第二章 船舶重量与载重线
船舶基本知识
水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的 总和，是船舶最小限度的重量。
（2）满载排水量（Full Load Displacement），又
称重排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时 的重量，即船舶最大限度的重量。
（3）装载排水量（Actual Displacement），是船舶每个 航次载货后实际的排水量。
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确定补给方案时需要考虑两个因素 ：一是航行途中是否有燃料和淡水供应 ，中途添加次数越多，净载重量就越大 ；二是中途添加燃料和淡水的成本．即 船舶挂靠加油港的港口使费和船期的浪 费。这是两个矛盾的因素，确定补给方 案就是在这两个矛盾的因素中导找经济 平衡。
补给方案有两种情形：一是在装货港 一次加满可变储备；二是在中途港添加 可变储备。
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排水量的计算公式如下：
排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立 方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺
）
排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立 方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米 ）
排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在 造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统 计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准； 军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的 依据。
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船舶常数包括以下几部分重量： 1)因船体、机械及晒装进行定期修理和局部改装而
产生的空船重量的改变量。 2）因货舱内残留货物、垫舱物料及垃圾而导致的船
舶总重量的增加量。
3）因油、水舱柜及污水井内残留污油、积水及 沉淀物而导致的船舶总重量的增加量。
海上货物运输第02章 船舶与货物基础知识
两艘巨轮正在缓慢渡过米拉弗洛莱斯（Miraflores）船闸
一艘集装箱船缓缓通过巴拿马运河
横跨运河的美洲大桥
2007年9月3日，巴拿马运河扩建中的首个工程项目成功进行了爆破
苏伊士运河地理位置示意图
苏伊士运河的卫星图片
苏伊士运河唯一的跨海大桥“穆巴拉克大桥”
运河西岸的汽车准备乘渡船到东岸西奈半岛
舱容系数μ（ω）
Vi .ch
NDW
舱容系数是表征船舶对轻货或重货 适应能力的指标。μ大，说明船舶适宜 装轻货；μ小，说明船舶适宜装重货。
船舶登记吨
船舶的登记吨位是一种容积吨，表 示船舶的规模大小和载货容积能力。 总吨GT（Gross tonnage） 登记吨位
净吨NT（Net tonnage）
1
( 2dLBP 2dB BLBP )
排水量曲线（m曲线）
m m
2 2
2
净吨NT的用途
用于计算各种港口使费（港务费、引 航费、码头费、灯塔费、进圬费等）或 税金（吨税）的基准。 有的国家港口也按总吨或吃水计收。
运河吨（Canal tonnage）
运河当局颁布运河吨位丈量规则，授 权世界上一些主要船级社对船舶进行丈量， 并签发运河吨证书。该证书长期有效。 作用：运河通航费的收费基准。
船舶装备齐全但无载重时的重量，包括船舶结 构设备、舾装、锅炉中的燃料和水、冷凝器中的 淡水等重量。船舶资料为定值。
满载排水量ΔS（Full loaded displacement）
