第一章 汽油机新技术
汽车新技术认知
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3.1.9 发动机新技术应用实例
➢ 第3代大众EA388 1.8T发动机
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3.1.9 发动机新技术应用实例
➢ 沃尔沃Drive-E T5 2.0T发动机
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3.1.9 发动机新技术应用实例
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3.1.2 柴油机燃油喷射技术
➢ 现代先进的汽车柴油机一般采用电控高压共轨燃油喷射系 统，它涉及电控、高压、共轨3种技术。
➢ （1）电控。电控是指燃油喷射系统由柴油机ECU控制， ECU对每个喷油器的喷油量、喷油时刻进行精确控制，使 柴油机的燃料经济性和动力性达到最佳的平衡。传统柴油 机由机械控制，控制精度无法得到保障。
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3.2.1 传动系统技术
➢ 电控多片离合器主要分为输入箱、主离合器部分、电磁离 合器部分、凸轮机构和输出轴
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3.2.1 传动系统技术
➢ 9AT自动变速器
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3.2.1 传动系统技术
➢ 碳纤维传动轴
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➢ 可变增压涡轮叶片几何技术。
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3.1.4 发动机增压技术
➢ 涡轮增压中冷技术
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3.1.4 发动机增压技术
➢ 机械增压技术是在普通发动机上加装机械增压器，通过曲 轴的动力带动一个机械式的空气压缩机旋转来压缩空气的 。
发动机新技术FSI
Ⅴ大众和奥迪— TSI技术
FAW
发动机汽油机缸内喷射（FSI)
知识点：1、了解缸内喷射发展过程 2、知道缸内喷射工作模式 3、知道缸内喷射组成
技能点：常用传感器安装位置
FAW
EX 320
空气进气
25 R. Schmidt, I/VK-35, EX 320,
Siehe Notizseite
FAW
Ⅲ 通用汽车— SIDI技术
缸内直喷技术发展到今天已历经 三代。第一代称为壁面引导直喷 型，利用缸内空气流动使油气混 合物成层，实现了分层燃烧；第 二代称为按化学计量混合直喷型， 以理论空燃比混合燃料和空气， 实现均质燃烧；而通用的SIDI技 术则属于第三代直喷技术，通过 对发动机内植入智能控制模块， 可根据行车状况由电脑自动控制 稀薄燃烧模式，同时实现分层燃 烧和均质燃烧。
Inhalt
FAW
EX 320
空气进气
进气歧管压力传感器 G71 进起温度传感器 G42 (双传感器)
压力调节阀
进气歧管翻板阀 N316
进气歧管转换真空单元
进气歧管翻板电位计1 G336
26 R. Schmidt, I/VK-35, EX 320,
可变式进气歧管位置传感器 G513
进气歧管转换阀 N156
FAW
常见的缸内直喷技术
Ⅰ 梅赛德斯奔驰 —CGI技术 Ⅱ 三菱— GDI技术 Ⅲ 通用汽车— SIDI技术 Ⅳ大众和奥迪— FSI技术 Ⅴ大众和奥迪— TSI技术
FAW
Ⅰ梅赛德斯奔驰— CGI技术
E 200 CGI BlueEFFICIENCY轿车
面对当前地球变暖的情况，在节能引擎科技始终居于领导者地位的梅 赛德斯奔驰提出了〝TrueBlueSolutions〞概念，以象征地球颜色的 蓝色，代表着M-Benz对于现今地球面临的环保问题提出的解决方式， 除了持续追求高性能之外，并兼顾对于地球的环保友善性，强调环保 节能的车辆也因此成为众所瞩目的焦点。
《汽车发动机构造与维修》课程标准
汽车发动机构造与维修课程标准一、概述（一）课程性质本课程是五年制高职汽车运用技术专业的专业核心课之一。
（二）课程基本理念以完成工作任务为目标,采用理论与实践相结合的教学方式，分项目按工作任务来实施。
（三）课程设计思路按照“以能力为本位，以职业实践为主线，以项目课程为主体的项目课程体系”的总体设计要求,本课程以发动机构造与维修的基本知识与操作技能为基本目标,彻底打破学科课程的设计思想，紧紧围绕工作任务完成的需要来选择和组织课程内容，突出工作任务与知识的联系，让学生在职业实践活动的基础上掌握知识，增强课程内容与职业岗位能力要求的相关性，提高学生的实践能力。
学习项目选取的依据是以本专业所对应的岗位群要求而制定，以汽车运用与维修专业一线技术岗位为载体，使工作任务具体化,针对任务按本专业所特有的逻辑关系编排模块。
