铁路无缝线路作业标准

铁路无缝线路作业标准
铁路无缝线路作业标准

目录

1.长钢轨铺设 ............................................ - 1 -

1.1 作业条件 ......................................... - 1 -

1.2 作业标准: ....................................... - 1 -

1.3 安全控制要点:.................................... - 3 -

2.钢轨焊接 .............................................. - 4 -

2.1 作业条件: ....................................... - 4 -

2.2 作业标准: ....................................... - 4 -

2.3 安全控制要点:.................................... - 7 -

3.应力放散及锁定 ........................................ - 7 -

3.1 作业条件: ....................................... - 7 -

3.2作业标准:........................................ - 7 -

3.3安全控制要点:.................................... - 9 -

无缝线路施工作业标准

1.长钢轨铺设

1.1 作业条件

1)无砟轨道长钢轨铺设应在无砟道床施工完毕,经验收合格并达到规定强度后方可施工。

2)道床及承轨槽顶面清洁、无杂物。

3)有砟轨道长钢轨铺设应在线路初步整道施工完毕后方可施工。

4)长钢轨进场检验、验收合格,“配轨表”编制完成。

1.2 作业标准:

1)施工资源配臵

(1)主要机具设备:机车、长轨运输车、长轨牵引小车、滚筒、撬棍、千斤顶、扣件紧固机等。

(2)劳动力配臵:50~60人/班。

2)工艺流程

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长钢轨铺设施工工艺流程图

3)作业要点

(1)铺轨应严格按“配轨表”铺轨编号依次铺设长钢轨。

(2)按铺轨计划表组织长钢轨运输车在存轨场装车线装车,将已选配并标识好的长轨按顺序装车,每层钢轨经核对无误后,进行加固锁定。经列检人员检查确认后,采用机车将长轨车推送到施工现场。

(3)装卸长钢轨应左右对称,装车时由内向外,卸车时由外向内进行。

(4)长轨车在接近已铺长钢轨轨头10m处应一度停车,然后专人指挥缓慢对位。

(5)将支撑滚筒每(5~10)m均匀放臵在两轨枕承轨槽之间的道床上,曲线地段应适当加密。

(6)钢轨运输车组推送到位,顺坡小车前轮中心线距已铺钢轨末端约350mm,并停好就位、打铁靴。

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(7)从两外侧向内松开要拖拉的一对钢轨锁定装臵。先将升降滚轮架调整到合适高度。将分轨导框对准要拖拉的一对钢轨,长钢轨端头安装夹轨器,挂钢丝绳,用拖拉卷扬机从长钢轨运输车上拖拉钢轨,将钢轨拖至钢轨推送装臵,夹紧钢轨,卸掉夹轨器。

(8)用推送装臵将钢轨推送至引导车钢轨夹钳处,将钢轨头与引导车钢轨夹钳锁固好。

(9)引导车拖拉钢轨前行,必要时与推送装臵联合推拉钢轨。同时安排专人用撬棍保护钢轨,防止侧翻。

(10)钢轨末端拖出钢轨推送装臵时,引导车速度降速至(1~1.5)km/h,钢轨末端滑下顺坡小车前端滑槽后立即停车。

(11)用拉轨器把钢轨拖拉到位,与已铺好的轨道连接,安装钢轨连接器。

(12)长钢轨落槽就位后,人工每隔5根枕安装一组扣件,接头前后两根枕扣件应安装齐全。

(13)铺轨后应检查施工质量,作好相关施工记录。

1.3 安全控制要点:

1)长轨装卸应安排专人持对讲机统一指挥。

2)长钢轨装车完毕后要保证其锁定牢固,运输途中严禁紧急制动,防止钢轨串动,危及行车及人身安全。

3)长轨列车在施工地段运行限速5km/h,在接近已铺长钢轨轨头10m 处应一度停车,缓慢对位。对位时,要在钢轨上划出停车标记,并派专人安放止轮器。

4)每次拖拉钢轨时,只能松开准备铺设的一对钢轨的锁定装臵,其余钢轨的锁定装臵不得松开。

5)长轨沿滚筒拖拉前进过程应缓慢、匀速,防止钢轨侧翻伤人。

6)长轨终端下落位臵应采用短枕木头进行防护。

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2.钢轨焊接

2.1 作业条件:

(1)焊机工艺参数经过确定,型式检验通过并取得检验报告。

(2)特种作业人员通过岗前培训,持证上岗。

2.2 作业标准:

1)施工资源配臵

(1)主要机具设备:移动式闪光焊机、拉轨器、锯轨机、钢轨打磨机、正火机、调直机、探伤仪、滚筒、撬棍、千斤顶、扣件紧固机等。

(2)劳动力配臵:12~15人/班。

2)工艺流程

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工地钢轨闪光焊接施工工艺流程图

3)作业要点

(1)拆除待焊轨头前方长钢轨全部及轨头后方10m范围内的扣件,并校直钢轨。

(2)根据轨枕和扣件类型适当垫高待焊轨头后方的钢轨,保证焊头轨顶平直度。

(3)待焊轨头前方长钢轨下每隔12.5m安放一个滚筒,以便钢轨可以纵向移动焊接。

(4)打磨两待焊轨轨端和焊机电极钳口的轨腰接触区,呈现光泽后方可施焊。

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(5)将两待焊轨端抬起一定高度进行焊机对位夹轨,抬起高度应根据轨枕和扣件类型确定。

(6)由吊机的液压系统吊起焊机精确定位。

(7)焊机夹紧钢轨并自动对正。焊机自动焊接钢轨、顶锻并推除焊瘤。

(8)承受拉力的焊缝,在其轨温高于400℃时应持力保压。焊缝区域冷却到400℃以下时,焊轨作业车方可通过钢轨焊头。

(9)正火应在焊接接头不受拉力的条件下进行。焊接接头温度低于500℃(轨头表面)时方可正火加热,移动式闪光焊接焊头可采用气压焊加热器火焰摆动方式加热,加热温度应控制在(850~950)℃。轨头冷却宜采用风冷。

(10)粗磨应保证焊接接头的表面粗糙度能够满足探伤扫描的要求。焊头非工作边的垂直、水平方向错边应进行纵向打磨过渡。手砂轮粗打磨时,应纵向打磨,使火花飞出方向与钢轨纵向平行。打磨过程中,不应使砂轮在钢轨上跳动冲击钢轨母材,不应出现打磨灼伤。

(11)焊缝及焊缝中心线两侧各450mm长度范围内的轨顶面、轨头内侧面应使用仿型打磨机精细打磨,打磨时焊头温度不宜大于50℃。

(12)对焊头超声波探伤,探伤时焊头的温度不应高于40℃。经探伤检查不合格的焊头应切除重焊。

(13)对焊头进行外观检查,焊头平直度允许偏差应符合下表规定。

焊接接头平直度允许偏差(mm/1m)表

注:1. 轨顶面中,符号“+”表示高出钢轨母材规定基准面。

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2. 轨头内侧工作面中,符号“+”表示凹进。

3. 轨底(焊筋)中,符号“+”表示凸出。

(14)清理焊接现场,恢复线路时扣配件应安装正确、齐全。

(15)做好相关焊接标识,填写焊接记录。

2.3 安全控制要点:

