行车期末总复习
行车理论复习题库
附件三行车工理论考试练习题一、选择题(请将正确答案的代号填入括号内)1.用凸轮控制器进行轻载操作时,不允许将手柄长时间置于( )提升物件。
A.第一档 B.第二档 C.第三档2.当挂钩工发出的信号与操作者的想法不一致时,应( )。
A.发出询问信号 B.按信号操作 C.拒绝操作3.主令控制电路中的零压继电器不工作,这时( )。
A.保护箱接触器不吸合 B.主钩电机发出响声 C.主钩不能动4.下列载荷中,属桥式起重机所承受的动载荷的为( )。
A.自重载荷 B.自然载荷 C.惯性载荷5.电动机铭牌上标注的“Hz”字母符号,是表示( )。
A.功率 B.功率因素 C.频率6.在紧急情况下,司机必须听从任何人发出的( )。
A.上升 B.下降 C.停止7.起重作业中,吊装千斤绳与垂线的夹角一般不大于( )。
A.30度 B.45度 C.60度 D.75度8.桥式起重机不得使用( )。
A.锻造吊钩 B.铸钢吊钩9.零件受力后产生的变形在去掉外力后能完全消失的变形称( )。
A.塑性变形 B.残余变形 C.弹性变形10.制动器一般应安装在减速器的( )上。
A.输入轴 B.中间轴 C.输出轴11.吊有物件的索具从地面开始上升时,要观察绳索两边的受力情况,如绳索受力均匀,说明吊钩处于物件的( )。
A.中心位置上方 B.重心上方 C.偏斜位置上方12.吊钩危险断面的磨损量超过原尺寸的( )时,应予报废。
A.20% B.10% C.15%13.为避免小车出现爬坡或溜车现象,要求天车主梁应( )。
A.各部分尽量保证水平 B.具有一定的下挠度 C.具有一定的上拱度14.交流接触器工作后( )。
A.常开触点断开 B.常闭触点闭合 C.常开触点闭合15.车轮与车轮轴的配合必须采用( )。
A.间隙配合 B.过渡配合 C.过盈配合16. ( )是整台起重机的安全装置中最重要的装置。
A.上升极根位置限制器 B.起升机构制动器 C.缓冲器17.交流电磁铁瓦块式制动器制动力距的大小,主要是通过调整( )来实现的。
行车复习1
1、车站:有配线的分界点,办理列车接发和会让,通常还办理客货运输业务的称为车站。
2、车站分类:车站按技术作业性质分为编组站、区段站和中间站,按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。
3中间站:是铁路上数量最多的车站,铁路线上运行的大量列车要在中间站通过、交汇或避让,同时中间站还承担着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。
中间站技术设备:供接发列车、进行调车作业和装卸货物用的配线;供服务旅客用的旅客站舍及站台;供货物作业用的货场及仓库;信号、联锁、闭塞设备及通信设备4、在技术站C 办理的货物列车有:无改编中专列车;部分改编中转列车;到达解体列车;自编始发列车。
货车有:无调中转车;有调中转车;货物作业车。
5、有调中转车技术作业:到达作业,解体作业,集结作业,编组作业,出发作业,延续时分。
6、一次货物作业车技术作业:到达,解体,待送,送车,装车或卸车,取车,集结,编组,出发作业。
7、双重货物:到达,解体,待送,送车,卸车,调移,装车,取车,集结,编组作业。
8、铁路车站实行站长负责制。
9、车站调度员是车站调车工作的领导人;车站的接发列车由车站值班员统一指挥;货运工作由货运值班员指挥,客运就客运值班员指挥。
1、列车:是指编成的列车并挂有机车和规定的列车标志。
2、列车按运输性质分类:旅客,行邮行包,军用,货物,路用列车。
3、列车运行等级:动车组,直达特快旅客,特快旅客,特快行邮,快速旅客,普通旅客快,慢,快速行邮,行包,军用,五定,快运货物,重载货物,直达货物,直通货物……4、按编组地点和行车距离分:直达,直通,区段,摘挂,小运转。
按运输特征和用途分:“五定”,快运货物,超限,重载,冷藏,自备车。
按列车内组数分:单组和分组。
(列车)5、接发列车顺序流程:办理区间闭塞;准备接车或发车进路;开放和关闭进站信号或出站信号;交接行车凭证;迎送列车及指示发车。
6、列车必须办理的技术作业:1车辆的技术检查和修理(由于列车重量大速度高,在运行中冲击力大,车辆的行走、连接部分可能发生损坏,零件可能磨耗过多或丢失、车辆的制动部分可能动作失灵,所以经过一段长距离运行后,需要。
铁路行车组织总复习1-1
第6页
第三章 接发列车工作 知识点
1. 列车的概念、按运输性质的分类、 货物列车的分类; 2. 接发列车工作的基本概念和统一指 挥者; 3. 接发列车时办理的作业
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第四章 调车工作 知识点
1. 调车工作的含义、分类以及基本要 求; 2. 调车设备种类、驼峰调车作业方法 、牵出线调车作业方法; 3. 调车钩、调车程概念
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第一章 概述 知识点
1. 2. 3. 4. 车站的概念和作用; 车站的分类; 车站的组织管理系统; 车站行车工作细则的作用和内容
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第二章 车站技术作业过程 知识点
1. 2. 3. 4. 中间站的作用、作业、技术设备; 中间站技术作业过程; 技术站办理的列车和车辆种类; 技术站列车和车辆的技术作业过程
谢谢
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第五章 货车集结过程 知识点
1. 满轴、欠轴的概念 2. 货车集结过程的概念、按调车场和 按车流的集结过程的区别 3. 货车集结时间的含义 4. 压缩货车集结时间的主要措施第源自页第六章 取送车工作 知识点
1. 取车和送车的基本概念 2. 取送车工作的意义、原则 3. 取送车作业的6种作业方式及其组 成因素 4. 放射形、树枝形专用线取送车问的 区别
《铁路行车组织》
总复习
主要内容
第一篇 车站工作组织 第二篇 货物列车编组计划 第三篇 列车运行图和铁路通过能力 第四篇 铁路运输生产计划 第五篇 铁路运输调度工作
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第一篇 车站工作组织
第一章 概述 第二章 车站技术作业过程 第三章 接发列车工作 第四章 调车工作 第五章 货车集结过程 第六章 取送车工作 第七章 车站各子系统工作的协调 第八章 车站作业计划及统计分析
铁路行车规章复习题
铁路行车规章复习题
引言概述:
铁路行车规章是保障铁路运输安全的重要法规,掌握铁路行车规章对于铁路工作人员来说至关重要。
为了帮助大家复习铁路行车规章知识,本文将提供一些常见的复习题,希望能够帮助大家加深对铁路行车规章的理解。
一、列车运行规定
1.1 列车运行的最高速度是多少?