船舶吃水达到夏季满载吃水时的船舶总重量。
装载排水量Δ（loaded displacement）
介于空船排水量和满载排水量之间的排水量。
船舶重量与载重线计算
中、小型油船
0.35~0.50
集装箱船
0.30~0.34
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钢料重量的影响因素——主尺度及方形系数
从构件数量和几何尺寸看，船上大部分构件都与L有关；从强度条件看，L越 长，船在水中所受的纵总弯矩越大，要求船体构件尺寸大。
• 船长：从构件数量和强度条件两个方面来分析，船长对空船重量的影响最大。
• 船宽：B对纵向构件影响不大，但对横向构件的强度影响较大。从构件数量
D1 D S L
l h
i
i
L
li
hi
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各种方法的适用情况
• 平方模数法（适用于新船与母型船船长相 似，且船体结构特征相似的情况） • 立方模数法（适用于比较大的丰满型船舶） • 指数法（这种方法从理论上讲更符合主尺 度与Wh之间的关系）
பைடு நூலகம்
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船体梁的剖面模数有影响。
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钢料重量的影响因素——主尺度及方形系数
船舶主尺度及系数对船体钢料的影响可用以下指数形式来
表示：
Wh L B D d Cb
式中：α、β、γ、σ、τ称为主尺度对船体钢料重量的影
响系数，且大体有α＞β＞γ 和σ、 τ，其中α ＞1（在 1.1~1.9之间），其他均小于1。
船舶和货物资料收集与分析—载重线海图
世界主要船级社的名称和代号
船舶载重线海图
国际航行不装木材船的载重线标志
船首
Fs TF
CC
SF
T S
W
WNA
载重线标志
船舶载重线海图
船舶载重线海图
⑤各载重线：海水载重线绘于竖线船首方向。 a.夏季（S）
b.热带（T） c.冬季（W）
1 FT FS 48 ds
1 FW FS 48 ds
船舶载重线海图
d.北大西洋冬季（WNA）
（LBP ≤100m）
淡水载重线绘于竖线船尾方向。
e.夏季淡水（F）
FF
FS
s 40TPC S
(或 1 ds)
48
f.热带淡水（TF）
FTF
FT
s 40TPC S
(
1 ds) 48
船舶载重线海图
2.国际航行木材船载重线标志 Lumber loadline or Timber loadline ①木材船： 干舷甲板或上层建筑的露天部分装载木材货物, 其结构、设备、装载应满足规范要求。 干舷可减小。 ②位置：载重线圈及横线的船尾一侧。 ③标记：各载重线符号前加“L”。
船舶载重线海图
国际航行木材船载重线标志
船首TF
LFCC
TF SF
Fs T S W WNA
船舶载重线海图
船舶载重线海图
热带木材载重线（LT)
FLT
FLS
1 48
d
LS
冬季木材载重线（LW)
FLW
FLS
1 36
d
LS
北大西洋冬季木材载重线（LWNA) FLWNA FWNA
的1％，且10年内任一单独日历月份中在5º平方区域上的热带风暴 不多于1次； 冬季区域 其他区域。
第二节三节 载重线及吨位公约和海上交通安全法
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公约正文主要内容：
1．定义
(1)主管机关——系指船旗国政府。
16
(2)国际航行——系指由适用本公约的一国驶往该国以外港口或与此相反 的海上航行。 (3)新船——系指在本公约对各缔约国政府生效之日或其后安放龙骨或处 于相应建造阶段的船舶。 (4)现有船舶一系指非新船的船舶。 (5)长度(1ength)——系指量自龙骨上边的最小型深85％处水线总长的96％ ，或沿该水线从首柱前边至舵杆中心的长度，取大者。 (6)干舷 (7)干舷甲板 (8)甲板线
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5。安全保障
6
