷油时间。 当前述各因素确定时， 喷油量就取决于针阀的 开启时间，即电磁线圈 的通电时间。
3、进气总管、进气歧管
SPI系统发动机采用中央喷射法，进气管形状与化油 器式发动机基本一致。
(a) SPI系统发动机进气管 (b) MPI系统发动机进气管 SPI系统进气管
MPI系统发动机为消除进气脉动和使各缸配气均匀， 对进气总管、歧管在形状、容积等方面都提出了严格的设 计要求。各缸分别设立独立的歧管，歧管和总管可制成整 体型，也可分开制造再以螺栓连接。
滚柱泵
当转子旋转时,位于其凹槽内的滚柱在离心力的作用下,紧 压在泵体内表面上, 在相邻两个滚柱之间形成了一个空腔。 在燃油泵运转过程中,一部分空腔的容积不断增大,成为低压 油腔,将汽油吸入,而另一部分空腔容积不断减小,成为高压泵 油腔,受压汽油流过电动机,通过出油口压出。
单向阀：在油泵不工作时,它阻止汽油倒流回油箱,这样可保持油路中有一 定的残余压力,便于下次起动； 限压阀：当泵油压力超过规定值以上时,装在泵体内的限压阀即被推开, 使部分汽油返回到进油口一侧。
原理：翼片打开的角度随进气量大小而变化，电位计测量此角 度并将它转为电信号送给电控单元。
封口 调节 螺钉 测量板 旁通气道 温 度 传 感 器
补偿挡板
缓冲室
弹簧
电位计
翼片式空气流量计实物
（2）热线式空气流量计
原理：把通电加热的铂丝置于空气流中，使铂丝温度和吸 入空气温度差保持一定。铂丝成为惠斯顿电桥中的一个臂。
第五章电控汽油喷射式发动机的燃料供给系统
3.油压调节器
油压调节器的功用是根据进气支管真空度的变化来调节进入喷油器的燃油压 力，使燃油系统的绝对油压和进气支管的空气压力之间的差值恒定不变。让喷 油压力在不同的节气门开度下保持定值。保证发动机ECU对喷油量的精确控 制（通过喷油时间长短）。
即喷油压力保持在300－350kPa，不受转速和 节气门的影响，确保喷油 压力恒定。
2.喷油器
喷油器是按ECU的指令在恒压下， 定时、定量的喷油雾化。
喷油器由壳体、电磁线圈3、针 阀1、回位弹簧7、滤网4、针阀和衔 铁8组为一体，在回位弹簧的作用下 关闭。喷油控制信号使大功率三极 管导通或截止，脉冲电流使线圈产 生磁吸力，将针阀吸起而喷油，喷 油脉冲电流截止而停喷。
喷油器外形图。工作原理。
线性式
高灵敏度的电位器，由两个与节 气门联动的可动触点、电位器、怠 速触点IDL
点火开关闭合，发动机ECU输 入5伏电压，
另一触点在节气门关闭（怠速） 时与怠速触点IDL接触，向ECU提 供怠速信号，用于急怠速断油控制 和点火提前角提前修正。
转速传感器（SP） 和曲轴位置传感器（IGT/NE）
发动机转速传感器是检测发动机转速的传感器,曲轴位置传感器是检测活塞 上止点及曲轴转角的传感器,它们一般制成一体。发动机转速与曲轴位置传感 器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一,是控制点火时刻和喷油时刻 不可缺少的信号源,安装位置可在曲轴上、飞轮上、凸轮轴前端和分电器内。
氧化锆氧传感器
氧化锆是具有传导氧离子能 力的固体电解质，它能在氧分 子浓度差的作用下产生电动势。
氧化锆内外表面处氧的浓度 有较大差别时，锆管内外侧两 铂电极之间将会产生电压。 400度时参加工作。
Ford汽车用氧传感器。 三元催化转换器于空燃比的 关系。 氧传感器的电压输出特性。
电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理
电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理一、电子控制燃油喷射系统的控制内容及功能1、电子控制燃油喷射(EFI)电子控制燃油喷射主要包括喷油量、喷射定时、燃油停供及燃油泵的控制。
1）喷油量控制ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量(喷油电磁阀开启的时间长短)，并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。
2）喷油定时控制在电控间歇喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序独立喷射方式时，ECU不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时间控制在一个最佳时刻。
