雪佛兰科帕奇2.4发动机三元催化堵塞的故障诊断与检修
汽车三元催化器故障原因及处理措施
养护与装饰栏目编辑：文二霞 ******************Care & Ornament88·March-CHINA 汽车三元催化器故障原因及处理措施◆文/江苏 周敏当前雾霾天气引起全社会对于治理空气污染的重视。
众所周知，我国汽车保有量持续高速增长，机动车尾气污染成为城市空气污染的主要来源之一。
研究表明，北京城区机动车排放的气体污染物占总气体污染物的比重超过20%，在拥堵地区的交通高峰时段，机动车排放的污染物占比甚至超过50%。
城市中行驶的机动车主要是狭义乘用车，即传统意义上的轿车，绝大多数都是汽油动力。
三元催化器也被称为三效催化器，是汽油车控制尾气排放污染的核心装置起着不可替代的作用。
三元催化器能同时处理掉汽油车排放的NO X 、HC和CO三种污染物，同时部分降低PM排放。
发动机在闭环电控状态下工作时，能够同时转化掉尾气中超过90%的主要污染物。
一、三元催化剂器的工作原理三元催化器是一种化工装置，泛指能同时催化三种化学反应的催化剂，催化剂起加快反应速率的作用，其本身并不参与反应。
汽油车上这三种化学反应如下：①HC 与O 2反应生成H 2O和CO 2；②CO和O 2反应生成CO 2；③NO X 和CO反应,生成N 2和CO 2。
三元催化剂巧妙地利用了汽油车尾气中主要成分的浓度关系，理想状态下能同时转化绝大部分的三种主要污染物。
此外，部分未燃HC是以微小颗粒或气溶胶形式存在，因此三元催化剂也能降低车辆的颗粒物排放水平，对PM控制做出贡献。
如图1所示，三元催化器的核心部件是涂覆了活性催化剂的陶瓷载体，活性催化剂涂层主要由铂、钯、铑等贵金属组分和铈锆等稀土族元素添加剂及Al 2O 3等支持材料组成。
贵金属是其中的活性成分，促进HC、CO的氧化反应和对NO X 的还原反应。
陶瓷载体外裹衬垫安装在催化器金属壳体中，衬垫主要起保护陶瓷芯体、减振、固定、隔热的作用。
三元催化剂投入应用与发动机控制技术的进步和无铅汽油的推广有密切关系。
汽车三元催化器故障的判断与检修
产业与科技论坛 2012 年第 11 卷第 8 期
数控车床精加工程序译码方法的研究
□谭 斌
【摘 要】研究数控车床精加工程序译码模块的实现方法，详细阐叙译码模块的处理过程，即数控加工程序的检错过程和译码 的具体实现过程。采取对精加工程序两次扫描的方式将检错任务和译码任务分离。检错任务采取逐层扫描的方式， 以保证全面快速检查出程序中的错误； 在检错任务中加入了零件程序的整理和存放，按照规定格式存放在指定的存 储区，以提高后续译码的执行速度和节省内存单元，并用实例说明译码的数据存储过程。
1. 点火系故障。如火花塞有无积碳或烧损、高压导线是 否脱落或接触不良、点火线圈是否有短路或漏电等而使某缸 不着火或火花弱。
2. 喷油器故障。如喷油器是否因阀关闭不严而滴油、喷 油器积碳或通道堵塞等而使混合气过浓而燃烧不完全或混 合气过稀而不着火。
3. 供油系统故障。如燃油滤清器堵塞、燃油泵性能不 良、油管堵塞等使供油不畅，造成混合气过稀而不着火。
【关键词】三元催化器； 故障诊断； 汽车检修 【 作者简介】吐尔尼沙·尼亚孜 ，新疆交通职业技术学院； 研究方向： 汽车运用技术
一、三元催化器的工作原理 汽车三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机 外净化装置，它可将汽车尾气排出的 CO、HC 和 NOx 等有害 气体通过氧 化 和 还 原 作 用 转 变 为 无 害 的 二 氧 化 碳、水 和 氮 气。由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质 转化为无害物，故称三元。三元催化器的工作原理是： 当高 温的汽车尾气通过净化装置时三元催化器中的净化剂将增 强 CO、HC 和 NOx 三种气体的活性，促使其进行一定的氧化 － 还原化学反应，其中 CO 在高温下氧化成为无色、无毒的二 氧化碳气体； HC 化合物在高温下氧化成水（ H2 O） 和二氧化 碳； NOx 还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体， 时汽车尾气得以净化。 二、三元催化器的故障诊断 现代汽车为控制尾气排放大都配设了三元催化器。由 于不能正确使用 和 维 修，常 出 现 催 化 转 化 器 过 早 失 效 现 象， 而为使车辆正常 行 驶，不 得 不 忍 痛 割 受，将 此 装 置 拆 除。 这 一方面造成浪费； 另一方面又使汽车尾气排放得不到控制， 严重污染环境。我们常说的欧三或欧四排放标准大多与催 化器的质量有关，如 果 日 常 使 用 得 当，发 动 机 出 现 故 障 以 后 能够及时到 4S 店进行检修，从新车到车辆报废只需更换一 次三元催化器。