灰剂量衰减对路基压实度的影响
浅谈石灰土路基施工中灰剂量衰减对压实度的影响
１前 言
最大 干密 度如 表 ｌ。
表 ３ 灰剂量衰 减数据处理 表
龄 ｊＩｄ ｛（） ｌ ＝ １ ３ ５ ４ ６ ８ Ｏ ９ １
在石 灰稳 定土的检测 中 ， 同灰 剂量所取 不 （） ２ 通过对 上述 试验数据处 理分析 ， 最大干 用的最 大干密 度不同 ， 灰剂量越 小 ， 取用 的最 密 度与掺灰剂量的 多少是 有规律 的 ， 绘制 成 曲
大干密 度越大 ； 灰剂量越 大 ， 用的最大干 密 取 度越小 。而 实际施工中掺灰的 不均匀性 ， 决定 了检 测 中不能 采用 单一 的最 大干 密 度 。
线 如 图 ｌ所 示 。
Hale Waihona Puke 袭减率 ） Ｏ ５ ３
９ １ ８２ ８３ ３１ ４ ２ ２
示。 ４湿土质量 ＝千土质量 Ｘ（＋土 的风干含 ） １ 水 量） ５湿石灰质量 ＝千石灰 Ｘ（ ＋石 灰的风干 ） １ 用的最大 干密度越大 ， 从而反映 出的路 基压实 度越 小 。 因此 ， 我们 在石 灰稳 定 土的 检测 中 含 水量） （） １ ２按（） 计算 的结果配制石 灰稳定土的混 有 必 要 考虑 灰 剂 量 衰 减对 路 基 压 实 度 的 影 响。 为确 保路 基填料的压实度和 Ｃ Ｒ值 ， Ｂ 同时 合料 ， 期 （ ｄ ） 通过 Ｅ Ａ滴定 法， ＤＴ 得到 不同灰剂量 滴 Ｏ １ ０ ２ ０ ３ Ｏ ｌ Ｏ 考虑施 工季节 及工期的要求 ， 路基 中部填 料总 定 消耗 ＥＤＴＡ量 如表 ２。 图 ３ 灰剂量衰减 曲线 体积的 ４ ％ ～７ ％采用掺石灰处治 ， ０ ０ 因此控制 好石灰 稳定土 的施 工对于 路基 整体 质量尤 为 表 ２ 不同灰剂量 滴定消耗 Ｅ Ｔ 量 Ｄ Ａ ３施工质量控制 重要。 Ｉ 耿Ｊ ： ｝ ｊ Ｉ 滴定淌 ＥＴ ＤＡ ３ １材料控制 ． Ｏ ％ ３． ｍｌ Ｏ （） １ 每批石 灰进场前 ， 测定其 有效氧化钙和 ２室内试验 ３ ％ １． ｌ ５ ８ｍ 氧化镁 及未 消解残 渣含量 是否 达到 Ⅲ级石 灰 ５ ％ ２ ．１ ｌ ４ ｍ 为 了便于检测石 灰稳定土的施 工质量 ， 需 技 术要求 。 绘 制 不 同 灰 剂 量 对 应 的 最大 干 密 度 曲 线 、 ％ ： ．１ ３ ２ ｍｌ （） ２大批量 石灰进场后 ， 堆放成高 堆并用篷 ９ ％ ４ ４Ｉ ０ ｈ ｌ １１ Ｅ ＤＴＡ 消耗量 与石 灰剂量关 系 曲线 、灰剂 量 布 覆盖 ， 然后 边用边 揭盖 ， 防止石 灰被风吹 雨 随 时间变化 曲线。 致使其 有效 氧化钙和氧 化镁的含量损 我 们取具 有代表 性的 １ 取土坑 的掺 灰 ＃ （） ３ 通过对上 述试 验数据 处理 分析 ， 绘制 淋 日晒 ， Ｅ ＴＡ 消耗 量与石 灰剂量 的标 准曲线 如图 ２ 失 。 Ｄ 改 良土 进行试 验 ， 制三种不 同曲线 。 绘 ３ ２现 场检测 ２１确定不同灰 剂量与最大干密度的关系曲线 所 示 。 ． （） 了保 证石灰稳 定土的掺 灰剂量和压 １为 （） １ 通过重型击实试验 ， 到不同灰剂量的 得
浅析石灰土施工的影响因素及有效对策
阜 阳 市科信 交通 工程 试验 检 测有 限公 司 郭 鹏 程 志杰
［ 摘 要 ］ 我国公路 建设 中石灰土被广泛应 用于路 面的垫层 、 在 底基层及基 层（ 高等级公路 ） 它造价低廉且 具有较 高的 强度 、 非 中， 板 结性和水稳性 ， 因此在我 国公路建设 中备 受青 睐。但 是 由于石灰 土的施 工工艺和施工质 量控 制 比较复 杂， 影响其质量 因素也较 多， 因而石灰土成为 了道路 工程应用最为广。本 文现 结合工程 实例 ， 对石灰土施工过程 中灰剂量衰减等影 响质量 因素以及 常见 问题 针 进 行分析 ， 同时提 出了一些有效的对策 ， 期望能对石灰土施 工的质量控制提供帮助 。 ［ 关键 词 ］ 灰 土 施 工 影 响 因素 石 灰 衰 减 控 制 要 点 石 １在石灰稳定土施 工中经常会发现石 灰稳定 土的灰剂量 和压 实度 ． 在检测 时不 能满足设 计和规范要求 ， 通过试 验发现 ， 石灰稳定 土的灰剂 量滴定随时间的增 长有所 衰减 ， 即灰剂量 衰减。在压实度检测 过程中 ， 由于取样的时间不 同 ， 灰剂量滴定就不一样 ， 因而确定 的最 大干密度也 就不一样。 间越长 ， 时 滴定 出的灰剂量 越低 ， 取用的最大干密度越大 ， 从 而反映出的路 基压 实度越 小。因此 ， 我们 在石灰稳定土的检测 中有必要 考虑灰剂量 衰减对路 基压 实度的影响。 １１ 内试 验 ．室 为了便 于检测石 灰稳 定土的施工质量 ，需 绘制不 同灰剂 量对 应的 最大干密度 曲线 、 Ｄ Ａ消耗量 与石灰剂量关 系曲线 、灰剂 量随时间变 ＥＴ 化 曲线 。 我们取具有代表性 的 １ ＃取土坑 的掺灰 改 良土进行试验 ， 绘制 三种 不同曲线。 １１１ ．．确定不 同灰剂量 与最大 干密度 的关 系曲线 。 １１ ．２通过重型击实试验 ， ． 得到不 同灰剂 量的最 大干密度。 １１３ ．－通过对上述试验数据处理分析 ，最大 干密度 与掺灰 剂量 的多 少是 有 规 律 的 。 １１ ．． 曲线 中我 们 可 以查 出不 同灰 剂 量 对 应 的最 大干 密 度 。 ４从 １１ ．． ５通过重型击实试验 ， 得到不 同灰剂量 的最 大干密度 。 １１ ．． ６通过对上述试验数据处理分析 ，最大干密度 与掺灰剂量 的多 少是有规律 的。 １１ ．． 曲线 中我们可 以查 出不 同灰剂量对应 的最大干密度 。 ７从 １ ． ２确定 Ｅ Ｔ Ｄ Ａ的消耗量与石灰剂量的标准曲线 １ ． 通过下列公式进行混合料组成 的计算 ．１ ２ ①干混合料质量 ＝ ０ ｇ／（ ＋最佳含水量 ） ３０ １ ②干土质量 ＝干混合料质量 ／（＋石灰剂量 ） １ ③干石灰质量 ＝ 干混合料质量 一千土质量 ④湿土质量 ＝ 干土质量 Ｘ（＋土的风干含水量 ） １ ⑤湿石灰质量 ＝ 干石灰 Ｘ（＋石灰的风干含水量 ） １ １２２按 １２１ ．． ．．计算 的结果 配制石灰 稳定 土的混合料 ， 通过 Ｅ Ｔ Ｄ Ａ滴 定法 ， 得到不同灰剂量滴定消耗 Ｅ Ｔ Ｄ Ａ量。 １２３ 过对上述试验数 据处 理分析 ，绘制 Ｅ Ｔ ．－通 Ｄ Ａ消耗量 与石灰剂 量的标 准曲线。 １ ． 图可以得 到不 同石灰剂量 与 Ｅ Ｔ ．４绘 ２ Ｄ Ａ消耗量 的对应关 系。 １ ． ３确定石灰剂量 随时间变化 的曲线 （ 即灰剂量衰减曲线 ） １ ．根据 已经确定的最大干 密度 和最佳含水量 选取 ５ ．