第一章 汽油机新技术

炭,排气管冒黑烟,排放超
标,排气管放炮(CO二次
燃烧).
电控燃 油喷射
原理
空燃比对废气排放也有直接的影 响：（右上图） A/F=16~18时废气中HC含量最低；
A/F≥16时CO含量低；
A/F=15.5~16时NOX含量最高。 可见空燃比不能同时满足各种有
害物质排放的要求，通常需要通过 废气再循环EGR，二次空气供给， 三元催化反应器和热反应器等 措施才能达到必要的排放标准。
第一章 汽油机新技术
1.1、汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理 一、电控燃油喷射系统简介：
目前世界轿车产量的95%都装了燃油喷射系统，越来越多 的城市和地区禁止装化油器的汽车运行。为什么？
燃油喷射系统的优缺点： 1、进气阻力小，充气效率高，功率大； 2、供油精确，反应灵敏，适应性好； 3、能兼顾发动机的动力性、经济性和排放性。总体性能大
幅度提高； 4、电控技术应用面非常广泛，有无限的发展空间；（现在
已经远远超出了燃油喷射的范围） 5、目前价格较贵。（但是，电子产品必然会越来越便宜）
汽车电子控制系统的应用
二、电控燃油喷射原理： 电控燃油喷射原理是：随时检测（用各种传感器及开关）
发动机进气量、转速、所处的工况及其它如水温、气温、节 气门开度等等许多必要的参数；由电控单元ECU分析与计算 出所需的喷油量、喷油时刻；并适时地向喷油器发出执行指 令，使发动机工作实现最佳的空燃比。
空燃比（A/F）：混合气中空气与汽油的质量的比值。 理论空燃比=14.7：理论上燃烧后全部变成CO2和H2O。 经济空燃比=16：空气量提高到1.1倍，避免因为油气混合 不均匀造成的汽油燃烧不完全。 功率空燃比=12.5~14：空气充分利用，燃烧速度最快，发 动机功率最大。 大多数情况下（中等负荷）应该尽量接近经济空燃比； 为了克服大的阻力或临时加速，应该用功率空燃比以得到 全负荷；
流量，由节气门开度与发动机转速计算流量。
四、电控汽油喷射系统的组成： 组成：空气供给+燃油供给+电子
控制 1、空气供给：
包括空气滤清器，空气流量计 （或进气压力传感器），节气门体， 怠速控制阀。
a、叶片式空气流量计： 有测量叶片、缓冲叶片、缓冲室、 旁通道CO调整螺钉、电位计和进气 温度传感器。 注意：CO调整螺钉调整混合气浓 度而节气门旁的怠速调整螺钉是调整 怠速时的进气量和怠速稳定性的。
2、过量空气系数φa及其影响：
φa =0.88 发出最大功率。功
率混合
气
φa =1.10 经济性最好。经济
混合气
φa <0.4、 α>1.4 超出着火上
下限，不可燃。
φa =1 理想混合气 1kg汽油
14.7kg空气
φa >1.05~1.15 过稀混合气,燃
烧速度慢,严重时下一循
环造成进气管回火.
φa <0.88 过浓混合气,造成积
混合气空燃比的影响可以用图 线表示：（右下图）
1线为最高温度线 2线为最大功率线 3线为最低油耗线
三、电控汽油喷射系统的分类：
1、机械控制与电子控制； 2、缸内喷射与进气管喷射； 3、单点喷射与多点喷射； 4、连续稳定喷射与间息脉冲喷射； 5、开环控制与闭环控制； 6、直接测量空气流量，测量进气管压力与发动机转速转换
汽车新技术
李朝晖 杨新桦 主编 周国坚 主讲
前言
内容： 区别传统汽车的技术。如：
发动机的增压技术； 汽油机的燃油喷射； 汽车的电子控制； 汽车的废气排放要求及控制； 气体燃料发动机； 安全性技术：ABS，汽车防盗，防撞击，胎压自动检测， 防滑系统； 舒适性方面：空调，音响，噪声控制，巡航技术； 还有底盘方面：无级变速，车身高度调节，防震，电控动 力转向； 新材料的应用等等。
b、燃油压力调节器： c、电动喷油器及正时 开关：
3、电子控制系统：
组成： 传感器+ECU+执行器 主要的传感器有：
节气门位置传感器； 水温和气温传感器； 曲轴转角位置和转速
电控汽油喷射系统的组成 空气供给
怠速控制阀 （ISCV）
2、燃油供给：
组成特点： 电动燃油泵（有
内装、外装，滚柱 式、转子式、涡轮 式等几种）；
燃油压力调节器； 脉动阻尼器； 电动喷油器； 和冷启动喷油器。
燃油供给
a、电动喷油泵 有内装式和外装 式两种，内装式 是湿式电机浸日 汽油中。 上图为滚柱式 左图为涡轮泵 右图为B501型 电磁泵
发动机加速时，节气门突然开大，进气管真空度瞬间变小会
造成汽油蒸发减少在管壁上粘附成油膜，进入气缸的混合气反
而过稀，发动机转速下降，所
以应该及时增加供油量；
于此相反，驾驶员突然放松
油门时，节气门突然关闭而发
动机并未立即减速，管壁油膜
被立即吸入，供油量应该进一
步减少。
右图BC段应为16。
比较：
1、化油器工作原理：
此外：汽车怠速时，由于废气冲淡了混合气，必须增加供油
量才能保证空气能接触到足够的汽油，因此空燃比应该小于
电
14.7；
控 燃
油
冷发动机启动时，汽油大量粘附在管壁上，空燃比需要3~9喷 射 原
理
才能保证进入气缸的混合气有适当的浓度；
启动以后，发动机升温过程中（暖机）空燃比应该逐渐加大
直至正常（大约16）；
b、热线式空气流量Leabharlann Baidu：
原理：气流降低Rk电阻值，
造成惠斯顿电桥不平衡，电桥
电控汽 油喷射
系统的
自动增加通过精密铂丝电阻Rm
组成
的电流维持平衡，测量电压Um
即可知道对应的空气流量。
热膜式空气流量计，将铂丝
改为镀膜降低了成本，得到较
广泛的应用。
c、真空流量传感器：P9图
由半导体硅应变片感受进气
支管中的绝对压强（一面是 绝对真空）并由惠斯顿电桥 传出电压值（与上述电桥原 理相同）反映空气流量值。
d、 卡 门 漩 涡 空 气 流 量 计
e、节流阀体与怠速调整螺钉： 节气门轴上有节气门位置传感器，
旁通道是怠速空气通道（有的发动机 没有旁通道，只有节气门开度调节） f、冷启动空气阀：
冷车启动时经空气阀增加进气量；
p13~14 g、怠速控制阀（ISCV）：
多数发动机通过怠速旁通道控制怠 速。
由步进电机转子的转动变成阀杆的 直线进给。转子有16个磁极，定子有 两个各带16个齿的铁心交错组成。N 极和S极每一圈有32个位置吸引，即 阀杆移动量可以精确到一个齿距的 1/32，而且可以正反双向任意运动。