铁路无缝线路作业标准
铁路工务WJ-8型扣件作业标准
铁路工务WJ-8 型扣件作业标准1、范围本标准规定了无砟轨道WJ-8 型扣件作业条件、作业机（料）具、作业组织、作业流程、质量标准及安全要求。
本标准适用于铁路管内无砟轨道WJ-8 型扣件平面、轨距及高程调整作业。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
TG/GW115-2012高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）3、作业条件天窗点内作业，动道方案已批复并已现场静态复核，有正式施工作业计划，满足无缝线路作业条件，机具设备材料人员准备到位，量具检定合格，配合人员到场（影响其他单位设备时）。
4、主要作业机（料）具防护备品 1 套、数显式道尺 1 把、0 级小车1 套、扭力矩扳手1把、丁字扳手 2 把、机动扳手1台、无砟轨道起道机 1 台、小撬棍 1根、小紫铜锤 1 把、小扫帚 1 把、弦线 1 副、200mm钢直尺1把、防夹木、石笔、轨温表1块、现场作业记录本；照明灯具、轨距挡板、轨距块、调高垫板、轨下垫板及微调垫片等调整件（可根据具体情况适当调配）。
5、作业组织人员基本配置10 人：作业负责人兼道尺检测 1 人，标识 1 人，散料 1 人，换件调整 2 人，机动扳手使用 1 人，起道机手 1 人，驻站防护 1 人，工地防护 1 人。
6、作业流程6.1 量具校核及作业准备——作业前必须对使用道尺进行校核。
校核时，作业负责人对使用的道尺与小车检测轨距值进行对比；在道尺与小车同点同项目检查结果误差小于1mn的前提下（否则须更换道尺或重新测量）以精测数据为准，用笔在道尺上标注误差值；道尺检查时将检查结果统一减除误差进行作业。
——应掌握作业前、中、后轨温。
——应调试机动扳手扭力矩，满足扭力矩要求。
6.2 高程标识将基本轨高程动道量用石笔在对应钢轨轨头位置标注基本轨按照表1进行选择6.3配料按照标识数据逐枕配发匹配高程材料 6.4基本轨高低调整松开螺旋道钉，根据标识数据进行调整，调高量小于10mm 时，更换轨下垫板或者在轨下垫板下放入微调垫片（需要插入调高垫板时，调高垫板应放在弹性垫板下面），调整后拧紧扣件；弦线复查高低，并道尺复查整修动道后轨距值与实测轨距值一致。
铁路线路修理规则中的无缝线路知识
长大坡道、制动地段及行驶重载列车区段 铺设无缝线路时，可采取加强措施。
第3.10.5条 桥上铺设无缝线路应满足下列要求： 一、位于无缝线路固定区的跨度不大于32 m的 简支梁桥。 二、当地最大轨温变化幅度、桥长及其采用轨 枕、扣件符合表3.10.5的规定。 三、无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度 均不应小于100 m。 不在上述规定之列的桥梁，应对钢轨、墩台的 受力状态、冬季钢轨折断时断缝的大小进行检算。 若各项检算结果未超过允许值则可铺设。
《铁路线路修理规则》中有关 无缝线路管理 的相关知识
道床：
道床厚度标准
五年内年计划通过总重
（Mt）
W年≥50
有垫层的碎石道床 （碎石/垫层）
300/200
有碴max＞120km/h
50＞W年≥25 25＞W年≥15
300/200
250/200
250 300
第3.10.9条 钢轨焊接作业质量应 符合《钢轨焊接技术条件》（ TB/T1632.1～TB/T1632.4）的要求。
第3.10.10条 联合接头不得设置在道口、桥台、 桥墩或不作单独设计的桥上，距桥台边墙不应 小于2 m。位于中跨度桥上的联合接头应布置在 1/4～1/2桥跨处，并避开边跨；在大跨度桥上， 应远离纵梁断开处。允许速度大于160km/h的线 路，铝热焊缝距轨枕边不得小于100 mm，其他 线路不得小于40mm。
什么是无缝线路？无缝线路简介
什么是无缝线路？无缝线路简介本文介绍的是有关无缝线路的内容，她将告诉你：什么是无缝线路、无缝线路是什么意思、什么叫无缝线路、无缝线路简介，相信对您会有一定的帮助。
无缝线路（continuous welded rail）用焊接长轨条铺设旳轨道，因为长轨条没有轨缝而得名。
基本介绍无缝线路（continuous welded rail）用焊接长轨条铺设旳轨道，因为长轨条没有轨缝而得名。
无缝线路类型无缝线路分温度应力式及放散温度应力式两种。
目前世界各国绝大多数均采用温度应力式无缝线路。
特点将每根12.5m或25m长旳钢轨联结成轨道，很显然每隔12.5m 或25m就会有─个接头。
接头之间还有─道轨缝，大约为6mm。
留轨缝旳道理很简单，是为了防止钢轨在热胀冷缩时产生旳温度力。
不要小看这个温度力，但钢轨温度每改变1℃，每根钢轨就会承受1.645吨旳压力或拉力。
