土木工程基坑案例分析
土木工程施工基坑开挖例题
基坑开挖是土木工程施工中常见的一项工作，为了保证施工的顺利进行和施工人员的安全，需要制定详细的施工方案和安全措施。
本文将以一个基坑开挖工程为例，介绍土木工程施工基坑开挖的流程和相关注意事项。
一、工程概况本工程为一座办公楼的基础施工，位于市中心繁华地段，周边环境复杂。
基坑开挖深度为5米，开挖面积为500平方米。
地质条件为粉土层，地下水位较高。
二、施工方案1. 排水降水由于地下水位较高，为了保证基坑开挖的顺利进行，需要采取排水降水措施。
本工程采用井点降水法，设置井点间距为3米，井点深度为6米。
同时，设置集水井以便及时排除降水后的积水。
2. 土方开挖土方开挖采用自卸汽车运输，开挖顺序从基坑周边开始，逐渐向中心推进。
开挖过程中，严格控制开挖深度，避免超挖。
开挖完成后，及时进行基础施工。
3. 支护结构本工程采用锚喷支护结构，锚杆直径20mm，长度3米，间距1米。
喷射混凝土强度等级为C20，厚度为80mm。
支护结构施工过程中，严格遵循施工工艺要求，确保支护结构的安全稳定。
4. 基坑监测基坑监测内容包括基坑变形、支护结构应力、地下水位等。
监测频率为每周一次，发现异常情况及时采取措施予以处理。
三、安全措施1. 现场安全防护施工现场设置安全警示标志，严格限制施工现场进出口，确保施工人员的安全。
同时，对基坑周边的建筑物进行监测，防止因基坑开挖导致建筑物损坏。
2. 人员安全教育施工前，对施工人员进行安全教育，使其了解施工过程中的安全注意事项。
施工过程中，严格按照安全操作规程进行施工。
3. 设备安全管理施工设备定期进行检查和维护，确保设备安全运行。
对于危险性较大的设备，如挖掘机、吊车等，制定专门的安全管理措施。
4. 应急预案针对基坑开挖过程中可能出现的突发情况，制定应急预案。
如发现基坑渗水、变形等问题，立即采取措施予以处理，确保施工安全。
四、施工组织与管理1. 施工进度计划根据工程需求，制定合理的施工进度计划，确保基坑开挖工程按时完成。
土木方工程施工案例分析
土木方工程施工案例分析引言土木工程是一门综合性较强的学科，它涉及到土地资源的开发利用、环境保护、交通运输、水利工程、园林绿化等多个方面。
在城市建设和基础设施建设中，土木工程扮演着举足轻重的角色。
土木工程的施工过程涉及到诸多领域，需要在不同的环境条件下进行施工，因此其施工过程中会面临各种挑战和困难。
本文将通过分析一个土木方工程施工案例，从工程背景、施工方案、施工过程、质量控制、安全管理等方面进行分析，以帮助读者更深入地理解土木工程施工的全过程。
一、工程背景此次施工案例的工程背景是一座城市的新建居民区基础设施建设。
城市的发展需要拥有完善的基础设施来支撑，而新建居民区的基础设施建设是其中非常重要的一个环节。
这座新建居民区位于城市郊区，总占地面积约5000亩，是一处规模较大的基础设施建设项目。
而其中最为重要的土木方工程，主要包括道路、桥梁、给水排水、绿化等工程。
在这个项目中，土木工程的施工是其中最为重要和繁杂的部分，直接影响到整个基础设施建设的进度和质量。
二、施工方案1. 土方工程由于新建居民区的地势较为平坦，需要进行大量的地基处理和土方工作。
施工方案中，首先对地势进行勘察和分析，确定土方工程的范围和施工量。
然后在全面考虑地质条件的基础上，采用高效的土方机械进行开挖和填筑工作。
同时，配备充足的施工人员和机械设备，以确保在规定的时间内完成土方工程施工。
2. 道路工程新建居民区交通要求较高，需要进行大量的道路工程。
在施工方案中要求清楚地描述道路的布置、结构、厚度等，以及采用哪些工程机械设备。
另外在设计施工方案时，还需要考虑到交通流量，采取适当的施工措施，确保施工期间交通的畅通和安全。
3. 桥梁工程在规划中，新建居民区需要设置几座桥梁，连接不同区域。
施工方案中，需要对桥梁的类型、结构、承载能力等进行详细的规划和设计，以及确定桥梁施工的具体方案和流程。
4. 给水排水工程在新建居民区，需要进行给水排水工程的施工。
自稳式基坑支护结构案例分析
自稳式基坑支护结构案例分析摘要∶本文以上海某基坑工程采用自稳式基坑支护结构实例为基础，通过基坑选型的分析讨论，对内抛式注浆钢管支撑体系进行介绍，与其他支撑体系进行对比，分析其在12m以内基坑工程中的优势，以期对上海地区相似工程提供参考。
关键词∶基坑围护方案比选水平内支撑斜抛撑注浆钢管0引言我国城市化进程越来越显著，城市空间容量供需矛盾日益突出，"十三五"规划大力提倡城市地下空间的开发利用是解决城市建设空间不足和提高城市综合功能的有效途径，而地下空间的开发不可避免地涉及基坑工程。
软土地区传统基坑支护技术大量采用钢筋混凝土结构，安装支撑造成施工空间狭小，挖土不便，导致工期延长，拆除支撑造成大量的建筑垃圾，切割或爆破产生噪声与扬尘更是对周围环境造成污染。
自稳式基坑支护结构技术又称SKYSTAR技术。
该技术使用钢构件代替传统钢筋混凝土支撑，实现直立开挖和钢构件的回收重复利用，在保证基坑安全的同时，可有效降低工程造价，极大提高挖土效率，显著缩短工期，可广泛适用于挖深12m以内的基坑。
本文立足于拟建项目工况下对基坑内部支撑的选型的讨论，基坑支护选型应在安全的基础上，尽可能考虑到有利于开挖土方和提高施工速度，并能在按期完工的基础上加快了施工进度，减少整体工期以及相关费用。
1正文1.1工程概况拟建建筑物包括公寓、酒店、办公楼、配套商业以及1层地下车库，均拟采用桩基。
