手动变速器的构造与原理
手动变速器的结构和工作原理
手动变速器的结构和工作原理1. 手动变速器的基础知识手动变速器，顾名思义，就是要你亲自动手来换档的那种。
在我们日常开车的时候，听到“咔嚓”一声，正是手动变速器在工作。
你可别小看这个小装置，它可是把汽车的动力传递给车轮的关键部分。
换句话说，没有它，你的车就像没了心脏，根本无法运转。
1.1 变速器的结构手动变速器的内部结构其实挺复杂的，像是一个小型的机械王国。
首先，里面有个叫“齿轮”的东西，听起来像是在说“齿轮战”，但它们可不是打架的。
而是互相配合，通过不同的齿轮组合来实现不同的速度。
你想，想要快点儿上路，就得换到高档；如果需要爬坡，就得换到低档。
别忘了，还有离合器！它像是你的好搭档，帮你在换档时“松开”引擎和变速器之间的联系，简直就是配合默契的“金童玉女”。
1.2 工作原理手动变速器的工作原理其实很简单，就像玩“捉迷藏”。
当你踩下离合器踏板，离合器就把发动机和变速器暂时“分开”，让你可以顺利地换档。
换好档后，松开离合器，动力就会通过齿轮传递到车轮。
这样，你就可以轻松地加速，或者在红灯前优雅地停车。
想象一下，犹如一位舞者，随着音乐节奏，流畅地在舞池中旋转。
2. 手动变速器的优点手动变速器的好处可不少，首先，它让驾驶者有更强的控制感。
开着手动挡，仿佛是掌握了方向盘的魔法，完全可以根据路况和自己的感觉随意调节速度。
再加上，很多老司机都认为，手动挡比自动挡更加省油。
你换档时就像在掌握油门的精髓，避免了不必要的油耗，简直是个省钱的小妙招。
2.1 提升驾驶乐趣还有啊，开手动挡的乐趣无与伦比。
每次换档，那种成就感简直让人心潮澎湃！特别是在蜿蜒的山路上，手动挡让你享受驾驶的快感，仿佛是在进行一场赛车比赛，真是激动得不行！你可能会发现，开车不再只是个简单的代步工具，而是一种体验，一种享受。
你可以把车开得如鱼得水，心中无比畅快。
2.2 更好的机械耐用性而且，手动变速器的耐用性也相对较强，维修起来也不算复杂。
相较于自动挡，手动挡的构造相对简单，零件更容易更换，维修费用也会低一些。
变速器结构和工作原理
请在本变速器 实物图中简述 变速器换档及 动力传输过程。
（二）两轴式变速器：
1、应用：发动机前置前轮驱动（轿车） 或发动机后置后轮驱动（客车）的汽车上， 其特点是结构比较紧凑。
图9-2
两轴式变速器
桑塔纳2000变速器 五前进档和一倒档
轴上有4个花键 毂和接合套，以及相 应接合齿圈，用以变 换挡位和传递动力。
中间轴上7个齿轮均与轴固定。 倒档轴上空套一个倒挡齿轮。
传动齿轮
五挡齿轮 四挡齿轮 三挡齿轮 二挡齿轮 一挡齿轮
中间轴倒挡齿轮 倒挡齿轮
解放CA1091型汽车六挡变速器传动示意图
解放CA1091型汽车六挡变速器结构简图
三、四挡花键 二挡齿轮及 一挡挡齿轮
半
离
轴
合
变速器
器
壳体
主
减
速
器
变速器
一轴
倒档轴
二轴
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2、 特点；
1）无中间轴,输出轴与主减速器齿轮直接相连； 2）各档只通过一对齿轮传动，因而机械效率
较高，噪声小； 3）无直接档，最高档的机械效率比直接档低。
图9-4
（桑塔纳2000 GSI330型）两轴式变速器结构图
桑塔纳变速器结构简图
五挡齿轮及接合齿圈 四挡齿轮及 接合齿圈
毂与接合三接套挡合齿齿轮接圈及合一齿、圈二及挡接花合键齿圈倒接挡合齿套轮齿及
传动齿轮及结合齿圈
毂与接合套 倒挡接合套
第一轴
第二轴
五、六挡花键 毂及结合齿圈
传动齿轮 五挡齿轮 四挡齿轮 三挡齿轮 二挡齿轮 一挡齿轮
中间轴 倒挡花键毂
13-1-手动变速器传动原理
• 任何一个档位的传动效率又都不如三轴变速器直接档的 传动效率高
现今的许多乘用车采用6档手动变速器
谢谢观赏！
1. 二轴4档式变速驱动桥
3档 4档
1档 倒档 2档
2. 三轴式变速器传动机构构造
常 啮 合 齿 轮
四三 挡挡 主主 动动 轮轮
二
挡 一挡、 主 倒挡 动 主动 轮轮
中 间
倒挡齿轮轴 输
入
输
出
五档、 常啮 合齿 轮
四三 挡档 从从 动动 轮轮
二 挡 从 动 轮
一 挡 从 动 轮
倒 挡 从 动 轮
手动变速器传动原理
一、普通齿轮变速器的变速原理
i= n1/n2=Z2/Z1 i=1，为直接档； i>1，为低速档； i<1，为超速档。
二、变速传动机构及换档 1. 二轴4档式变速驱动桥
1. 二轴4档式变速驱动桥
倒挡齿轮 二档齿轮 三档齿轮 四档齿轮
一档齿轮 输入轴
输出轴
一、二档同步器
三、四档同步器 中间惰轮