本课程建议课时为170课时，其中理论课时为74课时，实践课时为96课时。
本课程的总学分为9学分。
二、课程目标通过本课程的学习，使学生具有汽车发动机的基本知识和汽车发动机维修的基本技能.通过理实一体化的教学和实践技能训练，使学生系统掌握汽车发动机的结构、基本工作原理、使用和维修、检测和调试、故障诊断与排除等基本知识和基本技能，为今后核心技术课程的学习奠定基础。
通过任务引领的项目活动,使学生具备本专业高素质技术工作者所必需的发动机拆装、检查与维修的基本知识和基本技能.同时培养学生专业兴趣，增强团结协作的能力。
1、会识别发动机零部件；2、会描述发动机的工作原理；3、能根据发动机的技术要求拆装发动机;4、能检查发动机;5、能诊断发动机的故障；三、内容标准单元一发动机概述单元二、曲柄连杆机构单元三 配气机构单元四、汽油机供给系单元五、柴油机供给系单元六、润滑系单元七冷却系单元八、点火系单元九、发动机总成四、实施建议（一)教材编写建议:教材编写要体现项目课程的特点与设计思想，教材内容应体现实用性、可操作性，适应企业需求，体现地区产业特点，其呈现方式要图文并茂，文字表述要规范，正确科学。
汽油机稀薄燃烧技术
稀薄燃烧的优势:
热效率随空燃比增加而增加 降低CO、HC和NOx的排放 改善发动机部分负荷性能
当今汽车工业面临的两大问题：环境污染加剧和能源使用过 度。这促使人们开发新的发动机技术。
进气道喷射的汽油机稀燃技术
GDI ：Gasoline Direct Injection即缸内直喷汽油机。 优点：具有优良的燃油经济性和降低排放的潜力 国外情况：目前日本的三菱、丰田、本田，美国的福特、通 用，欧洲的AVL、Bosch等世界著名研究机构与生产企业都开 发了比较成熟的GDI机型和产品。 我国：技术还不太成熟，主要依靠国外技术支持来开发自己的 产品，如奇瑞与AVL公司共同开发的2.0升发动机同时具备以下 技术：TCI(废气涡轮增压中冷)、GDI(汽油直喷)、VVT(可变气 门正时)
• • •
一个螺旋进气道和一个直进气道控制涡流比 一个切向进气道和一个中性进气道控制涡流比 大幅降低进气门升程控制涡流比
绕气缸中心线的进气涡流
绕气缸中心线的进气涡流
进气道喷射的汽油机稀燃技术
进气涡流比电子控制
喷油正时电子控制
点火正时电子控制 稀薄燃烧λ闭环控制 稀燃极限电子控制 NOx排放的控制策略
扭矩调节 变质调节 变量调节
充量 分层 均质
喷油正时 压缩冲程的晚期 吸气冲程的早期
喷油压力 喷油雾化 油束穿透 高 的 好 差 浅 深
GDI电子控制策略
GDI技术的优点及其存在问题
4.1 GDI的优点 4.2 GDI技术存在的问题
4.2.1 排放问题 4.2.2 积炭 4.2.3 催化器问题 4.2.4 功能问题
GDI还减少了燃烧室壁的传热损失。
发动机HCCI技术概要
Mercedes-Benz F700 DiseOtto直4 1.8T CGI HCCI发动 机
奔驰的07年的F700概念车为例，其 DiseOtto 1.8T直4 CGI直喷发动机在 采用HCCI技术后，输出功率达到 238hp，最大扭矩达到400Nm，完 全就是一台3.5L V6的水平，难得的 是它的油耗仅为6L/100km，二氧化 碳排放仅127g/100km。
展望未来
相信随着技术难关的不断攻克，HCCI技 术将会快速普及到大众当中，作为一种新 的节能增效技术，为地球的蓝天作一份贡 献。
谢谢
---那HCCI技术那么好，为什么还不 马上推广大量是用呢？ ---原来现在的HCCI技术还有一些技 术难关。
技术难关
一 在燃烧时刻的控制上，HCCI发动机靠汽缸的压力和温度自燃， 油气混合气的密度，汽缸的温度和压力都需要进行精确的检测和控制， 所以发动机的ECU管理程序也要进行相应的加强。 二 由于HCCI的同时压燃和放热，瞬时间汽缸和活塞会受到强大的 压力，有可能会产生爆震的现象，所以必须降低混合气的空燃比（低于 传统的14.7：1），这就需要HCCI在稀燃状态下工作，排气的温度也比 较低，使得发动机较难采用涡轮增压。以上这些都使得HCCI可能达到的 最大负荷比典型的火花点燃式和直喷式柴油机低得多。另外，低排气温 度对催化转化器来说也是一个问题，因为需要相当高的温度才能起动氧 化/还原反应。 三 也就由于刚才我们讲到的HCCI发动机可能达到的最大负荷比典 型的火花点燃式和直喷式柴油机低得多，所以，在大负荷高转速的时候 或者冷机状态下发动机还必须依靠传统的火花塞点火系统，这就间接要 求了发动机的压缩比可变，在传统点火模式的时候变回低压缩比。所以 气门正时系统及众多的压力传感器也是必须的。
缸内直喷技术
2、汽车发动机新技术---缸内直喷式
近年来，当代汽车汽车飞速发展，汽车新技术不断涌现和应用，带动汽车性能不断改善。下面就现代缸内直喷式汽油机进行简单介绍。
汽油机的发展经历了100多年的漫长历史，其中具有里程碑意义的发展阶段无不是以油气混合方式和机理的变迁为标志的。