轨温变化幅度为50℃时，─根钢轨则要承受高达82.25吨旳压力或拉力。
如此巨大旳力足以将钢轨顶得歪七八扭，造成轨道不平顺，影响列车快速安全运行。
轨缝使热胀旳问题解决了，但是另─个问题又出现了：这道不起眼旳轨缝不但使列车在运行时产生令人讨厌旳“咔哒咔哒”声，更重要旳是造成车轮与钢轨旳撞击，对二者尤其是车轮旳损害相当大，缩短了车轮旳使用寿命。
为了解决这个问题，視A谝低夂芏嗳硕荚诙越睢Ｌ乇鹗悄切┤刃臅A普通乘客，纷纷献计献策。
铁路相关部门，比如《铁道知识》杂志收到读者大量旳改进轨道接头旳建议和设计。
但是这些建议和设计尽管千变万化，接头依然存在，最好旳办法是干脆消灭接头，这就是我们要说旳“无缝线路”。
触焊办法所谓“无缝线路”，就是把不钻孔、不淬火旳25m长旳钢轨，在基地工厂用气压焊或接触焊旳办法，焊成200m到500m旳长轨，然后运到铺轨地点，再焊接成1000m到2000m旳长度，铺到线路上就成为─段无缝线路。
如果没有加工、运输、施工上旳困难，从理论上讲，“无缝线路”可以无限长。
无缝线路维修作业指导书
无缝线路维修作业指导书第4.8.1条无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。
在气温较低的季节，应安排锁定轨温较低或薄弱地段进行维修；在气温较高的季节，应安排锁定轨温较高地段进行维修。
第4.8.2条高温时段不应安排影响线路稳定的作业。
如必须进行维修作业时，应有计划地先放散后作业，并适时重新做好放散和锁定线路工作。
临时补修，可采取调整作业时段的办法进行。
高温季节可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业。
在较低温度下，如需更换钢轨或夹板，可采用钢轨拉伸器进行。
第4.8.3条无缝线路维修计划，宜以单元轨节为单位安排作业。
第4.8.4条进行无缝线路作业时，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度，并注意做好以下各项工作：一、在作业地段按需要备足道砟；二、起道前应先拨正线路方向；三、起、拨道器不得安放在铝热焊缝及胶接绝缘接头处；四、扒开的道床应及时回填、夯实。
第4.8.5条胀轨跑道的防治和处理，按《普速铁路工务安全规则》执行。
第4.8.6条无缝线路作业，必须遵守下列作业轨温条件：一、混凝土枕（含混凝土宽枕）地段无缝线路维修作业轨温条件见表4.8.6-1和表4.8.6-2。
二、混凝土枕（含混凝土宽枕）地段无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减30 ℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。
三、木枕地段无缝线路作业轨温按表 4.8.6-1和表4.8.6-2规定减5 ℃，当轨温在实际锁定轨温减20 ℃以下时，禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业。
混凝土枕地段无缝线路作业轨温条件表4.8.6-1作业项目及作业量线路条件连续扒开道床不超过25 m，起道高度不超过30 mm，拨道量不超过10 mm连续扒开道床不超过50 m，起道高度不超过40mm，拨道量不超过20 mm扒道床、起道、拨道与普通线路相同作业轨温范围直线及R≥2000 m +20 ℃+15 ℃-20 ℃±10 ℃800 m≤R＜2000 m +15 ℃-20 ℃+10 ℃-15 ℃±5 ℃300 m≤R＜800 m +10 ℃-15 ℃+5 ℃-10 ℃—混凝土枕地段无缝线路作业轨温条件表4.8.6-2 序号作业项目按实际锁定轨温计算－20 ℃以下-20 ℃～－10 ℃－10 ℃～+10 ℃以内+10 ℃～+20 ℃+20 ℃以上1 改道与普通线路同与普通线路同与普通线路同与普通线路同禁止2松动防爬设备同时松动不超过25m同时松动不超过25 m与普通线路同同时松动不超过12.5 m禁止3更换扣件或涂油隔二松一，流水作业隔二松一，流水作业隔二松一，流水作业隔二松一，流水作业禁止4 方正轨枕当日连续方正不超过2根隔二方一，方正后捣固，恢复道床，逐根进行（配合起道除外）与普通线路同隔二方一，方正后捣固，恢复道床，逐根进行（配合起道除外）禁止5 更换轨枕当日不连续更换当日连续更换不超过2根（配合起道除外）与普通线路同当日连续更换不超过2根（配合起道除外）禁止6 更换接头螺栓或涂油禁止逐一进行逐一进行逐一进行禁止7 更换钢轨禁止禁止与普通线禁止禁止或夹板路同8不破底清筛道床逐孔倒筛夯实逐孔倒筛夯实逐孔倒筛夯实逐孔倒筛夯实禁止9 处理翻浆冒泥（不超过5孔）与普通线路同与普通线路同与普通线路同禁止禁止1 0 矫直硬弯钢轨禁止禁止禁止与普通线路同与普通线路同1 1 更换胶接绝缘接头禁止禁止拧紧两端各50m范围扣件后，再进行更换禁止禁止四、在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内进行影响线路稳定的作业时，作业轨温范围为实际锁定轨温±10 ℃。