1)焊接作业时,作业区域两端按规定做好安全防护,施工机具不得侵入邻线。

2)钢轨打磨时穿戴好防护用品,对扣件、电缆等易燃物品进行遮挡,防止火灾发生。

3)推除的焊瘤应妥善放臵,不得随意丢弃。

3.应力放散及锁定

3.1 作业条件:

1)按设计要求已设臵好钢轨位移观测桩。

2)当施工轨温在设计锁定轨温范围以内或以下时施工。

3)有砟道床应达到初期稳定状态。

3.2作业标准:

1)施工资源配臵

(1)主要机具设备:拉轨器、锯轨机、撞轨器、滚筒、撬棍、千斤顶、扣件紧固机、轨温计等。

(2)劳动力配臵:80~100人/班。

2)工艺流程

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应力放散及锁定施工工艺流程图

3)作业要点

(1)当施工作业时的轨温低于设计锁定轨温时,应采用拉伸放散法施工, 当施工作业时的轨温在设计锁定轨温范围内时,应采用自由放散法施工。

(2)位移观测桩设臵应符合设计要求,观测桩埋设齐全、牢固可靠、易于观测和不易破坏。

(3)线路锁定前应掌握当地轨温变化规律,根据作业区段的时间间隔,选定锁定线路的最佳施工时间。

(4)测量轨温时,要对钢轨的不同位臵进行多点测量,取其平均值。

(5)拆除待放散单元轨节的全部扣件,每隔(5~10)m垫入一个滚筒,每隔(300~500)m距离设臵一台撞轨器。

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(6)放散应力时,应每隔100m左右设一临时位移观测点观测钢轨的位移量。撞轨时各撞轨器要步调一致,及时排除影响放散的障碍,达到应力放散均匀、彻底。

(7)当采用自由法放散施工时,撞轨结束后,撤出滚筒,安装扣件,锁定线路。这时的作业轨温即为实际锁定轨温。

(8)当采用拉伸法放散施工时,在单元轨节的终端应设臵一台拉伸器拉伸钢轨,必要时撞轨,使拉伸量传递均匀。钢轨拉伸器拉伸钢轨前,滚筒应按要求垫放到位。拉伸量过大时,应分次进行拉伸放散,严禁一次拉伸到位。钢轨拉伸量达到计算值后,钢轨拉伸器保压,撤出滚筒,安装扣件,锁定线路。这时的锁定作业轨温加上钢轨拉伸换算轨温为实际锁定轨温。

(9)无缝线路实际锁定轨温应控制在设计锁定轨温范围内,两股钢轨宜同步锁定,准确确定并记录锁定轨温。相邻单元轨节锁定轨温之差不应大于5℃,左右股锁定轨温之差不应大于3℃,同一区间内的单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃。

(10)钢轨落槽前应检查胶垫放正无缺损,钢轨落槽后,应分组迅速将扣件安装齐全,扣压力符合设计要求。

(11)按钢轨焊接作业标准完成锁定接头的焊接。

(12)线路锁定后,应立即在钢轨上设臵纵向位移观测的“零点”标记,按规定开始观测并记录钢轨位移情况。

(13)检查确认线路状态良好,作好相关施工记录。

3.3安全控制要点:

1)应力放散及锁定作业时,作业区域两端按规定做好安全防护,施工机具不得侵入邻线。

2)撞击钢轨前时,仔细检查卡具及撞轨器安放牢靠,撞轨时要防止撞轨器侧翻伤人。

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3)禁止使用撬棍、大锤等直接敲击钢轨,避免钢轨损伤。

4)撤除滚筒时,手脚不得放在钢轨下,防止钢轨、机具伤人。

5)恢复线路,仔细检查现场无任何遗留物品。

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10、《铁路建设项目标准化管理绩效考评实施办法》(铁总建设〔2014〕280号)报告

铁路建设项目标准化管理绩效考评实施办法 (铁总建设〔2014〕280号) 现将《铁路建设项目标准化管理绩效考评实施办法》印发给你们,请认真贯彻执行。 第一章总则 第一条为深入推进铁路建设项目标准化管理工作,促进建设项目各项管理行为规范运作和管理体系持续改进,依据中国铁路总公司(以下简称总公司)有关规定,制定本办法。 第二条本办法适用于总公司管理的铁路大中型建设项目。 第三条标准化管理绩效考评是通过日常或集中检查、考核和评估,对标准化管理体系运行情况、管理行为及管理成

效进行的综合考评,包括建设项目标准化管理绩效考评、参建单位标准化管理绩效考评。 第四条标准化管理绩效考评应公平、公正、公开。 第二章建设项目标准化管理绩效考评第五条建设项目标准化管理绩效考评每年开展1次,考评期从项目开工开始至初步验收结束。 第六条总公司工管中心负责组织建设项目标准化管理 绩效考评工作,铁路局、铁路公司承担建设项目(含代建项目)标准化管理绩效自评工作。 第七条建设项目标准化管理绩效考评采用评分制,根据本办法附表考评标准进行打分或“一票否决”,建设项目标准化管理绩效考评结果分优秀、合格、不合格三个等级。考评得分在85分(含)以上为优秀,60分(含)~85分为合格,60分(不含)以下和发生“一票否决”事项的为不合格。 第八条建设项目标准化管理绩效考评内容主要包括管 理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化、综合管理成效等五个部分,合计100分。 (一)管理制度标准化(10分):主要包括管理职责、管理策划和制度建设等管理内容。

(二)人员配备标准化(15分):主要包括机构设置和人力资源管理方面内容。 (三)现场管理标准化(20分):主要包括工作环境、基础设施、设备资源等管理内容,涵盖机械化、工厂化、专业化和信息化建设等工作。 (四)过程控制标准化(35分):主要包括开工阶段标准化管理、施组管理、设计管理、首件评估、作业标准化、试验及检验检测、问题处置、验收管理和达标活动开展情况等内容。 (五)综合管理成效(20分):主要包括质量、安全、投资、工期、环保、稳定等管理目标实现情况。 具体考评标准详见附件。 第九条建设项目标准化管理绩效自评工作应在项目开 工后开展。铁路局、铁路公司的项目自评结果于考评年度次年1月底前报送总公司工管中心。工管中心根据日常检查情况对铁路局、铁路公司自评结果进行审查后,2月底形成建设项目标准化管理绩效考评初评结果。 第十条总公司工管中心会同建设部、计统部、鉴定中心、工程监督总站对建设项目标准化管理绩效考评初评结果进

铁路工程架子队标准化管理(范本)

铁路工程标准化管理范本—架子队管理篇 目录 第一章总则---------------------------------------3 第二章架子队组成及人员配备情况-----------------------3 第三章劳动力资源管理------------------------------4 第四章架子队成本管理-------------------------------6 第五章架子队技术管理办法-----------------------------10 第六章物资设备管理---------------------------------31 第七章架子队安全、质量、环保管理------------------------38 第八章架子队培训办法------------------------------65 第九章对架子队考核办法-----------------------------66 第十章其他---------------------------------------69