１ ３ ％石灰剂 量 的稳定 土， 通过无机结合料稳定土 的无侧 限抗压 强度试 验方法中的制件 方 法配制试件 ， 模拟现场施工 条件对 已配制 的试 件进行养 生， 根据不 同 龄期分别做 Ｅ Ｔ Ｄ Ａ消耗量试验， 灰剂量衰减试验数据经分析处理后 。 １． ． ２以龄期为横坐标 ， ３ 灰剂量衰减后剩余率为纵 坐标 ， 出的灰 绘制 剂量衰减 曲线 。 ２施 工 准 备 阶 段 ． ． ２１ ． 原材料要求 。在石灰土基层施 工前 ， 应取所定料 场中有代表性 的土 样 进 行 以 下 试 验 ： 粒 分 析 （ 施 工 中 ， 粒 应 尽 可 能 粉 碎 ， 细 越 颗 在 土 越 好， 土块最大尺寸不应大于 １ ｍ ５ ｍ。灰土强度与土颗粒 的大小有直接关 系 ）液 限 和 塑 性 指 数 （ 范 中规 定 ： 性 指 数 ｌ 、 规 塑 ５～２ ０的粘 性 土 以 及 含 有一定数量的粘性土的中粒土和粗粒 土均 适宜于用石灰稳定 。为了保 证工程质量 ， 采用的土源既要考虑 到符 合规范指标和强度要 求 ， 对所 还 要考虑到因地 制宜 、 就地取 材。 对不 同的区域 、 不同的土质 ， 通过技术处 理的手段 ， 其满 足灰土层 施工的指标要求 ）击实试验 、 使 、 碎石或 砾石 的 压碎值 （ 应符合以下要求 ： 用于城市快 速路和主干道基层应不大于３ ％； ０ 用于次干路基层应不 大于 ３ ％） 。 ５ 等 ２２石灰 中有效钙 和氧化镁 含量是检验 的重点。（ ） ． １石灰质量对石 灰土强度影响很 大。石灰应符合 《 公路路 面基层施 工技术规范》 中Ⅲ级 以上石灰的技术指标 。在施工 中应尽量选用等级高 的石灰 。（ ） ２ 石灰 的 存放时间对石灰 的质量有极 大的影响 。石灰土强度 的形 成主要是石灰 与细粒土的相互作用 。 石灰土初期强度形成 的主要原 因是离子交换 ， 而 其后期强度增长的主要原 因是碳酸化反应 。（ ） ３ 消解石灰 的质量对石灰 土强度有着直接的影响 。 有些路段使用 了未充分消解 的消石灰 ， 灰土层 碾压成型后在养生过程 中， 未充分 消解的石灰块遇水继续 消解 ， 引起局 部爆裂崩 解 ， 造成灰 土层裂缝 、 松散而破 坏 ， 响灰 土层 的强度 和平整 影 度。 掺加料若利用级配砾石 、 砂石等材料 时， 其最大粒径不宜超过 ０６倍 ． 分层厚度 ， 且不 大于 １０ ｍ 如试验碎石 、 ０ｍ ， 碎石土 、 砾 、 砂 砂砾土 等继级 配不好的材料 ， 宜先改善其级配 。掺人量根据试验确定 。 ２３ 合比要求 。 １ 石灰剂量 。 ．配 （） 石灰剂量对石灰土强度 的影响较为 显著。 石灰剂量较低时 （％ ～４ ， ３ ％）石灰 主要起 稳定作 用。 随着石灰剂量 的增加石灰土的强度和水稳性也显著提高 ， 石灰主要起加 固作用 。 但当 剂量超过一定范围时 ， 过多 的石灰在 土的空隙 中以自由灰 的状 态存 在 ， 将 导致石灰土的强度下降 。目前 在生产实践 中常用 的石灰 剂量不低于 ５ 最高为 １％，％～８ ％， ２ ７ ％为经济实用 。（ ） ２ 最佳含水量 。水分是石灰土 的一个重要 组成 部分。在施工中 ， 土中水分使石灰与土发生物理化学作 用 ，以满 足石灰 土形成强度 的需要 ；使 石灰土在压实时具有一定 的塑 性， 以便 于碾 压到所要求 的压实 度 ； 使石灰 土养生时具 有一定 的湿度 。 所 以最佳含水量亦 是控 制石灰土施工质 量的一个关键指标 。从理 论上 讲， 石灰 土的最佳含水 量为素土的最佳含水 量 、 拌和过程 中蒸发所需 的 水量 与石灰反应过 程所 需的水量三者之 和。不同土质和不 同石灰 剂量 的石灰土各有其不 同的最 佳含水量 ， 这些 都需要通过试验才能得到。当 灰 土 在 最 佳 含 水 量 时进 行 碾 压 才 能 得 到 最 大 的 密 实 度 ，含 水 量 在 拌 和 过程 中、 开始碾压时及碾压过 程中进 行检 验。碾压 时混合料的含水 量可 略大于最佳含水量 ０５ ～１ ． ％ ％，这 是为了弥补碾 压过程 中水分 的损失 。 含水量过大 ， 既会影响石灰 土可能达到 的密度 和强度 ， 又会 明显增大石 灰土 的干缩性 ， 使结构层产 生干缩裂缝 。含水量 过小 ， 也会影响石灰土 可能达到的密度和强度 。 ２４试验段施工要求 。施工前进行 １０～２ ０ ． ０ ０ ｍ试验段施工 ， 确定机 械组合效果 、 压实虚铺系数和施工方法 。 在石灰土正式施工前必须先进 行试验段施工 ， 这是灰土施工前必不可少 的重要工序 。 通过试验段 的修 筑， 我们 能够确定压 实机械 的选 择和最佳 组合 ， 碾压 的基本原则 ， 灰土 均匀性所需的拌和遍数 ， 松铺 系数 及压实层厚度 ， 碾前 含水 量偏差最佳 含水量所允许的范围等 。这些参 数的确定为 以后石灰 土规 模化施工提 供第 一手十分有价值的参考数据 ， 为今后优质高效施工打下坚实基础 。
阐述石灰土强度的影响因素及其病害控制
阐述石灰土强度的影响因素及其病害控制引言：石灰土目前在我国已广泛应用于高等级公路的底基层，在市政工程中也经常采用，当路基回弹模量小于20 MPa 时对路床以下至少30 cm 路基进行处理。
石灰土是采用生石灰（含钙量>70 %）和粘土或亚粘土，按重量比，经洒水、搅拌、闷料、碾压后结成板体。
在石灰稳定细粒土施工前半月左右，要选好土场，取样做土的塑性指数实验；塑性指数在15～20之间的土最适合用石灰稳定。
如果土塑性指数小于10，用石灰稳定效果不好。
一般来说塑性指数12～20之间的土可用石灰稳定。
石灰稳定土用的石灰应符合规范要求的Ⅲ级消石灰和Ⅲ级生石灰的技术指标，石灰不宜放置时间过长，超过半月其有效钙和氧化镁含量会降低。
按照设计要求的灰剂量做无侧限抗压实验，强度要达到规定的值。
1 石灰土强度形成机理[1]石灰土强度和稳定性是由于其自身产生的一系列化学、物理化学和物理学变化所形成的，一般认为，石灰土强度主要由离子交换、氢氧化钙遇水自行结晶和炭化作用形成。
离子交换作用和氢氧化钙自行结晶为石灰土强度早期形成的因素，而炭化作用则在后期作用明显。
1.1 离子交换反应离子交换反应是指钙离子与粘土中钾、钠离子发生置换，胶体吸附层减薄，从而使粘土胶状颗粒发生凝聚形成石灰土的早期强度。
1.2 碳酸化学反应灰土中的氢氧化钙与空气中的二氧化碳反应生成碳酸钙，碳酸钙是坚固的结晶体，具有较高的强度和水稳性。
1.3 结晶作用氢氧化钙与水反应形成结晶体，把土粒牢固地粘结在一起提高土的稳定性。
1.4与土中活性硅铝酸盐反应形成含水硅酸钙和含水铝酸钙。
2 石灰土强度的影响因素灰土的原材料主要是土質及石灰。
土质尽可能挑选粉质粘土，塑指控制在12～20之间，如果在施工路段不易找到较理想的土场，比如塑性指数过低的砂性土或土质塑性指数过高的重粘土，为了保证灰土强度，对于砂性土可以通过加大石灰剂量来提高强度或者将石灰改为水泥对其进行稳定。
