XE93 Trebu液压制动器使用手册
西伯瑞制动器说明书 TE
一、瓦块制动器的组成块式制动器的主要组成部分（图1）及其功能如下 ：拉 杆 旋转接头制动臂制动瓦底 座拉杆调节螺母 杠杆板弹簧组件推动器底 座 ：有四个安装孔，位置符合DIN 标准。
将制动器安装在底座或者其它结构上, 制动臂： 连接制动瓦、拉杆、杠杆板，制动轮位于两制动臂之间，通过力矩弹簧产生施加制动力。
弹簧组件：由弹簧管、螺杆、弹簧、活塞支板和力矩刻度标组成。
调整弹簧可改变制动力的大小。
推动器： 克服弹簧力，使制动器松闸。
制动器松闸可以用电液、电磁、液压或者气动推动器。
电液推动器构造坚固安全可靠,成为大多数工况的最佳选择。
拉 杆： 将制动力传递到两个制动臂上。
因此，拉杆是制动器中受力最大的部件。
所有SIBRE 制动器的拉杆都采用不锈钢材制成,并采用滚制螺纹。
旋转接头：与拉杆和制动臂铰接，也可以采用销轴连接。
磨损自动 对摩擦片磨损进行补偿。
但是，每个制动循环的补偿量是有限的。
因此， 补偿装置：应根据实际情况，由维修人员手动调整来补偿磨损量。
杠杆板： 弹簧组件和推动器都连接在杠杆板上，以此实现小行程大作用力。
插图 1插图 2拉杆调节螺母三、从制动轮的一侧进行安装1.旋转拉杆调节螺母,使制动瓦 间距比制动轮直径大5毫米。
2.将底座销1从制动臂中拉出。
3.抬起左侧制动臂。
4.将底座置于制动轮下方。
5.调整制动器到正常位置（对 制动器进行径向和轴向调整）。
6.放下制动臂，用销轴1将其固 定在底座上。
7.安装推动器。
8.固定底座。
9. 制动器所有轴杆的对中公差为： max. +/- 0.3 mm.插图 3插图 4插图 5制动臂底座销 1 底 座推动器拉杆调节螺母拉 杆四、制动器的调试方法1．推动器断电，制动器上闸。
2．旋转拉杆调节螺母，调整推动器 的补偿行程X 。
（图6）3. 旋转弹簧调节螺母，设定制动力矩。
制动力矩可以从刻度标上读出（以弹簧支 板的上沿为基点）。
必要时应重新调整补 偿行程X（图6+7）。
电力液压盘式制动器使用说明
2021/5/27
制动器的使用、维护
7
19
Hb
三、制动器动作正常的情况下制动失灵
制动器第二步制动力矩可相对第一步制动力矩延时0～30秒(线性)，可根 据被制动机构从减速开始至完全停止的时间来调定。延时时间是通过调 节阻尼油缸油路中节流阀的通油面积来实现的。调整方法：顺时针旋转 调节手轮，延时时间延长，反之缩短。
2021/5/27
制动器的使用、维护
4
10
3.瓦块退距的调整
①
退距调整螺母逆时针 旋转退距增大，反之 减小（如将制动器通 电维持在释放状态下 进行调整会非常省力、 轻松 ）
注意:当需要调 大退距时,应卸 去补偿套
②
Hb
制动器型号
YPL1-300 YPL1-500~800
补偿行程Hb (mm)
15~17
25~27
最小补偿行程 Hb(mm) 5
6
测量推动器的补偿行程，重复以上操作，直至符合上表中的规定为止(补偿行程请见上表 或参照说明书规定)。
2021/5/27
！ 注意：推动器补偿行程不得小于10mm或护罩下端闭闸时不得位于红色区域。
1、造成故障的可能原因、检查及排障方法
推动器补偿行程为零；推动器补偿行程为零 时会导致制动失灵的严重后果。产生此故障的主 要原因是：制动衬垫因磨损导致间瓦块退距过大 又没有及时进行调整(这在不带自动补偿装置的或 补偿装置失效的制动器种容易发生)；只要将瓦块 退距(推动器补偿行程)调整到规定值即可恢复正常。 更换新衬垫后再重新安装时Hb值应符合规定。
液压盘式制动器安装使用说明书
4．制动盘应装入内外制动片之间，制动盘外径露出制动片1.5mm左右,以保证有效摩擦面。
5.将制动钳的安装支架装在减振器联结凸台上，M8螺栓的拧紧力矩为20～25N.m，M10螺栓的拧紧力矩为25～30N.m。
6．装车完成后，支起车轮，抓握手柄数次，以消除各部间隙，转动车轮，应无明显阻滞现象。
液压盘式制动器是利用杠杆原理和帕斯卡定律传递并增大操纵力，对车轮产生制动转矩，以装在车轮上的制动盘和装在制动钳上的制动片之间的摩擦阻力将行驶中的摩托车的动能（有时含势能）转换成摩擦热能，同时依靠摩擦元件吸收与释放热量，来达到减缓车速或直至停车的目的。
当需要制动时，握紧制动手柄(或脚踩脚踏板)，推动制动泵活塞前移，当前皮碗超过制动泵0.5孔时，制动器就形成一个密闭的制动系统，产生压力，并通过制动油管输入到制动钳油缸内，推动活塞前移，使内外制动片夹紧制动盘，从而产生制动转矩。
c．拧紧放气阀，然后松开手柄。
d．反复抓握手柄数次，使制动液正常循Байду номын сангаас，直至压力正常。
五．维护
1．摩托车使用后，应用软布擦拭制动盘面，及时清除砂粒，防止划伤制动盘、制动片表面，影响使用寿命。
2．使用中，应经常观察制动液的消耗情况，当制动液面低于制动泵上的“LOWER”标记时，拧开油杯盖加注DOT3或DOT4专用制动液，切勿添加其它如汽油、香蕉水等液体，以免影起不良后果。
3．使用超过6000km后，应经常观察制动片的磨损情况，当发现摩擦材料的剩余厚度≤1mm时,应及时更换.