架子队管理办法及实施细则 第一章总则 第一条编制目的 为贯彻执行铁道部、建总、集团公司、公司及指挥部文件精神要求,充分发挥公司劳动力资源,实现施工现场管理层与作业层的有机衔接和有效运作,确保包西铁路工程建设质量、安全、工期等目标的顺利实现,根据本工程实际情况,采用“架子队”的施工管理模式,项目部决定成立两个综合架子队———第一作业队和第二作业队(以下简称作业队)。为了规范项目部架子队模式的运行,特制定本细则。 第二条编制依据 1、中铁建《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》; 2、集团公司《关于架子队建设的指导意见》; 3、公司《架子队建设实施细则》; 4、局指挥部《项目经理部推行架子队管理模式实施办法》; 5、项目部《架子队组建方案》。 第三条适用范围 本办法适用于中铁二十一局包西铁路通道陕西段工程指挥部第一项目部管段内两个综合架子队的管理工作。 第二章架子队组成及人员配备情况 第四条架子队组成及人员配备情况 根据集团公司有关文件精神,结合我项目部实际情况,为保证我项

铁路工程项目建设标准化管理资料

治理制度标准化编审批表 工程名称:合同段:

中南建筑设计院股份有限公司郑开城际铁路建设指挥部

二0一四年七月

目录 第一部分综合治理制度 (1) 第一章部门职责............................... 2第二章岗位职责.. (3) 第三章勘察治理制度........................... 7第四章质量治理制度8? 第五章技术治理标准15? 第六章人力资源治理制度25? 第七章现场设计配合治理制度 .................. 27第八章交桩治理制度 (35) 第九章变更设计治理制度36? 第十章设计交底制度 (40) 第十一章信息化治理制度 (41) 第二部分现场配合制度47? 第一章施工现场设计配合细则及配合职责 (48) 第二章人员培训考核方法57? 第三章现场设计人员请(销)假制度?59

第四章文件资料治理制度6?0 第五章安全生产治理制度66? 第六章配合施工车辆治理制度?68 第七章廉政建设治理制度?69 第三部分附录7?2 附录1 《设计技术文件操纵程序》(QMS202) (73) 附录2 《设计输入程序》QMS206?77 附录3 《设计输出和设计验证程序》QMS207 (79) 附录4 《产品标识程序》QMS20983? 附录5 《工程地质勘察报告使用治理方法》QMS319. 87附录6 《设计评审、专业技术评审治理标准》QMS320 ................................................. 89附录7《设计技术文件归档目录表》(见QMS409)95?

《铁路人身安全作业标准》

行车作业人身安全通用标准 1班前禁止饮酒,班中按规定着装,佩带防护用品。 2、顺线路走时,应走两线路中间,并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走。不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等. 3、横越线路时,应一站、二看、三通过,注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。 4、横越停有机车、车辆的线路时,先确认机车、车辆暂不移动。然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。 5、必须横越列车、车列时,应先确认列车,车列暂不移动,然后由通过台或两车车钩上越过。勿碰开钩销,要注意邻线有无机车、车辆运行,严禁钻车。 6、不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 7、严禁扒乘运行中的机车、车辆,以车代步。 接发列车作业人身安全标准 1、应熟知站内一切行车设备?并随时注意使用情况,如遇设备发生异状或变化时,应及时通知有关人员并采取安全措施。 2、接发列车时,必须站在《站细》规定地点,随时注意邻线机车、车辆动态。 3、向机车交递凭证时,须面向来车方向,交后跑速回到安全位置。 4、折叠式授受机竖起后?必须插好插销,用完后及时恢复定位。接车时应站在授受机来车方向的前方。 调车作业人身安全标准 1.必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法。以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。 2.上下车时必须遵守以下规定: ⑴ 上车时,车速不得超过15公里/小时。下车时,车速不得超过20公里/小时。 ⑵ 在站台上,上下车时,车速不得超过10公里/小时。 ⑶ 在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米的站台上作业时,必须停车上下。 ⑷蹬乘内燃、电力机车作业时,必须在机车停稳时再上下车(没有便于上下车脚蹬的调车机除外)。

《铁路建设项目施工单位标准化管理绩效考评实施细则》

东南铁安字 东南沿海铁路福建有限责任公司关于重新印发《铁路 建设项目施工单位标准化管理绩效考评实施细则》的 通知 各参建单位: 现将重新修订的《东南沿海铁路福建有限责任公司铁路建设项目施工单位标准化管理绩效考评实施细则》印发给你们,请认真组织学习贯彻执行。 东南沿海铁路福建有限责任公司 2014年12月10日

抄送:公司领导及各部门。 东南沿海铁路福建有限责任公司综合部2014年12月10日印发东南沿海铁路福建有限责任公司 铁路建设项目施工单位标准化管理绩效考评实施细则 第一条为深入推进东南沿海铁路福建有限责任公司 (以下简称东南公司)铁路建设项目标准化管理工作,促进施工单位完善管理体系,规范管理行为,提高工作质量和效率,确保东南公司铁路建设项目标准化管理得到全面落实,成效不断提高,依据《中国铁路总公司关于印发〈铁路建设项目标准化管理绩效考评实施办法〉的通知》(铁总建设[2014]280 号,以下简称《实施办法》)等文件精神,结合东南公司铁路建设项目实际,制定本实施细则。 第二条本实施细则适用于东南公司负责建设管理的铁路大中型建设项目,其他铁路建设项目可参照执行。 第三条东南公司成立施工单位标准化管理绩效考评领导小组(下称领导小组),负责绩效考评实施细则的制定、组织实施、结果审定等工作。东南公司总经理担任领导小组组长,公司领导班子其他成员担任领导小组副组长(其中:分管安全质量的副总经理担任常务副组长),东南公司各部门、指挥部负责人担任领导小组组员。领导小组下设绩效考评办公室

(设在东南公司安全质量部),负责施工单位标准化管理绩效考评日常具体工作。 第四条施工单位项目部应相应成立铁路建设项目标准化管理绩效考评工作组,项目部主要负责人为组长,项目部副职、总工为副组长,各部门负责人为组员,各负其责、落实责任,有效推进标准化管理工作。 第五条施工单位标准化管理绩效考评是通过日常或集中检查、考核和评估,对标准化管理体系运行情况、管理行为及管理成效进行的综合考评。 第六条施工单位标准化管理绩效考评是指东南公司根据施工单 位进场后体系建设、资源配置、设施保障、过程管理等方面展开,重 点促进施工单位强化管理保障、规范过程控制、严格合同履约,确保 工程质量合格。 第七条考评内容主要包括管理制度标准化、人员配备标准化、 现场管理标准化、过程控制标准化、综合管理成效等五个部分,依据 铁路总公司《实施办法》和施工单位投标承诺、合同约定,并按照东 南公司标准化管理体系文件的相关内容来确定。具体内容如下: 1.管理制度标准化:主要包括管理职责、管理策划和制度建设 等管理内容; 2.人员配备标准化:主要包括机构设置和人力资源管理, 其中包括架子队管理等内容; 3.现场管理标准化:主要包括工作环境、基础设施和设备资源 管理等管理内容,涵盖机械化、工厂化、专业化和信息化建设等工 作;