2.1土质衡量石灰稳定土最重要的指标就是它的无侧限抗压强度，石灰稳定土强度随塑性指数改变而改变，塑性指数高的土，由于土的不易粉碎和拌和稳定效果反而会降低，容易使路面开裂。
高速公路石灰稳定土路基压实度影响因素探究
高速公路石灰稳定土路基压实度影响因素探究摘要：石灰稳定土在高速公路路基填筑中被应用广泛，压实度作为其重要的检测指标极为关键，从内因及外因、从微观到宏观对影响压实度的因素进行分析，并提出相应的解决方案。
关键词：石灰土压实度影响因素解决方案一、概述常州至溧阳高速公路CL-7标地处苏南地区，沿线地质条件较差，不能直接作为路基填料，土源缺乏。
为提高路基填筑整体质量，路床和路床以下采用石灰稳定土填筑。
主线路床以下0-40cm范围采用7%石灰土，40-80cm采用6%石灰稳定土，中部填料按其总体积的70%掺加5%石灰土控制总量。
二、作用原理将消解后的石灰按照一定的比例掺入各种粉碎或原来松散的土中，经拌合、压实及养护后得到的混合料，称为石灰稳定土，俗称灰土。
掺灰方式按照外掺法计算，如7%的灰土既为单位质量的石灰土中，石灰与干土的质量比为7:100。
石灰稳定土的作用机理为：土中的活性硅、铝离子与石灰中的游离钙离子之间的化学反应。
石灰与土的离子交换作用、絮凝团聚作用，加上石灰本身的剥离、结晶和碳酸化作用使灰土在成分组成上发生了显著的变化，原先的土颗粒“抱团”，形成了新的颗粒更大的“组合体”，稳定土的密度既最大干容重也相应减小。
三、石灰土压实度影响因素的分析及对策在现场实际的施工过程中，压实度往往受各种因素的影响，呈现出不规律的变化。
结合以往施工经验，提出原材料、含水量、施工工艺、灰剂量等影响因素。
1、原材料1.1土(1)土的塑性指数塑性指数指的是土的液限与塑限的差值，《公路路面基层施工技术规范》规定：塑性指数15～20的粘性土以及含有一定数量的粘性土的中粒土和粗粒土均适宜于用石灰稳定。
这种稳定土粉碎起来相对容易，与其他的土相比，能够节省压实功。
在选用取土坑时，应从塑性指数、强度、运距等方面加以考虑。
选用既经济合理又符合规范要求的土。
(2)土的颗粒施工过程中使用铧犁配合旋耕机对土进行粉碎。
用于路床的土最大粒径不得大于100mm，用于路堤的土最大颗粒不得大于150mm。
石灰土路基施工质量控制
石灰土路基施工质量控制摘要：在道路工程中，需要使用大量的土料或者石料作为工程施工材料。
同时，石灰土由于其自身具有较高的强度，板结性和水稳性能等方面也较为良好，并且成本较低，施工便利等优越条件，得到工程相关施工人员的亲睐，成为道路工程应用最为广泛的材料之一。
然而，在道路工程的石灰土路基施工过程中，也存在许多质量问题，成为制约道路工程发展和影响道路质量的重要因素。
因此，本文首先对石灰土路基施工工艺进行一个简单的介绍，在了解施工内容以后，在此基础上着重对石灰土路基施工质量的控制措施进行详细探讨和分析，以为我国道路工程又快又好地发展出谋划策。
关键词：石灰土；路基施工；质量控制引言在我国，石灰土常常被运用在道路建设中，比如主要用于路面的垫层、底基层及基层（非高等级公路）中，可以说，由于石灰土较强的强度，较好的板结性和水稳性，并且价格低廉，在道路工程施工运用较为方便得到广泛地运用，尤其是在路基施工中的运用。
石灰土路基施工是道路工程建设的基本环节之一，质量合格的石灰土路基施工是保证道路工程建设质量的前提之一。
由此可见，加强对石灰土路基施工进行质量控制是十分重要的。
1.石灰土路基施工工艺介绍根据我国道路工程的实际情况，其石灰土路基施工工艺主要包括以下这些方面：①破除桩头→②原地面的整平处理→③测量放样以及对原地面标高进行复测→④碎石和土工格栅施工→⑤测量放样→⑥沉降板的设置→⑦路基填筑→⑧堆载土预压→⑨沉降观测→⑩卸载预压土→最后就是作整形处理。
2.石灰土路基施工质量控制在对石灰土路基施工进行质量控制时，主要就是根据以上施工工艺中容易出现质量问题的工艺环节，根据工艺实际情况，采取科学、有效、合理的措施，从而达到对石灰土路基施工进行质量控制的效果。
2.1石灰质量控制由于石灰是石灰土路基施工中的主要材料之一，其质量的好坏直接决定了路基施工质量的好坏，因此，需要严格控制石灰质量，确保其达到相关标准和要求。
比如一般情况要所采购的石灰等级不能低于二级灰。
灰剂量对石灰土路基压实度检测结果的影响
灰剂量对石灰土路基压实度检测结果的影响摘要：本文探讨了灰剂量对石灰土路基压实度检测结果的影响。
通过实验测试不同灰剂量下的石灰土路基压实度，分析灰剂量对压实度的影响，并探讨了灰剂量对路基工程质量的影响。
实验结果表明，增加灰剂量可以提高石灰土路基的压实度，但当灰剂量达到一定程度时，继续增加灰剂量并不能显著提高压实度，同时还会对路基的稳定性产生不利影响。
因此，在进行石灰土路基施工时，应根据实际情况选择合适的灰剂量，以确保路基的稳定性和工程质量。
关键词：石灰土路基；最大干密度；灰剂量；压实度由于石灰土的特殊性质，它可以提供良好的土壤稳定性，使得它能够更好地满足路基土的要求。
此外，由于它的强度、板结性和水稳定性都较高，而且操作起来比较容易，因此，它已经成为了我国道路建设的重要组成部分，得到了广泛的应用。
另外，严格的质量控制对于保证石灰土路基施工的顺利完成至关重要。
其中，有效的检测可以帮助我们更加清楚地了解施工的全部细节，以便更加精准地把握施工的质量。
然而，在石灰土路基施工的压实度检测中，由于使用了室内标准击实确定最大干密度的固定值，很可能会导致“误判”情况发生，从而使得本应该达到规范的压实质量，变成“不合格”，甚至“合格”，从而影响到整个施工的质量。
由于缺乏有效的施工方案和及时的补救措施，大大延长了工程的进度，并且造成了巨大的损失。
1灰剂量与干密度衰减分析通过对压实度的测量，可以获得路基的干密度，这一指标可以用来衡量建设工程的质量。
当压实度达到一定程度时，表明建设工程的质量较优，其整体性能也会有所提升。
由此可见，干密度和标准最大干密度的测定至关重要，因为它们能够直接反映出路基的压实情况。
另外，“灰剂量衰减”也是一种衡量路基压实情况的重要参数，即石灰的质量与干土的质量之间的比例。
由于不同的原因，如不可抗力的干扰、工程设计的变更、工序之间的矛盾导致的施工延误、计划安排的失误以及暂时的停工，导致石灰与土混合物的游离氧化钙和氧化镁的含量逐渐下降，从而使得灰剂量出现衰减。
影响高速公路路基的压实度因素及处理
H IGHWAY现代公路进一步完善公路网络，重点建设国家的高速公路网，以发挥路网效率是我国近年来基础建设的又一奋斗目标。
基于我国复杂的地质条件，相关部门对路基处理的压实度质量监管严格，以避免因压实度不达标而造成裂缝、沉降等路面的变形所带来的交通事故。
