地铁车站明挖基坑专项方案专家论证汇报ppt
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小，导致规划后的围挡范围很小，车站主体结构基坑东边线距征地红线最小距 离仅不到3m，基坑北边线距红线仅9m，南侧仅不到4m。施工过程中必须合理、 灵活利用现有场地，根据施工顺序对钢筋笼加工堆放区与钢支撑堆放区流动布 置，以满足施工需求。
1.4 工程地质及水文地质情况
1.4.1 工程地质情况
湾子站地质勘察揭露地层最大深度40m，本工程地勘深度范围内揭露的土层共四大层，分别为：人工 堆积层、新近沉积层、第四纪晚更新世冲洪积层、下三纪沉积层。
沉积 年代
人工 填土
层 (Qml)
地层代 号 ①
①1
①2
新近
23
沉积 层
24
（Q2+3
a1l）
4.61～ 14.74
局部分布
透镜体分 布
局部连续 分布
局部分布
本工程车站底板地基土为卵石⑤、卵石⑦层。车站结构主要穿越卵石⑤、卵石⑦层。 湾子站地质纵剖示意图
车站顶板
25
25
5
5
7
7
车站底板
1.4.2 水文地质情况
勘察40.0m深度范围内，实际量测1层地下水，为潜水（二）。含水层主要为卵石⑦层、粉细砂⑦2层， 透水性好。静止水位标高22.57～23.49m（水位埋深21.35～22.30m）。本层地下水分布连续，渗透系数 大，为强透水层。
行分析，编制切实可行的专项方案及应急预案，保证开挖施工安全。
(2)保证围护桩垂直度及钢支撑架设质量是工程重点 本工程围护桩基坑侧与主体结构外墙净距仅10cm，桩身垂直度若不能保证，
极易造成桩身侵限，处理桩身侵限耗时耗力，且对主体结构施工过程中的基坑 安全带来很大隐患。施工时务必严把钻孔质量关，确保桩身垂直度符合要求。
D大＞10cm，一般6～8cm，亚圆形，中粗砂填 充，卵石含量约65％
连续分布
含云母、氧化铁，夹粘性土薄层
D大＞20cm，一般8～10cm，亚圆形，中粗砂 填充，卵石含量约65％
20.38～ 23.09
局部分布 连续分布
颗粒均匀，含少量卵石
强风化，胶结程度差 强风化、薄层～中厚层状，胶结程度差，遇水 易软化 强风化，胶结程度差
25
岩性名称 粉土填土 杂填土 卵石填土 粉细砂 中粗砂
圆砾
颜色 稠度 黄褐色
杂色 杂色 褐黄色 褐黄色 杂色
密度
稍密
稍密
稍密～ 中密 中密 中密～ 密实
密实
地层岩性特质一览表
湿度 稍湿
压缩性
断面状态与含有物 含砖渣、灰渣，土质不均
层底标高 (m)
分布情况
局部连续 分布
稍湿
含大量灰渣、砖渣、碎石，腐植物，表层部分 为方砖及沥青路面
1.3 设计概况
围护结构横断示意图
本工程车站主体结构基坑为明挖工法；开挖深度20.55m，宽度24.6m；围 护结构支护体系为灌注桩+冠梁+钢管内支撑形式，由上至下设4道内支撑+1道 换撑。
24600
围护结构平面示意图
3600 229000
护坡桩桩径φ800，间距1.4m；支撑型号φ609×16mm，平面间距3.6m。
⑤2
冲洪 积层 ⑦
（Q4al+
pl）
⑦2
卵石
杂色
粉细砂 褐黄色
卵石
杂色
粉细砂 褐黄色
密实 湿
中密～ 密实
湿
密实 湿
中密～ 密实
湿
（14） 强风化砾岩 杂色
密实
下第 三系 （E）
（14）1
强风化泥岩
棕红色
可塑～ 硬塑
密实ຫໍສະໝຸດ Baidu
湿
（14）2 强风化砂岩 黄褐色
密实
低压缩性 低压缩性 低压缩性 低压缩性 低压缩性 低压缩性 低压缩性
38.51～ 42.47
连续分布
稍湿 湿 湿 湿
中低压缩性 低压缩性 低压缩性
含大量灰渣、砖渣、卵石、圆砾
含云母、氧化铁
含云母、氧化铁，含少量圆砾
D大＞2cm，一般0.5～1cm，亚圆形，中粗砂填 充，卵石含量约65％
27.47～ 31.39
局部分布
局部连续 分布
局部连续 分布
连续分布
第四 ⑤
纪
晚更 新世
北
Lmin=2.9m
主体结构基坑
燃气 ? 1050 套管
天然气管线 φ400
除拆改移的管线外，车站基坑周边地下管线主要有热力沟与天然气管线各 一条。
热力沟外断面尺寸5m（宽）×3m（高），位于基坑北侧，走向与车站并行， 埋深13.3m，与车站基坑水平最小净距2.9m。
天然气管道直径Ф400，位于车站基坑西侧，走向垂直基坑长向，管顶埋 深7.2m，与车站基坑水平最小净距5.5m。