3）减速断油及限速断油控制a. 减速断油控制汽车行驶中，驾驶员快收油门踏板时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC及CO的排放量。
当发动机转速降至一定的特定转速时，又恢复供油。
b. 限速断油控制发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。
4）燃油泵控制当点火开关打开后，ECU将控制汽油泵工作2—3秒，以建立必须的油压。
此时若不启动发动机，ECU将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。
在发动机启动过程和运转过程中，ECU控制汽油泵保持正常运转。
2、电控点火装置(ESA)点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间和爆震控制等方面。
1）点火提前角控制ECU中首先存储发动机在各种工况及运行条件下最理想的提火提前角。
发动机运转时，ECU 根据发动机转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其它有关信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器输出信号，以控制点火系的工作。
2）通电时间(闭角)控制与恒流控制为保证点火线圈初级电路有足够大的断开电流，以产生足够高的次级电压，同时也要防止通电时间过长线圈过热损坏，ECU可根据蓄电池电压及转速等信号，控制点火线圈初级电路的通电时间。
在高能点火装置中还增加了恒流控制电路，以使在极短时间内初级电流迅速增长到额定值，减少转速对次级电压的影响，改善点火特性。
电子燃油喷射系统的组成和工作原理
电子燃油喷射系统的组成和工作原理电控汽油喷射系统（EFI）由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成，电控汽油喷射系统的组成如图2-1所示。
图2-1电控汽油喷射系统的组成示意图1-蓄电池 2-点火开关 3-空调开关 4-空气滤清器 5-怠速空气阀 6-温度传感器 7-喷油器8-空气流量计 9-节气门位置传感器 10-油压调节器 11-电控单元 12-燃油分配器 13-燃油滤清器 14-油箱 15-电动汽油泵 16-点火线圈 17-分电器 18-氧传感器 19-曲轴位置传感器空气供给系统的作用是根据发动机运行工况提供适量的空气，并根据ECU 的指令完成空气量的调节。
燃油供给系统的作用根据发动机各个工况提供适量的燃油，并根据ECU的指令完成燃油量的调节。
电控单元（ECU）是整个电控汽油喷射系统的中心，发动机状态信息通过各种传感器收集后进入电控单元，经电控单元处理后发出相应的指令来控制执行元件动作。
电控系统的优点是设计者预先将发动机所有可能的工作状况进行优化，并以数据形式全部存贮在存贮器内。
这样EFI 系统就可以控制发动机总是在最佳工况下工作。
还可以按照汽车的使用目的，将确定的优化了的实验数据预先存贮。
如以节油、减少排气污染即经济性指标为目的,或以缩短汽车行驶时间即以动力性为目的发动机实验数据，将这些控制数据优化确定下来，发动机的工作性能也就不随发动机的使用而改变了。
电控单元首先读取进气歧管真空度（进气流量）、发动机转速、冷却水温度、进气温度、节气门位置等传感器输入的信息，然后将这些信息与存贮在ROM 存储器中的预置好的信息进行比较，进而确定在这种状态下发动机所需的油量和点火提前时间。
预先存贮在存储器内的信息是由发动机优化数据实验获得的。
一般来讲，进气歧管真空度（或进气流量）和发动机转速是主参数，由它们可以确定在此工况下的基本燃油供给量和基本的点火正时时刻。
其他几个参数对基本量起修正作用。
2.1 空气供给系统的组成和工作原理2.1.1 空气供给系统的组成空气供给系统由空气滤清器、空气计量装置、节气门体、节气门位置传感器和怠速控制（阀）等装置组成。
电控燃油喷射系统工作原理
电控燃油喷射系统工作原理
