汽车总布置设计说明书
整车总布置设计
汽车总布置设计主要内容一、汽车总布置设计概述二、汽车前舱总布置三、汽车底盘总布置四、汽车车身总布置五、运动校核六、性能计算一、汽车总布置设计概述¾汽车总布置设计的含义：在汽车的总体方案确定后，要对总成和部件进行空间布置，并校核初步选定的各部件结构和尺寸是否符合整车尺寸和参数的要求，使其达到最佳组合，得到合理的总布置方案。
¾汽车总布置的主要内容：布置的内容布置的项目空间布置（人机分析、法规校核）发动机、传动系的布置；悬架、轮胎的布置；座椅布置；踏板、变速杆等驾驶操作系统的布置；载货空间的布置；燃料箱、备胎的布置；车身及内、外饰件的布置性能相关项目布置油耗燃料箱容量制动性能质心位置、轮胎尺寸操纵稳定性轴距、转向器的位置、方向盘行程NVH性能传动轴夹角、发动机悬置、空滤器、消声器容量、排气吊挂、后视镜、仪表板横梁空气动力性能发动机罩前端高度、前风窗倾斜角、后风窗倾斜角、扰流板、空气进出风口机动性轮距、轴距、前后悬、转向齿条行程发动机冷却前格栅型式、散热器尺寸、前端开口面积¾汽车总布置的具体内容：¾整车总布置流程：¾整车坐标系：GB/T19234-2003¾整车总布置基准：1）车架上平面线（或车身地板主平面线）；2）前轮中心线；3）汽车中心线；4）地面线；5）前轮垂直线¾整车总布置图：¾整车总布置图：二、汽车前舱总布置1）确定动力总成布置位置、安装角度。
2）发动机附件布置：进气系（空滤器、进气管）、排气系（前管、催化器）、冷却系（水箱，冷却液罐）、供油系（油泵、燃油滤清器、管路）等3）制动总泵、离合器总泵布置。
4）管路布置：冷却、空调、动力转向、制动、燃料等5）线束布置：电器线束、控制拉线等6）其它布置：ECU、冷凝器、蓄电池、ABS控制器、继电器盒、清洗液罐、动力转向液罐等7）前仓布置校核的内容间隙、传动轴跳动等¾准备工作：•前舱车身数模；•动力总成数模：发动机、变速箱；•发动机附件数模：水箱、风扇、前舱内已经固定的部件；•底盘件数模：副车架、转向机、控制臂、前横梁、轮胎等。
汽车总布置课程设计任务书
汽车设计课程设计汽车总体设计任务书时间安排：1)本周一下午至下周一之前。
2)本周二或周三安排专家讲座和交流3)每天上午在设计教室现场指导答疑4)周六周日自行安排设计、绘图及撰写设计报告。
5)下周一上午汇报，答辩，要求及说明：每组推举一人进行设计汇报，分工完成设计任务，在设计说明书中注明每个人所承担的任务。
根据公司中长期发展规划，经过市场调研和消费者使用调查以及对竞争对手的分析，制定以下车型的新产品开发计划任务书如下，请根据总体设计要求完成相关设计任务。
一、总体设计要求：1.初步确定尺寸、性能、质量参数等1)汽车轴数2)驱动形式3)布置形式4)车身型式5)汽车主要尺寸6)汽车质量参数，轴荷分配。
2.初步确定整车基本参数1)汽车重要性能参数2)发动机型式3)发动机主要性能指标4)轮胎3.总体布置1)画总布置草图2)进行车身总布置和造型二、各总成设计要求（在其余各章中完成）第一组：轻型货车用于短途城乡间物流运输，额定载质量1.7t，最高车速100km/h，售价不高于对标竞争车型。
确保动力性、燃油经济性、安全性和排放性。
无变形要求。
第二组：中型货车用于城际间从事快递物流业务，最大总质量不超过13t，额定载质量6t，最高车速90km/h，售价不高于对标竞争车型。
确保动力性、燃油经济性、安全性和排放性。
无变形要求。
第三组：重型货车用于长途城际物流运输，最大总质量不超过31t，额定载质量16t，最高车速100km/h，售价不高于对标竞争车型。
确保动力性、燃油经济性、安全性和排放性。
无变形要求。
第四组：城市公交客车额定载客量73人，最大总质量不超过16.5t，最高车速85km/h，售价不高于对标竞争车型。
确保动力性、燃油经济性、安全性和排放性。
无变形要求。
第五组：公路长途客车用于长途旅行，座位数55+1+1，最大总质量不超过22t，最高车速120km/h，售价不高于对标竞争车型。
确保动力性、燃油经济性、安全性和排放性。
汽车总布置设计规范
汽车总布置设计规范一、整车主要参数的确定：1、前悬、后悬、轴距的确定：根据设计任务书提供的车身型号、货厢内部尺寸确定前悬、后悬、轴距的尺寸。
1.1前悬长：主要依据车身前悬及车身布置位置，前翻车身还要考虑车身前翻时与保险杠的间隙。
1.2后悬长：也是确定轴距长度，后悬除要符合法规要求之外，要充分考虑对离去角、质心位置的合理性，车身与货厢的合理间隙，应该保证高位进气在车身翻转时有至少30mm间隙。
2、整车高度的确定：2.1车身高度的确定：车身高度的确定主要受发动机高低位置的影响，发动机高低位置确定之后，应该保证车身地板与发动机最小间隙在30mm以上。
2.2整车高度确定：（既货厢帽檐或护栏高度的确定）2.2.1货厢带前帽檐：应保证车身前翻时，车身及附件与货厢帽檐最小间隙大于60mm。
2.2.2货厢为护栏结构：安全架与车身顶盖高度差：（GB7258规定：载质量为1吨及1吨以上的货车、农用车为70-100mm）3、整车宽度的确定：一般来言，车辆的最宽决定于货厢的宽度。
4、轮距确定：4.1前轮距：前轮距的确定实际上就是前桥的选取，前桥的选取主要决定于设计载质量，前轮距主要受车身轮罩的宽度、车轮的偏距影响，并且受到法规（整车外宽不超过2.5m）的限制，同时要考虑前轮的最大转角。
4.2后轮距：后轮距的确定实际上就是后桥的选取，后桥的选取主要决定于设计载质量，同时再根据货厢的宽度来选取合适的轮距。
二、驾驶室内人机工程总布置：1、R点至顶棚的距离：≥9102、R点至地板的距离：370±1303、R点至仪表板的水平距离：≥5004、R点至离合器和制动踏板中心在座椅纵向中心面上的距离：750~850（气制动或带有助力器的离合器和制动器，此尺寸的增加不大于100）5、背角：5~28°6、足角：87~95°7、转向盘外缘至侧面障碍物的距离：≥100（轻型货车≥80）8、转向盘中心对座椅中心面的偏移量：≤409、转向盘平面与汽车对称平面间夹角：90±510、转向盘外缘至前面及下面障碍物的距离：≥8011、转向盘下缘至离合和制动踏板中心在转向柱纵向中心面上的距离：≥60012、转向盘后缘至靠背距离：≥35013、转向盘下缘至座垫上表面距离：≥16014、离合、制动踏板行程：≤20015、离合踏板中心至侧壁的距离：≥8016、离合踏板中心至制动踏板中心的纵向中心面的距离：≥11017、制动踏板纵向中心面至通过加速踏板中心的纵向中心面的距离：≥10018、制动踏板纵向中心面距转向管住纵向中心面的距离：50~15019、加速踏板纵向中心面至最近障碍物的距离：≥6020、变速杆和手制动手柄在任意位置时，距驾驶室内其他零件或操纵杆的距离：≥50三、底盘总布置：1、车架宽度的确定：1.1发动机安装部位的车架外宽的确定a．发动机宽度尺寸：特别是在车架纵梁附近的发动机宽度。
汽车的总体布置设计指南
