地铁车站明挖基坑专项方案专家论证汇报ppt
合集下载
地铁基坑开挖降水及监测方案专家论证会PPT
2、地下水补给 第四系孔隙潜水补给源为大气降水渗入补给为主，次为侧向远处地表水径流补给， 附近地段无地表水，排泄方式主要表现为大气蒸发或向地势较低处排泄。 基岩风化裂隙水含水层主要是接受第四系含水层的渗入补给、越流补给为主。由于残积 层及全风化层的相对隔水作用，本含水层大多具有一定的承压性，其承压水头一般与第 四系含水层相近。
镇龙站车站场地内上覆土为第四系人工填土以及砂层，局部含淤泥层，下卧岩层，主
要地层：〈1-2〉素填土层，〈4-2B〉淤泥质粉质黏土层，〈3-1〉粉细砂层，〈3-2〉中
砂层，〈4N-1〉软塑状粉质黏土层，〈4N-2〉可塑状粉质黏土层，〈5Z-1〉可塑花岗片
麻岩残积层，〈5Z-2〉硬塑花岗片麻岩残积层，〈6Z〉全风化花岗片麻岩层，〈7Z〉强
风化花岗片麻岩层，〈8Z〉中风化花岗片麻岩层，〈9Z〉微风化花岗片麻岩层。
岩土分层
岩土名称
层厚
层底深度
层底高程
＜1-2＞
素填土
0m～4.3m
0m～4.3m
32.0m～36.3m
＜4-2B＞
淤泥质粉质粘土
0m～8.9m
3.7m～14.5m
21.8m～32.6m
＜3-1＞
粉细砂
0m～6.3m
5.2m～17.6m
15.5m～39.5m
＜5Z-2＞
硬塑状砂质黏性土
2.3m～17.6m
0m～30m
10m～39.5m
＜6Z＞
全风化花岗岩
0m～21.6m
0m～30m
10m～38.3m
＜7Z＞
强风化花岗岩
0m～17.8m
0m～30m
10m～39.5m
＜8Z＞
中风化花岗岩
地铁车站主体基坑施工专项方案课件
对已完成的成品采取有效的保护措施，如覆盖、包扎、防尘等，确 保其质量和外观不受损坏。
定期进行检查和维护
对已完成的成品进行定期检查和维护，及时发现并处理可能出现的 问题，确保其质量和安全性能。
THANKS
感谢观看
3
开挖过程中的监测
对土方开挖过程中的位移、沉降、应力等进行监 测，及时采取措施确保安全。
支撑体系施工工艺
支撑体系设计
根据基坑深度、地质条件等因素设计支撑体系的类型和尺寸。
支撑体系安装
按照设计要求进行支撑体系的安装，确保支撑稳定、垂直。
支撑体系拆除
在基坑回填后进行支撑体系的拆除，注意防止拆除过程中出现塌 方等意外情况。
地铁车站主体基坑施工 专项方案课件
目 录
• 引言 • 工程概况 • 施工方案设计 • 施工组织与准备 • 施工工艺与方法 • 安全风险管理与应急预案 • 环境保护与文明施工措施 • 质量保证措施
01
引言
目的和背景
地铁建设已成为城市公共交通发 展的重要组成部分，地铁车站主 体基坑施工是地铁建设的关键环
地质条件复杂，需采取特殊支护措施。 周边环境保护要求高，施工风险大。
03
施工方案设计
总体设计方案
01
02
03
方案目标
确保地铁车站主体基坑施 工过程安全、高效、质量 可控。
方案涵盖内容
从施工准备、围护结构施 工、支撑体系搭建、土方 开挖与运输，到环境保护 与文明施工等环节。
方案实施细节
针对不同施工阶段，详细 制定了相应的施工流程、 安全措施、质量控制标准 等。
建立安全管理体系
建立以项目经理为安全第一责任人的安全管理体系，明确各级管理 人员和操作人员的安全职责，确保安全工作贯穿整个施工过程。
定期进行检查和维护
对已完成的成品进行定期检查和维护，及时发现并处理可能出现的 问题，确保其质量和安全性能。
THANKS
感谢观看
3
开挖过程中的监测
对土方开挖过程中的位移、沉降、应力等进行监 测，及时采取措施确保安全。
支撑体系施工工艺
支撑体系设计
根据基坑深度、地质条件等因素设计支撑体系的类型和尺寸。
支撑体系安装
按照设计要求进行支撑体系的安装，确保支撑稳定、垂直。
支撑体系拆除
在基坑回填后进行支撑体系的拆除，注意防止拆除过程中出现塌 方等意外情况。
地铁车站主体基坑施工 专项方案课件
目 录
• 引言 • 工程概况 • 施工方案设计 • 施工组织与准备 • 施工工艺与方法 • 安全风险管理与应急预案 • 环境保护与文明施工措施 • 质量保证措施
01
引言
目的和背景
地铁建设已成为城市公共交通发 展的重要组成部分，地铁车站主 体基坑施工是地铁建设的关键环
地质条件复杂，需采取特殊支护措施。 周边环境保护要求高，施工风险大。
03
施工方案设计
总体设计方案
01
02
03
方案目标
确保地铁车站主体基坑施 工过程安全、高效、质量 可控。
方案涵盖内容
从施工准备、围护结构施 工、支撑体系搭建、土方 开挖与运输，到环境保护 与文明施工等环节。
方案实施细节
针对不同施工阶段，详细 制定了相应的施工流程、 安全措施、质量控制标准 等。
建立安全管理体系
建立以项目经理为安全第一责任人的安全管理体系，明确各级管理 人员和操作人员的安全职责，确保安全工作贯穿整个施工过程。
城市地铁车站施工暗挖盖挖明挖ppt课件
台阶开挖法 CD法 CRD法 PBA法
双侧壁导坑法
2.施工顺序 各种施工方法的施工顺序如图2所示
（1）、台阶法
（2）、 法
（3）、 法
（4）、 法
（5）、双侧壁导坑法
图2 开挖顺序示意图法
3.台阶法施工 台阶法是最基本、运用最广泛的施工方法，而且是实现其它施工方法的重要手段。当开
挖断面较高时可进行多台阶施工，每层台阶的高度常用3.5～4.5m，或以人站立方便操作选 择台阶高度。台阶长度的选择参见图3示：
3.中洞法
Ⅳ
Ⅷ
Ⅷ
5 Ⅶ
1 Ⅲ
5 Ⅶ
Ⅳ
Ⅳ
Ⅱ
图13 中洞法施工顺序图
1、用CRD法开挖中洞（包括初期支护和施工支护）；Ⅱ、中洞底板底纵梁；Ⅲ、钢管柱、楼 板；Ⅳ、柱顶纵梁和中洞拱部；5、用台阶法开挖左、右洞；Ⅵ、左右洞底板；Ⅶ、左右洞部分边 墙和楼板；Ⅷ、左右洞其余边墙和拱部。
4.柱洞法
Ⅻ Ⅹ
Ⅳ
9 1
二、浅埋暗挖与“新奥法”（NATM）
“新奥法”的核心是以维护和利用围岩的自承能力为基点，使围岩成为支护体 系的组成部分，支护在与围岩共同变形中承受的是形变应力，因此要求初期支护有 一定柔度以利用和充分发挥围岩的自承能力。而作用于浅埋隧道上的地层压力是覆 盖层的全部或部分土柱重，其地层压力和支护的刚柔度关联不大，从减少地表沉陷 的城市要求角度出发，还要求初期支护有一定刚度。设计时并没有充分考虑利用围 岩的自承能力。这正是浅埋暗挖技术与“新奥法”的不同点。
.明挖车站框架式结构图
二、前期准备工作 三、围护结构
