发动机零件及组装图册PPT课件
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发动机零件及组装图册
CFM56-3发动机部件 发动机部件
1.风扇和增压器 2.1号，2号轴承支座 3.输入齿轮箱和 号轴承支座 4.风扇架 5.高压 风扇和增压器 输入齿轮箱和3号轴承支座 风扇架 高压 号 号轴承支座 输入齿轮箱和 压气机转子 6.高压压气机后定子 7.高压压气机前定子 8.燃烧室外壁 9.燃烧室内壁 高压压气机后定子 高压压气机前定子 燃烧室外壁 燃烧室内壁 10.高压涡轮静子导向器 11.高压涡轮转子 12.低压涡轮 级导向器 13.低压涡轮 14. 低压涡轮1级导向器 高压涡轮静子导向器 高压涡轮转子 低压涡轮 低压涡轮 低压涡轮轴 15低压涡轮架 16.转换齿轮箱 17.附件齿轮箱 低压涡轮架 转换齿轮箱 附件齿轮箱
功率管理计算机（ 功率管理计算机（PMC） ）
高压调节器
右视图（二区）： 右视图（二区）：
恒速置滑油散热器
引气调节器
预冷器
预 冷 器 控 制 活 门
前视图： 前视图：
T20温度传感器 温度传感器
T12温度传感器 温度传感器
左视图（一区）： 左视图（一区）：
恒速装置(CSD)和发电机 和发电机 恒速装置
发动机液压泵
发动机液压泵
左视图（二区）： 左视图（二区）：
四级低压 九级高压
右视图（一区）： 右视图（一区）：
点火激励器
1.风扇和增压器 2.1号，2号轴承支座 3.输入齿轮箱和 号轴承支座 4.风扇架 5.高压 风扇和增压器 输入齿轮箱和3号轴承支座 风扇架 高压 号 号轴承支座 输入齿轮箱和 压气机转子 6.高压压气机后定子 7.高压压气机前定子 8.燃烧室外壁 9.燃烧室内壁 高压压气机后定子 高压压气机前定子 燃烧室外壁 燃烧室内壁 10.高压涡轮静子导向器 11.高压涡轮转子 12.低压涡轮 级导向器 13.低压涡轮 14. 低压涡轮1级导向器 高压涡轮静子导向器 高压涡轮转子 低压涡轮 低压涡轮 低压涡轮轴 15低压涡轮架 16.转换齿轮箱 17.附件齿轮箱 低压涡轮架 转换齿轮箱 附件齿轮箱
功率管理计算机（ 功率管理计算机（PMC） ）
高压调节器
右视图（二区）： 右视图（二区）：
恒速置滑油散热器
引气调节器
预冷器
预 冷 器 控 制 活 门
前视图： 前视图：
T20温度传感器 温度传感器
T12温度传感器 温度传感器
左视图（一区）： 左视图（一区）：
恒速装置(CSD)和发电机 和发电机 恒速装置
发动机液压泵
发动机液压泵
左视图（二区）： 左视图（二区）：
四级低压 九级高压
右视图（一区）： 右视图（一区）：
点火激励器
《发动机装配工艺》PPT课件
➢ 交叉拧紧油底壳螺栓
精选PPT
飞轮及离合器装配
➢ 飞轮螺栓为预涂胶防松 ➢ 装飞轮时须更换新螺栓并
交叉拧紧至规定力矩
➢ 装离合器及压盘时须用 专用定位轴使其居中
➢ 装上紧固螺栓并用扳手 交叉拧紧至规定力矩
精选PPT
凸轮轴装配
装凸轮轴： ➢ 检查缸盖衬套摇臂等是否异常，清洁各部位并涂干净机油 ➢ 用导向套将凸轮轴轻轻推入，装止推板固定并查轴向间隙
密封检测——EQ6100及EQD6102发动机全 装配线没用密封泄露检测设备， EQ491发动 机的引进才有了前后油封装配后泄漏检测的 概念，目前EQD6105发动机正在考虑总成密 封设备。
精选PPT
2装配质量控制
防错防漏检测——所有装配线没有控制手段， 全靠工艺文件提示以及操作工操作时自己注 意。
回转力矩检测——所有装配线依靠操作人员 拿表盘式力矩扳手旋转曲轴测量，没有设备 进行检测。。
压装技术－对于压装，最重要的是压装过程 中的控制和压装完成后的检测，其次是压装 过程中的导向技术。
精选PPT
3生产方式 所有线依照当时生产管理模式为大批
量生产方式，特别是EQ6100发动机装配线在 制品多，外协件存储周期长，生产不是按精 益方式进行组织。生产管理和组织形式仍然 需要长期的改进和水平提升。
螺母至规定力矩 ➢ 连接好各软管并拧紧
精选PPT
正时齿轮装配