车站基坑底标高约25m，高于地下水位约2m。施工过程中不需要集中降水。
2.重难点分析及措施
2.1 工程重点及应对措施 2.2 工程难点及应对措施
2.1 工程重点及应对措施
(1)深基坑开挖施工是工程安全重点 基坑开挖深度达-20m左右，深度较深，属I类深基坑，基坑开挖应谨遵从上
至下、分段分层的原则。 基坑开挖前应根据本工程特点及实际情况，对开挖过程中各项风险因素进
兰州地铁1号线试验段
世纪大道站主体围护结构 专项方案汇报材料
中铁二十一局集团 地铁1号线试验段工程项目部
2012年08月11日
目录
1. 工程概况 2. 重难点分析及措施 3. 施工部署 4. 主要项目施工方案 5. 风险源辨识及预防措施 6. 监控量测方案 7. 应急预案 8. 安全保证体系及措施 9. 质量保证体系及措施 10. 绿色文明施工、环境保护体系及措施 11. 消防、保卫、职业健康管理体系及措施 12. 季节性施工措施
钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，支撑架设必须与土 方开挖密切配合，严格按照图纸及规范进行，在土方开挖到设计标高后及时架 设钢支撑，减少基坑内无支撑暴露时间。钢支撑架设施工时，须严格按照设计 图纸施加预应力，并全程按图纸及规范对支撑轴力进行监控，确保安全。
2.2 工程难点及应对措施
(1)施工用地范围狭小，现场平面布置困难 本工程所处地理位置重要，受拆迁及交通导改等因素影响，临时征地范围
1.2 工程环境
地上环境示意图
北
民房
住宅楼
住宅楼
机械工业经济管 理研究学院大楼
基坑东侧为现况广外大街北半幅辅路、非机动车道及人行步道，南侧紧邻 广安门外大街，西侧为现况马连道北路，正北侧为居民平房与住宅楼，东北侧 为机械工业经济管理研究学院大楼。
Lmin=5.5m
地下环境示意图
暗挖热力沟
5m（宽）×3m（高）
1.工程概况
1.1 工程位置 1.2 工程环境 1.3 设计概况 1.4 工程地质及水文地质条件
1.1 工程位置
车站站位示意图
北
北
湾子站
本工程为地铁7号线01标段——湾子站工程，是7号线西端第 二个车站。
工程位置示意图 北
湾子站位于广安门外大街与马连道交叉路口东侧，莲花河西 侧。车站沿广外大街东西向设置，占广外大街路幅北侧。
1.4 工程地质及水文地质情况
1.4.1 工程地质情况
湾子站地质勘察揭露地层最大深度40m，本工程地勘深度范围内揭露的土层共四大层，分别为：人工 堆积层、新近沉积层、第四纪晚更新世冲洪积层、下三纪沉积层。
沉积 年代
人工 填土
层 (Qml)
地层代 号 ①
①1
①2
新近
23
沉积 层
24
（Q2+3
a1l）
4.61～ 14.74
局部分布
透镜体分 布
局部连续 分布
局部分布
本工程车站底板地基土为卵石⑤、卵石⑦层。车站结构主要穿越卵石⑤、卵石⑦层。 湾子站地质纵剖示意图
车站顶板
25
25
5
5
7
7
车站底板
1.4.2 水文地质情况
勘察40.0m深度范围内，实际量测1层地下水，为潜水（二）。含水层主要为卵石⑦层、粉细砂⑦2层， 透水性好。静止水位标高22.57～23.49m（水位埋深21.35～22.30m）。本层地下水分布连续，渗透系数 大，为强透水层。
行分析，编制切实可行的专项方案及应急预案，保证开挖施工安全。
(2)保证围护桩垂直度及钢支撑架设质量是工程重点 本工程围护桩基坑侧与主体结构外墙净距仅10cm，桩身垂直度若不能保证，
极易造成桩身侵限，处理桩身侵限耗时耗力，且对主体结构施工过程中的基坑 安全带来很大隐患。施工时务必严把钻孔质量关，确保桩身垂直度符合要求。
D大＞10cm，一般6～8cm，亚圆形，中粗砂填 充，卵石含量约65％
连续分布
含云母、氧化铁，夹粘性土薄层
D大＞20cm，一般8～10cm，亚圆形，中粗砂 填充，卵石含量约65％
20.38～ 23.09
局部分布 连续分布
颗粒均匀，含少量卵石
强风化，胶结程度差 强风化、薄层～中厚层状，胶结程度差，遇水 易软化 强风化，胶结程度差
25
岩性名称 粉土填土 杂填土 卵石填土 粉细砂 中粗砂
圆砾
颜色 稠度 黄褐色
杂色 杂色 褐黄色 褐黄色 杂色
密度
稍密
稍密
稍密～ 中密 中密 中密～ 密实