基坑面积约为34300m2，周长约830m，大面积开挖深度约为6.25m。
基坑东、南、北三侧均为市政道路，且道路下方均敷设有大量管线。
周边环境示意如图1所示。
图1 基坑周边环境示意图1.2自稳式支撑体系简介软土地区传统基坑支护技术大量采用钢筋混凝土结构，安装支撑造成施工空间狭小，挖土不便，导致工期延长，拆除支撑造成大量的建筑垃圾，切割或爆破产生噪声与扬尘更是对周围环境造成污染。
自稳式基坑支护结构技术使用钢构件代替传统钢筋混凝土支撑，通过注浆钢管、加筋垫层、局部角支撑加固在基坑围护施工阶段就增强围护体系的整体稳定性，力求通过增加挡土墙自身稳定性来优化减少支撑设置，实现直立开挖，在保证基坑安全的同时，可有效降低工程造价，极大提高挖土效率，显著缩短工期，可广泛适用于挖深12m以内的基坑。
土木工程施工-基坑验槽及地基加固处理
验槽时应注意安全，特别是在处理地下障碍物和岩石时，应采取相应的安全措施 ，防止发生意外事故。同时，应保证记录的真实性和准确性，以便后续施工和处 理。
土木工程施工-基坑验槽及地基加 固处理
目录
• 基坑验槽 • 地基加固处理 • 案例分析 • 结论与展望
01 基坑验槽
验槽的目的和意义
验槽是土木工程施工过程中的重要环 节，其目的是对基坑开挖后的地基进 行质量检查和评估，确保地基满足工 程设计和施工要求。
验槽的意义在于及时发现和处理地基 中存在的问题，避免因地基问题导致 的工程安全事故和质量隐患，确保工 程的顺利施工和长期使用。
加固方法选择
根据地质勘察报告和设计要求，选择合适 的加固方法。
03 案例分析
某高层建筑基坑验槽案例
总结词
复杂地质条件下的验槽
详细描述
某高层建筑位于复杂地质条件下，在基坑开挖后，需要进行验槽工作。验槽过 程中，发现存在软弱土层和局部地质异常，需要进行地基加固处理。
某大型桥梁地基加固处理案例
总结词
04 结论与展望
基坑验槽及地基加固处理的重要性和意义
确保建筑安全
通过基坑验槽及地基加固处理，可以 确保建筑物的安全性和稳定性，防止 因地基问题导致的建筑物倾斜、沉降 或倒塌。
提高工程质量
延长建筑寿命
合理的基础设计和加固措施可以延长 建筑物的使用寿命，减少维修和翻修 成本。
通过严格的基坑验槽及地基加固处理， 可以确保工程质量，减少工程事故和 质量纠纷。
工程施工塌方案例分析
工程施工塌方案例分析1. 概述工程施工中遭遇塌方是一种严重的事故，不仅会造成人身伤亡和财产损失，还会导致工期延误和环境污染等问题。
因此，对于工程施工中的塌方事故，需要进行详细的分析和调查，找出事故发生的原因和责任，并提出相应的防范和处理措施，以避免类似事故再次发生。
本文将通过一个工程施工塌方案例，进行详细的分析和讨论。
2. 案例描述2018年8月，某地区一家施工单位在进行山地路基开挖工程时，发生了一起严重的塌方事故。
事故发生时，有3名工人被埋在了塌方中，其中2人被迅速挖掘出来并送往医院抢救，最终成功获救，但另一名工人被困在塌方下面长达3个小时，最终抢救无效，不幸遇难。
此次塌方事故导致了工程现场的停工，并对周边环境造成了一定的影响。
3. 事故原因分析3.1 工程设计问题在该案例中，工程设计问题可以说是导致塌方事故的主要原因之一。
经过调查发现，原始的山地路基设计并没有考虑到地质条件和土壤稳定性等因素，而是简单地进行了施工图纸的绘制。
在挖掘山地路基时，山体的稳定性并未得到充分评估，从而导致了塌方事故的发生。
3.2 施工工艺和方法问题另外，施工工艺和方法问题也是导致塌方事故的重要原因之一。
在这次工程施工中，施工方采用了传统的土方开挖和挖土车运输的方式，没有采取一些先进的施工方法和技术。
由于路基开挖过程中的振动和压实作用，导致了土方的松动和失稳，最终引发了塌方事故。
3.3 监理和管理问题此外，监理和管理问题也是该事故发生的原因之一。
在该工程施工现场，监理单位并未对施工方的施工过程和工艺进行严格的监督和检查，导致了施工方在施工过程中的一些违规行为没有得到及时的制止和纠正。
同时，施工方在施工现场的管理和安全措施也存在一定的漏洞，没有能够及时发现和排除隐患。
3.4 其他因素除了上述原因之外，一些其他因素也可能会对塌方事故的发生产生影响。
比如施工现场的气象条件、地质地形等自然因素，以及施工人员的安全意识和技术水平等因素，都有可能会对事故的发生造成影响。
钢板桩支护安全事故案例
钢板桩支护安全事故案例钢板桩是一种常用的支护工程材料，可用于各种土木工程中的基坑支护、河道堤坝加固、边坡防护等。
然而，在钢板桩支护过程中，也时常发生安全事故，给施工人员和周围环境带来严重威胁。
下面列举了10个钢板桩支护安全事故案例，以引起大家对这一问题的重视。
1. 2018年，某城市地铁施工现场发生一起钢板桩支护坍塌事故，导致3名工人被埋。
事故原因是支护结构设计不合理，桩体受力不均匀，导致桩体倾斜和破坏，最终引发坍塌。
2. 2016年，某高层建筑施工现场发生一起钢板桩支护漏水事故，导致工地附近地下管线被冲刷破裂，造成供水中断和周围建筑物沉降。
事故原因是施工过程中未及时发现桩体漏水点，导致漏水扩大，最终引发事故。
3. 2017年，某地一处河道堤坝加固工程发生一起钢板桩支护变形事故，导致桩体倾斜和变形，给附近建筑物带来威胁。
事故原因是施工人员在施工过程中未控制好桩体变形量，导致变形超过了安全范围，最终引发事故。