早期的化油器式汽油机依靠化油器喉口气流流速增加所产生的真空度将汽油吸出被高速进气空气流雾化以及汽油油滴本身的蒸发而与空气形成可燃混合汽。油气混合比(空燃比=进气空气质量/燃油质量)取决于化油器喉口的设计和量孔直径，负荷的调节是由节气门的开度来调节进入汽缸的油气混合汽量来实现的，因此属于混合汽外部形成的量调节方式，且没有任何反馈控制。由于汽油-空气混合汽能在相当宽的空燃比范围内点燃，这种不太精确的控制对早期汽油机的正常运行并不存在什么问题。
既然油气混合物能有如此惊人的杀伤力，那在汽车上引入显然也会获得更高的动力和更省油的表现。根据云爆弹原理，大众为高压泵设计了一个非常精巧的结构，通过进气阀的凸轮轴来为油泵提供动力，这样很好的解决了油泵和进气阀之间的正时问题，也提高了燃油效率；同时作为一个纯机械的结构，这个高压泵具备了非常高的可靠性，大众（博世）甚至还设计了一个内部保护回路防止油压过高。可惜的是，大众和博世的设计尽管确保了机械自身的可靠性，但高压燃油轨(Rail)里的高压燃料是无法保护的，为了保证发动机运转的顺畅性，燃油轨中必须保持一定的压力。这个在平时是没有问题的，问题就出在了碰撞上。当发动机受到巨大的外力撞击时，位于发动机前部的高压共轨喷射系统就成了发动机首先受到撞击的部分。
教案-汽车新技术教案(朱明zhubob)
一、前言（5'）传统汽车的几大组成部分？现代汽车技术主要是以汽车电子控制技术为主体，而扩及到其它领域中的现代新型技术。
本书主要介绍汽车发动机、底盘、车身等部位中电子技术控制的各种现代新型装置和设备。
二、教学内容（75’）绪论一、现代汽车技术的发展与应用1.第一辆汽油四冲程汽车的诞生年代：1886.1.292.汽车电子技术的发展50年代，汽车上首次采用电子装置：收音机60年代，晶体管应用在汽车上并逐步集成化，同时，也有其它电子装置不断出现，但主要是代替机械部件的作用。
70年代，电子技术开始普及，微机的出现，使电子技术成为解决汽车动力、油耗、排污之间矛盾的有效手段。
汽车电子控制最早从发动机（点火时刻）开始，从单一控制到多功能（排气再循环、空燃比、怠速等）控制，称发动机集中控制。
进展到汽车上全面应用，如制动防抱系统、自动变速系统、信息处理系统。
在发达国家，汽车已进入电子控制时代。
二、现今汽车上采用的新技术1.发动机部分最佳点火提前角（ESA）：在不同转速、进气量下，实现最佳点火提前角，发出最大功率或转矩，油耗和排放降到最低。
有开环和闭环两种，闭环在开环的基础上，增加一个爆震传感器进行反馈控制，点火时刻精度比开环高，但排气净化稍差。
最佳空燃比：电控燃油喷射的主要内容，在各种工况及有关因素的影响下，空燃比达最佳值，提高功率、降低油耗、减小排污。
有开环和闭环两种，闭环在开环的基础上，在一定条件下，由微机根据氧传感器输出的信号，修正燃油量。
排气再循环（EGR）：可由发动机工况，适时调节排气再循环的流量，减少排污。
怠速控制（ISC）：由水温及其它参数，如空调开关、动力转向开关等，使怠速处于最佳。
其它：电动燃油泵、发电机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油气蒸发、自我诊断。
2.底盘部分制动防抱系统（ABS）：防止制动时和转弯时产生侧滑，提高制动效能，保证行车安全，国外作为标准装备采用。
汽车发动机新技术概述
内燃机的应用前景 A recent NRC report concluded: “There seems to be little doubt that, regardless of the success of any pathways discussed, the internal combustion engine (ICE) will be the dominant prime mover for light-duty vehicles for many years, probably decades. Thus, it is clearly important to perform R&D to provide a better understanding of the fundamental processes affecting engine efficiency and the production of undesirable emissions.”
Reitz, UW-Madison’s Engine Research Center funded in 1946
250million vehicles in U.S., 233million in China(其中, 汽车1.14亿辆,摩托车1.03亿辆) 60 million cars made in the world in 2012, 1/4 of which are made in China and half powered by diesel engines
and particulates (soot), as well as the production of CO2. International Energy Agency road-map is to reduce fuel use per kilometer by 30–50% in new road vehicles worldwide by 2030, and from all vehicles by 2050.