禁止损坏助航标志和导航设施。损坏助航标志或 导航设施的，应当立即向主管机关报告，并承担赔偿 责任。 船舶、设施发现下列情况，应迅速报告主管机关： 一、助航标志或导航设施变异、失常； 二、有妨碍航行安全的障碍物、漂流物； 三、其他有碍航行安全的异常情况。 主管机关按照国家规定，负责统一发布航行警告 和航行通告。
台。
“作业”是指在沿海水域调查、勘探、开采、测量、建筑、
疏浚、爆破、救助、打捞、拖带、捕捞、养殖、装卸、科学试
验和其他水上水下施工。
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主管机关认为船舶对港口安全有威胁时，有权禁 止其进港或令其离港。 船舶、设施有下列情况之一的，主管机关有权禁 止其离港，或令其停航、改航、停止作业： 一、违反我国有关的法律、法规或规章； 二、处于不适航或不适拖状态； 三、发生交通事故，手续未清； 四、未向主管机关或有关部门交付相应的费用； 五、主管机关认为有其他妨害或者可能妨害海上 交通安全的情况。
船舶载重线(海事局水网地区船舶检验培训)
绘入载重线圆环两侧的字母为勘划干舷机构的 名称简称字母；船检局为ZC，由船检局授权的 认可组织机构，如：中国船级社为CS。
2.定义
位置1、位置2示例
位置2 位置1
位置2
位置1
位置1
¼ 船长
2.定义（节选）
A型船舶: （1）为载运散装液体货物而设计的一种船舶； （2）其露天甲板具有高度完整性，货舱仅设
有小的出入口，并以钢质或等效材料的水密 填料盖封闭； （3）载货的货舱具有较低渗透率。 B型船舶:达不到A型船舶要求的船舶。
1. 简介
现行法规组成部分
《国内航行海船法定技术检验规则》（2004） 《国内航行海船法定技术检验规则2006年修改
通报》 《国内航行海船法定技术检验规则2008年修改
通报》
说明：
新造船以安放龙骨或处于相应建造阶段日期为 准，执行生效日期有效法规的要求；
现有船舶修船、改建时审图，不属于重大改建 时执行其原先新造船时的法规要求。属于重大 改建时，与重大改建内容直接相关者执行新法 规内容，其余不涉及改建内容仍维持原先新造 船时适用的法规内容，而不应按新标准内容进 行更换；
1.载重线
载重线标志
2.干舷
干舷：核定的干舷是在船中出从甲板线的上边缘向下量到有 关载重线的上边缘的垂直距离。
即干舷＝型深－满载吃水＋甲板厚度
船舶若要在海上安全航行，要求达到适航。大量的航海经验 表明，船侧在静水平面之上应保持一个最小高度，才可以适 航，因此决定船舶是否适航的主要因素包括强度、稳性和干 舷。
[船舶装载能力]船舶装载手册
![[船舶装载能力]船舶装载手册](https://img.taocdn.com/s3/m/05bd6dc581eb6294dd88d0d233d4b14e85243e94.png)
[船舶装载能力]船舶装载手册船舶装载能力第二章船舶装载能力船舶的装载能力是指船舶在具体航次中所能承运的货物数量的最大限额以及承运特殊货物或忌装货物的可能条件和数量限额。
船舶的装载能力包括船舶载重能力、容积能力与其他载货能力。
船舶营运的经济效益与船舶的装载能力有密切的关系，为了提高船舶的经济效益，必须充分挖掘船舶的装载能力。
因此，如何充分利用船舶的装载能力，根据航线和/或港口的限制水深，根据船舶航行时间和区域选用合适的载重线正确确定总载重量；在保证船舶安全的前提下尽可能减少航次储备量，减少船舶常数；同时做到轻、重货物合理搭配，是本章要解决的问题。
第一节船舶的装载能力船舶装载能力的大小是与船舶载重能力、容积能力与其他载货能力密切相关的，而且它们之间是相互牵制的。
一、船舶装载能力的构成1.船舶载重能力船舶载重能力是指船舶在具体航次中所能承运货物重量的最大限额，用净载重量表示。
一般通过本航次总载重量的确定，航次油水储备量、其他储备量和船舶常数的计算，最后得到航次实际净载重量。
当货源充足或在杂货船或干散货船装载重货、集装箱船全部装载重箱、散装液体货船满载时，船舶的载重能力，即航次净载重量往往成为船舶装载货物数量的限制因素。
在此情况下，合理地计算并确定航次净载重量是充分利用船舶载重能力的先决条件。