4. 2019年，某地一处基坑支护工程发生一起钢板桩支护松动事故，导致桩体脱落，造成周围道路交通中断和附近建筑物倒塌。
事故原因是施工人员在桩体安装过程中未按照规范进行固定，导致桩体松动，最终引发事故。
5. 2015年，某城市一座河道堤坝加固工程发生一起钢板桩支护振动事故，导致桩体振动过大，给周围建筑物和地下管线带来损害。
事故原因是施工过程中振动设备使用不当，产生了过大的振动力，最终引发事故。
6. 2014年，某地一处基坑支护工程发生一起钢板桩支护冲击事故，导致桩体与周围土体之间产生冲击力，引发桩体损坏和土体松动。
事故原因是施工人员在桩体安装过程中未控制好冲击力度，最终引发事故。
7. 2017年，某地一处边坡防护工程发生一起钢板桩支护滑移事故，导致桩体滑移脱落，引发边坡失稳和坍塌，给附近道路交通带来严重影响。
事故原因是施工过程中未采取有效的固定措施，导致桩体滑移，最终引发事故。
8. 2016年，某城市地铁施工现场发生一起钢板桩支护爆裂事故，导致桩体爆裂断裂，造成周围建筑物倒塌和人员伤亡。
基坑工程案例分析-第三部分
基坑工程案例分析 - 第三部分1. 引言本文是基坑工程案例分析系列的第三部分。
在前两篇文章中，我们介绍了基坑工程的概念、设计和施工流程，并通过实际案例进行了详细分析。
本文将继续以实际案例为基础，分析基坑工程中的一些常见问题和解决方法，以及提出一些改进的建议。
2. 案例分析2.1 案例背景本案例涉及一座高层住宅楼的基坑工程，该项目位于城市中心的繁忙地段，周围交通繁忙，土壤条件复杂。
项目由一家知名的建筑公司负责施工。
基坑深度约为15米，面积约为2000平方米。
2.2 问题分析2.2.1 土壤条件复杂由于项目地处城市中心，土壤条件复杂，包括黏土、砂土和软土等。
因为不同类型的土壤具有不同的工程性质，施工过程中需要针对不同地层进行相应的处理。
然而，由于项目周围交通繁忙，施工时间紧迫，无法对每个地层进行详细的勘察和分析。
2.2.2 施工方案调整困难在施工过程中，由于项目地处繁忙地段，周围有多栋建筑物和地下管道，施工方案需要经常进行调整。
然而，由于施工周期紧张和各种限制条件，施工方案调整变得十分困难。
这给施工进度带来了一定的影响。
2.2.3 地下水位过高在基坑开挖过程中，发现地下水位较高，这给基坑安全施工带来了一定的威胁。
地下水位过高可能导致基坑坍塌、工地泥浆流失等问题。
需要采取一系列措施来控制地下水位，确保基坑的稳定性和安全性。
2.3 解决方案2.3.1 土壤处理针对复杂的土壤条件，可以采取多种处理方法。
例如，在黏土地层中，可以采取加固措施，如桩基和分层填土等。
在砂土地层中，可以采用喷射法、混凝土桩等加固措施。
在软土地层中，可以采用土钉墙和挖土加固等方法。
选择合适的处理方法需要综合考虑地质条件、工期和成本等因素。
2.3.2 施工方案调整为了解决施工方案调整困难的问题，可以提前做好详细的工程规划和设计，充分考虑周围环境因素和限制条件。
在施工过程中，及时与监理单位和相关部门沟通，协商解决方案调整的问题。
另外，合理利用现代技术手段，如BIM技术和虚拟现实技术，可以在设计阶段就模拟施工过程，发现潜在问题并及时调整。
注册土木工程师(岩土专业)-案例分析题_1
注册土木工程师(岩土专业)-案例分析题1、某土样的固结不排水孔压三轴试验，其中某次测试结果为：最大主应力σ1=100kPa，最小主应力σ3=40kPa，孔隙水压力μ=15kPa，按有效应力法求莫尔圆的圆心坐标和半径，计算结果最接近（）。
A.莫尔圆圆心坐标为（55，0），半径为30B.莫尔圆圆心坐标为（30，0），半径为55C.莫尔圆圆心坐标为（70，0），半径为30D.莫尔圆圆心坐标为（60，0），半径为302、采用环刀法测试某土样的质量密度，经计算，天然密度为ρ0=2.04g ／cm3，土样的含水量ω=15%，试计算土样的干密度最接近（）。
A.1.57g／cm3B.1.67g／cm3C.1.77g／cm3D.1.87g／cm33、工业厂房平面为L形，尺寸如图，该地基土层为粉质黏土。
已知渗透系数K=1.3m/d，影响半径R=13m，含水层厚度为13.8m，其下为淤泥质粉质黏土，为不透水层。
要求建筑物中心的最低水位降低值S=6m，管井井点半径r=0.35m，过滤器进水部分长度1m。
按完整井计算。
计算建筑物范围内所规定的水位降低值时总涌水量Q=（）。
A.800m3／dB.642m3／dC.520m3／dD.933m3／d4、某种土通过颗粒分析可知，有效粒径d10=0.005mm，中间粒径d30=0.03mm，限制粒径d60=0.07mm，判断下列说法正确的是（）。
A.不均匀系数Cu10，土是不均匀的，即级配良好的D.曲率系数Cu值大于3，累积曲线明显弯曲而呈阶梯状5、正方形基础的尺寸为2.4m×2.4m，已知偏心距为0.5m，最大边缘压力等于150kPa，试指出作用于基础底面的合力最接近于下列（）选项。
（）A.378kNB.362kNC.395kND.386kN6、某场地进行大面积堆载预压试验，在堆载中心点下用分层沉降仪测各土层顶面的最终沉降量和用孔隙水压力计测得的各土层中部加载时的起始超孔隙水压力值均见下表，根据实测数据可以反算各土层的平均模量，指出第③层土的反算平均模量最接近下列（）选项。
土木工程师-专业案例(岩土)-基坑工程与地下工程-7.1基坑工程