其 次，还 要 避 免 底 盘 出 现 拖 地 的 现 象，因 为 催化器安装在排 气 管 上，离 地 面 很 近，催 化 器 内 部 陶 瓷 载 体 如果刮蹭地面或碰到石头等硬物会破碎，会导致催化器和排 气到堵塞。对催化转换器进行故障诊断时，可从以下几方面 考虑： （ 一） 常见故障现象。三元催化器失效会导致发动机废 气排放量大； 三元催化转化器发堵会造成发动机起动困难或 最高车速降低。 （ 二） 常见故障原因。（ 1） 因使用了含铅汽油，催化剂表 面就会因被覆盖而失效，载体孔洞表面沉积了铅（ 铅中毒） ， 而失去了催化反应的作用。（ 2） 因排气中的 HC 含量过高而 使用三元催化转化器内的反应（ 燃烧） 过于强烈，反应温度过 高而被烧坏或长期在高温下工作而老化。（ 3） 因碰撞、震动 等情况使三元催化转化器壳体或载体有变形、破裂等机械损 伤。（ 4） 排气中的锌、磷、碳等在载体表面沉积（ 惯性中毒） 而
(整理)西安万通分享汽车维修三元催化好坏检查方法
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三元催化转换器的任务是降低排放中的CO、HC和NOX。
但如果车辆的状况很差。
例如排出的CO值高于1%。
再有效的三元转化器也无能为力。
所以在检查三元催化器性能之前，必须首先用尾气分析仪测量汽车尾气中的CO、HC和O2的含量，超标了在检查三元转化器是否堵塞，常见几种检测方法有：
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1.检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致。
如果一致，说明三元催化器损坏，也就是堵塞了或者因为发动机失火把三元烧了，
2.把手伸到排气管处，看能否感觉到气流，如感觉不到，说明堵塞
3.摘下空气滤清器。
原地急踩油门。
看时候从空滤处往外冒黑烟
4.感温三元催化器的前后温差来判断是否堵塞
5.试车时达不到最高车速,加速不良。
三元催化堵最简单处理方法
三元催化堵最简单处理方法
三元催化器堵塞是汽车常见的问题之一，严重影响车辆性能和排放。
以下是处理三元催化器堵塞的简单方法：
1. 首先，检查燃油系统：如果燃油系统存在问题，可能会导致不完全燃烧，从而在三元催化器中形成积碳。
定期更换燃油滤清器、清理喷油嘴等可以有效防止这种情况。
2. 其次，注意驾驶习惯：避免长时间低速行驶或短途行驶，这样会使发动机温度过低，导致燃烧不充分，容易在三元催化器内形成积碳。
3. 使用专用清洗剂：市场上有专门用于清洗三元催化器的清洗剂，按照说明书操作，可以有效清除积碳。
4. 定期进行专业保养：到专业的汽车维修店进行定期保养，包括清洗三元催化器等，可以及时发现并解决问题。
以上就是处理三元催化器堵塞的简单方法，希望对您有所帮助。
汽车三元催化的故障与诊断
三元催化的故障与诊断随着人们环保意识的不断增强，对汽车尾气排放的要求也越来越严格，国产轿车普遍都加装了催化转化器，借助催化剂的作用，使排气中的HC、CO、Nox发生氧化还原反应，以达到降低污染的目的。
汽车在使用过程中容易受到路面的限制，产生拖底或强烈振动，造成催化转化器的碰撞，致使催化转化器载体破碎，容易阻塞排气通道，造成动力性能下降、燃油消耗增加、排放恶化等。
由于供油系统、点火系统等的故障，发动机过热、回火，造成催化转化器载体烧结、剥落，排气阻力增大，同样也会产生上述的不良影响。
另外，由于燃油或润滑油使用不当，造成催化剂中毒、活性下降，催化转化效率受到影响，进而使汽车排放性能恶化。
对催化转换器进行机械故障诊断时，可从以下几个方面着手。
外观检查检查催化转化器在行驶中是否受到损伤以及是否过热。
将车辆升起之后，观察催化转化器表面是否有凹陷，如有明显的凹痕和刮擦，则说明催化转化器的载体可能受到损伤。
观察催化转化器外壳上是否有严重的褪色斑点或略有成青色和紫色的痕迹，在催化转化器防护罩的中央是否有非常明显的暗灰斑点，如有则说明催化转化器曾处于过热状态，需做进一步的检查。
用拳头敲击并晃动催化转化器，如果听到有物体移动的声音，则说明其内部催化剂载体破碎，需要更换催化转化器。
同时要检查催化转化器是否有裂纹，各连接是否牢固，各类导管是否有泄漏，如有则应及时加以处理。
此方法简单有效，可快速检查催化转化器的机械故障。
由于催化剂载体破损剥落、油污聚集，容易阻塞载体的通道，使流动阻力增大，这时可通过测量其压力损失来进行检查。
背压试验在催化转化器前端排气管的适当位置上打一个孔，接出一个压力表，启动发动机，在怠速和2500r/min 时，分别测量排气背压，如果排气背压不超过发动机所规定的限值，则表明催化剂载体没有被阻塞。
如果排气背压超过发动机所规定的限值，则需将催化转化器后端的排气系统拆掉，重复以上的试验，如果催化转化器阻塞，排气背压仍将超过发动机所规定的限值。
汽车的三元催化器出故障了怎么办？该如何处理？
