路基路面排水设计
公路路基路面排水设计
公路路基路面排水设计公路路基路面排水设计是指为了保证公路的正常运转和使用，使雨水能迅速排除，保持公路路面的干燥和平整，减少水毁对路基和路面的破坏，建立合理的排水系统，对公路进行适当的排水设计。
下面将介绍公路路基路面排水设计的相关内容。
一、排水设计的目的和原则公路路基路面排水设计的目的是保证公路的通行条件和安全，并减少水毁对公路的损害。
排水设计的原则包括合理、经济、简便、可靠、安全等。
1. 合理性：排水设计应根据道路交通量、地理环境和降雨情况等因素进行合理分析和论证，确定合适的排水系统和措施。
2. 经济性：排水设计应充分考虑工程投资和维护成本，选择合适的排水设施和材料。
3. 简便性：排水设计应尽量简化工程量，减少工程繁琐和施工难度。
4. 可靠性：排水设计应保证排水设施的可靠性，确保能够顺利排水。
5. 安全性：排水设计应保证公路路面的安全，避免因排水不畅造成的交通事故和灾害。
二、排水设计的内容和要求公路路基路面排水设计的内容主要包括轮廓线设计、纵断面设计、横断面设计和加固设计等。
1. 轮廓线设计：排水设计应根据公路的地势起伏和排水需要，确定合适的水平线和纵向坡度，使雨水能够顺利排除。
4. 加固设计：排水设计应根据公路的交通量和重载情况，确定适当的路基和路面加固措施，避免因排水不良引起的路面变形和沉陷。
1. 排水设施的布置要合理，覆盖全面，保证排水的畅通。
2. 排水设施的设计要合适，能承受预期的雨水流量和水压。
3. 排水设施的材料要具有耐久性和防腐蚀性能，保证设施的寿命。
4. 排水设施的施工要规范，确保工程质量，减少施工缺陷和故障。
5. 排水设施的维护要及时，保持设施的正常运行和清洁。
三、利用现代排水技术进行排水设计随着科技的进步和社会的发展，现代排水技术在公路路基路面排水设计中得到广泛应用。
常用的现代排水技术包括雨水花园、生态反渗透工程、雨水集中利用等。
1. 雨水花园：雨水花园是一种通过布置植物、雨水收集系统和土壤过滤层等，将雨水与植物有机结合起来，能够起到净化雨水的作用。
公路路基路面排水设计
公路路基路面排水设计一、引言公路路基的排水设计在公路建设中占据着重要的地位。
排水设计的好坏直接关系到公路的正常使用和寿命。
公路路基和路面排水设计的目的主要是为了将雨水流出路面，保持路面的平整和干燥，预防积水和泥淖现象的发生。
本文将从公路路基路面的排水原理、排水设计要求和常见的排水设施等方面进行综述。
二、公路路基路面排水原理1. 雨水径流公路路基和路面排水设计的根本目的是将雨水迅速排除路面，以免对路面造成破坏。
在设计排水系统时，首先需要对雨水径流进行计算，确定设计排水量。
雨水径流主要受到降雨强度和降雨时长的影响。
通过统计降雨历时和频率资料，可以得到不同年限的设计降雨强度。
然后根据设计降雨强度和设计的径流系数，计算出设计排水量。
2. 路基排水路基排水是指雨水渗入路基后的排水问题。
路基排水的主要工作是确保路基处于干燥状态，防止路基软弱和沉降。
为了实现路基排水，需要采取以下措施：(1) 路基的纵向和横向坡度应合理设计，以便雨水能够自然排出路基。
(2) 路基横截面的开挖和填方应满足排水的需要，避免积水现象的发生。
(3) 路基表层应设置适当的排水设施，如排水沟和过水管等。
三、公路路基路面排水设计要求1. 设计排水量设计排水量是指单位时间内雨水从路面排出的体积。
设计排水量的大小直接影响到排水设施的尺寸和数量。
根据不同地区的气候和地形条件，设计降雨强度和径流系数会有所不同。
在设计排水量时，应根据实际情况综合考虑，确保排水设施能够满足排水要求。
2. 排水坡度排水坡度是指排水设施的纵向和横向坡度。
排水设施的坡度应合理设计，以确保雨水能够迅速排出路面。
纵向坡度通常沿着道路走向进行设计，以便雨水沿着路面流动。
横向坡度通常沿着路面横截面进行设计，以防止积水现象的发生。
3. 排水设施排水设施是指用于排水的设施，主要包括排水沟、过水管、雨水篦子和排水井等。
排水设施的设置应满足排水要求，并与路面结构相匹配。
排水沟通常设置在路基和路面之间，用于收集和排出雨水。
路基路面排水设计
(2)影响路基上部含水层较薄，排水量不大，并且平式
渗沟难以布置时采用。
3)构造：由上部集水构造和下部排水构造两部分组成
集水部分构造与渗沟相同，于井的四周设反滤层，顶
上为覆盖层（封闭层）。
下部排水构造，采用粗粒材料做充填物
渗井断面采用圆柱形或方柱形。
以免堵塞（暗沟顶可铺筑碎（砾）石一层，上填砂
砾）(2)暗沟流量一般不予计算。
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2.渗沟：采用渗透方式将流向路基的地下水汇集于沟内并排到
路基范围以外指定点的排水设施，使路基上保持干燥，不致
因地下水成害。
1)作用：是降低地下水位或拦截地下水，其水力特性是紊流。
2)分类：盲式、管式、洞式
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§7-1 路基路面排水要求及设计一般原则
一、排水的重要性
1.地面水渗入路基→路基强度降低
2.地面水对边坡冲刷→路基整体稳定性受到威胁
3.地下水浸入路基→强度降低（冻胀，翻浆、滑坍滑动）
4.降水渗入路面→降低材料的强度；高压水冲刷使承载力下降。