第七节 汽车的总体布置在初步确定汽车的载客量(装载量)、驱动形式、车身形式、发动机形式等以后，要深入做更具体的工作，包括绘制总布置草图，并校核初步选定的各部件结构和尺寸是否符合整车尺寸和参数的要求，以寻求合理的总布置方案。
绘图前要确定画图的基准线(面)。
一、整车布置的基准线(面)——零线的确定确定整车的零线(三维坐标面的交线)、正负方向及标注方式，均应在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。
1．车架上平面线纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧(前)视图上的投影线称为车架上平面，它作为垂直方向尺寸的基准线(面)，即z 坐标线，向上为“十”、向下为“—”，该线标记为z。
货车的车架上平面在满载静止位置时，通常与地面倾斜 0.5°～1.5°，使车架呈前低后高状，这样在汽车加速时，货箱可接近水平。
为了画图方便，可将车架上平面线画成水平的，将地面线画成斜的。
2．前轮中心线通过左右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线称为前轮中心线，它作为纵向方向尺寸的基难线(面)，即x 坐标线，向前为“—”，向后为“十”，该线标记为x。
3．汽车中心线汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线称为汽车中心线，用它作为横向尺寸的基准线(面)，即y 坐标线，向左为“十”、向有为“—”，该线标记为y。
4．地面线地平面在侧视图和前视图上的投影线称为地面线，此线是标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙和货台高度等尺寸的基准线。
5．前轮垂直线通过左、右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线称为前轮垂直线。
此线用来作为标注汽车轴距和前悬的基准线。
当车架与地面平行时，前轮垂直线与前轮中心线重合(如轿车)。
二、各部件的布置 1．发动机的布置(1)发动机的上下位置 发动机的上下位置对离地间隙和驾驶员视野有影响。
轿车前部因没有前轴，发动机油底壳至路面的距离，应保证满载状态下最小离地间隙的要求。
汽车总布置设计说明
汽车总布置设计说明1.概述1.1整车总布置设计的任务（1）从技术先进性、生产和理性和使用要求出发，正确选择指标、质量和主要尺寸参数，提出总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求；（2）对各部件进行合理布置和运动校核；（3）对整车性能进行计算和控制，保证汽车主要性能指标实现；（4）协调好整车和总成之间的匹配关系，配合总成成完成布置设计，使整车的性能、可靠性达到设计要求。
1.2设计原则（1)汽车的选型应该根据汽车型谱、市场需求、产品的技术发展趋势和企业的产品发展规划进行。
（2）选型应在对同类型产品进行深入的市场调查、使用调查、生产工艺调查、样车结构分析与性能分析及全面的技术、进行分析的基础上进行。
（3）应从已有的基础出发，对原有车型和引进的样车进行分析比较，继承有点，消除缺陷，采用已有且成熟可靠的先进技术与结构，开发新车型。
（4）力求零件标准化、部件通用化、产品系列化。
1.3汽车设计过程（1）调查研究与初始决策：选定设计目标，并制定产品设计工作及方针原则。
（2）总体方案设计：根据所选定的目标及对开发目标制定的工作方针、设计原则等主导爱想提出整车设想，及概念设计或构想设计。
（3）绘制总布置草图，确定整车主要尺寸、质量参数与性能以及各总成的基本形式。
（4）车身造型设计及绘制车身布置图：绘制不同外形、不同色彩的车身外形图：制作相应的造型1:5整车模型；从中选优后再制作1:5或者1:1的精确模型。
（5）编写设计任务书。
（6）汽车总布置设计。
（7）总成设计。
（8）试制、试验、定型。
2.整车形式的选择根据设计原则，目标和用户的需求特点，整车设计人员要提出被开发车型的整车形式方案，主要包括以下几部分：（1）发动机的类型和形式；（2）轴数和驱动形式；（3）车头和驾驶室的形式以及发动机、前轴轮的位置关系;（4）轮胎的选择。
2.1发动机的种类的形式对于发动机的种类和形式，在现代汽车上主要选用汽油机和柴油机，可根据车型的需要进行选取。
汽车总布置设计
人机界面的科学基础是人体测量学。
人体测量学研究的是人体各部位的比例，考虑身体结构和尺寸及姿态的不同， 同时考虑身高增长趋势：一部车可能用20年，而人体身高每10年增加约15mm。
目录 概念 开发作用 开展条件 工作步骤 里程碑 人群 人体尺寸 整车尺寸
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目录 概念 开发作用 开展条件 工作步骤 里程碑 人群 人体尺寸 整车尺寸 整车质量 整车姿态 安全
使用人群
现象：全世界人体尺寸的增长 5-7岁 的儿童每十年长高15mm,增重0.5kg 青少年每十年长高25mm,增重2kg 成年人每十年长高10mm
目录 概念 开发作用 开展条件 工作步骤 里程碑 人群 人体尺寸 整车尺寸 整车质量 整车姿态 安全
整车质量
人机界面的选择是在身高范围内涵盖大部分产品使用目标人群（如95% 的目标人群），而不是适合全部目标人群
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整车姿态 安全
总布置开发作用
整车零部件、系统装配的集成，确保 它们的装配性、空间间隙和功能安全
实现功能参数的最佳空间利用（法律 法规、碰撞、人机界面、功能、制造 性、装配、售后和回收）并考虑消费 者的利益
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整车尺寸
长度、高度：参考SAE
宽度：参考SAE
目录 概念 开发作用 开展条件 工作步骤 里程碑 人群 人体尺寸 整车尺寸 整车质量 整车姿态 安全
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整车尺寸
整车尺寸级别
目录 概念 开发作用 开展条件 工作步骤 里程碑 人群 人体尺寸 整车尺寸 整车质量 整车姿态 安全
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整车质量分配
动力总成的布置影响整车质量分 配
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目录 概念 开发作用 开展条件 工作步骤 里程碑 人群 人体尺寸 整车尺寸 整车质量 整车姿态 安全
整车总布置设计规范
整车总布置设计规范一、 定义汽车总布置是指在汽车的总体方案确定后，要对总成和部件进行空间布置， 并校核初步选定的各个部件的结构尺寸与安装位置能否满足整车空间尺寸的 要求，使其在安全性、拆装便利性以及与人体的关系合理性等多个方面协调 可靠,达到最优结果。