2. 三轴式变速器传动机构构造
3. 三轴5档式变速器
1、2档传动路线
3. 三轴5档式变速器3、 Nhomakorabea档传动路线
3. 三轴5档式变速器
5、R档传动路线
3. 三轴5档式变速器
二、变速传动机构
4. 带隔板三轴5档式变速器
三、手动变速器的比较
两轴式变速器优点：
• 省去了中间轴，只通过一对齿轮传动，所以一般档位传 动效率要高一些；
手动变速器基本结构与原理课程(PPT 39张)
4) 拆装和检修 a. 齿轮和轴承的检修 目视检查齿面是否有斑点，如果斑点轻微可以用油石修 磨；如果斑点面积超过15%，则应更换齿轮； 检查齿厚，如果齿厚磨损超过0.2mm，则应更换齿轮； 检查齿长的磨损，如果磨损超过15%，则应更换齿轮； 装好轴承和内座圈后，用百分表检查齿轮与内座圈之间 的间隙，如果超标应该更换轴承。 注意：齿轮应成对更换。
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6.3 同步器
一、同步器的功用 1. 功用 使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且 防止在同步前啮合而产生换档冲击。 2. 无同步器的换档过程 以高、低档互换介绍如何换档。
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6.3 同步器
1) 低档（四档）换高档（五档） 2) 高档（五档）换低档（四档）
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6.1 变速器概述
对于多级传动： i14=? i12=n1/n2=z2/z1 i34=n3/n4=z4/z3 i14=i12 i34 =n1/n4 =(z2z4)/(z1z3) i =n输入/n输出 = T输出/T输入
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6.1 变速器概述
2. 档位分析 i >1，减速档，且i 越大，档位越低； i =1，直接档； i <1，超速档。 如捷达王五档变速器的档位情况如下： i1=3.455 i2=1.944 i3=1.370 i4=1.032 i5=0.850 iR=3.167
6.3 同步器
3) 装配要点
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6.3 同步器
2. 锁销式同步器
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6.4 手动变速器操纵机构
先观看录像。
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6.4 手动变速器操纵机构
手动变速器的构造与原理
手动变速器的构造与原理1.主齿轮：它是变速器的主要轴，与发动机的主轴相连，通过离合器将发动机的转矩传入主齿轮。
2.副齿轮：它是与主齿轮咬合的齿轮，可以通过变速器的操作杆进行选择和换挡。
3.同步器：用于使变速器在换挡时实现平稳连接，减少换挡时的冲击和摩擦。
4.铰链：用于连接不同齿轮和传递转矩的传动装置。
5.操纵杆：由驾驶员操作的杆状控制装置，用于控制变速器的正、倒挡和中间挡位。
1.初始状态：变速器处于空挡，主齿轮和副齿轮没有接触。
此时发动机可以自由转动，没有传输给车轮。
2.改变齿轮：通过操作操纵杆，驾驶员可以选择不同的齿轮。
当选择一个齿轮时，相应的副齿轮与主齿轮咬合，通过铰链将转矩传递给车轮，实现车辆的驱动。
3.同步器的作用：当驾驶员想要换挡时，同步器起到一个平稳连接的作用。
当挂入一个新的齿轮时，同步器会将副齿轮和主齿轮快速地用摩擦力连接在一起，以平衡转速差异，减少换挡时的冲击和磨损。
4.操作离合器：在换挡时，需要操作离合器，将发动机与变速器分离，以减少换挡时的冲击。
离合器通过一个踏板控制，当踩下离合器踏板时，离合器压盘与齿圈分离，发动机转矩不传递给变速器。
5.行驶模式：手动变速器的行驶模式包括正挡、倒挡和中间挡位。
通过操作操纵杆选择相应的挡位，可以实现不同的行驶速度和转矩输出。
然而，手动变速器也存在一些缺点，例如需要驾驶员不断操作操纵杆，增加了驾驶的复杂性和疲劳度。
此外，手动变速器在城市交通拥堵时，需要频繁地换挡，增加了驾驶的困难度。
相较之下，自动变速器能够更方便地适应不同的驾驶环境和路况，更受现代车辆的欢迎。
总结起来，手动变速器是一种传统的汽车变速器，通过驾驶员的操作完成不同挡位的选择和换挡。