缸内直接喷射汽油机的新技术
（ ｉ １ ０４ 叫 ０ ８） ０
Ｍｕａｈ ｎ ｔｕｅｏ ｅ ｈ ｏ ｇ Ｓｍｄ ｏ ｉ ｓｓ ｉＩｓ ｔｔ ｆＴ ｃ ｎ ｌ ｙ ｉ ｏ ｌ ｏ Ｔａ ｘｏ
性最有前途的对策。
２ ＧＩ Ｄ 发动 机 的研究开发
如何在各种运行工况下精确地控制燃油的喷雾特 性， 并组织气流运动 ， 在火花塞附近形成可燃 混合气 ， 实现燃油 的合理分布， 以保证在各 种工况下都能正常 点火并稳定燃烧是 Ｇ Ｉ Ｄ 的关键技术 ． 也是其难点所在 。 目 ＧＩ 前 Ｄ 发动机的研究 ， 正是围绕着这个核心问题 ， 分 别从燃油 喷射系统 的开发 、 燃烧 系统的设计 、 混合气形 成的基本理论研究 、 燃烧排放特性研究和控制等几方
Ａ ｓｍａ Ｔ ｉ ｐｐ ｒ ｎ ｏｕｅ 哪 ｐ。 ａｄｕ ０ ｎｏｖｄｐｏｌ ｓ ｆ ａｏ ｎ ｉｃ ｉ ｅｔ ｎｅｇ ｅ ｂｔ ｔ ｈ ａｅ ｔ ｄｃｓｎ Ｉｇ ｓ ｉｒ ｎ ｐｔ ｎｗｕ ｓｌ ｒｂ ｍ ｓｌ ｅ ｒ ｔｎ ｃｏ ｎ ｉ ｓ ｏ ｅ ｅ ｏｇ ｉ ｄｅ ｊ ｉ ｎ
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２Ｏ Ｏ２年（ ３ 卷 ） ２期 第 ｌ 第
小
型
内 燃
机
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摩
托
车
Ｎ ．（ ｏ．１２Ｏ ｏ２ Ｖ １ ）Ｏ２ ３
缸 内直接 喷射汽油机 的新技术
清华大学
（ 北京
王燕军
王建昕
帅石金
武藏工业大学
首藤登志夫
１ ０４ ０ ￣） ｉ ｆ
摘要
本 文从 燃 油喷射 系统、 燃烧 系统 、 合 气形 成 的基 础 理论研 究 、 烧 和排放 等 几 方 面介 绍 了汽 油 混 燃
G D G D 发动机维修手册
第一章、汽油机的技术特征识别发动机编号：4G22D4发动机编号（4G20D4的编号只与其发动机型号不同），刻在气缸体左侧前部下方。
一、汽油机的技术性能参数1、汽油机的整机特征参数表项目参数型号4G22D4 4G20D4形式缸数缸径×行程燃烧室形状气缸套形式总排量活塞平均速度压缩比曲轴旋转方向点火提前角（怠速时）点火顺序配气相位进气门开进气门关排气门开排气门关润滑形式机油总容量冷却方式冷却液容量外型尺寸（长×宽×高）（mm）汽油机净质量发动机编号位置四冲程、水冷直列、16VDOHC491×86 mm蓬型无2.237L15.48 (m/s)10：1左旋（面向功率输出端看）10°±4°1－3－4－2上止点前23°下止点后67°下止点前50°上止点后20°压力润滑、喷嘴强制润滑与飞溅润滑复合式加注至机油尺上限（约5L）闭路强制式水冷2.5L750×595×616≤169kg气缸体左前下方（面向功率输出端）←←91×76 mm←←1.97712.67 m/s9.2←←←上止点前39°下止点后63°下止点前60°上止点后14°←←←←←←←注：发动机的方向均为面向功率输出端看2、汽油机的性能参数表项目参数型号4G22D4 4G20D4额定总功率/转速最大总扭矩/转速额定净功率/转速最大净扭矩/转速最低燃油消耗率(总功率状态) 机油燃油消耗百分比压缩压力—转速平均有效压力额定功率时最大扭矩时升功率比质量104kW/5400r/min205Nm/4000～4400r/min94kW/5000r/min185Nm/4000～4400r/min≤258g/kW·h≤0.3%1050～1360kPa—250r/min1033.1 kPa1151.5 kPa46.5 kW/L1.625 kg/kW90kW/5000r/min180Nm/3600～4400r/min82kW/5000r/min168Nm/3600～4400r/min←←←1092.6 kPa1144 kPa45.5 kW/L1.88 kg/kW3、汽油机的一般技术要求项目参数型号4G22D44G20D4燃油牌号排气温度（总管）机油压力（90℃）（机油牌号为10w-30时）800±40r/min2000±50r/min4000±50r/min机油最高温度冷却液出口温度冷却液牌号进气歧管真空度（怠速）快怠速转速怠速转速额定转速怠速污染物排放量800±40r/min时COHC2000±100r/min时COHC气门间隙进气门排气门火花塞电极间隙驱动皮带挠度（98牛力作用下）93号汽油≤850℃≥90 kPa≥200 kPa≥390 