（一）钻孔灌注桩
1、钻孔灌注桩施工流程
平整场地 加工护筒
测量钻孔深度、斜度、 直径
地铁车站基坑施工方案详述ppt课件
第一道钢支撑 第二道钢支撑
第一道钢支撑
第一道钢支撑
第二道钢支撑 第三道钢支撑
500mm
第四步：设置第三道钢支撑， 进行第四次开挖至基底
第五步：施工基础垫层、防水层及底 板；待底板混凝土强度达到70％设计 强度以后，拆除第三道钢支撑
第六步：施工站台层侧墙、混凝土 柱、中板；待中板强度达到70％设 计强度以后拆除第二道钢支撑
最新课件
18
土方开挖注意事项：
1）土方开挖和支撑及土体支护必须同时进行。 2）基坑开挖采用拉槽形式，以利于基坑稳定及机械作业。 3）基坑机械开挖至基底标高以上30cm后进行验收然后采用 人工开挖剩余土方，严禁超挖。基坑周边15cm土层，采用人工 开挖。 4）加强现场管理，防止挖掘机碰损钢支撑。 5）实行信息化施工，加强施工监测。
07.08.2021
最新课件
14
土方分段分层开挖
1 2 3
暗挖车站
4
9
8
7
65
43
21
基坑土方开挖遵循“纵向分段、竖向分层、由上至 下、中间拉槽、先支后挖”的施工原则，竖向从上
到下分层开挖，纵向形成台阶，横向先挖中间土体， 后挖两侧土体。
为便于网喷砼施工，在每个土方分层内细分为按
每2m一层随挖随喷的程序开挖。
第七步：施工站厅层侧墙、混凝土柱、 顶板；施工顶板防水层。待顶板强度达 到70％设计强度以后拆除第一道钢支撑
第八步：覆土回填；施工 站台板及其它内部结构
最新课件
4
车站施工顺序-1
挡水墙
截水沟
? 800钻孔灌注桩
第一步：施工Φ800钻孔桩,进行第一次开挖,施 工桩顶冠梁及挡墙。
最新课件
5
基坑开挖汇报PPT课件
973天
合同造价 18189.0026万元 3
4
1、顾戴路站工程概况
★ 工程地点 本工程位于顾戴路和合川路交叉口，是轨道交通12号线
与16号线的换乘站，呈东西走向。
(H=2.5m)
5
车站净长约175m，标准段净宽19.6m（站台中心处）， 站台有效长度为140m，为地下三层双柱三跨钢筋混凝土箱 形结构。
14
3、基坑降水
⑴ 潜水及第⑤2层微承压水 基坑疏干兼降压井深26m，降水井成孔直径均不小于650mm，采用真空 降水工艺保证降水效果。 降水在洗井后即开启，以检测降水效果，考虑开挖进度，真空降水在成井 监测后即开始，目前东端头井处已经降至地面下约20m。 ⑵ 第⑦层承压水 本工程实测初始水位埋深为8.10~8.21m，经验算第⑦层土需要降承压水， 基坑开挖到地表下16.0m，即开挖第四道支撑以下土方时需开始按需降承压 水。 降压井井深40~42m，滤水管伸入⑦层承压含水层，周边用中砂滤水层填 筑，中砂滤水层以上部分全部用粘土球及粘土塞填密实。
10
1、强制性标准： （1）国家《工程建设标准强制性条文》及其修订补充部分； （2）上海市《工程建设地方标准强制性条文》。 2、工程主要施工技术规范 （1）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-99（2003版） （2）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 （3）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 （4）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 （5）《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002 （6）《地下工程防水技术规范》GBJ50108-2001 （7）《市政地下工程施工质量验收规范》DG/TJ08-236-2006 （8）《上海市地铁基坑工程施工规范》SZ-08-2000
地铁车站深基坑知识讲座ppt课件
精选课件ppt
29
2、施工流程
7、井点降水
精选课件ppt
30
7、井点降水
降水井施工
精选课件ppt
31
7、井点降水
降水井
降压运行
精选课件ppt
降水井运行操 作后台
32
7、井点降水
成井施工控制表
序号
成 孔 阶 段
成 井 阶 段
抽 水
检验项目 井位 孔深（mm） 垂直度 井径 泥浆比重 沉渣厚度： 泥浆比重 井管及滤管长度 填砂厚度 粘土厚度 洗井 安装泵
导墙允许偏差表
项目
宽度（设计墙厚+40mm-60mm)
垂直度 墙面平整度 导墙平面位置 导墙顶面标高 注：H表示导墙的深度
允许偏差
<±10mm <H/500 ≤5mm <±10mm ±20mm
检查频率 范围 点数
每幅
1
每幅
1
每幅
1
每幅
1
每幅
1
检查方法
尺量 线锤 尺量 尺量 水准仪
精选课件ppt
Байду номын сангаас
9
四、地下连续墙
＞8 ＞8 ＞14 ＞14 试纸
精选课件ppt
11
四、地下连续墙
6、成槽施工 为了检验实际土层情况特别是粉砂层对地下连续墙施工的影响， 控制正式成槽质量，保证工程实施的连续性，一般需进行试成槽施 工。
液压抓斗成槽施工
精选课件ppt
12
四、地下连续墙
6、成槽施工 地墙成槽施工“以跳孔挖掘法”进行，每单元施工槽段从两侧 开始抓土。
（2）地墙深度不统一，先行施工深墙部分，后施工浅墙部分。
地铁车站施工PPT课件
3、基坑开挖过程中，加强对基坑周边环境的监控量测，做到 信息化指导现场施工。
三、土方开挖及支撑体系施工
二三、、围土护方结开构挖施及工支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
四、结构防水施工
四、结构防水施工
地下工程结构防水设计原则为“以防为主，刚柔结合，多道防线， 因地制宜，综合治理”，采用钢筋砼结构自防水体系，以结构自防水为 根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力，改善钢筋混凝土结构的工 作环境，进一步提高其耐久性；以施工缝、变形缝等接缝和穿墙管、预 埋件、预留孔等节点构造防水为重点。结构自防水主要表现为结构顶板 、底板、侧墙等迎土部位采用抗渗混凝土；辅助防水采用结构外侧附加 全包柔性防水层。
三、土方开挖及支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