它的构造和工作原理相对简单，适用于驾驶员对驾驶过程有更多控制需求的场景，但也受到自动变速器的竞争和取代趋势。
变速器基本知识介绍
变速器基本知识介绍变速器是汽车传动装置的一部分，用于调整发动机输出转矩和车轮转速之间的传动比。
在不同行驶条件下，变速器可以改变发动机的转速，使其在最适宜的工作范围内提供最大的输出力矩。
一、变速器的作用和分类1.作用：变速器的主要作用是根据车辆的行驶速度和负载情况，使发动机的转速和车轮的转速相匹配，从而提供适当的动力和力矩输出。
同时，变速器可以提供不同的挡位选择，以满足不同行驶条件下的需求。
2.分类：-手动变速器：由驾驶员操作离合器和换挡机构来控制传动比的变化。
-自动变速器：通过液压控制系统和电子控制单元自动完成离合器的操控和换挡操作。
-CVT变速器：采用连续可变传动机构，可以无级调整传动比。
-AMT变速器：通过电子控制单元和电动执行机构实现自动化的手动变速器。
二、手动变速器的工作原理和构造1.工作原理：手动变速器主要由主轴、从动轴、齿轮、离合器和换挡机构组成。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器将发动机和变速器分离；驾驶员通过换挡杆选择不同的挡位，换挡机构将适当的齿轮组合锁定到主、从动轴，从而改变传动比。
2.构造：手动变速器一般由输入轴、输出轴、挡位齿轮组、连杆和选择机构等组成。
输入轴通过主轴与发动机连接，输出轴通过从动轴与驱动轮连接。
挡位齿轮组根据需求配备有不同的齿轮配置，连杆和选择机构则用于控制挡位的选择。
三、自动变速器的工作原理和构造1.工作原理：自动变速器主要由液压控制系统和电子控制单元组成。
液压控制系统负责控制离合器、换挡阀门和液压传动装置的工作，电子控制单元则根据传感器的信号控制液压控制系统的操作，从而实现自动换挡。
2.构造：自动变速器的构造复杂，主要由液力变矩器、行星齿轮机构和液压控制系统组成。
液力变矩器通过油液的离合作用将发动机的扭矩传递给行星齿轮机构，行星齿轮机构则根据液压控制系统的命令实现不同挡位的换挡操作。
四、CVT变速器的工作原理和构造1.工作原理：CVT变速器采用变直径的运动带或链条，通过调整运动带或链条的直径来实现连续可变的传动比。
手动变速器的工作原理
手动变速器的工作原理
手动变速器是一种常见的机械装置，用于控制汽车的传动比例。
它的主要工作原理可以简单地归纳为以下几个步骤：
1. 输入轴：手动变速器连接到发动机的输入轴，将发动机的动力传递给变速器。
2. 齿轮系统：手动变速器内部包含一组不同大小的齿轮，这些齿轮通过不同的组合来实现不同的传动比例。
这些齿轮根据其大小的不同来决定车辆的速度和扭矩。
3. 离合器：手动变速器的一部分是离合器，它用于断开或连接输入轴和传动轴之间的机械连接。
通过踩下离合器踏板，驾驶员可以使发动机和变速器之间的连接断开，从而实现换档操作。
4. 换挡杆：手动变速器配备有一个换挡杆，它允许驾驶员选择不同的齿轮组合。
通过移动换挡杆，驾驶员可以改变齿轮之间的机械连接，从而改变传动比例。
5. 输出轴：手动变速器的输出轴将动力传递给车辆的驱动轮。
根据所选的齿轮组合，输出轴的旋转速度和扭矩会相应地改变。
总的来说，手动变速器通过齿轮组合和离合器的操作，实现了不同的传动比例和换挡操作，从而使驾驶员能够根据需要调整车辆的速度和扭矩输出。
手动变速箱工作原理
手动变速箱工作原理手动变速箱是汽车传动系统中的一个重要组成部分，它的作用是根据车速和发动机转速的变化，通过不同的齿轮组合来调整车辆的速度和动力输出。
手动变速箱的工作原理相对复杂，涉及到许多机械原理和工程技术。
本文将从手动变速箱的结构、工作原理和调整方式等方面进行详细介绍。
手动变速箱的结构。
手动变速箱通常由输入轴、输出轴、齿轮组、离合器和换挡机构等部件组成。
输入轴连接发动机，输出轴连接车轮，齿轮组则是调节输入轴和输出轴之间的传动比。
离合器的作用是将发动机和变速箱分离，以便进行换挡操作。
换挡机构则是用来控制齿轮组的组合，从而实现不同档位的切换。
手动变速箱的工作原理。
手动变速箱的工作原理主要涉及到齿轮组的工作原理和换挡机构的工作原理。
齿轮组是手动变速箱中最重要的部件，它由不同大小的齿轮组成，通过不同的组合来实现不同的传动比。
当齿轮组处于不同的组合状态时，输入轴和输出轴之间的传动比也会发生改变，从而影响车辆的速度和动力输出。
换挡机构则是用来控制齿轮组的组合，实现不同档位的切换。
换挡机构通常由换挡杆、换挡叉和同步器等部件组成。