土木工程师-专业案例（岩土）-基坑工程与地下工程-7.1基坑工程[单选题]1.紧靠某长200m大型地下结构中部的位置新开挖一个深9m的基坑，基坑长20m，宽10m。
新开挖基坑采用地下连续（江南博哥）墙支护，在长边的中部设支撑一层，支撑一端支于已有地下结构中板位置，支撑截面为高0.8m，宽0.6m，平面位置如图虚线所示，采用C30钢筋混凝土，设其弹性模量E＝30GPa，采用弹性支点法计算连续墙的受力，取单位米宽度作计算单元，支撑的支点刚度系数最接近下列哪个选项？()[2014年真题]题1图A.72MN/mB.144MN/mC.288MN/mD.360MN/m正确答案：B参考解析：根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120—2012）第4.1.10条式（4.1.10），支撑的支点刚度系数为：kR＝αREAba/（λl0s）＝1.0×30×103×0.8×0.6×1.0/（1.0×10×10）＝144MN/m由此可知，B项数值最为接近。
[单选题]2.某Ⅰ级铁路路基，拟采用土工格栅加筋土挡墙的支挡结构，高10m，土工格栅拉筋的上下层间距为1.0m，拉筋与填料间的黏聚力为5kPa，拉筋与填料之间的内摩擦角为15°，重度为21kN/m3。
经计算，6m深度处的水平土压应力为75kPa，根据《铁路路基支挡结构设计规范》（TB 10025—2006），深度6m处的拉筋的水平回折包裹长度的计算值最接近下列哪个选项？()[2014年真题]A.1.0mB.1.5mC.2.0mD.2.5m正确答案：A参考解析：根据《铁路路基支挡结构设计规范》（TB 10025—2006）第8.2.14条式（8.2.14），深度6m处的拉筋的水平回折包裹长度为：l0＝Dσhi/[2（c＋γhitanΔ）]由题可知：D＝1.0m，σhi＝75kPa，c＝5kPa，γ＝21kN/m3，hi＝6m，Δ＝15°则：l0＝Dσhi/[2（c＋γhitanΔ）]＝1.0×75/[2×（5＋21×6×tan15°）]＝0.97m由此可知，A项数值最为接近。
岩土工程中的工程地质案例
岩土工程中的工程地质案例岩土工程是土木工程的一个重要分支，主要研究土壤和岩石的力学性质，以设计和建造各类地下工程。
而在岩土工程中，工程地质案例是非常关键的，可以为工程设计和施工提供宝贵的经验和教训。
本文将介绍几个典型的工程地质案例，以展示其在岩土工程中的重要性。
案例一：深基坑工程中的地下水问题在城市建设中，经常需要进行深基坑的开挖以建造高层建筑或地下结构。
然而，深基坑开挖过程中的地下水问题可能对工程造成严重影响。
一个典型的案例是北京某高层建筑的基坑工程，在施工过程中遇到了高涨的地下水位，导致工程陷入停顿。
经过详细的工程地质勘察和水文地质调查，工程师们采取了合适的地下水排泄措施，最终成功完成了基坑开挖工程。
案例二：岩溶地区的隧道工程岩溶地区是指地下水溶蚀作用较强的地质区域，其地质条件复杂，对隧道工程的施工提出了极高的要求。
例如，贵州某高速公路的隧道工程，由于该区域为岩溶地区，地下水丰富，地质条件复杂，给隧道的施工带来了诸多困难。
在进行工程设计时，工程师们充分考虑了地质条件，并采取了水密围岩处理、灌浆加固等工程措施，顺利地完成了该隧道工程。
案例三：地震引发的土壤液化地震是岩土工程中的重要因素之一，具有破坏性和不可预测性。
在部分地震频发地区，岩土工程中的地震效应至关重要。
例如，中国汶川地震中，由于地震引发的土壤液化现象，导致了大量房屋倒塌和地基失稳的情况。
这个案例表明，在地震频发地区进行岩土工程设计和施工时，必须更加重视地震效应，采取合适的抗震措施，以确保工程的安全性。
通过上述案例的介绍，可以看出工程地质在岩土工程中的重要性。
工程地质案例不仅提供了宝贵的经验和教训，而且为类似工程的设计和施工提供了参考和指导。
在进行岩土工程时，我们应充分重视地质条件的调查和分析，并采取相应的处理措施，以确保工程的可靠性和安全性。
总结起来，工程地质案例在岩土工程中具有不可忽视的重要性。
通过学习和借鉴工程地质案例，我们可以更好地认识地质条件对工程的影响，并在设计和施工中采取相应的措施来应对可能出现的问题。
土木工程深基坑开挖施工方案设计
土木工程深基坑开挖施工方案设计深基坑开挖是土木工程中常见的一项施工工作，主要用于建造地下结构物，如地下车库、地下商场和地下室等。
深基坑开挖施工方案设计需要综合考虑土质条件、基坑周围环境、地下水位和开挖设备等因素，以确保开挖过程的安全和顺利进行。
下面是一个关于深基坑开挖施工方案设计的1200字以上的示例：一、项目背景本工程位于市中心区域，用于建造一座地下商场。
工程地处城市发达地区，周围交通繁忙、建筑物众多，土壤类型为黏土，地下水位较高。
基坑规模为40米×40米，深度为10米。
二、施工设计1.土质分析根据土质勘察资料，确定基坑区域土壤为黏土，具有较高的粘聚力和固结性。
在施工中需要采取防止土体塌方的措施，如加固基坑边坡和设置支撑结构。
2.周围环境基坑所处地区交通繁忙，周围建筑物密集。
在设计施工方案时，需要加强沟通协调，保证开挖过程对周围环境的影响最小化。
同时，应设置临时围挡和警示标志，确保行人和车辆安全。
3.地下水位地下水位较高，可能对开挖过程造成不利影响。
为此，我们将采取降低地下水位的措施。
首先，设置排水系统，通过井点排水和水泵抽水来控制地下水位。
其次，在开挖过程中逐步施工，控制开挖速度，防止地下水涌入基坑。
