城市滨水区设计
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
8
美国的巴尔的摩内港
巴尔的摩内港区更新开发 的构思是：以商业、旅游 业为磁心，吸引游客和本 地顾客，在商业中心周围 布置住宅、旅游和办公楼。 在项目布置上，最接近水 面的是商业（大型购物中 心）、休憩（绿地、广场） 和旅游设施（海洋馆、战 舰展览、游艇中心、音乐 厅）。
滨水空间的现状问题
现状主要问题
13
城与水的联系
杜塞尔多夫莱茵河岸地下隧道
建设前 一条联邦路（相当于中国的国道）穿过，
其截断杜塞尔多夫老城和莱茵河的联系。这 条公路每天通行车次达到5万辆。
这不仅挡住了 人们到河边散步的 去路，而且使这里 老城区居民的生活 感到相当不舒适。
15
城与水的联系
杜塞尔多夫莱茵河岸地下隧道
建设中
地下隧道 长度：2公里 车道：4车道 长度：2公里 建造费用：5亿欧元
17
城与水的联系
18
城与水的联系
2. 二层架空步道
形成跨沿江路的步行桥, 步行桥可与对 面建筑相连接, 形成立体的步行交通系统, 保持水面景观的自然延续, 而将桥的面积 进一步扩大, 即可形成连接建筑物的平台。
19
城与水的联系
2. 二层架空步道
保持钱塘江边的三个“城市阳台”特 色，并与楔型绿地、主轴线沟通形成完整、 连续、层次丰富的步行系统 。 其中主阳台位于城市轴线的端头，宽约350 米，外挑江面80米，两翼阳台上部景观、 地下停车库和之江东路下穿段组成。 城市阳台以大片生态绿化为主，结合硬质 铺装、休闲小品等构成旅游观光、园林艺 术的生态景点，将钱江新城核心区与钱塘 江沿岸互相衬托和有机地结合起来。
10
城与水的联系
保留足够的缓冲用地, 建立滨水廊道
应在设计中保留足够宽度的缓冲用地, 并将 其串联起来构成河流廊道。 河流缓冲带宽度范围可从每边岸线后退6m～ 60m, 后退平均宽度为30m。 芝加哥河发展规划和设计中，滨河新建建筑 后退芝加哥河的红线距离为最小9m。对退后 不足的地方必须在邻近地方提供公用的空地 来补偿沿河公共空间的损失。
此时的城市滨水空间由于水陆交通枢纽 的关系和港埠功能的充分发挥得到了繁荣和 发展。
4
滨水空间的发展历程
3. 衰退阶段
工业革命以后, 伴随着铁路运输时代的 到来, 城市大量的物质流和能量流转向铁路, 滨水空间作为水运交通枢纽的功能大大削弱, 原先的工厂、仓库、客栈和码头逐步废弃。 水体也由于多年污水、垃圾的排放出现严重 污染, 致使滨水空间人居环境的质量急剧下 降, 发展环境受到了前所未有的冲击。
1. 形成阶段
在城市形成的早期, 临河发展主要是缘 于居民饮用水、农业灌溉以及捕鱼的需要, 滨水区呈现一种自发性的良性发展态势。依 山傍水, 临水而居, 人与水和谐共生, 关系 融洽是这个时期滨水地区的主要特点。
3
滨水空间的发展历程
2. 繁荣阶段
商品与市场的发育促进了水运交通的发 展, 滨水地区因其交通优势逐渐成为工业和 贸易的聚集区, 出现了空前的繁荣。
11
城与水的联系
“绿径”的设计
绿径则与沿河廊道垂直或相交, 并向城 市内部延伸。
“绿径”的设计可考 虑与原有城市轴线产 生联系, 甚至以其为 主要轴线进而确定整 个城市或一个城市区 域的规划形式, 这样 也能同时较容易进行 端景视点控制。
12
城与水的联系
1. 隧道
结合地形开凿地下隧道, 将地面全部保 留与步行者, 而将机动车引入地下。
如今，交通全部引入地下，车辆无声地 通行于莱茵河岸隧道，隧道上取而代之 的，是一条长约1.5公里的河滨大道。
如何满足人们对交通运 输的需要，同时能实现 市民对市区生活质量的 要求？莱茵河岸隧道就 是这样一个两全其美的 工程。