汽车的三元催化器出故障了怎么办？该如何处理？在21世纪的今天，人们面临的最大问题已经不是吃饭了，而是来自环境的污染，经济的飞速增长和工业化的建设，虽然使人们的生活变的更简单，更便捷，也带了日益严重的环境问题。
而空气污染就是环境污染中表现比较明显，也是比较严重的一类。
空气污染，除了工业废气，还有很大一部分就是由汽车尾气带了的。
其实汽车在排放尾气的过程中是经过过滤的。
那么是什么东西来为汽车尾气过滤呢？就是我们三元催化器，如果它出故障了，那么没经过过滤的尾气排放出来，就会使空气有害气体升高，那么是什么原因是它出现损坏的呢？我们又该怎么维修呢？一、为什么三元催化器会出现故障？1、催化器过热三元催化器工作时最高只能适应800度左右，如果超过就会引起它内部分解和融化从而影响它的使用时间，还有发动机故障，废气进入催化器的含量升高，引起温度变高，也会使它高温熔化。
2、汽油品质过低的含铅汽油这类油的四乙基铅会沉淀在氧传感器和催化器上面，让氧传感器发生铅中毒的现象，同时还影响催化器的效率，并使它内部发生损坏。
3、碰撞和拖底三元催化器并是大家认为的，是在铁质或铜和钢的包围下的部件，而是陶瓷的，剧烈碰撞或磕到、拖底，就是会陶瓷破碎，而陶瓷破碎的粉末就有可能被吸入气缸，这时就会让发动机发生严重的磨损，甚至可能导致发动机报废。
4、乱用各种添加剂很多人为了减少发动机积碳和寿命，会把各种添加剂加入汽车机油内，但是有的添加剂含有的铅、磷等物质较多，这类东西会对排放产生影响，发动机工作时本身就会排出废气，如果含铅的添加剂被发动机使用过之后排出，那么废气中也会拥有铅，而这种铅体，催化器是排放不出的，时间长了积累就会使催化器报废失效，所以如果不是很有必要，在用添加剂时对于它所造成的印象也要考虑清楚。
二、三元催化器损坏该如何维修处理1、烧熔这种情况一般是没法修理的，只能换了，不过正常的催化器使用寿命大概是10万公里左右，如果提前很多久坏了，那一般都是催化器的质量问题，虽然说国产车只有几款，但其他品牌也都是在国内制造的，所以在零件质量方面，比起进口的还是由所差距的。
三元催化器失效检测故障判断和维修
三元催化器失效检测故障判断和维修
五、
三元催化器
任务载体：
在实际使用当中，如果车辆出现油耗增加、加速无力、转速提升困难甚至启动困难等故障时，应当检查三元催化转换器的工作状况，通常情况经过清洗或疏通三元催化转换器即可恢复正常的油耗和动力。
并且，当驾驶员发现以下症状时，同样说明催化器工作不良，应当及时到4s店进行检修。
（1）车辆加油门时可以听到有“嘶嘶”的漏气声或“咕噜咕噜”的异响等声音。
（2）车辆启动后不久排气歧管到三元催化转换器之间会有明显的烧红现象。
（3）怠速或加速时均可闻到刺鼻、发臭的气味，如果进行尾气分析会发现NOx严重超标。
（4）工作正常的三元催化转换器，催化器前部的温度低于后部温度，如果三元催化转换器前部温度高于后部温度，则说明催化器工作不良。
三元催化器原理及常见故障解决办法
三元催化器原理及常见故障清洗(1)三元催化器的组成三元催化器是安装在车辆排气系统上的一种用于环保目的的尾气净扮装置，它的外壳为金属结构，内部是蜂窝状陶瓷载体，大至每平方厘米有网孔80个左右，载体上涂有贵金属催化剂(如铂、铑、钯等)。
(2)三元催化器的工作原理发动机工作时，产生的高温气体通过三元催化器，当催化器温度达到400℃度时，装置中的贵金属发挥催化活性，废气二次燃烧，使其中的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、与氮氧化合物(NO)发生氧化还原反映，将其转化为二氧化碳(CO2)、氮气(N2)和水(H2O)等，减少向大气中排放有害气体，实现环保功能。
(3)三元催化器常见故障种类三元催化器按照车辆的型号、出产厂家不同，一般正常利用寿命为10-20万千米。
可是，由于汽油质量、机油质量、空气质量、发动机工况、路况、驾驶习惯等因素的作用，对三元催化器正常功能的发挥和利用寿命都有决定性的影响。
三元催化器常见故障有：A、行驶10-20万千米以上超过利用寿命；B、高温烧结变型，有效涂层损坏或消失；C、化学中毒失效；D、锈垢、碳垢堵塞。
(4)三元催化器故障原因及危害内在因素：a、三元中毒失效造成三元中毒失效的原因很多，也很复杂，若排除暂时性的不肯定因素影响，那么造成三元中毒失效的根本原因就是汽油和润滑油。
汽油中含有必然量的硫及金属灰份，如铁、锰、铅等，汽油在储运进程中也会混入大量金属灰份；还有就是机油中含有大量的硫、磷及金属灰份，含量虽大，但因其渗入燃烧室参与燃烧的量极少，危害性小于汽油，但已经变质的机油情况就不同了。
汽车燃烧后排出的废气通过三元催化器，部份硫、磷吸附在氧传感器及三元催化器表面，形成化学络合物薄膜，在氧、一氧化碳、金属灰份、水共存的状况下(这种共存是必然的)，硫、磷极易与它们发生反映生成相应的化学络合物，这些络合物会对贵金属催化剂产生屏闭，严重影响催化剂的活性，大大降低净化功能，造成三元中毒失效。