从第一章中知道：NDW=DW-∑G-C（t）（2-1）对于全集装箱船，上式变为：NDW=DW-∑G-C-B（t）（2-2）对于油轮，上式变为：NDW=DW-∑G-C-S（t）（2-3）式中：∑G——航次储备量，t；C——船舶常数，t；B——固定压载的重量，t。
S——油脚重量，t。
为最大限度地挖掘船舶载货能力的潜力，应使总载重量尽可能地大，而其他各项重量尽可能地小。
2.船舶容积能力船舶容积能力主要指航次中船舶所能提供使用的最大货舱舱容的能力。
对件杂货物运输来说，应考核船舶的包装舱容；对散装货物运输来说，应考核船舶的散装舱容；对液体货物运输来说，应考核船舶的液货舱舱容；对集装箱货物运输来说，应考核船舶的集装箱箱位数。
船舶重量与载重线计算
二是当重力小于浮力时，尾吃水可能不足而影响螺旋桨推 进效率，海船耐波性变差，改变预定的稳性和横摇性能。
第二节 空船重量的分析与估算
㈠空船重量的分析
⒈估算空船重素
结构材料：普通钢/高强度钢，铝合金等 船体的特殊形状：球首球尾的采用、单桨/双桨（双尾、双尾
鳍、常规双桨尾）
建造加工因素：对小船尤为突出（焊接、避免校平）
钢料重量估算——粗估法
百分数法 Wh Ch 平方模数法 Wh ChL(aB bD)
立方模数法 Wh ChLBD1 指数法 Wh Ch L B D Wc （Wc为常数）
舾装重量/空船重量 0.17~0.23 0.25~0.32 0.26~0.37 0.08~0.15 0.23~0.35 0.39~0.44 0.23~0.28 0.26~0.33 0.18~0.26 0.22~0.27
㈡ 空船重量的估算
在设计初期，空船重量可采用以下方法： ⒈载重量系数法
LW DW (1DW ) /DW 式中：DW ----载重量系数，可按表或统计公式计算 ⒉百分数法
⑵舾装重量的估算
从舾装重量占整个空船重量比例来看，大型干货船和油船 相对较小，但小船，特别是客船所占比例较大。
⑴影响舾装重量的因素
与船的排水量和主尺度有关的重量：锚泊设备、系泊设备、
舵设备、消防设备、船舶管系、油漆等。
与生活设施的标准、人员数量有关的重量:舱室木作、家
具、卫生设备、救生设备等。
船舶重量重心与载重线
第一节 概述 第二节 空船重量的分析与估算 第三节 载重量的估算 第四节 重心的估算 第五节 载重线
船舶静力学：第二章 浮性
d L/2
d
M xoy 2 0
zydxdz
L/2
0 z AW dz
d L/2
d
zB
M xoy
2 0 d
2
zydxdz
L/2 L/2
ydxdz
0 L/2
0 z AW dz
d
0 AW dz
（2-19） （2-20）
薄层微体积为:
微面积为: (y为x处水线半宽）
d AW dz
0
zdxdydz
L/2 y( x,z)
zdz dx
dy
0
L/ 2
y(x,z)
d
L/2
zdz dx 2 y( x, z)
0
L/ 2
d
L/2
zdz 2 y( x, z)dx
0
L/ 2
d
zdz
0
AW (z)
d
0 zAW (z)dz
排水体积对平面x o y的静矩和浮心垂向坐标为:
干个薄层体积，算出这些薄层微体积，并求其总 和，即得船舶的总排水体积；
(2)计算船舶排水体积的形心坐标时，要先计 算出各薄层微体积对某一个坐标平面的静矩，并 求总和，再将总和除以排水体积，即得该排水体 积的形心距该坐标平面的距离。
z
x
dxzLeabharlann dzdyz
o
x
o
y
y
排水体积的两种积分方法 z
o
y
y
Fo
y
W
G
B FB
阿基米德原理——物体水中所受到的浮力等于该 物体所排开的水的重量，即
FB= = ——船舶排水量，t；
——船舶排水体积，m3 ；
船舶载重线培训
国际航行船舶 民用船 新船（L≥24m） 现有船（150总吨及以上） 高速船 但不包括渔船、非营业游艇
2.2 免除条款
对在两个或更多国家的邻近港口间从事国际航行，并且继续从事此类
航行的船舶，如果上述港口所在的各国政府认为，上述港口间的遮蔽 性质或航行条件，使从事此类航行的船舶适用本公约的规定，成为不 合理或不切实可行时，主管机关可以免除其受本公约规定的约束；
3 国际载重线公约附则1的主要规定
长度（L）：
(a)应取为量自龙骨板上缘的最小型深85%处水线总长的96%，或沿该水 线从首柱前缘至舵杆中心的长度，取大者；