通过对影响高速公路路基的压实度主要因素的分析，为确保路基强度稳定性，针对不同类型的路基要选择出合理的处理方法。
高速公路属于高等级公路，一般具有高速行车，通行能力大，运输效率高等优点。
其建设情况反映着一个国家和地区的交通发达程度，进一步完善公路网络，重点建设国家的高速公路网，以发挥路网效率是我国近年来基础建设的又一奋斗目标。
考虑到对高速公路建设的经济和使用寿命方面的影响，工程建设要求增强公路整体强度。
现高速公路路面多采用磨光值高的坚质材料（如改良沥青），同时，路面的稳固离不开强度和稳定性较好的路基。
路基，是由土或石料砌筑而构成的线形结构物，既要承受本身岩石自重，也要承受由路面传递而来的行车荷载。
一般路基拥有较适宜的地质、水文条件，但由于我国幅员辽阔，地质复杂，在公路建设中多遇到特殊土地段、不良地质地段或受水、气候影响强烈的路基情况，为保证路基有足够的坚固性、稳定性和耐久性，不能忽视路基的压实度这一重要影响因素。
因此，相关部门对路基工程的压实度质量监管严格，以避免因压实度不达标而造成裂缝、沉降等路面的变形所带来的交通事故。
影响路基压实度的因素既有内因也有外因，主要体现在施工区域土质的自身特性、含水量、填料、压实功能等诸多方面因素。
通过对其分析，为确保路基强度稳定性，针对不同类型的路基要选择出合理的处理方法。
影响高速公路路基压实性的主要因素施工区域土质自身特性的影响砂土，无塑性，具有良好的透水性，毛细水上升高度很小，不膨胀，具有较大的摩擦系数，修建路基强度高，但由于黏结性小，容易松散，从而产生较深的车辙。
粉性土，干时虽有黏结性，但扬尘大且容易被压碎，遇水时，容易呈流体状态，毛细水上升高度大，在季节性冰冻地区容易造成冻胀、春时翻浆，是最差的筑路材料。
浅谈灰剂量衰减对路基压实度的影响
交通环 ｊ
浅谈灰 剂 量衰 减 对路 基 压 实度 的影 响
ｌ 勇（ 中铁叫＾ 集 第＾： Ｉ 有限公司， 西 九汀 ３ ３ ２ ０ ０ ０ ）
【 摘 要 】 以吉林绕城公路 Ａ ８ 标 为例 ， 通过理论与 实际结合 ， 探讨石灰土路基施工时灰剂量 的衰减 对路基压实度检测结果 的影 响程 度， 优 化压
在 结 晶 结构 的形 成 ． 从 而 提 高 土 的 强 度 与 稳 定性
图 ２ 灰 剂 最 一ＥＤ Ｔ Ａ 消 耗 关 系 曲 线
１ １ ｏ １ ∞ ， ０
ｊ
蚰
∞
；
３ － ２ 灰稳 定 ｆ ： 灰 剂 量衰减 及其 影 响冈 素
３ ． ２ ． Ｉ 灰 剂 量 的 衰 减
如 ；
∞
∞
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｛ ～
ｌ ０ Ｌ
量将明显不 同． 这就 是 石 灰 改 良土 施 工 中 常 会 遇 到 的 “ 灰 剂 量 衰减 ” 现 象 用 规 范法 检 测 的 是 土 体 中游 离氧 化 钙 和 氧 化 镁 含
量． 而 不是 实际掺 入 的 石 灰 的 舍 量 、 所 谓 的 灰 荆量 衰 减 实际 上 指 的 是 某 一 固 定 舍 灰 量 的 试 样 消 耗 的 ＥＤ ＴＡ 量 随 放 置 时 间 延
３ ． １ ． １ 石 灰 稳 定 土定 义
捌
矗 盆
石 灰 稳 定土 是 将 消石 灰粉 或 生 石 灰 掺 入 各 种 粉 碎 或 原 来
松散 的土中， 经拌和 、 压 实及 养护 后 得 到 的 混 合 料 、 、
３ １ 。 ２ 石 灰 稳 定 土 的 形成 原 理 及作 用
石灰稳定土石灰剂量衰减的机理和规律的研究
石灰化学反应机理和影响 因素
稳定土机理
阳离子交换作用石灰(CaO)加入膨 胀土中后，首先与土体中的水分发生消 化反应（生成消石灰的过程），反应式 如下： CaO+H20=Ca(OH)2
如下： Ca(OH)2+C02=CaCO3+H20 Mg(OH)2+C02=Mg(OH)2+H20 CaC03和MgC03是难溶于水的固体 颗粒，在水环境下有较高的强度和稳定 性。CaC03和MgC03在土壤中结晶形成 钙质胶结，并且形成结晶网架，提高土 体强度，降低土体胀缩性。
图1 灰剂量与标准EDTA耗量关系曲线（含水率15%）
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TRANSPOWORLD
2013No.1
(Jan)
图2 龄期与标准EDTA耗量时程关系曲线（含水率15%）
图3 灰剂量与标准EDTA耗量关系曲线（含水率20%）
影响化学反应的因素
从上述内容中不难看出CaO和 MgO反应的速率和百分比影响了灰 剂量的检测结果，CaO和MgO形成 CaC0 3 和MgCO 3 需要环境条件，在干 燥的空气中其实这个反应过程很难实 现，除非高温，所以短期内露天放置 形 成 C a C O 3和 M g C O 3的 数 量 不 会 形 成影响试验结果。 但是有水的情况下就大不一样 了 ， 水 对 C a O 和 M g O 形 成 C a C O 3和 MgCO 3 这个过程可以起到催化作用。 施工压实之前都要洒水以达到预期的 含 水 率 ， 这 就 为 反 应 生 成 C a C O 3和 MgCO3提供了有利因素。
2013年第1期
(1月上)
《交通世界》
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H
现代公路
IGHWAY
①干混合料质量=300g／（1+最 佳含水率） ②干土质量=干混合料质量／（1+ 石灰剂量） ③干石灰质量=干混合料质量－干 土质量 ④湿土质量=干土质量×（1+土的 风干含水率） ⑤湿石灰质量=干石灰×（1+石灰 的பைடு நூலகம்干含水率） (2)按(1)计算的结果配制石灰稳定 土的混合料，通过EDTA滴定法，得到 不同灰剂量滴定消耗EDTA量。 (3)通过对上述试验数据处理分 析，绘制EDTA消耗量与石灰剂量的标 准曲线。 (4)由标准曲线可以得到不同石灰 剂量与EDTA消耗量的对应关系。 确定石灰剂量衰减曲线 (1)根据已经确定的最大干密度和最 佳含水率选取不同石灰剂量的稳定土，根 据不同龄期分别做EDTA消耗量试验，记 录灰剂量衰减试验数据，绘出标准曲线。 (2)以龄期为横坐标，灰剂量衰减 后剩余率为纵坐标，绘制出的灰剂量衰 减曲线。 处理完的各项数据图见（图 1～6）：
影响土方路基压实度的因素及检测方法分析
影响土方路基压实度的因素及检测方法分析摘要：在路基土石方工程的施工中，路基压实度是非常重要的质量控制指标之一，各施工、监理、业主和质量监督部门都会对路基压实度进行不同频率的检测。
路基压实度按照土的最大干密度进行计算，当标准试验中土的最大干密度比实测干密度小，压实度结果易产生超密（即压实度大于100%）。
而压实度结果超密是路基质量检查、验收中经常出现的问题之一。
压实度超密和不足都会对路基工程造成质量隐患。