当驾驶员通过换挡杆操作时，换挡叉会将齿轮组进行相应的组合，从而实现档位的切换。
而同步器则是用来协调不同齿轮之间的转速，以便实现平稳的换挡操作。
手动变速箱的调整方式。
手动变速箱的调整方式通常包括离合器的调整、换挡机构的调整和齿轮组的调整等。
离合器的调整主要是调整离合器的接触点和分离点，以确保离合器能够正确地分离和接合。
换挡机构的调整则是调整换挡杆和换挡叉的位置，以确保换挡操作的准确性和平稳性。
而齿轮组的调整则是调整齿轮的啮合间隙和轴向间隙，以确保齿轮组的正常工作。
总结。
手动变速箱是汽车传动系统中的一个重要组成部分，它通过不同的齿轮组合来调整车辆的速度和动力输出。
手动变速箱的工作原理涉及到齿轮组的工作原理和换挡机构的工作原理，以及离合器的调整、换挡机构的调整和齿轮组的调整等。
只有了解手动变速箱的工作原理，才能更好地维护和修理手动变速箱，确保汽车的正常运行。
手动变速器概述三轴式变速器
第五讲：手动变速器概述、三轴式变速器教学目标与要求了解手动变速器的功用、类型和工作原理；了解三轴式变速器的结构和工作原理。
授课时数 2教学重点手动变速器的功用、类型和工作原理；三轴式变速器的结构和工作原理教学内容及过程1 概述一、变速器功用1、变速变扭：大齿轮带小齿轮，增速，反之，减速2、使汽车倒向行驶：奇数对齿轮啮合3、切断动力便于换挡：设置空挡4、驱动其它机构：动力输出装置二、变速器类型（一）按传动方式1、有级式变速器采用齿轮传动，具有若干个定植传动比。
特点：结构简单、工作可靠和传动效率高2、无级式变速器传动比在一定的数值范围内可连续变化，多用液力变扭器来完成。
3、综合式变速器由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。
（二）按操纵方式1、强制操纵式：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。
2、半自动操纵式：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动（强制）换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。
3、自动操纵式：传动比的选择和换档是自动进行的。
驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。
三、普通变速器的工作原理1、变速原理小齿轮带大齿轮，降速增扭大齿轮带小齿轮，增速降扭2、换挡原理改变啮合传动的齿轮3、变向原理改变传动路线中齿轮副的数目。
2 普通齿轮变速器的变速传动机构2.1 三轴式变速器一、三轴式变速传动机构的构造这类变速器的前进档主要由输入(第一)轴、中间轴和输出(第二)轴组成。
第一轴和第一轴常啮合齿轮为一个整体，是变速器的动力输入轴。
第一轴前部花键插于离合器从动盘毂中。
在中间轴上制有（或固装）有六个齿轮，作为一个整体而转动。
最前面的齿轮与一轴常啮合齿轮相啮合，称为中间轴常啮合齿轮，从离合器输入一轴的动力经这一对常啮合齿轮传到中间轴各齿轮上。
手动变速器工作原理
手动变速器工作原理手动变速器是一种用于汽车和其他机械设备上的传动装置，它允许驾驶员通过改变齿轮的比例来更改车辆的速度和扭矩输出。
手动变速器主要由离合器、齿轮、齿轮轴和选择机构组成。
在这篇文章中，我们将详细介绍手动变速器的工作原理。
手动变速器有多个齿轮，每个齿轮的大小和齿数都不相同。
这些齿轮通过齿轮轴彼此相连。
当驾驶员操作变速杆时，选择机构将根据驾驶员的选择移动齿轮，从而改变齿轮之间的连接方式。
这种改变会导致不同的齿轮比例，进而影响车辆的输出扭矩和速度。
变速器的工作原理可以从离合器开始介绍。
离合器是连接发动机和变速器的装置，它允许驾驶员在不停止发动机的情况下换挡。
离合器由离合器盘、压盘和离合器轴承组成。
当驾驶员踩下离合器踏板时，压盘与离合器盘之间的压力消除，离合器盘与发动机之间断开连接，发动机的转动不会传递到变速器。
当驾驶员松开离合器踏板时，压盘与离合器盘之间的压力增加，离合器盘与发动机重新连接起来，发动机的转动就会传递到变速器。
对于手动变速器，不同的齿轮组合会产生不同的变速比。
变速比是指发动机转动一圈，车轮转动的圈数。
较高的变速比意味着发动机转动更多圈才能使车轮转动一圈，这会产生更大的扭矩输出，但速度会相应降低。
相反，较低的变速比意味着发动机转动较少圈数使车轮转动一圈，这会产生更高的速度，但扭矩可能会减小。
在手动变速器中，常见的齿轮组合包括一、二、三、四挡和倒挡。
一挡通常被用于起步，它使用最小的齿轮比例，提供最大的扭矩输出，但速度相对较低。