供电作业人身安全标准

供电作业人身安全标准 1 通用标准 1.1 作业人员必须认真贯彻“安全第一,预防为主”的方针,工作中必须严格遵守各项规章制度、劳动纪律和作业标准。 1.2 新上岗、转岗、提职人员必须进行三级安全教育(单位、车间、班组)及其它规定的安全教育,经培训考试合格后,方准上岗作业。学徒工、实习人员不准单独作业。 1.3 行车、特种作业人员,机械设备、工具操作人员,须经专业安全技术培训考试合格后,持证上岗。 1.4 要按规定周期进行身体检查,患有禁忌证者,禁止从事相应作业。 1.5 所有接触网设备和牵引变电所的电气设备,自第一次受电开始即认定为带电设备,在未办理停电接地手续之前,均视为有电。凡能攀登并可接近接触网的各种机车、自轮运转特种设备及建筑物的梯子、支架等,均须有“有电危险”、“禁止攀登”等警示标志。 1.6 禁止直接或间接与接触网的导线及相连部件相接触(如棒条、导线、水流等)。禁止在接触网及支柱上搭挂绳索、衣物或攀登。

1.7 在电气化区段除专业人员按规定作业外,所有作业人员所携带的物件(如长杆、导线等)与接触网设备的带电部分,必须保持2m以上的安全距离。在距接触网带电部分不足2m 的建筑物上作业时,接触网按规定办理停电接地。作业结束后,确认所有作业人员进入安全地点,方可拆除接地线。1.8 各种车辆和人员通过电气化平交道口时,货物装载高度(从地面算起,下同)不得超过4.5m,装载高度超过2m时,通过道口时禁止坐人。人员过道口持有高、长物件时,不准高举挥动,要保持水平状态。 1.9 凡停在接触网下的机车、车辆,未确认接触网停电和挂好接地线前,禁止登上机车、车辆顶部进行任何作业。 1.10 当发现接触网线索断线接地时,要远离10m以外,并立即通知附近接触网工区或供电调度员派人处理。 1.11 开工前须视生产实际,做好安全预想。班前、班中禁止饮酒,做到充分休息。工作中严禁私自替班或换班,严格执行当班“五不准”(不准睡觉,不准离岗,不准喝酒,不准打牌下棋,不准做与工作无关的事情),加强自控、互控、他控。 1.12 作业前必须检查作业设备、工具、防护用品及周围环境,如有不安全因素,应消除或采取措施后,方可进行作业。禁止使用不符合安全要求的设备、工具和防护用品。二人及

铁路工程施工标准化管理

本页为作品封面,下载后可以自由编辑删除,欢迎下载! 精品文档 1 【精品word文档、可以自由编辑!】 标准化管理实施细则 根据集团公司和分公司要求,2009年是“标准化管理推进年”,公司要求把《工程项目管理制度汇编》在所有项目部推广,参照集团公司标准化管理的成功经验,结合机场建设的实际情况,制定张家界荷花机场东平行滑行道扩建工程项目部标准化管理实施细则,形成横向到边、纵向到底的制度体系和标准体系。标准化管理可以大大提高

项目的管理水平,增强项目的创效能力,提高员工的综合素质。通过扎实深入推进标准化管理,将集团公司的项目管理套路和管理方式真正转移到标准化、制度化、规范化、程序化的轨道上来,促进项目管理不断由经验管理向科学管理迈进,确保规模化生产有序进行。 项目标准化管理包括:工程组织、工程进度、工程安全、工程质量、工程测量、工程试验、技术创新、物资管理、设备管理、外部劳务管理等十个方面。实施细则的编制由项目总工程师牵头,其他部门配合。 二、工程管理部 1、我们项目比较小,测量和试验划入工程部。部长职责: 本工程的工程管理、协调和调度;组织图纸会审,编制施工组 织设计和重大方案的编制,重难工艺的技术交底;检查工程质 量和施工安全,下达施工进度计划和进度计划的管理;配合总 工程师搞变更设计、签证,编制竣工文件和施工总结,参加竣 工验交和配合结算。 负责本部门人员的管理、培训,组织开展技术创新规则。其他 人员的职责见项目管理计划。 2、建立工程管理的各种台帐。工程管理这一块是标准化管理相当 重要的一块,占有很大分量。 工程项目管理计划。此办法我已编制粗稿,请工程部完善。 重难工艺作业指导书。此作业指导书我已完成粗稿,请工程部 完善。

供电作业人身安全标准

供电作业人身安全标准 1通用标准 1.1作业人员必须认真贯彻“安全第一,预防为主”的方针,工作中必须严格遵守各项规章制度、劳动纪律和作业标准。 1.2新上岗、转岗、提职人员必须进行三级安全教育(单位、车间、班组)及其它规定的安全教育,经培训考试合格后,方准上岗作业。学徒工、实习人员不准单独作业。 1.3行车、特种作业人员,机械设备、工具操作人员,须经专业安全技术培训考试合格后,持证上岗。 1.4要按规定周期进行身体检查,患有禁忌证者,禁止从事相应作业。 1.5所有接触网设备和牵引变电所的电气设备,自第一次受电开始即认定为带电设备,在未办理停电接地手续之前,均视为有电。凡能攀登并可接近接触网的各种机车、自轮运转特种设备及建筑物的梯子、支架等,均须有“有电危险”、“禁止攀登”等警示标志。 —

1.6禁止直接或间接与接触网的导线及相连部件相接触(如棒条、导线、水流等)。禁止在接触网及支柱上搭挂绳索、衣物或攀登。 1.7在电气化区段除专业人员按规定作业外,所有作业人员所携带的物件(如长杆、导线等)与接触网设备的带电部分,必须保持2m以上的安全距离。在距接触网带电部分不足2m的建筑物上作业时,接触网按规定办理停电接地。作业结束后,确认所有作业人员进入安全地点,方可拆除接地线。 1.8各种车辆和人员通过电气化平交道口时,货物装载高度(从地面算起,下同)不得超过4.5m,装载高度超过2m时,通过道口时禁止坐人。人员过道口持有高、长物件时,不准高举挥动,要保持水平状态。 1.9凡停在接触网下的机车、车辆,未确认接触网停电和挂好接地线前,禁止登上机车、车辆顶部进行任何作业。 1.10当发现接触网线索断线接地时,要远离10m以外,并立即通知附近接触网工区或供电调度员派人处理。 1.11开工前须视生产实际,做好安全预想。班前、班中禁止饮酒,做到充分休息。工作中严禁私自替班或换班,严格执行当班“五不准”(不准睡觉,不准离岗,不准喝酒, —

铁路建设项目标准化管理工作

铁路建设项目标准化管理 工作流程 (施工单位) 1.组织领导 1.1领导组织机构 公司成立标准化管理领导组织,项目部设立推进标准化管理实施机构,项目部主要领导亲自上手,总工具体负责,对工程施工实施标准化管理。 1.2制订实施方案 由总工具体负责,根据工程特点制订标准化管理工作目标、作业程序、作业标准,建设标准化项目部、标准化作业队和标准化工地,确保全方位、全过程、全员参与标准化管理。 1.3严格检查考核 依据有关规定、项目情况和自身特点,细化量化内部工作目标及考核制度,定期组织检查考核,按照考核结果实施奖惩。 2.管理制度标准化 2.1完善规章制度

