城市轨道交通安全保障系统的特征、功能和要求

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城市轨道交通车站运营管理特征分析及建议

城市轨道交通车站运营管理特征分析及建议摘要：城市轨道交通车站是城市轨道交通网络的主要构成要素。

从物理结构上看，车站包括出入口、站厅、通道、站台等，有时还包括站外的部分区域；从设施上看，车站包括自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、车站设备自控系统，以及旅客引导、照明、空调、售检票等系统。

在正常运营状态下，乘客在车站内完成进出站、候车、上下车等一系列活动；而在出现异常事件时，车站便成为疏散乘客、落实运营部门应急预案的重要场所，是保障乘客安全及公共安全的重要环节。

在城市轨道交通网络化发展的趋势下，一个节点、一个区段、一条线路的运营出现问题，所产生的影响往往迅速蔓延至本线路其他车站、其他线路乃至整个网络。

因此，要保障整个轨道交通系统的运营安全，需要控制中心以及所有的线路和车站都做好随时应对异常事件的准备。

由于车站是直接面对乘客的一个环节，因此车站的运营管理便成为关键。

关键词：城市轨道交通；车站运营管理；特征；建议；近些年来，城镇化的快速推进增加了城市交通压力，人们的日常出行不便性增大，城市轨道交通应用而生。

作为城市轨道交通的重要组成部分，车站运营管理的重要性不言而喻，很多科研者都对这个热点进行了研究。

一、城市轨道交通车站运营管理特征1.城市轨道交通车站运营管理相关要素。

城市轨道交通车站运营管理相关要素主要包括车站区位环境、乘客的规模及类型及车站设施条件。

车站区位一方面是指车站在整个城市中所处的区位，另一方面是指车站在整个城市轨道交通网络中的位置。

城市轨道交通作为城市重要的基础设施之一，其功能的发挥同城市活动以及城市其他设施之间存在密不可分的关系。

绝大多数乘客搭乘地铁是为了实现其他的城市活动，因此，车站的运营组织管理与车站所处的区位及其周边的环境是密切相关的。

乘客是车站运营组织管理的核心，其含义不仅指管理的对象包括乘客，更重要的是管理的目的是为乘客提供安全、便捷的服务。

因此，车站运营管理组织服务的重点也应随着车站乘客的类型和客流规模不同而有所区别。

行车组织论文

行车组织总结通是现代化都市的重要基础设施，它安全、迅速、舒适、便利！城市轨道交通系统的安全、速度、传输能力和效率与行车组织工作密切相关。

行车组织工作已经成为城市轨道交通调试指挥和运营工作的核心。

城市轨道交通的主要特点就是容量大，准时快速，安全正点，便于环境保护，节省土地资源。

但是城市轨道交通也存在一-定的局限性。

而它有别于铁路的特点是运营范围广，速度大，在服务对象、车站、车辆、供电等方面也不一样。

对城市交通对行车组织工作要求主要有：安全性要求、通过能力大、可可靠性高、自动化程度高、限界条件苛刻。

城市轨道行车组织的特点主要有：具有完善的列车速度监控功能、联锁关系比较简单，但技术要求较高、车辆段独立采用联锁设备、行车调度自动化水平高。

行车组织中列车运行的基本概念是列车、运营时刻表、最小行车间隔时间、停站时间，折返方式与折返时间、列车运行速度、行车通过能力。

车站行车备品种类、行车备品的存放，行车备品的使用及交接。

主要行车人员的主要任务是行车调度、列车驾驶、车站行车值班员车辆段、停车场人员。

行车组织基础主要包括列车运行图等。

列车运行图的意义和列车运行图的识别列车运行图的格式、列车运行图的分类。

列车运行图的基本要素主要有：（1）列车区间运行时分（2）列车停站时分（3）列车折返时分（4）停车时分（5）追踪列车间隔时间。

城市轨道交通对行车组织工作的要求城市轨道交通，尤其是地下铁道因其固有的特点，对其行车组织提出如下要求：安全性要求因城市轨道交通尤其是地下部分隧道空间小，行车密度大，故障排除难度大，若发生事故难以救援，损失将非常严重，所以对行车安全的保证，即对行车组织提出了更高的安全要求城市轨道交通一般不设站线，进站列车均停在正线上，先行列车停站时间直接影响后续列车接近车站，所以要求信号设备必须满足通过能力的要求。

另一方面，不设站线使列车正常运行的顺序是固定的，有利于实现行车调度自动化保证信号显示城市轨道交通虽然地面信号机少，地下部分背景暗，且不受天气影响，直线地段燎望条件好，但曲线地段受隧道壁的遮挡，信号显示距离受到限制，所以保证信号显示也是一个重要的问题。