4．定期检查制动盘的厚度，当制动盘磨损至规定厚度时(制动盘上有最小极限的磨损标识)，应及时更换制动盘。
5．当发现制动不灵或手感无力时，应检查各接头是否有渗漏，如不漏,应是系统内有空气，应当排除。排除方法：
液压驱动部分使用说明书(萨易马达)
液压驱动部分使用说明书1 液压驱动部分的组成1.1液压系统有开式系统和闭式系统。
本液压驱动采用闭式系统。
主要原因是：因为井下潮湿、高温散热条件差、多尘且存在易爆炸的瓦斯气体，因此要求液压系统具有良好的防腐性能、足够的冷却能力、严格的防尘和防爆性能。
传统的开式系统在多尘环境下易污染，稳定性和可靠性以及调速性能较差，不能空载启动，在启动和换向过程中，会对系统本身形成较大的冲击力。
而闭式系统结构紧凑，调速方便且能适用于恶劣的环境，具有很强的抗污染能力，只要换油时不被污染，则其它情况下根本不会受污染。
因为用闭式液压传动系统时，其液压油流在液压泵和马达之间循环流动，主油路没有直接和空气接触，因而不会产生吸空和容易污染系统的现象。
在启动、停止和换向过程中很平稳，不会对系统本身形成较大的冲击力。
目前闭式液压传动在国际上属于成熟的先进技术。
1.2液压驱动部分的组成及其功用1-仪表架 2-冷油管 3-水冷却器 4-压力传感器 5-电动机 6-底架 7-排量、方向控制油管8-排量、方向控制油管9-泵配过滤器2 10-泵泄油口11-制动油管12-马达冲洗油管13-马达14-减速机15-马达泄油管16-主油管1 17-主油管2 18-主油泵19-主油泵吸油管20-张紧辅泵21-控制油管22-辅泵吸油管23-辅泵出油管24-无杆腔油管25-有杆腔油管26-辅泵过滤器27-张紧方向控制阀28-张紧压力调节阀29-辅泵压力调节阀30-加油口31-制动器控制阀32-运行方向控制阀33-观察孔34-比例溢流阀35-储能器36-回油管37-接线盒38-压力仪表液压驱动架空乘人装置中，其液压系统使用具有连续流动性的液压油作为工作介质，通过液压泵将驱动泵的原动机的机械能转换成液体的压力能，经过压力、流量、方向等各种控制阀，送至液压马达中，转换为机械能去驱动负载。
液压驱动主要由动力源（电动机、液压油泵）、执行器（液压马达、液压油缸、液压制动器、轮边制动器）、控制阀（控制阀组、集成模块）、液压辅件（散热器、油箱、过滤器、联接管路、压力表和压力传感器、机架、等）液压介质（液压油）等组成。
液压盘式刹车装置-使用操作说明书
90kN
65kN
刹车块最大工作间隙 安
1mm
全
刹车块允许最小工作厚度
12mm
钳
外形尺寸（mm×mm×mm）
610×415×420 600×390×400
重量
220kg
200kg
额定压力
9MPa
7MPa
工作介质
夏季 冬季
L-HM46 抗磨液压油 L-HV32 低温抗磨液压油
单泵额定流量
15L/min
液
成。
3.1 制动执行机构
制动执行机构主要包括：工作钳、安全钳、刹车盘和钳架四部分，
其结构及布置如图一所示。
4 3
5
6
2
1
1.滚筒 2.刹车盘 3.工作钳 4.钳架 5.安全钳 6.过渡板
图一 制动执行装置 3.1.1 工作钳
工作钳主要由常开式单作用油缸、复位弹簧、杠杆及刹车块组成， 其结构及工作原理参见图二。
注意：解除驻车制动，必须先拉工作制动刹把，再推驻车制动手柄
方能解锁。
该回路中设有单向节流阀(18)，在安全钳制动时起缓冲作用，使制动 力逐渐施加，保护设备。
紧急制动：紧急制动是由紧急按钮阀(11)控制的，该阀是一个手动换 向气阀，控制气控换向阀(12)。当按下紧急制动按钮时，切断气源，气控 换向阀(12)弹簧复位，实现安全钳制动；同时，液控换向阀(14)因控制端 失压而换向，压力油直接进入工作钳，实现工作钳制动。即：所有制动钳
-1-
液压盘式刹车装置使用操作维护手册
二
主要技术参数
主要技术参数
类别
名称
参数值
PSZ75
PSZ65
单边最大制动正压力
75kN
电力液压盘式制动器使用说明[优质ppt]
![电力液压盘式制动器使用说明[优质ppt]](https://img.taocdn.com/s3/m/aadb9ddeb9d528ea81c779ef.png)
制动器的使用、维护
1
制动器工原理图
(a)
制动器的使用、维护
(b)
2
制动器的安装
1.安装前注意事项 检查制动衬垫摩擦面是否沾有影响摩擦力的油污，油漆及其它杂质。
核对待装的制动器选型(包括电源电压、频率及推动器型号)是否和要求 相符。
制动盘表面不得有较严重的锈蚀、油污、电焊伤痕、不平整等缺陷， 严禁使用已发生裂纹或其它严重缺陷的制动盘。 制动盘绕轴旋转时，其制动表面（两端面）对轴线的垂直度误差：盘径 ≤500时，不大于0.15，盘径>500时，不大于0.2；
制动器的使用、维护
22
2、预防措施 正确安装和正确调整即可预防。
制动器的使用、维护
21
五、补偿装置出现过补偿现象
1、造成故障的可能原因、检查及排障方法
补偿套行程过小。补偿装置的拨杆摆动行
拨销
程和推动器工作行程是一种线性关系。如补偿
S
装置的拨杆摆动行程减小，则推动器工作行程
调节螺钉
也会随之减小(推动器补偿行程随之增大)，瓦
块退距也随之减小(补偿装置中补偿套局部
图)。这样会造成瓦块退距不足，可能会产生浮贴现象。通过调整行程调节螺钉 可将补偿拨杆摆动行程S增大(减小)，调整时注意采用反复调整，直至合适为止。
六、二次制动延时时值过长或过短
二次制动延时时值一般以机构完全停止后1-2秒为好，如果延时时值不合适 可以按“调整方法中的第2项”方法进行调节。如调节无效，则有可能是油缸 内油液不足或单向节流阀出现故障。
制动器的使用、维护
20
四、两侧退距不均等，有一侧会浮贴到制动盘上
1、造成故障的可能原因、检查及排障方法 a）制动器的安装出现较严重的偏斜，使制动器重心偏向一侧(安装底座误差)。
液压安全(紧急)制动器标准
液压安全(紧急)制动器标准液压安全制动器是一种用于保证机械设备停止运转的装置，它具有快速、可靠、安全的特点，被广泛应用于工业、建筑、交通等领域。
液压安全制动器起到重要的作用，保障了设备和人员的安全，因此对于其标准的规范十分重要。
液压安全制动器标准主要包括以下几个方面：1.结构要求：液压安全制动器应具备合理的结构设计，能够适应不同种类设备的安装需求。
其主要结构包括液压缸、制动鼓、制动盘、摩擦片等部件，这些部件应采用高强度材料制造，具备良好的耐磨、耐腐蚀、耐高温等性能。
2.工作原理：液压安全制动器依靠液压力传递和制动部件的接触摩擦来实现制动作用，因此其工作原理应清晰明了，确保制动器能够在紧急情况下迅速启动并停止设备。
3.动态性能：液压安全制动器在应用过程中，需要具备良好的动态性能，包括快速响应时间、牢固可靠的制动力和平稳的制动效果。
制动器的制动力大小应符合设备的工作条件要求，并能够在长时间使用后有一定的保持力。
4.安全性能：液压安全制动器的安全性能是制动器标准的重点内容。
为了保障设备和人员的安全，制动器应具备紧急制动功能，即在设备发生故障或紧急情况下能够及时启动制动系统停止设备运转。
此外，制动器还要具备防止意外启动和误操作的功能，如制动器的解锁机构要设计得牢固可靠，不易误操作。
5.维护保养：液压安全制动器的维护保养也是标准中需要关注的一点。
制动器的各个零部件应易于拆卸和更换，便于维护人员进行维修和更换。
制动器同时应具备防尘、防水等特性，减少了由于灰尘和水分带来的故障。
以上是液压安全制动器标准的一些要点，制定并执行液压安全制动器标准，对于保障设备运行安全、降低事故风险、提高设备工作效率具有重要意义。
同时，标准的制定还需要与相关部门进行沟通和合作，结合国内外的先进经验和技术，不断完善液压安全制动器的标准，确保设备制动系统的安全可靠运行。
乐骋乐风维修手册十三：液压制动器
5-1
5.1.1.1 紧固件紧固规格
公制 9 牛z米 6 牛z米 24 牛 z 米 16 牛 z 米 12 牛 z 米 16 牛 z 米 22 牛 z 米 100 牛 z 米 4.5 牛 z 米 40 牛 z 米 4.5 牛 z 米 18 牛 z 米 35-44 牛 z 米 7 牛z米 190 牛 z 米