正时 点
正 时 点
精选PPT
正时齿带装配
➢ 检查上下正时点位置 是否正确,确认在一 缸上止点
➢ 检查齿带装配是否 正确到位
➢ 调整正时齿带张紧力 250---350N
➢ 锁紧张紧轮
注意: 调整皮带张紧力时, 不得损坏张紧轮,已 免造成皮带异常磨损
精选PPT
飞轮及离合器装配
➢ 飞轮螺栓为预涂胶防松 ➢ 装飞轮时须更换新螺栓并
交叉拧紧至规定力矩
➢ 装离合器及压盘时须用 专用定位轴使其居中
➢ 装上紧固螺栓并用扳手 交叉拧紧至规定力矩
精选PPT
凸轮轴装配
装凸轮轴： ➢ 检查缸盖衬套摇臂等是否异常，清洁各部位并涂干净机油 ➢ 用导向套将凸轮轴轻轻推入，装止推板固定并查轴向间隙
密封检测——EQ6100及EQD6102发动机全 装配线没用密封泄露检测设备， EQ491发动 机的引进才有了前后油封装配后泄漏检测的 概念，目前EQD6105发动机正在考虑总成密 封设备。
精选PPT
2装配质量控制
防错防漏检测——所有装配线没有控制手段， 全靠工艺文件提示以及操作工操作时自己注 意。
回转力矩检测——所有装配线依靠操作人员 拿表盘式力矩扳手旋转曲轴测量，没有设备 进行检测。。
压装技术－对于压装，最重要的是压装过程 中的控制和压装完成后的检测，其次是压装 过程中的导向技术。
精选PPT
3生产方式 所有线依照当时生产管理模式为大批
量生产方式，特别是EQ6100发动机装配线在 制品多，外协件存储周期长，生产不是按精 益方式进行组织。生产管理和组织形式仍然 需要长期的改进和水平提升。
螺母至规定力矩 ➢ 连接好各软管并拧紧
精选PPT
正时齿轮装配
正时 点
正 时 点
精选PPT
正时齿带装配
➢ 检查上下正时点位置 是否正确,确认在一 缸上止点
➢ 检查齿带装配是否 正确到位
➢ 调整正时齿带张紧力 250---350N
➢ 锁紧张紧轮
注意: 调整皮带张紧力时, 不得损坏张紧轮,已 免造成皮带异常磨损
汽车发动机构造及拆装ppt
采用新技术和新材料：通过采用新技术和新材料，如涡轮增压、缸内直喷、铝合金缸体等，提高发动机的性能和效率。
05
提高动力性能：通过优化发动机参数、提高压缩比等方式，提高发动机的功率和扭矩，提升车辆的加速性能和极速。
02
提高可靠性和耐久性：通过优化发动机设计、采用优质材料等方式，提高发动机的可靠性和耐久性，延长使用寿命。
02
05
排放标准：发动机排放的污染物限值，如欧IV、欧V等
06
噪音水平：发动机工作时产生的噪音，单位为分贝（dB）
汽车发动机的拆装
钳子：用于夹持、剪切、弯曲等操作
锤子：用于敲击、拆卸和安装等操作
千斤顶：用于顶起汽车，便于拆卸和安装发动机等部件
扳手：用于拆卸和安装螺栓、螺母等紧固件
套筒扳手：用于拆卸和安装不同规格的螺栓、螺母等紧固件
检查和测试：升级完成后，需要对发动机进行全面的检查和测试，确保其性能和安全性达到预期效果
05
注意事项：在升级过程中，要注意操作规范，避免对发动机造成不必要的损伤，同时要注意环保和安全问题，确保升级后的发动机符合相关法规和标准。
汽车发动机的发展趋势与展望
01
02
03
04
05
06
替代燃料：研究替代燃料，如氢燃料电池、生物燃料等，降低对化石燃料的依赖。
排气系统：将燃烧后的废气排出发动机
冷却系统：负责冷却发动机，防止过热损坏
做功系统：将燃料和压缩空气混合，点火燃烧，产生动力
按燃料分类：汽油发动机、柴油发动机、新能源发动机等
按气缸数量分类：单缸发动机、多缸发动机
按冷却方式分类：水冷发动机、风冷发动机
按进气方式分类：自然吸气发动机、涡轮增压发动机、机械增压发动机等
《发动机部件图册》课件
涡轮增压器的安装位置
03
通常安装在发动机排气管附近。
中冷器
中冷器的作用
降低发动机进气温度，提 高空气密度，从而提高发 动机功率和扭矩。
中冷器的原理
利用冷却液或冷空气来降 低进入发动机的空气温度 。
中冷器的安装位置
通常安装在发动机进气管 附近。
THANKS
感谢观看
换或维修。
正时皮带/链条
正时皮带/链条的作用
传递动力，使配气机构按照正确的时序工作。
正时皮带/链条的材料