二、三和四挡则用于不同的行驶速度范围，随着挡位的增加，齿轮比例逐渐增大，扭矩输出相应减小，速度逐渐增加。
倒挡用于倒车时，将齿轮反向旋转，让车辆向后移动。
在驾驶过程中，驾驶员通过变速杆选择不同的挡位。
变速杆控制选择机构，选择机构则将变速杆的动作传递给相应的齿轮。
选择机构通常由一组齿轮和滑块组成。
当驾驶员移动变速杆时，滑块会滑动到相应的齿轮上，使其与其他齿轮相连或断开。
手动变速器的拆装实习报告
一、实习目的本次实习的主要目的是让我们了解和掌握手动变速器的构造、原理和拆装方法。
通过实习，使我们能够深入理解手动变速器各部件的结构和作用，熟练掌握手动变速器的拆装技巧，提高我们的动手能力，为后续的课程学习和汽车维修实践打下坚实的基础。
二、实习内容实习的主要内容包括：手动变速器的结构原理、手动变速器的拆装步骤、手动变速器各部件的检查与维护等。
三、实习过程1. 手动变速器的结构原理在实习开始前，我们先学习了手动变速器的结构原理。
手动变速器主要由输入轴、输出轴、齿轮、同步器、离合器、操纵机构等部件组成。
手动变速器的工作原理是通过操纵机构控制离合器和同步器的结合与分离，从而实现不同挡位的切换，改变发动机与车轮之间的传动比，达到变速变矩的目的。
2. 手动变速器的拆装步骤在了解手动变速器的结构原理后，我们开始进行手动变速器的拆装。
拆装步骤如下：（1）将变速器放置在操作台上，确保安全。
（2）拆下变速器后盖，取出调整垫片和密封圈。
（3）小心地将第3、4挡换挡滑杆向第3挡方向拉至小的挡块取出，将换挡杆重新推至空挡位置。
（4）倒挡和1挡齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母。
（5）用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片。
（6）用拉器拉出输入轴的向心轴承。
（7）旋出壳体和后盖的连接螺栓，用塑料锤（或木锤）敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动。
（8）取出第三、四换挡拨叉的夹紧套筒，将第3、4换挡杆往回拉，直至可以将第3、4换挡杆从换挡拨叉上拔下。
（9）重复以上步骤，拆下其他挡位的换挡杆和拨叉。
（10）最后，取出输出轴和输入轴。
3. 手动变速器各部件的检查与维护在拆装过程中，我们对手动变速器的各部件进行了详细的检查，观察各部件的磨损程度、损伤情况，并对其进行清洁、润滑和更换。
主要包括：检查齿轮的磨损程度，同步器的同步效果，离合器的离合性能等。
四、实习收获通过本次实习，我们对手动变速器的构造原理有了更深入的了解，熟练掌握了手动变速器的拆装技巧，提高了我们的动手能力。
手动变速度器的功用、组成、分类与工作原理
3 手动变速器工作原理：输入轴、中间轴、输出轴 4 变速器结构：壳体、变速传动机构、操纵机构
请记录
本 讲 作 业
题目一
题目二
题目三
变速器的作用有哪些？ 简述三轴变速器的动力输送过程？ 简述变速器的主要结构？
*
知识改变命运！
谢谢您的聆听与参与！
29
倒挡传动图
2、手动变速器工作原理
二轴式手动变速器
三轴式手动变速器
现代发动机普遍应用三轴变 速器。
*
3、三轴变速器工作原理
动力传输： 1、变速器一轴，动力 取自离合器； 2、中间轴，常啮合， 与一轴常转； 3、变速器二轴，通过 不通档位齿轮啮合，实 现不同档位，输出至差 速器。
明白 了吗？
*
4、三轴变速器工作原理
五挡：
在空挡位置的基础上，使二轴上的五挡接合套移动，与二
轴上的五挡常啮斜齿轮啮合，由于二轴上的齿轮比中间轴
上的齿轮小，因此为超速挡，超速挡的传动比小于1，所以 二轴的转速与一轴同向，但转速高。力矩比一轴力矩小。
倒挡： 变速杆位于倒档时，倒挡惰轮换入与倒挡主动齿轮和倒挡从动 齿轮啮合。倒挡从动齿轮同时又是一、二档同步器接合套，同 步器接合套带有沿其外缘加工的直齿。倒挡惰轮改变变速齿轮 的转动方向，汽车就可以倒车。倒挡：
在采用发动机前置前轮驱动的汽车上，广泛使用二轴式变速器。
三轴式变速器
在采用发动机前置后轮驱动的汽车上，广泛使用三轴式变速器。
手动变速器结构概述
组成 2
手动变速器结构
变速箱壳体 变速传动机构
操纵机构
手动变速器结构
组成 3
手动变速器同步器结构
组成 4
手动变速器原理
手动变速器原理
手动变速器是一种用于汽车传动的装置，它能够改变发动机输出动力到车轮的转速和扭矩。
其原理是通过操纵离合器和换挡杆来选择不同的齿轮比，从而实现不同的速度和转矩输出。