1、基坑开挖施工前，先进行降止水，保证水位降至基坑开挖面以 下2m，确保基坑开挖施工无水作业。
2、基坑开挖时采用“分层、分段、放坡开挖、先撑后挖” 。 横向先开挖中间土体，后开挖两侧土体。每层开挖高度不宜大于2.5米 ，每层开挖完成后及时进行钢支撑支护，保证土体稳定。
（4）易发生基坑整体失稳破坏：在不良地质和复杂环境中，一旦设计 或施工不当，会发生边坡滑移或基坑整体失稳，可能造成重大人员伤亡 和灾害。
钢护筒、 导墙
混凝土钻 孔灌注桩 、地下连 续墙
开挖上部土方
浇筑第一道 砼支撑
施工墙顶冠梁 及挡土墙
先撑后挖， 开挖至明挖 基底
第一道支撑 第二道支撑 第三道支撑
地铁车站明挖施工概述 支护结构施工
土方开挖及支撑体系施工 结构防水施工
主体结构及附属结构施工
一、地铁车站明挖施工概述
一、明挖施工概述
地铁车站施工常用方法的有明挖法、盖挖法、暗挖法三种，不常用的还 有铺盖法、扩挖法等。明挖法施工最为普遍。明挖法施工主要包括两大部 分：一是支护结构、二是主体结构。支护结构分为放坡开挖和有支撑体系 的开挖两大部分，放坡开挖的支护结构主要包括土钉墙、喷锚结构(非石质 基坑)，放坡大开挖（石质基坑或不受地形限制的带边坡开挖），有支撑体 系的支护结构主要包括连续墙、SMW工法桩、混凝土灌注桩、锚杆(索)、 混凝土和钢结构支撑。
三、土方开挖及支撑体系施工
二三、、围土护方结开构挖施及工支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
四、结构防水施工
四、结构防水施工
地下工程结构防水设计原则为“以防为主，刚柔结合，多道防线， 因地制宜，综合治理”，采用钢筋砼结构自防水体系，以结构自防水为 根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力，改善钢筋混凝土结构的工 作环境，进一步提高其耐久性；以施工缝、变形缝等接缝和穿墙管、预 埋件、预留孔等节点构造防水为重点。结构自防水主要表现为结构顶板 、底板、侧墙等迎土部位采用抗渗混凝土；辅助防水采用结构外侧附加 全包柔性防水层。
三、土方开挖及支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
1、基坑开挖施工前，先进行降止水，保证水位降至基坑开挖面以 下2m，确保基坑开挖施工无水作业。
2、基坑开挖时采用“分层、分段、放坡开挖、先撑后挖” 。 横向先开挖中间土体，后开挖两侧土体。每层开挖高度不宜大于2.5米 ，每层开挖完成后及时进行钢支撑支护，保证土体稳定。
（4）易发生基坑整体失稳破坏：在不良地质和复杂环境中，一旦设计 或施工不当，会发生边坡滑移或基坑整体失稳，可能造成重大人员伤亡 和灾害。
钢护筒、 导墙
混凝土钻 孔灌注桩 、地下连 续墙
开挖上部土方
浇筑第一道 砼支撑
施工墙顶冠梁 及挡土墙
先撑后挖， 开挖至明挖 基底
第一道支撑 第二道支撑 第三道支撑
地铁车站明挖施工概述 支护结构施工
土方开挖及支撑体系施工 结构防水施工
主体结构及附属结构施工
一、地铁车站明挖施工概述
一、明挖施工概述
地铁车站施工常用方法的有明挖法、盖挖法、暗挖法三种，不常用的还 有铺盖法、扩挖法等。明挖法施工最为普遍。明挖法施工主要包括两大部 分：一是支护结构、二是主体结构。支护结构分为放坡开挖和有支撑体系 的开挖两大部分，放坡开挖的支护结构主要包括土钉墙、喷锚结构(非石质 基坑)，放坡大开挖（石质基坑或不受地形限制的带边坡开挖），有支撑体 系的支护结构主要包括连续墙、SMW工法桩、混凝土灌注桩、锚杆(索)、 混凝土和钢结构支撑。
深基坑工程安全专项施工方案编制及专家论证审查ppt课件
45
施工部署
施工准备： 1.组织现场施工人员熟悉和审查施工图纸及有关技术措施，编制有关实施方 案，在施工审定的基础上，技术人员要将工程概况、施工方案、技术措施及 特殊部位的施工要点、注意事项等向全体施工人员作详细的技术交底，做到 按设计施工图、规范和施工方案施工。 2.认真学习施工图纸，会同设计院、建设单位及监理单位进行图纸会审，做 好图纸会审记录，作为施工依据。 3.重要工种和特殊工种施工人员需经培训考核合格后方可上岗。 4.按施工平面布置图搭设临时设施，布置施工机具，做好场内施工道路，水 电畅通，做好各种施工机械的维护保养工作，并对全体施工人员进行全面质 量管理及安全教育。 5.加强材料检验，及时提供材料合格试验报告和混凝土配合比。 6.进行工程测量及有关施工技术资料交接、审核、确认。
56
安全消防措施
1.实行逐级防火责任制，明确各级的职责，组建消防小组，负责日常的消防工作。 2.加强对易燃、易爆物品管理，有专用仓库存放，在存放处挂明显警示牌，对于 此类材料严格执行限额领材料制度。 3.严格执行施工现场消防安全管理的技术方案和措施，在执行中发现问题应及时 向有关部门汇报。 4.建立并执行安全生产检查制度。若发现重大不安全隐患问题，安全员有权下达 停工指令，待隐患问题排除，经检查合格后方可施工。 5.严格执行国家及市有关现场消防管理条例及方法。制定实施现场施工现场消防 管理标准等。 6.现场要有明显的防火宣传标志，每月对职工进行一次防火 教育，定期组织防火 检查，建立防火工作档案。 7.建立定期检查制度。经理部每周组织各部门、各分包方对现场进行一次安全隐 患检查，发现问题立即整改；对于日常检查，发现危急情况应立即停工，及时采 取措施排除险情。 8.机电设备 、焊接工程 、明火作业 符合要求。
14
施工部署
施工准备： 1.组织现场施工人员熟悉和审查施工图纸及有关技术措施，编制有关实施方 案，在施工审定的基础上，技术人员要将工程概况、施工方案、技术措施及 特殊部位的施工要点、注意事项等向全体施工人员作详细的技术交底，做到 按设计施工图、规范和施工方案施工。 2.认真学习施工图纸，会同设计院、建设单位及监理单位进行图纸会审，做 好图纸会审记录，作为施工依据。 3.重要工种和特殊工种施工人员需经培训考核合格后方可上岗。 4.按施工平面布置图搭设临时设施，布置施工机具，做好场内施工道路，水 电畅通，做好各种施工机械的维护保养工作，并对全体施工人员进行全面质 量管理及安全教育。 5.加强材料检验，及时提供材料合格试验报告和混凝土配合比。 6.进行工程测量及有关施工技术资料交接、审核、确认。
56
安全消防措施