1.2 列车在通过信号机时应当注意哪些事项?
1.3 列车在通过道口时应当注意哪些事项?
二、车辆设备规定
2.1 列车车辆的整备质量是指什么?
2.2 列车车辆的制动系统有哪些类型?
2.3 列车车辆的照明设备有哪些要求?
三、信号设备规定
3.1 信号机的种类有哪些?
3.2 信号机的显示颜色代表什么意义?
3.3 信号机显示不清晰时列车应当如何处理?
四、站内作业规定
4.1 列车进站时应当注意哪些事项?
4.2 列车出站时应当注意哪些事项?
4.3 列车在站内停车时应当注意哪些事项?
五、事故处理规定
5.1 列车发生事故时应当立即采取哪些措施?
5.2 列车发生火灾时应当如何处理?
5.3 列车发生人员伤亡时应当如何处理?
结语:
铁路行车规章是铁路运输安全的重要保障,希望大家能够认真复习并遵守相关规定,共同保障铁路运输的安全和畅通。
祝大家在铁路工作中一切顺利!。
国家开放大学22604城市轨道交通行车组织期末考试复习资料汇编
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查找快捷键:CtrkF一、单项选择题1.在地铁线路中,对行车组织的设计考虑原则正确的是()。
A.系统的设备、土建设计规模应满足系统最大设计通过能力B.列车运行交路设置要以土建投资为依据C.为节约成本,正线上不设置渡线D.车站停站时间统一设置2.列车在正线上由于失去动力或因故障原因无法在规定时间内动车时,须进行(),将故障列车出清正线。
A.跳停B.列车推进运行C.列车退行D.列车救援3.将列车的目的地、具体位置、预计到达时间等信息传送至站台和列车上的显示装置的是()。
A.列车自动防护子系统B.列车自动监控子系统C.列车自动驾驶子系统D.计算机联锁子系统4.城市轨道交通线路正线钢轨一般采用()kg∕rn oA.50B.60C.75D.775.()是为运营列车往返运行时调头转线而设置的线路。
A.渡线B.联络线C.折返线D.安全线6.运营时间的设备抢修组织,进入轨行区须得到()的批准。
A.站长B.值班站长C.行车调度员D.主任调度7.列车运行是一个复杂过程,保证各部门之间配合、协调、起统领作用的是()oA.行车调度员B.列车运行图C.施工计划D.运输计划8.()是车站行车的指挥和控制中心,设置有各类行车设备系统的操作终端,以及重要设备的车站级就地综合控制盘。
Λ,站长室 B.信号设备室C.警务室D.车站控制室9.()的作用是连接列车中的各车辆并且使之保持一定的距离,同时传递和缓冲列车在运行时所产生的纵向力或冲击力。
A.走行部B,车钩缓冲装置C.制动装置D.动力牵引装置10.如果一条进路与另一条进路没有任何共有的路段,同时建立时不会导致撞车事故,则称其中一条进路是另外一条进路的()。
A.平行进路B.敌对进路C.抵触进路D.友好进路IL设定()的目的主要是防止车辆在直线或曲线上运行时与各种建筑物及设备发生接触。
A.限界B.百米标C.警冲标D.限速牌12.城市轨道交通其主体结构工程的设计使用年限为()年。
铁路行车组织复习题及参考答案
《铁路行车组织》课程复习资料一、单项选择题:1.( )是车流组织的具体体现。
[ ]A.月度货运计划B.列车编组计划C.列车运行图D.技术计划2.技术站先到车辆等待后到车辆,直至凑满一个列车所需要的车数,这个过程称为 [ ]A.货车集结过程B.货车周转过程C.货车待编过程D.货车待发过程3.二分格列车运行图主要用于 [ ]A.编制新运行图B.日常调度指挥绘实际运行图C.编制旅客列车方案图D.编制货物列车方案图4.铁路线以什么划分为区段? [ ]A.客运站B.技术站C.中间站D.货运站5.技术站一个班工作的领导和组织者是 [ ]A.分别上下行区间最大时分B.分别上下行区间最小时分C.区间上下行时分之和最大的时分D.分别上下行全部区间之和的时分6.单线半自动闭塞区段,某中间站只有2条到发线(包括正线在内)时,同一时间内车站允许列车的会车方式是 [ ]A.两列通过B.两列停车一列通过C.一列通过一列停车D.两列通过一列停车7.技术站一个调车组的调车工作应由( )领导。
[ ]A.调车指导B.连结员C.调车长D.车长8.下列作业不属于到发技术作业的是 [ ]A.技术检查B.摘机车C.开放或关闭信号D.票据交接9.卸车作业未完的货车按( )统计。
[ ]A.重车B.空车C.非运用车D.备用车10.单线非自动闭塞区段,旅客列车基本扣除系数一般是 [ ]A.不一定B.等于 1C.小于 1D.大于111.技术直达列车是在( )站编组,通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。
[ ]A.装车站B.卸车站C.技术站D.中间站12.在接发列车工作中,任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是 [ ]A.办理闭塞B.布置进路C.开放信号D.交接凭证13.当到达车组大小相等,车组到达间隔时间相等,而集结有中断时,T集( )12m车小时。
[ ]A.等于B.不等于C.小于D.大于14.根据《技规》和列车编组计划的要求,将车辆选编成车列或车组,这种调车称为( )调车。
铁路行车组织 总复习
《铁路行车组织》课程复习重点一、考试题型1. 填空题2. 判断题3. 名词解释4. 简答题5. 综合题二、复习重点:1. 有效卸车数。
有效卸车数是指本班内到达、本班内能卸空的车数。
2. 在编制调车作业计划时的首组。