kPa140℃（断续）；130℃（连续）88—105℃优质乙二醇基冷却液≥65kPa2000±100r/min800±40r/min5400r/min≤0.5％≤100ppm≤0.3％≤100ppm0.18±0.050.26±0.050.8～1mm←←←←←←←←←←←5000r/min←←←←0.14±0.05←←交流发电机—水泵间新皮带用过皮带飞轮径向跳动各缸活塞连杆质量差曲轴回转力矩正时链张力5～7mm7～8mm≤0.1mm≤7g≤30Nm液压张紧←←←←←←4、拧紧部位力矩参数表项目参数气缸盖—气缸体进气歧管—气缸盖排气歧管—气缸盖火花塞－气缸盖凸轮轴正时链轮－凸轮轴中间轴链轮－中间轴连杆盖－连杆主轴承盖－气缸体曲轴皮带轮－曲轴飞轮－曲轴油底壳－气缸体放油塞（配缠绕式垫片）－油底壳气门罩盖—凸轮轴轴承盖笔式点火线圈机油冷却喷嘴（活塞）爆震传感器—气缸体其它螺纹紧固件M6M8M10×1.25M12×1.25 24Nm+90°+90°20Nm50Nm17.5～22.5Nm 60Nm90Nm20Nm+60°33Nm+60°108Nm83Nm18～26Nm25～30Nm4～5Nm4～5Nm15 Nm22 Nm8 Nm18 Nm39 Nm71.5 Nm注：1、拧紧力矩大于40Nm时，公差为±15%；小于40Nm时，公差为+10%。
汽油机先进燃烧技术综述
汽油发动机燃烧研究进展Alex C. Alkidas奥克兰大学、机电工程署、工程和计算机科学学院，罗切斯特，ＭＩ48309-4478，美国，在线，２００７年９月１１日。
摘要本文是关于汽油机上用于减少燃油消耗和发动机排放的最新燃烧研究进展，及其相关技术的一篇综述。
为了优化在转速/负荷范围内的燃烧，发动机应该以三种燃烧模式运行：分层充量点燃（SCSI）、均质充量点燃（HCSI）和均质充量压燃（HCCI）。
能够实现这一目标，最大程度降低油耗和排放的重要技术是：导向喷射直喷系统，灵活可变气门机构以及基于发动机控制的缸内压力。
关键词：汽油机；火花点火；DISI；HCCI；HCSI；HCSI；直喷；压燃；分层燃烧。
1.简介：全世界绝大多数的乘用车都装载了进气道喷射（PFI），火花点火式汽油机。
尽管这类发动机取得了长足的进步，然而它的局限性根本不能克服，因此我们已经找到了能够克服其中一个或者更多局限的其它类型的汽油机。
让PFI，SI，汽油机性能变坏的基本局限是：（a）在部分负荷工况下导致很大泵气损失的节气门负荷控制方式；（b）在低速或者高负荷工况下汽油的爆震倾向导致了发动机压缩比的降低；（c）3效排气后处理系统要求发动机在化学当量空燃比的工况下运行，这就导致了由于产生高浓度的二氧化碳和水的聚合物而使混合气具有不好的特性（偏低率的比热）；（d）主要由于裂缝油气而导致较高的未燃碳氢排放；（e）由化学当量比燃烧引起的燃烧温度过高导致较高的NO排放量。
其中局限（a）-（c）使发动机的油耗极大的增加。
另一方面，较高的发动机HC和NO 排放物并不是问题，因为在化学当量工况下的发动机具有很高的三效催化转化效率。
能够解决上述问题、在乘用车用发动机上有巨大潜力的两种汽油机燃烧技术是直喷（DI）分层燃烧点燃技术（SCSI）和均匀充量压燃技术（HCCI）。
这些技术都使用了完全稀薄燃烧，并采取了高度稀释和无节气门操作。
和PFI汽油机相比，DI SCSI发动机极大地降低了燃油消耗和发动机排气中的NO排放量，在HC排放量上性能相当。
新技术概论课后答案整理版
第一章??汽车工业的发展历史简介?一．填空题?1.汽车发展的7个阶段为?技术开发阶段、大量生产阶段、适用阶段、产业化时代、摩擦时代、高级化时代、电子化时代?2.汽车外形演变的7个阶段为马车型、箱型、流线型、甲壳虫型、船型、鱼型、楔形? 二．简答题?1.汽车技术发展的推动力是什么？???汽车技术进步的动力来源于社会需求与政府法律的建立，用户的愿望是技术继续进步的最强动力。
?2.汽车高速发展带来的主要问题是什么？???排放大量的污染物，对大气环境造成严重污染；噪声污染，影响人们生活；电器产生电磁波干扰设备；道路交通事故频频发生，造成大量的人身伤亡和财产损失；加快了对有限石油资源的消耗；城市道路交通阻塞严重；不可回收的汽车废料泛滥。
?第二章??汽车发动机新技术?一．填空题?1.喷油器喷出的柴油喷注特征可用喷油压力、喷油量、喷油正时3个参数表示。
?2.汽油机电控燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统组成。
?3.柴油机电控燃油喷射系统由传感器、执行器、发动机电控单元组成。
?二．思考题?1.汽车发动机电子控制系统的主要控制功能是什么？???接受、显示发动机运行状况的各个传感器输送来的电信号，根据预置程序对喷油时刻、喷油量、点火时刻等进行修正，并给出指令。
（由传感器和电控单元ECU组成）?2.发动机电子控制系统由那几个子系统组成？???电子控制燃油喷射系统、电子控制点火系统、辅助控制系统?3.供气系统的功能是什么，有哪些部件组成？???向汽油机提供与发动机负荷相适应的清洁空气，同时对流入气缸的空气质量进行计量，使它们与喷油器喷出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合气。