城市轨道交通的概念

城市轨道交通的概念城市轨道交通的概念轨道交通很早就作为公共交通在城市中出现。

起着越来越重要的作用。

经济发达国家城市的交通发展历史告诉我们，只有采用大客运量的城市轨道交通（地铁和轻轨）系统，才是从根本上改善城市公共交通状况的有效途径。

城市轨道交通（Rail Transit）具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。

世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。

城市轨道交通的基本概念⒈城市轨道交通的定义城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。

在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。

城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。

“城市轨道交通”是一个包含范围较大的概念，在国际上没有统一的定义。

一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。

⒉城市轨道交通在城市公共交通的地位与作用⑴城市轨道交通是城市公共交通的主干线，客流运送的大动脉，是城市的生命线工程。

建成运营后，将直接关系到城市居民的出行、工作、购物和生活。

⑵城市轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，是解决“城市病”的一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。

⑶城市轨道交通是城市建设史上最大的公益性基础设施，对城市的全局和发展模式将产生深远的影响。

为了建设生态城市，应把摊大饼式的城市发展模式改变为伸开的手掌形模式，而手掌状城市发展的骨架就是城市轨道交通。

城市轨道交通的建设可以带动城市沿轨道交通廓道的发展，促进城市繁荣，形成郊区卫星城和多个副部中心，从而缓解城市中心人口密集、住房紧张、绿化面积小、空气污染严重等城市通病。

城市轨道交通SCADA系统概述

求极高，以确保行车安全和检修人员的人身安全。
3. 通信媒介
从通信媒介上看，电力系统中的SCADA系统多采用电力线载波作为信
76%
道，而城市轨道交通SCADA系统多采用音频实回线、载波电缆或光纤作
为信道。这是因为城市轨道交通的电力线(接触网)存在大量的谐波，这些
谐波的存在严重影响到用电力线作为传输通道的通信质量，从而影响
1. 拓扑结构
而在电力系统中，各变电站、发电厂（站）的地理布局大多为辐射状的分散布局，因此，其相应的SCADA系统的通道结构也多为星形辐射状结构。在牵引供电系统中，各变电站、分区亭、开闭所则是沿铁路线分布的，其通信线路呈相应的分布。因此，城市轨道交通信道为适应这种特点，大多采用链形结构、环形结构、总线型结构，有时也采用星形结构。对于链形结构和环形结构，必须考虑信号的中继转发、实时性及误码累积等问题，这在星形结构中是不需特别考虑的。
SCADA系统的可靠性。此外，城市轨道交通SCADA系统的管辖范围常包
括多个变电站、分区亭等，电力线是分段不同相供电的。在不同相的交会
处，电力线是不连通的。如何有效地在交会处进行载波传输，也是一个问
题。因此，城市轨道交通SCADA系统都不采用电力线载波的方式。
4. 可靠性和实时性
由于城市轨道交通牵引供电系统的负荷——电动车组，是一个移
SCADA系统概述
随着生产过程自动化程度的日益提高，人们不断谋求对生产过程，特别是对于分散状态的生产过程的集中监视、控制和统计管理。为达到上述目的， SCADA系统在综合自动控制理论、计算机技术和现代通信技术的基础上迅速发展起来。
SCADA系统可能是一个很简单的单一控制对象，也可能是一个很大的综合系统。例如，供电系统设有电力调度所，统一指挥供电系统在正常及事故情况下的运行工作，并集中管理沿城市轨道交通线分布的许多牵引变电所、分区亭和开闭所中的电力设备。为了保证供电系统运行的可靠性和经济性，电力调度所必须及时地掌握系统的实际运行情况。从电力调度工作出发，一方面需要收集信息，要求变电站能将断路器的位置信号、事故信号及主要运行参数等迅速、正确、可靠地反映给调度所；另一方面，调度所了解到系统的运行情况并进行判断处理后，应对变电站（包括分区亭、开闭所等）下达命令，去直接操作某些设备或调整某些参量，或完成实时控制任务。

城市轨道交通安全管理资料全

2）采用专用轨道导向运行城市轨道交通的分类应当是按照其作为公共交通的服务水平和运行方式来加以界定，主要是运送能力和运送速度。

患。

同时，针对各种可能发生的灾害制定紧急处置预案，并定期进行演练，提高危机处置能力。

我国城市轨道交通发展迅猛，已经建成或正在兴建的城市轨道交通几乎包括了上述各种类型，已有30多座城市建成了或正在新建、或拟就了建设规划。

除、天津、、、、、、、、等10个城市外，尚有、、、、、、、、、、、、、、、等33个城市正在建设、筹建、或规划中。

尽管如此，我国城市轨道交通发展历史比较短，运营管理经验不足，城市轨道交通运营中存在许多不容忽视的安全隐患。

由于我国尚未建立起完善的轨道交通运营安全法规和统一的管理标准，各地的城市轨道交通运营安全保障工作处于分散不成体系的状态，对轨道交通运营的安全保障管理做法也各不相同。