答: 待编车列中, 第一到站的车组称为首组, 编为“1”。
3. 在编制调车作业计划时的可移车组。
答: 车组下落完毕后, 有的车组既可下落到这一列, 又可下落到另一列, 均不影响站顺, 这种车组为可移车组。
4. 运用车。
答: 运用车是指参加铁路营业运输的部属货车、企业自备车、外国货车, 内用货车、企业租用及军方特殊用途重车。
5. 不摘车装卸作业。
答:中间站利用列车停站时间进行装卸, 装卸完了仍随原列车继续运行, 称为不摘车装卸作业。
6. 停时。
答: 停时是指货物作业车一次货物作业平均在站停留时间。
7. 列车运行图。
答: 列车运行图是列车运行的图解, 是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件。
8. 在列车运行图中什么是纯运行时分?答: 纯运行时会是指列车在区间两端站均通过时的区间运行时分。
9. 会车间隔时间。
答: 会车间隔时间是指在单线区段的车站上, 两列车交会时, 自某一方向列车到达或通过车站之时起, 至该站向这一区间发出另一对向列车之时止的最小间隔时间。
10. 分号运行图。
为适应运量的较大波动、线路较大施工, 以及节假日临时运输和特别运输的需要而编制的运行图。
11. 车站作业计划包括的内容。
分别由谁负责编制?答: 车站作业计划的内容有三: 车站班计划;阶段计划;调车作业计划。
编制人员依次为: 主管运输的副站长或运转室主任、调度室主任;车站调度员;调车区长。
12. 编制调车作业计划的要求。
答: 编制调车作业计划的要求如下:(1)符合编组列车的三个依据;(2)在安全的基础上, 提高效率。
具体要求: 钩数少、带车数少、占用股道少、行程短、作业方便、调车效率高。
(3)做到及时、准确、完整。
《行车作业》复习资料
单选题1、下列不属于列车运行图要素的是()(A)时间要素(B)数量要素(C)空间要素(D)其他相关要素2、列车运行图上表示车站中心线的是()(A)横坐标(B)垂直线(C)水平线(D)斜线3、下列不属于列车停站设计类型的是()(A)站站停车(B)分站停车(C)分段停车(D)跨站停车4、下列哪个选项不是按区间正线数目不同分类()(A)单线运行图(B)双线运行图(C)平行运行图(D)单双线运行图5、城市轨道交通中,除了个别客流量较大的车站外,一般车站的停站时间应控制在()秒。
(A)10-20s (B)20-30s (C)30-40s (D)40-50s6、下列不属于车辆段构成的是()(A)正线部分(B)咽喉部分(C)线路部分(D)车库部分7、车辆运用流程中第一步是哪个()(A)正线运行(B)整备作业(C)出车作业(D)收车作业8、某次事故,死亡200人属于哪种事故()(A)特别重大事故(B)重大事股(C)较大事故(D)一般事故9、表示含义为“按规定要求允许越过该架信号机”的信号灯颜色为()(A)红色(B)月白色(C)黄色(D)绿色10、联锁系统的核心层是()(A)人机会话层(B)监控层(C)联锁层(D)室外设备11、“与行车有关的人员,必须服从所在区当班行车调度员的集中统一指挥”表明了行车调度指挥中的()原则。
(A)安全生产(B)按图行车(C)单一指挥(D)下级调度服从上级调度12、定修是指每隔()进行一次检修。
(A)2周(B)10年(C)2月(D)1年13、()是为了完成日常运输任务而配备的技术状态良好的车辆。
(A)运用车(B)检修车(C)备用车(D)列车14、在进行工人操作道岔时应严格按照“一看,二扳,三(),四显示”。
(A)操作(B)联锁(C)确认(D)锁闭15、()是用特定的器具发出的声、光、电信息,用来指示列车运行与调车工作展开的命令,它传达指挥者的意图,指示列车运行条件,表示有关行车设备的位置和状态等,是行车指挥的一种形式。
2023春 城市轨道交通行车组织期末复习资料
期末考试为机考,均为客观题,考试时间60分钟。
其中单选题20个,每题2分;多选题10个,每题3分;判断题30个,每题1分。
一、单选题1.站后折返方式的优点不包括()。
【A.】在同一个站台同时上下客,列车无空车走行【B.】列车进出站速度高,有利于提高列车的旅行速度【C.】列车进出站无须通过道岔区段,乘客无不适感【D.】接发车采用平行作业的方式,不存在进路交叉,保证了行车安全参考答案:A2.列车运行图的图解表形式利用()表示列车运行状况和行车时刻。
【A.】坐标原理【B.】空间原理【C.】地点原理【D.】时间原理参考答案:A3. 列车在(),应尽量继续运行到下一个车站,让乘客尽快下车。
【A.】站台发生火灾【B.】区间发生火灾【C.】车辆段发生火灾【D.】发车站发生火灾参考答案:B4. 在实际列车运行图中,调试列车的表示方法为()。
【A.】红虚线【B.】红实线+方向箭头【C.】红实线+短竖红实线【D.】红实线+红圈参考答案:C5. 作为(),转辙机应能实时反映道岔的定位和反位状态。
【A.】转换器【B.】锁闭器【C.】监督表示器【D.】定位器参考答案:C6. 运输线路上装设(),目的是保证迅速、准确地组织列车运行,保证行车的安全,提高运输效率,改善行车工作人员的工作条件。
【B.】设备【C.】轨道设备【D.】信号机参考答案:D7. 随着科技的发展,特别是信息技术的发展,信号技术取得了长足的进步,先进城市轨道交通的最小行车间隔已缩短至()秒以下。
【A.】60【B.】80【C.】100【D.】120参考答案:C8.()的设计规模原则上要满足所有车辆(即线路运营所需的车辆总数)的停放需求。