制动盘类型 报废厚度 装配后最大端面跳动量－安装后 最大端面跳动量－安装前 制动盘直径 制动盘厚度－新 最大厚度偏差 最大划痕深度 助力比 助力器尺寸 油液容量
5.1.1.2 制动系统规格
公制
规格
英制
200 毫米 201 毫米 0.04 毫米 20.64 毫米
7.87 英寸 7.91 英寸 0.002 英寸 0.81 英寸
33. 本步骤检查防抱死制动系统是否曾试图接通但未 能接通制动警告灯。如果车辆未配备防抱死制动 系统，则回答 “NO （否）”。
34. 从本步骤开始查找驻车制动器开关电路的故障。
38. 本步骤开始查找制动液液面开关电路的故障。
制动警告系统检查
步骤 1 2
操作
值
是
否
总泵内制动液液面过低将导致制动灯启亮。 参见 “诊断起点－液压制动器”，以测试是否存在油液泄漏。
5-6
液压制动器
驻车制动器
制动系统
图标 (1) 驻车制动器开关
1467216
制动系统 5.1.3.2 液压制动器连接器端视图
பைடு நூலகம்驻车制动器开关
液压制动器
5-7
连接器部件信息
针脚 A
导线颜色
BN （棕 色）
365953
z ST 730173-1
z 1 路 250 系列连接器 (CL)
液压架空成人装置(08090)液压驱动部分使用说明书(林德泵双泵)
液压驱动部分使用说明书1 液压驱动部分的组成1.1液压系统有开式系统和闭式系统。
本液压驱动采用闭式系统。
主要原因是： 因为井下潮湿、高温散热条件差、多尘且存在易爆炸的瓦斯气体，因此要求液压系统具有良好的防腐性能、足够的冷却能力、严格的防尘和防爆性能。
传统的开式系统在多尘环境下易污染，稳定性和可靠性以及调速性能较差，不能空载启动，在启动和换向过程中，会对系统本身形成较大的冲击力。
而闭式系统结构紧凑，调速方便且能适用于恶劣的环境，具有很强的抗污染能力，只要换油时不被污染，则其它情况下根本不会受污染。
因为用闭式液压传动系统时，其液压油流在液压泵和马达之间循环流动，主油路没有直接和空气接触，因而不会产生吸空和容易污染系统的现象。
在启动、停止和换向过程中很平稳，不会对系统本身形成较大的冲击力。
目前闭式液压传动在国际上属于成熟的先进技术。
1.2液压驱动部分的组成及其功用9 10 11 12 8 7 6 5 4 3 11517 21 22 19 20 23 25 2 26 303132 33 34 24 27 18 29 35 36 37 38 3928 13 14 40 41 42 43 44 454647 484950 51 16 52液压驱动架空乘人装置中，其液压系统使用具有连续流动性的液压油作为工作介质，通过液压泵将驱动泵的原动机的机械能转换成液体的压力能，经过压力、流量、方向等各种控制阀，送至液压马达中，转换为机械能去驱动负载。
液压驱动主要由动力源（电动机、液压油泵）、执行器（液压马达、液压油缸、液压制动器、轮边制动器）、控制阀（控制阀组、集成模块）、液压辅件（散热器、油箱、过滤器、联接管路、压力表和压力传感器、机架、等）液压介质（液压油）等组成。
1.3 主要液压元件1.3.1 液压马达液压马达有高速马达和低速大扭矩马达之分，针对架空乘人装置速度慢扭矩较大的特点，一般采用低速大扭矩马达。
目前使用的是意大利INTERMOT（英特姆）公司和SAI（萨义）公司的低速大扭矩马达，以及意大利博世力士乐高速马达配德国邦菲力减速机的驱动总成。
斯特罗马格液压和气动离合器和刹车说明书
Hydraulically and Pneumatically Operated Clutches and BrakesP-8359-SG-A4 9/173Stromag | +49 2303 102-0P-8359-SG-A4 9/17In conjunction with flexible Stromag couplings, drives subject to impact or shock loads such as road millers or stone crushers are comfortably controlled.Hydraulically or pneumatically operated brakes in drives ensure stability of construction machinery and keep rotary drives in the required position. Winches on cranes or ships are also braked andheld under difficult conditions.High torques and small dimensions are two significant characteristics of hydraulically operated clutches and brakes. By selecting suitablefriction linings and influencing pressure build-up, the operating characteristics can be adapted to meet specific requirements.This brochure contains several clutch and brake series on the basis ofwhich we can develop solutions tailored to your particular application.Hydraulically or pneumatically operated clutches and brakes are highly advanced and reliable components for modern energy-efficient drives.These units control individual drive trains on modern agricultural machinessuch as combine harvesters and forage harvesters, as well as the powerflow in various hybrid drives.• Universal, hydraulically operated multi-disc clutch. Suitable for wet or dry operation.• Various friction linings with different properties are available.• Transmittable torques from 200 Nm to 140,000 Nm.