汽车三元催化装置失效原因和检测方法
排气温度升高的各要素，例如点火时间过迟、缺缸等，都会使未 气背压可以与以下测试步骤同时进行：
燃烧的可燃混合气进入三元催化转化器，造成工作温度过高，影
步骤 1，在测试氧传感器时，将压力表用适配接头直接接在
响转化效率。
氧传感器安装孔上。
2.2四类物质引起的“中毒”
适配接头很容易制作，一节制动管就可以。将管子焊到氧传
的生活、工作以及学习的节奏。校园中，学 课的核心组成内容是课堂教学视频（课例 自主学习和线下课堂研讨。
CO氧化变成无害的水蒸气（H20）和二氧化碳（CO2）某些发动机
3三元催化器检测方法
上安装有空气喷射敲测试法
供所需的空气。自 1990年起，许多三元催化器内还含有能够存
用一个橡胶锤轻轻地敲击三元催化器。如果催化器内部有
储氧分子的铈元素。铈元素的作用是当废气中缺乏足够的氧分 断裂，则敲击催化器时,催化器会发出咔嗒的声响。如果出现这
作或堵塞），就要查找根本原因。常见引起三元催化器失效的原 地被排岀再使发动机运行很短时间（1min内），废气就会“堆积”
因如下：
起来。排气冲程结束时,废气仍然留在气缸内。因此，在进气冲程
2.1工作温度过高引起的转换效能下降
开始时，活塞向下移动本应该在进气歧管中形成（较大的）真空
低温下三元催化转化装置不工作，催化转化材料需加热到高 度，但由于气缸内的废气堆积，进气歧管的真空度下降。如果排
催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感，这四类有害物质及 感器壳体上或用环氧肢粘上。18mm的压缩压力表适配接头也可
它们在发动机中燃烧后形成的颗粒物会被吸附在催化剂反应接 以接在氧传感器安装孔上。
触面，使催化转化反应无法进行，造成三元催化转化器效能下降。
三元催化堵塞，许多老司机不知道如何处理，学学这招，检修省万块
三元催化堵塞，许多老司机不知道如何处理，学学这招，检修省万块三元催化器，是每辆汽车都配备的净化装置，主要作用是将尾气中的一氧化碳及氮氧化物等有害气体，转换为二氧化碳、氮气及水等物质排放。
车辆的三元催化器阻塞，不仅会让尾气排放超标，影响年审；油耗上升，动力减弱，甚至自燃，可不能忽视。
因此，各位车主们一定要定期清理。
清洗剂发动机清洗剂，三元催化器通常，现在我们可以自己在家清洗气缸了，积碳非常严重，最初只是糜费你的工夫和油钱。
发动机积碳会形成胶质污垢，导致动力不足，油耗增加，尾气超标，怎么办？汽车开久了灰尘积碳油污非常严重，影响汽车性能，一定要清理，用这三元催化器清洗剂，不拆卸就能清洗发动机内部。
发动机上面全是灰尘，别盲目用水冲，这种三元净能够快速疏通三元催化器，降低油耗，提升动力，重点的不用拆卸就可以完成清洗。
安装汽车专用挡泥板，有效将泥土挡在轮胎底，防脏防污，还防细沙刮伤车漆由于冰冻天气，路上积雪，许多汽车都装上了防滑链以免发生事故。
防滑链的原理是把车辆的重力集中到防滑链的几个点上，产生巨大的压强，轧透冰雪层直达路面，从而增大摩擦力，增加车辆行驶的安全系数。
不要小巧车轮上的石子，提前用它把车轮石头给清理出来，热天开车容易压爆胎，不定期清理，后果不堪设想优选耐用的铝合金倾心打造，这样安全又能安心出行，如果不安装防滑链，结实耐用，硬度适中，适合各种车型专业挑轮胎石，用它轻轻一钩，轻松一钩，一方面轮胎的防滑性能都会受到影响，汽车轮胎上总会沾到很多小石子，一刮就出来了洗车排队又花钱，这款一体工洗车神器，一个就能搞定洗车，再也不求人。
不需要其他辅助工具，无需补胎胶水，备上以防车在没人的地方坏，拥有它一套就能搞定，无需补胎胶水·水柱大，冲击强，超远水枪射程，超大出水量，让你快速洗车操作简单，操作简单，功能更强大，只需轻轻一按，不需要辅助其他工具即可完成补胎，让每一次出行变得更放快速补胎工具操作起来非常方便、快捷，无需技巧就可以完成。
三元催化器坏了的症状三元催化器好坏的判断
三元催化器坏了的症状三元催化器好坏的判断汽车三元催化器安装在排气管里面，作用是将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。
三元催化器坏了造成汽车排放超标，造成环境污染。
下面我们就来了解一下三元催化器坏了的症状以及三元催化器好坏的判断方法。
三元催化器坏了的症状检查，判断三元催化器好坏，用这5个方法就够了01看发动机排气情况判断三元催化器是否发生堵塞和消音器内部隔音板开焊造成排气不畅的方法很多。
最简单的方法就是将手放到尾管排气出气口处，用手感觉排气尾管的排气量，如在相同的节气门开度下，排气量明显小于其他车，说明该发动机排气不畅。
另一个方法是打开空滤器，拆掉滤芯，急加速时如果有废气反流，说明该发动机排气不畅。
检测TWC 是否发生堵塞也可以看氧传感器触点颜色。
维修提示：① 氧传感器触点颜色发黑，说明混合气过浓，TWC前部被积炭堵塞。