高速铁路无缝线路技术—无缝线路基本知识
温度应力式无缝线路
无缝线路上的焊接长钢轨被充分锁定，在温度变化的情况下，
其两端长度各不足100 m的范围内少有伸缩外，中间部分不
能伸缩，因而在钢轨内夏季产生温度压力，冬季产生温度拉
力。
放散应力式
自动放散：尖轨伸缩调节器（桥上） 定期放散：一年两次放散应力（寒冷地区）
适用于年轨温差较大的地区，或温度力较大的特殊地段。
伸缩调节器
（图片来源于网络）
1.4 无缝线路的类型
普通无缝线路
பைடு நூலகம்
缓冲区2~4根
长轨条2~3 km
缓冲区2~4根
1.4 无缝线路的类型
（2）按长轨条长度分： ①普通无缝线路(温度应力式): L＝2 000~3 000 m ②全区间无缝线路:L≤区间长度 ③跨区间无缝线路:L＞区间长度并焊连无缝道岔
（3）按长轨条铺设位置分： ①路基无缝线路； ②桥上无缝线路； ③岔区无缝线路
跨区间无缝线路是在完善了长大桥上无缝线路、高强度胶结绝缘接头、无缝道岔等多项技术 以后，把闭塞区间的绝缘接头以及几个区间（包括道岔、桥梁、隧道等）都焊接（或胶结、冻结） 在一起，取消了缓冲区的无缝线路。
我国无缝线路发展从上世纪50年代开始，经历了五个阶段： 无缝线路技术储备阶段（1950~1970）：焊接、长轨运输、设计理论 突破四大铺设禁区阶段（1970~1990） ：长大桥、大坡度、小半径、寒冷地区 跨区间无缝线路试铺阶段（1990~2000） ：无缝道岔、胶结绝缘接头 新线一次铺设跨区间无缝线路阶段（2000~2005）：秦沈客运专线 全面推广跨区间无缝线路阶段（2005~）：高速及新建铁路、长定尺钢轨
无缝线路是二十世纪轨道结构进步的标志，是与高速重载相适应的轨道结构，是轨道技 术的发展方向。
铁路工程铺轨及无缝线路方案
铁路工程铺轨及无缝线路方案1.无砟轨道长轨铺设正线无砟轨道地段配备WZ500 长轨铺轨机组采用拖拉法施工；有砟轨道采用单枕法铺设。
无砟地段无缝线路采用拖拉法施工，在铺轨基地将500m长钢轨装车加固后，通过长钢轨运输车运送至铺设现场，按照施工准备→长钢轨运输→长轨推送入槽→单元轨节焊接→应力放散及无缝线路锁定→轨道精调→钢轨预打磨→轨道检测及验收的作业流程组织施工。
采用拖拉法铺设时，无砟轨道线路利用铺轨机、支架落轨小车配合，长轨直接落槽，利用调高垫板调节轨道的高低，利用轨距挡板及轨距块调节线路轨距及方向。
线路达到初期稳定后进行单元轨焊接、应力放散，随后进行线路锁定、线路精调、轨道打磨等工序，2无缝线路施工无缝线路施工拟投入2台移动式闪光焊机，百米轨在芜湖焊轨场焊接后存放在黄山北铺轨基地，待长轨铺设后，上移动式闪光焊机，将500m长钢轨焊联长1.5km-2km的单元轨节，利用长轨拉伸器进行应力放散，锁定，在联调联试前进行全线钢轨预打磨，完成无缝线路施工。
3站线轨道工程车站到发线、联络线及动车走行线等一次铺设无缝线路，其余站线为有缝线路；站线有砟道床地段铺轨均采用人工铺设，施工中底砟和面砟采用汽车运输，底砟全部上完，面砟预上部分，用机械摊铺，整平并压实，轨料采用人工配合汽车倒运至相应位置，钢筋混凝土枕用锚固架现场正锚，人工将轨枕按设计散布，粗方就位并散轨底垫板，人工配轨、上轨，联接接头配件，画轨枕间距，在钢轨腰部用白铅油打点，细方轨枕，散扣件，拧紧扣件，按线路中线拨正轨节，并检查铺设质量。
站线无砟道床地段铺轨利用机械铺设，采用“拖拉法”进行施工。
站线有砟道岔采用人工提前预铺的方法铺设，利用轨道车将岔料运至施工现场，人工配合吊车按设计位置整组拼装就位。
4长枕埋入式无砟道岔施工方案无砟高速道岔均在道岔厂内预组装验收合格后，拆成道岔组件，火车运输至新建车站临近的既有火车站，再通过汽车运输至铺设现场，采用原位法进行铺设。
铁路轨道无缝线路盈利放散锁定作业标准
铁路轨道无缝线路盈利放散锁定作业标准1.1施工范围适用于铁路客运专线轨道工程。
1.2作业准备1.2.1 线路锁定前应掌握当地轨温变化规律，根据作业区段的时间间隔，选定锁定线路的最佳施工时间。
1.2.2 对施工作业人员进行岗前安全和技能培训。
1.2.3 根据施工需要配齐各种施工设备及检验检测量具。
1.3技术要求1.3.1 严格按照不同等级线路的施工规范及验标进行施工。
1.3.2 机械操作严格按照其操作规程操作，司机必须取得相关的操作证，严禁无证操作、违章操作。
1.3.3 在施工前，现场施工人员，认真学习技术交底及施工作业指导书，根据技术要求进行组织施工，根据工期要求安排人员劳力的调配。