二、整车布置基准线 工作步骤如下图I■■ ■■初步参数确定绘制总布置草图校核总布置方案整车布置基准线注：1.均应在汽车营群雄窸下进行之母图时应将汽耳前融荏左侧■1车库上平面线纵粱上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边粱的上缘面在侧（前） 视图上的投影线称为车架上平面，它作为垂直方自尺寸的基准线（面）， z 坐标线，向上为“ +”、向下为“-”。
有些客车的车架上平面在满载静止位 置时，通常与地面倾斜 0.5 °〜1.5 ° ,使车架呈前低后高状，这样在汽车加 速时，客厢可接近水平。
为了画图方便，可将车架上平面线画成水平的，将 地面画成斜的。
| 22、前轮中心线通过左右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线称为前轮中心线，它作为纵向方自尺寸的基准线（面），即 z 坐标线, 向前为“-”，向后为“ +”。
33、汽车中心线汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上曲投影线称为汽车中心线，用它 作为横自尺寸的基准线（面）。
即 y 坐标线，向左为“ +”、自右为“-”， 4 4、地面线地平面在侧视图和前视图上的投影线称为地面线，此线是标注汽车高度、接 近角、离去角、离地间隙和踏板高度等尺寸的基准线。
55、前轮垂直线通过左、右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线 称为前轮垂直线。
此线用来作为标注汽车轴距和前悬的基准线。
当车架与地 面平行时，前轮垂直线与前轮中心线重合（如轿车）。
形式发动机昼矍驱动形式载客量装或量基准线/面确定同图的零线确定整车方式方和标注 酬定正负要求和琴数的 整车工况 是再合 结构尺寸三、各部件的布置各部件的布置主要包括传动、转向、悬挂、制动等，下面来一一看看：11、传动系的布置由于电动机、无极变速器装成一体，所以在电动机位置确定后，包括电动机、无极变速器在内的动力总成位置也随之而定。
《汽车设计总布置》课件
后制动系统通常采用盘式或鼓式制动器，根据车辆类型和性能要求选择合适的制动器类型。
制动系统组件
制动系统包括制动踏板、制动助力器、主缸、制动管路、制动钳、制动盘/鼓等部件，共同协作完成制动功能。
电子稳定控制系统
电子稳定控制系统 (ESC) 通过传感器监控车速、方向盘转角、车身侧倾等信息，在紧急情况下自动控制制动系统，提高车辆行驶稳定性。
转向系统通常由转向盘、转向柱、转向器、转向传动机构和转向节等组成，其布置方式多种多样，常见的有前轮转向、后轮转向和四轮转向。
转向系统的布置需要考虑转向性能、操纵稳定性、转向灵活性、转向舒适性等因素，以确保汽车的转向安全和操控性能。
制动系统布置
前制动系统
前制动系统通常采用盘式制动器，提供更强的制动能力，满足车辆高速行驶时的制动需求。
可接近性
维修人员能够方便地接近需要维修的部件，例如发动机、变速箱、悬架等。
诊断性
方便诊断故障，例如通过故障码、传感器数据等，快速定位故障原因。
标准化
部件标准化，易于更换和维修，减少库存和采购成本。
整车生产性设计
模块化设计
模块化设计可以提高生产效率，降低生产成本，缩短生产周期。
自动化生产
自动化生产可以提高生产效率，提高产品质量，降低生产成本。
可靠性设计方法
常用的可靠性设计方法包括失效模式与影响分析 (FMEA)、可靠性测试和可靠性仿真。
FMEA 通过识别潜在的失效模式及其影响，帮助工程师采取措施降低故障风险。可靠性测试通过模拟实际使用环境，验证设计方案的可靠性。
整车维修性设计
易拆卸性
维修时需要拆卸部件，确保拆卸方便快捷，减少维修时间和人工成本。
车身尺寸直接影响汽车的内部空间、外形美观、气动性能以及整车重量等。
汽车总布置设计指南
汽车总布置设计指南精心整理总布置设计指南目录1．方向盘，转向管柱和踏板位置2．如何确定前悬3．离地间隙4．发动机舱布置和检查项目5．变速器换档杆设计指南6．驾驶员前方能见度7．内后视镜设计指南8．9．10.H11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.27.28.29.303132．驻车制动手柄33．组合仪表方向盘，转向管柱和踏板位置1．范围方向盘，H点和踏板位置建立在所开发汽车的基础之上。
它们表示方向盘，H点和油门/刹车/离合器踏板之间的相互关系。
2．定义如何设计与H点和方向盘相关的油门/刹车/离合器的踏板位置。
3．设计基本程序方向盘，转向管柱和踏板位置3-1)油门/刹车/离合器位置*SgRP(座椅参考点):H点单位:mm踏板间距踏板高度差分类 C B *1)A *2)A-B B-C 油门-刹车刹车-离合器设计指南70-80 40-50 最小165 60-70 70-80 30-40 0-5 注：*1)右置:最小155；*2)右置:同样概念方向盘，转向管柱和踏板位置3-2)与H点和方向盘紧密相关的油门/刹车/离合器AHP(油门踪点)θ1:1°-2°(正常:1.5°)*1①②注：尺寸注：*1设计指南1．1-1）1-2）*前悬离地间隙1．介绍做一条可满足最小离地间隙要求的地平线。
2．定义2．1俯冲姿态-前悬架处于最低压缩位置-前胎半径比静态负载轮胎半径小13mm-后车轮处于回弹位置。
-后胎半径为悬空轮胎直径的一半2．2最低压缩位置姿态-后悬架处于最低压缩位置-后胎半径比静态负载轮胎半径小13mm-前车轮处于回弹位置-前胎半径为悬空轮胎直径的一半2．4最低压缩位置-设计载荷条件下悬架弹簧压缩到最低时的长度2．5回弹位置-轮胎悬空时悬架弹簧的延伸长度2．6最低压缩位置离地间隙线-俯冲姿态间隙线+最低压缩位置姿态间隙线+加速姿态间隙线最低压缩位置间隙线-A-C-D：回弹2．7-2．83．3-1--通过角：3-2------飞轮/-油箱：3-3-最好任何部件都不要布置在最低压缩位置以下。
整车部设计手册-总布置图
第一章整车集成1.1 总布置图绘制1.1.1 意义根据新产品规划和概念设计确定车身总布置方案，然后再绘制总布置草图，然后开始进一步的造型设计。
其中整车总布置草图的绘制对后期的开发设计起到依据和指导作用。
1.1.2 总布置草图的绘制1.1.2.1 第一版总布置图-概念草图1.1.2.1.1 相关输入及流程为了给造型提供工程依据和下一步设计提供指导，绘制出总布置概念草图。
总布置草图的绘制开始于项目预研阶段，根据新产品的规划，对竞品车进行扫描分析，根据发动机舱初步布置数据得出初步的整车限制尺寸和人机工程目标；依照相应的法律法规要求，并根据现有产品尽可能的考虑通用化的前提下确定车身总布置方案。
总布置概念草图的绘制时间及相关流程见图1-1所示。
图1-1 总布置草图绘制时间及流程1.1.2.1.2 总布置草图内容草图阶段的总布置图，主要是对造型的输入，体现总布置的基本硬点参数，其中最重要的是H 点的位置，H点是整车的设计参考点，必须在早期准确地确定，一旦更改将对整个前期的布置设计及项目进度产生重大的影响。