【A.】检修库【B.】停车库【C.】工程车库【D.】车辆段线路参考答案:B9.侧向到达、直向出发是利用()进行折返时较为合理的列车进出站运行组织办法。
【A.】站前双渡线【B.】站后双渡线【C.】站前尽端折返线【D.】站后尽端折返线参考答案:A10. 在运营线路局部受阻、无法进行小交路折返的区域,可以组织()。
铁路行车组织总复习题及答案(西南交大)
第一篇车站工作组织一、单项选择题1.()统称为技术站。
A.区段站和中间站B.编组站和中间站C.区段站和编组站D.区段站、编组站和中间站2.某种车站设置在机车牵引区段的分界处,它的主要工作是办理货物列车的中转作业,进行机车的更换或机车乘务组的换班,以及解体、编组区段列车,这种车站称为()。
A.中间站B. 区段站C.编组站D.越行站3.铁路线以()划分为区段。
A.客运站B.货运站C.中间站D.技术站4.通常设置在大量车流集中或消失的地点,或几条铁路的交叉点,它的主要工作是改编车流,即大量解体和编组各种列车的车站称为()。
A.中间站B.会让站C.区段站D.编组站5.一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸,专门办理货物运输的车站,称为()。
A. 货运站B. 客运站C. 客货运站D. 技术站6.车站出入车数之和称为车站的()。
A.改编车数B.办理车数C.有调车数D.无调车数7.若某辆货车随列车到达技术站A,在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行,则该辆货车对A站来说属于()车。
A. 有调中转B.无调中转C.一次货物作业8.若某列车在技术站A换挂车组后继续运行,则该列车对A站来说属于()列车。
A.到达解体B.自编出发C.无改编中转D.部分改编中转9.双重货物作业车指的是在车站()的货车。
A.只装不卸B.只卸不装C.装后又卸D.卸后又装10.随无改编中转列车或部分改编中转列车到运,在该站进行到发技术中转作业后,即随原列车继续运行的货车,称为()。
A. 有调中转车B. 无调中转车C. 货物作业车D. 非运用车11.在车流分析时,"无调比"这一指标指的是无调中转车数与()车数之比。
A. 有调中转C. 接入总D. 发出总12.在技术站进行解体的列车称为()。
A.自编出发列车B.到达解体列车C.无改编中转列车D.部分改编中转列车13.在技术站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车,称为()。
行车复习题
行车复习题一、填空题1.车站按业务性质分为客运站,货运站和客货站。
2.车站按技术作业分为编组站、区段站和中间站。
其中编组站和区段站统称为技术站.3.编组站除办理区段站的全部作业外,其主要行车工作是解体和编组列车。
4.列车必须具备三个条件 (1)按有关规定编成的车列(2)挂有牵引本次列车的机车(3)有规定的列车标志。
5. 技术直达列车是指在技术站编组,经过一个及其以上编组站的列车。
6.列车按组织地点分为__始发直达列车和技术直达列车。
7.中间站的主要行车工作是接发列车。
8. 中转车是指在本站不进行货物作业的货车,按其在站有无调车作业,分为无调中转列车和有调中转列车两种。
9. 由部分改编中转列车中摘下的中转车称为有调中转车,其他未摘下的运用车称为无调中转列车。
10. 部分改编中转列车在技术站办理的部分改编作业包括变更货物列车重量__,_换挂车组__和_变更列车运行方向_。
11. 列车编组顺序表_是记载列车组成情况,作为车站与运转车长间、铁路局间交换车辆的主要依据。
12. 货车按其在车站所办理的技术作业分为中转列车和货物作业车两种13货物作业车按其在站作业过程不同分为: 一次货物作业车和双重货物作业车两种。
14. 有调中转车在站技术作业过程为:到达作业,解体作业、集结过程、编组作业,出发作业五项作业。
15.我国铁路目前最基本的调车作业方式为牵出线调车。
16.牵出线调车作业方法主要有推送调车法和溜放调车法两种。
17.我国铁路车站编制的调车作业计划是以调车钩为单位,并按其前后顺序排列的。
18.调车工作按使用设备的不同,分为_牵出线调车和驼峰调车_两种。
19.调车按作业目的分为解体调车、编组调车、摘挂调车、取送调车和其他调车。
20.摘车钩按其采用的作业方法不同,分为调车钩和摘车钩两种。
21.牵出线分为平面牵出线和坡道牵出线两种,我国铁路车站大多数设置的是平面牵出线。
22.调车钩是指机车完成连挂、摘解或溜放车辆等调车作业的基本单位。
行车组织复习题库
单项选择:1.列车比照运营时刻表单程每列晚点〔D〕为晚点A 1分钟B 2分钟C 3分钟以下D 3分钟及以上2.词解释:ATS〔B〕A列车自动驾驶系统B列车自动监控系统C列车自动控制系统D列车自动防护系统3.列不属于移动闭塞三要素的是〔C〕A列车定位B平安距离C平安速度D目标点4.辅助线是为保证正线正常运行,合理调度列车而配置的线路,其最高运行速度一般限制在〔C〕以下。
A 25千米∕小时B30千米∕小时C35千米∕小时D40千米∕小时5.〔A〕是建立进路,控制道岔的转换和信号机的开放,以及进路解锁以保证行车平安的设备。
A联锁备B信号设备C岔路设备D车载设备6.以下不属于列车运行图格式的是〔D〕A二分格运行图B 一分格运行图C小时运行格D成对运行图7.列不属于列车运行进路控制的是〔A〕A司机控制 B ATS自动控制C远程控制终端控制D车站工作站控制8.按运营不同分类,〔B〕是不同于其他三个的。