• Other sizes and customer-specific adaptations available on request.Pneumatic option also available.INSTALLATION IN GEARBOX (WET OPERATION)Stromag KMK for use in gearboxes (wet operation) with optional disc oilflushing. Hydraulic and cooling oil supplied via the transmission shaft.Stromag KMK for use in gearboxes (wet operation) with optional discoil flushing. Hydraulic and cooling oil supplied via integrated radial oilsupply (KRE).No bores in the transmission shaft.MOUNTING ON GEARBOX (DRY OPERATION)Stromag KMK as a shaft-pulley connection for use outsidegearboxes (dry operation). Hydraulic oil can be supplied axially through theshaft. Available as a completely assembled and bearing supported unit.Stromag KMK as a shaft-cardan shaft connection for use outsidegearboxes (dry operation). Hydraulic oil supplied axially through theshaft. Available as a completely assembled and bearing supported unit. P-8359-SG-A4 9/17• Hydraulic multi-disc clutch with hammer head discs.• Designed specially for dry operation on drivessubject to torsional vibrations.• Transmittable torques from 1,600 Nm to 6,000 Nm.• Other sizes and customer specific adaptationsavailable on request.• Pneumatic option also available.Stromag KUK as a basic type. For use outside gearboxes(dry operation). Hydraulic oil supplied axially through the shaft.Customer-specific adaptations of shaft and external body connectionspossible.Stromag KUK as a shaft-pulley connection for use outsidegearboxes (dry operation). Hydraulic oil supplied axially through theshaft. Available as a completely assembled and bearing supported unit.• Hydraulic clutches with low or backlash-free torque• Transmission via diaphragms. Minimal residualtorque when open. Suitable for direct use on internalcombustion engines.• Transmittable torques from 600 Nm to 5,000 Nm.• Other sizes and customer-specific adaptationsavailable on request.• Pneumatic option also available.Stromag KHM as a shaft-pulley connection. Backlash-freepower transmission on pulley side through external body and pistonwith diaphragm guidance. Friction lining carrier on shaft side with lowwearing, wide sliding gear.Stromag KHM for engine mounting. Backlash-free powertransmission via diaphragm guided pistons and frictionlinings. Drag torque free when open. Connection forSAE flywheels. Housings for SAE sizes 1 to 4 possible.5Stromag | +49 2303 102-0P-8359-SG-A4 9/17Stromag KHA with additional carrier for heavy-duty pilot bearing andbracing springs for reducing drag torque.Connection for standard flywheels. Housings for SAE sizes 1 to 4possible.Stromag KHA with flexible Periflex® VN couplings for drives particularlysubject to torsional vibrations. Connection for SAE flywheels. Housingsfor SAE sizes 1 to 4 possible.Stromag KHR as a "Two in One" combination in SAE housing on dieselengine with direct flange-mounted cardan shaft.Stromag KHR as a complete unit for preassembly with supportedexternal body as a shaft-shaft connection.• Hydraulically operated multi-disc clutches withrotating piston. For use mainly outside gearboxes(dry operation) when no axial oil supply is possible• Transmittable torques from 200 to 12,000 Nm• Other sizes and customer-specific adaptationsavailable on request.• Pneumatic option also available• Dry, hydraulically operated multi-disc clutches inhousings with SAE connection sizes for mounting ondiesel engines• Reinforced inner discs and outer discs with hammerhead for low gear wear.• Transmittable torques from 500 Nm to 5,000 Nm.• Other sizes and customer-specific adaptationsavailable on request.• Pneumatic option also available. P-8359-SG-A4 9/17Stromag KMB standard type for direct mounting on shaft end ongearbox or motor. Alternatively with or without sealed shaft bushing.Stromag KMB adapted customer-specific requirements.Integrated in a gearbox.