密实
地层岩性特质一览表
湿度 稍湿
压缩性
断面状态与含有物 含砖渣、灰渣，土质不均
层底标高 (m)
分布情况
局部连续 分布
稍湿
含大量灰渣、砖渣、碎石，腐植物，表层部分 为方砖及沥青路面
1.3 设计概况
围护结构横断示意图
本工程车站主体结构基坑为明挖工法；开挖深度20.55m，宽度24.6m；围 护结构支护体系为灌注桩+冠梁+钢管内支撑形式，由上至下设4道内支撑+1道 换撑。
24600
围护结构平面示意图
3600 229000
护坡桩桩径φ800，间距1.4m；支撑型号φ609×16mm，平面间距3.6m。
⑤2
冲洪 积层 ⑦
（Q4al+
pl）
⑦2
卵石
杂色
粉细砂 褐黄色
卵石
杂色
粉细砂 褐黄色
密实 湿
中密～ 密实
湿
密实 湿
中密～ 密实
湿
（14） 强风化砾岩 杂色
密实
下第 三系 （E）
（14）1
强风化泥岩
棕红色
可塑～ 硬塑
密实ຫໍສະໝຸດ Baidu
湿
（14）2 强风化砂岩 黄褐色
密实
低压缩性 低压缩性 低压缩性 低压缩性 低压缩性 低压缩性 低压缩性
38.51～ 42.47
连续分布
稍湿 湿 湿 湿
中低压缩性 低压缩性 低压缩性
含大量灰渣、砖渣、卵石、圆砾
含云母、氧化铁
含云母、氧化铁，含少量圆砾
D大＞2cm，一般0.5～1cm，亚圆形，中粗砂填 充，卵石含量约65％
27.47～ 31.39
局部分布
局部连续 分布
局部连续 分布
连续分布
第四 ⑤
纪
晚更 新世
北
Lmin=2.9m
主体结构基坑
燃气 ? 1050 套管
天然气管线 φ400
除拆改移的管线外，车站基坑周边地下管线主要有热力沟与天然气管线各 一条。
热力沟外断面尺寸5m（宽）×3m（高），位于基坑北侧，走向与车站并行， 埋深13.3m，与车站基坑水平最小净距2.9m。
天然气管道直径Ф400，位于车站基坑西侧，走向垂直基坑长向，管顶埋 深7.2m，与车站基坑水平最小净距5.5m。
车站基坑底标高约25m，高于地下水位约2m。施工过程中不需要集中降水。
2.重难点分析及措施
2.1 工程重点及应对措施 2.2 工程难点及应对措施
2.1 工程重点及应对措施
(1)深基坑开挖施工是工程安全重点 基坑开挖深度达-20m左右，深度较深，属I类深基坑，基坑开挖应谨遵从上
至下、分段分层的原则。 基坑开挖前应根据本工程特点及实际情况，对开挖过程中各项风险因素进
兰州地铁1号线试验段
世纪大道站主体围护结构 专项方案汇报材料
中铁二十一局集团 地铁1号线试验段工程项目部
2012年08月11日
目录
1. 工程概况 2. 重难点分析及措施 3. 施工部署 4. 主要项目施工方案 5. 风险源辨识及预防措施 6. 监控量测方案 7. 应急预案 8. 安全保证体系及措施 9. 质量保证体系及措施 10. 绿色文明施工、环境保护体系及措施 11. 消防、保卫、职业健康管理体系及措施 12. 季节性施工措施
钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，支撑架设必须与土 方开挖密切配合，严格按照图纸及规范进行，在土方开挖到设计标高后及时架 设钢支撑，减少基坑内无支撑暴露时间。钢支撑架设施工时，须严格按照设计 图纸施加预应力，并全程按图纸及规范对支撑轴力进行监控，确保安全。
2.2 工程难点及应对措施
(1)施工用地范围狭小，现场平面布置困难 本工程所处地理位置重要，受拆迁及交通导改等因素影响，临时征地范围
1.2 工程环境
地上环境示意图
北
民房
住宅楼
住宅楼
机械工业经济管 理研究学院大楼
基坑东侧为现况广外大街北半幅辅路、非机动车道及人行步道，南侧紧邻 广安门外大街，西侧为现况马连道北路，正北侧为居民平房与住宅楼，东北侧 为机械工业经济管理研究学院大楼。
Lmin=5.5m
地下环境示意图
暗挖热力沟
5m（宽）×3m（高）
1.工程概况
1.1 工程位置 1.2 工程环境 1.3 设计概况 1.4 工程地质及水文地质条件
1.1 工程位置
车站站位示意图
北
北
湾子站
本工程为地铁7号线01标段——湾子站工程，是7号线西端第 二个车站。
工程位置示意图 北
湾子站位于广安门外大街与马连道交叉路口东侧，莲花河西 侧。车站沿广外大街东西向设置，占广外大街路幅北侧。