A中间站B集中站C换乘站D折返站9.在地铁或轻轨双线行车时,正常情况下是按〔D〕运行。
A左侧单方向B左右双方向C上下双方向D右侧单方向10.以下哪项不属于城市轨道交通列车常用的折返方式〔C〕A站前折返B站后折返C中间站折返D混合折返11.自动列车运行调整通过控制列车的停站时间和列车的运行等级来实现,列车运行等级有几个等级〔C〕A 3B 4C 5D 612.〔B〕是线路上供列车到发、通过的分界点,是客流集散的场所,是乘客出行乘坐列车的始发、终到及换乘地点,也是运营企业与效劳对象的主要联系环节。
A.车辆段B车站C综合维修中心D培训中心13.〔D〕是列车在站到发、通过及停留的线路。
A.配线B.折返线C.存车线D.正线14.车站的分类可从不同的角度进展,以下不是按运营功能的是〔A〕A.集中站B.终点站C.换乘站D.中间站15.城市轨道交通〔C〕主要担负着一条或几条线路城市轨道交通车辆的停放、检查、维修、清洁整备等任务,甚至还负责乘务人员管理、出乘、换班等业务工作,并相应配备乘务值班室等设施。
{安全生产管理}行车安全管理总复习
{安全生产管理}行车安全管理总复习铁路行车安全期未总复习(串讲)一、(p2—2)行车安全是铁路运输产品的质量特征运输生产的全部意义就在于有计划、有目的、有成效地实现旅客和货物空间位置的移动,运输产品的数量为吨公里、人公里,产品的质量包括安全、准确、迅速、便利等,其中安全最为重要。
二、(P2-3)铁路运输的特点是车站多、线路长、分布广。
行车安全贯穿于铁路运输生产的全过程,涉及到每个作业环节和人员。
无论是行车设备还是工作人员,任何一个部件出现问题、任何一个人员工作疏忽、违章作业、操作失误,都有可能造成行车事故或人身伤亡事故。
三、(P4-1)ISO9000系列标准的基本原理1.铁路行车管理的重点是逐级负责、规范管理,强基达标,实现铁路运输安全“有序可控,基本规范行车安全管理,推行ISO9000体系。
2.(P4-1)ISO9000系列标准的概念-----ISO是国际标准化组织的简称。
该系列标准的最大的特点是自主管理、自我改进、自我完善。
3.(P5-2)铁路推行ISO9000系列标准目的就是实行安全规范化管理,就在于建立一整套岗位标准,将他控、互控和自控结合起来,将预先控制、现场控制和事后控制结合起来,建立起直接面向安全生产的产品质量管理和控制系统,实现安全的“有序可控,基本稳定”。
4.(P5)ISO9000系列标准的基本原理,概括起来就是“四句话和八个字”。
四句话是:“该说的要写到,写到的要做到,做到的要有效,有效的要有记录”;八个字是:“只有起点,没有终点”。
四、(P7)站段安全管理的责任“五定”是指干部在安全管理上定时间、定地点、定项目、定数量、定标准。
“三率”是对干部在安全管理上“五定”的考核内容,即“五定”计划兑现率、发现问题率、解决问题率。
五、(p14)行车安全监察人员在行使职权时,对所发现的问题除向当事人进行帮助教育外,必要时应将存在的问题,填写“行车安全监察通知书”。
对于严重隐患和比较重大的问题,由行车安全监察机构向有关单位领导下发“行车安全监察指令书”六、(p22)影响行车安全的因素(人-机-环境-管理)铁路行车系统是一个在时间、空间上分布很广的开放的动态系统,铁路行车安全影响因素错综复杂,涉及面大。
《铁路行车组织》期末复习习题集
《铁路行车组织》期末复习习题集一、填空题1、班计划由主管运输的副站长编制,阶段计划由车站调度员编制。
2、车站工作统计内容包括装卸车统计、现在车流统计、货车停留时间统计、货物列车出发正点统计等四种。
3、有调车包括有调中转车、一次货物作业车和双重货物作业车。
4、衡量调车工作量的单位是调车钩和调车程。
5、调车工作主要根据调车作业计划进行7、车站从技术作业性质上可分为:区段站、编组站、中间站。
7、区段站和编组站统称为技术站。
8、编制班计划时,本班到达的有调中转车至少要经过:到达作业、解体作业、编组作业、发车作业等接续作业过程才能将其推算到出发列车内。
9、部分改编调车作业包括变更列车重量、变更运行方向、换挂车组。
10、列车技术作业过程中的“三一致”是指列车编组顺序表、货运票据、现车和信息系统三者间的一致11、到达解体列车和编组始发列车的技术作业过程被称为列车的到达作业和出发作业,在列车技术作业总时间中,技术检查作业占时最长,是关键环节。
12、调车作业按照调车目的可分为解体调车、编组调车、取送调车、摘挂调车和其他调车。
13、驼峰解体车组的脱钩时机为14、驼峰解体,车组提钩四部曲:一看、二查、三提钩、四呼应。
15、送调取结合的取送作业组成要素包括挑选车组、去程走行、对货位、调移、收集车辆、回程走行、分解车组。
16、车站值班员、行调是接发列车的统一组织者和指挥者。
17、进站信号机外制动距离内,进站方向为超过6‰的下坡道,要办理同方向同时发接车作业,需设置避难线。
18、进站信号机外制动距离内,进站方向为超过6‰的下坡道,要办理相对方向同时接车,需设置安全线。
19、编制班计划时,上班在装卸地点待取的结存货物作业车,至少要完成取车作业、编组作业、发车作业等接续作业过程才能将其推算到出发列车内。
20、全部由到达列车终到站及其以远的车流编组而成的列车称为单组列车。
21、列车中既有到达列车终到站及其以远的车流,也有到达列车终到站以近的车流编组而成的列车称为分组列车。
《城市轨道行车组织》期末复习资料
《城市轨道行车组织》期末复习资料1、城市轨道交通列车的类型 客用列车、工程列车、救援列车2、什么是断面客流量?是指在单位时间内,通过轨道交通线路某一地点的客流量。