② 氧传感器触点颜色发白，说明冷却液进入燃烧室（冷却液结晶为白色），氧传感器触点被冷却液污染，TWC前部被冷却液的白色结晶堵塞。
02通过电压和波形对比通过前后氧传感器输出电压和波形的对比，来判断三元催化器好坏。
前氧传感器负责排放的开闭环控制，后氧传感器负责监测TWC。
路试中用解码器读数据流，正常情况下前氧传感器输出电压在0～1V 之间交替快速变化（8次/10s以上）。
由于TWC在净化尾气时消耗掉了废气中的氧气，使后氧传感器输出电压信号波形变化很缓慢，若是接近于一条0.5V的直线，则表明TWC工作良好。
TWC已将95%左右的废气转化为无害物质，其突出的表现就是经过TWC转化后氧含量明显减少了。
维修图解：如下图所示，如果前后氧传感器的输出电压完全一样，说明三元催化器已经失效，失去了对废气的净化作用，已不再消耗氧气，所以TWC前后的氧气量没有变化，必须更换三元催化器。
特别提示：对于三元催化器的判断是通过前后氧传感器的信号比对来进行的，它只能判断碳氢等有害气体转化效率降低而不能由此判断三元催化器是否堵塞。
三元催化故障灯亮解决方法
三元催化故障灯亮解决方法三元催化器是现代汽车发动机上的一个重要部件，其作用是将废气中的有害物质转化成较为无害的物质，对于环保具有重要意义。
在使用过程中，三元催化器可能会出现故障，而故障灯的亮起则是一种常见的表现。
本文将介绍三元催化故障灯亮的原因及解决方法。
一、三元催化器故障的原因1.油耗过大当发动机使用了较长时间后，其燃烧效率会逐步下降，导致尾气中的氧气含量过多。
这时，三元催化器上的氧气传感器就会感知到氧气的浓度变化，从而让电脑将空燃比调整为富氧状态，导致油耗过大。
2.催化剂老化三元催化器使用一段时间后，催化剂会因为化学反应的次数增加而老化。
催化剂老化后，其催化效果就会下降，导致三元催化故障灯亮起。
3.燃油质量不佳如果汽油中的杂质较多，就会导致发动机燃烧不充分，产生较多的有害物质。
这样，经过三元催化器转化后的废气中，仍然存在一定量的有害物质，导致故障灯亮起。
4.催化剂受损三元催化器在行驶过程中，可能会遭受到路面碎石、越野行驶等因素的磕碰，导致催化剂表面出现划痕、磨损甚至破损。
这样催化剂的表面积就会减小，催化效用也会下降，导致故障灯亮起。
二、三元催化故障灯亮的常见表现当发动机运行时，如果三元催化故障灯亮起，那么此时车辆的性能就会受到一定程度的影响。
具体表现如下：1. 发动机启动困难或无法启动2. 加速缓慢，动力下降3. 发动机怠速不稳，失去常规的节拍4. 排气发出异味或有杂音1.更换氧气传感器氧气传感器是三元催化器工作的前提，发出电信号告知电脑调整空燃比。
当传感器损坏时，应及时更换。
2.更换三元催化器如果催化剂老化严重，已经无法使用的话，只能进行更换。
更换时应注意使用符合要求的品质催化器。
3.清洗或更换空气滤清器清洗或更换空气滤清器可以防止火花塞积碳生成，使发动机燃烧效率损失减少，维护三元催化器的工作效率。
由于油路渗透的杂质可以对马达产生损害，尤其是对于进气道和氧气传感器来说。
故需要其定期管理，让油路畅通无堵、达到良好的保养效果。
三元催化器失效检测故障判断和维修
三元催化器失效检测故障判断和维修之前已经介绍了引起三元催化器发生故障因素，引起三元催化器发生故障因素很多，我们怎么来判断三元催化器发生故障，或者失效了呢，方法在下面一起来参考一下。
三元催化器失效故障判断三元催化器失效会导致发动机废气排放量大；三元催化转化器发堵会造成发动机起动困难或最高车速降低。
三元催化器失效检测方法除了用上面的方法简单判断三元催化器失效之外，下面还有一下比较专业的方法检测三元催化器是否失效催化器温度检测催化器工作的温度比废气的温度高出200～400℃，所以可以通过比较催化器和排气管（催化器之前）的温度来判断催化器是否运作。
催化剂功能检测电热管要求检测催化剂的功能，通过多氧传感器实现，汽车可能装备有1～2个前氧传感器（催化器之前）和1～2个后氧传感器（催化器之后）。
在催化剂中加入铈和钢，其目的是这两种金属可以收集和释放氧气，当废气浓度低时，废气中含有大量的氧气，这时铈和钢收集氧气，当废气浓度较高时，废气中氧气的含量低，此时铈和钢又可以释放之前收集的氧气，使之进入废气中。
通过检测前后氧传感器电压（标准数值见表3），以确定催化剂性能是否良好，催化剂性能良好的情况下，前氧传感器电压随着废气浓度变化而不断波动，而后传感器电压相对稳定废气分析此外我们可以通过废气分析仪检测催化器的功能，检测催化器的功能，检测必须从前氧传感器的安装位置（即催化器之前）取出废气样品，并与从排气管（催化器之后）取出的废气样器进行比对。
五气分析仪能较好地检测出NOx、CO、HC、CO2和O2的含量，所以能较精准地检测催化器的功能。
如果从排气管取样的废气己经达到规定的排放标准，则不需再从前氧传感器安装位置取样三元催化器故障判断维修三元催化器在正常使用的情况下都会出现氧化的情况，催化器的温度、污染状况及不够精准的空燃比控制都会影响其氧化的速度。