关键词：影响土方路基压实度因素检测方法一、土方路基超密的原因分析（一）实际填土与标准试验土样不对应公路工程路基施工用土量较大，个别工程的作业队伍为节约时间提高产能，不按设计文件和施工组织设计中划定的段落取土、随意运土。
取土时上层和下层土混合不均匀，导致路基实际填土与标准试验土样不一致，试验检测引用的击实标准出现混淆，则可能在路基施工过程中产生压实度检测结果超密的现象。
（二）标准试验结果的偏差试验检测人员操作不规范、试验仪器未经检定、试验环境不满足要求或者试验检测工作受到人为因素干扰时，都会影响结果的准确性。
个别工地试验室为求一次报验合格率100%，擅自降低标准击实试验的最大干密度结果，导致压实度超密的一再出现。
（三）施工工艺控制不满足要求1、单层次填土厚度偏薄，在同等碾压荷载作用下，路基压实度大幅提高，甚至超密。
2、路基土无机结合料剂量控制不准确、掺合不均匀。
布灰前未根据素土层厚度计算用灰量、布灰不打格、消石灰内含有较多未消解石块、翻拌深度不足等均会造成路基土中石灰、粉煤灰、水泥等结合料用量减小或增大，从而导致路基填土干密度产生相应变化，压实度结果产生超密或不合格现象。
对于石灰稳定土类路基，部分工程石灰消解和存放时间较长，其有效钙镁含量有所下降。
使用不合格石灰后，EDTA滴定法检测灰剂量时数据偏小，施工单位为使灰剂量符合要求，往往会增加石灰用量，更易导致压实度不合格。
3、随着科技进步与社会发展，施工机械的性能有了较大提高，而现行规范中的一些参数、指标不能和行业发展保持一致。
石灰稳定土路基施工中灰剂量衰减对压实度的影响
Ｏ 引 言
在石灰 稳定 土 的检测 中 ，不 同灰 剂量 所取 用 的最 大干 密 度 不 同 ， 剂量 越 小 ， 灰 取用 的 最 大干 密度 越大 ； 灰剂 量越 大 ，取用 的最大 干密 度越 小 。而实 际施工 中
掺 灰 的不均 匀 性 ， 定 了检测 中不 能采 用 单 一 的最 大 决 干密 度［。
摘
要： 以工 程 实践 为例 ， 绘制 了不 同灰 剂 量对 应 的最 大干 密度 曲线 、 Ｄ Ａ消耗 量 与灰 剂量 关 系 曲线 、 ＥＴ
灰 剂量 随 时问变 化 曲线 。通 过分析 试 验数 据 ， 探讨 石灰 土 路基 施工 时存 在 灰剂 量衰 减 的情 况下 对 压 实 度 的影 响程度 。 关键词 ： 灰 土施 工 ； 石 灰剂 量 衰减 ； 响压 实度 ； 大干 密度 影 最
维普资讯
压实机械与施工技术
Ｃｏｍｐａ ｔ ａ ｈｉｅｒ ｃｉ Ｍ ｃ ｎ ｙ＆ Ｃｏｎ ｔｕｃｉｎＴ ｈｎ ｏｇ ｏｎ ｓ ｒ ｔ ｅｃ ｏｌ ｙ ｏ
石灰稳定±路 基施 工中灰剂量衰减对 压实度 的影 响
刘 崭 翟敏 刚 ，
（． １ 西安公路研究所 ， 陕西 西安 ７ ０ ５ ； ， １０ ４ ２长安大学 公路学院 ， 陕西 西安 ７ ０ ６ ） １０ ４
中图分 类号 ： ４ ６１ Ｕ １． 文献标 识码 ： Ｂ 文章编 号 ：０ ０ ０ ３ （０ ７０ － ０ ６ ０ １０ — ３ Ｘ ２ ０ ）８ ０ ５ － ３
Ｉ ｆｕ ｎ ｅｏ ｍ ｐ ｃ ｎ ｓ ｆＡｓ ｓ ｇ ｌａ ｅ ｕ ｎ ｅ ｃ ｎ Ｃｏ ｌ ａ ｔ ｅ ｓ０ ｈ Ｄｏ ａ ｅ ｉ Ｃａ ｃ ｒ ｏ ｓ ｎ Ｓ ｉ Ｒｏ ｄ ｅ ｎ ｔ ｕ ｔ ｎ ｏｌ ａ ｂ ｄ Ｃｏ ｓｒ ｃｉ ｏ
石灰稳定土石灰剂量的衰减机理
石灰稳定土石灰剂量的衰减机理摘要:通过检测石灰改良土中石灰的有效成分，探讨分析石灰有效成分的衰减机理。
关键词:石灰稳定土;石灰剂量;衰减;机理1概述石灰稳定土具有一定的强度和稳定性，为提高高速公路土方路基的整体稳定性和保持高速公路良好的承重能力，石灰稳定土已被广泛应用于高速公路的路床和路堤中。
石灰剂量是衡量石灰稳定土质量的关键性指标。
验证改良土中掺杂的石灰量是否符合计算要求时，要通过化学试验分析来进行检测。
工程完工到验收检测有一定的时间间距，在交工时符合要求的石灰剂量，由于会随着时间的推移逐渐衰减，在验收时很可能达不到设计要求，从而使建筑工人进行返工处理，不仅浪费时间精力和钱财，还耽误工程的投入使用。
通过统计分析和试验测定来研究石灰剂量的衰减机理，建立EDTA、石灰剂量与时间的函数关系，便于在施工过程中参考，减少不必要的返工处理。
根据《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》的规定，测定石灰稳定土中石灰剂量的方法之一是EDTA滴定法，这种方法不受石灰稳定土短龄期的影响，但随着时间的推移，用这种方法测定的压实土样的石灰剂量比实际含量偏低。
试验过程中，在试验用土中掺入一定量的石灰，特定条件下进行搅合，使之充分发生反应。
随着时间的增长，石灰中的CaO和MgO 会渐渐生成稳定的盐，导致游离的Ca2+和Mg2+减少，因此用初始的EDTA二钠标准溶液消耗量的标准曲线确定的石灰剂量必然下降。
2石灰化学反应机理和灰剂量实验原理2.1石灰稳定土的作用机理石灰可以在空气中发生硬化作用，在稳定土中加入的石灰在土壤中会发生物理化学作用，进行离子交换。
根据阳离子交换作用，在稳定土中加入石灰后，石灰首先与土壤中的水分发生作用:CaO+H2O=Ca(OH)2MgO+H2O=Mg(OH)2石灰中的CaO和MgO与土壤中的H2O反应生成的Ca(OH)2和Mg(OH)2会发生水解作用，产生很多Ca2+和Mg2+。
这些游离的Ca2+和Mg2+会和吸附在土壤表面的Na+和K+发生置换作用，从而使结合水膜变薄，起到改良和稳定土壤的作用。
灰剂量对石灰土路基压实度检测结果的影响
（6）石灰中应加入的水 = 湿混合料质量 - 湿土质量 - 湿石
灰质量
对 5 种混合料分别进行 EDTA 滴定试验，得到 EDTA 消耗
量（y´）与石灰剂量（x´）的关系式 ：
y´=3.06x´+1.78
（2）
关系曲线见图 2。
图 2 EDTA 标准曲线图
1.4 石灰剂量与龄期的关系 制备石灰剂量为 6% 的石灰土混合料，拌和均匀，每天对 石灰土样品进行 EDTA 滴定试验，龄期共 10d，得到不同龄期 下 EDTA 消耗量及石灰剂量衰减结果，见表 2。
笔者通过大量试验检测数据分析发现 ：（1）同一土样中， 石灰的掺量越大，通过标准击实试验得到的最大干密度越小， 反之，石灰的掺量越小，得到的最大干密度越大。（2）同一 石灰土中，不同的龄期，测定的石灰剂量不同，即石灰剂量 随龄期的增长而变小，也称为灰剂量衰减。（3）通过龄期对 灰剂量的影响，推算实际掺灰量，并建立灰剂量与最大干密 度的关系，进行压实度计算，能够反映现场真实的压实质量。 本文以上海 S26 公路入城段（G15~ 嘉闵高架路）新建工程的 石灰土路基压实度检测为例，与同行讨论石灰剂量对压实度 检测结果的影响。 1 试验分析