二、排水的目的与任务
1.把路基工作区内的土基含水量降低到一定范围之内
稳固，防止路面积水影响行车安全。
道路排水可分为地表排水和地下排水
地表排水又可分为路面（含路肩）表面排水、中央
分隔带排水和坡面排水。
排水设计应根据道路等级、沿线自然条件以及桥涵
设置等情况进行综合考虑，注意充分利用地形和天
然水系，合理布置各项设施，形成良好的排水系统，
确保排水畅通和养护方便。
排水设计包括排水系统的规划和排水结构物的设计
坑或专门设置蒸发池排除地表水。
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公路改建工程--路基、路面及排水设计说明
路基、路面及排水设计说明1设计规范及依据1)《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)2)《公路路线设计规范》(JTGD20-2017)3)《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)4)《公路排水设计规范》(JTG∕TD33-2012)5)《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2011)6)《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015；2、路基设计2.1路基设计标准本项目路基宽度6.5米，路面宽度5.5米。
路基设计标高为路中线路面顶标高，路面横坡采用2%双向坡。
2.2平曲线超高、加宽方式平曲线超高为行车道及路肩绕路中线(未加宽前)旋转。
平曲线半径小于90米时均应设置超高，平曲线半径小于250米均应设置加宽(按TG2U1-2019小交通量农村公路工程技术标准中四级公路II类加宽)，平曲线超高、加宽缓和段长度等于平曲线缓和曲线长度。
2.3 2.1路基超高方式：路基超高方式采用绕路基中心线旋转，圆曲线半径小于90米均应设置超高，超高渐变率为1/100。
计算超高缓和段时最短应符合渐变率1：15且不小于IOm的要求。
允许将超高、加2.2.2按规范平曲线半径小于或等于250米路面均应加宽，相应路基也进行加宽。
在平曲线内侧进行加宽，加宽缓和段长度采用相应缓和曲线全长按其成比例增加。
不设缓和曲线或超高缓和段时，加宽缓和段长度应按渐变率为1：15且长度不小于IOm的要求设置。
加宽为单侧(曲线内侧)加宽。
加宽过渡段不小于IOn1。
宽缓和段部分插入曲线内。
最大超高4圾路基压实度及填料强度要求表3填方路基与构造物衔接处，路基压实度不小于85乐路堤填料为一般砂粘土(普通土)，应符合《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)3.3.1条要求并符合上表压实度及强度要求。
2.4.2路基边坡坡率(1)路堤：本设计段填方高度较小，边坡坡率均采用1：1.5,路基填料均利用路基开挖上石方以20:80的填料比例进行路基填筑。
路基路面及排水设计说明
路基路面及排水设计说明一、路基设计1.初步设计：初步设计主要包括对道路纵、横断面、几何图形的确定，路基宽度和边坡的确定等。
2.轴线设计：轴线设计是将道路纵、横断面的几何要求与过程地物条件相结合，确定道路轴线位置的一种设计。
需要充分考虑到地理、经济、环境等因素，确保设计满足实际需求。
3.路基宽度设计：路基宽度设计是根据使用要求、地形条件和交通量等因素，确定路基横断面宽度的一种设计。
一般来说，高速公路和重要干线道路的路基宽度较大，而次干线和支线道路的路基宽度较小。
二、路面设计1.路面材料选择：根据交通量、设计速度、地理环境等条件，选择合适的路面材料，包括水泥混凝土、沥青混凝土等。
选择合适的路面材料能够提高路面的耐久性和平整度。
2.路面结构设计：路面结构设计是指确定路面层等级和层厚度的一种设计。
根据交通量、承载能力以及设计速度等要求，合理确定路面结构的组成及层厚度，确保路面的稳定性和耐久性。
3.路面平整度设计：路面平整度会直接影响到行车的舒适性和安全性。
根据设计速度和交通量等要求，确定合适的平整度标准，保证路面的平整度符合设计要求。
三、排水设计1.雷达模拟评估：通过雷达模拟评估，确定道路纵、横断面的泄水要求，包括水流速度、水深等因素。
根据评估结果，确定排水系统的类型和尺寸。
2.排水系统设计：根据排水要求和地形条件，设计合适的排水系统，包括排水沟、排水管道等设施。
3.施工方法选择：根据具体情况，选择适合的施工方法，如开挖沟槽、铺设管道等。
综上所述，路基、路面及排水设计的质量和设计是否合理直接关系到道路的使用寿命和安全性。
通过充分考虑地理、经济、环境等因素，并合理选择材料和设计层厚度，确保道路结构的稳定性和耐久性；通过雷达模拟评估和合适的排水系统设计，保证道路排水良好，避免积水和水流横穿的情况的发生。
只有进行科学合理的路基、路面及排水设计，才能保证道路的正常使用和安全行车。
同时，对于路基、路面及排水设计的改进和优化，也需要不断的实践和总结，结合实际情况进行调整和改进，以满足不断发展的交通需求和提高道路的安全、舒适性。
路基路面排水设计
• 引言 • 路基排水设计 • 路面排水设计 • 排水设施的维护和管理 • 案例分析
目录
01
引言
目的和背景