电控燃油喷射系统是一种现代化的汽车燃油供给系统，它的工作原理是利用电子控制器来管理和控制燃油喷射器的工作，以确保发动机的燃烧效率和排放性能。
该系统由多个部件组成，包括传感器、电子控制器、喷油器和燃油供应系统。
传感器用于检测发动机状态和环境参数，比如发动机转速、进气温度、空气流量等。
这些数据将传输给电子控制器，电子控制器根据这些数据进行计算，并根据发动机工作需要来控制喷油器的喷油量和喷油时机。
当气门开启，气缸内形成负压时，电子控制器会从传感器获取相关数据，并计算出所需的燃油量。
然后，电子控制器通过电磁阀控制喷油器喷射所需的燃油量。
燃油通过喷油器进入气缸内进行燃烧，从而提供动力。
电控燃油喷射系统具有多个优势。
首先，它可以根据发动机状态和工作要求对燃油喷射进行精确控制，以提高燃烧效率和动力输出。
其次，通过控制喷油量和喷油时机，可以减少排放物的产生，降低环境污染。
此外，它还可以提供更好的燃油经济性和可靠性。
总之，电控燃油喷射系统通过利用传感器和电子控制器来管理和控制燃油喷射，以优化发动机的工作效率和排放性能。
这种系统在现代汽车中被广泛应用，并成为提高动力性能和环保性能的关键技术。
发动机电子控制系统 2 燃油喷射系统 2.1-2.2 分类-组成与功能
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2.1.4 按喷射时序分类
（一）连续喷射 （二）间歇喷射 1、同时喷射：ECU控制各缸所有的喷油器同
时开启、同时关闭。 2、分组喷射：ECU控制各组喷油器喷油。 3、顺序喷射：ECU发出喷油脉冲信号，控制
喷油器按进气行程的顺序依次进行燃油喷 射。
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喷油器喷射时序
a）同时喷射 b）顺序喷射 c）分组喷射
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第2章 电子控制燃油喷射系统
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• 燃油喷射是利用喷油器在低压下 （250~350kPa）将燃油以雾状喷入进气总管、 进气道或气缸内，然后和空气混合形成可燃 混合气。
• 电子控制燃油喷射系统（简称EFI）则利用 系统中的各传感器将监测到的发动机运行状 态参数转换成电信号，输入到发动机电子控 制单元ECU中，ECU根据这些信号，计算 出喷油器的通电时间，并接通喷油器电路， 使喷油器喷油，从而对喷油器的喷油时刻、 喷油量进行精确的控制。
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2.1 电子控制燃油喷射系统的分类
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2.１.1 按燃油喷射部位分类
• 缸内喷射：通过喷油器将燃油直接喷射到气缸内燃 油压力3~4MPa。
• 进气管喷射：通过安装在进气歧管内或进气门附近 的喷油器，将燃油喷射后与空气混合形成可燃混合 气后再进入气缸，喷油压力0.2~0.3MPa。
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• 电控燃油喷射系统在20世纪六、七十年代 大多只控制燃油喷射，20世纪八十年代开 始与点火控制一起构成发动机电子集中控 制系统。
• 根据发动机的要求，通过对控制部件进行 不同的组合，便可组成如ISC怠速控制系统、 EGR废气再循环系统和故障自诊断系统等 其它系统，实现了多种功能的控制。
电控燃油喷射系统的优点和特点
电控燃油喷射系统的优点和特点优点汽油喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。
电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本比化油器高一点，因此价格也就贵一些，故障率虽低,一旦坏了就难以修复（电脑件只能整件更换），但是与它的运行经济性和环保性相比，这些缺点就微不足道了。
分类汽油喷射型式分为机械式和电子控制式两种。
机械式汽油喷射装置是一种以机械液力控制的喷射技术，早在30年代就应用在飞机发动机，50年代开始应用在德国奔驰300BL轿车发动机上。