在草图阶段的总布置图中，主要体现如下内容： 1、H 点坐标，人机内部空间等相关参数；2、整车外廓尺寸，包括长、宽、高、轮距、轴距、前悬、后悬；3、法规要求及设计目标；4、COP 零件的状态； 5.三种载荷状态的地面线； 6、各种限制面；7、其他，如车门形式、玻璃曲率等。
1.1.2.1.3 绘制概念草图步骤在绘制概念草图之前，是在已经了解项目定位、对项目有了初步策划方案，并且对竞品车或对标车进行了大量分析的前提下开始绘制。
通常，概念草图的绘制需要如下步骤：（1）首先建立车身坐标系，“国标”定义的“整车坐标系”。
通过空载或设计载荷时车轮中心（左、右前轮和左、右后轮）及地板门槛纵平面来确定整车坐标系。
然后摆放车姿，如图1-2所示。
图1-2（2）确定踏板和踵点位置，如图1-3所示。
图1-3后踵点（3）先确定前排H 点位置，再确定后排H 点位置，如图1-4所示。
课程设计汽车总布置
课程设计汽车总布置一、教学目标本课程的学习目标包括知识目标、技能目标和情感态度价值观目标。
知识目标要求学生掌握汽车总体布置的基本概念、设计原则和步骤。
技能目标要求学生能够运用所学知识进行汽车总体布置的设计和分析。
情感态度价值观目标要求学生培养对汽车总体布置的兴趣和热情，提高他们对汽车设计和制造的认知水平。
通过本课程的学习，学生将能够了解汽车总体布置的基本概念和设计原则，掌握汽车总体布置的步骤和方法，培养运用所学知识进行汽车总体布置的设计和分析的能力。
同时，学生将培养对汽车总体布置的兴趣和热情，提高他们对汽车设计和制造的认知水平。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括汽车总体布置的基本概念、设计原则和步骤。
首先，学生将学习汽车总体布置的基本概念，包括汽车的各个组成部分和它们之间的关系。
然后，学生将学习汽车总体布置的设计原则，包括安全性、舒适性、经济性和美观性。
最后，学生将学习汽车总体布置的步骤，包括需求分析、布局设计、评价和优化。
教学内容将结合教材和实际案例进行讲解和分析，通过实例解析汽车总体布置的设计过程和方法。
学生将通过课堂讲解、小组讨论和案例分析等方式，深入了解汽车总体布置的相关知识和技能。
三、教学方法为了激发学生的学习兴趣和主动性，本课程将采用多种教学方法。
首先，将采用讲授法，通过教师的讲解和示范，引导学生理解和掌握汽车总体布置的基本概念和设计原则。
其次，将采用讨论法，通过小组讨论和交流，培养学生的思考能力和团队合作精神。
同时，将采用案例分析法，通过分析实际案例，让学生了解汽车总体布置的设计过程和方法。
最后，将采用实验法，通过实地观察和操作，让学生亲身体验汽车总体布置的实际应用。
四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，我们将选择和准备适当的教学资源。
教材将作为主要的学习资源，我们将选择内容丰富、结构清晰的教材，以提供系统的知识体系。
参考书将作为辅助的学习资源，我们将选择与教材相配套的参考书，以提供更多的学习材料和案例分析。
课程设计汽车总布置设计
课程设计汽车总布置设计一、教学目标本课程的学习目标包括知识目标、技能目标和情感态度价值观目标。
知识目标要求学生掌握汽车总体布置设计的基本原理、方法和步骤；技能目标要求学生能够运用所学知识进行汽车总体布置设计，提高创新能力和实践能力；情感态度价值观目标要求学生培养对汽车总体布置设计的兴趣，增强团队协作意识和自主学习能力。
通过对汽车总体布置设计的学习，使学生了解汽车总体布置设计的重要性，提高对汽车行业的认识；培养学生运用科学的方法和创新的思维进行汽车设计的能力；引导学生关注汽车行业发展趋势，培养环保意识和责任感。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括汽车总体布置设计的基本原理、方法和步骤。
首先，介绍汽车总体布置设计的概念、发展历程和现状，使学生了解汽车总体布置设计的重要性。
其次，讲解汽车总体布置设计的基本原理，包括车身结构、动力系统、传动系统、悬挂系统等方面的设计原则。
然后，教授汽车总体布置设计的方法，如三维建模、虚拟仿真等。
最后，通过实际案例分析，使学生掌握汽车总体布置设计的步骤和技巧。
三、教学方法为了提高教学效果，本课程采用多种教学方法，如讲授法、讨论法、案例分析法、实验法等。
讲授法用于传授基本原理和方法；讨论法用于激发学生的思考和探讨；案例分析法用于培养学生的实际操作能力；实验法用于巩固所学知识和技能。
通过多样化教学方法，激发学生的学习兴趣和主动性，提高学生的创新能力和实践能力。
同时，注重课堂互动，鼓励学生提问、发表见解，培养学生的团队协作意识和自主学习能力。
四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，丰富学生的学习体验，本课程选择和准备以下教学资源：教材《汽车总体布置设计》、参考书《汽车设计基础》、多媒体资料（包括汽车总体布置设计的视频、图片等）、实验设备（如汽车模型、设计软件等）。
合理利用这些教学资源，有助于提高教学效果，帮助学生更好地掌握汽车总体布置设计的相关知识和技能。
同时，鼓励学生自主查找资料，拓宽知识面，提高自主学习能力。
汽车总布置设计指南
汽车总布置设计指南2017-01-03盖世汽车社区一、整车主要参数的确定：1、前悬、后悬、轴距的确定：根据设计任务书提供的车身型号、货厢内部尺寸确定前悬、后悬、轴距的尺寸。
1.1前悬长：主要依据车身前悬及车身布置位置，前翻车身还要考虑车身前翻时与保险杠的间隙。
1.2后悬长：也是确定轴距长度，后悬除要符合法规要求之外，要充分考虑对离去角、质心位置的合理性，车身与货厢的合理间隙，应该保证高位进气在车身翻转时有至少30mm间隙。
2、整车高度的确定：2.1车身高度的确定：车身高度的确定主要受发动机高低位置的影响，发动机高低位置确定之后，应该保证车身地板与发动机最小间隙在30mm以上。
2.2整车高度确定：（既货厢帽檐或护栏高度的确定）2.2.1货厢带前帽檐：应保证车身前翻时，车身及附件与货厢帽檐最小间隙大于60mm。
2.2.2货厢为护栏结构：安全架与车身顶盖高度差：（GB7258规定：载质量为1吨及1吨以上的货车、农用车为70-100mm）3、整车宽度的确定：一般来言，车辆的最宽决定于货厢的宽度。
4、轮距确定：4.1前轮距：前轮距的确定实际上就是前桥的选取，前桥的选取主要决定于设计载质量，前轮距主要受车身轮罩的宽度、车轮的偏距影响，并且受到法规（整车外宽不超过2.5m）的限制，同时要考虑前轮的最大转角。
4.2后轮距：后轮距的确定实际上就是后桥的选取，后桥的选取主要决定于设计载质量，同时再根据货厢的宽度来选取合适的轮距。