由于一个或多个气缸失火导致的过热，是使催化器失效的主要原因。
当气缸失火时，过量的未燃烧的碳氢化合物进入催化器，致使催化器过热，直至催化剂熔化，最终导致催化器堵塞失效。
雪佛兰科帕奇发动机故障灯亮 缺缸是什么原因造成的.doc
雪佛兰科帕奇发动机故障灯亮缺缸是什么原因造成的故障现象一辆2.4L雪佛兰科帕奇汽车，发动机型号为L4，行驶里程10万km。
报修项目为发动机故障灯亮，且偶尔加速不良，不定时出现加速挫车现象。
故障诊断与排除首先用VCDS诊断仪的OBD－II功能读取故障码为P0134(汽缸列1氧传感器1活性不足)。
读取数据流，怠速下B1S1的数据为0.44V不变。
B1S2的数据也是0.45V不变。
轻踩加速踏板，转速忽高忽低。
两个氧传感器的数据在0.1～0.9V之间变化。
断开两个氧传感器的插头，加热电阻线路正常，氧传感器电阻值为10Ω，检测到这里，怀疑是氧传感器坏了。
更换了两个氧传感器，拆下三元催化器后发现有点堵塞，综合该车有偶尔加速不良的现象。
还一并更换了三元催化器。
装好后，打开钥匙，清除故障码。
启动后，读取数据流，B1S1的数据在0.1-0.9V之间变化，B1S2的数据在0.2～0.7V之间缓慢变化，这下正常了。
2min后，发动机故障灯再次点亮，读取故障码为P0134(汽缸列1氧传感器1活性不足)、P0137(汽缸列1氧传感器2活性不足)。
读取数据流、轻踩加速踏板，数据完全和维修之前的一模一样，故障点不在于氧传感器，判断完全失误。
根据电路图，如图1所示，查看了线路，两个氧传感器各自有一根信号输出线，同时共用一根低电压参考电压，测量该电路，没有断路、短路。
通过查询维修手册得知，加热型氧传感器(HO2s)用于燃油控制和催化剂监测。
每个加热型氧传感器将环境空气的氧含量与废气流中的氧含量进行比较。
当发动机启动时，控制模块在“开环”模式下工作，计算空燃比时忽略加热型氧传感器信号电压。
控制模块向加热型氧传感器提供参考电压或大约450mY的偏置电压。
在发动机运行时，加热型氧传感器受热并开始在0-1000mV范围内产生一个电压。
该电压在偏置电压上、下波动。
一旦控制模块发现加热型氧传感器的电压出现足够的波动，会进入闭环模式。
控制模块使用加热型氧传感器电压来确定空燃比。
三元催化转换器性能诊断与检修
三元催化转换器性能诊断与检修由于三元催化转换器受本身的工作环境十分恶劣以及其转化性能特点的影响，在使用过程中也会有各种不同故障产生。
例如，由于三元催化转换器堵塞造成的发动机动力下降、熄火或启动困难及尾气超标等现象，很可能干扰我们的故障判断。
伴随世界各国对排放法规实施日益严格，各种机外净化技术也纷纷产生。
其中，三元催化转换器（简称TWC : three way catalyst co nverter ）的研制成功对于与汽车排放控制技术有了突破性的进展，它可使汽车排放中的CO、HC和NOX同时降低90%以上。
目前三元催化转换器技术已经在汽油车上广泛使用。
不过，由于三元催化转换器受本身的工作环境十分恶劣以及其转化性能特点的影响，在使用过程中也会有各种不同故障产生。
例如，由于三元催化转换器堵塞造成的发动机动力下降、熄火或启动困难及尾气超标等现象，很可能干扰我们的故障判断。
除此之外，还会造成严重的后果，例如三元催化转换器中颗粒催化物的熔化，催化转换装装置内部的蜂窝陶瓷状基底因过热而破裂等带来的损失。
1. 三元催化转换器检测前的准备工作三元催化转换器（TWC）的任务是降低排放中的CO、HC和NOX，但如果车辆的状况很差，例如排出的CO值高于1%，再有效的TWC也无能为力。
所以在检查TWC性能之前，必须首先用尾气分析仪测量汽车尾气中的CO、HC和O2的含量，以判断混合气的浓度是否合适，如果合适才能进行TWC的性能检测。
在测量尾气时候，先脱开TWC 进气口，使发动机运转至正常温度，将测量管插入排气管中至少400mm，按照怠速法进行测量。
（注意：该项测试应该在3min内完成）。
若测量值不正常应该先检修发动机工作性能，直至数值在规定范围之内。
待数值正常后，装复TWC进气口，在发动机温度正常时检测TWC的工作性能。
2. 三元催化转换器性能的检测方法（1）简单人工检查通过人工检查可以从一开始判断TWC 是否有损坏。
用橡皮槌轻轻敲打TWC ，听有无“咔啦”声，并伴随有散碎物体落下。
简述三元催化检修的常见方法
简述三元催化检修的常见方法
三元催化检修是指通过在催化剂的表面上引入第三种金属，来提高催化剂的活性和稳定性。
常见的三元催化检修方法包括以下几种：
1. 合成法：将第三种金属与催化剂的前驱体一起合成，使其均匀分散在催化剂的表面上。
这种方法可以通过调控合成条件和使用复合前驱体来控制第三种金属的分散度和尺寸，从而提高催化剂的性能。
2. 共浸渍法：将催化剂浸渍在含有第三种金属前驱体的溶液中，然后进行干燥和煅烧，使第三种金属沉积在催化剂的表面上。