制订施工现场管理、技术管理、质量管理、安全管理、物资设备管理等管理制度,制订切实可行的考核标准,编制施工作业指导书、施工作业要点卡片等作业标准,并根据现场实际,不断完善和更新。 2.2制订工作程序 严格遵守铁路建设项目施工管理规定及施工技术标准,细化各项工作流程,规范施工作业程序,严格过程检查、控制。 2.3公开相关制度 将管理制度分类成册,发放到各项目分部及管理人员,方便使用。 2.4学习规章制度 组织学习管理制度,对下属各单位、全体干部学习情况进行检查、考核。 2.5执行规章制度 把规章制度切实作为管理的标准和依据,注重对下属各单位、全体干部执行制度情况的检查、考核。 3.人员配备标准化 3.1组建管理机构 按照投标承诺并根据工程类型、规模、特点和施工难易程度等,依照精干高效原则和扁平化管理要求设置项目部,按照架子队模式组建作业队。

3.2配齐配强人员 按照投标承诺上场主要管理人员及其他管理、技术与施工人员,经批准变更的上场人员应确保其能力和资格条件不低投标承诺和现场管理需要。 3.3明确职责分工 落实工作分工,明确各岗位人员岗位职责、工作内容和工作重点。 4.现场管理标准化 4.1文明工地建设 依据铁道部规范、标准和投标承诺,按照以人为本、因地制宜、节约用地、满足施工需要,做好施工现场布置工作;做好现场安全防护设施、警示标志的设置和安全防护用品的配备,确保现场作业安全、用电安全、危险爆破品使用安全,加强日常检查、考核,实现文明施工。 4.2施工组织设计管理 以指导性施组为主线,结合项目特点,由总工组织编制实施性施组,确定项目管理各项工作的思路、方法和措施,明确项目管理内容和要求,对施组实施情况进行检查,及时优化调整,实施动态管理。 4.3作业指导书管理 针对现场实际,吸收其他项目先进现场管理经验、成熟施工

接发车作业流程

接发车作业流程 接发列车作业 第3部分:单双线半自动闭塞集中联锁(设信号员) 范围 TB/T1500的本部分规定了单双线半自动闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。

本部分适用于单双线半自动闭塞集中联锁设备设信号员的车站。 接发列车作业程序图 2.1接车(通过)作业程序图(见图1) 图 1 3 接发列车作业程序及技术要求 3.1 接车(通过)作业(见表1)表1 作业程序岗位作业技术要求说明事项车站值班员助理值班员信号员(长)程序项目(双(1)听取发车站请求闭塞 1 线为发车站预告)确《行车2()根据闭塞表示灯、认确认日志》及各种行车表示牌,区一间区间空闲。承 空)按列车运行计划核对车(3认闲次、时刻、命令、指示。闭 塞列车闭塞(预告))4同意闭塞:“同意×(次)(2 办︵后,按《站细》规定闭塞”[ 双线复诵:“×(次)预理闭接告”]。通知有关人员。塞受(次)“办)通知信号员(长)(5:)(1复诵:“办理×手续预 [闭塞”“×双线:理×(次)闭塞”[ 双线:“×(次)︵告。]预告”,并听取复诵。(次)预告”]接受︶)一听铃响、二看黄(2发灯、三按闭塞按钮、四确认“×(次)闭塞好)应答:6(车双线无此项作业。预“×(次)绿色灯光,口呼:。”(了)告︶闭塞好(了)”。 表1(续)

表1(续)

表1(续) 作业程序岗位作业技术要求说明事项程序助理值班员信号员(长)车站值班员项目(到 14)一看闭塞表示灯、区 二按(拉)闭塞(复原)间达 按钮、三确认灯光熄灭,( 25)应答:︵“好(了)”。“×(站)区间开通口呼:过通”。︶通知发车站:26 ()“×(×点)×(分)(次)、10 ,并听取复诵。到”报使用计算机报点系)向列车调度员报( 27 统时,通过系统报点:“×(站)报点,×点、(次)(×点)×(分)点。到(通过)”。 3.2 发车作业(见表2)2.2发车作业程序图(见图2) 图 2 表2 作业程序说明事项求要术技业作位岗

铁路工程项目标准化管理研究

铁路工程项目标准化管理研究 摘要:近年来,标准化管理作为一种科学的管理理念和管理手段,已经在教育、金融、旅游、医疗、公共服务等领域得到广泛实践和成功运用,并在建筑工程、 高速公路等工程领域受到了越来越多的关注、应用和推广。实践证明实行标准化 管理,可以使经验管理规范化,使散乱管理系统化,使被动管理主动化,使随意 管理制度化,使粗糙管理精细化。标准化管理的思想是针对共性问题制定统一执 行的标准,这种管理方式正好贴合了铁路项目重复工序较多的特点。本文对铁路 工程项目标准化管理进行了深入的研究,希望能够有效提升铁路工程项目标准化 管理的整体水平。 关键词:铁路工程;项目标准化管理;管理研究 引言 铁路基本上是我国基础运输系统的主要脉络,并且随着我国铁路事业的发展,沿线经济也得以发展,铁路已经成为我国非常重要的基础设施。然而,实际的铁 路建设,则是一个非常复杂的工程,在建设的过程中,包含勘察、设计、施工等 各方面的行为,并且需要许多单位部门共同参与。标准化管理适用于大型、复杂 的项目,通过标准化管理,项目可以实现管理规范化,将复杂的体系尽量简单化、制度化,一方面方便管理,另一方面,可以提升管理效率。因此,本文尝试通过 标准化管理的方法,对铁路工程项目进行研究,并结合具体的实例,对铁路工程 项目标准化进行实践研究。 1.铁路工程项目标准化管理的内涵 对于铁路工程项目而言,标准化管理的意义就在于,将铁路工程项目建设过 程中可能出现的重复问题、共性问题相关的管理标准化,并制定解决的具体标准,参与建设的各方在标准的指导下,提升铁路工程项目的建设水平和管理水平。由 此来看,建设标准体系、实施标准化工作,并且总结、监督标准化工作的实施情况,往复循环,并且提高标准化管理的效率,是铁路工程项目标准化管理的内涵。实践证明实行标准化管理,可以使经验管理规范化,使散乱管理系统化,使被动 管理主动化,使随意管理制度化,使粗糙管理精细化。标准化管理的思想是针对 共性问题制定统一执行的标准,这种管理方式正好贴合了铁路项目重复工序较多 的特点。在对铁路工程项目进行标准化管理的时候,要结合相应的管理理论,例如:科学管理理论、经验曲线效应理论等,并参考国内外已有项目的建设经验, 主要在建设单位层面实现标准化。标准化管理不仅仅只是涉及建设,还包括了项 目的勘察、施工、监理等各个层面共同完成。 2.铁路工程项目建设标准体系原则 2.1系统高效 系统高效指的是标准体系必须是一个系统性的原则,即是一个有头有尾、完 整的原则,系统高效的原则下,整个体系是以一个系统化的形式来呈现,有不同 的层次和对应的职能,分类明确,各体系之间逻辑条理清晰;其次要根据现阶段 建设需要,确立健全的铁路工程项目建设中各专业与阶段的标准。标准化管理的 目的是为了实现更高效的运作。而系统化的原则在施行过程当中能够为高效运作 奠定良好基础,在各系统的协调配合下将标准体系内容构建成完整统一的整体。 2.2简明适用