3、什么是车站客流量?指包括全日、高峰小时和超高峰期,在轨道交通车站上下车和换乘的客流量,以及经由不同出入口、收费区的进出口客流量和方向别的换乘客流量。
4、客流分析中的一日内不均衡系数如何计算,一日内客流不均衡性较大时如何处理①一日内不均衡系数计算:,[----单向高峰小时最大断面客流量;----单向分时最大断面客流量;H ---全日营业小时数。
]。
②一日内客流不均衡性较大时,采用小编组、高密度列车开行方案。
5、客流分析中上下行断面的不均衡系数如何计算,上下行客流不均衡性较大时如何处理①上下行断面的不均衡系数计算:,[---上行方向最大断面客流量;-----下行方向最大断面客流量];②上下行客流不均衡性较大时,直线线路较难做到经济合理地配备运力;但环形线路上可采取内、外环线路安排不同运力的措施,避免断面客流较小方向的运能浪费。
6、客流分析中单向断面的不均衡系数如何计算,单向断面的客流不均衡性较①单向断面的不均衡系数计算:,[---单项断面客流量;k ---单向线路断面数];②单向断面的客流不均衡性较大时,一般采用长短交路结合的方案比较经济。
7、常见的列车交路形式有哪有些,各有什么优缺点① 常见的列车交路形式:有常规交路(长交路)、混合交路和衔接交路(短交路)。
②常规交路优点:方案行车组织简单、乘客无须换乘、不需要设置中间折返站。
缺点:若线路各区段断面客流不均衡程度较大,则会产生部分区段列车运能的浪费。
混合交路优点:可提高长交路列车满载率、加快短交路列车周转。
缺点:部分乘坐长路列车乘客的候车时间增加,需要设置中间折返站。
衔接交路优点:可提高断面客流较小区段的列车满载率。
缺点:跨区段出行的乘客需要换乘,以及需要设置中间折返站。
短交路列车在中间站是双向折返,增加了折返作业的复杂性。
行车期末总复习-(2)
城市轨道交通管理专业铁路行车组织课程期末总复习一、填空题1、()站和区段站统称为技术站。
编组站2、设于划分货物列车牵引区段的分界处或区段车流的集散地点,一般只改编区段到发车流,解体与编组区段、摘挂列车的车站,称为()站。
区段站3、我国铁路运行图以()表示列车运行距离,()表示运行时分。
纵轴横轴4、列车运行线与()交点为列车到达、出发、或通过车站的时刻。
站名线5、一次货物作业车在技术站办理的作业除了和有调中转车相同的五项外,还增加了()、()和()三项作业。
送车装(或卸)取车6、运用货车按其在车站所办理的技术作业不同,分为()和()。
有调中转车无调中转车7.货物作业车按其在站作业过程不同分为()和()。
一次货物作业车双重货物作业车8、货物列车在()、()、()的到发线上及摘挂列车在()办理的各项技术作业,统称为货物列车技术作业。
始发站终到站运行途经技术站中间站9、车站班计划的中心内容是(),其主要任务是()。
列车出发计划确定每一始发列车的编组内容及车流来源10、车站作业计划包括().()和()。
班计划阶段汁划调车作业计划11、()是保证实现班计划的具体行动计划。
阶段汁划12、在编制班计划时,应根据列车运行图规定的()概算出发列车的编组辆数。
该区段列车牵引定数,列车计长13、横向划分调车区时,两调车区间应设立不少于()m的安全距离。
20 M14、排风是在车列进行解体作业前,打开车列一端车辆的(),放出车列制动主管内压缩空气的过程。
折角塞门15、从列车中摘下车辆时,应严格按照()、()()()的程序进行。
一关前二关后三摘风管四提钩16、货车停留时间按作业性质分为()时间和()时间。
货物作业停留中转作业停留17、目前,货车停留时间的统计方法有()和()两种。
号码制非号码制18、车站通过能力包括()通过能力和()通过能力两部分。
咽喉到发线19、驼峰改编能力由()解体能力和()编组能力组成。
驼峰尾部20、咽喉道岔通过能力为咽喉区各进路()通过能力之合。
行车工理论考试复习题
北海诚德公司第一届“诚德杯”职工技能比赛行车工理论考试复习题一、填空1、桥式起重机从大的方面是由(金属结构)(机械传动)(电器传动)三部分组成。
2、起重机四级在遵守各项规章制度的前提下,在操作中做到(稳)(准)(快)(安全)(合理)。
3、司机必须只服从(专职人员)指挥,当(指挥信号)不明时,司机应发出(“重复响铃”)信号询问,明确(指挥意图)后,方可开车。
4、司机在开车前必须(鸣铃示警),必要时在吊运中也要(鸣铃),通知地面人员离开。
5、在吊运过程中,司机必须对任何人发出的(紧急停止)信号都应服从。
6、在条件允许的情况下,(吊物)应离地面不超过( 0.5 )的高度,且在(安全通道)上通行吊运。
7、不准用(限位及联锁开关)作为停车手段。
8、工作完毕后。
(吊钩)应升至接近(起升极限)位置高度,不准吊挂(吊具)(吊物)等9、小车应停放在主梁(远离)大车(滑触线)的一端,不得置于(跨中)部位,大车应该开到(固定)位置停放。
10、起重机的三稳操作是(起车稳)(运行稳)(制动稳)11、如果突然停电,须将开关关闭。
工作完毕,应停车于规定位置,升起吊钩,小车开至轨道末端,各控制手柄归零,切断电源。
12、行车驾驶员上岗前严禁喝酒。
13、行车吊运前,行车工必须首先确认吊运路线是否畅通。
14、为保障地面辅助人员的安全,吊运过程中禁止辅助人员用手扶吊物,如需要对吊物进行牵引,需使用牵引绳,并离开一定的距离。
15、行车吊装完毕后,应将吊钩开至接近上限位的高度,所用吊具及吊绳必须放置于吊具架上,不允许在行车吊钩上吊挂或随意乱放。