(b)对于无舵杆的船舶，长度（L）取为最小型深85%处水线总长的96%。 (c)如果在最小型深85%处水线以上的首柱轮廓为凹入状，则总长的最前
船舶，其计算型深取自一船中截面的计算型深，此截面两舷上侧 垂直并具有同样梁拱，以及上部截面面积等于实际的船中截面的 上部截面面积。
方形系数 干舷:核定的干舷是在船中处从甲板线的上边缘向下量到有关载重
线的上边缘的垂直距离。
干舷甲板 上层建筑：侧壁离船壳板向内不大于4%B，或舷边到舷边。 封闭的上层建筑：桥楼和尾楼应有上部开口，首楼不要求。 平甲板船 风雨密 :风雨密是指任何海况下水都不得透入船内。 水密 :水密系指在所须承受的最大压力下，能防止水从任何方向透
过结构，并有适当的抗水裕量。
阱
3.2 载重线标志
甲板线：系指长为300mm和宽为25mm的一条水平线。甲板线应勘划 于在船中处的每侧，其上边缘一般应经过干舷甲板上表面向外延伸与 船壳板外表面之交点，如果干舷经过相应的修正，甲板线也可以参照 船上某一固定点来划定。参考点的定位和干舷甲板的标定，在任何情 况下均应在《国际船舶载重线证书》上标写清楚。
第二章海洋货物运输概述
• (3)载驳船，又称子母船。是指在母船上搭载子船，子
船内装载货物的船舶。这种船舶上设有巨型门吊或船 尾升降平台，船到港口后利用这些设施，把所载的驳 船降入水中，驳船即可自行开抵或被拖至指定地点。 载驳船不靠码头即可进行装卸，营运效率大为提高。 但这种船利用率相对较低，使用范围比较狭窄。
• 5．多用船(Multi-Uses Ship) • 多用船可用于多种货物的装卸，不致造成放空等损失。 • (1)以载运集装箱为主的多用途船舶。 • (2)以运输重大件、特长件为主的多用途船舶。 • (3)兼运集装箱和重件货的多用途船舶。 • (4)兼运集装箱、重件货和滚装货的泛多用途船舶。
• 2011年中国十大港口吞吐量排名 • 2012年世界十大港口排行榜
海洋货物运输航线的分类
• 按航行范围划分：远洋、近洋、沿海。 • 按港口大小和货运量多少划分物：干线、支
线。
• 按船舶营运方式划分：定期航线(Liner)、不
定期航线(Tramp Shipping Line)。
世界主要海洋货物运输航线
2009年上半年世界20大港口中国内 地占7家。
• 2009年上半年世界20大港口依次为：新加
坡港、上海港、香港港、深圳港、釜山港、 长滩港、阿联酋迪拜港、青岛港、广州港、 宁波港、鹿特丹港、天津港、高雄港、比 利时安特卫普港、德国汉堡港、马来西亚 巴生港、马来西亚丹戎帕拉帕斯港、泰国 兰恰邦港、德国不莱梅港、厦门港。
海上货物运输的四要素
• 海上货物运输的四要素分别是船、货、港、
线。
• 下面作为常识逐一进行介绍。
海洋货物运输的工具——船舶
• 海上航行的船舶种类很多，与国际货物运输有关的主要是
商船。
• 所谓商船，是以商业行为为目的，供海上及在与海相通的
第二章 船舶载货能力
第一节 船舶载货能力及其核算船舶的载货能力是指在具体航次中船舶所能装运指定种类的货物的最大数量。
货物数量指货物的重量、体积和件数。
船舶的载货能力包括载货重量能力、载货容量能力和特殊载货能力。
1．载货重量能力。
是指在具体航次中船舶能够装运货物重量的最大限量，也就是船舶净载重量。
其大小受到航经海区所允许使用的载重线、航线上的限制水深、航线距离、油水及其他储备品的装载及补给计划、船舶强度及稳性、船舶常数等因素的限制。
当船舶装载积载因数较大的轻货时，船舶的载货重量能力尚需根据船舶货舱可载货容积确定。
对于船龄较长的旧船，载货重量能力尚应考虑船体强度因素。
2．载货容量能力。
船舶的载货容量能力是指具体航次中船舶为指明种类的货物所允许使用的最大载货处所容积或容量。
各种不同的船舶，其载货容量能力有所不同。
（1）杂货船。
其载货容量能力一般是指船舶货舱的包装容积。
（2）固体散装货船。
由于通常运载固体散装货物，因此，载货容量能力一般是指船舶货舱的散装容积。
但在运输件杂货时，则应使用包装容积。
（3）液体散装货船。
其载货容量能力应为适当扣减膨胀余量后的液舱容积。
（4）木材甲板货运输船。
期载货容量能力应包括货舱容积和所能装载甲板木材的上甲板空间容积。