这种状态与轨道交通迅速发展的形势极不相称。

城市轨道交通系统是一个庞大而复杂的系统，由供电子系统、通信子系统、信号子系统、给水与排水子系统、屏蔽门与安全门子系统、防灾与报警子系统(FAS)、环境与设备监控(BAS)子系统、机车车辆子系统、车辆段检修设备子系统、自动售检票子系统、通风空调与采暖子系统、电梯和自动扶梯等子系统组成。

城市轨道交通系统部各子系统之间及系统与系统外部有很高的关联度，一旦某个子系统出现问题，就会迅速影响和波及到其它子系统，形成连锁反应，进而影响整个系统的正常功能，造成系统部分或整体功能的瘫痪。

城市轨道交通运营专业性强、技术设备复杂、客流量大、日周期性强、高峰低谷落差显著、时效性强，因此城市轨道交通运营安全管理的难度较大。

尤其在我国，大多数城市轨道交通线路因深处地下，出入口少，站台和车人员又相对密集，疏散难度相对加大更使得城市轨道交通运营过程隐患重重。

目前发达国家的城市轨道交通运营安全管理主要采用系统的安全管理模式。

在安全管理的思想上，突出了整体安全、系统安全的概念，将涉及行车安全的人、设备、环境等因素实现系统地管理与调度；在管理方式上，加大了安全法规的建设力度，实现法制化管理；在手段上开发了大量先进的行车安全监测设备，并通过计算机网络技术、通信技术实现了运输安全信息的远程集中管理和科学分析。

ATO

ATO服务功能
• 允许速度允许速度功能为 ATO 速度控制器提供列车在轨道任意点的对应速度值。这个速度没有被优化，只是低于当前速度限制和制动曲线给的限制。允许列车速度调整是为了能源优化或由惰行/巡航功能完成的列车运行。允许速度功能的输入来自 ATP 功能的轨道当前位置的速度限制，以及列车制动曲线。允许速度功能的输出至 ATO 速度控制器。
可以这样认为：手动驾驶=司机人工驾驶+ATP 系统自动驾驶=ATO 系统自动+ATP 系统列车自动运行驾驶模式（ATO）列车自动驾驶模式，是正线上列车运行的正常模式，即用于正线上列车的正常运行。在这种模式下，列车在车站之间的运行是自动的，不需司机驾驶，司机只负责监视 ATO 显示，监督车站发车和车门关闭，以及列车运行所要通过的轨道、道岔和信号的状态，并在必要时人工介入。
② 能源优化轨迹功能能源优化轨迹的计算要考虑加速度、坡度制动以及曲线制动。因此，整套系统的轨道曲线信息都储存在 ATO 存储器中。借助此信息，并使用最大加速度，惰行/巡航功能计算出到下一停车点的速度距离轨迹。能源优化轨迹功能的输人来自确定列车运行时间功能的至下站可用的列车运行时间、 ATO 存储器的轨道曲线、ATP 功能的 ATP 静态速度曲线(例如速度限制)。能源优化轨迹功能的输出至 ATO 速度控制器的速度距离轨迹。
2.ATO 系统服务功能
• • • • • ATO系统服务功能组成：列车位置允许速度巡航/惰行功能 PTI 支持功能
ATO服务功能
• 列车位置列车位置功能从 ATP 功能中接收到当前列车的位置和速度等详细信息。根据上一次计算后所运行的距离来调整列车的实际位置。此调整也考虑到在 ATP 功能计算列车位置时传送和接收的延迟时间，以及打滑和滑行。另外，ATO 功能同测速单元的接口为控制提供更高的测量精确性。列车位置功能也接收到地面同步的详细信息，由此确定列车的实际位置和计算列车位置的误差。对列车位置调整，可在由 ATO 功能规定的直至接近实际停车点 10-15m 的任意位置开始。由于这种调整，停车精度由 ATO 控制在希望的范围内。列车位置功能的输人来自 ATP 功能的列车当前速度和位置、轨道电路信息的变化，测速单元的读入、轨道中同步标记的检测、SYNCH 环线。列车位置功能的输出用作校正列车位置信息。

城市轨道交通车站运营管理特征分析及建议

城市轨道交通车站运营管理特征分析及建议发布时间：2021-03-17T15:24:14.967Z 来源：《科学与技术》2020年32期作者：高泓[导读] 一直以来，在城市轨道交通运营过程中，车站班组始终是服务乘客高泓天津轨道交通运营集团有限公司天津 300000摘要：一直以来，在城市轨道交通运营过程中，车站班组始终是服务乘客最为直接的负责部门，但通过对传统城市轨道交通车站班组管理情况进行调查发现，班组成员安全意识和安全技术水平普遍较低，这极大地影响了乘客的安全保障，也阻碍了城市规范交通事业的健康发展。