路基路面排水设计的主要目的是将路 面上积聚的雨水、雪水等迅速排除， 防止水对路面造成损害，保证路面的 正常使用和车辆的安全行驶。
在多雨、多雪或地下水位较高的地区 ，路基路面排水设计尤为重要。
特殊地质条件下的排水设计
对于软土地区，应加强排水设计，采取如砂垫层、排水板等措施，降低地下水位， 提高土体强度。
对于山区公路，应充分考虑地形、地貌等因素，合理布置排水设施，避免山洪、泥 石流等自然灾害对路基造成损害。
对于盐渍土地区，应采取相应的排水措施，降低地下水位，避免盐渍土的侵蚀作用。
03
路面排水设计
路面表面排水设计
设计原则
路面表面排水设计应遵循迅速排 除路面积水、降低水对路面的侵 蚀和减少水对路面的破坏的原则。
横向排水设施
包括路肩排水沟、泄水口等，用于 将路面积水引至纵向排水沟渠或边 沟。
纵向排水设施
包括纵向排水沟渠、中央分隔带排 水等，用于汇集和排除路面的纵向 水流。
路面内部排水设计
01
排水设计的重要性
良好的路基路面排水设计可以延 长路面的使用寿命，减少维修费
用，提高道路的使用效益。
如果排水不畅，路面积水会导致 路面损坏、车辆打滑，甚至引发
交通事故。
路基长期浸泡在水中可能会造成 路基变形、下沉等损害，严重影
响道路的安全性和稳定性。
02
路基排水设计
Байду номын сангаас
地面排水设计
设计边沟、截水沟、 排水沟等设施，将路 面的积水引至路基外。
公路路基路面排水设计
公路路基路面排水设计一、设计原则与目的公路路基路面排水设计是为了使雨水迅速排除路面，减少水文冲刷对路基路面的破坏，提高路面使用寿命和安全性。
合理的排水设计可以减少路面下的地下水位和软基的液化，保证路基路面的稳定和安全运行。
排水设计应遵循以下原则：1. 保证排水系统的畅通：确保雨水能够迅速排除路面，避免积水，减少水文冲刷。
2. 综合考虑合理利用地形：充分利用地形高低起伏，合理设置排水系统，减少投资成本。
3. 考虑保护环境：避免排水系统对周围环境造成负面影响，如环境污染等。
4. 综合考虑经济性：在保证排水效果的前提下，尽量减少投资成本，提高排水系统的经济性。
二、设计要点1. 路面横坡设计路面横坡是指路面在横向上的坡度，通过合理设置路面横坡可以使路面上的雨水迅速排离路面。
根据实际情况，一般采用2%~4%的横坡设计。
路面纵坡是指路面在纵向上的坡度，根据道路的长度和高差，合理设置路面的纵坡可以保证雨水迅速排除，减少积水和水文冲刷的发生。
3. 排水沟设计排水沟是用于收集和排除路面雨水的设施，根据路面的情况和地形特点，排水沟可以分为横向排水沟和纵向排水沟。
在设计排水沟时，应考虑沟槽的宽度、深度、坡度、出口设置等因素，以保证排水沟的畅通和排水效果。
5. 排水设施设置在排水系统中，还需要设置一些排水设施，如护坡排水管、井口、溢流口等。
这些排水设施的设置需根据实际情况和设计要求进行合理设置，保证排水系统的整体畅通和排水效果。
6. 轴流式排水系统设计在某些路段，可以采用轴流式排水系统来排除路面雨水。
轴流式排水系统利用轴流原理，通过对路面进行微观波纹处理，使雨水能迅速流向路基两侧的排水沟，有效排除路面雨水。
7. 涵洞和涵洞排水设计在设计中需要考虑涵洞和涵洞排水系统。
涵洞是用于排除路面下的积水或地下水的设施，设计时需要考虑洞身和洞面的尺寸、坡度、出口设置等因素；还需要设计合理的涵洞排水系统，确保涵洞周围的排水畅通，防止积水对路基路面的影响。
公路路基路面排水设计
公路路基路面排水设计公路路基和路面排水设计是指为了保证道路的正常通行和维护道路的稳定性，采取一系列的措施来排除和导引降雨水以及路面积水，从而减少水害对公路的影响。
公路路基和路面排水设计工作是公路设计的重要组成部分，下面将详细介绍公路路基和路面排水设计的内容。
一、排水原则公路排水设计的基本原则是：保证道路排水安全、快捷、经济和持久。
具体而言，公路排水设计应遵循以下原则：1.水流量原则：公路排水设计需要合理估算并处理降雨和融雪时刻的水流量，以及考虑到未来可能发生的洪水情况。
2.规整流态原则：公路道路设计需要使得水流在排水设施内保持规则流态，避免因水流剧烈变化而造成水流堆积和冲刷。
3.排水深度原则：公路排水设计需要合理确定排水设施的深度，以确保排水设施能够完全排除降雨和融雪水。
4.泄洪原则：对于经常发生洪水的地区，公路排水设计需要考虑到泄洪渠道和水沟的规划，以便排除大量的洪水水量。
5.合理投资原则：公路排水设计需要经济合理，既要满足排水要求，又要控制设计的投资成本。
公路路基排水设计是指对公路路基进行排水工程设计，以保证路基的稳定性和排水能力。
主要的设计内容包括：1.剖面设计：公路排水设计需要根据道路的地势和存在的水体情况，合理确定剖面的高程和坡度。
3.路基排水层：公路排水设计需要合理设置路基排水层，以便排除路基内部积水。
2.雨水收集设施：公路排水设计需要设置雨水收集设施，如排水沟、雨水篦子等，以便将路面上的降雨水快速导入到排水设施中。
4.雨水篦子：公路排水设计还需要设置雨水篦子，以防止杂物进入排水系统，保持排水设施的畅通。
公路路基和路面排水设计是保证公路通行和保持道路稳定的关键环节。
只有合理设计和设置排水设施，才能确保公路的正常使用和延长道路的使用寿命。
所以，在公路设计过程中，排水设计必须得到足够的重视和合理的安排。
公路路基路面排水设计
公路路基路面排水设计一、引言公路路基路面排水设计是指针对公路工程的特殊周围环境条件，设计合理的排水系统，以确保公路的正常运行和安全使用。