1.3.4 工程材料检验标准（1）位移观测桩式样、规格和材质应符合施工图要求。
（2）钢轨扣配件的类型、规格和质量应符合施工图及产品标准规定。
1.3.5 过程控制标准（1）无缝线路锁定应具备以下条件：a 按施工图要求已设置位移观测桩。
b 施工轨温应在设计锁定轨温范围以内或以下时施工。
（2）无缝线路实际锁定轨温应控制在施工图锁定轨温范围内。
（3）无缝线路锁定时必须准确确定并记录锁定轨温。
相邻单元轨节锁定轨温之差不应大于5℃，左右股锁定轨温之差不应大于3℃，同一区间内的单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃。
（4）单元轨节长度应满足施工进度和铺设时应力放散最佳效果的要求，以1000—2000m为宜，最短不得小于200m。
（5）胶垫应方正无缺损，扣件安装齐全，扣压力符合施工图要求。
1.4施工程序与工艺流程1.4.1 施工程序首先根据当地的最低、最高轨温、当地轨温变化规律，根据作业区段的时间间隔，选定锁定线路的最佳施工时间，结合锁定施工时的轨温，选择应力放散的方法。
1.4.2 工艺流程无缝线路应力放散锁定施工工艺流程如图4.9-1所示。
1.5 施工要求1.5.1 施工准备图4.9-1无缝线路应力放散锁定施工工艺流程图（1）应力放散施工准备包括选择作业时间、测量轨温、安装撞轨器、安装拉伸器、分散作业人员及工具等。
无缝线路作业轨温范围
无缝线路作业轨温范围哎呀，说到“无缝线路作业轨温范围”，你可能会觉得有点儿生硬，搞得好像是个难懂的专业术语，其实不然！它其实就是铁路轨道在一定温度范围内的运行条件，不同的天气温度对轨道的影响可大着呢！别看它是个听起来复杂的名词，但它其实跟我们日常生活息息相关，尤其是在四季变换的时候，咱们这些做铁路工作的人，最怕的就是温度变化过大，因为这对线路的稳定性可是影响很大哦！你想，铁轨本身就不是铁铁的，它是有弹性的。
冬天温度低的时候，铁轨缩得厉害，夏天又因为热胀冷缩，铁轨“撑大了”就容易变形。
就像你早上拉伸手臂，骨头嘎嘣脆一样。
你想，过了30度的高温，不加以控制，这铁轨都能像被拉紧的橡皮筋一样，变形得厉害。
所以这就是无缝线路作业轨温范围的由来啦，简单来说，就是要确保铁轨在不同的温度下都能“安稳”地工作，不至于出大事。
说到这里，可能有人会问了，哎，那到底什么温度是安全的呢？老实说，这个温度范围得根据地方、季节、以及具体铁轨的材质来定。
但通常情况下，铁路行业是把铁轨的轨温控制在20度到50度之间。
这也就是为什么在夏天特别炎热的时候，铁路公司会做一些预防措施，比如对铁轨做加热处理，避免温度过高引发的轨道变形。
你以为铁轨就像大树一样，任由天气变迁，其实它可不能随便改变形态，否则就会影响列车的正常运行，甚至造成事故呢！咱们说铁轨受温度影响，往往大家想到的都是酷暑和严寒两极的天气，但其实春秋交替的时候，也是个比较“危险”的时期。
为什么呢？春秋天的早晚温差特别大，有时候白天气温一升，到了晚上又降得很快，铁轨就像个摇摆的跷跷板，变化无常，容易给维护工作带来麻烦。
如果维护人员没有及时跟进，铁轨就可能出现不正常的膨胀或者收缩，给列车的行驶带来极大隐患。
你看，这些铁路工作人员，真得像是“阴阳师”一样，必须非常敏感地观察到这些细微的温差变化。
每当季节交替，铁路工作人员便开始忙碌，进行轨道的检查和调整。
这也就是为什么我们经常听到，“铁路公司要进行线路养护”这样的消息，实际上每年都需要做多次的轨道温度检查和调整，保证轨道始终处在一个“黄金状态”。
第五节 无缝线路
第五节无缝线路一、无缝线路特点高速铁路正线应采用跨区间无缝线路，到发线应采用无缝线路。
跨区间无缝线路是在完善了长大桥上无缝线路、高强度胶接绝缘接头、无缝道岔等多项技术以后，把闭塞区间的绝缘接头乃至整区间甚至几个区间(包括道岔、桥梁、隧道等)都焊接(或胶接、冻结)在一起，取消缓中区的无缝线路，如图2-102所示。
二、无缝线路根本原理(一)无缝线路的类型无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为温度应力式和放散温度应力式两种。
无缝线路铺设锁定后，焊接长钢轨因受线路纵向阻力的抵抗，两端自由伸缩受到一定的限制，中间局部完全不能伸缩，因而在钢轨内部产生很大的温度力，其值随轨温变化而异。
我国高速铁路采用温度应力式无缝线路。
(二)温度力与温度应力1．温度力当轨温变化时，固定区钢轨内部产生的力(拉力或压力)称为温度力。
其计算式为P1一a·E·A·△T式中P．——温度力(kN)；a——钢轨线胀系数，1.18×10-S／℃；E——钢轨弹性模量，2.1×108kN／m2；A——钢轨截面积(cm)；△T——轨温差(钢轨温度变化值)(℃)。
例：60 kg／m钢轨，A一77.45 Cm2，Pt一19.2△T(kN)。