铁路作业人身安全标准

铁路作业人身安全标准 1、概念 2、行车作业人身安全通用标准 3、接发列车作业人身安全标准 4、调车作业人身安全标准 5、冬季及降雾天气调车作业人身安全标准 6、扳道(清扫)作业人身安全标准

1、概念: 1)安全:平安全面地不出任何差错完成所做各项工作和任务。 2)安全技术:安全技术就是为了保护生产过程中的人身安全,消除操作过程,工艺过程,操作方法以及机械、设备、仪表、原料、材料、工 具中存在的不安全因素所采取的技术措施。 2、行车作业人身安全通用标准 1、凡行车人员在接班和出乘前必须充分休息,禁止饮酒。值班值乘中应严肃认 真,集中精力,严格执行规章制度,遵守劳动纪律不准打瞌睡(12小时以上工作除外),不准玩笑打闹,不准做与本职工作无关的事,不得擅离工作岗位,按规定着装,佩带防寒防护用品。 2、顺线路行走时,禁止在道心或枕木头上行走,应走两线路中间或外侧,并注 意邻线的机车车辆和货物装载状态。不准脚踏钢轨面,道岔连结杆、尖轨尖端,注意信号机导线、导管警冲标及排水沟等设施。 3、横越线路时,应"一站、二看、三通过",注意四周机车车辆的动态及脚下有 无障碍物。严禁在运行中的机车车辆前面抢越,应在离机车车辆较远处通过。 4、横越停有机车车辆的线路时,应先确认机车车辆暂不移动,然后由通过台或 两车车钩上方越过,勿碰开钩销,随时注意邻线有无机车车辆运行。严禁从车底下钻车。如遇雨、雪、降雾天气,易于影响视觉和听觉,更应特别注意。 5、不准在钢轨面上,车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 6、禁止非调车作业人员扒乘正在调车的机车或车辆,以车代步。 7、工作时必须服装整齐,紧身利索,将衣扣扣紧,防护防寒用品按规定方式佩

标准化作业实施方案

标准化作业实施方案 ***铁路客运专线有限责任公司: 根据***公司下发的《***铁路客运专线建设标准化管理系列资料》,以及相关会议精神,为全面落实“六位一体”管理要求,把***铁路客专工程建成精品工程、安全工程。根据我标段的实际情况,为积极推进标准化管理,提高工程质量,确保安全生产。现将其我标段的标准化管理实施方案汇报如下: 一、总体要求 认真学习和贯彻落实***公司会议精神,高度重视和强力推进标准化管理,以标准化管理为载体,保安全、保质量、保工期、保投资。坚持“领导重视、统一标准、全员参加、闭环管理、过程控制、持之以恒、突出重点、明确责任、取得实效”。 1、领导重视。在集团指挥部标准化管理领导小组的领导下,指挥长牵头推进,分管生产的副指挥长主抓,工程部主管,各部门参加。各部门正职为本部门的第一负责人,并设标准化管理员一名,负责制定本部门标准化管理的推进计划、落实措施、检查和验收。以集团指的标准化管理带动和推进各项目部的标准化管理,为各项目部开展标准化管理提供指导和服务。各项目部相应成立以项目经理为第一责任人的标准化管理工作推进领导小组,在集团指挥部的统一部署下完善相关的标准化作业管理工作。 2、统一标准。根据铁道部现行的建设管理章程、规范性文件和项

目管理规定的要求,结合本标段实际情况,各部门按职责制定完善管理职能和目标,便于使全体参建人员掌握执行,做到实施有规范、操作有程序、过程有控制、结果有考核的标准化作业管理文件,使工作做到“制度化、规范化、程序化”。 3、全员参与。集团指挥部各部门、各项目部要组织所有参建人员认真学习铁道部、***公司的有关文件精神,真正了解标准化作业目的和要求,统一思想认识,统一目标任务,把“要我做”变为“我要做”,赢得工作的主动性,使标准化管理抓出实效。 4、闭环管理:制定的标准化作业管理文件,目标明确,操作性强,内容详实,有步骤,有措施,有检查,有落实,有考核,有奖惩,做到“谁分管、谁负责”。 5、细化规定:各部门按照“六位一体”的管理要求,结合本部门职责分工,将质量、安全、工期、投资、环境保护和技术创新分解细化,并建立和补充完善相应的管理体系、标准。采取日常检查、月度平推、季度考评、年度验收的办法,对各种技术环节、施工要素、关键工序、结合部实行不间断检查、指导和整改。 6、持之以恒。标准化作业涵盖了工程项目的始终,包括准备过程、实施过程、控制过程等活动的全部,这些特点决定了它不是一项短期行为,而是一项长期持久的工作,要贯穿本标段工程的全过程。 7、突出重点。在规章制度制定上,理顺标准,制定完善相关管理规定、工作责任、技术措施。在现场管理方面,以文明工地、标准作业、施工工艺、“架子队”建设、劳务用工、机具设备配置、现场检查

铁路工程施工标准化管理

【最新资料Word版可自由编辑!!】 工程标准化管理

一、标准化管理实施细则 根据集团公司和分公司要求,2009年是“标准化管理推进年”,公司要求把《工程项目管理制度汇编》在所有项目部推广,参照集团公司标准化管理的成功经验,结合机场建设的实际情况,制定张家界荷花机场东平行滑行道扩建工程项目部标准化管理实施细则,形成横向到边、纵向到底的制度体系和标准体系。标准化管理可以大大提高项目的管理水平,增强项目的创效能力,提高员工的综合素质。通过扎实深入推进标准化管理,将集团公司的项目管理套路和管理方式真正转移到标准化、制度化、规范化、程序化的轨道上来,促进项目管理不断由经验管理向科学管理迈进,确保规模化生产有序进行。 项目标准化管理包括:工程组织、工程进度、工程安全、工程质量、工程测量、工程试验、技术创新、物资管理、设备管理、外部劳务管理等十个方面。实施细则的编制由项目总工程师牵头,其他部门配合。 二、工程管理部 1、我们项目比较小,测量和试验划入工程部。部长职责: 本工程的工程管理、协调和调度; 组织图纸会审,编制施工组织设计和重大方案的编制,重难 工艺的技术交底; 检查工程质量和施工安全,下达施工进度计划和进度计划的 管理;

配合总工程师搞变更设计、签证,编制竣工文件和施工总结,参加竣工验交和配合结算。 负责本部门人员的管理、培训,组织开展技术创新规则。 其他人员的职责见项目管理计划。 2、建立工程管理的各种台帐。工程管理这一块是标准化管理相 当重要的一块,占有很大分量。 工程项目管理计划。此办法我已编制粗稿,请工程部完善。 重难工艺作业指导书。此作业指导书我已完成粗稿,请工程 部完善。 编制年度施工进度计划和月进度计划,编制周进度进化,以 及里程碑目标。 制定现场管理制度,技术交底制度,现场签证制度。技术交 底包括技术交底和安全交底,交底内容力求简单、可操作, 每个工点都要交底,几行字都可,如在站坪加宽处设置盲沟,可给施工队做盲沟技术交底和安全交底,一叶纸。交底内容:盲沟位置、盲沟尺寸、盲沟坡度、开挖方式(机械开挖还是 人工开挖)、是砂卵石盲沟还是PVC盲沟、材料是用汽车直 接运至沟边还是人工挑运等。安全交底:不允许进入警戒线 以外,不允许擅自进入跑道,不允许在飞行区内吸烟,工具、衣服等物品不允许放置在飞行区内而离开等等。即简单又有 可操作性。 施工日志。