公路排水设计包括路基的纵向和横向排水设计，路面排水设计以及相关排水工程的设计。
二、路基的纵向和横向排水设计路基的纵向与横向排水设计旨在保证公路在雨季和低洼地带的正常排水。
在纵向方向上，需要合理设置路基的横坡，以确保降雨水沿路基向路肩方向排出。
在横向方向上，需要合理设置路基的纵坡，以确保降雨水沿路基向边沟方向排出。
对于纵向排水设计，需要依据地形和降雨量等因素，确定路基的纵坡。
在设计中需要考虑不同降雨强度下的排水能力，并设置合理的纵向路堑，并确保路堑在降雨时不会积水。
在边沟的设置上，应保证边沟具有足够的排水能力，以迅速将降雨水排出。
三、路面排水设计路面排水设计旨在保证路面在降雨时能迅速排水，防止水损害路面结构。
路面排水设计包括设置排水沟、排水口和净化设施等。
在设计中，应根据道路宽度、交通量、降雨量等因素，合理设置路面排水沟和排水口的数量和大小。
排水沟应位于路面边缘，并保证排水沟的坡度和宽度满足排水需要。
排水口应设置在低洼地带，以确保下水道的通畅。
还需要考虑路面的净化设施。
净化设施可以去除路面产生的油污、泥沙等杂质，防止其进入排水系统。
常见的净化设施有沉砂池、油水分离器等，需要根据路面的特点和降雨量等因素进行合理设置。
四、相关排水工程的设计除了路基和路面的排水设计，还需要考虑其他相关排水工程的设计，如桥梁、涵洞等。
在这些工程中，需要设置排水孔和排水沟，以确保水能顺利排出，并防止涵洞内积水。
在桥梁设计中，需要合理设计桥梁下部结构，设置足够数量和大小的排水孔，以确保桥梁下部结构的干燥和稳定。
在涵洞设计中，需要根据涵洞的尺寸和流量，设置合理数量和大小的排水孔和排水沟。
还需要对涵洞的内部进行防渗设计，以防止渗水对涵洞结构的影响。
公路路基路面排水设计是公路工程中不可忽视的重要设计环节。
公路路基路面排水设计
公路路基路面排水设计公路路基路面排水设计是公路工程中非常重要的一环。
良好的排水设计能够增加路面的使用寿命，减少路面病害的发生，并提高行车的安全性。
本文将从排水设计的原则、方法和常见排水设施等方面进行详细介绍。
一、排水设计原则1.以排水为主：在公路路基路面设计中，排水应当被视为首要考虑的因素。
只有将排水作为首要目标，才能够保证路面的良好使用条件。
2.合理规划：在设计排水系统时，要充分考虑周边地形、水流等因素，合理规划排水系统的布局和连接方式。
3.多方位排水：在规划排水系统时，应该考虑多种方式进行排水，如路面排水、路基排水、边沟排水等，以充分保证排水的畅通。
4.充分利用：在设计排水系统时，应该充分利用自然排水条件，如地形的坡度、水流的方向等，减少排水设施的数量和成本。
三、常见排水设施1.排水沟：是指设在路面或路基旁的用于排水的沟渠，一般分为边沟和中央排水沟。
排水沟的设计应考虑排水量，沟槽尺寸和材质的选择等因素。
2.排水管道：是一种将雨水从一处输送到另一处的管道，在公路排水系统中占据着重要的地位。
排水管道的设计应考虑管径、材质和敷设方式等方面。
3.雨水篦子：是一种用于拦截较大颗粒的雨水设施，用于保护排水管道不被堵塞。
雨水篦子的设计应考虑篦子孔径和排水能力等因素。
4.下水道：是指将雨水从路面或路基排除的设施，下水道的设计应考虑排水量、水流速度和出水口的位置等因素。
四、排水设计的注意事项1.环境保护：在进行排水设计时，要充分考虑环境保护的要求，避免因排水系统而对周边环境造成污染。
2.耐久性：在选择排水设施时，要考虑其材质和耐久性，以免因材料的老化而影响排水效果。
3.维护保养：在进行排水设计时，要充分考虑排水设施的维护保养问题，选择易于清理和维修的排水设施。
4.安全性：在进行排水设计时，要充分考虑排水设施对行车和行人的安全性影响，避免因排水设施而造成安全隐患。
第10章 路基路面排水设计
第一节 概述
◆2、路基路面排水的一般原则
① 排水设施要因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲 究实效、注意经济，并充分利用有利地形和自然水系；
② 路基排水沟渠的设置，应与农田水利相配合，必要时可适当 地增设涵管或加大涵管孔径；
③ 设计前必须进行调查研究，重点路段要进行排水系统的全面 规划，做到路基路面综合设计和分期修建；
下游应有急流槽。
第二节 路基排水设备的构造与布置
截水沟
挖方路段（路堑）截水沟示意图 1-截水沟；2-土台；3-边沟
挖方路段（路堑）弃土堆与截水沟示意图 1-截水沟；2-弃土堆；3-边沟
填方路段上的截水沟示意图 1—土台；2—截水沟
第二节 路基排水设备的构造与布置
截水沟
a）土沟
b）石沟 截水沟的横断面形式
边沟
1）设置位置：在挖方路基的路肩外侧，低填方路基的坡脚外侧。 2）设置作用：用以汇集和排除路基范围内和流向路基的地面水。 3）横段面形式：梯形、矩形、三角形及流线形。 4）边沟的纵坡与长度：边沟的纵坡一般应与路线纵坡一致，并不
宜小于0.5%，以防淤积，在特殊情况下容许减至0.3%。 5）修筑材料：浆砌片石、浆砌卵石、水泥混凝土预制块等。 6）注意事项：边沟的排水量不大，一般不需要进行水文和水力计
不产生冲刷或淤积。通常应使排水沟与原水道两者成锐角相 交，即交角不大于45。
第二节 路基排水设备的构造与布置
排水沟