• Hydraulically released, spring-applied multi-disc brake in own housing with standard flangeconnections for mounting between gearbox andhydraulic motors• Flange types and shaft connections according tocustomer requirements• Transmittable torques from 270 to 2,000 Nm• Other sizes and customer specific adaptationsavailable on request• Pneumatic option also available.Stromag KMB.ZM mounted between gearbox and hydraulic motor.Connection flanges according to SAE standard orcustomer specifications.• Universal hydraulically released, spring-appliedmulti-disc brake. For use in or outside gearboxes(wet or dry operation) as well as a holding brakewith emergency stop function.• Various friction linings with different properties areavailable• Transmittable torques from 100 Nm to 130,000 Nm• Other sizes and customer specific adaptationsavailable on request• Pneumatic option also available7Stromag | +49 2303 102-0P-8359-SG-A4 9/17The Brands of Altra Industrial MotionCouplingsAmeridrivesGuardian Couplings HucoStromagTB Wood’sGeared Cam Limit Switches Stromag Electric Clutches & BrakesInertia DynamicsMatrixStromagWarner ElectricLinear ProductsWarner LinearEngineered Bearing AssembliesKilianHeavy Duty Clutches & BrakesIndustrial ClutchStromagSvendborg BrakesWichita ClutchBelted DrivesTB Wood’sGearingBauer Gear MotorBoston GearDelroyd Worm GearNuttall GearOverrunning ClutchesFormsprag ClutchMarland ClutchStieber ClutchStromag FacilitiesEuropeGermanyHansastraße 12059425 Unna - Germany+49 (0) 23 03 102 0Clutches & Brakes, Couplings, Geared Cam Limit Switches, Discs, Wind BrakesDessauer Str. 1006844 Dessau-Roßlau - Germany+49 (0) 340 2190 0 Electromagnetic Clutches & Brakes FranceAvenue de l’Europe18150 La Guerche sur L’Aubois - France +33 (0)2 48 80 72 72Industrial Caliper & Drum Brakes Great Britain11 Fleming ClosePark Farm Industrial Estate Wellingborough NN8 6UF+44 (0)1933 675494 Electromagnetic Clutches & Brakes, Industrial Caliper Brakes North AmericaUSA31 Industrial Park RoadNew Hartford, CT 06057 - USA860-238-4783Electromagnetic Clutches & Brakes300 Indiana Highway 212Michigan City, IN 46360 – USA219-874-5248Couplings2800 Fisher Rd.Wichita Falls, TX940-723-3400Geared Cam Limit Switches,Industrial Caliper & Drum BrakesAsia PacificChinaT40B -5, No. 1765 Chuan Qiao RoadPudong 201206, Shanghai - ChinaTel +86 21-60580600Clutches & Brakes, ElectromagneticClutches & Brakes, Couplings, IndustrialCaliper & Drum Brakes, Discs,GearedCam Limit Switches, Wind BrakesIndiaGat No.: 448/14, Shinde Vasti, NighojeTal Khed, Pune- 410 501+91 2135 622100Clutches & Brakes, ElectromagneticClutches & Brakes, Couplings, IndustrialCaliper & Drum Brakes, Discs,GearedCam Limit Switches, Wind Brakes Hansastraße 120 59425 Unna - Germany +49 2303 102-0P-8359-SG-A4 9/17。
Armortrac LT 290E-FBZ-G2-3 动态刹车控制器安全输入输出模块说明书
3‐Phase Power Media
30 280‐M35F‐M1: Female Receptacle, M35
11 1585D‐M4TBDM‐*: 4‐Pin M12 straight male, straight female patchcord.
*Lengths available in 0.3, 0.6, 1, 2, 5, 10, 15 and increments of 5m up to 75m.
D
43
B
44
24
33
A
32
ARMORSTART SAFETY CONTACTOR BOX CABLING QUICK REFERENCE GUIDE: 280-QR009A-EN-P
3
2
1
4
3
Ethernet Media
10 1585D‐D4TBJM‐*: 4‐Pin M12 D‐Code Front Mount Receptacle to RJ45 Patchcord.
Motor & Brake Cables
40 285‐DBK22‐M3: Dynamic Brake Cable, Straight M22 Cordset 41 285‐BRC25‐M3: Extended Brake Cordset, Straight, M22 42 *280‐PWRM22B‐M3: Straight Male, Right Angle Female Patchcord 43 *280‐PWRM22A‐M3: Straight Male, Straight Female M22 Patchcord