1.实行逐级防火责任制，明确各级的职责，组建消防小组，负责日常的消防工作。 2.加强对易燃、易爆物品管理，有专用仓库存放，在存放处挂明显警示牌，对于 此类材料严格执行限额领材料制度。 3.严格执行施工现场消防安全管理的技术方案和措施，在执行中发现问题应及时 向有关部门汇报。 4.建立并执行安全生产检查制度。若发现重大不安全隐患问题，安全员有权下达 停工指令，待隐患问题排除，经检查合格后方可施工。 5.严格执行国家及市有关现场消防管理条例及方法。制定实施现场施工现场消防 管理标准等。 6.现场要有明显的防火宣传标志，每月对职工进行一次防火 教育，定期组织防火 检查，建立防火工作档案。 7.建立定期检查制度。经理部每周组织各部门、各分包方对现场进行一次安全隐 患检查，发现问题立即整改；对于日常检查，发现危急情况应立即停工，及时采 取措施排除险情。 8.机电设备 、焊接工程 、明火作业 符合要求。
14
一级市政——地铁车站明挖法盖挖幻灯片ppt课件
本节讲课内容
明、盖挖法施工技术要点 明、盖挖法平安管理控制要点 １、主要根据规范 ２、主要参考书
明挖法
定义 适用范围 基坑分类 明挖基坑支护方式及支护体系
支护方式
１、无水或降水施工支护：土钉支护 桩支护 延续墙支护 搅拌桩支护〔或SMW桩〕
２、封锁止水支护：排桩〔咬合桩〕 桩＋旋喷桩 延续墙 旋喷＋定喷墙〔部分用〕
腰
拉
定
杆
梁
和
支
架
内支撑
钢管或型钢组件制造 端头板设置 斜撑要思索程度剪力 施加预应力 大跨度设暂时支撑 土方开挖：支撑强度要求、每步土方开挖
高度(附照片 )
平安管理控制要点
桩：间隔钻孔、泥浆护壁、孔口防护、人 工挖孔桩做护壁通风
锚：张拉时站在侧面、旁站检查 内支撑：施加预应力时检查、腰梁要衔接
墙撑支护施工技术及平安管 理控制要点
定义 适用范围 施工技术要点 １、延续墙：机具、工艺流程〔附图和照片，见后〕 ２、排桩：咬合桩〔附图 〕、灌注桩＋旋喷桩
〔或人工挖孔桩〕 ３、程度支撑：内支撑或锚杆〔索〕 ４、开口处置：旋喷＋定喷〔附图 〕 平安管理控制要点 同桩锚、钢筋笼吊放、高压旋喷
平安管理控制要点
１、地层中含水处置
２、坑边超载
土钉墙工艺流程图
分层开挖土方
坡面修整
〔层高按土钉间距〕 〔坡面及坡度检查〕 〔钻机或洛阳铲〕
下土钉及压浆管 压浆 〔土钉加工〕
〔养护〕 〔与土钉衔接〕
挂网
钻孔 放射砼
桩锚〔撑〕支护
定义 适用范围 施工技术要点
钻孔灌注桩施工
主要机械 工艺流程〔附图，见后〕 关键技术：定位、垂直度及深度、间隔跳
载、节点处置 施工平安控制要点：顺做法支撑按明挖、竖井
深基坑工程专家论证施工方案通用课件
2
验收标准
3
质量控制措施
施工前的质量控制 施工过程中的质量控制 施工后的质量控制
质量检测方法
观察检测
01
仪器检测
02
试验检测
03
CHAPTER
深基坑工程安全风险评估与 控制
安全风险评估流程
现场调查
制定措施
收集基础资料
分析评估
专家论证
安全风险评估方法
定性评估法 定量评估法 综合评估法
安全风险控制措施
深基坑工程专家论证 施工方案通用课件
目 录
• 深基坑工程概述 • 深基坑工程施工方案设计 • 深基坑工程施工技术 • 深基坑工程施工质量控制 • 深基坑工程安全风险评估与控制 • 深基坑工程案例分析 • 总结与展望
contents
CHAPTER
深基坑工程概述
深基坑工程定 义 01 02
深基坑工程特点
下水渗入。
土钉墙支护
利用土钉作为主要受力构件，将 土钉与钢筋网喷射混凝土相结合，
形成具有良好承载能力的支护结 构。
降水与排水施工技 术
明沟排水
井点降水
排水板排水
监测与检测技术
位移监测
。
沉降监测
应力监测 地下水位监测
CHAPTER
深基坑工程施工质量控制
质量控制标准
严格按照图纸和规范进行施工
1
质量检验标准
WATCHING
施工流程
开挖深度达到设计要求后，进行垫层 施工、底板浇筑、侧墙浇筑等工序， 确保工程质量。
案例二：某商业中心深基坑工程
工程概述
支护方案
降水方案
施工流程
案例三
工程概述 降水方案
验收标准
3
质量控制措施
施工前的质量控制 施工过程中的质量控制 施工后的质量控制
质量检测方法
观察检测
01
仪器检测
02
试验检测
03
CHAPTER
深基坑工程安全风险评估与 控制
安全风险评估流程
现场调查
制定措施
收集基础资料
分析评估
专家论证
安全风险评估方法
定性评估法 定量评估法 综合评估法
安全风险控制措施
深基坑工程专家论证 施工方案通用课件
目 录
• 深基坑工程概述 • 深基坑工程施工方案设计 • 深基坑工程施工技术 • 深基坑工程施工质量控制 • 深基坑工程安全风险评估与控制 • 深基坑工程案例分析 • 总结与展望
contents
CHAPTER
深基坑工程概述
深基坑工程定 义 01 02
深基坑工程特点
下水渗入。
土钉墙支护
利用土钉作为主要受力构件，将 土钉与钢筋网喷射混凝土相结合，
形成具有良好承载能力的支护结 构。
降水与排水施工技 术
明沟排水
井点降水
排水板排水
监测与检测技术
位移监测
。
沉降监测
应力监测 地下水位监测
CHAPTER
深基坑工程施工质量控制
质量控制标准
严格按照图纸和规范进行施工
1
质量检验标准
WATCHING
施工流程
开挖深度达到设计要求后，进行垫层 施工、底板浇筑、侧墙浇筑等工序， 确保工程质量。
案例二：某商业中心深基坑工程
工程概述
支护方案
降水方案
施工流程
案例三
工程概述 降水方案
地铁车站深基坑开挖支护施工技术PPT课件
（三）施工计划：包括施工进度计划、材料与设备计划。
（四）施工工艺技术：技术参数、工艺流程、施工方法、检查验收等。
（五）施工安全保证措施：组织保障、技术措施、应急预案、监测监控等。
（六）劳动力计划：专职安全生产管理人员、特种作业人员等。 （七）计算书及相关图纸。
7
中铁二十局集团第五工程有限公司
地铁车站基坑开挖及支护施工
次清孔 混凝土灌注 凿除桩头 质量检验 冠梁施工
地铁车站基坑开挖及支护施工
桩位放样
人工挖孔 桩施工
导管使用前做泌水性 性试验，浇筑过程中
探槽开挖注意埋管深度
锁扣护壁
挖孔、护壁
终孔检查
15
中铁二十局集团第五工程有限公司
第五章 总体施工方案
一、基坑周边围护结构施工
2、地下连续墙施工
场地平整、桩位放样
探槽开挖
地铁车站基坑开挖及支护施工
第二章 基坑开挖及支护专项方案编制内容
6
中铁二十局集团第五工程有限公司
地铁车站基坑开挖及支护施工
第二章 基坑开挖及支护专项方案编制内容