16、使用行车时,严格执行(“十不吊”)制度和(指挥信号),严禁任何人站在(吊运物品)上,或者在下方(停留、行走)。
17、开车前需检查设备各部位(防护装置)是否完好。
如控制器、(电铃)等(主要附件)失灵,严禁吊运。
18、操作控制器手柄时,先从(零位)转到(一档),然后(逐级)增减速度 ,换向时须转回(零位)。
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城市轨道交通管理专业铁路行车组织课程期末总复习一、填空题1、()站和区段站统称为技术站。
编组站2、设于划分货物列车牵引区段的分界处或区段车流的集散地点,一般只改编区段到发车流,解体与编组区段、摘挂列车的车站,称为()站。
区段站3、我国铁路运行图以()表示列车运行距离,()表示运行时分。
纵轴横轴4、列车运行线与()交点为列车到达、出发、或通过车站的时刻。
站名线5、一次货物作业车在技术站办理的作业除了和有调中转车相同的五项外,还增加了()、()和()三项作业。
送车装(或卸)取车6、运用货车按其在车站所办理的技术作业不同,分为()和()。
有调中转车无调中转车7.货物作业车按其在站作业过程不同分为()和()。
一次货物作业车双重货物作业车8、货物列车在()、()、()的到发线上及摘挂列车在()办理的各项技术作业,统称为货物列车技术作业。
始发站终到站运行途经技术站中间站9、车站班计划的中心内容是(),其主要任务是()。
列车出发计划确定每一始发列车的编组内容及车流来源10、车站作业计划包括( ).( )和()。
班计划阶段汁划调车作业计划11、()是保证实现班计划的具体行动计划。
阶段汁划12、在编制班计划时,应根据列车运行图规定的()概算出发列车的编组辆数。
该区段列车牵引定数,列车计长13、横向划分调车区时,两调车区间应设立不少于()m的安全距离。
20 M14、排风是在车列进行解体作业前,打开车列一端车辆的(),放出车列制动主管内压缩空气的过程。
折角塞门15、从列车中摘下车辆时,应严格按照()、()()()的程序进行。
一关前二关后三摘风管四提钩16、货车停留时间按作业性质分为()时间和()时间。
货物作业停留中转作业停留17、目前,货车停留时间的统计方法有()和()两种。
号码制非号码制18、车站通过能力包括()通过能力和()通过能力两部分。
咽喉到发线19、驼峰改编能力由()解体能力和()编组能力组成。
驼峰尾部20、咽喉道岔通过能力为咽喉区各进路()通过能力之合。
咽喉道岔21、咽喉道岔组通过能力是指某方向接、发列车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发该方向的货物列车数和()规定的旅客列车数。
运行图22、车站工作日计划图是车站对各种列车和车辆进行全部()及各项技术设备运用情况的详细图解。
技术作业过程23、目前,货车停留时间的统计方法有()和()两种。
号码制非号码制统计方法二、判断题1、部分改编中转列车中未摘下的运用货车均为有调中转列车。
()×2、货物作业车分为一次货物作业车、两次货物作业车和多次货物作业车。
()×3、部分改编中转列车是在技术站进行摘挂车辆的调车作业后继续运行的货物列车。
()×4、车站统计货车停留时间,只能在“运统8”,“运统9”中任选其一。
()×5、非号码制货车停留时间登记簿是车站用以按阶段(小时)统计货物作业停留时间及中转停留时间,作为编制“货车停留时间报表”资料。
()√6、铁路运输产品的特点是具有实物形态,不能贮存。
()×7、区段站通常设在担当大量中转车流集中或消失的地点或几条铁路线的交叉点。
()×8、在铁路支线上,一般由连接干线的车站开往支线的方向为上行,相反方向为下行。
()×9、编制按站顺编组的摘挂列车调车作业计划时,可以通过合并使用线路,减少连挂车辆的挂车钩。
√()10、采用分步解体时,若车列内有禁溜车时,应在禁溜车之前开口。
()×11、摘挂列车在中间站办理的各项技术作业属于货物列车技术作业。
()×12、编制按站顺编组的摘挂列车调车作业计划时,调整可移车组的原则是不影响站顺则调,影响站顺则不调。
()×13、前后车组溜经分歧道岔时应保持的最小间隔距离与道岔尖轨的长度、前行车组溜行速度和扳道时间有关。
( )×14、计算车站能力时,摘挂列车的解体作业应列为固定作业。
()×15、横列式技术站的改编能力,按两端解体、编组能力之和确定车站改编能力。
()√16、车站应设有配线,并办理列车接发、会让和客货运输业务。
()√1 7、设在相邻两技术站之间,主要办理列车接发、会让和通过作业,摘挂列车的调车和货车装卸作业的车站,称为中间站。
()√18、“运统8”中列车到发时分应根据《行车日志》填记。
()√19、班计划中列车出发计划的编制过程,就是推算车流、合理组织车流的过程()√20、凡计算车站出入的运用车,均应统计停留时间。
()√21、咽喉道岔组占用时间写实表中“开始占用”接车时记录列车接近或进入预告信号机的时刻。
()√22、驼峰空费系数,指由于列车到达不均衡、作业间不协调以及调车组交接班等原因引起的驼峰无法利用的空费时间占一昼夜的时间比重。
()×23、咽喉道岔组占用时间汇总表中“实际占用”时间为“开始占用”时刻到“道岔解锁”时刻之间的一段时间。
()×24、横列式技术站的改编能力,按两端解体、编组能力之和确定车站改编能力。
()√25.编制按站顺编组的摘挂列车调车作业计划时,车组排顺下落均应向着调机所在端下落()√26、“运统8”中货车的车种、车号应依据列车编组顺序表填记。