手动变速器通常由离合器、主动齿轮和次动齿轮组成。
离合器是用于连接和分离发动机与变速器之间的部件。
当离合器踏板被踩下时，发动机和传动系统的输入轴断开，使发动机能够独立运转而不传递动力。
当离合器踏板松开时，发动机可以通过输入轴与变速器相连，将动力传递给齿轮系统。
主动齿轮和次动齿轮是手动变速器内的两个主要组成部分。
主动齿轮通常位于输入轴上，而次动齿轮则位于输出轴上。
这两个齿轮之间通过离合器进行连结。
当换挡杆从一个齿轮位置移动到另一个齿轮位置时，离合器会自动断开，以允许齿轮的换挡。
在换挡过程中，齿轮齿面之间会发生短暂的摩擦，以使其速度和转矩逐渐平滑地转变到新的齿轮比。
一旦新的齿轮位置被选定，离合器会再次连接，使动力能够传递到新的齿轮。
手动变速器的原理在于通过选择不同的齿轮比，使发动机能够以最佳工作状态提供所需的动力和扭矩输出。
不同的齿轮比可以提供不同的加速性能和燃油经济性。
手动变速器也赋予了驾驶员更大的控制权，使其能够根据道路条件和驾驶需求进行适时的换挡。
这使得手动变速器在运动性能和驾驶体验方面往往受到喜爱。
图解变速箱，一篇看懂全部结构
图解变速箱，一篇看懂全部结构汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。
变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。
手动变速器手动变速器就是必须用手拨动变速器杆，才能改变传动比的变速器。
手动变速器主要由壳体、传动组件（输入输出轴、齿轮、同步器等）、操纵组件（换挡拉杆、拨叉等）。
手动变速器构造变速器原理变速器为什么可以调整发动机输出的转矩和转速呢？其实这里蕴含了齿轮和杠杆的原理。
变速器内有多个不同的齿轮，通过不同大小的齿轮组合在一起，就能实现对发动机转矩和转速的调整。
用低转矩可以换来高转速，用低转速则可以换来高转矩。
变速器原理变速器的作用主要表现在三方面：第一，改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围；第二，在发动机转向不变的情况下，实现汽车倒退行驶；第三，利用空挡，可以中断发动机动力传递，使得发动机可以启动、怠速。
手动变速器原理手动变速器的工作原理，就是通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。
发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间接与动力输出轴连接的。
中间轴的两个齿轮（红色）与动力输出轴上的两个齿轮（蓝色）是随着发动机输出一起转动的。
但是如果没有同步器（紫色）的接合，两个齿轮（蓝色）只能在动力输出轴上空转（即不会带动输出轴转动）。
图中同步器位于中间状态，相当于变速器挂了空挡。
简单变速器结构5挡手动变速器5挡手动变速器原理5挡手动变速器剖面图5挡手动变速器组成换挡机构不仅增强驾驶员换挡感觉，而且可以防止同时挂入两个挡位。
换挡机构同步器变速器在进行换挡操作时，尤其是从高挡向低挡的换挡很容易产生轮齿或花键齿间的冲击。
为了避免齿间冲击，在换挡装置中都设置同步器。
同步器有常压式和惯性式两种，目前大部分同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，主要是依靠摩擦作用实现同步。
手动变速器的构造与原理
手动变速器的构造与原理手动变速器是一种传动装置，用于调节发动机的输出转矩和转速，使之适应不同的行驶条件和速度要求。
它由一系列齿轮和离合器组成，通过手动操作来改变齿轮的组合，从而实现不同档位的切换。
下面将详细介绍手动变速器的构造和工作原理。
手动变速器主要由输入轴、输出轴、离合器、齿轮组、换挡杆等组成。
输入轴连接发动机，输出轴连接驱动轮，离合器用于连接和断开输入轴和输出轴之间的动力传递。
齿轮组由一系列齿轮组成，每个齿轮都有不同的齿数，通过换挡杆的操作，可以选择不同的齿轮组合。
1.空挡状态：当换挡杆处于空挡位置时，离合器将输入轴和输出轴完全分离，发动机的动力无法传递到驱动轮上。
2.第一档：当换挡杆切换到第一档位置时，离合器逐渐接合，输入轴和输出轴开始连接。
此时，发动机的动力通过输入轴传递到第一档齿轮上，然后通过齿轮组传递到输出轴，从而驱动车辆前进。
3.第二档、第三档......依此类推，当换挡杆切换到其他档位时，离合器逐渐接合，不同的齿轮组合将发动机的动力传递到输出轴上，实现不同速度的行驶。
4.倒挡：当换挡杆切换到倒挡位置时，离合器逐渐接合，输入轴和输出轴反向连接。