（一）工程概况：危险性较大的分部分项工程概况、施工平面布置、施工要 求和技术保证条件。
（二）编制依据：相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及图纸（国标 图集）、施工组织设计等。
中铁二十局集团第五工程有限公司
地铁车站基坑开挖及支护施工
地铁车站基坑开挖及支护施工
二〇一四年一月二十日
中铁二十局集团第五Leabharlann 程有限公司前言标题添加
点击此处输入相 关文本内容
地铁车站基坑开挖及支护施工
点击此处输入 相关文本内容
标题添加
点击此处输入相 关文本内容
点击此处输入 相关文本内容
（四）施工工艺技术：技术参数、工艺流程、施工方法、检查验收等。
（五）施工安全保证措施：组织保障、技术措施、应急预案、监测监控等。
（六）劳动力计划：专职安全生产管理人员、特种作业人员等。 （七）计算书及相关图纸。
7
中铁二十局集团第五工程有限公司
地铁车站基坑开挖及支护施工
次清孔 混凝土灌注 凿除桩头 质量检验 冠梁施工
地铁车站基坑开挖及支护施工
桩位放样
人工挖孔 桩施工
导管使用前做泌水性 性试验，浇筑过程中
探槽开挖注意埋管深度
锁扣护壁
挖孔、护壁
终孔检查
15
中铁二十局集团第五工程有限公司
第五章 总体施工方案
一、基坑周边围护结构施工
2、地下连续墙施工
场地平整、桩位放样
探槽开挖
地铁车站基坑开挖及支护施工
第二章 基坑开挖及支护专项方案编制内容
6
中铁二十局集团第五工程有限公司
地铁车站基坑开挖及支护施工
第二章 基坑开挖及支护专项方案编制内容
（一）工程概况：危险性较大的分部分项工程概况、施工平面布置、施工要 求和技术保证条件。
（二）编制依据：相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及图纸（国标 图集）、施工组织设计等。
中铁二十局集团第五工程有限公司
地铁车站基坑开挖及支护施工
地铁车站基坑开挖及支护施工
二〇一四年一月二十日
中铁二十局集团第五Leabharlann 程有限公司前言标题添加
点击此处输入相 关文本内容
地铁车站基坑开挖及支护施工
点击此处输入 相关文本内容
标题添加
点击此处输入相 关文本内容
点击此处输入 相关文本内容
地铁车站基坑开挖及支护施工培训讲义PPT
(8) 混凝土支撑必须强度达到设计强度的80%以上，才能开挖支撑以下的土方；
地铁车站基坑开挖及支护施工
第三章 总体施工方案
四、土方开挖施工
1、土方开挖及内支撑架设（拉槽开挖）
首先进行分层开挖，为方便下层土方开挖， 中间拉槽，汽车直接开到基坑内运土。基坑土方 分层开挖，开挖层数根据支撑高度制定（下图为 示意图），每层均开挖至下一道支撑以下0.5m （钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。
3400
5090
5600
3460
地铁车站基坑开挖及支护施工
4260
5640 17550
地面高第程 二层开挖至第二
道支撑底0.5m
第一层土方开挖
800
第二层土方开挖
及时架设第二道支撑第三层土方开挖
第四层土方开挖
5090
2600
第三章 总体施工方案
四、土方开挖施工
2、土方开挖及内支撑架设（台阶开挖）
分层开挖采用反铲接 力开挖时，也分四层进行， 即第一台反铲挖机置于底 第一道支撑 部台阶，挖掘最底层土石 方，挖土甩放在底层台阶 后部，由上层台阶反铲接 第二道支撑 力，直至顶层台阶，然后 由最上层反铲负责装车 （运输车辆停于基坑边安 第三道支撑 全位置）。每层均开挖至 下一道支撑以下0.5m（钢 支撑中轴线距开挖底 0.8m）。
3400
5090
5600
3460
地铁车站基坑开挖及支护施工
4260
5640 17550
地面高程
第一层土方开挖
800
第三层开挖至第三 道支撑底0.5m 第二层土方开挖
第三层土方开挖
第四层土方开挖
及时架设第三道支撑
5090
2600
地铁车站基坑开挖及支护施工
第三章 总体施工方案
四、土方开挖施工
1、土方开挖及内支撑架设（拉槽开挖）
首先进行分层开挖，为方便下层土方开挖， 中间拉槽，汽车直接开到基坑内运土。基坑土方 分层开挖，开挖层数根据支撑高度制定（下图为 示意图），每层均开挖至下一道支撑以下0.5m （钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。
3400
5090
5600
3460
地铁车站基坑开挖及支护施工
4260
5640 17550
地面高第程 二层开挖至第二
道支撑底0.5m
第一层土方开挖
800
第二层土方开挖
及时架设第二道支撑第三层土方开挖
第四层土方开挖
5090
2600
第三章 总体施工方案
四、土方开挖施工
2、土方开挖及内支撑架设（台阶开挖）
分层开挖采用反铲接 力开挖时，也分四层进行， 即第一台反铲挖机置于底 第一道支撑 部台阶，挖掘最底层土石 方，挖土甩放在底层台阶 后部，由上层台阶反铲接 第二道支撑 力，直至顶层台阶，然后 由最上层反铲负责装车 （运输车辆停于基坑边安 第三道支撑 全位置）。每层均开挖至 下一道支撑以下0.5m（钢 支撑中轴线距开挖底 0.8m）。
3400
5090
5600
3460
地铁车站基坑开挖及支护施工
4260
5640 17550
地面高程
第一层土方开挖
800
第三层开挖至第三 道支撑底0.5m 第二层土方开挖
第三层土方开挖
第四层土方开挖
及时架设第三道支撑
5090
2600
地铁明挖法车站施工技术ppt课件
（2）基坑土方开挖遵循“纵向分段、竖向分层（每层约1.5~2m， 以方便网喷砼施工）、由上至下、先支后挖”的原则，竖向从上到下 分层开挖，纵向形成台阶，横向先挖中间土体，后挖两侧土体。
（3）加强对地下水的堵漏处理，基坑内采取开挖排水沟、集水井 集中抽排的方法疏干地下水。
（4）尽量缩短围护结构暴露的时间，土方开挖满足混凝土结构施 工条件后，后续工作立即展开。
喷射砼 注浆排气管
止浆塞
土钉锚筋
土钉锚筋对中支架
注浆孔
钻孔注浆型土钉
土钉墙施工流程
1、土体开挖 3、注浆、挂网喷射砼
2、钻孔、置入土钉 4、土体继续开挖
三、明挖车站基坑降水施工
明挖车站基坑降水，由于地质条件的不同，围护结构形式的不同 等，其降水计算公式各种各样，建议委托有资质的勘察单位对其进行详细 的降水设计。