2．温度应力当轨温变化时，整个钢轨断面所承受的应力，称为温度应力，其计算式为口一d·E·△T一2．478·△T(MPa)由以上公式可知温度应力与钢轨长度、截面面积无关。
(三)锁定轨温设计无缝线路相邻单元轨节之问锁定轨温之差不应大于5℃，同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃；左右股钢轨锁定轨温之差不应大于3℃。
1．钢轨温度在夏季，由于太阳辐射热的作用，一般轨温比气温高10～20℃；在冬季，气温较低，气温与轨温大致一样。
一般规定：最高轨温等于当地最高气温加20℃，最低轨温等于最低气温。
2．锁定轨温为降低长轨条内的温度力，需选择一个适宜的锁定轨温，又称零应力状态的轨温。
铁路线路维修标准
【法规标题】铁路线路维修规则【颁布单位】铁道部【发文字号】【颁布时间】1989-7-27【失效时间】【全文】铁路线路维修规则铁道部铁路线路维修规则1989年7月27日，铁道部第一章总则第1．0．1条线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。
第1．0．2条线路维修工作，必须掌握线路设备技术状态变化规律，贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。
在线路维修工作中，应按线路设备技术状态各种变化的不同程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。
第1．0．3条线路维修工作要实行科学管理，开展标准化作业，改善检测手段，建立和健全责任制，严格执行检查验收制度。
要采用新技术，提高机械化作业程度，总结推广先进经验，改革作业方法和劳动组织，不断地提高线路维修工作水平。
第1．0．4条本规则适用于国家铁路1435ｍｍ标准轨距铁路的线路维修。
凡铁路线路维修工作，均应遵守本规则的规定。
本规则未做规定者，铁路局可根据需要自行规定。
采用新型线路设备，在设计文件中应有设备标准和维修要求，并经铁道部（或铁路局）批准。
非标准轨距铁路的线路维修，由铁路局自行规定，并报铁道部备案。
第二章线路维修工作组织第一节维修工作内容第2．1．1条铁路线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。
综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。
通过综合维修，改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态。
经常保养是根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内，有计划有重点的养护，以保持线路质量经常处于均衡状态。
临时补修主要是及时整修超过临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸及其他不良处所，以保证行车平稳和安全。
第2．1．2条正线线路综合维修周期的年数，由铁路局比照表2．1．2（略），结合线路大中修周期，根据各线（或按区段）的线路条件、运输条件、自然条件等具体情况适当规定。
铁路线路系列基本作业指导书
铁路线路系列基本作业指导书目录（一）线路起道 (1)（二）道岔起道 (5)（三）直线拨道 (8)（四）曲线拨道 (12)（五）道岔拨道 (16)（六）线路改道 (19)（七）道岔改道 (23)（八）人工捣固 (27)（九）小型机具捣固 (31)（十）小型液压捣固 (34)（一）线路起道1.作业条件1.1天窗点内线路起道作业1.2天窗点外工作量调查、划撬、拧紧螺栓、整理道床。
1.3作业时间单线不得少于90分钟，双线不得少于120分钟。
2.人员要求2.1岗位要求作业负责人由班长及以上人员担任，作业人员经段级单位培训并考试合格的人员担任。
2.2人员配置2.2.1作业负责人1人。
2.2.2防护人员：防护人员2～4人(驻站防护1人、工地防护1人、两端防护2人)。
2.2.3成员不少于5人（根据当日工作量及班组人员情况可适当增加人员）。
3.作业料具起拨道器，小型捣固机、扳手、捣镐、拉碴扒、小车（点内）、箩筐、道尺、轨温计、铁锹、三齿扒、照明灯具（夜间或隧道）、信号旗（灯），通讯设备（对讲机）。
4.配合要求4.1车务、电务、供电（电气化区段起道量超过40mm）。
5.安全风险构成5.1违章施工作业风险5.1.1点外违规使用机具。
5.1.2机具摆放超限。
5.1.3起道量超标或起道顺坡不足，影响行车平稳性，严重的造成行车事故。
5.1.4作业时，在无缝线路地段没有执行“维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度或超温作业易造成胀轨跑道。