另外，有的乘客安全意识较差，常见的就是越过候车黄线候车，在列车车门关闭过程中强行掰开车门等，这不仅会对其自身安全造成影响，同时也会影响其他乘客的安全。

这是一种极不负责任的态度，严重影响轨道交通安全运行。

关键词：轨道交通；车站；运营管理；特征；建议国外城市发展速度快，城市轨道交通发展迅速，因此，欧美等发达国家对城市轨道交通运营安全方面的研究较深，能为其他国家提供充足的理论依据和评价方法。

伦敦地铁风险评价方法主要通过乘客伤亡和风险因素之间的定量关系来分析重大安全事故的影响因素对乘客的伤害，以确定影响因素的风险等级；日本城市轨道交通的安全运营主要是通过加强日常管理来提高城市轨道交通运营的安全系数。

国内对城市轨道交通运营安全的研究起步较晚，近年来一些研究机构才渐渐重视起对城市轨道运营风险评测的研究。

1城市轨道交通工程的特点1.1建设规模较大城市轨道交通项目投资巨大，一般由政府投资建设，一条地下线路需要几百亿甚至上百亿，而且后期运营成本也很高。

通常，一条城市轨道交通线路规划建设的里程数为数百公里。

因此，城市轨道交通项目占地面积大、投资规模大、建设周期长、建设过程复杂。

这是一项系统性、复杂的工作类型和高专业要求的工程。

1.2高防水标准城市轨道交通车站工程结构的防水质量直接影响实际施工质量。

一旦出厂后发生渗水，将造成非常严重的后果。

浅谈城市轨道交通信号控制系统

浅谈城市轨道交通信号控制系统学生姓名：学号：专业班级：指导教师：西安铁路职业技术学院毕业论文摘要城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。

城市轨道交通信号系统是城市轨道，交通自动化系统中的关键部分，是保证列车和乘客安全，实现列车运行高效、指挥管理有序的自动控制系统。

其核心是列车自动控制系统，它由列车自动监控子系统、列车自动防护子系统、计算机联锁子系统和列车自动驾驶子系统组成。

ATC系统自上世纪7O年代投入运用至今，经历了三十年的发展，技术日趋成熟，为使列车控制技术经济指标更加合理，世界各国纷纷开发了先进的ATC系统，ATC系统按闭塞方式分类有三种类型：固定闭塞方式的ATC系统、准移动闭塞式的ATC系统、移动闭塞式的ATC系统。

城轨通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，并为城轨的其它各子系统提供信息传输通道和时标信号。

此外，通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道，使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系，以提高整个系统的运行效率。

当然，通信系统也是城轨交通内、外联系的通道。

城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。

城市轨道交通越是在发生事故、灾害或恐怖活动时，越是需要通信联系，但若在常规通信系统之外再设置一套防灾救护通信系统，势必要增加技资，而且长期不使用的设备亦难以保持良好的运行状态。

所以，在正常情况下，通信系统能为运营管理、指挥、监控等提供通信联络的手段，为乘客提供周密的服务；在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下，能够集中通信资源，保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的特殊通信需求。

城市轨道交通包括了地铁，轻轨和城市铁路等不同形式．具有运量大，速度快，安全准点。

平稳舒适，污染小等优点。

本文主要阐述城市轨道交通信号控制系统的主要组成。

随着我国城市轨道交通的迅猛发展，信号系统作为控制运行安全的核心设备，对其安全、可靠性的分析评价显得尤浅谈城市轨道交通信号控制系统为重要，本文从列车检测方式、机车信号选择、设备控制方式等方案的主要方面对描述了城巾轨道交通中信号系统的安全策略及可靠性分析。

城市轨道交通运营基本的知识

照明系统
合理设置车站照明，营造舒适、安全的乘车环境。
车站与站场设施
车站设计
根据客流量和乘客需求，合理设计车站布局、出入口和通道。
站场设施
配备完善的站场设施，如洗手间、安检设备等，提高乘客出行便利性。
03
城市轨道交通运营管理
运营组织与管理
运营计划
根据客流预测和列车运行图，制定列车开行计划和车辆运用计划，
调度指挥
通过列车调度指挥系统，对列车进行实时监控和调度指挥，确保列车按照运行图准时、安全地运行。
车站客运组织与服务
客运组织
根据客流特点和车站设施情况，制定合理的客运组织方案，确保乘客安全、有序地进出车站。
VS
车站服务
提供便捷的售票、检票、安检、导向标识等服务，提高乘客出行体验和满意度。
票务管理
车辆段建设
合理规划车辆段位置，满足车辆停放、检修和保养需求。
车辆维护
制定车辆检修计划，确保车辆安全可靠。
信号与通信系统
信号系统
采用先进的信号技术，实现列车自动控制和调度。
通信系统
保障列车与控制中心、车站之间的实时通信，确保信息传递准确无误。
供电与照明系统
供电系统
提供稳定、可靠的电力供应，保障列车和车站设施的正常运行。
制定完善的安全管理制度和操作规程，规范员工的安全行为，提高安全意识。
安全风险评估与控
制
定期进行安全风险评估，及时发现和消除安全隐患，确保轨道交通运营安全。
应急预案与处置
应急预案制定
根据轨道交通运营特点和可能发生的突发事件，制定科学、合理、可行的应急预案。
应急演练与培训
定期组织应急演练和培训，提高员工应对突发事件的能力和自救互救技能。