降水井井径为600mm，井管内径300mm，井管为无砂水泥管， 全孔能通长下入内径φ300mm水泥砾石滤水管，滤水管外包2层300g/m2 无纺布，井深范围内回填3-7mm砾石滤料。
通过计算，基坑共设计疏干井17口，井深22m，上部3m用粘土 回填封井，之下为滤水管。
减压井井深为39m，上部29.00m用粘土填实，下部用3-7mm砾石 滤料封井。
在此以哈尔滨地铁一号线哈东站站基坑降水设计为例，简单介绍哈尔 滨富水砂层地质条件基坑降水设计。
杂填土 粉质粘土
粉细砂 中粗砂
粉质粘土 中粗砂
哈东站站站围护结构断面图
潜水 微承压
水
承压水
杂填土
粉质粘土
中、粉砂
车站基坑均处于微承压含水层中，基坑下部存在承压水隔水 顶板，车站围护结构深入隔水顶板中，通过施工围护结构，基坑内形成 一封闭的地下水含水体系，原微承压含水层承压水头压力消失，整个基 坑内赋存静态地下水和下部承压含水层的越流补给，根据各地层的静态 出水量和下部承压含水层的越流补给量计算基坑内涌水量。
（3）加强对地下水的堵漏处理，基坑内采取开挖排水沟、集水井 集中抽排的方法疏干地下水。
（4）尽量缩短围护结构暴露的时间，土方开挖满足混凝土结构施 工条件后，后续工作立即展开。
喷射砼 注浆排气管
止浆塞
土钉锚筋
土钉锚筋对中支架
注浆孔
钻孔注浆型土钉
土钉墙施工流程
1、土体开挖 3、注浆、挂网喷射砼
2、钻孔、置入土钉 4、土体继续开挖
三、明挖车站基坑降水施工
明挖车站基坑降水，由于地质条件的不同，围护结构形式的不同 等，其降水计算公式各种各样，建议委托有资质的勘察单位对其进行详细 的降水设计。
降水井井径为600mm，井管内径300mm，井管为无砂水泥管， 全孔能通长下入内径φ300mm水泥砾石滤水管，滤水管外包2层300g/m2 无纺布，井深范围内回填3-7mm砾石滤料。
通过计算，基坑共设计疏干井17口，井深22m，上部3m用粘土 回填封井，之下为滤水管。
减压井井深为39m，上部29.00m用粘土填实，下部用3-7mm砾石 滤料封井。
在此以哈尔滨地铁一号线哈东站站基坑降水设计为例，简单介绍哈尔 滨富水砂层地质条件基坑降水设计。
杂填土 粉质粘土
粉细砂 中粗砂
粉质粘土 中粗砂
哈东站站站围护结构断面图
潜水 微承压
水
承压水
杂填土
粉质粘土
中、粉砂
车站基坑均处于微承压含水层中，基坑下部存在承压水隔水 顶板，车站围护结构深入隔水顶板中，通过施工围护结构，基坑内形成 一封闭的地下水含水体系，原微承压含水层承压水头压力消失，整个基 坑内赋存静态地下水和下部承压含水层的越流补给，根据各地层的静态 出水量和下部承压含水层的越流补给量计算基坑内涌水量。
深基坑专家评审汇报ppt精选课件
车站主体基坑地墙施工前进行槽壁预加固，车站东侧高压线塔一倍基坑 范围内地墙采用TRD槽壁预加固，其余东侧地墙采用∅1000mm@750摆喷工艺槽 壁预加固；其余侧地墙采用∅650@450三轴搅拌桩槽壁预加固。
精选ppt
16
上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站
地基加固平面布置图
精选ppt
17
上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站
上海是典型的软土地区，在地面下普遍分布有厚层软粘性土，其具有 含水量高、孔隙比大、强度低、压缩性高、灵敏度高、触变性等不良工程 地质特性，受扰动易发生结构破坏，导致强度降低，进而诱发地表变形； 而且软土还有低渗透性、流变性等特点，应力状态发生改变时，产生流变， 对基坑开挖稳定性影响较大。
本工程基坑开挖范围内分布的土层主要为③层和④1层淤泥质土及⑤1-1 和⑤1-2层粘性土，开挖过程中易发生坍塌，回弹亦较大，对基坑稳定性影 响较大，要引起重视。
5.2 计算结果 5.2.1 围护结构内力及变形计算
根据上海市标准《基坑工程技术规范》(DG/TJ08-61-2010)及本车站的环 境条件确定：本车站主体围护结构高压塔两侧各一倍基坑范围内，环境保护 等级为一级，其余基坑环境保护等级为二级；根据基坑深度及周边场地的不 同，对基坑取几个典型断面进行分析计算：
上海市轨道交通 号线工程
基坑围护设计和 基坑安全性评估方案
评审汇报
。。。。集团有限公司 年月日
精选ppt
1
上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站
汇报内容
1、工程概况 2、工程地质条件 3、周边环境条件 4、基坑围护设计方案 5、主体围护设计计算 6、 周围环境安全性分析 7、附属围护设计方案 8、主要结论
建立严格的监测网，监测内容如下：
精选ppt
16
上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站
地基加固平面布置图
精选ppt
17
上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站
上海是典型的软土地区，在地面下普遍分布有厚层软粘性土，其具有 含水量高、孔隙比大、强度低、压缩性高、灵敏度高、触变性等不良工程 地质特性，受扰动易发生结构破坏，导致强度降低，进而诱发地表变形； 而且软土还有低渗透性、流变性等特点，应力状态发生改变时，产生流变， 对基坑开挖稳定性影响较大。
本工程基坑开挖范围内分布的土层主要为③层和④1层淤泥质土及⑤1-1 和⑤1-2层粘性土，开挖过程中易发生坍塌，回弹亦较大，对基坑稳定性影 响较大，要引起重视。
5.2 计算结果 5.2.1 围护结构内力及变形计算
根据上海市标准《基坑工程技术规范》(DG/TJ08-61-2010)及本车站的环 境条件确定：本车站主体围护结构高压塔两侧各一倍基坑范围内，环境保护 等级为一级，其余基坑环境保护等级为二级；根据基坑深度及周边场地的不 同，对基坑取几个典型断面进行分析计算：
上海市轨道交通 号线工程
基坑围护设计和 基坑安全性评估方案
评审汇报
。。。。集团有限公司 年月日
精选ppt
1
上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站
汇报内容
1、工程概况 2、工程地质条件 3、周边环境条件 4、基坑围护设计方案 5、主体围护设计计算 6、 周围环境安全性分析 7、附属围护设计方案 8、主要结论
建立严格的监测网，监测内容如下：