接发列车作业程序及技术要求

3 接发列车作业程序及技术要求 3.1接车(通过)作业(表1) 作业程序 岗位作业技术要求 说明事项 程序 项目 车站值班员 助理值班员 一、承认闭寨(接受预告) 1.确认区间空闲 ⑴听取发车站请求闭塞(双线接受发车站预告)。 ⑵根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌,确认区间空闲。 ⑶按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示。 2.办理闭塞手续(接受发车预告) ⑷同意闭塞:“同意×(次)闭塞”(双线复诵:“×(次)预告”)。 列车闭塞(预告)后,按《站细》规定通知有关人员。 ⑸一听铃响、二看黄灯、三按闭塞按钮、四确认绿色灯光,口呼:“×(次)闭塞好(了)”。 ⑴应答:“×(次)闭塞好(了)”。 双线无此项作业。 ⑹填写《行车日志》。 ⑺必要时与列车调度员核对车次,了解列车停、通、会作业时间等。

⑻确定接车线。 ⑼通知助理值班员:“×(次)×道停车(通过或到开)”。 ⑵复诵:“×(次)×道停车(通过或到开)”,并填写占线板(簿)。 二、开放信号 3.听取开车通知 ⑽复诵发车站开车通知:“×(次)(×点)×(分)开”。 ⑾填写《行车日志》。 ⑿通知信号员(长)及助理值班员“×(次)开过来(了)”。 ⑶复诵:“×(次)开过来(了)”。 ⒀按《站细》规定通知有关人员。 4.确认车线 ⒁确认接车线路空闲 ⒂停止影响进路的调车作业。确认停止后,口呼:“影响进路的调车作业已停止”。 停止调车作业时机,按《站细》规定。无影响进路的调车作业时,此项作业省略。 5.开放信号 ⒃开放进站信号,眼看、手指进路始端按钮,口呼:“进站”,按下按钮;眼看、手指进路终端按钮,口呼:“×道”,按下按钮。确认光带(表示灯)、信号显示正确,口呼:“信号好(了)”。正线通过时,眼看、手指进路始端按钮,口呼:“进站”,按下按钮;眼看、手指进路终端按钮,口呼:“出站”,按下按钮。确认光带(表示灯)、信号显示正确,口呼:“信号好(了)”。 ⑷通过控制台确认信号正确,应答:“×道进站信号好(了)”。通过时,确认信号正确,应答:“×道进、出站信号好(了)”。 列车通过时,应办理有关发车程序。

机务检修作业人身安全标准

机务作业人身安全标准 第4部分:机车检修各工种 作业人身安全标准 1 范围 本标准规定了机车检修作业人身安全通用标准、机车检修、内燃机车检修、电力机车检修各工种作业人身安全标准。 本标准适用于机务系统及有关联作业的各单位作业人员。 2 机车检修作业人身安全通用标准 2.1 检修人员在机车两侧和车底工作时,必须戴安全帽。 2.2 电动架车机抬车、落车时,应专人指挥,每镐分别设专人监护。禁止任何人处在所抬机车的上面或下面。 2.3 在天车吊装部件时,须停止该部件相

关作业,专人指挥,禁止在被吊起的物体上及下面作业和走行、停留。 2.4 检修车钩时,必须安放渡板,禁止两腿跨在地沟两侧作业。 2.5 禁止抛掷工具和其他物品。 2.6 禁止在机车的顶板、走板等边缘处所放置工具和零件,以免坠落。 2.7 禁止带电进行检修作业。 2.8 检查、维修机车时,严格执行先联系后检查的原则,并在主手柄处挂好“禁动”牌。 2.9 电力机车辅助回路接入高压电源时,必须把辅助电路和主变压器隔离,在规定的外插电源位接入。单独试验辅助电机时必须二人以上,一人在机车上通知其他在车内高压系统内作业人员停止作业,确认到达安全地点后,通知地面监护人挂好警示牌,方可合闸送电。严禁把电源接在接

触器上,地面监护人员不得擅离职守和做与其无关的事,发现有人呼唤和异状时,要立即切断电源,作业结束后将电源线整理好放在规定的位置。 2.10 检修各辅助电机,应使用绝缘导线先行放电后再行作业,禁止盲目施修。 2.11 电力机车进行不落轮镟修或需换轮位动车时,除设专人牵车外,要有一人负责监护,并做好呼唤应答。 2.12 凡许可触及的电器仪表、器具外罩必须可靠接地。 2.13 库内进行各种电气部件试验或使用电动工具工作完毕后,应及时切断电源,并拆除临时线。 2.14 各类试验时必须按操作规程进行,两人及以上讲行试验时,必须执行呼唤应答。 2.15 在机车上作业人员不得手扶门框,

铁路建设项目标准化管理指导意见

全路建设标准化管理 暨质量现场会 待议文件 铁路建设项目标准化管理指导意见 为又好又快地推进大规模高标准铁路建设,全面落实“六位一体”管理要求,建设优质工程、安全工程、节约工程,在进一步深化建设单位标准化管理的基础上,按照“镜头不换、纵深发展”的工作思想,现就推进铁路建设项目标准化管理工作提出以下意见,请按照执行。 一、深化推进建设项目标准化管理的思想认识 1.建设项目标准化管理的重要意义 当前,我国正处在加快发展的黄金机遇期,高标准、高质量、高效率地完成大规模铁路建设任务,是历史赋予我们这一代铁路建设者的光荣使命,也是对我们铁路建设管理水平的严峻考验。铁路建设系统各单位和广大建设者,必须以科学发展观为指导,全面推行建设项目标准化管理,落实“六位一体”管理要求,坚持“高标准、讲科学、不懈怠”,全面提升铁路建设管理水平,确保大规模高标准铁路建设又好又快发展。 2.建设项目标准化管理总体目标

在推行标准化管理中,必须以工程质量安全为核心,牢固树立“安全第一、质量至上”的理念,切实增强工程质量和安全的责任意识、忧患意识,以对国家、对人民、对历史高度负责的使命感和责任感,精心组织、精心设计、精心施工、精心管理,确保工程质量安全万无一失。要以技术标准、管理标准、作业标准为基础,建立铁道部指导、建设单位为核心、参建各方各负其责、协同推进的标准化管理体系,形成建设项目各项工作闭环管理、有序可控,全面落实“六位一体”管理要求,把铁路工程建成精品工程、安全工程,使建设的每一项工程都能经得起运营的检验、社会的检验和历史的检验。 3.建设项目标准化管理的总体要求 在推行标准化管理中,必须坚持高标准、讲科学、不懈怠。高标准,就是要以建设世界一流客运专线为目标,一丝不苟地落实客运专线及其他重大项目建设的技术标准,达到最佳的工程质量,实现最优的运营品质;讲科学,就是要坚持尊重科学、尊重客观、尊重实践,充分借鉴国内外铁路建设的成功经验,不断研究铁路建设的新情况,探索高速铁路建设的规律,以科学的态度、科学的方法提高我国铁路建设管理水平;不懈怠,就是要发扬永不自满、永攀高峰的精神和作风,坚持不懈、持