正时皮带由橡胶材料制成，正时链条由金属材料制成。
正时皮带/链条的安装
正时皮带/链条应按照规定的张力进行安装，以保证其正 常运转。
正时皮带/链条的维护
定期检查正时皮带/链条是否松动、磨损或断裂，如有需 要应及时更换或维修。同时，定期检查皮带或链条的张紧 度，以保证其正常运转。
起动机的更换和维修需要专业技术和工具，建议由专业人员进行操作 。
06
进排气系统
进气歧管
01
02
03
进气歧管的作用
将空气引入发动机，与燃 料混合燃烧。
进气歧管的材质
通常由金属或塑料制成， 具有足够的强度和耐腐蚀 性。
进气歧管的结构
进气歧管内壁光滑，以减 少空气流动阻力，提高发 动机效率。
排气歧管
气门弹簧
01
02
03
04
气门弹簧的作用
保持气门的正确位置，防止气 门在发动机运转过程中产生振
动或发生碰撞。
气门弹簧的材料
气门弹簧通常由高碳钢制成， 具有较高的弹性和耐久性。
气门弹簧的安装
气门弹簧安装在气门杆部和气 缸盖之间，通过压缩弹簧来保
持气门的正确位置。
《发动机构造》PPT课件
01
初步检查
观察发动机外观，检查是否有明显 损坏或泄漏。
逐一排查
根据故障现象和可能原因，逐一检 查相关部件和系统。
03
02
使用诊断仪器
如故障诊断仪、示波器等，检测发 动机各系统的工作状态。
确诊并修复
确定故障原因后，采取相应措施进 行修复。
04
发动机维修技术与措施
常规维护
定期更换机油、清洗空气滤清器等，保持发 动机良好状态。
将低压电转化为高压电。
火花塞
在高压电作用下产生电火花，点燃混合气。
点火控制器
控制点火时机和点火能量。
点火开关
控制点火系统的开启和关闭。
03
发动机的工作原理
四冲程汽油机工作原理
进气冲程
活塞下行，进气门开启，空气和汽油混合气被吸 入气缸内。
做功冲程
火花塞点燃混合气，产生高温高压燃气推动活塞 下行，通过连杆使曲轴旋转输出动力。
05
发动机的故障诊断与维修
发动机常见故障及原因分析
启动困难
可能原因包括电池电量不足、点火系统故障 、燃油供应问题等。
功率下降
可能由于空气滤清器堵塞、燃油质量不佳、 气缸压缩不足等引起。
异响
可能源于曲轴轴承磨损、活塞敲缸、气门间 隙不当等。
排放异常
可能由于燃油燃烧不完全、三元催化器故障 等导致。
发动机故障诊断方法与步骤
凸轮轴
驱动气门开闭，控制进排气时 机。
挺柱、推杆、摇臂等
传递凸轮轴的动力，驱动气门 运动。
燃油供给系统
油箱
储存燃油。
喷油器
将燃油雾化并喷入气缸内。
燃油泵
将燃油从油箱中抽出并加压输送到喷 油器。
初步检查
观察发动机外观，检查是否有明显 损坏或泄漏。
逐一排查
根据故障现象和可能原因，逐一检 查相关部件和系统。
03
02
使用诊断仪器
如故障诊断仪、示波器等，检测发 动机各系统的工作状态。
确诊并修复
确定故障原因后，采取相应措施进 行修复。
04
发动机维修技术与措施
常规维护
定期更换机油、清洗空气滤清器等，保持发 动机良好状态。
将低压电转化为高压电。
火花塞
在高压电作用下产生电火花，点燃混合气。
点火控制器
控制点火时机和点火能量。
点火开关
控制点火系统的开启和关闭。
03
发动机的工作原理
四冲程汽油机工作原理
进气冲程
活塞下行，进气门开启，空气和汽油混合气被吸 入气缸内。
做功冲程
火花塞点燃混合气，产生高温高压燃气推动活塞 下行，通过连杆使曲轴旋转输出动力。
05
发动机的故障诊断与维修
发动机常见故障及原因分析
启动困难
可能原因包括电池电量不足、点火系统故障 、燃油供应问题等。
功率下降
可能由于空气滤清器堵塞、燃油质量不佳、 气缸压缩不足等引起。
异响
可能源于曲轴轴承磨损、活塞敲缸、气门间 隙不当等。
排放异常
可能由于燃油燃烧不完全、三元催化器故障 等导致。
发动机故障诊断方法与步骤
凸轮轴
驱动气门开闭，控制进排气时 机。
挺柱、推杆、摇臂等
传递凸轮轴的动力，驱动气门 运动。
燃油供给系统
油箱
储存燃油。
喷油器
将燃油雾化并喷入气缸内。
燃油泵
将燃油从油箱中抽出并加压输送到喷 油器。
《发动机装配与调整》课件
对于气缸压力不足的问题，可 以更换气缸密封垫，确保气缸