()√三、选择题1、运行于相邻两技术站之间,在沿途中间站不进行摘挂作业的列车是(B)列车。
A、直通B、区段C、摘挂D、小运转2、车号员检查核对现车,要保证(D)“三相符”。
A、现车、车号、货运单据 B.现车、车号、列车编组顺序表C.车号、货运单据、列车编组顺序表D.现车、货运单据、列车编组顺序表3、车站阶段计划由( C )负责编制。
A、车站值班站长 B.车站值班员 C.车站调度员 D.调车区长4、调车作业计划需变更(D)时,不受口头传达三钩的限制。
A、股道 B.作业线路 C.作业区域 D.车辆数5、推进车辆之行,前方进路的确认由( A )。
A、调车指挥人 B.连结员 C.制动员 D.机车司机6、( C )是运用车。
A 、 实际装有货物的货车 B. 实际空闲的货车C. 运输中的防洪备料车D. 正在进行清洗的良好罐车7、运用重车运送途中发生倒装作业, 当日一车倒装两车时, 计算( B ) 。
A 、 增加使用车二辆,增加卸空车一辆 B. 增加使用车一辆C. 装车数二辆, 增加卸空车一辆D.装车数一辆, 增加使用车一辆, 卸车数一辆8、某咽喉道岔组一昼夜全部作业占用总时分为980min ,其中固定作业占用180 min ,空费系数取0.2,其通过能力利用率为( B )。
A 、0.793 B. 0.79 C.0.80 D. 0.7949、( B ) 不受欠重或欠长的限制。
A 、区段列车 B. 摘挂列车 C. 直通列车 D.直达列车10、按站顺要求编组的摘挂列车,第一到站的车组一般要求挂于列车( A )。
A 、 机车次位 B. 尾部 C.中部 D. 后部11、在技术站编组通过一个及其以上编组站不进行改编的列车是( B )列车。
A 、始发直达B 、技术直达C 、直通D 、区段12、根据车次判定列车种类,21001次是( D )货物列车。
A 、小运转B 、摘挂C 、区段D 、直通13.货物列车技术作业过程是指各种列车在车站到发线上所进行的技术作业程序及其( D )A 、作业内容 B.作业方法 C.作业要求 D.时间标准14、编制阶段计划的中心问题是( B )A 、安排调机解编、取送作业顺序及起止时分 B.组流上线C.确定出发列车的车流来源D.确定列车占用到发线顺序和起止时分15、列车中制动软管的连结, 无列检作业的由(C )负责。
A 、 机车乘务员 B. 列检人员 C. 调车作业人员 D.车辆乘务员16、调车减速手信号, 昼间为展开的绿色信号旗( A ) 。
A. 下压数次B. 下部左右摇动C. 左右小动D. 上下摇动17、按重车统计的是( C ) 。
A 、 装卸作业未完的货车 B. 填制货票的游车C. 卸车作业未完的货车D. 整车回送铁路货车用具的货车18、车站办埋车数 N 办 为( A ).A 、 接入重空车总数发出重空车总数 B. 接入重空车总数加中转重空车总数C. 发出重空车总数加中转重空车总数D. 接入重空车总数加改编重空车总数19、咽喉通岔分组时,交叉渡线一端的道岔,应( B )。
A 、 单独划为一组 B. 合并为一组C. 不合并为一组D. 与任意一组合并20、列车编组计划的任务之一是在加强货流组织的基础上,最大限度地组织(B )运输。
A. 成组、直达B. 装车地直达C. 始发直达D. 重载、直达21.、技术站开行直达、直通列车的基本条件为( C )。
A 、集节直T t N <∑B 、集节直T t N ≥∑C 、集节直T t N ∑≥∑22、按重车统计的是(B ) 。
A. 装卸作业未完的货车B. 填制货票的游车C. 卸车作业未完的货车D. 整车回送铁路货车用具的货车23、运用重车运送途中发生倒装作业, 当日一车倒装两车时, 计算( B ) 。
A. 增加使用车二辆,增加卸空车一辆B. 增加使用车一辆C. 装车数二辆,增加卸空车一辆D. 装车数一辆, 增加使用车一辆,卸车数一辆四、简答题1、车站工作统计的意义是什么?其主要内容包括哪些?【解】车站工作统计是反映和考核车站工作完成的实绩,作为组织运输生产、分析改进工作和加强经营管理的依据.也是铁路局和全路运输工作统计的基础。
车站工作统计的主要内容包括:现在车统计、装卸车统计和货车停留时间统计等内容。
2、何谓货物作业车、一次货物作业车和双重货物作业车?【解】①货物作业车是指在站线、区间、专用线及铁路厂、段管线内进行装卸或倒装作业的运用货车。
②一次货物作业车是指在本站只进行一次装车或一次卸车作业的货物作业车。
双重货物作业车是指在本站卸空后,在本站再装车,进行两次货物作业的货物作业车。
3、在进行装卸车统计时,增加使用车和增加卸空车是如何计算的?【解】增加使用车、增加卸空车为车站因装卸中转零担货物、铁路货车用具,或货物倒装等而使用或卸空的车辆。
除以下规定外,一律不得统计为增加使用车和增加卸空车。
(1)整装零担车①在装车站装载中转货物超过全部货物重量一半的装车按增加使用车计算。
②在终到站到达中转货物超过全部货物重量一半的卸车按增加卸空车计算。
(2)集装箱车①在装车站装载中转集装箱,其换算箱数超过全部换算箱数一半的装车按增加使用车计算。
②在终到站到达中转集装箱,其换算箱数超过全部换算箱数一半的卸车按增加卸空车计算。
(3)铁路货车用具整车装运铁路货车用具(篷布、空集装箱及军用备品等)的装卸按增加使用车或增加卸空车计算。
(4)倒装作业运用重车在运送途中发生倒装作业(不包括装载整理)的计算:①一车倒装两车时计算增加使用车一辆,两车倒装一车时计算增加卸空车一辆。