4.开挖设备考虑到基坑较大的规模和高强度的土体，我们将选用大型挖掘机进行开挖。
在施工过程中，将注意机械设备的定位和操作，以防止挖掘机压力集中和基坑边坡的变形。
5.支护措施为了确保基坑的稳定性和安全性，在开挖过程中需要设置一定的支护结构。
根据土壤特性和工程要求，我们将采用钢支撑结构进行支护。
支撑结构的设置应符合相关规范和标准，以确保其承载力和稳定性。
6.施工安全措施在深基坑开挖过程中，安全是首要考虑因素。
我们将制定详细的施工安全计划，并配备专业的安全人员、安全设备和工程救护车辆，确保施工人员的安全。
三、施工进程1.前期准备工作包括项目组织、编制施工方案、准备设备和材料等。
2.地面准备工作包括临时围挡的搭建、指示牌和标志的设置、地面平整等。
2021年注册土木工程师(岩土)《专业案例考试(上)》真题及详解
2021年注册土木工程师（岩土）《专业案例考试（上）》真题及详解一、案例分析题（每题的四个备选答案中只有一个符合题意）1．某拟建场地内存在废弃人防洞室，长、宽、高分别为200m、2m、3m，顶板距地表1.5m，洞顶土层天然重度17.0kN/m3，天然含水量ω＝15%，最大干重度17.5kN/m3。
开工前采取措施使该段人防洞依照断面形状完全垂直塌落后，再填平并压实至原地表高度，不足部分从附近场地同一土层中取土，要求塌落土及回填土压实系数≥0.96。
依据上述信息估算所需外部取土的最少方量，最接近下列哪个选项？（不考虑人防洞室结构体积）（）A．1220m3B．1356m3C．1446m3D．1532m3答案：C解析：根据土的三相比例指标换算关系。
洞顶土层干重度为：。
塌落土及回填土压实后的干重度为：γd2＝γdmax·λc。
设所需外部土方量为Vm3。
根据回填前后颗粒总质量相等的原则，ρd1V1＝ρd2V2。
即（γd1/g）V1＝（γd2/g）V2，从而可得：γd1V1＝γd2V2。
代入数据可得：解得：V＝1445.65m3，故C选项最接近。
2．某水利排水基槽试验，槽底为砂土，地下水由下往上流动，水头差70cm，渗流长度50cm，砂土颗粒比重G s＝2.65，孔隙比e＝0.42，饱和重度γsat＝21.6kN/m3，不均匀系数C u＝4。
根据《水利水电工程地质勘察规范》（GB 50487—2008），对砂土渗透破坏的判断，下列哪个选项说法最合理？（）A．会发生管涌B．会发生流土C．会发生接触冲刷D．不会发生渗透变形答案：B解析：根据《水利水电工程地质勘察规范》（GB 50487—2008）附录G第G.0.5条、第G.0.6条。
已知C u＝4≤5，因此不会发生接触流失。
因因此会发生流土。
故选择B选项。
3．某隧道呈南北走向，勘察时在隧道两侧各布置1个钻孔，隧道位置及断面、钻孔深度、孔口高程及揭露的地层见下图（单位：m）。
土木工程师-专业案例(岩土)-基坑工程与地下工程-7.3地下水控制
土木工程师-专业案例（岩土）-基坑工程与地下工程-7.3地下水控制[单选题]1.某基坑开挖深度为8.0m，其基坑形状及场地土层如下图所示，基坑周边无重要构筑物及管线。
粉细砂层渗透系数为1（江南博哥）.5×10－2cm/s，在水位观测孔中测得该层地下水水位埋深为0.5m。
为确保基坑开挖过程中不致发生突涌，拟采用完整井降水措施（降水井管井过滤器半径设计为0.15m，过滤器长度与含水层厚度一致），将地下水水位降至基坑开挖面以下0.5m，试问，根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120—2012）估算本基坑降水时至少需要布置的降水井数量（口）为下列何项？()[2012年真题]题1图A.2B.3C.4D.5正确答案：B参考解析：根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120—2012）第7.3.15条规定，降水井的单井设计流量可按下式计算：q＝1.1Q/n。
式中，Q为基坑降水的总涌水量（m3/d）；n为降水井数量。
①计算基坑降水的总涌水量（m3/d）：根据附录E第E.0.3规定，群井按大井简化的均质含水层承压水完整井的基坑降水总涌水量可按下列公式计算：Q＝2πkMsd/ln（1＋R/r0）式中，M为承压含水层厚度（m），本场地含水层为承压含水层，故M＝12m。
r0为沿基坑周边均匀布置的降水井群所围面积等效圆的半径（m）。
其等效半径r0为：式中，A为降水井群连线所围的面积。
sd为基坑地下水位的设计降深（m），经计算为：sd＝8.0－0.5＋0.5＝8.0m。
R为降水影响半径（m）。
根据式（7.3.7-2），即确定。
式中，sw为井水位降深（m），当井水位降深小于10m时，取sw＝10m。
k为含水层的渗透系数（m/d）。
故其中，k＝1.5×10－2×60×60×24×10－2＝12.96m/d因此，基坑降水的总涌水量为：Q＝2πkMsd/ln（1＋R/r0）＝2π×12.96×12×8/ln（1＋360/40）＝3395.0m3/d②计算降水井单井流量（m3/d）：根据7.3.16条第3款规定，管井的单井出水能力可按下式计算：式中，q0为单井出水能力（m3/d）；rs为过滤器半径（m）；l为过滤器进水部分长度（m）；k为含水层渗透系数（m/d）。
土木工程施工实际案例(3篇)
第1篇一、项目背景某城市地铁一号线是城市交通建设的重要组成部分，全长约30公里，共设25个站点。