此时，发动机的动力通过输入轴传递到倒挡齿轮上，然后通过齿轮组传递到输出轴，实现车辆的倒退。
除了以上基本的工作原理外，手动变速器还有一些附加功能，如过桥功能和减速功能。
过桥功能是指在一些特殊情况下，可以通过调整换挡杆的位置，使输出轴与输入轴直接连接，绕过齿轮组，从而实现发动机的直接传动。
减速功能是指在行驶过程中，可以通过换挡杆的操作，使发动机的转速减小，从而实现车辆的减速。
总的来说，手动变速器通过换挡杆的操作，改变输入轴和输出轴之间的连接状态，从而改变齿轮的组合，实现不同的档位切换。
它具有结构简单、可靠性高的特点，是许多汽车中常见的传动装置之一。
常见手动变速器结构介绍
3.2.3 两轴式变速传动机构
当横置时，由于主减速器的主动 齿轮和从动齿轮轴线平行，故采 用一对圆柱齿轮
图3-10 捷达轿车四挡变速器传动示意图 1—发动机；2—离合器；3—变速器；4—主减速 器；5—差速器；6—带等角速度万向节的半轴
3.2.4 发动机前置纵向布置的两轴式变速 传动机构
3.2.4.1 一汽奥迪100型轿车变速器
3.1.3 普通齿轮变速器的工作原理
3.1.3.2 换挡原理
一对齿轮传动只能得 到一个固定的传动比， 从而得到一种输出转 速，并构成一个挡位。
图3-2 双级齿轮传动式变速器示意图 Ⅰ—输入轴；Ⅱ—输出轴；Ⅲ—中间轴 ；1—第一轴主动齿轮；2—中间轴从动 齿轮；3、5—中间轴主动齿轮；4、6— 第二轴从动齿轮
减薄齿式
3.2.2 防止自动脱挡的措施
3.2.2.1 齿端倒斜面式防止自动脱挡机构
图3-6 齿端倒斜面式防止自动脱挡机构 1、4—接合齿圈；2—接合套；3—花键毂；F—圆周力； N—倒锥齿面正压力；Q—防止脱挡的轴向力
3.2.2 防止自动脱挡的措施
3.2.2.2 减薄齿式防止自动脱挡机构
东风EQ1090E型汽车变速器采用的是减薄齿式防止自动脱 挡机构
3.2.3 两轴式变速传动机构
当纵置时，主减速器齿轮和差速器 齿轮布置在离合器和变速器之间， 主减速器齿轮为一对圆锥齿轮
图3-8 桑塔纳轿车四挡变速器 传动示意图 1—发动机；2—离合器；3— 变速器；4—主减速器；5—差 速器
1—纵置发动机；2—离合器；3— 变速器；4—变速器输入轴；5— 主动齿轮轴；6—半轴齿轮； 7—差速器行星齿轮；8—前轮； Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ—一、二、三、 四、五挡齿轮；R—倒挡齿轮
手动变速器的构造与维修
学习任务
1.了解手动变速器的构造及工作原理。 2.学会变速器常见故障的检修。
技能要求
1.掌握变速器的拆装。 2.掌握变速器常见故障的检修。 3.掌握变速器的工作原理。
任务一 手动变速器的构造及作用
手动变速器的构造
手动变速器是一种变速装置，用来改变发动机传到驱 动轮上的转速和转矩，在原地起步、爬坡、转弯、加速等 各种工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发 动机工作在较为有利的工况范围内。
手动/自动变速器由德国保时捷车厂在911车型上首先 推出，称为Tiptronic。
4． 无级变速器（CVT）
无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。 因此，要比传统自动变速器结构简单，体积更小。
手动变速器的分类
1． 按传动比的变化方式划分
变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。
（1）有级式变速器 有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分 为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮(行星齿 轮)轴线旋转的行星齿轮变速器两种。
1． 同步器的分类
（1）惯性式同步器 常用的结构形式有锁环式惯性同步器和锁销式惯性同 步器两种（如图3-7所示）。
（2）自行增力式同步器
这种同步器与常压式和惯 性式同步器一样，也是利用摩 擦原理实现同步，主要区别在 于同步环产生的摩擦力矩由于 同步环内的弹簧片作用而得到 成 倍 的 增 长 。 图 3-8 所 示 为 波 尔舍自行增力式同步器。
3． 故障排除
对于上述的故障存储，前4个故障记忆无法删除。多 次尝试输入分级数据，每次都能成功输入，但仍然无法调 试，说明此时车辆的系统仍然有某个系统对VTG有影响。
任务四 变速器的拆装与 故障诊断