工作探索
灰剂量对石灰土路基压实度检测结果的影响
闵永涛
（上海市市政公路工程检测有限公司，上海 201108）
摘 要：结合工程检测实例，针对石灰土路基施工中通常出现压实度结果“误判”现象，分析了灰剂量与最大干密度及灰剂量与 龄期的关系。结果表明，在石灰土路基压实度检测中，应考虑龄期对灰剂量的影响，并通过建立灰剂量与最大干密度的关系，对 最大干密度进行修正，能够获得准确的压实度结果。 关键词：石灰土路基；最大干密度；灰剂量；龄期；压实度
1.1 原材料 （1）石灰 ：Ⅲ级，宜兴市环宇建材厂。 （2）土样 ：1# 取土场。 1.2 灰剂量与最大干密度的关系 按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTGE512009），分别对石灰剂量为 0、2%、4%、6%、8% 的石灰土进 行重型标准击实试验，得到不同石灰剂量下的最大干密度、最 佳含水量，结果见表 1。
关于石灰土路基压实检测方法及影响因素的探讨
关于石灰土路基压实检测方法及影响因素的探讨发表时间：2016-08-22T14:31:19.693Z 来源：《低碳地产》2015年第20期作者：柯昌霞[导读] 对于不断衰减的灰剂量，需通过及时检测和运用有效的检测方法以控制最大干密度，才能真正提高石灰土地基的压实质量。
柯昌霞吴江市建设工程质量检测中心有限公司【摘要】石灰土路基施工涉及到多次掺灰、碾压以及质量检测等一系列施工环节，其中，石灰土压实度作为路基施工质量的重要衡量指标，直接关系到道路施工的整体质量。
本文阐述和分析了石灰土路基压实度的相关影响因素，初步探讨了石灰土路基的压实度检测方法。
【关键词】路基压实度；石灰土；检测方法；影响因素在现代化公路工程中，石灰土因价格低廉、水稳定性好，是路基填筑的常用材料。
石灰与土混合后，在时间因素的作用下，其物理性能与化学性能都将发生改变，原先天然土的物理特性也进一步改变，实施机械碾压后，最终形成了具有一定强度的石灰土结构。
石灰土形成板块结构后，可阻断毛细水上升，因而可有效提高地基的水稳定性。
石灰土的工程造价低廉，其施工工艺较为简单，在具体工程实践中，地基上层、道路软弱结构以及路面结构下层都可能用到石灰土。
但是受多种内外因素的影响，不同道路施工工程中，石灰土路基的压实度常常会呈现明显的差异性，导致路基施工质量参差不齐。
因此，全面分析石灰土路基压实度的重要影响因素，并寻求有效的压实测量方法，对于路基施工质量有着十分重要的意义。
一、石灰土路基压实的相关影响因素（一）原材料1.土石灰土路基的主要原材料是土和石灰，其中，土的颗粒大小、塑性指数、杂质含量以及掺灰后的内部性质等因素会对石灰土路基压实度产生影响。
一般情况下，塑性指数为15~20的粘性土或者含粘性土的粗粒土、中粒土都比较适合采用石灰稳定，该种稳定土更容易粉碎，可以减少压实功。
结合石灰土路基施工的相关要求，一般路床土最大粒径应该不超过100mm，路堤土最大粒径不应超过150mm，灰土最大粒径也不应该超过15mm，有研究认为，在保证其他条件一致的情况下，颗粒大小对灰土强度有着直接的影响，一般情况下灰土的强度与颗粒大小呈反比例关系。
影响南方石灰处治土路基压实度的原因分析
江苏 南部地 区 ，属多水 网地域 ，该 地 区石 灰石 资源 丰富 ，
石灰厂家众多 ， 为过湿土 处理提供了保障 ，由于石灰消解后可以 生石灰 掺和在 一起 ，进行 消解 ，同时降低土 的含水 量 ，２、在 和土中硅 酸盐矿物发生剧 烈的化学反应 ，形成结晶骨 架结构 ， 使 固定的地 点直 接对生石 灰进行消 解。 但无论采用 那种 方法 ，随 土的板体 性 、强度 、 稳定性提高 ，因此石灰处治土被广泛应用在 着时 间的 增长 ，灰 剂量会有 一定的损失 ，其 中第 一种方法消解 沪宁扩建工程和高等级 公路 的路基施工建设。 公路路基的 压实度 生石灰所需 的时 间更长 ，生石 灰全部消 解需要 １ １ ０ ５天时间 ， 是控制路基质量的一个重要 的指标 ， 它直接影响路基的强 度和稳 这段时 间石灰 的有 效钙镁含量的损失 大约在 １％ ２ ％，如果第 ０ ０ 定性 ， 影响到路面的使用性能和使用寿 命。通过在镇溧高速公路 二种 消解 方法 ，一 般 ７天 左右石灰 可以消解 完全 ，且灰剂 量损 的施工结 合江苏南部石灰土 的施工工艺 ，本文主要是从 室内试 失不 大 ，如 果时 间过长 ，也 会 造 成有 效钙 镁含 量 的损 失 ，从 验 ，现场施工两方面对影响石灰处治土的压实度原 因进行分析 。 而在掺 同样的石灰 量时实测灰剂 量偏小 ，使 选取的标准 干密度 比实 际偏 大 ，导致 对同样 的压实度标准 的碾压遍 数增加 ，增加 １１ ． 标准击实试验 ：石灰处治土的最大干密度是控制路基压 了 施 工 成 本 。 实质量 的重 要 的标 准 ，因此 ，击 实数 据 必须 科学 、准确 ，能 ２． ２含水 量的 控制 。含水量控 制是确保 压实度的关键 。当 反映和 代表现场施 工时 石灰土 质量 。所 以试 验前准备 的材料应 含水量较 小时 ，由于粒 问引力 （ 能还包括 了毛 细管压力 ）使 可 与施工现 场一致 ，生石 灰需提 前检测 石灰 中的有 效钙 镁含量 ， 土保 持着 比较疏 松的状 态或 凝聚 结构 ，土 中孔 隙水 少而 气多 ， １ 室 内试验 ．
灰剂量衰减对路基压实度的影响
浅谈灰剂量衰减对路基压实度的影响摘要：本文以姜堰市溱湖大道工程实践为例，通过对试验数据进行分析总结，探讨了石灰土路基施工时存在灰剂量衰减的情况下对压实度的影响程度。
关键词：石灰土施工；灰剂量衰减；压实度；影响分析1．前言在石灰稳定土的检测中，不同灰剂量所取用的最大干密度不同，灰剂量越小，取用的最大干密度越大；灰剂量越大，取用的最大干密度越小。
而实际施工中掺灰的不均匀性，决定了检测中不能采用单一的最大干密度。
在石灰稳定土施工中经常会发现石灰稳定土的灰剂量和压实度在检测时不能满足设计和规范要求，而实际施工中的用灰量却远大于设计用量。
遇到这种情况，为了保证工程质量，经常是返工处理，不但影响了施工进度，也挫伤了施工人员的积极性。
为此，我们通过大量的试验发现，石灰稳定土的灰剂量滴定随时间的增长有所衰减，即灰剂量衰减。
在压实度检测过程中，由于取样的时间不同，灰剂量滴定就不一样，因而确定的最大干密度也就不一样。
时间越长，滴定出的灰剂量越低，取用的最大干密度越大，从而反映出的路基压实度越小。
因此，我们在石灰稳定土的检测中有必要考虑灰剂量衰减对路基压实度的影响。
为确保路基填料的压实度和CBR值，同时考虑施工季节及工期的要求，路基中部填料总体积的40％～70%采用掺石灰处治，因此控制好石灰稳定土的施工对于路基整体质量尤为重要。