该项目于2010年启动建设，预计2020年竣工通车。
本案例将以该城市地铁一号线建设中的某一段施工过程为例，分析土木工程施工中的关键环节和问题解决措施。
二、施工关键环节1. 地质勘察与设计在施工前，对沿线地质进行详细勘察，根据勘察结果制定合理的工程设计方案。
本案例中，勘察发现地下水位较高，土层稳定性较差，需采取相应的防水和加固措施。
2. 深基坑支护地铁一号线建设过程中，部分站点需进行深基坑施工。
为确保施工安全，需采取深基坑支护技术。
本案例中，采用钢板桩围护结构，配合锚杆、支撑等加固措施，确保基坑稳定性。
3. 地铁隧道施工地铁隧道施工是地铁建设中的关键环节。
本案例中，采用盾构法施工，通过地下连续墙围护，有效控制了地下水、土层沉降等问题。
4. 地铁车站施工地铁车站施工包括主体结构、设备安装、装饰装修等环节。
本案例中，主体结构采用钢筋混凝土框架结构，设备安装严格按照规范进行，装饰装修注重美观与实用相结合。
三、问题解决措施1. 防水措施针对地下水位较高的问题，本案例中采用双排注浆、排水沟、集水井等防水措施，确保施工过程中地下水位稳定。
2. 土层加固针对土层稳定性较差的问题，本案例中采用水泥土搅拌桩、预制桩等加固措施，提高土层稳定性。
3. 盾构法施工技术在盾构法施工过程中，针对地质条件复杂、隧道长度较长等问题，本案例中采用盾构机配套设备、优化施工工艺等措施，提高施工效率。
4. 施工安全管理为确保施工安全，本案例中严格执行施工安全管理规定，加强施工现场巡查，及时消除安全隐患。
四、总结某城市地铁一号线建设过程中，通过合理的设计、科学的施工技术和严格的安全管理，成功解决了深基坑支护、隧道施工、车站施工等问题。
本案例为类似土木工程施工提供了有益借鉴。
第2篇一、项目背景某市跨江大桥项目是我国重点基础设施建设项目之一，全长10.8公里，主桥跨径540米，是连接两岸的重要交通枢纽。
土木工程师-专业案例(岩土)-浅基础-3.3地基变形分析
土木工程师-专业案例（岩土）-浅基础-3.3地基变形分析[单选题]1.大面积料场场区地层分布及参数如图所示。
②层黏土的压缩试验结果见下表，地表堆载120kPa，则在此荷载作用下，黏土层的（江南博哥）压缩量与下列哪个数值最接近？()[2012年真题]题1表题1图A.46mmB.35mmC.28mmD.23mm正确答案：D参考解析：黏土层层顶自重为：q1＝2.0×17＝34kPa。
黏土层层底自重为：q2＝34＋0.66×18＝45.88kPa。
则黏土层平均自重为：（q1＋q2）/2＝（34＋45.88）/2＝39.94kPa查表得：e1＝0.84。
黏土层平均总荷载为：查表得：e2＝0.776。
故黏土层的压缩量为：s＝（e1－e2）h/（1＋e1）＝（0.840－0.776）×0.66/（1＋0.840）＝0.023m ＝23mm[单选题]2.某建筑基础为柱下独立基础，基础平面尺寸为5m×5m，基础埋深2m，室外地面以下土层参数见下表，假定变形计算深度为卵石层顶面。
问计算基础中点沉降时，沉降计算深度范围内的压缩模量当量值最接近下列哪个选项？()[2013年真题]题2表A.12.6MPaB.13.4MPaC.15.0MPaD.18.0MPa正确答案：B参考解析：根据《建筑地基基础设计规范》（GB 50007—2011）第5.3.6条及其条文说明、附录K第K.0.1条表K.0.1-2进行计算，过程如下表（题2解表）所示：题2解表注：①层，由L/b＝1，Z/（b/2）＝1.2，查表K.0.1-2知：＝0.2149；②层，由L/b＝1，Z/（b/2）＝2.4，查表K.0.1-2知：＝0.1578。
压缩模量当量值为：[单选题]3.天然地基上的独立基础，基础平面尺寸5m×5m，基底附加压力180kPa，基础下地基土的性质和平均附加应力系数见下表，地基压缩层的压缩模量当量值最接近于下列哪个选项的数值？()[2008年真题]题3表A.10MPaB.12MPaC.15MPaD.17MPa正确答案：B参考解析：根据《建筑地基基础设计规范》（GB 50007—2011）第5.3.6条，计算过程如题8解表所示：题3解表因此式中，Ai为第i层土附加应力系数沿土层厚度的积分值。
土木工程施工技术案例
《土木工程施工技术》案例案例1.某建筑外墙采用砖基础，其断面尺寸如图1所示，已知场地土的类别为二类，土的最初可松性系数为1.25，最终可松性系数为1.04，边坡坡度为1:0.55。
取50m 长基槽进行如下计算。
试求：（1）基槽的挖方量（按原状土计算）；（2）若留下回填土后，余土全部运走，计算预留填土量及弃土量（均按松散体积计算）。
图1 某基槽剖面基础示意图解：(1) 求基槽体积，利用公式 12F F V L 2+=,（12F F =）得： ()3V 1.5 1.240.2152 1.50.5550187.125m =⨯+⨯+⨯⨯=⎡⎤⎣⎦(2) 砖基础体积：()31V 1.240.40.740.40.240.75048m =⨯+⨯+⨯⨯=预留填土量：31S 2S (V V )K (187.12548) 1.25V 167.22m K 1.04'--⨯=== 弃土量：313S S V V 187.12548V V K 187.125 1.2566.69m K 1.04'⎛⎫--⎛⎫=-=-⨯= ⎪ ⎪⎝⎭⎝⎭ 案例2.某高校拟建一栋七层框架结构学生公寓楼，其基坑坑底长86m ，宽65m ，深8m ，边坡坡度1:0.35。