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
小，导致规划后的围挡范围很小，车站主体结构基坑东边线距征地红线最小距 离仅不到3m，基坑北边线距红线仅9m，南侧仅不到4m。施工过程中必须合理、 灵活利用现有场地，根据施工顺序对钢筋笼加工堆放区与钢支撑堆放区流动布 置，以满足施工需求。
1.3 设计概况
围护结构横断示意图
本工程车站主体结构基坑为明挖工法；开挖深度20.55m，宽度24.6m；围 护结构支护体系为灌注桩+冠梁+钢管内支撑形式，由上至下设4道内支撑+1道 换撑。
24600
围护结构平面示意图
3600 229000
护坡桩桩径φ800，间距1.4m；支撑型号φ609×16mm，平面间距3.6m。
1.2 工程环境
地上环境示意图
北
民房
住宅楼
住宅楼
机械工业经济管 理研究学院大楼
基坑东侧为现况广外大街北半幅辅路、非机动车道及人行步道，南侧紧邻 广安门外大街，西侧为现况马连道北路，正北侧为居民平房与住宅楼，东北侧 为机械工业经济管理研究学院大楼。
Lmin=5.5m
地下环境示意图
暗挖热力沟
5m（宽）×3m（高）
钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，支撑架设必须与土 方开挖密切配合，严格按照图纸及规范进行，在土方开挖到设计标高后及时架 设钢支撑，减少基坑内无支撑暴露时间。钢支撑架设施工时，须严格按照设计 图纸施加预应力，并全程按图纸及规范对支撑轴力进行监控，确保安全。
2.2 工程难点及应对措施
(1)施工用地范围狭小，现场平面布置困难 本工程所处地理位置重要，受拆迁及交通导改等因素影响，临时征地范围
38.51～ 42.47
连续分布
稍湿 湿 湿 湿
中低压缩性 低压缩性 低压缩性
含大量灰渣、砖渣、卵石、圆砾
含云母、氧化铁
含云母、氧化铁，含少量圆砾
D大＞2cm，一般0.5～1cm，亚圆形，中粗砂填 充，卵石含量约65％
27.47～ 31.39
局部分布
局部连续 分布
局部连续 分布
连续分布
第四 ⑤
纪
晚更 新世
D大＞10cm，一般6～8cm，亚圆形，中粗砂填 充，卵石含量约65％
连续分布
含云母、氧化铁，夹粘性土薄层
D大＞20cm，一般8～10cm，亚圆形，中粗砂 填充，卵石含量约65％
20.38～ 23.09
局部分布 连续分布
颗粒均匀，含少量卵石
强风化，胶结程度差 强风化、薄层～中厚层状，胶结程度差，遇水 易软化 强风化，胶结程度差
行分析，编制切实可行的专项方案及应急预案，保证开挖施工安全。
(2)保证围护桩垂直度及钢支撑架设质量是工程重点 本工程围护桩基坑侧与主体结构外墙净距仅10cm，桩身垂直度若不能保证，
极易造成桩身侵限，处理桩身侵限耗时耗力，且对主体结构施工过程中的基坑 安全带来很大隐患。施工时务必严把钻孔质量关，确保桩身垂直度符合要求。
25
岩性名称 粉土填土 杂填土 卵石填土 粉细砂 中粗砂
圆砾
颜色 稠度 黄褐色
杂色 杂色 褐黄色 褐黄色 杂色
密度
稍密
稍密
稍密～ 中密 中密 中密～ 密实
密实
地层岩性特质一览表
湿度 稍湿
压缩性
断面状态与含有物 含砖渣、灰渣，土质不均
层底标高 (m)
分布情况
局部连续 分布
稍湿
含大量灰渣、砖渣、碎石，腐植物，表层部分 为方砖及沥青路面
北
Lmin=2.9m
主体结构基坑
燃气 ? 1050 套管
天然气管线 φ400
除拆改移的管线外，车站基坑周边地下管线主要有热力沟与天然气管线各 一条。
热力沟外断面尺寸5m（宽）×3m（高），位于基坑北侧，走向与车站并行， 埋深13.3m，与车站基坑水平最小净距2.9m。
天然气管道直径Ф400，位于车站基坑西侧，走向垂直基坑长向，管顶埋 深7.2m，与车站基坑水平最小净距5.5m。
1.工程概况
1.1 工程位置 1.2 工程环境 1.3 设计概况 1.4 工程地质及水文地质条件
1.1 工程位置
车站站位示意图
北
北
湾子站
ห้องสมุดไป่ตู้
本工程为地铁7号线01标段——湾子站工程，是7号线西端第 二个车站。
工程位置示意图 北
湾子站位于广安门外大街与马连道交叉路口东侧，莲花河西 侧。车站沿广外大街东西向设置，占广外大街路幅北侧。
4.61～ 14.74
局部分布
透镜体分 布
局部连续 分布
局部分布
本工程车站底板地基土为卵石⑤、卵石⑦层。车站结构主要穿越卵石⑤、卵石⑦层。 湾子站地质纵剖示意图
车站顶板
25
25
5
5
7
7
车站底板
1.4.2 水文地质情况
勘察40.0m深度范围内，实际量测1层地下水，为潜水（二）。含水层主要为卵石⑦层、粉细砂⑦2层， 透水性好。静止水位标高22.57～23.49m（水位埋深21.35～22.30m）。本层地下水分布连续，渗透系数 大，为强透水层。
车站基坑底标高约25m，高于地下水位约2m。施工过程中不需要集中降水。
2.重难点分析及措施
2.1 工程重点及应对措施 2.2 工程难点及应对措施
2.1 工程重点及应对措施
(1)深基坑开挖施工是工程安全重点 基坑开挖深度达-20m左右，深度较深，属I类深基坑，基坑开挖应谨遵从上
至下、分段分层的原则。 基坑开挖前应根据本工程特点及实际情况，对开挖过程中各项风险因素进
1.4 工程地质及水文地质情况
1.4.1 工程地质情况
湾子站地质勘察揭露地层最大深度40m，本工程地勘深度范围内揭露的土层共四大层，分别为：人工 堆积层、新近沉积层、第四纪晚更新世冲洪积层、下三纪沉积层。
沉积 年代
人工 填土
层 (Qml)
地层代 号 ①
①1
①2
新近
23
沉积 层
24
（Q2+3
a1l）
兰州地铁1号线试验段
世纪大道站主体围护结构 专项方案汇报材料
中铁二十一局集团 地铁1号线试验段工程项目部
2012年08月11日
目录
1. 工程概况 2. 重难点分析及措施 3. 施工部署 4. 主要项目施工方案 5. 风险源辨识及预防措施 6. 监控量测方案 7. 应急预案 8. 安全保证体系及措施 9. 质量保证体系及措施 10. 绿色文明施工、环境保护体系及措施 11. 消防、保卫、职业健康管理体系及措施 12. 季节性施工措施
⑤2
冲洪 积层 ⑦
（Q4al+
pl）
⑦2
卵石
杂色
粉细砂 褐黄色
卵石
杂色
粉细砂 褐黄色
密实 湿
中密～ 密实
湿
密实 湿
中密～ 密实
湿
（14） 强风化砾岩 杂色
密实
下第 三系 （E）