密封性良好。
检查更换点火部件
对于点火系统故障，需要检查 并更换损坏的点火线圈、火花
塞等部件。
清洁供油系统
对于供油系统堵塞，需要清洗 燃油滤清器、油泵等部件，确
保供油畅通。
检查冷却系统
对于冷却系统问题，需要检查 冷却液和冷却风扇是否正常工 作，及时添加或更换冷却液。
装配完成后，需要进行检测和调整，确保气缸盖的密封性和各部件的正常运转。
凸轮轴与气门机构装配
凸轮轴和气门机构是控制发动 机进排气的重要部件。
装配过程中，需要确保凸轮轴 和气门机构的正确安装和配合 ，同时要调整气门间隙以确保 发动机的正常呼吸。
装配完成后，需要进行检测和 调整，确保凸轮轴和气门机构 的正常运转和发动机的性能表 现。
模块化设计理念
标准化接口
采用标准化的接口和连接方式， 使得不同零部件能够方便地进行 互换和组合，提高生产效率和产
品灵活性。
模块化组件
将发动机划分为若干个模块，每 个模块包含一组相关的零部件， 便于进行模块化的设计和生产。
快速维修与替换
通过模块化设计，可以快速拆卸 、维修和替换发动机中的故障模
块，减少维修时间和成本。
发动机装配的重要性
发动机装配是发动机制造过程中至关重要的环节，它直接影 响到发动机的性能、可靠性和寿命。一个高质量的发动机装 配过程能够确保发动机在各种工况下稳定、高效地运行，从 而提高汽车的整体性能和安全性。
发动机装配的工艺流程
零部件清洗
对所有零部件进行清洗，去除表面的污垢和杂质，确保装 配质量。
怠速的调整至关重要。
怠速调整步骤
使用怠速调整螺丝或节气门位置传 感器来调整怠速转速，使其稳定在 规定范围内。
密封性良好。
检查更换点火部件
对于点火系统故障，需要检查 并更换损坏的点火线圈、火花
塞等部件。
清洁供油系统
对于供油系统堵塞，需要清洗 燃油滤清器、油泵等部件，确
保供油畅通。
检查冷却系统
对于冷却系统问题，需要检查 冷却液和冷却风扇是否正常工 作，及时添加或更换冷却液。
装配完成后，需要进行检测和调整，确保气缸盖的密封性和各部件的正常运转。
凸轮轴与气门机构装配
凸轮轴和气门机构是控制发动 机进排气的重要部件。
装配过程中，需要确保凸轮轴 和气门机构的正确安装和配合 ，同时要调整气门间隙以确保 发动机的正常呼吸。
装配完成后，需要进行检测和 调整，确保凸轮轴和气门机构 的正常运转和发动机的性能表 现。
模块化设计理念
标准化接口
采用标准化的接口和连接方式， 使得不同零部件能够方便地进行 互换和组合，提高生产效率和产
品灵活性。
模块化组件
将发动机划分为若干个模块，每 个模块包含一组相关的零部件， 便于进行模块化的设计和生产。
快速维修与替换
通过模块化设计，可以快速拆卸 、维修和替换发动机中的故障模
块，减少维修时间和成本。
发动机装配的重要性
发动机装配是发动机制造过程中至关重要的环节，它直接影 响到发动机的性能、可靠性和寿命。一个高质量的发动机装 配过程能够确保发动机在各种工况下稳定、高效地运行，从 而提高汽车的整体性能和安全性。
发动机装配的工艺流程
零部件清洗
对所有零部件进行清洗，去除表面的污垢和杂质，确保装 配质量。
怠速的调整至关重要。
怠速调整步骤
使用怠速调整螺丝或节气门位置传 感器来调整怠速转速，使其稳定在 规定范围内。
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CFM56-3发动机部件
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1
1.风扇和增压器 2.1号，2号轴承支座 3.输入齿轮箱和3号轴承支座 4.风扇架 5.高压 压气机转子 6.高压压气机后定子 7.高压压气机前定子 8.燃烧室外壁 9.燃烧室内壁 10.高压涡轮静子导向器 11.高压涡轮转子 .12.低压涡轮1级导向器 13.低压涡轮 142. 低压涡轮轴 15低压涡轮架 16.转换齿轮箱 17.附件齿轮箱
18
.
19
高压调节器
.
20
右视图（二区）：
.
21
恒速装置滑油散热器
.
22
引气调节器
.
23
.
24