城市轨道交通运营管理教学大纲

城市轨道交通运营管理专业教学大纲一、课程性质与任务《城市轨道交通运营管理》是交通运输大类专业学生的基础理论课，是城市轨道交通方向的核心课程，其授课对象为交通运输专业学生。

本课程对城市轨道交通运营概况、管理、车站客运组织、城市轨道交通的运输计划、城市轨道交通系统运营安全管理、城市轨道交通系统运营经济效果分析作了系统全面的介绍。

它为学生分析和解决简单交通仿真问题提供了理论与应用基础。

二、课程教学目标(一)知识目标通过本课程的学习，全面了解城市轨道交通运营管理基础知识，了解城市轨道交通发展，城市轨道交通系统的运营特性、设备管理、客流预测与分析、运营计划编制、运输能力理论及加强、列车运行图原理级编制、列车运行组织、车站工作组织、运营指标分析、城市轨道交通管理体制等内容。

(二)能力目标具备城市轨道交通运营管理的基本能力和主要设备的基本使用能力及分析能力，全面掌握不同部门的管理要求及制度能力。

(三)素质目标树立城市轨道交通相关概念，具有进一步学习城市轨道交通相关专业的基本知识素质。

三、教学内容结构本课程的教学内容由11 个模块构成。

该课程主要内容包括：城市轨道交通运营管理概述、城市轨道交通运输计划、城市轨道交通列车运行图、城市轨道交通列车运行组织、城市轨道交通行车调度指挥、城市轨道交通客运组织、城市轨道交通票务管理、城市轨道交通安全管理、城市轨道交通应急管理、城市轨道交通市场营销策略、城市轨道交通系统运营等。

四、教学内容与要求(一)本大纲对教学要求的层次表述1. 对知识的教学要求分为了解、理解和掌握三个层次。

了解：指对知识有感性的、初步的认识。

理解：指对基本概念、基本知识有一定的理性认识，能用正确的语言进行叙述和解释。

掌握：在理解的基础上，能够解决与所学知识相关的应用问题。

2. 对技能的教学要求分为会操作和熟练操作两个层次。

应会：指能够运用所学的技能进行独立操作，并能正确完成指定任务。

熟练：指能够联贯娴熟地完成操作，并能根据实际情况设计合理的操作流程，能解决操作中浮现的错误和问题，准确完成操作任务。

城市轨道交通规划与设计重点

1.什么是城市轨道交通？城市轨道交通系统的概念：服务于城市客运交通，通常以电力为动力，在固定导轨上轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和。

城市轨道交通的基本特征1）以解决通勤等短距离交通为主（2）站间距短（3）速度较低（4）列车编组较小（5）列车发车（追踪）间隔小（6）采用直流或内燃牵引（7）无须预定（无固定）座席（8）非全天营业为什么要就行城市轨道交通的规划？城市轨道交通规划与设计是一项涉及城市规划、交通工程、建筑工程以及社会经济等多种学科理论的系统工程。

轨道交通项目工期长、投资大，在城市规划中，轨道交通网络的规划与设计非常重要，直接影响城市的基本布局和功能定位，对城市发展有极强的引导作用，对促进城市结构调整、城市布局整合，对整个城市土地开发、交通结构以及城市和交通运输系统的可持续发展都有巨大影响。

城市轨道交通的优势和作用轨道交通的作用1）缓解中心区尤其是商业区（CBD）地区交通的供需矛盾，强化土地资源可能提供的交通供给。

2）加强主出行方向上（主要交通走廊）系统的速度和容量，以便于主城区外围与中心区的联系。

3）串联城市大型客流集散点（交通枢纽、商业服务中心、行政中心、规划大型居住区、规划工业区、娱乐中心等），实现客流的合理疏解。

4）加强对外交通与市区的联系，方便卫星城镇与市区的联系，增强城市的辐射能力。

5）以高品质的供给引导交通方式选择的良性转移6）节约能源，避免大气污染，改善环境。

7）启动内需，聚集商贸及房地产开发，支持旧城改造和新区开发，并成为城市产业发展的新增长点。

唯有轨道交通才具有既可引导适度扩散、又能防止过度扩散的功能。

(1) (中心城区)通勤交通的主要方式(2) 引导城市发展(适度扩散)的主要手段(3) 城市越大，城市轨道交通的作用应该越大，否则就会堵塞3.轨道交通的“项目建设周期”一个项目从提出项目设想、开发、建设、施工到开始生产活动这个过程，一般称为项目建设周期，这个周期主要可以分为三个阶段：投资前阶段、投资阶段和生产阶段为什么要进行轨道交通的审批，审批的程序有哪些？a对有限资源利用的管理，防止历史性的、不可逆的错误发生b在极度有限的城市中做好相关空间的预留主要的审批程序有：轨道线网的审批，项目建议书（预可行性研究报告）的审批，可行性报告的审批，初步设计的审批。