由勘察设计单位提供有关数据可知，场地土土质为二类土，其土体最初可松性系数为1.14，最终可松性系数为1.05，试求：（1）土方开挖工程量；（2）若混凝土基础和地下室占有体积为23650m³，则应预留的回填土量； （3）若多余土方用斗容量为3 m³的汽车外运，则需运出多少车？ 解：(1) 基坑土方量可按公式()102HV F 4F F 6=++计算，其中， 底部面积为：22 F = 8665 = 5590 m ⨯中部截面积为：20 F = (8680.35)(6580.35) = 6020.64 m +⨯⨯+⨯上口面积为：21F (86280.35)(65280.35) 6466.96 m =+⨯⨯⨯+⨯⨯=挖方量为：348186.03m = 5590)+6020.64×4+(6466.96×68= V(2) 混凝土基础和地下室占有体积V 3=23650 m 3，则应预留回填土量：3S S 3226639.12m 14.105.12365003.48186K K V V V =⨯-='-=(3) 挖出的松散土体积总共有：3S 2m 54932.07=1.14×48186.03= K ×V =V '故需用汽车运车次：22V V 54932.0726639.12N 9431()q 3'--===车案例3.某综合办公楼工程需进行场地平整，其建筑场地方格网及各方格顶点地面标高如图2所示，方格边长为30m 。
基坑支护案例
基坑支护案例基坑支护工程是指在建筑施工中为了保证周围建筑物和地基的稳定而采取的一系列支护措施。
在城市建设中，基坑支护工程是非常常见的，因为城市中往往有很多高楼大厦的建设，而这些高楼大厦的建设离不开深基坑的挖掘和支护。
下面我们就来看一些基坑支护的实际案例。
首先，我们来看一个在城市中心区域进行地铁站建设的基坑支护案例。
由于地铁站的建设需要在城市中心区域进行，而且地铁站的深度一般比较深，所以在进行地铁站建设时，基坑支护是非常重要的。
在这个案例中，施工方采取了钢支撑和深层土壤处理的方式来进行基坑支护，确保了地铁站周围建筑物和地基的稳定。
通过合理的基坑支护措施，地铁站的建设顺利进行，同时也保证了周围建筑物和地基的安全。
其次，我们来看一个在城市商业区进行高层建筑施工的基坑支护案例。
在城市商业区进行高层建筑施工时，由于建筑高度较大，基坑深度较深，所以基坑支护显得尤为重要。
在这个案例中，施工方采取了横向钢支撑和垂直钢支撑相结合的方式来进行基坑支护，有效地保证了基坑的稳定性。
通过科学合理的基坑支护措施，高层建筑的施工得到了顺利进行，同时也保证了周围建筑物和地基的安全。
最后，我们来看一个在城市中心区域进行地下停车场建设的基坑支护案例。
在城市中心区域进行地下停车场建设时，由于地下停车场的建设需要进行大面积的基坑挖掘，所以基坑支护显得尤为重要。
在这个案例中，施工方采取了预应力锚杆和悬臂梁的方式来进行基坑支护，有效地保证了基坑的稳定性。
通过科学合理的基坑支护措施，地下停车场的建设得到了顺利进行，同时也保证了周围建筑物和地基的安全。
综上所述，基坑支护在城市建设中起着非常重要的作用。
通过合理科学的基坑支护措施，可以保证建筑施工的顺利进行，同时也保证了周围建筑物和地基的安全。
希望以上案例可以给大家在基坑支护工程方面提供一些参考和借鉴。
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某临河基坑止水帷幕失效案例分析
摘要: 基坑工程中，对常规止水帷幕失效的原因分析$研究很多，但对临河基坑的止水帷幕失效案例分析甚少#临河基坑因其所处的特殊周边环境及地质条件，止水帷幕的失效有其特殊原因。
以苏州市某临河基坑止水帷幕的失效为案例并结合监测成果进行分析，研究表明，止水帷幕失效的原因为施工前未进行清障导致三轴搅拌桩止水帷幕垂直度受影响进而影响帷幕的搭接长度; 临河侧基坑主动区有限土体主动土压力的减少使围护体系受力不平衡，围护体呈现“S”形变形进而剪切止水帷幕#针对上述原因分析，总结了避免临河基坑止水帷幕失效的针对性措施，可供同类基坑围护结构设计及施工时参考。
1工程、地质、水文概况
1.1工程概况
苏州市某基坑为地下2层，基坑呈正方形，东西最长处约54m，南北最宽处约50m，基坑周长约210m，基坑总面积约2700m2，挖深为11m。
基坑北侧距离用地红线约5.1m，红线外为市政道路，路下埋设多种管线; 东侧距离用地红线为2.7m，红线外为区内道路，红线外13.5m 为已建大楼( 10-11层、下设1层地下室，基底埋深约4m; 西侧距离用地红线为2.4m，红线外为区内道路，红线外 6.0m为已建大楼(2-11层、下设1 层地下室，基底埋深约4.5m) ; 南侧为河道，围护结构距离河道驳岸约3m。
河道驳岸为浆砌片石结构，驳岸深约5m，河道水位标高约为+0.00m，河水深约2m。
基坑周边环境详见图1。
图1基坑周边环境图
1.2工程地质概况
根据勘察报告，场地内对本基坑开挖及变形产生影响的典型土层物理力学性质见表1。
1.3水文地质概况
根据勘探揭露的地层结构，基坑影响范围内场地地下水主要为潜水、微承压水拟建场地浅层孔隙潜水赋存于表层填土层中，勘察期间测得稳定水位标高为 1.51m-1.75m。
下伏粉质粘土层透水性差，是潜水含水层。
与微承压含水层之间的相对较好的隔水层。