这种方法可以通过调节浸渍时间和温度来控制第三种金属的负载量和分散度。
3. 沉淀法：将催化剂浸渍在含有第三种金属盐的溶液中，然后加入适量的沉淀剂，使第三种金属沉淀在催化剂的表面上。
这种方法可以通过调节沉淀剂的种类和使用适当的沉淀剂的浓度来控制第三种金属的分散度和尺寸。
三元催化检修方法可以通过引入第三种金属来改变催化剂的电子结构和表面活性位点，从而提高催化剂对反应物的吸附和转化能力。
此外，第三种金属还可以通过与催化剂的基底相互作用来提高催化剂的稳定性和抗中毒性能，从而延长催化剂的使用寿命。
三元催化器堵塞的判断方法
三元催化器堵塞的判断方法闭环电喷车"三元催化器"堵塞是一个很普遍的问题，特别是道路拥堵的城市。
燃油油质差的地区，这个问题更加突出。
"三元催化器"堵塞不仅严重造成车辆油耗增加，动力下降。
尾气超标。
更严重的能让排气管烧红，造成车辆自燃。
长期以来，汽修厂对于"三元催化器"堵塞没有有效的预防手段。
也没有有效的治理手段，对于堵塞的"三元催化器"。
只有采取更换的方法。
既浪费了资源。
又增加车辆用户的负担。
有些不负责的修理厂。
甚至采取将"三元催化器"内的载体除掉的方法，使车辆对环境造成更严重的污染，所以"三元催化器"堵塞是闭环电喷车急需解决的问题。
"三元催化器堵塞有其内在因素和外在因素"，内在因素是三元催化器载体上贵金属催化剂对硫、磷、一氧化碳。
未完全燃烧物、铅、锰等分子有强烈吸附作用。
很容易形成成份复杂的化学络合物。
同时贵金属催化剂强烈氧化催化作用。
使吸附的汽油不完全燃烧物更容易氧化、缩聚、聚合形成胶质积碳，造成三元催化器堵塞。
外在因素：1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化学络合物造成堵塞。
油质差，胶质多汽油容易造成三元催化器堵塞。
使用含铅或含锰抗爆剂汽油容易造成三元催化器堵塞尽管我国已严禁使用有铅汽油。
但有些地区汽油在运输贮存过程中铅污染严重。
有些小炼油厂为了降低成本，仍在违法使用含铅抗爆剂。
含锰抗爆剂在发达国家已禁止使用，但我国大部分地区仍在使用)。
使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃烧室形成积碳，同时乙醇汽油对进气系统、燃烧系统胶质积碳有冲洗作用，冲洗下来的胶质积碳很容易在三元催化器形成堵塞。
2、机油：长期使用含硫、磷抗氧剂的机油容易造成三元催化器堵塞。
3、道路：由于汽车在加速、减速状况下产生不完全燃烧物最多。
所以长期在拥堵道路上行驶容易造成三元催化器堵塞。
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雪佛兰科帕奇2.4发动机三元催化堵塞的故
障诊断与检修
摘要：本文主要是针对上海通用雪佛兰科帕奇行车加油无力故障,进行检修.分析和判断,最终找出故障所在----三元摧化堵塞.并排除故障,总结了一些经验和教训。
关键词：加油无力三元催化堵塞
前言：在当今时代,科学技术的讯猛发展,极大地促进了汽车和汽车工业的高速发展,随着汽车工业的高速发展,对汽车尾气的排放要求也越来越高.三元催化转换器(TWC)的出现对于改善汽车尾气的排放起着无可估量的作用.但是,当它的出现故障的时候.不单无法控制尾气,而且大大影响发动机的工况,严重的时候还会导致打不着车,行车加油无力,给人们生活带来极大的不变.作为一名汽车技术维修人员,有职责.更有义务尽早发现问题.解决问题。
一. 故障现象
2014年4月有一台上海通用雪佛兰科帕奇2.4车型到我店维修,故障是行车力,加油门的时候伴有异响。
该车是2007年的车到现在车龄7年,行驶178732KM,根据车主反映\行车无力,加不起油伴有异响。
二. 故障诊断与分析
<1>初步分析
听车主所述,平时都很准时保养的,就是不平时上班下班开,就是刚跑了一次长途回来车就出现现在的毛病,现在蚝油明显增大.还伴有异响,听完车主的陈述,我开始出去试车,上车开始给油门明显车子不这么动,我开始慢慢急加油明显就听到发动机沉闷的声音,初步判断发动机好象动力不足。
现在已经初步判断故障是发动机动力不足,导致动力不足主要是点火系统.燃油系统和排放系统,首先检查点火系统的高压分火
线,有没有没有漏电,并检测燃油压力为 2.9Kg/cm在标准
2.7~
3.2Kg/cm内,启动的同时启用诊听器对准喷油器也能听到清
脆的动作声:用正时枪检查启动时点火提前角,在上止点附近的变化,稍偏迟一点,说明没有明显异常.接着拆下各缸的火花塞出来检查,并进行各缸压测试,所测数据如表下：
从上表可以看出,缸压都很正常,但发现拆下来的火花塞电极烧的很黑且湿.电极烧蚀了一边,用塞尺量得电极间隙为1.25mm,标准:为 1.0~1.1,偏大了一些.换了新的火花塞上去,再次试车,效果不是很明显
<2>疑点分析
为什么火花塞会烧得如此黑且湿呢?