二、驾驶室内人机工程总布置：1、R点至顶棚的距离：≥9102、R点至地板的距离：370±1303、R点至仪表板的水平距离：≥5004、R点至离合器和制动踏板中心在座椅纵向中心面上的距离：750~850（气制动或带有助力器的离合器和制动器，此尺寸的增加不大于100）5、背角：5~28°6、足角：87~95°7、转向盘外缘至侧面障碍物的距离：≥100（轻型货车≥80）8、转向盘中心对座椅中心面的偏移量：≤409、转向盘平面与汽车对称平面间夹角：90±510、转向盘外缘至前面及下面障碍物的距离：≥8011、转向盘下缘至离合和制动踏板中心在转向柱纵向中心面上的距离：≥60012、转向盘后缘至靠背距离：≥35013、转向盘下缘至座垫上表面距离：≥16014、离合、制动踏板行程：≤20015、离合踏板中心至侧壁的距离：≥8016、离合踏板中心至制动踏板中心的纵向中心面的距离：≥11017、制动踏板纵向中心面至通过加速踏板中心的纵向中心面的距离：≥10018、制动踏板纵向中心面距转向管住纵向中心面的距离：50~15019、加速踏板纵向中心面至最近障碍物的距离：≥6020、变速杆和手制动手柄在任意位置时，距驾驶室内其他零件或操纵杆的距离：≥50三、底盘总布置：1、车架宽度的确定：1.1发动机安装部位的车架外宽的确定a．发动机宽度尺寸：特别是在车架纵梁附近的发动机宽度。
《汽车设计总布置》课件
人体工程学设计还需要考虑不同人群 的需求，如不同身高、体型和年龄的 人群，以确保设计的适用性和通用性 。
人体工程学设计包括座椅设计、仪表 板布置、门把手设计等，旨在提高驾 驶员和乘客的舒适性和便利性。
空间优化设计
空间优化设计：空间优化设计是 汽车设计总布置中的重要技术之 一，主要关注车内空间的合理利
性能匹配与优化包括发动机匹配、悬挂系统设计、轮胎选择等，旨在提高汽车的整 体性能和驾驶体验。
性能匹配与优化还需要考虑不同车型的需求，如跑车、家用车和商用车等，以满足 不同车型的性能需求和特点。
安全性与可靠性设计
1
安全性与可靠性设计：安全性与可靠性设计是汽 车设计总布置中的重要技术之一，主要关注汽车 的安全性能和可靠性。
。
性能试验
对样车进行各种性能试 验，如道路试验、台架 试验等，以验证设计的
有效性。
结构验证
对样车进行严格的耐久 性和安全性试验，如碰 撞试验、腐蚀试验等， 以确保满足法规和用户
要求。
03
汽车设计总布置关键技术
人体工程学设计
人体工程学设计：人体工程学是汽车 设计总布置中的重要技术之一，主要 关注驾驶员和乘客的舒适性和便利性 。
《汽车设计总布置》ppt课件
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目录
• 汽车设计总布置概述 • 汽车设计总布置流程 • 汽车设计总布置关键技术 • 汽车设计总布置案例分析 • 汽车设计总布置未来发展趋势
01
汽车设计总布置概述
定义与特点
定义
汽车设计总布置是指在汽车产品设计过程中，对车辆整体及 各子系统、部件的尺寸、结构、功能、工艺、成本等进行全 面的权衡与协调，以确保最终产品符合设计要求的过程。
城市客车总体布置说明书(可编辑修改word版)
目录摘要 (3)Abstract (4)1绪论 (5)1.1本设计的目的和意义 (5)1.2我国城市公交车现状 (5)1.3WG6810 城市公交车总体设计的基本内容 (5)2汽车形式的选择 (5)2.1轴数 (6)2.2驱动形式 (6)2.3客车的布置形式 (6)3主要尺寸参数的选择 (7)3.1轴距L (7)3.2前后轮距B1与B2 (8)3.3汽车的外廓尺寸 (8)3.4汽车的前悬L F 和后悬L R (9)4汽车质量参数的确定 (9)4.1汽车的装载量Me (9)4.2汽车的总质量Ma (9)4.3汽车的整备质量Mc (9)4.4汽车的轴荷分配 (10)4.5满载状态下整车质量、轴荷分配和质心高度的计算 (10)满载质量Ma =9000kg (10)满载时后轴轴荷Mar 按下式计算： (10)4.6整备质量利用系数 (10)5汽车发动机的选型及轮胎的选用 (11)5.1发动机最大功率P e max 及其相应转速n p (11)5.2发动机最大转矩T tqMAX 及其相应转速N P (12)5.3最小传动比的选择 (12)5.3.1主减速器传动比确定 (12)5.4最大传动比的选择 (13)5.4.1一档传动比的确定 (13)5.4.2最大传动比的确定 (13)5.5传动系档数与各档传动比的选择 (13)5.6轮胎的选定 (14)6WG6810 型城市客车基本数据 (14)6.1车型数据 (14)7汽车主要性能参数的选择 (16)7.1质量参数 (16)7.2发动机参数 (17)7.3传动系的传动比 (17)7.4动力性计算 (17)7.4.1发动机使用外特性 (18)7.4.2车轮滚动半径r r (18)7.4.3滚动阻力系数f (18)7.4.4空气阻力系数和空气阻力 (19)7.4.5机械效率 (19)7.4.6确定最高车速 (20)7.4.7确定最大爬坡度 (20)7.4.8确定加速时间 (20)7.5燃油经济性计算 (21)7.6制动性能计算 (21)7.6.1最大减速度a max (22)7.6.2制动距离S (22)7.7通过性计算 (22)7.7.1汽车最小转弯半径的计算 (22)8底盘总成设计 (23)8.1离合器设计 (23)8.2万向节与传动轴设计 (23)8.3驱动桥设计 (23)8.4悬架设计 (24)8.5轮胎与车轮 (24)8.6转向系设计 (24)8.7制动系设计 (25)9汽车总布置图的绘制 (25)9.1汽车总布置草图 (25)10 结论 (27)致谢 (28)参考文献 (29)附录 (30)摘要本文主要叙述了对 WG6180 型城市客车总体设计的研究以及相关数据计算，由于城市客车在市内作为最主要的交通工具，使城市客车成为城市高度发展的一种指标，故需要进行相关设计，使其有更优良的动力性以及燃油经济性。
(毕业设计)现代SUV总布置说明书
摘要现代轿车设计处处强调以人为本，安全、舒适、环保、节能一直是轿车设计的主题和追求的目标。
人机工程布置设计不仅关系到有效利用车内空间及提高乘坐舒适性、安全性，而且还会影响到整车内外造型效果，进一步影响到整车的总体性能和商品性，所以人机工程学在轿车设计开发过程中的应用研究占据着重要的地位。
本文首先对传统的车身设计方法和现代车身方法进行了比较，并说明了本文采用的设计方法。
本次设计根据汽车造型设计的发展和车身设计方法的原则进行了汽车造型设计。
然后进行车身总布置参数的确定及整车坐标零线的确定，还应用人机工程学确定人体模型和驾驶员最舒适姿势。
接着确定了H点，座椅设计，眼椭圆设计还有头部包络面和包络线。
最后各个附件的设计及确定。