电子控制部分主要由空气计量装置、节气门体和节气门位置传感器等组成?4.供油系统的功能是什么，由哪些部件组成？?????将汽油从油箱送给燃油分配管，然后分送到各个喷油器。
油压调节器对燃油压力进行调整，多余的燃油经油压调节器送回油箱。
由油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、燃油分配管、喷油器、油压调节器等组成。
汽油机HCCI燃烧技术综述
汽油机HCCI燃烧技术综述摘要：为了适应严峻的环境和能源问题，车用发动机在努力提高热效率和降低排放的同时，也在不断地探索新的燃烧方法。
本文简要介绍了发动机均质混合压缩着火（HCCI）燃烧的特征及其燃烧控制方式，HCCI汽油机产业化的难点。
关键词：HCCI 汽油机均质混合控制方法目前，内燃机的燃烧模式主要有四种：均质混合气火花点燃（HCSI）模式、非均混合气压燃（SCCI）模式、分层混合气火花点火（SCSI）模式和均质混合气压缩着火（HCCI）模式。
发动机均质混合气压缩着火HCCI(Homogeneous Charge Compression Ignition)燃烧时一种全新的燃烧方式，它能有效降低内燃机的燃油消耗和排放问题，而且HCCI排放同时降至几乎为燃烧有可能使汽油机达到与柴油机同样高的热效率，使炭烟和NOx零。
1 汽油机HCCI燃烧的特征HCCI燃烧时多点大面积同时压缩着火，没有火焰传播前锋面，因而它可以再极端的时间内完成燃烧放热，其燃烧放热速率和等容度要远比传统的火花点燃火焰传播的HCSI 方式高得多，因而只是热效率和油耗会明显改善。
HCCI采用稀薄均匀混合气，并引入大量EGR，因而拒不燃烧温度可控制在1800K以下，消除了NO的基本生成条件。
由于是稀薄燃烧，进气节流可大大减少或完全不节流（像EGR那样），改善了传统汽油机节流损失过高的弊端。
上述中的核心问题是均质、低温和快速放热三点。
均质可以避免扩散燃无法产生；快速放热可以提高汽油机的热效率，而烧引起的炭烟生成；低温燃烧使NOx实现快速放热的最好方式是多点自燃。
由于HCCI燃烧同时解决了热效率低的五个问题（压缩比低、比热容低、泵吸损失大、燃烧等容度低以及循环波动率高），所以HCCI汽油机的油耗可以大幅度地降低，甚至降低至柴油机水平。
但因燃烧温度和压缩终点压力过低时，汽油混合气难以自燃着火，出现失火和着火时刻不稳定等现象；燃烧温度和压缩终点过低时，着火时刻过于提前以及燃烧速率过快出现粗暴燃烧等现象。
BJ486EQV4系列汽油机维修技术手册
BJ486EQV4系列汽油机维修技术手册（第一版）北京福田环保动力股份有限公司版权所有©2008内容简介BJ486EQV4系列汽油机是为满足国家日益严格的排放、油耗法规和整车动力提升要求而开发的一款新型动力，采用先进的双顶置凸轮轴、16气门、连续可变进气正时（VVT）结构。
BJ486EQV4系列汽油机是与著名的英国莲花汽车公司合作开发，主要用于商务客车、皮卡、SUV等轻型车辆的动力配套。
BJ486EQV4系列汽油机排放水平可达到国Ⅳ要求，并具备欧V潜力，同时满足国家油耗法规第二阶段限值要求。
本手册详细介绍了汽油机的主要技术参数、结构、操作、维护和故障排除方法等知识，可做为该机的检查、维护、修理的依据。
BJ486EQV4系列汽油机维修技术手册MAINTENANCE MANUAL FOR BJ486EQV4 SERIES GASOLINE ENGINE北京福田环保动力股份有限公司版权所有©2008*开本： mm× mm / ·印张：·字数：千字年月第版·年月印刷厂第次印刷前言BJ486EQV4系列汽油机是北汽福田汽车股份有限公司与英国莲花公司合作开发的车用发动机，采用先进的VVT技术，双顶置凸轮轴，单缸4气门，具有结构紧凑，动力强劲，低油耗，低排放，低噪声、低震动，可靠性好等优点，是轻型车辆理想的配套动力。
为帮助维修人员更好地进行保养、检查和维修工作，本手册详细介绍了BJ486EQV4系列汽油机（正文中简称汽油机）的主要技术参数和保养、维修、装配调整等内容，认真阅读并严格执行其中的各项规定，可使您尽快熟悉和掌握汽油机的主要结构、装配调整和维修方法等。
本手册的装配调整内容按维修时的拆卸、检查、装配顺序进行。
汽油机保养、维护中涉及到车辆和底盘部分或由车辆制造企业提出的重要事项的说明，请查阅车辆有关的使用说明书。
本手册是维修、保养的指导性文件，如不遵守会导致机车事故甚至人身危险，因此必须认真执行。
BJ486EQV4系列汽油机维修技术手册1
BJ486EQV4系列汽油机维修技术手册(第一版）北京福田环保动力股份有限公司版权所有©2008内容简介BJ486EQV4系列汽油机是为满足国家日益严格的排放、油耗法规和整车动力提升要求而开发的一款新型动力，采用先进的双顶置凸轮轴、16气门、连续可变进气正时（VVT）结构。
BJ486EQV4系列汽油机是与著名的英国莲花汽车公司合作开发，主要用于商务客车、皮卡、SUV等轻型车辆的动力配套。