杰克布雷克制动器应用指南说明书
Jacobs Brake ®is a registered trademarks of Jacobs Vehicle Systems, Inc.P/N 025739 Rev. F © 2015 Jacobs Vehicle Systems, Inc.BRAKE APPLICATION GUIDEHow to Use this Guide1. Begin by obtaining engine and vehicle information.This is the first step to selecting brake kits or components. The more information you start with, the less you’ll need to go back to the customer. Gather the following information about the engine and vehicle. • Engine model• Engine serial number• Engine horsepower rating• Determine whether the vehicle has ABS or not•Determine the vehicle electrical system - 12 or 24 volt system, engine or isolated ground (isolated ground systems require dual-lead controls).• If the vehicle already has an engine brake model installed, determine the engine brake model to determine proper parts and service information.• Determine whether the vehicle has an automatic transmission. If the vehicle has an auto trans, kit and control group part numbers will not change, but some installation procedures will be different from those for manual transmissions. See Jacobs Service Letters for more information.Note: in a few cases, special situations may apply or additional information may be required. Footnotes willpoint out these important cases in this guide.2. Find the information in the correct section of this guide.T o select a new brake kit for a vehicle:1. T urn to the Current Applications section of this guide, beginning on page 2, and find the engine model and serial number.2. Select the appropriate kit from the base kit columns.3. Select the appropriate engine, cab, and clutch switch controls. “N/R” means a control is not required.T o determine the correct brake model(s) for an engine:1. T urn to the Service Information section of this guide, beginning on page 5, and find the engine model and serial number.2. Any brake model listed under the engine model and serial number may be used on this engine.T o determine service information for an engine brake:1. T urn to the Service Information section of this guide, beginning on page 5, and find the engine model, serial number, and horsepower for the engine.2. Find the slave piston lash setting and/or trigger valve settings from the appropriate column.T o choose a tune-up kit for an engine brake:1. T urn to the Service Information section of this guide, beginning on page 5, and find the engine model and serial number, and engine brake model being used on the vehicle.2. Find the appropriate tune-up kit in the T une-up Kit column.Caterpillar Form Number: RENR2327-00JAKE BRAKE ® RETARDERSFOR CATERPILLAR ENGINESBrake Engine Trigger Adjustment Brake Lash Tune-up AdjustingPage 7Brake Engine Trigger Adjustment Brake Lash T une-up AdjustingBrake Engine Trigger Adjustment Brake Lash Tune-up Adjusting Page 8JAKE BRAKE ® RETARDERS FOR CATERPILLAR ENGINES – CURRENT APPLICATIONS。
液压自行车的操作方法
液压自行车的操作方法液压自行车是一种使用液压系统来实现刹车和悬挂的自行车。
它通过利用液体传递力量来实现刹车和悬挂的功能，相较于传统的机械刹车和弹簧悬挂，具有更高的效率和更好的稳定性。
下面我将详细介绍液压自行车的操作方法。
1. 刹车操作：液压自行车的刹车系统是通过压缩刹车油来实现刹车力量的传递。
刹车控制手柄位于自行车的把手上，当需要刹车时，轻轻按下手柄，就会给刹车系统增加液压力量，从而达到刹车的效果。
2. 悬挂操作：液压自行车的悬挂系统通过液压油来实现减震功能。
在骑行过程中，悬挂系统可以有效地减少颠簸和冲击，提供更平稳的骑行体验。
悬挂系统的调节手柄通常位于自行车的前叉或后准管上，通过旋转手柄可以调整悬挂系统的硬度或软度。
3. 液压系统的维护和保养：液压自行车的液压系统需要定期的维护和保养，以确保其正常运转和延长使用寿命。
以下是一些基本的维护和保养方法：- 定期检查刹车和悬挂系统的液压油是否充足，如有需要可以添加液压油。