（14）1
强风化泥岩
棕红色
可塑～ 硬塑
密实
湿
（14）2 强风化砂岩 黄褐色
密实
低压缩性 低压缩性 低压缩性 低压缩性 低压缩性 低压缩性 低压缩性
1.3 设计概况
围护结构横断示意图
本工程车站主体结构基坑为明挖工法；开挖深度20.55m，宽度24.6m；围 护结构支护体系为灌注桩+冠梁+钢管内支撑形式，由上至下设4道内支撑+1道 换撑。
24600
围护结构平面示意图
3600 229000
护坡桩桩径φ800，间距1.4m；支撑型号φ609×16mm，平面间距3.6m。
1.2 工程环境
地上环境示意图
北
民房
住宅楼
住宅楼
机械工业经济管 理研究学院大楼
基坑东侧为现况广外大街北半幅辅路、非机动车道及人行步道，南侧紧邻 广安门外大街，西侧为现况马连道北路，正北侧为居民平房与住宅楼，东北侧 为机械工业经济管理研究学院大楼。
Lmin=5.5m
地下环境示意图
暗挖热力沟
5m（宽）×3m（高）
钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，支撑架设必须与土 方开挖密切配合，严格按照图纸及规范进行，在土方开挖到设计标高后及时架 设钢支撑，减少基坑内无支撑暴露时间。钢支撑架设施工时，须严格按照设计 图纸施加预应力，并全程按图纸及规范对支撑轴力进行监控，确保安全。
2.2 工程难点及应对措施
(1)施工用地范围狭小，现场平面布置困难 本工程所处地理位置重要，受拆迁及交通导改等因素影响，临时征地范围
38.51～ 42.47
连续分布
稍湿 湿 湿 湿
中低压缩性 低压缩性 低压缩性
含大量灰渣、砖渣、卵石、圆砾
含云母、氧化铁
含云母、氧化铁，含少量圆砾
D大＞2cm，一般0.5～1cm，亚圆形，中粗砂填 充，卵石含量约65％
27.47～ 31.39
局部分布
局部连续 分布
局部连续 分布
连续分布
第四 ⑤
纪
晚更 新世
D大＞10cm，一般6～8cm，亚圆形，中粗砂填 充，卵石含量约65％
连续分布
含云母、氧化铁，夹粘性土薄层
D大＞20cm，一般8～10cm，亚圆形，中粗砂 填充，卵石含量约65％
20.38～ 23.09
局部分布 连续分布
颗粒均匀，含少量卵石
强风化，胶结程度差 强风化、薄层～中厚层状，胶结程度差，遇水 易软化 强风化，胶结程度差
行分析，编制切实可行的专项方案及应急预案，保证开挖施工安全。
(2)保证围护桩垂直度及钢支撑架设质量是工程重点 本工程围护桩基坑侧与主体结构外墙净距仅10cm，桩身垂直度若不能保证，
极易造成桩身侵限，处理桩身侵限耗时耗力，且对主体结构施工过程中的基坑 安全带来很大隐患。施工时务必严把钻孔质量关，确保桩身垂直度符合要求。
25
岩性名称 粉土填土 杂填土 卵石填土 粉细砂 中粗砂
圆砾
颜色 稠度 黄褐色
杂色 杂色 褐黄色 褐黄色 杂色
密度
稍密
稍密
稍密～ 中密 中密 中密～ 密实
密实
地层岩性特质一览表
湿度 稍湿
压缩性
断面状态与含有物 含砖渣、灰渣，土质不均
层底标高 (m)
分布情况
局部连续 分布
稍湿
含大量灰渣、砖渣、碎石，腐植物，表层部分 为方砖及沥青路面
北
Lmin=2.9m
主体结构基坑
燃气 ? 1050 套管
天然气管线 φ400
除拆改移的管线外，车站基坑周边地下管线主要有热力沟与天然气管线各 一条。
热力沟外断面尺寸5m（宽）×3m（高），位于基坑北侧，走向与车站并行， 埋深13.3m，与车站基坑水平最小净距2.9m。
天然气管道直径Ф400，位于车站基坑西侧，走向垂直基坑长向，管顶埋 深7.2m，与车站基坑水平最小净距5.5m。
1.工程概况
1.1 工程位置 1.2 工程环境 1.3 设计概况 1.4 工程地质及水文地质条件
1.1 工程位置
车站站位示意图
北
北
湾子站
ห้องสมุดไป่ตู้
本工程为地铁7号线01标段——湾子站工程，是7号线西端第 二个车站。
工程位置示意图 北
湾子站位于广安门外大街与马连道交叉路口东侧，莲花河西 侧。车站沿广外大街东西向设置，占广外大街路幅北侧。
4.61～ 14.74
局部分布
透镜体分 布
局部连续 分布
局部分布
本工程车站底板地基土为卵石⑤、卵石⑦层。车站结构主要穿越卵石⑤、卵石⑦层。 湾子站地质纵剖示意图
车站顶板
25
25
5
5
7
7
车站底板
1.4.2 水文地质情况
勘察40.0m深度范围内，实际量测1层地下水，为潜水（二）。含水层主要为卵石⑦层、粉细砂⑦2层， 透水性好。静止水位标高22.57～23.49m（水位埋深21.35～22.30m）。本层地下水分布连续，渗透系数 大，为强透水层。
车站基坑底标高约25m，高于地下水位约2m。施工过程中不需要集中降水。
2.重难点分析及措施
2.1 工程重点及应对措施 2.2 工程难点及应对措施
2.1 工程重点及应对措施
(1)深基坑开挖施工是工程安全重点 基坑开挖深度达-20m左右，深度较深，属I类深基坑，基坑开挖应谨遵从上
至下、分段分层的原则。 基坑开挖前应根据本工程特点及实际情况，对开挖过程中各项风险因素进
1.4 工程地质及水文地质情况
1.4.1 工程地质情况
湾子站地质勘察揭露地层最大深度40m，本工程地勘深度范围内揭露的土层共四大层，分别为：人工 堆积层、新近沉积层、第四纪晚更新世冲洪积层、下三纪沉积层。
沉积 年代
人工 填土
层 (Qml)
地层代 号 ①
①1
①2
新近
23
沉积 层
24
（Q2+3
a1l）
兰州地铁1号线试验段
世纪大道站主体围护结构 专项方案汇报材料
中铁二十一局集团 地铁1号线试验段工程项目部
2012年08月11日
目录
1. 工程概况 2. 重难点分析及措施 3. 施工部署 4. 主要项目施工方案 5. 风险源辨识及预防措施 6. 监控量测方案 7. 应急预案 8. 安全保证体系及措施 9. 质量保证体系及措施 10. 绿色文明施工、环境保护体系及措施 11. 消防、保卫、职业健康管理体系及措施 12. 季节性施工措施
⑤2
冲洪 积层 ⑦
（Q4al+
pl）
⑦2
卵石
杂色
粉细砂 褐黄色
卵石
杂色
粉细砂 褐黄色
密实 湿
中密～ 密实
湿
密实 湿
中密～ 密实
湿
（14） 强风化砾岩 杂色
密实
下第 三系 （E）
（14）1
强风化泥岩
棕红色
可塑～ 硬塑
密实
湿
（14）2 强风化砂岩 黄褐色
密实
低压缩性 低压缩性 低压缩性 低压缩性 低压缩性 低压缩性 低压缩性