16
城与水的联系
杜塞尔多夫莱茵河岸地下隧道
建设后
地面改建成林阴道和 步行区，把莱茵河还给 了市民，使这条河滨大 道成了人们休闲和娱乐 的场所。 莱茵河岸隧道的建成和 使用，使杜塞尔多夫的 老城与莱茵河重新“团 圆”，大大提高了市区 的生活和环境品质，城 市品质也由此升级。
在更多的滨水城市中, 滨水空间并不都 是那么积极和具有吸引力, 或者不能为城市 发展带来足够的支持, 原因是其与城市的联 系出现了问题。
可利用的滨水空间不足或根本没有, 且 被高等级的城市道路分割。在今天的很多城 市中, 沿河流修建快速干道是流行的作法, 而所谓的滨水空间则限于被车道隔断的局促 的滨水漫步道,
城市滨水区的开发和设计
滨水空间的定义
定义
城市滨水空间系指城市中陆域与水域相 连的一定区域形成的场所，其一般由水域、 水际线、陆域三部分组成。包括一定的水域 空间和与水体相邻近的城市陆地空间。
空间范围包括200m～300m水域空间及与 之相邻的城市陆域空间, 大致距离为1km～ 2km。
2
滨水空间的发展历程
24
城与水的联系
3. 高架车道
这种办法既能解决步行到达问题, 又能 使车行的人也能看到水, 而且在原有环 境的基础上更容易实施。 缺点： （1）高架道路对整个景观破坏极大。 （2）高架路下的空间可认为是城市的背 面, 其地形、采光条件都容易使人产生 不够安全的潜意识, 而成为不受人欢迎 的空间。
6
滨水空间的发展历程
4. 复兴阶段
20世纪中叶, 随着世界性的产业结构调 整, 以商务和游憩活动来复兴城市滨水空间 成为许多城市规划中的重要内容之一。工厂、 仓储业或码头站场曾经占据的滨水空间多具 有空间功能置换的可能性。
另一方面，由于人们对于健康的生活方 式的追求, 兴起了旅游、休憩和户外活动的 热潮, 创造适宜的人居环境是这一阶段滨水 空间复兴的根本目的。
28
Fra Baidu bibliotek
美国的巴尔的摩内港
巴尔的摩内港区更新开发 的构思是：以商业、旅游 业为磁心，吸引游客和本 地顾客，在商业中心周围 布置住宅、旅游和办公楼。 在项目布置上，最接近水 面的是商业（大型购物中 心）、休憩（绿地、广场） 和旅游设施（海洋馆、战 舰展览、游艇中心、音乐 厅）。
滨水空间的现状问题
现状主要问题
13
城与水的联系
杜塞尔多夫莱茵河岸地下隧道
建设前 一条联邦路（相当于中国的国道）穿过，
其截断杜塞尔多夫老城和莱茵河的联系。这 条公路每天通行车次达到5万辆。
这不仅挡住了 人们到河边散步的 去路，而且使这里 老城区居民的生活 感到相当不舒适。
15
城与水的联系
杜塞尔多夫莱茵河岸地下隧道
建设中
地下隧道 长度：2公里 车道：4车道 长度：2公里 建造费用：5亿欧元
17
城与水的联系
18
城与水的联系
2. 二层架空步道
形成跨沿江路的步行桥, 步行桥可与对 面建筑相连接, 形成立体的步行交通系统, 保持水面景观的自然延续, 而将桥的面积 进一步扩大, 即可形成连接建筑物的平台。
19
城与水的联系
2. 二层架空步道
保持钱塘江边的三个“城市阳台”特 色，并与楔型绿地、主轴线沟通形成完整、 连续、层次丰富的步行系统 。 其中主阳台位于城市轴线的端头，宽约350 米，外挑江面80米，两翼阳台上部景观、 地下停车库和之江东路下穿段组成。 城市阳台以大片生态绿化为主，结合硬质 铺装、休闲小品等构成旅游观光、园林艺 术的生态景点，将钱江新城核心区与钱塘 江沿岸互相衬托和有机地结合起来。
10
城与水的联系
保留足够的缓冲用地, 建立滨水廊道