排水沟与水道衔接示意图 1-排水沟；2-其它渠道；3-路基中心线；4-桥涵
第二节 路基排水设备的构造与布置
排水沟
排水沟应具有适当的纵坡，一般情况下，可取0.5%~1%， 不宜大于3%，若大于3%，则应进行加固。
路基路面排水设计
1）挖方路基的堑顶截水沟应设置在坡口5m以外，并宜 结合地形进行布设。
2）填方路基上侧的路堤截水沟距填方坡脚的距离，应不 小于2m。图9-6
3）在多雨地区，视实际情况可设一道或多道截水沟。 4）截水沟下方一侧，可堆置挖沟的土方，要求作成顶部
向沟倾斜2％的土台。图9-4 5）截水沟的位置应与地面水流方向垂直。截水沟水流不
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§9-2 路基排水设备的构造与布置
7.油水分离池 路基排水沟出口位于水质特别敏感区，且所排 污水水质不满足《污水综合排放标准》中所规 定时，可设置油水分离池。 油水分离宜采用沉淀法处理。污水进入油水分 离池前，应先通过格栅和沉砂池。 油水分离池大小应根据所在路段排水沟汇入水 量确定，并保证流入分离池的油水能有足够的 时间分离或过滤净化。
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§7-2 路基排水设备的构造与布置P182-
193
8.排水泵站 路基汇水无法自流排出时，可设置排水泵站。 排水泵站包括集水池和泵房。 集水池容积，应根据汇水量、水泵能力和水泵 工作情况等因素确定。 水泵抽出的水，应排至路界之外。
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图9-14 沟渠加固横断面
石灰土抹平层
• 图9-21
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设计要点：
1）渗井的平面布置、孔径、渗水量按水力计算而定，一 般直径1.0~1.5m的圆柱形，或边长为1.0~1.5m的方 形；
2）井内由中心向四周按层次，分别填入由粗到细的砂石 材料，粗料渗水，细料反滤。
3）填充料要求筛分冲洗，施工时需用铁皮套筒分隔填入 不同粒径的材料，要求层次分明，不得粗细混杂，以 保证排水效果；
§9-2 路基排水设备的构造与布置
路基路面排水设计
路基路面排水设计1、排水设计原则鉴于路线所经区域土地资源珍贵、排灌体系较为完善，在路基综合排水系统的设计上，从保证路基稳定、减少水土流失以及尽量减少对沿线环境影响的角度出发，充分考虑了工程建设的实际情况及环境的特殊要求，对路基路面综合排水进行了系统设计，通过设置路侧排水沟以及线外涵洞、急流槽等连通排水沟，避免污水直接排入农田而造成对当地水利资源的污染和危害。
通过设置各种桥涵等构造物，确保沿线的排水、灌溉体系的正常运作。
路面排水按重现期5年，路基排水按1/15洪水频率进行设计。
设计的总体原则为：⑴公路修建后，尽量做到不干扰、不改变农田原有的排灌系统，以确保农业生产的正常进行。
⑵全线填方路基均考虑了排水沟设计，通过桥涵构造物与沿线排洪沟渠衔接，形成完善的排水系统。
⑶路基排水沟与沿线通道、灌渠交叉产生干扰时，采取改移沟渠、设置线外涵洞等工程措施，尽量做到不干扰、不破坏原有的排灌体系，同时避免路面污水直接排入农田。
⑷为使排水通畅，便于维修、养护，路侧排水沟、边沟等均采用浆砌片石进行全铺砌防护。
2、路基排水设计路基排水系统由排水沟、边沟、截水沟及急流槽、天然河沟等组成。
填挖交界处由急流槽引导边沟水流进入排水沟。
排水沟的水一般情况下排入涵洞、废弃渠及河道内。
路堤边沟：路堤坡脚护坡道外设置100×100cm，两侧坡比为1：1的M7.5浆砌片石倒梯形排水沟。
路堑边沟：路堑路段在土路肩外缘设置100×100cm，内侧坡比为1：1.5，外侧坡比为1：1的M7.5浆砌片石倒梯形边沟，其沟底纵坡随路线纵坡。
3、路面排水设计⑴路面内部排水：新建路基采用在基层顶面铺设热喷改性沥青封层，并在土路肩上设置宽75cm，厚18cm的无砂砼（透水）排水体，顶面采用2cm水泥砂浆抹面，以排除面层渗水。
在原路基的开挖过程中，应做好相应的临时排水设施；若发现原路基内部填料较湿并且有积水情况，应在相应位置设置纵横向碎石排水盲沟，纵向沿原路基贯通，横向每7米设一道横向排水盲沟并与纵向盲沟连通，出口采用镀锌铁丝绑扎。
公路路基路面排水设计
公路路基路面排水设计公路路基路面排水设计是公路工程中的重要环节，其主要目的是确保公路路面的排水能力，避免路面积水引发安全事故和道路损坏。
本文将对公路路基路面排水设计的相关内容进行介绍。
一、排水设计原则1、优先采取自然排水在公路路基路面排水设计中，应该首先优先考虑自然排水，即利用周围自然环境的地形、植被、地质条件、气候条件等，合理地分配排水面积，引导降雨水通过自然坡度、降水、过水口等方式自然排放，尽可能地减少对环境的破坏。
2、合理安排排水系统在公路路基路面排水设计中，应该根据路段设计标准和地质条件等因素合理安排排水系统，包括排水沟、排水管道、雨水口、沉砂池等，确保排水系统的畅通和稳定性。
3、考虑防洪水位在公路路基路面排水设计中，应该考虑到河流、水库、湖泊等水体的水位变化，尤其是在流域内有涝情况时，必须考虑防洪水位，对排水系统进行增强，确保排水通畅。