关键词：人机工程学；车身总布置；眼椭圆AbstractThe design of modern cars everywhere emphasized people-oriented, of safety, comfort, environmental protection, energy saving has been the subject of car design and the pursuit of goals. Ergonomic layout design is not only related to the effective use of the car space and improve the comfort, safety, but also affect the modeling results both inside and outside the vehicle, and further affect the overall vehicle performance and commercial, so Ergonomics In the process of car design and development of applied research occupies an important position.In this paper, the body design of the traditional methods and modern methods of the body, and that the design methods used in this paper.The automotive design is based on the development of automotive design and body design principles,then make sure of the total layout parameters and the zero line of the vehicle coordinates,also apply ergonomics to determine the models and most comfortable body position.And determine the H point,seat design,the eyellipse design,the head envelope surface and the envelope curve.Finally, design and identify the various accessories.Key words：Ergonomics；Auto Body layout；eyellipse目录第1章绪论 (1)1.1 本次设计题目的研究的内容和意义 (1)1.2 车身总布置原则 (1)1.3 本次设计的任务 (2)1.4 轿车的分类及特点 (3)1.4．1 按整车结构分类 (3)1.4．2 按有无车架分类 (4)1.4．3 按车身外形分类 (5)1.5 轿车车身设计的要求与特点 (5)1.6 本次设计预期达到的目的 (6)第2章车身设计方法 (8)2.1 传统的设计方法 (8)2.2 现代的设计方法 (8)2.3 本次设计的设计方法 (9)2.4 座椅的布置方法 (10)第3章造型设计 (12)3.1 造型的发展史 (12)3.2 外型设计 (13)3.3 发动机罩外板 (14)第4章整车布置坐标零线确定 (15)第5章车身总布置尺寸参数的确定 (17)5.1 车身外廓尺寸确定 (17)5.2 车身内部布置的设计 (18)5.2．1 汽车车身内部布置设计方法 (18)5.2．2 汽车车身内部布置工具 (19)5.2．3 人体百分位及H点人体模型 (19)5.2．4 人体的舒适驾乘姿势 (21)5.2．5 驾驶员座椅布置 (22)5.2．6 离合器、制动器、油门踏板布置 (24)5.2．7 手操纵件的布置 (24)5.2．8 仪表盘总成的布置 (26)第6章眼椭圆及驾驶员视野校核 (27)6.1 驾驶员眼椭圆的概念 (27)6.2 驾驶员眼椭圆样板制作 (28)6.3 眼椭圆在车身视图上位置的确定 (30)6.4 驾驶员视野性校核 (31)6.5 驾驶员的头廓包络线及头廓包络面 (31)第7章后围板、行李箱及备胎等附件的布置 (34)7.1 后围板和行李箱的布置 (34)7.2 油箱、备胎的布置 (34)7.3 排气管的布置 (34)第8章结论 (35)参考文献 (36)致谢 (37)附录 (38)第1章绪论1.1本次设计题目的研究的内容和意义本次设计是现代SUV轿车车身总布置设计。
长途客车总布置设计说明书
目录第一章前言 (1)1.1国外长途客车的技术现状和发展趋势 (1)1.1.1国外长途客车的技术现状 (1)1.1.2国外长途客车的发展趋势 (3)1.2国内长途客车的技术现状与发展趋势 (4)1.2.1国内长途客车的技术现状 (4)1.2.2国内长途客车的发展趋势 (6)第二章汽车的总布置介绍 (9)2.1总布置设计在汽车设计中的地位 (9)2.2总体设计应满足的基本要求 (10)2.3总布置设计的任务 (10)2.4总布置设计原则和依据 (11)2.4.1设计原则 (11)2.4.2设计依据 (11)2.5总布置设计内容和设计方法 (13)2.5.1总布置设计内容 (13)2.5.2整车总体布置设计方法 (14)2.6同类型长途客车的车身总布置 (15)2.6.1车厢内平面的布置 (15)2.6.2横向截面布置 (15)2.6.3车身外形设计 (16)第三章长途客车总布置设计 (17)3.1客车形式的选择 (17)3.1.1车型的确定 (17)3.1.2客车形式的选择 (17)3.2各总成部件的选取 (18)3.3总体尺寸参数的确定 (20)3.4车身结构形式的确定 (21)3.5车身总布置设计 (21)3.5.1客车车身总布置设计的工作内容及设计程序 (21)3.5.2前后围设计 (21)3.5.3侧围设计 (22)3.5.4顶盖设计 (23)3.6车身内部布置 (24)3.6.1驾驶区布置 (24)3.6.2乘客区布置 (28)第四章整车质量参数 (31)4.1 整车整备质量 (31)4.2汽车的载客量 (32)4.3汽车总质量 (32)4.4 整车质心位置及轴荷分配 (33)第五章动力性、燃油经济性、制动性、稳定性计算 (34)5.1动力性计算 (34)5.2燃油经济性计算 (43)5.3制动性计算 (44)5.4操纵稳定性计算 (44)5.5通过性计算 (45)第六章驾驶区视野校核 (46)6.1 驾驶员眼椭圆 (46)6.1.1 眼椭圆样板的制取 (46)6.1.2 眼椭圆样板在车身图上的定位 (47)6.2 直前视野校核 (48)6.2.1前方盲区和辨认交通信号灯校核 (46)6.2.2 前风窗视野角校核 (48)6.3 后方视野校核 (49)总结 (49)1.本车设计特点 (49)2.存在的问题 (50)3.总结 (51)致谢 (52)参考文献 (53)附录 (54)第一章前言汽车已经诞生了将近两百年，在两百年中，从刚刚开始的乘用车，到其类型逐渐呈现出多样化的特点。
车身总布置设计手册
ICSQ/ZK车身总布置设计手册××客车股份有限公司发布前言本标准为首次发布。