应在设计中保留足够宽度的缓冲用地, 并将 其串联起来构成河流廊道。 河流缓冲带宽度范围可从每边岸线后退6m～ 60m, 后退平均宽度为30m。 芝加哥河发展规划和设计中，滨河新建建筑 后退芝加哥河的红线距离为最小9m。对退后 不足的地方必须在邻近地方提供公用的空地 来补偿沿河公共空间的损失。
此时的城市滨水空间由于水陆交通枢纽 的关系和港埠功能的充分发挥得到了繁荣和 发展。
4
滨水空间的发展历程
3. 衰退阶段
工业革命以后, 伴随着铁路运输时代的 到来, 城市大量的物质流和能量流转向铁路, 滨水空间作为水运交通枢纽的功能大大削弱, 原先的工厂、仓库、客栈和码头逐步废弃。 水体也由于多年污水、垃圾的排放出现严重 污染, 致使滨水空间人居环境的质量急剧下 降, 发展环境受到了前所未有的冲击。
1. 形成阶段
在城市形成的早期, 临河发展主要是缘 于居民饮用水、农业灌溉以及捕鱼的需要, 滨水区呈现一种自发性的良性发展态势。依 山傍水, 临水而居, 人与水和谐共生, 关系 融洽是这个时期滨水地区的主要特点。
3
滨水空间的发展历程
2. 繁荣阶段
商品与市场的发育促进了水运交通的发 展, 滨水地区因其交通优势逐渐成为工业和 贸易的聚集区, 出现了空前的繁荣。
11
城与水的联系
“绿径”的设计
绿径则与沿河廊道垂直或相交, 并向城 市内部延伸。
“绿径”的设计可考 虑与原有城市轴线产 生联系, 甚至以其为 主要轴线进而确定整 个城市或一个城市区 域的规划形式, 这样 也能同时较容易进行 端景视点控制。
12
城与水的联系
1. 隧道
结合地形开凿地下隧道, 将地面全部保 留与步行者, 而将机动车引入地下。
如今，交通全部引入地下，车辆无声地 通行于莱茵河岸隧道，隧道上取而代之 的，是一条长约1.5公里的河滨大道。
如何满足人们对交通运 输的需要，同时能实现 市民对市区生活质量的 要求？莱茵河岸隧道就 是这样一个两全其美的 工程。
16
城与水的联系
杜塞尔多夫莱茵河岸地下隧道
建设后
地面改建成林阴道和 步行区，把莱茵河还给 了市民，使这条河滨大 道成了人们休闲和娱乐 的场所。 莱茵河岸隧道的建成和 使用，使杜塞尔多夫的 老城与莱茵河重新“团 圆”，大大提高了市区 的生活和环境品质，城 市品质也由此升级。
在更多的滨水城市中, 滨水空间并不都 是那么积极和具有吸引力, 或者不能为城市 发展带来足够的支持, 原因是其与城市的联 系出现了问题。
可利用的滨水空间不足或根本没有, 且 被高等级的城市道路分割。在今天的很多城 市中, 沿河流修建快速干道是流行的作法, 而所谓的滨水空间则限于被车道隔断的局促 的滨水漫步道,
城市滨水区的开发和设计
滨水空间的定义
定义
城市滨水空间系指城市中陆域与水域相 连的一定区域形成的场所，其一般由水域、 水际线、陆域三部分组成。包括一定的水域 空间和与水体相邻近的城市陆地空间。
空间范围包括200m～300m水域空间及与 之相邻的城市陆域空间, 大致距离为1km～ 2km。
2
滨水空间的发展历程
24
城与水的联系
3. 高架车道
这种办法既能解决步行到达问题, 又能 使车行的人也能看到水, 而且在原有环 境的基础上更容易实施。 缺点： （1）高架道路对整个景观破坏极大。 （2）高架路下的空间可认为是城市的背 面, 其地形、采光条件都容易使人产生 不够安全的潜意识, 而成为不受人欢迎 的空间。
6
滨水空间的发展历程
4. 复兴阶段
20世纪中叶, 随着世界性的产业结构调 整, 以商务和游憩活动来复兴城市滨水空间 成为许多城市规划中的重要内容之一。工厂、 仓储业或码头站场曾经占据的滨水空间多具 有空间功能置换的可能性。
另一方面，由于人们对于健康的生活方 式的追求, 兴起了旅游、休憩和户外活动的 热潮, 创造适宜的人居环境是这一阶段滨水 空间复兴的根本目的。
28
Fra Baidu bibliotek