- 检查刹车系统的刹车片和刹车盘的磨损情况，如有需要可以更换。
- 定期清洁和润滑液压系统的相关部件，确保其正常运转。
4. 骑乘技巧：骑乘液压自行车时，需要注意以下几点：- 刹车力度调整：液压刹车系统通常比传统的机械刹车系统更敏感，因此刹车时需要调整好刹车力度，避免过度刹车导致失控。
- 起步时的稳定性：液压自行车的悬挂系统通常较为柔软，起步时可能会有些摇晃，需要稳定自己的身体平衡，以免出现意外情况。
- 弯道驾驶：液压自行车的悬挂系统可以提供更好的抓地力和稳定性，但在弯道驾驶时也需要注意速度控制和身体平衡。
总结：液压自行车是一种先进的骑行工具，它拥有更高的刹车效率和更好的骑行稳定性。
通过正确的操作方法和维护保养，可以更好地发挥其性能，并提供安全和舒适的骑行体验。
在骑行过程中，请遵守交通规则，确保自身安全。
液压制动器工作原理
液压制动器工作原理
液压制动器是一种常用的制动装置，主要应用于汽车、列车、工程机械等车辆和设备中。
液压制动器的工作原理基于液压传动的原理，通过液体传递压力来实现制动功能。
液压制动器主要由制动踏板、主缸、制动腔、制动执行器和制动片等部件组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，主缸内的活塞受到压力从而被向外推动，使得主缸内的液体压力升高。
随着液体压力的增加，液压制动器的制动执行器收到来自主缸的力，从而使制动腔内的制动片紧贴在制动盘上。
由于摩擦力的作用，制动盘的转动被阻碍，从而实现制动功能。
制动器的释放则是通过减小液压制动器内液体的压力来实现的。
当驾驶员松开制动踏板时，主缸内的液压压力减小，制动执行器也随之减小，制动片与制动盘之间的摩擦力减小，使得制动盘可以自由转动，车辆继续行驶。
液压制动器工作原理的关键在于液体的传动和压力的调节。
制动器内的液压系统通过液体的流动来实现力的传递，并通过液压系统的压力调节来控制制动力的大小。
这种工作原理使得液压制动器具有较强的制动效果和稳定性，适用于各种工况下的车辆和设备。
XE93 Trebu液压制动器使用手册
湘电风能XE93-2000型风力发电机主轴/偏航制动用液压动力单元安装/维护维护使用使用使用说明书说明书版本 WU-2011-11-20索引1.0 概要1.1 液压动力单元概述 (3)1.2 液压系统加压 (3)1.3 正常工作情况 (4)1.4 低温起动 (4)1.5 主轴制动系统 (5)1.6 偏航制动系统 (5)1.7 偏航紧急制动 (6)1.8 泄漏检测系统 (6)2.0 安装2.1 液压原理图 PE-112901.1 (7)2.2 电气接线盒 PE-112901.3 (8)2.3 液压站安装图PE-112901.2 (9)2.4 液压站图文说明……………………………………………………10-112.5 零部件清单PE094401.1 (12)3.0 连接液压连接液压站站3.1 液压接口 (13)液压油规格 (14)4.0 液压油规格5.0 开机起动5.1 加注液压油 (15)5.2 电机旋向 (15)5.3 液压系统排气 (15)6.0 维护6.1 维护周期 (16)6.2 液压系统卸压 (16)6.3 故障诊断 (17)7.0 液压站文件7.1 零部件订货须知 (18)1.0 概要1.1 液压动力单元概述此液压动力单元用于控制湘电风能XE93-2000型风力发电机主轴型风力发电机主轴、、偏航制动及1个液压顶升缸。
此液压动力单元包括以下主要部件此液压动力单元包括以下主要部件：：容积为13L 的油箱 泵、电机总成集成了各种阀及压力开关的集成块 隔膜式蓄能器，运用于主系统 隔膜式蓄能器，运用于偏航系统1.2 液压系统加压电机在1500转/分钟时齿轮泵的排量为2.4L/min 。
启动电机，系统压力将升高。
压力传感器 8将发出4~20mA 的电信号。
当工作压力为180bar 时，发出15.52mA 的电信号，此时电机停转。
当压力降低至160bar 时，发出14.24mA 的电信号，此时电机将重新启动。
安全制动器使用
状态，首先拧松衬垫紧固螺栓，用大扳手顺时针旋转调节杆 退距缩小，反之增大，调节杆转一圈的位移量大约为2mm；
d. 拧紧衬垫紧固螺栓，关闭液压站，让制动器闭闸， 测量C值，再打开制动器，测量C尺寸的变化量； e. 反复调整，直至符合要求，将衬垫紧固螺栓拧紧。
开关功能
衬垫磨损指示
制动器开/闭指示
对应退距
制动器闭闸
制动器开闸
X mm
制动器闭闸
Y mm
制动器开闸
2mm
DD+0.5
DD+2.5
约DD+1
约DD-1
注：1）表中X对应0.5mm的衬垫磨损量时开关给出信号。
2）DD指接近开关的检测距离。
制动器使用过程中的维护
制动器是一种涉及到机构作业安全的重要部件。在使用过程中 的正确维护，对于保证制动器的正常运行、避免运行故障是十分重 要的。用户应建立相应的科学合理的维护制度。 制动器的维护制度主要有：
重超过规定值，从而导致油缸内部补偿行程S为零，这时制动弹簧力变成内力， 向外输出的制动力为零。只要将瓦块退距调整到规定值即可恢复正常。
1.护罩 2.紧固螺栓及螺母组件 3.衬垫磨损指示开关 4.开关碰板 5.安装支架 6.制动器基座 7.开闸指示开关 8.排气、测压两用接头 9.吊环螺栓 10.制动盘 11.制动衬垫 12.制动瓦 13.碟形弹簧组件 14.活塞 15.释放螺栓 16.活塞杆 17.调节杆 18. 衬垫紧固螺栓
护 帽
套
排气状态
环
不排气状态
制动器的调整
初装制动器的调整 制动器在初次安装完后使用前应进行如下检查和调整：
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
湘电风能XE93-2000型风力发电机主轴/偏航制动用液压动力单元安装/维护维护使用使用使用说明书说明书版本 WU-2011-11-20索引1.0 概要1.1 液压动力单元概述 (3)1.2 液压系统加压 (3)1.3 正常工作情况 (4)1.4 低温起动 (4)1.5 主轴制动系统 (5)1.6 偏航制动系统 (5)1.7 偏航紧急制动 (6)1.8 泄漏检测系统 (6)2.0 安装2.1 液压原理图 PE-112901.1 (7)2.2 电气接线盒 PE-112901.3 (8)2.3 液压站安装图PE-112901.2 (9)2.4 液压站图文说明……………………………………………………10-112.5 零部件清单PE094401.1 (12)3.0 连接液压连接液压站站3.1 液压接口 (13)液压油规格 (14)4.0 液压油规格5.0 开机起动5.1 加注液压油 (15)5.2 电机旋向 (15)5.3 液压系统排气 (15)6.0 维护6.1 维护周期 (16)6.2 液压系统卸压 (16)6.3 故障诊断 (17)7.0 液压站文件7.1 零部件订货须知 (18)1.0 概要1.1 液压动力单元概述此液压动力单元用于控制湘电风能XE93-2000型风力发电机主轴型风力发电机主轴、、偏航制动及1个液压顶升缸。
此液压动力单元包括以下主要部件此液压动力单元包括以下主要部件：：容积为13L 的油箱 泵、电机总成集成了各种阀及压力开关的集成块 隔膜式蓄能器，运用于主系统 隔膜式蓄能器，运用于偏航系统1.2 液压系统加压电机在1500转/分钟时齿轮泵的排量为2.4L/min 。
启动电机，系统压力将升高。
压力传感器 8将发出4~20mA 的电信号。
当工作压力为180bar 时，发出15.52mA 的电信号，此时电机停转。
当压力降低至160bar 时，发出14.24mA 的电信号，此时电机将重新启动。
单向节流阀9安装于主蓄能器11的出口处。
通过调节此阀，进入偏航，主轴系统或液压顶升缸内的油液流速将随之改变，由此便可调定偏航或主轴制动时的响应时间。
从齿轮泵出来的液压油将由安装于集成块内的10μm 高压过滤器过滤。
为了检测过滤器是否被污染，在集成块内还安装了污染指示器。