本标准中的附录A、附录B、附录C为资料性附录。
本标准是依据国家有关客车方面的法规、技术要求，结合我公司的现有情况和流程再造要求制定的。
本标准由³³客车股份有限公司技术中心提出；本标准由³³客车股份有限公司³³³³³批准；本标准由³³客车股份有限公司技术中心办公室归口；本标准起草单位：³³客车股份有限公司产品开发处；本标准主要起草人：刘仁喜。
车身总布置设计手册1 范围本标准规定了有关客车车身总布置的设计准则、布置要求、材料选用要求、性能设计要求、设计计算、设计评审要求、装车质量特性、设计输出图样和文件的明细及制图要求。
本标准适用于我公司客车新产品开发时的车身总布置设计。
本标准不适用于小型客车、铰接客车和无轨电车的车身总布置设计。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 1589-2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值GB 4785-1998 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件GB 8410-1994 汽车内饰材料燃烧特性GB 9656-2003 汽车用安全玻璃GB 13094-1997 客车结构安全要求GB 15084-1994 汽车后视镜的性能和安装要求GB 18565-2001 营运车辆综合性能要求和检验方法GB 18986-2003 轻型客车结构安全要求GB/T 918.1-1989 道路车辆分类与代码机动车GB/T 3730.1-2001 汽车和半挂车的术语及定义车辆类型GB/T 3730.2-1996 道路车辆质量词汇和代码GB/T 3730.3-1992 汽车和半挂车的术语及其定义车辆尺寸GB/T 4780-2000 汽车车身术语GB/T 12428-2004客车装载质量计算方法GB/T 13053-1991 客车驾驶区尺寸GB/T 13054-1991 客车驾驶区尺寸术语GB/T 13055-1991 客车乘客区尺寸GB/T 13056-1991 客车乘客区尺寸术语GB/T 16887-1997 卧铺客车技术条件GB/T 19239-2003 液化石油气汽车专用装置的安装要求GB/T 19240-2003 压缩天然气汽车专用装置的安装要求CJ/T 162-2002 城市客车分等级技术要求与配置JT/T 94-1994 客车质量检查评定方法JT/T 325-2004 营运客车类型划分及等级评定QC/T 474-1999 客车平顺性评价指标及限值QC/T 475-1999 客车防尘密封性限值QC/T 476-1999 客车防雨密封性限值QC/T 490-2000 汽车车身制图QC/T 635-2000 双层客车技术要求3 符号、代号、术语及其定义GB/T 918.1－1989、GB/T 3730.1－2001、GB/T 3730.2－1996、GB 3730.3/T－1992、GB 7258－2004、GB 13094-1997、GB/T 13054-1991、GB/T 13056-1991、GB/T 4780-2000、GB/T 16887-1997中确立的符号、代号、术语适用于本标准。
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目录目录 ................................................................ I 摘要 .............................................................. I II 第1章、汽车形式的选择 . (1)1.1汽车质量参数的确定 (1)1.1.1汽车载客量和装载质量 ................................... 1 1.1.2质量系数ηmo ............................................ 1 1.1.3整车整备质量m o ......................................... 1 1.1.4汽车总质量m a ........................................... 1 1.2汽车轮胎的选择 ............................................... 2 1.3驱动形式的选择 ............................................... 2 1.4轴数的选择 ................................................... 3 1.5货车布置形式 ................................................. 3 第2章.汽车发动机的选择 (4)2.1发动机最大功率maxe P (4)2.2选择发动机 ................................................... 4 第3章、汽车主要参数选择 .. (7)3.1汽车主要尺寸的确定 (7)3.1.1外廓尺寸 ............................................... 7 3.1.2轴距L .................................................. 7 3.1.3前轮距B 1和后轮距B 2 ..................................... 7 3.1.4前悬L F 和后悬L R ......................................... 8 3.1.5货车车头长度 ........................................... 8 3.1.6货车车箱尺寸 ........................................... 8 3.2轴荷分配及质心位置的计算 ..................................... 8 第4章.传动比的计算和选 .. (13)4.1驱动桥主减速器传动比0i的选择 (13)4.2变速器传动比gi 的选择 (14)4.2.1变速器头档传动比1g i 的选择 (14)4.2.2变速器的选择 .......................................... 14 第5章.动力性能计算 (15)5.1驱动平衡计算 (15)5.1.1驱动力计算 ............................................ 15 5.1.2行驶阻力计算 .......................................... 15 5.1.3力的平衡方程 .......................................... 17 5.2动力特性计算 (17)5.2.1动力因数D 的计算 (17)5.2.2行驶阻力与速度关系 (17)5.2.3动力特性图 (19)5.2.4加速度倒数曲线 (19)5.2.5汽车最大爬坡度maxi计算 (21)5.3功率平衡计算 (22)5.3.1汽车行驶时，发动机能够发出的功率eP (22)5.3.2汽车行驶时，所需发动机功率eP (22)5.3.3驱动平衡图 (23)第6章. 汽车燃油经济性计算 (25)第7章. 汽车不翻到条件计算 (27)7.1汽车满载不纵向翻到的条件是 (27)7.2汽车满载不横向翻到的条件是 (27)7.3 汽车最小转弯半径 (27)参考文献 (28)总结 (29)摘要根据本次课程设计的任务，完成了任务书上所要求的某货车的总体设计。