预冷器
.
25
预 冷 器 控 制 活 门
.
26
.
27
.
28
.
29
前视图：
T20温度传感器
T12温度传感器
.
3
左视图（一区）：
.
4
.
5
.
6
.
7
.
8
.
9
.
10
恒速装置(CSD)和发电机
.
11
发动机液压泵
.
12
发动机液压泵
.
13
左视图（二区）：
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14
四级低压 九级高压
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15
右视图（一区）：
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16
点火激励器
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17
功率管理计算机（PMC）
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1
1.风扇和增压器 2.1号，2号轴承支座 3.输入齿轮箱和3号轴承支座 4.风扇架 5.高压 压气机转子 6.高压压气机后定子 7.高压压气机前定子 8.燃烧室外壁 9.燃烧室内壁 10.高压涡轮静子导向器 11.高压涡轮转子 .12.低压涡轮1级导向器 13.低压涡轮 142. 低压涡轮轴 15低压涡轮架 16.转换齿轮箱 17.附件齿轮箱
18
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19
高压调节器
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右视图（二区）：
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21
恒速装置滑油散热器
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22
引气调节器
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预冷器
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25
预 冷 器 控 制 活 门
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前视图：
T20温度传感器
T12温度传感器
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3
左视图（一区）：
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恒速装置(CSD)和发电机
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11
发动机液压泵
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12
发动机液压泵
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13
左视图（二区）：
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14
四级低压 九级高压
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右视图（一区）：
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16
点火激励器
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17
功率管理计算机（PMC）
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