当经过过滤器的油液压力降超过5 bar (+/- 10%)时，指示器将顶出（露出红色警示）。
未被污染 遭污染后1.3 正常正常工作情况工作情况风机正常工作时，主轴制动系统内部没有压力，故电磁阀22为失电状态。
偏航系统一般工作于18，25及180bar 压力下。
180 bar 风机在正常工作情况下，无偏航动作时，电磁阀15得电，电磁阀21失电。
18 bar : 风机在正常工作情况下，系统发出偏航动作指令时，偏航制动器内部压力需降至18bar 。
此时电磁阀15保持得电，电磁阀21得电。
偏航系统内的压力在背压阀18的作用下降至设定值。
25 bar : 当电网掉电时，所有电磁阀将失电。
在此情况下，偏航系统及主系统内部压力将在背压阀17的作用下降至调定值25bar 。
1.4 低温起动在环境温度为-40 ºC 情况下，液压站将在所有电磁阀失电所有电磁阀失电所有电磁阀失电的情况下启动。
由泵出来的液压油流经电磁阀21及15。
背压阀17的设定压力为25bar 。
在此设定值下，油液循环1小时，油温大约上升10~15 ºC 。
当油液温度上升至-25 ºC 时，温度传感器34将发出5.33mA 的电信号。
在此温度下系统可以开始工作。
主轴制动系统安装了带截止阀12.1的压力表13.1，用于观测主系统内的实际压力。
在连接主轴制动器及电磁阀22的油路之间安装了一个压力开关23，此压力开关用于判断主轴制动系统内部残压是否少于5bar 。
若是，则说明制动衬垫与制动盘之间没有接触。
如果主轴制动系统内残压大于5bar ，则不能启动风机。
1.6 偏航制动系统偏航制动系统配备了带截止阀12.2的压力表13.2，用于观测偏航系统内部压力。
连接偏航制动器与电磁阀21之间配备了压力传感器24，用于检测偏航系统内的实时压力。
当动力失效时，所有阀均失电，此时偏航制动器工作于背压阀17调定的压力25bar 下。
原则上，偏航制动动作由主蓄能器11驱动。
由于电磁阀21存在可能的内部泄漏，故安装了一个隔膜式蓄能器25作为额外的补充容积。
1.8 泄漏检测系统偏航制动器配备有泄漏接口，这些泄漏接口均将连接至集 成块泄漏接口LD 处。
此LD 口内部安装了一个压力开关 26，其调定压力为3bar 。
当偏航制动器泄漏时，由于单 向阀16的背压作用，位于高压密封件和防尘圈之间的液 压油压力将上升至5bar ，由此而激发压力开关26。
如果 此压力开关被激发，则说明需要对偏航制动器进行维修及 更换内部密封件。
2.0 安装2.1 液压原理图 PE-112901.12.2 电气接线盒PE-112901.3CONNECTION BOX HPU2.3 液压站安装图PE-112901.22.4 液压站图文说明2.5 零部件清单PE094401.1TEL.+34-952-816000 TREBU TECHNICA S.L.FAX +34-952-812361 Pol. Nueva Campana 74trebu@ 29660 Nueva Andalucia, MalagaSPAIN基于原理图PE-112901.1的零部件清单位置编号数量名称编码1 1 13L油箱BAK 131.1 1 油箱盖板图纸 PE-094401.21.3 1 密封垫RS132 1 电机1,1kW-50/60 Hz-230/400 VAC3 1 联轴器ND48CG45/ND48PU1P (修改)3.1 1 弹性体R-423,2 1 外罩LS2113,3 1 外罩衬垫GL2004 1 齿轮泵1PD2,5 3/8 x 3/8-H5 1 溢流阀VM01 HDM10 T211-3206 2 单向阀RKVG-047 1 集成块PE-1129018 1 压力传感器A10-6-BG525-250 bar 4..20 mA-10/30 VDC9 1 单向节流阀RDZ-6-110 1 排气阀MDPWA-5S-111 1 隔膜式蓄能器SB)210-2,8E1-663U-210AB-16012 2 压力表用截止阀FT291-1413 2 压力表213.53.063-250 bar G1/4-silicon oil filling14 1 空气过滤器TR-1 40M standard15 1 二位二通电磁阀WR22OEA5-5-24VDC16 2 单向阀RVVE-04-0617 1 背压阀DDPC-1L-4-04-S-218 1 背压阀DDPC-1L-4-04-S-219 1 液位开关LM1CFPA 20020 2 单向阀RKVE-04-Z421 1 二位三通电磁阀WS32GNA5-1-24VDC22 1 二位三通电磁阀WS32GNA5-1-24VDC23 1 5 bar压力开关PSM-10R14AP524 1 压力传感器A10-6-BG525-250 bar 4..20 mA-10/30 VDC25 1 隔膜式蓄能器SBO-210-0,75-E1-663U-210AB1626 1 3 bar压力开关PSM-10R14AP327 1 吸油过滤器D45 H75 3/8"-100 μm28 1 液位计LG129 1 高压过滤器10μm CP-C16-W40-G10A29.1 1 污染发讯器Z8HP0130 1 手动泵，5 L油箱PMI45-5liter34 1 温度传感器TR30-W-Z-Z-A-ZZZ-13R-DBB-5100-D00010035 1 二位三通电磁阀WS32GNA5-1-24VDC36 1 电气接线盒PE-112901.33.0 连接液压站3.1 液压接口4.0 液压油规格组装好的液压站的性能，很大程度上取决于液压油油品，故液压油的选择十分重要。
在此需明确提出：禁止混用不同油品的液压油！除油品外，液压油的粘度对液压系统的影响也是很大的。
一般来说，在50 °C下，可选用运动粘度为29.3 厘斯到 52.9厘斯的液压油。
当然，粘度的选择取决于液压系统的使用温度环境，温度越高，选用粘度越高的液压油。
对于液压油粘度来说，若选用得过低，将会系统性能的下降（泵流量下降）及液压元件的过早磨损，因为其得不到足够的润滑。
若选用的粘度过高，在低温情况下，将会导致泵的气穴现象发生。
这将会大大降低系统压力，同时延长系统的反应时间。
只要系统使用于温度变化幅度较大的环境下，则需要考虑选用粘度指数较高的液压油。
标准液压动力单元应加注ISO VG 46的矿物油，见DIN 51519及ISO 3448。
选用此液压油是因为平均环境温度为-10°C 到+ 30°C 。
若情况与以上不同，以下为推荐使用的液压油：液压油油品品环境温度液压油平均温度液压油油-10°C / + 30°C -10°C / + 50°C ISO-VG-46-20°C / + 20°C -20°C / + 40°C ISO-VG-320°C / + 50°C 0°C / + 70° C ISO-VG-68-20°C / + 50°C -20°C / + 70°C ISO-VG-46 + 加热器-30°C / + 60°C -30°C / + 70°C 极地矿物油(Arctic mineral oil)5.0 开机起动5.1 加注液压油当给系统油箱加注液压油时，需将空气过滤器取下。
加注液压油至液位计显示的高位(upper level) (此时油体积大约为10 升)加注完毕，将空气过滤器重装于油箱上。
5.2 电机旋向电机，位置编号2：以一个脉冲启动电机（电机点动），检查电机旋向是否与箭头指示一致。
5.3 液压系统排气在所有电磁阀失电情况下启动系统电机（位置编号2）。
在溢流阀17的调定下，系统压力将上升至设定值25bar，此时偏航制动器及软管将自动充满液压油。
使电磁阀22和35得电。
松开主轴制动器、油缸及蓄能器上的液压接头，这样软管端头在接头内座松开。
摆动软管端头，空气将从软管中排出。
如此给系统排气，直至再无空气从接头处出来为止。
排气结束，拧紧拆下的管路接头。
启动电机，并使电磁阀15得电，将系统压力升高至100bar，目测管路接头处是否有泄漏现象。