（5）集装箱船。
其载货容量能力一般以箱容量来衡量。
所谓箱容量是指能够承载集装箱的最大限额，通常是指标准箱TEU 容量，用它作为集装箱船大小的重要标准。
3．特殊载货能力特殊载货能力是指船舶结构和设备所具确的装载某些特殊货物的能力。
例如，船舶货舱及甲板强度、吊杆起吊能力及系固设备是否具备了装载重大件货的能力；船舶货舱的电器及电缆设备、通风装置及消防设备是否合理、污水井处于良好状态，以满足装运危险货物的要求；集装箱船所设置的外接电源和监控插座决定了船舶载运冷藏货物集装箱的能力。
4．船舶载货能力核算（1）核算目的。
是比较航次货运任务与船舶载货能力是否相适应，以便判明船舶能否接受该航次装货清单中所列的货物品种和数量，如出现船舶的载货重量能力和容量能力均未得到充分利用，即亏舱、亏载过多，应及时联系，尽量争取追加货载，以免造成运力浪费；若货物数量过多，在重量、体积、件数及特殊要求等方面有一项或数项超出船舶相应能力，致使货物不能全部装船，则应及早退掉部分货载，以免影响船舶装载和开航。
船舶货运知识总结
船舶货运知识总结船舶货运知识第⼀章：基础知识⼀：重量性能：排⽔量——空载排⽔量⊿L、满载排⽔量⊿S；载重量——（1）：总载重量DW=⊿S-⊿L。
（某⼀确定吃⽔情况下、所能装载的货物总量。
）⽤途：衡量船舶⼤⼩；统计货船拥有量；租船合同时，显⽰载重能⼒；航线配船、订舱配载以及配积载的依据。
（2）：净载重量——具体航次，船舶所能装载的旅客以及货物的最⼤重量NDW=DW-∑G-C[C---船舶常数; ∑G---航次储备量]通常所指的NDW,是指夏季满载、有⽔全满、常数为零时的净载重量。
⽤途：体现船舶的载货能⼒；确定航次货运量。
⼆：容积性能：包括⼲货仓容积；液货仓容积；液柜容积；甲板货柜：（1）：⼲货仓容积：散装货仓容（GC）:计量：从平⾯开始测量；减扣：⾻架、护板、通风筒、⽀柱。
包装仓容（BC）:计量:⾃⾻架的⾃由翼量起;减扣:通风筒、⽀柱。
.⼀般来讲，包装仓容为散装仓容的90—95%。
（2）：仓容系数：µ=∑V CH / NDW (∑VCH----船舶的总仓容) ⼀般杂货船：µ=1.5---2.1M3/T⽤途：⽤来衡量船舶对轻重货物适⽤能⼒的指标。
散货船：µ=1.6---2.2M3/T(3): 登记吨：为登记注册时，该国主管机关⽤测量规范丈量确定的容积。
丈量规范：1969年，《吨位丈量规范公约》1992年，我国的《法定规则》根据丈量范围和作⽤的不同，分为总吨位、净吨位和运河吨位.。
（a）：总吨位GT:根据丈量规范所长丈量的船舶所遮蔽的总容积GT=K1*V 其中：K1=0.2+0.02lgV（b）：净吨位NT：根据公约或丈量规范所丈量的船舶有效容积。
NT=K2V C(4d/3D)2+K3(N1+N2/10)其中：K2=0.2+0.02lgVC V C-----装货处所的容积; d----船长中点处的型吃⽔;D----船长中点处的型深；N1----铺位少于8个的客舱乘客数;N2--- 其他乘客数；K3=(1.25GT+10000)/10000 ;注意：（4d/3D2≤1 K2*VC*(4d/3D)2≤0.25GT NT≥0.3GT若不符合以上三条，则取等于号。
船舶积载各章节整理
船舶积载课程概述船舶货运（海上货物运输）：• 研究海上货物运输过程中货物管理的一门学科，包括货物的装载、海上运输、卸载等环节中对船运货物管理的原理、技术和方法。
• 是研究各类货物海运特性，各类船舶货运性能，货物在船上装载规律，以及编制和实施货物积载计划程序和方法的一门应用学科。
• 对船舶积载的基本要求： 总体上：安全、优质、经济。
• 对船舶积载的基本要求：第一章 船舶与货物基础知识以船舶装载特性为重点，介绍船舶与运输有关的性能和知识，介绍货物与海运有关的共同特性。
一. 船舶的重量性能概念：与浮力和载重有关的船舶性能，是决定船舶装载货物重量大小的主要因素。
船舶总重W ： W = ∑Pi（1）排水量 ∆（Displacement ）：无航速的船舶在静水中处于自由漂浮状态时，船体排开水的重量。
排水量在数值上等于该装载状态下的船舶的总重量。
空船排水量 ∆L(Light ship displacement) ：全船装备齐全但无载重时的排水量。