2．室内试验为了便于检测石灰稳定土的施工质量，需绘制不同灰剂量对应的最大干密度曲线、EDTA 消耗量与石灰剂量关系曲线、灰剂量随时间变化曲线。
我们在姜堰市溱湖大道取具有代表性的1#取土坑的掺灰改良土进行试验，绘制三种不同曲线。
2.1确定不同灰剂量与最大干密度的关系曲线2.1.1通过重型击实试验，得到不同灰剂量的最大干密度如表1。
石灰剂量最大干密度最佳含水量0% 1.839g／㎝3 14.2%3% 1.767g／㎝316.2%5% 1.740g／㎝317.4%7% 1.710g／㎝318.5%9% 1.678g／㎝320.1%2.1.2通过对上述试验数据处理分析，最大干密度与掺灰剂量的多少是有规律的，绘制成曲线如图1所示。
公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施
《路基压实度影响因素及保证措施》2013 年 4 月 15 日公路路基压实度的影响因素及保证措施路基在施工过程中通过挖、运、填等工序，土料原始天然结构被破坏，呈松散状态，为使路基具有足够的强度和稳定性，必须进行人工压实使其呈密实状态。
利用压实机具对土基进行压实时，使三相土体中土的团块和土的颗粒重新排列，互相靠近、挤紧，使小颗粒土填充于大颗粒土的空隙中，使空气逸出，从而使土的空隙减小，单位体积的重量提高，形成密实整体，内摩擦力和粘聚力大大增加，是土基强度增加，稳定性提高。
在一般情况下，经过压实的土，土颗粒之间的摩擦力、分子引力都提高了，其塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能都有明显改进。
因此，对于填方工程，土压实是最重要的工作，填方的质量也是由土的压实程度来判断的。
在公路施工中，影响路基压实度的因素有填土的好坏、地基处理、含水量控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况等。
所以土基的压实工作是路基施工过程中的一个重要工序，是保证路基强度和稳定性的根本措施之一。
现以本人从事多年公路工程施工过程中的施工经验为例，浅谈路基压实度的影响因素及保证压实度的措施。
一、影响路基施工压实度因素1、施工季节的选择气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。
例如辽宁省四季差别明显，夏季本市地区多雨，路基填土含水量难以控制，也是造成路基压实质量好坏的重要因素。
2、含水量对压实过程的影响①、影响土方压实的主要因素是含水量。
当土中的含水量较小时，土的结构在土粒间的吸力作用下保持着比较疏松的状态，此时较大的孔隙互相连同。
空隙中气体比水份多，在此种情况下，进行压实，空隙中的气体排出而使土得到较小程度的压实，但因水少而使土粒间的水膜润滑作用不大，土粒位置变动小，所以压实效果差而使土不能充分压实。
逐渐加入水分后，含水量逐渐增大，包围土粒的水膜也随之增厚，其润滑作用也加大了，此时压实，就能使土粒产生较大的互相位置的变动而济紧，压实度逐渐增加；然而水分增加到一定的程度，土中的含水量超过一定限度时，土颗粒间水份过多而出现了水膜以外的自由水，使土粒间相互距离增大，自由水抵消了一部分压实功能，压实效果反而降低。
石灰土质量控制要点
石灰土施工的质量控制1。
引言石灰土具有造价低廉且具有较高的强度、较强的板体性等性能，因此在我国公路建设中被广泛应用于路面的垫层、底基层及基层（非高等级公路）中。
但石灰土的施工工艺和施工质量控制比较复杂,影响其质量因素也较多,若不采取一些有效措施加以控制，那么往往难以满足规范要求并产生病害。
现结合多条路的工作实践，谈一谈如何做好石灰土施工的质量控制,以期与公路界的同行交流。
2. 石灰土压实质量控制压实度是石灰土质量控制主要技术指标之一。
影响石灰土压实效果的因素较多，主要是标准密度，压实机具，压实工艺，灰土拌和的均匀性,碾前含水量及压实层厚度等。
2.1 确定准确的标准密度标准击实试验是控制石灰土压实质量不可缺少的重要试验项目,压实度可靠的一个重要前提就是要求最大干密度准确与测点实际干密度相对应。
标准密度是用来衡量现场压实度的尺度，通过它衡量出路基的优劣等级，所以我们在做确定标准密度的击实试验时，必须严格按照试验规程和相关要求去做,确保标准密度有足够的精度，以达到指导和控制工程质量的目的。
此外,平时在施工过程中还要时刻注意填筑土的土质有无大的变化，一旦发现变化,就要及时重做击实试验，做到既要客观、公正，又要保证工程质量。
2。
2 重视石灰土试验段施工在石灰土正式施工前必须先进行试验段施工,这是灰土施工前必不可少的重要工序。
通过试验段的修筑，我们能够确定压实机械的选择和最佳组合，碾压的基本原则,灰土均匀性所需的拌和遍数,松铺系数及压实层厚度，碾前含水量偏差最佳含水量所允许的范围等。
这些参数的确定为以后石灰土规模化施工提供第一手十分有价值的参考数据，为今后优质高效施工打下坚实基础。
2。
3 碾前含水量的控制含水量对石灰土的碾压是一个特别敏感的指标，对压实效果影响比较显著,所以含水量控制得好与坏，将直接关系到压实的成功与失败。
同时对施工单位,从经济角度来说，在接近最佳含水量时进行碾压不失为一种最好办法。
规范要求含水量在最佳含水量的±1％变化范围内碾压时效果最佳,超出这个范围，就有可能出现“弹簧",影响压实质量。
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浅谈灰剂量衰减对路基压实度的影响
摘要：本文以姜堰市溱湖大道工程实践为例，通过对试验数据进行分析总结，探讨了石灰土路基施工时存在灰剂量衰减的情况下对压实度的影响程度。
关键词：石灰土施工；灰剂量衰减；压实度；影响分析
1．前言
在石灰稳定土的检测中，不同灰剂量所取用的最大干密度不同，灰剂量越小，取用的最大干密度越大；灰剂量越大，取用的最大干密度越小。
而实际施工中掺灰的不均匀性，决定了检测中不能采用单一的最大干密度。
在石灰稳定土施工中经常会发现石灰稳定土的灰剂量和压实度在检测时不能满足设计和规范要求，而实际施工中的用灰量却远大于设计用量。
遇到这种情况，为了保证工程质量，经常是返工处理，不但影响了施工进度，也挫伤了施工人员的积极性。
为此，我们通过大量的试验发现，石灰稳定土的灰剂量滴定随时间的增长有所衰减，即灰剂量衰减。
在压实度检测过程中，由于取样的时间不同，灰剂量滴定就不一样，因而确定的最大干密度也就不一样。
时间越长，滴定出的灰剂量越低，取用的最大干密度越大，从而反映出的路基压实度越小。
因此，我们在石灰稳定土的检测中有必要考虑灰剂量衰减对路基压实度的影响。
为确保路基填料的压实度和CBR值，同时考虑施工季节及工期的要求，路基中部填料总体积的40％～70%采用掺石灰处治，因此控制好石灰稳定土的施工对于路基整体质量尤为重要。