4、考虑环保因素在公路路基路面排水设计中，应该考虑到环保因素，尽可能地减少对环境的影响，避免废水、电子渣、化学物质等对环境的污染，保护生态环境，确保公路建设的可持续发展。
1、选择合理的排水方式2、控制排水沟深度和坡度在公路路基路面排水设计中，排水沟深度和坡度的设计非常关键，必须根据路段地形、降雨量等因素进行合理的控制。
排水沟深度一般应该在0.5~1米之间，坡度应该在1:1~1:3之间，以保证排水顺畅。
3、保证排水管道通畅在公路路基路面排水设计中，排水管道的设置也是非常关键的一步，必须保证排水管道的直径、倾斜度等符合规范，避免管道内堵塞，影响排水效果。
4、设置合理的雨水口雨水口是公路路基路面排水设计中必不可少的部分，其主要作用是收集和排放雨水。
在设计中要根据雨水量和路面排水面积合理设置雨水口的数量和位置，以充分发挥雨水口的排水作用。
下面以某公路工程为例，介绍公路路基路面排水设计的实际操作。
1、调查勘测。
首先要对公路路段进行勘测，包括路段长度、宽度、坡度、地质条件等。
公路路基路面排水设计要点分析
公路路基路面排水设计要点分析
1.地形及地质条件分析：在进行公路路基路面排水设计前，需要对公路所处地段的地形和地质条件进行详细分析。
不同的地形和地质条件会对排水设计产生不同的影响，需要根据具体情况合理确定排水设计方案。
2.路基横向和纵向坡度设计：公路路基的横向和纵向坡度设计对排水起着关键作用。
合理的坡度设计可以有效地引导雨水流向排水设施，避免积水和泥浆的产生，提高公路的使用舒适性和安全性。
3.排水设施选择：在进行公路路基路面排水设计时，需要根据具体情况选择合适的排水设施，包括排水沟、雨水篦渠、排水管道等。
排水设施的选择应该考虑排水量、排水速度、排水能力等因素，保证排水设施的有效性和通畅性。
4.排水系统布局：在进行排水系统布局时，需要合理划分排水区域，确定排水方向和排水路径。
排水系统的布局应该能有效地将雨水引导至排水设施，防止水流在路面积聚，影响行车安全。
5.排水设施的维护管理：为了保证排水设施的通畅性和有效性，需要进行定期的维护和管理。
包括清理排水设施、修补损坏的排水设施、排查堵塞情况等措施，确保排水系统的正常运行。
6.考虑未来发展需求：在进行公路路基路面排水设计时，需要考虑未来的发展需求。
随着交通量的增加和城市化程度的提高，公路的排水量也会增加，因此需要留有足够的余地，为未来的发展做好准备。
总的来说，公路路基路面排水设计是一个综合性的工作，需要综合考虑地形地质条件、坡度设计、排水设施选择、排水系统布局、维护管理和
未来发展需求等方面的因素。
只有全面考虑各方面因素，才能设计出具有高效性、安全性和经济性的排水系统，确保公路的正常使用和运行。
公路路基路面排水设计
公路路基路面排水设计一、概述公路路基路面排水设计是公路工程中非常重要的一项设计内容，它直接关系到路面的安全和稳定性，同时也关系到公路工程的投资效益和使用寿命。
路基路面排水设计的主要任务是预防降雨水、地下水和路面积雪积水对路基路面造成的损害。
合理、科学的设计排水系统对于保障公路工程的安全和使用寿命至关重要。
二、设计原则1. 安全性原则：排水设计应考虑最大雨量和可能发生的暴雨等极端降雨条件，确保排水系统能够有效排除大量的雨水，防止路面积水对行车安全造成影响。
2. 稳定性原则：排水设计应考虑路基、路面的稳定性，有效排水不仅能够减小水的渗透，减少基床土体的饱和度，同时也可以减小路基土体的软化和沉降。
3. 经济性原则：排水设计应符合经济合理原则，既要保证排水系统的功能和效果，又要尽可能减少工程造价和投资成本。
三、设计内容1. 排水系统的构成排水系统主要由排水设施、排水材料和排水工程三部分组成。
排水设施包括排水管道、雨水篦子、检查井、溢流井等；排水材料则包括砾石、砂石等。
排水工程包括路基、路面、路基土体排水层等。
2. 排水设计标准排水设计需要参照相关的国家标准和规范进行设计，包括《公路工程排水设计规范》（JTJ 025-87）、《公路工程分类排水设计规范》（JTGE 31-2003）等。
3. 设计参数排水系统设计参数主要包括设计雨量、设计频率、设计流量和排水能力等。
需要根据所在地区的降雨情况和地质条件来确定相应的设计参数。
4. 排水类型排水类型包括路面排水、路基排水和路肩排水。
不同部位的排水类型有不同的设计要求和方法，需要根据实际情况进行合理设计。
5. 排水斜率排水斜率是排水设计中非常重要的参数，它关系到排水系统的排水效果。
一般来讲，排水斜率越大，排水效果越好，但也会增加工程造价。
需要结合实际情况进行合理的斜率设计。
6. 排水设施排水设施是排水系统中的重要组成部分，包括排水管道、雨水篦子、排水井等。
排水设施的种类、规格、数量和布设等需要根据实际情况进行设计。
公路路基路面排水设计
公路路基路面排水设计
公路路基路面排水设计是指对公路路基路面进行排水的规划和设计。
公路路基路面排水设计的目的是为了保证公路路面能够及时、顺畅地排除雨水、地下
水等积水，确保公路路面的正常使用和交通安全。
排水设计需要考虑到地面的自然坡度、
降雨情况、地下水位、路面的纵横坡等因素，以确保排水系统的顺畅运行。
在进行公路路基路面排水设计时，首先需要了解设计区域的降雨情况。
通过对降雨频率、降雨强度等数据的分析，确定设计区域的降雨指标。
然后根据设计区域的降雨指标，
计算出设计降水量，即单位时间内单位面积的降水量。
这个设计降水量是进行排水设计的
基础。