常指新出厂时的值。
包括固定压载，动力装置内可供试运行的少量油水，但无航行所需的油水及其他载重量。
满载排水量 ∆S(Full loaded displacement) ：船舶吃水达到规定的满载水线时的排水量。
数值上等于船舶满载时的总重量。
（2）载重量（船舶所装载的载荷重量）总载重量 DW(Dead weight) ：船舶在某一水线下所能装载的最大重量。
DW = ∆ - ∆L = f(ρ,dm)DW 包括载货量、航次储备量和船舶常数。
即该装载状态所包含的所有货物、燃润料、淡水、压载水、船员及行李、备品、船舶常数等重量的总和。
净载重量 NDW(Net deadweight)：指船舶在具体航次中所能装载货物的最大重量。
NDW = DWmax - ∑G - C航次储备量 ∑G(Load of voyage stores) ：指船上船员、行李、备品重量G1和油水重),(m d f ρρ=∇⋅=∆量G2之和。
浅谈载重线标志在检验中的要点
浅谈载重线标志在检验中的要点一绪论载重线相对于每一艘船而言，应该是一个安全底线边际。
相对于特定航区航线的船舶而言，吃水在载重线之下是相对安全的，在载重线之上是特别危险的。
百度上无明确定义，我的通俗理解，载重线是装载量（载多重）的界限，本文通过深入解析船舶载重线的意义，提出在勘划的要点，并以此为基础对船舶载重线的检验要点进行了全面分析研究。
二船舶载重线的作用与勘划2.1 船舶载重线的作用如定义所讲，载重线是船舶安全航行的一个底线，每一个航区的载重线标志，与相对应的干舷值是对应的，与相应的满载吃水也是基本对应的。
就载重线标志的最直接作用而言，它明确而清晰的反应了船舶航行与相对应水域的最小干舷值，通过明显的标志，让船员及管理人员一目了然的清楚，该水域船舶航行的安全底线。
相对于水尺刻度及证书记载而言，载重线标志以图形与英文字母的组合表达安全边界，更直观，更清晰。
2.2 船舶载重线勘划图1 载重线标志图载重线标志如上图所示，载重线由圆环、水平线段及英文字母组成，左侧英文字母代表不同的检验机构，右侧的英文字母表示不同的航区航段，水平线段及右侧的英文字母组合共同表示了该航区航段所对应的最大吃水或最小干舷。
载重线标志的圆环圆心位于船长的中点，圆环外径为250mm，线宽25mm,水平线长400mm,宽25mm,水平线的上沿与圆环的圆心相切。
所有的英文字母高100mm,宽60mm,角标数字，字高50mm，宽30mm。
载重线标志的勘划目的是为了清晰的表示船舶的安全边界。
因此，它的勘划应确保永久性及明显性。
通常为达到这一目的，载重线标志用明显的颜色表示，当船舷为暗色时，载重线标志为白色或黄色，当船舷为浅色时，载重线标志为黑色。
对于船舷油漆颜色上下不同时，通常以载重线标志中的水平线上沿为分界线。
三实船检验要点及注意事项1、载重线标志的核定和勘划不适用于高速船和浮船坞。
新船及现有船舶因航区、航段、装载变化要求变动干舷者适用最新的法规。
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§2.2 空船重量的分析与估算
㈠空船重量的分析
⒈估算空船重量的重要性 ⒉空船重量的分类
㈡空船重量的估算
⒈载重量系数法 ⒉分项估算法 ①船体钢料的分析与估算 ②舾装重量的估算 ③机电设备重量的估算 ④固定压载与排水量裕度
(一) 空船重量的分析
⒈估算LW的重要性
浮性方程：
LW DW
• LW决定造价 • DW反映了船的装载能力
甲板层数：取决于使用要求和布置特点
舱壁数量：分舱及破舱稳性、结构强度
上层建筑和甲板室：长、宽、高、层数
布置决定的结构形式 ：单舷/双舷、单底/双底
钢料重量的影响因素——使用要求
使用年限：考虑钢板的腐蚀量
航行区域及船级：冰区加强，不同船级社的要求
局部加强的附加量：散货船内底板的加厚等
钢料重量的影响因素——其他因素
集装箱船（LW=7000-20000吨）：
2 4
W 3 . 90 KL B ( C 0 . 7 ) 10 1200 h b
钢料重量估算——较精确的估算法
• 修差法（加减法）：根据设计船与母型船主尺度差别进行修正得出新船
的钢料重。
' W L /1 .195 h
W W W h h 0 h