2．室内试验
为了便于检测石灰稳定土的施工质量，需绘制不同灰剂量对应的最大干密度曲线、EDTA 消耗量与石灰剂量关系曲线、灰剂量随时间变化曲线。
我们在姜堰市溱湖大道取具有代表性的1#取土坑的掺灰改良土进行试验，绘制三种不同曲线。
2.1确定不同灰剂量与最大干密度的关系曲线
2.1.1通过重型击实试验，得到不同灰剂量的最大干密度如表1。
石灰剂量最大干密度最佳含水量
0% 1.839g／㎝3 14.2%
3% 1.767g／㎝316.2%
5% 1.740g／㎝317.4%
7% 1.710g／㎝318.5%
9% 1.678g／㎝320.1%
2.1.2通过对上述试验数据处理分析，最大干密度与掺灰剂量的多少是有规律的，绘制成曲线如图1所示。
图1
1.66
1.71
1.76
1.81
1.86
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
掺灰量（%）
最大干密度（g/cm 3)
2.1.3从图1的曲线中我们可以查出不同灰剂量对应的最大干密度。
2.2确定EDTA 的消耗量与石灰剂量的标准曲线 2.2.1通过下列公式进行混合料组成的计算 （1）干混合料质量=300g ／（1+最佳含水量） （2）干土质量=干混合料质量／（1+石灰剂量） （3）干石灰质量=干混合料质量－干土质量
（4）湿土质量=干土质量×（1+土的风干含水量） （5）湿石灰质量=干石灰×（1+石灰的风干含水量）
2.2.2按2.2.1计算的结果配制石灰稳定土的混合料，通过EDTA 滴定法，得到不同灰石 灰 剂 量 滴 定 消 耗 EDTA 量 0%
3% 15.8ml 5% 24.1ml 7% 32.1ml 9%
40.4ml
2.2.3通过对上述试验数据处理分析，绘制EDTA 消耗量与石灰剂量的标准曲线如图2所示。
图2
0510152025303540450
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
石灰剂量（%）
滴定消耗EDTA 量(ml)
2.2.4由图2可以得到不同石灰剂量与EDTA 消耗量的对应关系。
2.3确定石灰剂量随间变化的曲线（即灰剂量衰减曲线）
2.3.1根据已经确定的最大干密度和最佳含水量选取5%石灰剂量的稳定土，通过无机结合料稳定土的无侧限抗压强度试验方法中的制件方法配制试件，模拟现场施工条件对已配制的试件进行养生，根据不同龄期分别做EDTA 消耗量试验，灰剂量衰减试验数据经分析处理龄期(d)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
衰减率(%) 0 3 5 7 9 13 18 24 28 32 衰减后剩余率(%) 100 97 95 93 91 87 82 76 72 68 龄期(d) 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 衰减率(%) 36 39 40 41 43 45 46 47 47 48 衰减后剩余率(%) 64 61 60 59 57 55 54 53 53 52 龄期(d) 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 衰减率(%) 48 48 49 49 49 50 50 50 50 50 衰减后剩余率(%) 52 52 51 51 51 50 50 50 50 50 3所示。
图3
1020304050607080901001100
10
20
30
40
龄期(d)
衰减后剩余率
（%）
3．施工质量控制
3.1材料控制
3.1.1每批石灰进场前，测定其有效氧化钙和氧化镁及未消解残渣含量是否达到Ⅲ级石灰技术要求。
3.1.2大批量石灰进场后，堆放成高堆并用篷布覆盖，然后边用边揭盖，防止石灰被风吹雨淋日晒，致使其有效氧化钙和氧化镁的含量损失。
3.2现场检测
3.2.1为了保证石灰稳定土的掺灰剂量和压实质量，要求用灌砂法检测压实度，对试坑的土样进行灰剂量滴定，根据实测灰剂量并考虑灰剂量衰减，推算实际掺灰量，然后再选用最大干密度，计算其压实度，从而真实地反映出路基稳定土的压实质量。
3.2.2以姜堰市溱湖大道K1+700～K1+960段路基选取一检测断面为例，计算掺灰剂量和压实度，结果见表4。
取 样 桩 号 K1+700 1 2 3 4
石灰稳定土湿密度 g ／㎝3
1.892 1.921 1.898 1.893 石灰稳定土含水量 % 17.8 17.3 16.2 16.9
石灰稳定土干密度 g ／㎝3
1.606 1.638 1.633 1.619 实 测 灰 剂 量 % 4.1 3.0 3.6 3.9 龄 期 d 10 10 10 10 衰减后剩余率 % 68 68 68 68 实际掺灰剂量 % 6.0 4.4 5.3 5.7
取用最大干密度 g ／㎝3
1.720 1.746 1.734 1.726 压 实 度 % 93.4 93.8 94.1 93.8 注：表中取用最大干密度、灰剂量衰减后剩余率、实测石灰剂量均由曲线图中查得。
本段路基为双向六车道，检测频率为：1个断面／50米／层，每个断面每车道测一点，
共六个测点，取四个测点。
石灰稳定土龄期为10天，土源：1#
取土坑；掺灰剂量5%；压实度标准：≥93%。
3.2.3若不考虑灰剂量衰减，检测结果如表5：
取 样 桩 号 K1+960 左 左中 右中 右 石灰稳定土干密度 g ／㎝3
1.606 1.638 1.633 1.619 实 测 灰 剂 量 %
4.1 3.0 3.6 3.9 取用最大干密度 g ㎝3
1.749 1.767 1.765 1.751 压 实 度
%
91.8
92.7
92.5
92.5
灰剂量的平均值为 3.65，超出了规范规定的石灰用量小于设计灰剂量“-1”的容许误差范围。
压实度见表5，全部不合格。
从以上结果可以看出，灰剂量和压实度都达不到规范要求。
3.2.4通过考虑灰剂量衰减和不考虑灰剂量衰减两组数据的对比，我们可以发现灰剂量衰减对于指导石灰稳定土的施工，保证路基压实度的真实性，具有重要作用，避免合格工程做不合格处理。
4．心得体会
4.1当现场检测路基压实度不合格，而采用灰剂量衰减曲线又不被认可的情况下，可在被检工作面的路基稳定土的试坑中现场取样，通过击实试验确定最大干密度，这样就能客观地反映路基的实际压实度，避免将合格工程作为不合格处理。
若这样检测，压实度仍不合格，则要坚决返工处理。
4.2由于灰剂量随时间的增长有所衰减，这就要求我们在石灰稳定土施工中尽可能现拌现用，并及时检测，检测合格后，及时上土，尽量减少石灰衰减。
4.3灰剂量衰减曲线要根据不同土质、不同塑性指数、不同的石灰剂量，模拟现场施工条件而绘制。