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任务1 了解手动变速器的构造与原理 任务2 拆装手动变速器 任务3 检修手动变速器
项目概述
变速器是汽车传动系统的重要组成部件 ，它将离合器传来的驱动力矩按照转动比 的变化改变输出轴的转速，再通过后方的 传动轴带动车轮转动，来实现车辆不同的 行驶速度。
本项目主要讲解手动变速器的基本结构 、工作过程及手动变速器的拆装检测方法 。
2.三轴式变速器 在发动机前置后轮驱动（FR 型）的汽车上，
常采用三轴式变速器，变速器通过四个螺栓固定 在飞轮壳后端面上，其传动部分主要由第一轴、 第二轴、中间轴、倒挡轴和传动齿轮构成。
其特点是:传动比范围较大，有直接挡，传动 效率高。
五、手动变速器的换挡方式
1.直齿滑动齿轮式换挡装置（多用于倒挡） 直齿滑动齿轮式换挡装置通过移动齿轮
任务要求：
1.对照变速器实物能熟练说出各部件的名称 及各自的作用。 2.能熟练说出变速器的工作原理。 3.能熟练描述变速器自锁、互锁的工作原理。
作业安全及注意事项：
1.注意安全，避免零部件掉落造成人员伤害。 2.仔细研究变速器的结构组成，不套、滑移齿
轮或同步器等装置使齿轮或齿圈啮合 或脱开来实现换挡。
3.变向原理
四、手动变速器的变速传动机构
按照工作轴数量（不含倒挡轴）可分为二 轴式变速器和三轴式变速器。
1.二轴式变速器
其特点是:只有 输入轴和输出 轴（不包括倒 挡轴）两根轴， 无中间 轴，且输入轴 与输出轴平行。
③倒挡锁装置 倒挡锁装置的功用是防止汽车在前进中因
误挂倒挡而造成极大的冲击，使零件损坏，同 时防止在汽车起步时误挂倒挡而造成安全事故。
实训一 认识东风轿车手动变速器
人员要求：
按设备数量分组操作。每组设主操作 手 1 名和协助 1 名，其余组员观察记录。 任主操作手的学员主导实施操作的过程，并 有另一名学员担任其助手提供必要的帮助。 当主操作手完成本次作业后，由助手担任主 操作手，其余组员的另一位做助手，原主操 作手做观察记录。如此轮换进行东风轿车手 动变速器认知的任务实施。
准确、可靠地使变速器挂入所需要的挡位，并可 随时使之退入空挡的一种机构。
2.变速器操纵机构的类型 （1）直接操纵式 （2）远距离操纵式
3.同步器式换挡装置
同步器式换挡装置是在接合套式换挡装置 的基础上又加装了同步元件而构成的一种换挡 装置，可以保证在换挡时接合套与待啮合齿圈 的圆周速度迅速达到同步，并能防止两者在同 步前进入啮合，从而消除换挡时的冲击。
（1） 有级变速器 （2） 无级变速器 （3） 综合式变速器
2.按操纵方式不同分类：
（1） 强制操纵式变速器 （2） 自动操纵式变速器 （3） 半自动操纵式变速器
三、手动变速器的工作原理
1 .变速变矩原理
当 i > 1 时，为降速增扭传动，其挡位称为降速挡； 当 i < 1 时，为增速降扭传动，其挡位称为超速挡； 当 i = 1 时，为等速等扭传动，其挡位称为直接挡。
任务一 了解手动变速器的构造与原理
知
识 了解手动变速器的组成。
目
掌握手动变速器的工作原理。
标
技
能
对手动变速器各部件做到熟练认知。
目
标
一、变速器的功用
1.实现变速、变矩 2.实现倒车行使 3.实现动力传递中断 4.实现动力输出，驱动其他机构
二、变速器的类型
1.按传动比变化方式分类：
动，防止同时挂入两个挡位。避免因同时啮合 的两挡齿轮因传动比不同而互相卡住，造成运 动干涉甚至是零件损坏。
互锁装置的结构型式较多，最常用的有锁 球式和锁销式。
① 锁球式装置 锁球式装置由互锁钢球和互锁顶销组成。
② 锁销式互锁装置 锁销式互锁装置是将相邻两拨叉轴之间的
两个互锁钢球制成一个互锁销，互锁销的长度 相当于两个互锁钢球的直径，其工作原理与钢 球式互锁装置完全相同。
直接换挡，齿轮为直齿，内孔有花键孔套在 花键轴上，由拨叉移动齿轮与另一轴上的齿 轮进入啮合或退出啮合。
2.接合套式换挡装置 接合套式换挡装置用于常啮合斜齿轮传
动的挡位，它利用移动套在花键毂上的接合 套与传动齿轮上的接合齿圈相啮合或退出完 成换挡。
六、变速器的操纵机构
1.变速器操纵机构的功用 变速器操纵机构是保证驾驶员根据使用条件，
锁环式同步器
锁销式同步器
4.换挡拨叉机构 换挡拨叉机构主要由变速杆、叉形拨杆、换
挡轴、各挡拨块、拨叉轴及拨叉等组成。
（1）自锁装置
自锁装置的功用是对各挡拨叉轴进行轴向
定位锁止，以防止变速器自动产生轴向移动而 造成自动挂挡或自动脱挡，并保证各挡传动齿 轮以全齿长啮合。
（2）互锁装置 互锁装置的功用是阻止两个拨叉轴同时移