在进行公路路基路面排水设计时，还需要考虑地面的自然坡度。
地面的自然坡度决定
了雨水的流向。
在设计排水系统时，需要根据地面的自然坡度确定排水设施的位置和排水
的流向，以实现雨水的快速排除。
公路路基路面排水设计还需要考虑地下水位的情况。
地下水位的高低会影响排水系统
的设计和施工。
如果地下水位较高，需要采取措施降低地下水位，如设置净水井、排水井等。
如果地下水位较低，需要采取措施提高地下水位，以缓解干旱的情况。
在进行公路路基路面排水设计时，还需要考虑附属设施的设计。
附属设施包括雨水井、排水管道、排水沟等。
这些附属设施的设计需要根据实际情况确定，以确保排水系统的顺
利运行。
公路路基路面排水设计是一个综合性的工作，需要考虑到多个因素。
只有在进行充分
的调查和分析的基础上，才能够进行科学合理的排水设计，以确保公路路面的正常使用和
交通安全。
公路路基路面排水设计
公路路基路面排水设计
公路路基路面排水设计是指对公路路基、路面进行排水工程设计的过程。
路基路面排水设计的目的是确保道路在降雨等恶劣天气条件下能够有效排水，减少水毁风险，保障道路的安全畅通。
公路路基路面排水设计需要对降雨情况进行分析。
根据项目所在地的降雨数据，确定设计洪水标准，根据不同水文条件和设计要求进行洪水频率分析，确定不同重现期的设计洪水量。
根据洪水量，计算设计点的径流量。
确定设计点所在区域的面积及地势条件，计算出径流面积，然后根据流域的土地利用状况、土壤类型等参数，采用适当的方法计算出设计点的径流量。
然后，进行排水系统的设计。
根据降雨和径流量，确定排水系统的设计流量。
根据道路纵、横断面和地形条件，确定排水系统的布置方案。
考虑到排水的稳定性和经济性，确定排水设施的类型，包括沟渠、明渠、管道等。
接下来，进行路面排水的设计。
根据设计流量和路面横断面，确定路面排水设施的断面尺寸和坡度。
根据排水管道的径流特性，计算出排水管道的尺寸和坡度。
根据路基的坡度，确定排水沟的尺寸和坡度。
根据设计要求，确定沟渠的纵、横断面形状。
进行排水系统的综合设计和优化。
根据各个部分的设计，对排水系统进行综合设计和优化。
确保排水系统的稳定性、经济性和可行性。
在公路路基路面排水设计的过程中，还需要考虑到一些其他因素。
如排水设施的维护和管理，排水设施的环保性能，以及与周围环境的协调性等。
路基路面排水设计
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7.2.2 地下排水设备
路基范围内露出地下水或地下水位较高，影响路基路 面强度或边坡稳定时，应设置地下排水设施加以排除。
常用的地下排水设备有暗沟（管）、渗沟、排水管 等，地下排水设备的类型，设置地点及尺寸应根据工程地 质和水文地质条件的要求而决定。
地下排水设备埋置于地面以下，不易维修，投入使用 后又难以查明其失效情况，因此地下排水设备应保证畅通、 牢固、有效。
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7.2.2.1 暗沟（管） （图7-12、13、14）
➢ 暗沟（管）又称盲沟，可利用其透水性将地下水汇集到沟内，并沿 沟排至指定地点，水力特性为紊流。
路基底部范围有泉水外涌或要排除地下集中水流时，应 设置暗沟或暗管将水引排至路堤坡脚外或路堑边沟内。
暗沟纵坡不宜小于1%，出水口应高出地表排水沟常水 位0.2m。寒冷地区的暗沟，应作防冻保温处理或将Байду номын сангаас沟设 在冻结深度以下。
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7.2.2.3 排水管
为排引山坡土体内的地下水，以解除静水压力，保 证坡体稳定，可采用平式钻孔排水管排水。采用钻孔直 径75mm～150mm，钻深可达180m的钻机，在挖方边坡 平台上水平向钻入坡体含水层，后在钻机内推入直径 50mm带槽孔的塑料排水管（也可将塑料排水管放在钻杆 内一起钻入后抽回钻机）。
2) 山坡填方路段可能遭上方水流作用时，必设截水沟拦截山坡 水流保护路堤。（图7-4），截水沟与坡顶之间，间距不小 于2.0m，并做成2%向沟内倾斜的横坡。
3) 截水沟应结合地形和地质条件沿等高线布置，将拦截的水顺 畅地排向自然沟谷或水道。
4) 长度200m～500m为宜，超过500m时，可在中间适宜位置处 增设泄水口，由急流槽或急流管分流排引。
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第二节 路面排水
为使渗入路面结构的表面水降至最少，并迅速排除进入路 面结构内的水分，需设置完善而有效的路面排水系统。
设计内容
➢1）路面表面排水 ➢2）中央分隔带排水 ➢3）路面结构内部排水
第二节 路面排水
1）路面表面排水 基本原则：
1）降落在路面上的雨水，应通过路面横向坡度向两侧排流，
跌
水
有
单
级
和
多
边沟与涵洞单级跌水连接图
级
1-边沟；2-路基；3-跌水井；4-涵洞 之
分
多级跌水纵剖面图（单位：m） 1-沟顶线；2-沟底线
第一节 路基排水设备的构造与布置
急流槽由进口、主槽和出口三部分组成
第一节 路基排水设备的构造与布置
5.蒸发池
蒸发池是指在气候干燥地区的排水困难地段，于公路两侧 每隔一定距离，可利用沿线的集中取土坑或专门设置，汇集边 沟流水任其蒸发所设置的积水池。