综上所述,检查了上面那么多点,基本都在标准范围内.而火花塞得如此黑且湿同时又不会造成行车加油无力啊.一般都是混合气太浓而且是空燃比严重失调的情况下才会发生.接下来就对检测空气流量的进气歧管对压力传感器和燃油供给系统的喷油进行详细检查。
三、故障排除步骤
1、检查进气歧管绝对压力传感器(MAP)
此车的进气歧管绝对压力传感器安装在节气门体上,检查气压力的变化并把它转化为电信号传给电脑,作为决定基本喷油量的重要依据之一。
静态测量进七歧管绝对压力传感器与电脑之间的线束及工作电压是否正常.拨掉传感器上的3芯插头,将点火打开到”ON”挡,测得1﹟与2﹟.2﹟与3﹟号端子之间的电压都在标准5V左右。
如图(1)所示:
图(1)
2、检查喷油器
打喷油嘴拆出来,喷射清洗机清洗,清洗同时检查喷油.在清洗的过程中检查喷油嘴的喷射工况及在设定的时间内的喷油量.和雾化,都符合标准要求,而且没有滴油现象。
3、检查怠速加油时车字动态数据流。
用431诊断电脑对发动机系统的数据检查,观察各数据流的变化,测到氧传感器的的数据有些不同,些车氧传感器在三元催化前后各一个,作用是用来检测废气中氧气的含量,并向ECM/PCM发出反馈信号,来修正喷油持续时间,进而将空燃比控制在理论附近,配合三元催化器更好的控制废气排放.发现前面的氧传器边化的很快,后面氧传感器变化波动很少,按照理论上来说应该亮故障灯和存储故障码啊,可是就是没有故障码.其他系统都正常,现在很有可能问题出现在排气不顺畅所致,用手捂住排气管出口,感觉没有什么压力,看来排气系统确实出现故障.升起车辆,检查排气管,发现三元催外壳有变蓝色,一般边蓝色都是有东西堵塞导致高温气体排不出去,积压在三元催里面,摇动排气管能听到三元催化器上有”啦””啦”的声音,表明三元催化器很有可能有故障。
拆开排气歧管与排气管之间的螺丝,然后着车加油,明显发动机加油顺畅很多。
如图(2)(3)所示:
图（2）图（3）
4、检查三元催化转化器(TWC)
（1）三元催化器的结构与原理
结构:三元催化器由载体.催化剂涂层.隔热防震垫层,壳体和连接管组成。
载体是支撑催化剂涂层的股架,呈蜂窝状;催化剂主要是由稀有金属铂.铑组成隔热防震垫层保护并支撑着载体。
基本结构如图(4)所示。
图(4)
工作原理:尾气中的一氧化碳(CO). 碳氢化合物(HC)和氮氧化合物(NOx)三种主要有害气体通过三元催化器中的催化剂时,在高温下进行氧化.还原反应。
其中CO.HC被氧化成无色.无毒的二氧化碳(CO²)和水(HO²);NOｘ被还原成氮气(N²)和氧气(O²)。
基本转换式如图(5)所示:
图(5)
拆下三元催化,使用手电筒透光检测法,如图(6)所示。
结果发现前部结构损坏,隔热层脱落并烧附在载体上面,很少光线透过,可见三远催化器严重堵塞
图（6）
5、更换三元催化器
更换新的三元催换器及排气管接口垫，并拆下氧传感器清除了表面的积碳，从新安装回去，把拆来的附件都安装回去。
着车试车，明显动力上来了，发动机3000转就可以跑到100公里，之前的响声也消失了，试车回来出从新用脑看数据流，两个氧传感器的变化都有波动。
如图（7）所示：
图（7）
四、结论
作为一名维修技术人员,要不断地总结经验教训,要不断的学习新的技术,遇到问题要勤于思考,认真分析,从现象入手,做到先思后行.先外后里.先简到繁,有顺序检测。
诊断过程要注重借助维修手册及相关资料,尽量多使用现代电子检测仪器。
这样就不会走太多的弯路，节约了时间又提高了工作效力。
五、致谢
论文即将完成之际，我十分感谢恺睿学校的老师，感谢他在论文写作过程中对我的帮助！
六、参考文献：
1．上海通用雪佛兰科帕奇维修手册.电子版2007.5.1
2．李翔．《汽车发动机检测与维修》. 北京：机械工业2002．1．1 3黄天泽．《汽车故障诊断》．北京；北京理工大学出版社1997-05-01。