城市轨道交通设备概述-绪论

城市轨道交通设备概述-绪论引言城市轨道交通是现代城市交通系统中一种重要的组成部分，它是指在城市内建设的地下、地面或高架的交通系统，以列车为主要运输工具，为城市居民提供快速、高效、安全的出行服务。

城市轨道交通设备作为城市轨道交通系统的核心组成部分，起到连接城市各个区域、运输乘客的重要作用。

本文将对城市轨道交通设备进行概述，以便更好地了解城市轨道交通系统的运行原理和设备构成。

1. 城市轨道交通系统的定义城市轨道交通系统是一种由列车、轨道和车站等基础设施组成的交通系统，它通常包括地铁、轻轨和有轨电车等多种形式。

城市轨道交通系统具有以下特点：运行线路固定、专用设施、运行速度较快、运力大、乘客吞吐量高、服务范围广等。

2. 城市轨道交通设备的分类城市轨道交通设备根据其功能和用途的不同，可分为以下几类：2.1 轨道线路设备轨道线路设备是城市轨道交通系统中的基础设施，包括轨道、轨枕、道岔、电缆等。

轨道线路设备的主要功能是引导列车行驶、提供支撑和传输能量。

2.2 供电设备供电设备是城市轨道交通系统的重要组成部分，用于为列车提供动力。

供电设备包括接触网、牵引变电所、电容器、变压器等。

2.3 列车车辆设备列车车辆设备是城市轨道交通系统的核心组成部分，包括动力系统、控制系统、车体结构、车门、座椅等。

列车车辆设备的主要功能是运输乘客、保证运行安全和乘客舒适度。

2.4 车站设备车站设备是城市轨道交通系统中的重要组成部分，包括站台、站房、闸机、自动售票机、监控设备等。

车站设备的主要功能是提供乘客进出站、购票、引导和信息查询服务。

2.5 信号与通信设备信号与通信设备是城市轨道交通系统中的关键设备，用于保证列车运行的安全、顺畅和高效。

信号与通信设备包括信号灯、信号机、通信线路、地面控制中心等。

3. 城市轨道交通设备的特点城市轨道交通设备具有以下特点：3.1 高要求的可靠性和安全性城市轨道交通设备作为城市的重要基础设施，要求其具有极高的可靠性和安全性，以保证乘客的安全和行车的正常进行。

城市轨道交通基础知识

信号与通信系统维护
采用先进的列车控制系统，如ATC （列车自动控制系统），实现列车自动调度、追踪和制动控制等功能。
定期对信号和通信设备进行检查和维护，确保信号和通信系统的稳定可靠。
通信系统
建立完善的通信网络，包括专用通信和公共通信两部分，保障列车与地面之间的信息传输和语音通信。
供电与机电系统
车站管理
制定车站运营管理制度，确保车站安全、有序运营，提供优质服务。
环境影响评价与可持续发展
环境影响评价
对城市轨道交通建设与运营过程中的环境影响进行评估，采取有效措施降低负面影响。
可持续发展
城市轨道交通建设应注重与城市发展相协调，推动绿色出行和可持续发展。
05
城市轨道交通未来发展
新技术应用与创新
自动驾驶技术
随着自动驾驶技术的不断成熟，未来城市轨道交通系统将实现更高程度的自动化运营，提高列车运行效率和安全性。
数字化与智能化
通过大数据、云计算、物联网等技术的应用，实现城市轨道交通的数字化转型和智能化升级，提升运营管理效率和乘客出行体验。
新型车辆与装备
研发更高效、节能、环保的新型列车和相关装备，提高城市轨道交通系统的运力和可靠性。
提升城市形象
城市轨道交通作为现代化城市的标志之一，能够提升城市的形象和知名度。
城市轨道交通的历史与发展
历史
城市轨道交通起源于19世纪中期的英国伦敦，后来逐渐在欧美国城市化进程的加速和交通需求的增长，越来越多的城市开始建设城市轨道交通系统。目前，中国已经成为全球城市轨道交通发展最快的国家之一。
感谢观看
城市轨道交通具有运量大、速度快、安全可靠、准时、舒适度高、节能环保等特点，是解决城市交通拥堵的有效途径。