5.1.5来车时起道机及其他工机具未撤除限界以外，易造成行车事故。
5.1.6电气化区段起道量超过规定限值时，没有通知供电部门配合，易造成行车事故。
5.1.7收工后没有清理工机具，造成工机具遗留在作业地段，且没有撤出限界以外，易造成行车事故。
5.2从业人员伤害风险5.2.1人工抬运机具磕碰易造成伤害。
5.2.2防护不规范或无效防护，易造成人身及行车事故。
铁路线路施工及验收标准
铁路线路施工及验收标准铁路线路施工及验收是铁路建设中至关重要的环节，直接关系到铁路线路的安全运行和服务质量。
本文将重点介绍铁路线路施工过程中的标准要求以及验收流程，旨在确保铁路线路的质量和安全。
1. 施工标准要求在铁路线路施工过程中，施工单位必须严格遵守相关的标准要求，确保施工质量和安全。
具体施工标准要求包括但不限于以下几个方面：1.1 土建工程：地基处理、路基填筑、桥梁隧道等部分的施工必须符合国家相关标准，确保结构稳固、耐久性强。
1.2 铺轨工程：铺设轨道必须保证轨道平直、水平、无缝隙，并符合列车运行的要求，确保行车安全。
1.3 电气工程：电气设备的安装必须符合电气安全标准，确保信号设备、电力设备正常运行，保障线路正常通信。
1.4 通信工程：通信设备的安装和调试必须符合通信标准要求，确保通信线路畅通无阻，保障列车运行的信息沟通。
以上仅为施工标准要求的部分内容，实际施工过程中各项工程均需按照国家相关标准进行施工。
2. 验收流程铁路线路施工完成后，需要进行相应的验收工作，以确保施工质量符合标准要求。
验收流程一般包括以下几个步骤：2.1 施工单位自检：施工单位完成施工后，应对工程质量进行自检，确保符合相关标准，如有问题需及时整改。
2.2 竣工验收：铁路建设管理部门组织专业人员对施工工程进行竣工验收，检查工程质量是否符合国家标准要求，必要时可以对施工单位进行抽样检测。
2.3 系统联调：完成竣工验收后，进行线路电气设备的系统联调工作，保障各个部件的协调工作正常运行。
2.4 功能验收：铁路线路工程全部完工后，进行全线通车的功能验收，测试轨道、信号、通信等设备运行是否正常，确保安全、稳定。
2.5 竣工报告：验收完成后，施工单位应提交竣工报告，将验收结果报告相关主管部门备案，并保留相关验收记录。
铁路线路施工及验收标准的执行对保障铁路运输的安全、高效具有重要意义，希望施工单位和相关管理部门能够严格按照标准要求进行施工和验收工作，确保铁路线路运行的安全和可靠。
无缝线路换轨施工作业标准流程
无缝线路换轨施工作业标准流程摘要：更换超期服役钢轨是工务线路大修的主要工作之一。
是在运营线路上利用施工天窗，在大修周期内将钢轨综合磨耗超限或承受通过列车总重超标，不能满足铁路运输需求而进行的大修施工作业。
目前，集团公司换轨大修主要以人工换轨为主。
原则上选用精壮劳力。
若封锁240分钟，投入人力300人左右，减去准备作业40分钟，每个封锁点最长可以换轨2、5公里。
若封锁180分钟，投入人力280人左右，减去准备作业40分钟，每个封锁点最长可以换轨2公里。
本文着重研究无缝线路换轨施工作业标准流程。
关键词：无缝线路；换轨；施工作业1换轨施工作业按流程划分为：卸轨、焊轨、换轨、收轨等四大主要作业程序换轨大修施工主要分六个步骤：第一步、施工前期技术准备工作第二步、组织召开生产交班会第三步、换轨封锁前的准备作业第四步、换轨作业第五步、换轨作业后的技术工作第六步、返回施工驻地召开生产点评会。
2施工前期技术准备工作2.1线路调查及提报施工计划线路调查及提报施工计划。
按集团公司下达的全年换轨任务，组织技术人员对大修换轨地段进行详细实地调查。
根据调查结果，段、车间召开专题会议，研讨施工方案，在集团公司规定期限内提报施工计划，同时联系设备管理单位配合施工，待集团公司工务部批复后，做好卸轨、线下焊轨等前期工作。
2.2途卸钢轨待封锁命令下达后，确认接触网停电后，开始途卸新钢轨。
卸轨作业必须设置独立防护体系。
2.2.1卸轨人员28名，及时输轨。
2.2.2长轨车对位停稳后，由4人用牵引钢丝绳将长轨一端固定在线路的钢轨上，另一端将已经出槽的长轨头用卡子打紧；确认无误后，施工负责人指挥长轨列车以5km/h以下速度匀速前进，把长钢轨卸到轨枕两端的石碴肩上。
2.2.3卸轨过程中，专人操作液压拨轨器，调整落地时钢轨位置，保证长钢轨顺利平稳地落在石碴槽内。