BJ486EQV4系列汽油机排放水平可达到国Ⅳ要求，并具备欧V潜力,同时满足国家油耗法规第二阶段限值要求。
本手册详细介绍了汽油机的主要技术参数、结构、操作、维护和故障排除方法等知识,可做为该机的检查、维护、修理的依据。
BJ486EQV4系列汽油机维修技术手册MAINTENANCE MANUAL FOR BJ486EQV4 SERIES GASOLINE ENGINE北京福田环保动力股份有限公司版权所有©2008*开本: mm×mm / ·印张: ·字数：千字年月第版·年月印刷厂第次印刷前言BJ486EQV4系列汽油机是北汽福田汽车股份有限公司与英国莲花公司合作开发的车用发动机，采用先进的VVT技术,双顶置凸轮轴，单缸4气门，具有结构紧凑，动力强劲，低油耗,低排放，低噪声、低震动,可靠性好等优点，是轻型车辆理想的配套动力。
为帮助维修人员更好地进行保养、检查和维修工作,本手册详细介绍了BJ486EQV4系列汽油机（正文中简称汽油机）的主要技术参数和保养、维修、装配调整等内容，认真阅读并严格执行其中的各项规定,可使您尽快熟悉和掌握汽油机的主要结构、装配调整和维修方法等。
本手册的装配调整内容按维修时的拆卸、检查、装配顺序进行。
汽油机保养、维护中涉及到车辆和底盘部分或由车辆制造企业提出的重要事项的说明，请查阅车辆有关的使用说明书.本手册是维修、保养的指导性文件,如不遵守会导致机车事故甚至人身危险，因此必须认真执行。
汽车新技术之汽油机缸内直喷
4·1.燃油供给和喷射系统
图 5 直喷式汽油机供油系统油路
4·1.燃油供给和喷射系统
• 燃油喷射系统中,喷油器的结构 形式对喷雾质量的影响很大 由 于汽油机的喷射压力远低于柴 油机,如采用多孔喷油器,其喷嘴 容易在工作中积碳堵塞,雾化分 层不好,燃烧时火焰传播不稳定, 因此GDI发动机上1般不采用多 孔喷油器 目前在GDI发动机上 得到广泛应用的是内开式旋流 喷油器,只有1个喷孔,工作油压 为5.0—10MPa,其内部设有燃 油旋流腔,它可以通过涡流比的 选择而实现较好的喷雾形态和 合适的贯穿度的配合,且喷束方 向便于调整,方便了在气缸内的 布置 图6为旋流式喷嘴结构简 图
3·1.分层燃烧缸内直喷
• 丰田D14发动机采用壁面阻挡型稀薄燃烧系 统 图1 当活塞运动到1定位置时,喷油器喷 出的油束到达与活塞顶部凹坑基本垂直的 壁面上,与壁面碰撞并飞溅 进气气流经过电 控涡流阀 E—SCV ,形成斜向进气涡流 空气 涡流运动使已蒸发的汽油蒸气和飞溅的油 滴沿壁面横向运动,促进缸内混合气的形成
1.缸内直喷技术概述
• 这套由柴油发动机衍生而来的科技目前已 经大量使用在包含大众 含奥迪 、宝马、梅 赛德斯-奔驰、通用以及丰田车系上
• 各厂商缸内直喷技术英文缩写：大众：TSI、 奥迪：TFSI、梅赛德斯-奔驰：CGI、宝马： GDI、通用：SIDI、福特：GDI、比亚迪： TI
2.缸内直喷技术的工作原理
图6.旋流式喷嘴结构简图
4.2喷射模式
• GDI发动机燃油喷射模式可以分为单阶段喷 射模式和多阶段喷射模式
• 单阶段喷射模式是指在中小负荷时,燃油在 压缩行程后期喷入,实现混合气分层稀燃并 采用质调节以避免节流阀的节流损失,从而 使GDI汽油机达到与柴油机相当的经济性； 在大负荷和全负荷时,燃油在进气行程中喷 人气缸,实现均质预燃和燃烧,以保持汽油机 升功率高的特点
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此外：汽车怠速时，由于废气冲淡了混合气，必须增加供油
量才能保证空气能接触到足够的汽油，因此空燃比应该小于
电
14.7；
控 燃
油
冷发动机启动时，汽油大量粘附在管壁上，空燃比需要3~9喷 射 原
理
才能保证进入气缸的混合气有适当的浓度；
启动以后，发动机升温过程中（暖机）空燃比应该逐渐加大
直至正常（大约16）；
发动机加速时，节气门突然开大，进气管真空度瞬间变小会
造成汽油蒸发减少在管壁上粘附成油膜，进入气缸的混合气反
而过稀，发动机转速下降，所
以应该及时增加供油量；
于此相反，驾驶员突然放松
油门时，节气门突然关闭而发
动机并未立即减速，管壁油膜
被立即吸入，供油量应该进一
步减少。
右图BC段应为16。
比较：
1、化油器工作原理：
空燃比（A/F）：混合气中空气与汽油的质量的比值。 理论空燃比=14.7：理论上燃烧后全部变成CO2和H2O。 经济空燃比=16：空气量提高到1.1倍，避免因为油气混合 不均匀造成的汽油燃烧不完全。 功率空燃比=12.5~14：空气充分利用，燃烧速度最快，发 动机功率最大。 大多数情况下（中等负荷）应该尽量接近经济空燃比； 为了克服大的阻力或临时加速，应该用功率空燃比以得到 全负荷；
b、燃油压力调节器： c、电动喷油器及正时 开关：
3、电子控制系统：