4）设置拦水带汇集路面表面水时，拦水带过水断面内的水面，
在高速公路及一级公路上不得漫过右侧车道外边缘，在二级 及二级以下公路上不得漫过右侧车道中心线。
第二节 路面排土预制
块铺砌而成。
采用水泥混凝土预制块拦水带时，应避免预制块影响路面
第七章 路基路面排水设施
第一节 路基排水设备的构造与布置 第二节 路面排水
第一节 路基排水设备的构造与布置
设置路基排水设施的目的在 于确保路基能始终处于干燥、坚 实和稳定状态。
一.地表排水设备
➢ 边沟 ➢ 截水沟 ➢ 排水沟 ➢ 跌水与急流槽 ➢ 蒸发池
第一节 路基排水设备的构造与布置
第一节 路基排水设备的构造与布置
排水沟与水道衔接示意图 1-排水沟；2-其它渠道；3-桥涵中心线；4-桥涵
第一节 路基排水设备的构造与布置
4.跌水与急流槽
跌水和急流槽是路基地表排水沟渠的特殊形式，用于陡坡地段，沟底纵 坡可达45º。跌水的作用是在较短距离内，降低水流流速，消减水流能量； 急流槽的作用是将上下游水位差较大的水流引致桥涵进口或路基下方。
第一节 路基排水设备的构造与布置
挖方路段截水沟示意图 l-截水沟；2-土台；3-边沟
挖方路段弃土堆与截水沟关系图 l-截水沟；2-弃土堆；3-边沟
填方路段上的截水沟示意图 1-土台； 2-截水沟
第一节 路基排水设备的构造与布置
3.排水沟
排水沟主要用于排除来自边沟、截水沟、取土坑或路基附近 的积水排至桥涵或路基以外的洼地或天然河流中。其位置应离路 基尽可能远，距离路基坡脚不宜小于2.0m。
1.排水层：采用石质坚硬的较大碎石或卵石(粒径3~5cm)填充，以保证
具有足够的空隙度排除设计流量。
2.反滤层：为了汇集水流，并用以防止含水层中土粒堵塞排水层而设置
的。
3. 封闭层：为了防止土粒落入填充石料的孔隙，以免造成渗沟堵塞而设
置的，同时也能起到防止地面水渗入沟内的作用。
4.布设位置：为了在地面以下汇集流向路基的地下水，并将其排到路基
第二节 路面排水
2）中央分隔带排水
3．表面无铺面且未采用表面排水措施的中央分隔带
常用的纵向排水渗沟应隔一定间距通过横向排水管将渗沟内的 水排出路界。渗构周围包裹反滤织物(土工布)，以免渗入水携带的细 粒将渗沟堵塞。渗沟上的回填料与路面结构的交界面铺设涂双层沥青 的土工布隔渗层。
第一节 路基排水设备的构造与布置
二.地下排水
➢暗沟 ➢渗沟 ➢渗井
第一节 路基排水设备的构造与布置
1. 暗沟
当路基范围内遇有个别泉眼的泉水外涌，可修建暗 沟，以汇集泉水或地下集中水流，并引入填方路基边坡 以外或挖方边沟中排除。
第一节 路基排水设备的构造与布置
2.渗沟
渗沟是采用渗透的方式将地下水汇集于沟内，并将水排 到指定地点。渗沟按其构造的不同，可分为填石（盲沟）渗 沟、管式渗沟和洞式渗沟，分别应用于不同的场合。
范围以外，使得路基保持合理的干湿状态，保证路基的稳 定。
第一节 路基排水设备的构造与布置
路基一侧拦截潜水流向路堤的渗沟
降低地下水位的渗沟
第一节 路基排水设备的构造与布置
3. 渗井
渗井的作用是汇集地面水以及离地面不深处含水层中 的地下水，使其通过不渗水层渗入更深的含水层中，以降 低浅层的地下水或全部予以排除，疏干路基。
内部水的排 泄。
第二节 路面排水
1）路面表面排水
拦水带的泄水口可设置成开口(喇叭口)式。设在纵坡坡段上的泄水口，
宜做成不对称的喇叭口，并在便路肩边缘的外侧设置逐渐变宽的低凹区。
第二节 路面排水
2）中央分隔带排水
1．宽度小于3m且表面采用铺面封闭的中央分隔带
在超高路段上，可在分隔带上侧边缘处设置缘石式泄水口，或 在分隔带内设置缝隙式圆形集水管或碟形混凝土浅沟和泄水口。缘石 过水断面的泄水口可采用开口式，格栅式或组合式；碟形混凝土浅沟 的泄水口采用格栅式。
第二节 路面排水
2）中央分隔带排水
2．宽度大于3m且表面未采用铺面封闭的中央分隔带
分隔带的横向坡度不得陡于1：6；分隔带的纵向排水坡度，在过 水断面无铺面时不得小于0.25％，有铺面时不得小于0.12％。当水流 速度超过地面土的最大允许流速时，应在过水断面宽度范围内对地面 土进行防冲刷处理，做成三角形或U形断面的水沟。防冲刷层可采用石 灰或水泥稳定土，或者采用浆砌片石铺砌，层厚10～15cm。当中央 分隔带内的水流流量过大时，在流速超过允许范围处，或者在分隔带 低凹区的流水汇集处，设置格栅或泄水口，并通过排水管引排到桥涵 或路界处。格栅可以同周围地面齐平，也可适当降低，并在其周围一 定宽度范围内做成低凹区。
1.边沟
边沟设置在挖方路基路肩外侧及低填方路基坡脚外 侧，其主要功能是汇集和排除路基范围内和流向路基的 少量地面水。
第一节 路基排水设备的构造与布置
2.截水沟
截水沟(又称天沟)设置在挖方路基边坡坡顶以外，或山 坡路堤的上方的适当地点，尽量与绝大数地表水流方向垂 直用，以拦截地面水流向路基。
截水沟横断面图
避免行车道路路面范围内出现积水。
2）在路线纵坡平缓、汇水量不大、路堤较低且边坡坡面不会
受到冲刷的情况下，应采用在路堤边坡上横向漫坡的方式排 除路面表面水。
第二节 路面排水
1）路面表面排水
3）在路堤较高，边坡坡面在未做防护而易遭受路面表面水流
冲刷，或者坡面虽已采取防护措施但仍有可能受到冲刷时， 应沿路肩外侧边缘设置拦水带，汇集路面表面水，然后通过 泄水口和急流槽排离路堤。