集成电路的出现使电子技术能在发动机上得到应用，一种更好的汽油喷射装置――电子控制汽油喷射技术也就应运而生了。
结构任何一种电子控制汽油喷射装置，都是由喷油油路，传感器组和电子控制单元(微型电脑)三大部分组成。
当喷射器安装在原来化油器位置上，称为单点电控燃油喷射装置；当喷射器安装在每个气缸的进气管上，称为多点电控燃油喷射装置。
原理喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成，电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。
传感器好似人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给"中枢神经"的电子控制单元。
电子控制单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。
它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。
历史从60年代起，随着汽车数量的日益增多，汽车废气排放物与燃油消耗量的不断上升困扰着人们，迫使人们去寻找一种能使汽车排气净化，节约燃料的新技术装置去取替已有几十年历史的化油器，汽油喷射技术的发明和应用，使人们这一理想能以实现。
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3．电控燃油喷射系统（EFI）的现状和未来
• 1)、电子控制燃油喷射从单点式发展到多点式，到汽油直接喷射技术。 • 汽油直接喷射技术是用喷油量控制动力输出。在日本三菱、丰田和日产的一些发动机 上应用。欧洲的一些汽车公司如德国大众、法国雷诺等也在发展之中。可以说，电控 燃油直喷式发动机将成为２１世纪汽车发动机的主流。 • 2）、汽油机点火和管理系统 电子控制的无触点点火系统。 • 3）、汽油机的可变气门定时和升程系统（TEC系统） 以本田为代表。 • 4）、柴油机的高压共轨喷射和可预喷的泵喷嘴技术 将少部分燃油预先喷进气缸， 这样便大幅度降低了燃烧噪声，甚至可以与汽油机相媲美。 • 在欧洲，截止到2000年，已经有近30%的轿车采用柴油机作动力，100公里仅耗油3 升。 • 5）、喷嘴截面可调的增压器 欧美的柴油机约95%都采用废气涡轮增压，但是增压 器自身的质量使加速响应和低速性能受到影响，造成低速扭矩下降、排烟增加。使用 变截面喷嘴技术，低速时减少喷嘴截面减小排气阻力，从而使发动机的扭矩特性得到 大幅度提高，废气排放品质也相应得到改善。 • 6）、废气再循环技术 • 7）推广发动机燃料向多样化发展成为可能 • （1）醇类作为燃料主要有乙醇和甲醇。甲醇由煤和天然气生产。 • （2）天然气 主要成分是甲烷，作为车用燃料是完全可以的。 5 • （3）植物油 主要是菜子油。 • （4）人造汽油和柴油 由煤转化为汽油和柴油。
• 世界上领先的电子控制燃油喷射系统为５气门技术、可变配气相位和可变进 气管技术 ，以本田为代表。
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2．电子控制燃油喷射系统（EFI）的优点
• 1）电子控制燃油喷射系统在进气系统中，没有象化油器供油那样 有喉管部位，其能充分利用吸入空气的惯性增压，使进气压力损失 小，降低进气的温度，提高了发动机的充气系数，增大充气量。 • 2）由于进气的温度较底，使得震爆燃烧得到了有效控制，可以采 用较高的压缩比，以提高发动机的效率。 • 3）对混合气体的空燃比和点火提前角进行精确控制，特别是对过 渡工况，例如起动喷油和加速加浓控制等，是发动机在任何工况下 都处于最佳工作状态。 • 4）可采用多点汽油喷射系统，混合气能均匀地分配到各个气缸， 各个气缸的做功能力均匀一致，发动机运转更加平稳。 • 5）燃油喷射系统配以高能电火装置，发动机变可以燃用稀薄的气 体。 • 6）减速断油功能，亦能降低排放，节省燃油。 • 电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本比高，故障时以修复，但是 与它的运行经济性和环保性相比，这些缺点是可以忽略的。再者， 4 电子控制燃油喷射装置只是较好地解决了汽油的的控制和燃烧更合 理和更优化，使排放状况得到改善。在气缸的排气口与消声器之间 安装一个三元催化器净化装置，使CO和HC被氧化成H2O和CO2，