2----城市轨道交通系统2

2.1.2 城市轨道交通系统构成
城市轨道交通系统是一个庞大复杂的技术系统，其专业涵盖了土建、机械、电气、电子信息环境控制、运输组织等各个门类。轨道交通系统由一系列相关设施组成，这些设施包括车辆、线路、车站、供电、通信信号以及环控系统等，它们的协同合作是为用户提供满意服务的保证。这里主要介绍下列几提供满意服务的保证。这里主要介绍下列几个系统: 个系统:车辆、线路、限界、车站、轨道、供电系统、通信信号系统和环控系统。
图2- 2城市轨道交通的分类
城市轨道交通
市郊铁路
地下铁路
轻轨
独轨
新交通系统
有轨电车
磁悬浮
我们通常也根据以下不同的标准对城市轨道交通基本类型进行分类。 1.按交通容量分类 1.按交通容量分类交通容量即运送能力，按单方向每小时的端面乘客交通容量即运送能力，按单方向每小时的端面乘客通过量。按照不同的交通容量方位，轨道交通可以分为特大、大、中、小容量四个系统，如表2- 1所示。分为特大、大、中、小容量四个系统，如表2
2.线路 2.线路地铁的线路敷设方式，应根据城市总体规划和地理环境条件因地制宜选择，一般在城市中心地区宜采用地下线，其他地区条件许可时采用高架线或地面线。轨道交通线路按其在运营中的作用，分为正线、辅助线和车场线。正线是车辆载客运营线、辅助线和车场线。正线是车辆载客运营线路，行车速度高、密度大，要保证行车安全和乘坐舒适，线路标准要求高；辅助线是全和乘坐舒适，线路标准要求高；辅助线是为了保证正线运营而配置的线路，速度要求低，标准也低；车场线是车辆检修作业用的低，标准也低；车场线是车辆检修作业用的线路，行车速度较低，线路标准只要满足场区作业即可。

城轨交通概论重点掌握知识点(1)

第一章概论1、《雅典宪章》明确了城市的四大功能：工作、居住、交通、游憩。

2、城市轨道交通系统，技术成熟、安全可靠、形式多样、用途广泛，载客量大、快捷、准时、环保。

城市公共交通的轨道化程度已成为一个城市现代化的重要标志之一。

3、截止2017年上半年，全国轨道交通运营的内地城市已达31个，轨道交通线路135条，总运营里程达3956公里，高居世界第一。

上海地铁全路网已开通运营16 条线路，运营总里程达到626.5km，位居全球城市地铁运营里程长度第一。

4、城市轨道交通系统的概念和种类：城市轨道交通系统是具有固定轨道，配备专有车辆和服务设施，采用高密度运行方式，主要为城市提供交通服务的现代化城市客运骨干系统的统称。

主要包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、城市铁路、磁浮系统、线性电机车系统、新交通系统（导轨式交通系统）、智能轨道快运系统等多种形式。

5、交通容量即运送能力，指单方向每小时的断面乘客通过量。

按照不同的交通容量范围，轨道交通可分为特大、大、中、小容量4种系统，如表 1- 1 所示。

其中，特大容量系统一般指市郊铁路，其单向小时断面流量可达到6万、8万人；大容量轨道交通通常指常规地铁；中容量轨道交通包括轻轨、单轨、线性电机车系统、新交通系统和磁浮系统；小容量轨道交通则多指有轨电车系统。

6、根据不同的敷设方式，轨道交通系统可分为隧道（包括地下、水下）、高架和地面3种形式。

特大、大容量轨道交通在交通较为繁忙的地区多采用隧道和高架形式，在市郊则可采用全封闭的地面形式；中容量也可兼有3种敷设形式，且通常不与机动车混行；小容量轨道交通系统一般采用地面形式，可与机动车混行。

7、路权是指轨道交通系统运行线路与其他交通的隔离程度，即运行线路的专用程度。

以此为依据，轨道交通系统可分为“全封闭系统、半封闭系统、开放式系统 " 3种基本类型。

A类：全封闭系统，与其他交通完全隔离，不受平交道口和人、车的干扰，因此这种系统的车辆具有较高的运行速度，可以保持较高的准时性和安全性；B类：半封闭系统，沿行车方向采用缘石、隔离栅、高差等措施与其他交通实体隔离，但在交叉路口仍与横向的人、车平交混行，受信号系统控制；c 类：开放式系统，代表地面混合交通，不具有实体分隔，轨道交通或与其他交通混合出行，在路口按照信号规定驶停，同时也可享有一定的优先权，诸如用道路标线或特殊信号等保留车道。

轨道交通系统介绍

自动售检票系统AFC系统简介轨道交通自动售检票系统(AFC)是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。

轨道交通自动售检票系统的层次结构是按照全封闭的运行方式，以计程收费模式为基础，采用非接触式IC卡为车票介质的组成原则，根据各层次设备和子系统各自的功能、管理职能和所处的位置进行划分的五层结构型式。