2.2.4当长轨落地100m以上时，方可解除钢丝绳卡头，并将其放置于小平车上，迅速推往下一段，以便卸下一对长轨再用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录1.长钢轨铺设 ............................................ - 1 -1.1 作业条件 ......................................... - 1 -1.2 作业标准： ....................................... - 1 -1.3 安全控制要点：.................................... - 3 -2.钢轨焊接 .............................................. - 4 -2.1 作业条件： ....................................... - 4 -2.2 作业标准： ....................................... - 4 -2.3 安全控制要点：.................................... - 7 -3.应力放散及锁定 ........................................ - 7 -3.1 作业条件： ....................................... - 7 -3.2作业标准：........................................ - 7 -3.3安全控制要点：.................................... - 9 -无缝线路施工作业标准1.长钢轨铺设1.1 作业条件1)无砟轨道长钢轨铺设应在无砟道床施工完毕，经验收合格并达到规定强度后方可施工。
2)道床及承轨槽顶面清洁、无杂物。
3)有砟轨道长钢轨铺设应在线路初步整道施工完毕后方可施工。
4)长钢轨进场检验、验收合格，“配轨表”编制完成。
1.2 作业标准：1)施工资源配臵（1）主要机具设备：机车、长轨运输车、长轨牵引小车、滚筒、撬棍、千斤顶、扣件紧固机等。
（2）劳动力配臵：50～60人/班。
2)工艺流程- 1 -长钢轨铺设施工工艺流程图3)作业要点(1)铺轨应严格按“配轨表”铺轨编号依次铺设长钢轨。
(2)按铺轨计划表组织长钢轨运输车在存轨场装车线装车，将已选配并标识好的长轨按顺序装车，每层钢轨经核对无误后，进行加固锁定。
经列检人员检查确认后，采用机车将长轨车推送到施工现场。
(3)装卸长钢轨应左右对称，装车时由内向外，卸车时由外向内进行。
(4)长轨车在接近已铺长钢轨轨头10m处应一度停车，然后专人指挥缓慢对位。
(5)将支撑滚筒每（5～10）m均匀放臵在两轨枕承轨槽之间的道床上，曲线地段应适当加密。
(6)钢轨运输车组推送到位，顺坡小车前轮中心线距已铺钢轨末端约350mm，并停好就位、打铁靴。
- 2 -(7)从两外侧向内松开要拖拉的一对钢轨锁定装臵。
先将升降滚轮架调整到合适高度。
将分轨导框对准要拖拉的一对钢轨，长钢轨端头安装夹轨器，挂钢丝绳，用拖拉卷扬机从长钢轨运输车上拖拉钢轨，将钢轨拖至钢轨推送装臵，夹紧钢轨，卸掉夹轨器。
(8)用推送装臵将钢轨推送至引导车钢轨夹钳处，将钢轨头与引导车钢轨夹钳锁固好。
(9)引导车拖拉钢轨前行，必要时与推送装臵联合推拉钢轨。
同时安排专人用撬棍保护钢轨，防止侧翻。
(10)钢轨末端拖出钢轨推送装臵时，引导车速度降速至（1～1.5）km/h，钢轨末端滑下顺坡小车前端滑槽后立即停车。
(11)用拉轨器把钢轨拖拉到位，与已铺好的轨道连接，安装钢轨连接器。
(12)长钢轨落槽就位后，人工每隔5根枕安装一组扣件，接头前后两根枕扣件应安装齐全。
(13)铺轨后应检查施工质量，作好相关施工记录。
1.3 安全控制要点：1)长轨装卸应安排专人持对讲机统一指挥。
2)长钢轨装车完毕后要保证其锁定牢固，运输途中严禁紧急制动，防止钢轨串动，危及行车及人身安全。
3)长轨列车在施工地段运行限速5km/h，在接近已铺长钢轨轨头10m 处应一度停车，缓慢对位。
对位时，要在钢轨上划出停车标记，并派专人安放止轮器。
4)每次拖拉钢轨时，只能松开准备铺设的一对钢轨的锁定装臵，其余钢轨的锁定装臵不得松开。
5)长轨沿滚筒拖拉前进过程应缓慢、匀速，防止钢轨侧翻伤人。
6)长轨终端下落位臵应采用短枕木头进行防护。
- 3 -2.钢轨焊接2.1 作业条件：（1）焊机工艺参数经过确定，型式检验通过并取得检验报告。
（2）特种作业人员通过岗前培训，持证上岗。
2.2 作业标准：1)施工资源配臵（1）主要机具设备：移动式闪光焊机、拉轨器、锯轨机、钢轨打磨机、正火机、调直机、探伤仪、滚筒、撬棍、千斤顶、扣件紧固机等。
（2）劳动力配臵：12～15人/班。
2)工艺流程- 4 -工地钢轨闪光焊接施工工艺流程图3)作业要点(1)拆除待焊轨头前方长钢轨全部及轨头后方10m范围内的扣件，并校直钢轨。
(2)根据轨枕和扣件类型适当垫高待焊轨头后方的钢轨，保证焊头轨顶平直度。
(3)待焊轨头前方长钢轨下每隔12.5m安放一个滚筒，以便钢轨可以纵向移动焊接。