二．电控燃油喷射系统（EFI）的分类
1、按喷射的部位 • 1）单点喷射系统（SPI） 在节气门上安装一只或两只喷 油器，向进气歧管中喷油与进气气流混合，形成可燃混合 气体，由进气支管分配到各个汽缸。由于该系统喷油器位 于节气门体上集中喷射，故又节气门体式喷射系统（TBI） 或称为中央燃油喷射系统（CFI）。 2）多点喷射系统（MPI） 在每一个汽缸的进气门前均安 装一只喷油器，适时喷油。根据喷油器的位置不同又可分 为缸内喷射和进气道喷射。 （1）缸内喷射是通过高压将汽油直接喷射到汽缸内。 但该系统以较高的压力（约3-4MPA）喷射黏度较底的汽 油，故加工困难，成本高，尚在实验研究中。 （2）进气道喷射是将汽油以0.3-0.4MPA的压力喷入 进气管。目前应用较多。
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一、引言 1．电子控制燃油喷射系统（EFI）的历史
• 从上个世纪中叶起，随着汽车数量的日益增多，使用化油器的缺陷也显露出 来，汽车废气排放物与燃油消耗量的不断上升，迫使人们去寻找一种能使汽 车排气净化，节约燃料的新技术装置去替代已有几十年历史的化油器。起初 应用机械液力控制的机械式汽油喷射系统，又称K系统或连续喷射系统，便 产生机电混合式汽油喷射系统，又称为KE系统，扩展了控制功能。集成电路 技术使现代电子控制燃油喷射诞生，终于实现了彻底去替代化油器。 • 1967年，德国波许（BOSCH）公司成功地研制了以进气管里面的压力做参 数D型电子控制燃油喷射系统（EFI），用在大众轿车上。后来公司又开发了 一种称为L型电子控制燃油喷射系统，它以进气管内的空气流量做参数，广 泛为欧洲和日本等汽车制造公司所采用。 • 从1979年起美国的通用，福特，日本的丰田，三菱，日产等汽车公司都推出 了各自的电子控制燃油喷射装置，尤其是多气门发动机的推广，使电子控制 燃油喷射技术得到迅速的普及和应用。到目前为止，欧美日等主要汽车生产 大国的轿车电子控制燃油喷射系统，美国为100％， 德国96％，日本80％。
电子控制燃油喷射系统（EFI） （ELECTRONIC FUEL INJECTION）
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概述
• 电子控制燃油喷射系统（EFI），是以电子控制单元 （ECU）为控制中心，以空气流量和发动机转速为 控制基础，以喷油器和怠速空气调整器等为控制对 象，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器， 测得发动机的各种工作参数，按照在电脑中设定的 控制程序，通过控制喷油器精确地控制喷油量，向 发动机在各种工况下都能提供最佳浓度的混合气和 点火时刻，使发动机始终处在最佳的工作状态，性 能（动力性、经济型、排放性）也达到最佳。
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• • •
• 单点和多点喷射结构示 意图
• （1 汽油 2空气 3节气门 4进气歧管 5喷嘴 6发动 机缸体）
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2．按喷油方式
• 1）连续式喷射系统 在发动机运转期间汽油连续不断的喷射，喷射量 取决于燃油计量槽的开度和进出油口的压差。
• 2）间歇式喷射系统 在发动机运转期间喷油器每次喷射都有一个固定 的持续期和间隙期，油量的大小决定持续期的长短， • (1)同步喷射：(2)异步喷射 • 3．按喷射时间 • 1）同时喷射 发动机在运转期间，各缸喷油器同时开启，同时关闭，由 电子 • 控制单元ECU的同一喷油指令控制所有的喷油器同时动作。 • 2）分组喷射 将喷油器分成两组（四缸）或三组（六缸）交替喷射，电 子控制单元ECU发出两个（或三个）喷油指令，每一个喷油指令控制一 组喷油器。 8 • 3）次序喷射 各缸的喷油器按发动机各自的作功顺序进行喷射。