场地内较浅的微承压水主要贮存于粉土及粉土夹粉砂层中，测得水头标高0.50m-0.70m。
2基坑围护结构概况
根据基坑挖深、周边环境、地质条件等特点，确定本基坑支护结构的安全等级为一级采用850mm@1050mm的钻孔灌注桩+两道水平钢筋混凝土内支撑作为挡土结构，采用临时角钢格构柱及柱下钻孔灌注桩作为水平支撑的竖向支承构件。
考虑到基坑面积较小，支撑以角撑为主，辅以边桁架加强刚度。
北侧在桁架上设置了栈桥，供出土及料场之用。
坑内设置8 口疏干管井，采用全封闭落底式850mm@600mm三轴水泥土搅拌桩止水帷幕。
支撑平面布置见图1，基坑南侧围护剖面图见图2。
图 2 基坑南侧围护剖面图( 单位:m)
对一级基坑，须布设桩体深层水平位移监测孔，现选取北侧、南侧边跨中位置的监测孔作后续分析之用，具体位置详见图1中的“桩体深层水平位移监测孔CE04、CE08。
3.止水帷幕失效事故
土方开挖至近坑底后，在侧壁8m-9m的深度处( 即第二道支撑下约2m处) 出现三处漏水点，并伴有少量的流砂，因漏水点及流砂量并不大，加之驳岸侧的坡顶位移、桩体深层水平位移、水位观测孔的变化量均未达到报警值，施工方并未引起足够的警觉，在对漏水点进行了简单的引流处理( 引流管端部设置过滤层，阻止流砂、流土) 后继续施工。
两天后，先前的侧壁渗漏点突然增大，河水大量涌入，坑外土体塌陷，当天晚上渗漏点越来越大，驳岸坍塌，涌水量猛增，河水倒灌，直至灌满基坑。
4.原因分析及处理措施
4.1原因分析
(1) 查阅施工日志，基坑南侧驳岸区施工止水帷幕前未进行清障处理。
止水帷幕遇障碍时强行搅拌，桩身垂直度无法得到保证，致使相邻搅拌桩的搭接宽度受影响，尤其是在砂层分布段，搭接处帷幕的止水性能被削弱。
查阅三轴水泥土搅拌桩的取芯报告，临河侧的三轴水泥土搅拌桩单轴抗压强度低于其它侧边的强度。
基坑开挖前的抽水试验时虽坑外水位孔的水位变化量未达到报警值(1m) ，但抽水时间过短( 仅2d) 未能可靠地验证止水帷幕有效性。
(2) 基坑南侧主动区有效土体宽度仅为3m，基坑围护结构设计忽视了有效土体土压力的减少使整个体系受力不平衡的不利影响。
根据北侧、南侧边跨中的桩体深层水平位移监测孔CE04、CE08资料分析，基坑开挖至第二道支撑标高时，南侧、北侧桩体深层水平位移最大值约6mm，方向均指向坑内，位于第二道支撑上方约1m 处。
基坑开挖至坑底标高时，北侧$南侧桩体深层水平位移曲线截然不同，北侧CE04桩体深层水平位移变化为常规曲线，而南侧CE08桩体深层水平
位移呈现“S“形，坑内方向最大位移约9mm，位于坑底下约2m处，坑外方向最大位移约7mm，位于第二道支撑标高处，上述两种开挖工况下的桩体深层水平位移曲线见图3。
图3 桩体深层水平位移监测图
当工况1发展为工况2 时，围护体系在不平衡土压力的作用下，南侧边虽桩体深层水平位移的绝对值不大( 均未超出监测报警值) ，但围护桩在约深度8.5m界限处上下呈现坑内、坑外双向剪切变形，此深度恰为发生漏水、流砂的深度。
由此可见止水帷幕在原本较为薄弱的区域因围护体的变形而发生剪切错动并开裂，坑壁的灌注桩桩缝内出现漏水、流流砂，此外，因河底距微承压含水层较近，在流砂到一定程度后河底下陷决裂，河水与承压水贯通，最终帷幕开裂处在水压力的作用下被冲出空洞，进而河水灌入基坑。
(3) 当基坑侧壁出现少量渗流点时，施工单位并未引起足够的重视，未及时采取坑内被动区回土、注浆加固等应急措施，这也是导致河水倒灌的一个重要因素。
4.2处理措施
驳岸坍塌区立即回填素土至地面，并进行双液注浆加固，沿河道测设置三排双液注浆孔，间距为1m，梅花形布设，注浆深度为6m-8m，注浆时先注内、外两排孔，后注中间排孔，使浆液充分填充空洞。
待注浆体达到一定强度后对先前塌方区的钻孔灌注桩后侧进行双重管高压旋喷桩补强止水帷幕。
高压旋喷桩设置2排，桩间距控制在0.5m左右，深度为15m，进入粉质粘土层约2m，注浆时适当下调压力，以防损坏先前止水帷幕。
待旋喷桩达到强度后进行坑内长达2周的抽水试验，期间坑外水位观测孔的水位变化较小，验证了坑内外基本无水力联系，及时浇筑基础底板，进行后续施工。
5结论
本文通过对某临河基坑止水帷幕失效的案例分析，得到以下几点启示:
(1) 施工前应详细查明河道驳岸区的地层情况，特别是对先前驳岸开挖回填后填土的成分、密实度等性质的判断。
如遇杂填土等障碍，三轴搅拌桩止水帷幕施工前务必进行清障处理，确保搅拌桩的垂直度及搭接宽度。
施工前需进行科学的抽水试验，待验证止水帷幕有效后方可进行土方开挖。
(2) 对基坑主动区是有限土体特别是临近河道的围护结构设计，需考虑有限土体土压力的减少而产生围护体系不平衡受力的不利影响，减少围护结构的双重变形进而剪碎止水帷幕，此时需对有限土体侧采取加大围护桩桩径、支撑围檩( 尤其是第二道支撑的围檩) 截面尺寸等措施以增强该侧的抗变形刚度。
此外，可在有限土体侧坡顶增设一定荷重的堆载( 在设计允许荷载范围内) ，以弥补土压力的不足。
(3) 基坑的空间效应不能忽视，本基坑临河道侧变形最大处发生在围护侧边的中间区域，故在跨中位置建议设置一定的加固墩以较少基坑侧边的长边效应。
(4) 临河侧的填土段用压密注浆加固，作为止水帷幕破坏时的第二道止水防线。
临河侧建议增设坑外降水管井作为备用应急措施，当发生漏水时可及时启用，尽可能地减少大规模漏水事故发生的概率。
(5) 双液注浆+高压旋喷桩加固可作为三轴水泥土搅拌桩止水帷幕失效的有效补救处理措施。