(4)打磨两待焊轨轨端和焊机电极钳口的轨腰接触区，呈现光泽后方可施焊。
- 5 -(5)将两待焊轨端抬起一定高度进行焊机对位夹轨，抬起高度应根据轨枕和扣件类型确定。
(6)由吊机的液压系统吊起焊机精确定位。
(7)焊机夹紧钢轨并自动对正。
焊机自动焊接钢轨、顶锻并推除焊瘤。
(8)承受拉力的焊缝，在其轨温高于400℃时应持力保压。
焊缝区域冷却到400℃以下时，焊轨作业车方可通过钢轨焊头。
(9)正火应在焊接接头不受拉力的条件下进行。
焊接接头温度低于500℃（轨头表面）时方可正火加热，移动式闪光焊接焊头可采用气压焊加热器火焰摆动方式加热，加热温度应控制在（850～950）℃。
轨头冷却宜采用风冷。
(10)粗磨应保证焊接接头的表面粗糙度能够满足探伤扫描的要求。
焊头非工作边的垂直、水平方向错边应进行纵向打磨过渡。
手砂轮粗打磨时，应纵向打磨，使火花飞出方向与钢轨纵向平行。
打磨过程中，不应使砂轮在钢轨上跳动冲击钢轨母材，不应出现打磨灼伤。
(11)焊缝及焊缝中心线两侧各450mm长度范围内的轨顶面、轨头内侧面应使用仿型打磨机精细打磨，打磨时焊头温度不宜大于50℃。
(12)对焊头超声波探伤，探伤时焊头的温度不应高于40℃。
经探伤检查不合格的焊头应切除重焊。
(13)对焊头进行外观检查，焊头平直度允许偏差应符合下表规定。
焊接接头平直度允许偏差（mm/1m）表注：1. 轨顶面中，符号“+”表示高出钢轨母材规定基准面。
- 6 -2. 轨头内侧工作面中，符号“+”表示凹进。
3. 轨底（焊筋）中，符号“+”表示凸出。
(14)清理焊接现场，恢复线路时扣配件应安装正确、齐全。
(15)做好相关焊接标识，填写焊接记录。
2.3 安全控制要点：1)焊接作业时，作业区域两端按规定做好安全防护，施工机具不得侵入邻线。
2)钢轨打磨时穿戴好防护用品，对扣件、电缆等易燃物品进行遮挡，防止火灾发生。
3)推除的焊瘤应妥善放臵，不得随意丢弃。
3.应力放散及锁定3.1 作业条件：1)按设计要求已设臵好钢轨位移观测桩。
2)当施工轨温在设计锁定轨温范围以内或以下时施工。
3)有砟道床应达到初期稳定状态。
3.2作业标准：1)施工资源配臵（1）主要机具设备：拉轨器、锯轨机、撞轨器、滚筒、撬棍、千斤顶、扣件紧固机、轨温计等。
（2）劳动力配臵：80～100人/班。
2)工艺流程- 7 -应力放散及锁定施工工艺流程图3)作业要点(1)当施工作业时的轨温低于设计锁定轨温时，应采用拉伸放散法施工, 当施工作业时的轨温在设计锁定轨温范围内时，应采用自由放散法施工。
(2)位移观测桩设臵应符合设计要求，观测桩埋设齐全、牢固可靠、易于观测和不易破坏。
(3)线路锁定前应掌握当地轨温变化规律，根据作业区段的时间间隔，选定锁定线路的最佳施工时间。
(4)测量轨温时，要对钢轨的不同位臵进行多点测量，取其平均值。
(5)拆除待放散单元轨节的全部扣件，每隔（5～10）m垫入一个滚筒，每隔（300～500）m距离设臵一台撞轨器。
- 8 -(6)放散应力时，应每隔100m左右设一临时位移观测点观测钢轨的位移量。
撞轨时各撞轨器要步调一致，及时排除影响放散的障碍，达到应力放散均匀、彻底。
(7)当采用自由法放散施工时，撞轨结束后，撤出滚筒，安装扣件，锁定线路。
这时的作业轨温即为实际锁定轨温。
(8)当采用拉伸法放散施工时，在单元轨节的终端应设臵一台拉伸器拉伸钢轨，必要时撞轨，使拉伸量传递均匀。
钢轨拉伸器拉伸钢轨前，滚筒应按要求垫放到位。
拉伸量过大时，应分次进行拉伸放散，严禁一次拉伸到位。
钢轨拉伸量达到计算值后，钢轨拉伸器保压，撤出滚筒，安装扣件，锁定线路。
这时的锁定作业轨温加上钢轨拉伸换算轨温为实际锁定轨温。
(9)无缝线路实际锁定轨温应控制在设计锁定轨温范围内，两股钢轨宜同步锁定，准确确定并记录锁定轨温。
相邻单元轨节锁定轨温之差不应大于5℃，左右股锁定轨温之差不应大于3℃，同一区间内的单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃。
(10)钢轨落槽前应检查胶垫放正无缺损，钢轨落槽后，应分组迅速将扣件安装齐全，扣压力符合设计要求。
(11)按钢轨焊接作业标准完成锁定接头的焊接。
(12)线路锁定后，应立即在钢轨上设臵纵向位移观测的“零点”标记，按规定开始观测并记录钢轨位移情况。
(13)检查确认线路状态良好，作好相关施工记录。
3.3安全控制要点：1)应力放散及锁定作业时，作业区域两端按规定做好安全防护，施工机具不得侵入邻线。
2)撞击钢轨前时，仔细检查卡具及撞轨器安放牢靠，撞轨时要防止撞轨器侧翻伤人。
- 9 -3)禁止使用撬棍、大锤等直接敲击钢轨，避免钢轨损伤。
4)撤除滚筒时，手脚不得放在钢轨下，防止钢轨、机具伤人。
5)恢复线路，仔细检查现场无任何遗留物品。
- 10 -。