本篇说明书说明了货车设计的总体过程，本次课程设计为载重量1.25吨的轻型货车的设计，首先对汽车的形式进行了确定，其中包括汽车外尺寸的设计，质量参数的确定，轮胎，轴数，驱动形式以及布置形式的选择。
其次，以汽车的最高车速和总质量选择了汽车的发动机。
然后查资料确定了汽车的整体结构，包括车身，车厢，车头的选择。
细节有轮距，轴距的确定等。
在确定了发动机之后，计算了车的传动比，选择了变速器，计算了汽车的动力特性，包括了驱动力与阻力的平衡，动力因数，加速度，加速时间的确定。
然后计算了汽车的燃油经济性问题。
最后计算了汽车的稳定情况，保证了汽车可以安全的上路行使，完成了汽车的设计。
关键词：动力性；功率平衡；燃油经济性；第1章、汽车形式的选择1.1汽车质量参数的确定1.1.1汽车载客量和装载质量汽车载客量：2人汽车的载重量：me=1250kg1.1.2质量系数ηmo质量系数ηmo是指汽车载质量与整车整备质量的比值：ηmo = me/m。
（1-1）根据表1-1：表1-1 各类汽车的整备质量利用系数ηmo取ηmo=11.1.3整车整备质量m o整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人的整车质量。
根据公式ηmo = me/m可求mo= me/ηmo=1250kg/1=1250kg1.1.4汽车总质量m a汽车总质量ma是指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。
商用货车的总质量ma 由整备质量mo、载质量me和驾驶员以及随行人员质量三部分组成，乘员和驾驶员每人质量按65kg计即m a = mo+ me+2×65kg=1250+1250+2×65=2630kg 表1-2 质量参数：1.2汽车轮胎的选择F=G/4=2630/4=657.5kg,其中ϕzF为轮胎所承受重量；根据GB9744一1997表1-3 轻型载重普通断面子午线轮胎1.3驱动形式的选择汽车的驱动形式有很多种。
汽车的用途，总质量和对车辆通过性能的要求等，是影响选取驱动形式的主要因素。
增加驱动轮数能够提高汽车的通过能力，驱动轮数越多汽车的结构越复杂，整备质量和制造成本也随之增加，同时也使汽车的总体布置工作变困难。
所以商用车多采用结构简单、制造成本低的4⨯2驱动的形式。
所以本车采用4⨯2后单胎的驱动形式。
1.4轴数的选择现代商用车有两轴、三轴、四轴甚至更多的轴数。
汽车的总质量和道路法规对轴载质量的限制和轮胎的负荷能力以及汽车的结构等对汽车的轴数有很大的影响。
总质量小于19吨的商用车一般采用结构简单、成本低廉的两轴方法,当汽车的总质量不超过32t时，一般采用三轴；当汽车的总质量超过32t时，一般采用四轴。
所以本车轴数定为两轴。
1.5货车布置形式汽车的布置形式是指发动机、驱动桥和车身的相互关系和布置而言。
汽车的使用性能取决于整车和各总成。
其布置的形式也对使用性能也有很重要的影响。
本车为平头货车，多采用发动机前置后桥驱动，以便于汽车的布置，更有利于汽车性能的发挥。
第2章.汽车发动机的选择2.1发动机最大功率maxe P⎪⎭⎫ ⎝⎛+=3max maxmax 7614036001a D a T e v A C v GgfP η （2-1） 式中：max e P ——最大功率，kw ； T η——传动效率，取0.9； g ——重力加速度，取9.8m/s 2； f ——滚动阻力系数，取0.016；D C ——空气阻力系数，取0.8；A ——汽车正面迎风面积，11HB A =，其中1B 为前轮距，1H 为汽车总高，m 2，11H B A ==1.4×2=2.8 m 2；G ——汽车总重，kg ；max a v ——汽车最高车速，km/h 。
根据式（2-1）可得：⎪⎭⎫ ⎝⎛+=3max max max 7614036001a D a T e v A C v GgfP η=61.97135761408.28.01353600016.08.926309.013=⎪⎭⎫⎝⎛⨯⨯+⨯⨯⨯kw 考虑汽车其它附件的消耗，可以在再此功率的基础上增加12％～18％即在109.61～115.18kw 选择发动机2.2选择发动机现把选择的发动机的主要技术参数公布如下：表2-1 发动机主要参数：图2-1 CYOD32Ti型柴油机外形连接尺寸图2-2万有特性曲线第3章、汽车主要参数选择3.1汽车主要尺寸的确定3.1.1外廓尺寸GB1589—1989汽车外廓尺寸限界规定如下：货车总长不应超过12m；不包括后视镜，汽车宽不超过2.5m；空载、顶窗关闭状态下，汽车高不超过4m；根据课设要求，并参考同类车型，本车的外廓尺寸如下：4920×1800×2000（mm× mm ×mm）3.1.2轴距L轴距L对整车质量、汽车总长、汽车最小转弯半径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。
考虑本车设计要求和根据表3-1推荐，轴距L可选为2515 mm。
表3-1各型汽车的轴距和轮距3.1.3前轮距B1和后轮距B2范围内，应能布置下发动机、车架、前悬架和前轮，并保证在选定前轮距B1前轮有足够的转向空间，同时转向杆系与车架、车轮之间有足够的运动空间间隙。
在确定后轮距B2时，应考虑车架两纵梁之间的宽度、悬架宽度和轮胎宽度及它们之间应留有必要的间隙。
考虑本次课设实际要求和根据《汽车设计》第四版表1-2提供的数据，前轮距B1=1400mm 后轮距B2=1400mm。
3.1.4前悬L F和后悬L R前悬尺寸对汽车通过性、碰撞安全性、驾驶员视野、前钢板弹簧长度、下车和上车的方便性以及汽车造型等均有影响。
初选的前悬尺寸，应当在保证能布置个总成、部件的同时尽可能短些。
后悬尺寸对汽车通过性、汽车追尾时的安全性、货厢长度、汽车造型等有影响，并决定于轴距和轴荷分配的要求。
总质量在1.8～14.0t的货车后悬一般在1200～2200mm之间。
参考金杯领骐SY1022DEF3，并根据本车结构特点确定前悬LF ：1025mm 后悬LR：1380mm。
3.1.5货车车头长度货车车头长度系指从汽车的前保险杠到驾驶室后围的距离。