组成： 传感器+ECU+执行器 主要的传感器有：
节气门位置传感器； 水温和气温传感器； 曲轴转角位置和转速
汽车新技术
李朝晖 杨新桦 主编 周国坚 主讲
前言
内容： 区别传统汽车的技术。如：
发动机的增压技术； 汽油机的燃油喷射； 汽车的电子控制； 汽车的废气排放要求及控制； 气体燃料发动机； 安全性技术：ABS，汽车防盗，防撞击，胎压自动检测， 防滑系统； 舒适性方面：空调，音响，噪声控制，巡航技术； 还有底盘方面：无级变速，车身高度调节，防震，电控动 力转向； 新材料的应用等等。
幅度提高； 4、电控技术应用面非常广泛，有无限的发展空间；（现在
已经远远超出了燃油喷射的范围） 5、目前价格较贵。（但是，电子产品必然会越来越便宜）
汽车电子控制系统的应用
二、电控燃油喷射原理： 电控燃油喷射原理是：随时检测（用各种传感器及开关）
发动机进气量、转速、所处的工况及其它如水温、气温、节 气门开度等等许多必要的参数；由电控单元ECU分析与计算 出所需的喷油量、喷油时刻；并适时地向喷油器发出执行指 令，使发动机工作实现最佳的空燃比。
b、热线式空气流量计：
原理：气流降低Rk电阻值，
造成惠斯顿电桥不平衡，电桥
电控汽 油喷射
系统的
自动增加通过精密铂丝电阻Rm
组成
的电流维持平衡，测量电压Um
即可知道对应的空气流量。
热膜式空气流量计，将铂丝
改为镀膜降低了成本，得到较
广泛的应用。
c、真空流量传感器：P9图
由半导体硅应变片感受进气
支管中的绝对压强（一面是 绝对真空）并由惠斯顿电桥 传出电压值（与上述电桥原 理相同）反映空气流量值。
d、 卡 门 漩 涡 空 气 流 量 计
e、节流阀体与怠速调整螺钉： 节气门轴上有节气门位置传感器，
旁通道是怠速空气通道（有的发动机 没有旁通道，只有节气门开度调节） f、冷启动空气阀：
冷车启动时经空气阀增加进气量；
p13~14 g、怠速控制阀（ISCV）：
多数发动机通过怠速旁通道控制怠 速。
由步进电机转子的转动变成阀杆的 直线进给。转子有16个磁极，定子有 两个各带16个齿的铁心交错组成。N 极和S极每一圈有32个位置吸引，即 阀杆移动量可以精确到一个齿距的 1/32，而且可以正反双向任意运动。
2、过量空气系数φa及其影响：
φa =0.88 发出最大功率。功
率混合
气
φa =1.10 经济性最好。经济
混合气
φa <0.4、 α>1.4 超出着火上
下限，不可燃。
φa =1 理想混合气 1kg汽油
14.7kg空气
φa >1.05~1.15 过稀混合气,燃
烧速度慢,严重时下一循
环造成进气管回火.
φa <0.88 过浓混合气,造成积
第一章 汽油机新技术
1.1、汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理 一、电控燃油喷射系统简介：
目前世界轿车产量的95%都装了燃油喷射系统，越来越多 的城市和地区禁止装化油器的汽车运行。为什么？
燃油喷射系统的优缺点： 1、进气阻力小，充气效率高，功率大； 2、供油精确，反应灵敏，适应性好； 3、能兼顾发动机的动力性、经济性和排放性。总体性能大
炭,排气管冒黑烟,排放超
标,排气管放炮(CO二次
燃烧).
电控燃 油喷射
原理
空燃比对废气排放也有直接的影 响：（右上图） A/F=16~18时废气中HC含量最低；
A/F≥16时CO含量低；
A/F=15.5~16时NOX含量最高。 可见空燃比不能同时满足各种有
害物质排放的要求，通常需要通过 废气再循环EGR，二次空气供给， 三元催化反应器和热反应器等 措施才能达到必要的排放标准。
流量，由节气门开度与发动机转速计算流量。
四、电控汽油喷射系统的组成： 组成：空气供给+燃油供给+电子
控制 1、空气供给：
包括空气滤清器，空气流量计 （或进气压力传感器），节气门体， 怠速控制阀。
a、叶片式空气流量计： 有测量叶片、缓冲叶片、缓冲室、 旁通道CO调整螺钉、电位计和进气 温度传感器。 注意：CO调整螺钉调整混合气浓 度而节气门旁的怠速调整螺钉是调整 怠速时的进气量和怠速稳定性的。
混合气空燃比的影响可以用图 线表示：（右下图）
1线为最高温度线 2线为最大功率线 3线为最低油耗线
三、电控汽油喷射系统的分类：
1、机械控制与电子控制； 2、缸内喷射与进气管喷射； 3、单点喷射与多点喷射； 4、连续稳定喷射与间息脉冲喷射； 5、开环控制与闭环控制； 6、直接测量空气流量，测量进气管压力与发动机转速转换
电控汽油喷射系统的组成 空气供给
怠速控制阀 （ISCV）
2、燃油供给：
组成特点： 电动燃油泵（有
内装、外装，滚柱 式、转子式、涡轮 式等几种）；
燃油压力调节器； 脉动阻尼器； 电动喷油器； 和冷启动喷油器。
燃油供给
a、电动喷油泵 有内装式和外装 式两种，内装式 是湿式电机浸日 汽油中。 上图为滚柱式 左图为涡轮泵 右图为B501型 电磁泵