一、解决方案1．系统架构自动售检票系统按层次结构划分为车票、车站终端设备、车站计算机系统、线路中央计算机系统、清分系统五个层次。

2．线路中央计算机系统(LCC)LCC的主要功能有：收集本线路AFC系统产生的交易数据，并且导入数据库；自动生成结算报表，以便与清分对帐。

监控本线路所辖的车站的设备状态和车站客流量。

对本线路的参数版本进行管理，使得本线路所辖车站的参数版本保持一致；并且维护本线路的操作员和权限数据。

实现与清分系统和车站系统、主控系统的接口。

用户通过LCC工作站软件的图形化界面对LCC系统进行监控和管理。

LCC工作站，可以同时支持监控多条线路的设备状态和客流：3．车站计算机系统(SC)SC的主要功能有收集本车站设备产生的交易数据，并且导入数据库；自动生成结算报表，以便与LCC系统对帐。

监控本车站的设备状态和车站客流量。

对本车站的设备进行控制。

对本车站的设备的参数文件版本进行管理，使得本车站各设备的参数版本保持一致。

实现与LCC系统和车站设备的接口。

用户通过SC工作站软件的图形化界面对SC系统进行管理和监控。

SC工作站，采用面向对象的多层架构开发，使用组件化的方式来实现各项功能：二．车站终端设备(SLE)安装在各车站的站厅，直接为乘客提供售检票服务的设备，包括自动售票机(TVM)、票房售票机(BOM)、闸机(AGM)、验票机(TCM)等。

TVM完成乘客自助购票和充值的功能，自动对班次进行结算并且可以打印班次的账单。

TVM购票和充值时可以接收纸币和硬币；支持纸币找零和硬币找零；可以扩展支持银行卡、手机卡、一卡通等多种支付方式。

城市轨道交通的智能安全监测与控制系统

城市轨道交通的智能安全监测与控制系统城市轨道交通作为现代都市不可或缺的公共交通方式，其安全运行对城市经济和社会生活具有重要影响。

随着我国城市轨道交通线网的不断扩张，提高运营安全水平、确保乘客出行安全已成为当务之急。

智能安全监测与控制系统正是基于这一背景应运而生，通过高科技手段实现对轨道交通运行状态的实时监控和预警，从而有效提升运营安全。

本文将重点介绍城市轨道交通的智能安全监测与控制系统的基本原理、关键技术及其应用。

系统概述城市轨道交通的智能安全监测与控制系统主要包括以下几个部分：传感器与监测装置、数据传输与处理系统、中心控制系统和远程监控终端。

传感器与监测装置传感器与监测装置是系统的感知层，主要功能是实时采集轨道交通线路、车辆和设施的状态信息。

这些信息包括轨道几何参数、车辆运行参数、接触网状态、信号系统状态等。

传感器种类繁多，包括轨道电路传感器、加速度传感器、温度传感器、振动传感器等。

这些传感器通过各种方式（如有线或无线）将采集到的数据传输至数据传输与处理系统。

数据传输与处理系统数据传输与处理系统负责将传感器采集到的数据进行汇总、处理和存储。

其主要设备包括数据采集卡、通信设备和数据库服务器。

数据采集卡负责接收传感器信号，并进行初步处理；通信设备则实现数据在不同系统间的传输；数据库服务器则用于存储和管理海量数据。

中心控制系统中心控制系统是整个智能安全监测与控制系统的核心，主要负责对采集到的数据进行分析、处理和决策。

中心控制系统由多个子系统组成，包括信号处理子系统、故障诊断子系统、预警子系统和应急处理子系统等。

远程监控终端远程监控终端主要用于实现对整个系统的远程监控和运维。

通过远程监控终端，管理人员可以实时查看轨道交通系统的运行状态，接收预警信息，并在出现紧急情况时进行远程应急处理。

关键技术城市轨道交通的智能安全监测与控制系统涉及众多关键技术，以下是其中几个重要的方面：数据采集与融合技术数据采集与融合技术是实现智能监测的基础。

城市轨道交通应急能力要求

城市轨道交通应急能力要求
1. 高度可靠性：轨道交通系统应具备高度可靠性，能够保证系统长时间运行不受事故或紧急情况影响，并及时响应应急事件。

2. 协调指挥能力：应急指挥部门应具备协调能力，能够迅速指挥、统筹各相关部门的行动，确保应急工作的有效开展。

3. 事前预防能力：轨道交通系统应事前制定应急预案，包括灾害风险评估、应急演练等措施，以减少事故发生的可能性。

4. 检测与监测能力：轨道交通系统应设置监测设备，及时发现异常情况，采取措施进行修复或处理，以保障系统安全运行。

5. 紧急救援能力：轨道交通系统要有专门的救援队伍和设备，能够在事故发生后迅速进行紧急救援工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。

6. 情报与预警能力：轨道交通系统应及时向乘客和相关部门发布事件信息，提供准确、及时的预警和应急信息。

7. 多元化应对能力：轨道交通系统应针对不同类型的应急事件，制定相应的处理措施和应对方案，以应对不同场景的紧急情况。

8. 后续恢复能力：轨道交通系统应在事故发生后，能够迅速进行恢复工作，包括设备修复、线路维修等，以保障系统尽快恢复正常运行。