城市公交线路评价系统

• 介绍国外几种公共汽车优先的常用方法 ◆同向行驶的公共汽车专用车行线 定义：在一条街道上为公共汽车保留一条专用的车行线，公 共汽车和其它机动车（使用另外的车行线）同向行驶。 这是一种常用的公共汽车优先的形式，在城市中心区的主要 道路或者是通往中心区的主要放射路上，以及交通拥挤的跨 河桥或是道路卡口处，当公共汽车线路通过这些地方，给予 它优先方便的行驶权力。
武汉公交线路
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现状 武汉现有231条公交车线路，公交线路总长度 3892.38公里，公交营运车辆5523台，1/3为空调 车，近1/3为环保型公交车。
● 存在问题
目前武汉中心城区42个路口高峰车流量已超过 5000辆，有56处常见的“堵点”，堵塞车流长达 1公里以上，高峰滞流时段长达1.5－2小时 。
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发展趋势 根据规划，5年后将建设4条快速公交线路，2020 年将再规划3条。5年内，还将在友谊大道、京汉 大道、徐东大街等主干道设置9条公交专用道。 届时，武汉公交线路将由现有的229条增至335条， 日运送乘客458万人次、占市民出行总量的30% 以上；内环线周边，居民步出家门不到300米， 就可到达公交站；电子站牌提示准确、候车时间 不超过3分钟、准点率达90%以上。
5.运营线路网长度：是指城市公共交通的运营线路所通过的道路长度 的总和。
运营线路网长度=运营线路总长度-并行重复线路长度
6.线路网密度：是指有公共交通线路的街道长度与城市建 成区面积之比。
线路网密度=运营线路网长度/城市建成区总面积
7.非直线系数：指公共交通线路首末站之间的实际距离与 首末站之间的空间直线距离之比。
平均运距=人公里/乘客人数 乘车距离=完成一次出行的乘车次数×平均运距
3.运营线路条数：是指城市公共交通企业设置的固定运营线路条数。
运营线路条数=∑公交线路（条）
4.运营线路总长度：是指城市公共交通固定运营线路的总长度，是所 有公共交通主干线、快车线、支线、专线和早晚高峰线的长度之 和。
运营线路总长度=∑各条运营线路的长度
直径形线路网 放射形线路网 环状放射形线路网 方格对角形线路网 混合形线路网
• 线路网的有关技术指标
1. 居民乘车流动量：指每一个城市居民居住在一年 当中， 平均乘坐公共交通车辆的次数。
居民乘车流动量（次/人年）= 公交车客运量/城市人口数
2.平均运距和平均出行乘车距离：平均运距是指乘 客乘坐一次车的平均距离。平均出行乘车距离是指 乘客在完成一次出行的全过程中的平均乘车距离。
城市公交线路
• 城市公共交通线路网
• 公共汽车优先 • 武汉公交线路
城市公共交通线路网
• 线路网的概念及主要形式
◆概念：公共交通地面常规线路网是指一个城市内 所有地面公共交通线路构成的网络。 线路的首末站、具体走向、中途设站和线路之间的 相互衔接，则是构成公共交通线路网的“四大要 素”。
◆主要形式：
特点：
公共汽车行驶速度提高0～5km/h 公共汽车行驶时间节省0～25% 公共汽车乘客增加0～10% 公共汽车服务的可靠性没有明显的变化 公共汽车在设有优先地段增加0～25%的行驶时间
◆对向行驶的公共汽车专用车行线 定义：在一条街道上为公共汽车保留一条专用的车行线，公 共汽车和其它机动车（使用另外的车行线）对向行驶。 推荐这种专用车行线主要的理由是在单行线系统的街道上避 免公共汽车在往返两个方向上分开行驶。如果公Βιβλιοθήκη Baidu汽车线路 分开行驶对乘客很不方便，势必形成失掉一些乘客。
武汉——公交优先存在问题
武汉也有那么几条路线的部分路段在固定时段里 标明了公交优先,但效果却不如那"公交专用道"来 得那样清晰! 很多非公交的车辆都在公交优先面前,自己优先着, 影响了公交系统的正常运行。
武汉公交期待发展,公交优先是首当其冲要 解决的问题。
武汉今年将开始筹建快速公交系统，实行封闭专用车道、绿 灯对公交优先、先检票后上车、智能管理控制车辆运行等。
对向行驶比同向行驶专用线，在节省行驶时间和对乘客服务 水平方面有较大受益。当采用环形的单形线时，公共汽车优 先不但可以节省车辆行驶时间，而且可以节省乘客步行距离。
• 关于道路标线的介绍
根据70年代中期国际上4个城市有关道路标线的调查， 应用 在公共汽车专用车行线和其它车辆车行线之间的道路 标线方 法有以下3种： 用宽15~20cm的连续白线 用连续的双白线 用连续的混凝土或钢筋混凝土路缘石做隔离带
非直线系数=运营线路长度/空间直线距离
这些指标能够说明公交网络结构的合理 性，在一定程度上反映了乘客乘坐公交的 方便性、舒适性，但对于不同的城市形态、 道路网络，评判标准应有所不同。
公共汽车优先
• 汽车在市区尤其是闹市区行驶受到很大限制。因 此在西欧或美洲一些国家为了解决交通问题都大 力提倡公共汽车优先，以提高运输能力。 • 近些年来，我国很多大城市，例如北京﹑上海﹑ 天津﹑广州﹑武汉﹑沈阳等由于车流客流的不断 增长，都在逐步的采取公共汽车优先的措施。但 是由于我们实行公共交通优先的时间不长，有关 的交通设施不齐全，因此有必要不断调查研究， 总结提高，同时借鉴国外经验，进一步发展公共 汽车优先系统。