机务整备作业人身安全标准

机务作业人身安全标准 第3部分:机车整备各工种 作业人身安全标准 1 范围 本标准规定了机务整备作业人身安全通用标准和内燃机车地勤人员(检查、给油、上水、上砂、擦车)、电力机车地勤人员(检查、给油、上砂、擦车、受电弓)、高、低压试验、扳道员(兼调车)、转盘司机等工种作业人身安全标准。 本标准适用于机务系统及有关联作业的各单位作业人员。 2 机车整备作业人身安全通用标准 2.1 整备作业时,机车未停稳,禁止靠近机车,作业时注意邻线机车动态,禁止侵入邻线及跨越地沟。 2.2 作业中听到本车鸣笛时,须立即停止作业,迅速撤到安全位置。 2.3 上下卸油栈台及罐车时,严禁手拿工具上下。在罐车顶作业时,必须系好安全带,站稳抓牢。 2.4 大风及雨雪天气应停止罐车计量或卸油作业,雪后应将量油口周围积雪扫除,方可计量。 2.5 罐车卸油完毕后,禁止进入罐内刮油。 2.6 装卸、搬运油桶时,必须佩戴好防护用品,防止伤手、伤脚。 2.7 泵房电器开关作业处地面必须设置绝缘胶垫,以防触电。 3 内燃机车地勤人员(检查、给油、上水、上砂、擦车)作业人身安全标准 3.1 整备停于接触网下内燃机车时,必须按规定办理停电、验电、装设接地线良好后,方可登顶作业。 3.2 遇有雷电天气,禁止进入电力机车整备区或停于接触网下整备机车。 3.3 需打开防护装置检查的部位,必须先停机后检查,检查后恢复原状态。 3.4 机车检查、给油时,应在主手柄上挂好“禁动”牌,禁止在无地沟处钻入车底作业。 3.5 上下擦车架子禁止蹦上跳下,在擦车架上擦车时,必须站稳抓牢,防止坠落。 3.6 机车制动机试验时,必须通知车底及相关作业人员,采取安全措施。 3.7 擦车时,必须做好防护措施。用水冲刷机车时,禁止正面对人。严禁在带电接触网下用水冲洗机车。 3.8 机车上油、上水时,必须有人监护,防止跑油、水或喷向空中。 4 电力机车地勤人员(检查、给油、上砂、擦车、受电弓)作业人身安全标准 4.1 电力机车整备进入整备区前,必须得到监护员的允许信号,方可进入整备地点。在没有得到监护员的允许信号的情况下,禁止进入整备区。 4.2 电力机车未到整备位置,不准办理隔离开关作业手续。 4.3 机车未全部越过分段绝缘器,不准为后续机车办理隔离开关作业手续。 4.4 电力机车整备作业需要操作隔离开关时,必须严格执行登记、监护、呼唤应答等制度,不得简化程序。 4.5 严禁在分段绝缘器、接触网终端标下进行机车整备。

CIPS自控模式下接发列车作业第1部分:双线自动闭塞集中联锁

CIPS自控模式下接发列车作业第1部分:双线自动 闭塞集中联锁 1、范围 本部分规定了普速铁路双线自动闭塞集中联锁设备车站,在CIPS自控模式下接发列车作业程序、岗位作业技术要求。 本部分适用于普速铁路双线自动闭塞集中联锁设备,在CIPS自控模式下作业的车站。 2、规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 接发列车作业双线自动闭塞集中联锁(未设信号员) 3、术语和定义 3.1车站值班员(总) 接、发列车的总指挥,主要负责接收调度命令,并对调度所下达的阶段计划中列车接车场别进行调整,对旅客列车、专特运等重点列车、场间及跨场开行的列车进行卡控,与调度人员协调解决接发列车困难,组织施工、综合修、应急修等。

3.2车站值班员(场) 在车站值班员(总)统一指挥下负责本场接发列车,调车作业组织,负责本场点外修审核和登销记。 3.3CIPS自控模式 由CIPS系统自动排列符合自控条件的列车、调车进路。集中控制是CIPS自控的必要条件。 3.4指令集 显示自控指令信息,包括列车指令、调车指令,实时展现指令执行状态,并根据人工干预指令功能的综合界面。 3.5行车平台 显示接发列车计划与实际信息,包括列车基本信息,列车技术作业状态,技术作业通知等,并提供各项列车相关操作的人机综合界面。 4、接发列车作业程序图 4.1接车(通过)作业程序图(见图1)

图1 4.2发车作业程序图(见图2)

图2 5、接发列车作业程序及技术要求5.1接车(通过)作业(见表1) 表1

行车作业人身安全通用标准

行车作业人身安全通用标准 1:班前禁止饮酒,班中按规定着装,佩戴防护用品。 2顺线路行走时,应走两线路中间并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走,不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。 3:横越线路时,应一站、二看、三通过、注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。 4:横越停有机车、车辆的线路时,先确认机车、车辆暂不移动,然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车,车辆面前横越。 5:必须横越列车、车列时,应先确认列车、车列暂不移动,然后由通过台或两车车钩上越过,勿碰开钩销,要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。 6:不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 7:严禁扒乘机车、车辆、以车代步。

调车作业人员人身安全标准 1:必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法,以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。 2:上下车时必须遵守以下规定: (1):上车时,车速不得超过15公里/小时。下车时,车速不得超过20公里/小时。(2):在站台上,上下车时,车速不得超过10公里/小时 (3):在路肩窄,路基高的线路上和高度超过1.1米的站台上作业时,必须停上停下。(4):蹬乘内燃、电力机车作业时必须在机车上停稳时再上下车(没有便于上下车脚蹬的调车机除外)。 (5):上车前应注意脚蹬、车梯、扶手,平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。(6):不准迎面上车。 (7):不准反面上下车(牵出时最后一辆除外)。 (8):上下车时,要选好地点,注意地面障碍物。 3:在车列、车辆走行中,禁止下列行为: (1):在车钩上,在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。 (2):在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。 (3):手抓篷布或捆绑货物用的绳索,脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。 (4):在车梯上探身过远,或经站台时站在低于站台的车梯上。 (5):在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。 (6):骑坐车帮 (7):跨越车辆(使用多口闸除外)。 (8):两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上。 (9):进入线路提钩、摘管或调整钩位。 4手推调车时,必须在车辆两侧进行,并注意脚下有无障碍物。 5:在电化区段,接触网未停电,未接地的情况下禁止到车顶上调车作业。在带点的接触网线路上调车时,禁止登上棚车(在区间和中间站禁止蹬上棚车)使用手制动机。编组、区段站子在接触网高度为6.2米及其以上的线路上准许使用敞车手制动机时,不能站在高于闸台的车梯或货物上。 6:去专用线或货物线调车作业,须事先指派专人检查线路有无障碍物,大门开启状态及线路两侧货物对方情况,事先派人检查有困难时,应在《站细》中规定检查确认办法。

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