• LW直接影响到船舶的技术性能和经济性能
⒉空船重量的分类
①各类船舶LW占满载排
水量的比重
② 空船重量的构成 ③船体钢料和舾装重量
占LW的比重
①各类船舶空船重量与满载排水量之比
拖船 渔船 中、小型货船 大型货船 0.85~0.95 0.60~0.70 0.30~0.43 0.27~0.36 大型油船 中、小型客船 大型客船 驳船 0.20~0.35 0.50~0.70 0.45~0.60 0.20~0.30
Cb
—方形系数
㈢ 典型排水量
• 民用船舶
⒈空载排水量：△≈LW 系指空船重量+动车用油水 ⒉满载排水量： △=LW+DW 系指设计满载出港状态 ⒊压载排水量 系指无货加压载状态
• 军用舰艇
⒈空载排水量 系指空船自重 ⒉标准排水量 系指湿重，即空船重量+ 管系中油水 ⒊正常排水量 系指油水一半时的排水量 ⒋满载排水量 ⒌最大排水量
h i Wh5.79KL2B(Cb0.7)104317
钢料重量估算——统计分析法
对于一些常规的船型，可采用回归分析的方法，得出回归公式（要注意其 的适用范围）：
2 散货船（1－5万吨）： 0 . 734 0 . 02839 DW 0 . 00221 DW DW 3 /2 300 L 干货船： W K 10 . 75 C L B D W h h c 100 油船（3－10万吨）：
• 适用于DW=0.5~6万吨级散货船
1 . 724 0 . 386 0 . 0032 W KL B d / D C h b 0 . 0282
• 适用于DW=0.5~2.5万吨级多用途货船
0 . 7666 0 . 0134 DW 0 . 0008 DW 0 . 00013 DW
船体梁的剖面模数有影响。
钢料重量的影响因素——主尺度及方形系数
船舶主尺度及系数对船体钢料的影响可用以下指数形式来
表示：
W L B D dC h b
式中：α 、β、γ 、σ、τ 称为主尺度对船体钢料重量的影响系数，
且大体有α ＞β＞γ 和σ、 τ ，其中α ＞1（在1.1~1.9之间）， 其他均小于1。
h
• 分项换算法：如母型船有详细的分项资料，就可以将船体构件分成组，再
逐项进行换算。
钢料重量估算——精确的计算法
• 当设计进行到某一阶段时，就可以根据该阶段的图纸进行逐项
计算。 • 该方法计算工作量大。
②舾装重量的分析与估算
⑴影响舾装重量的因素
舾装分内舾装和外舾装。该部分的重量特点是：项目繁多， 且各自独立，规律性差。
减少估算误差的必要性
船舶重量估算误差过大，势必造成：
一是当重力大于浮力时，实际吃水将超过设计吃水，船舶 有可能不能在预订航区中航行，干舷和储备浮力减小，甲板易
上浪，抗沉性和结构强度也可能不满足要求；
二是当重力小于浮力时，尾吃水可能不足而影响螺旋桨推 进效率，海船耐波性变差，改变预定的稳性和横摇性能。
• 每米船长重量法：
a.根据横剖面图以单元长度（横骨架式为一个肋距、纵骨架式为强横框架 距离）来计算全船性构件重量，分别得出设计船和母型船的每米船长重量， 再加以换算。对于局部重量应逐项加以修正。 b.在缺乏母型船资料时，计算出新船每米重量以后，可近似估算全船性结构 钢料重： W W W W L B D （丰满型船） L B D （瘦长型船） C 0 . 98 ~ 1 . 28 o
钢料重量的影响因素——主尺度及方形系数
从构件数量和几何尺寸看，船上大部分构件都与L有关；从强度条件看，L越 长，船在水中所受的纵总弯矩越大，要求船体构件尺寸大。
• 船长：从构件数量和强度条件两个方面来分析，船长对空船重量的影响最大。
• 船宽：B对纵向构件影响不大，但对横向构件的强度影响较大。从构件数量
空船重量——舾装重量的构成
• 船体木作 • 船舶属具 • 船舶设备及装置 • 舾装木作 • 生活设施及用品 • 水泥及磁砖 • 油漆及敷料 • 船舶管系 • 通风及冷藏等
空船重量——机电设备重量的构成
• 主、辅机械设备 • 轴系 • 动力管系 • 机炉舱设备 • 船舶电气 • 船舶操纵及遥控设备
第二章 船舶重量重心与载重线
第一节 概述
第二节 空船重量的分析与估算
第三节 载重量的估算
第四节 重心的估算
第五节 载重线
2.1 概述
⒈平衡条件：
①重力等于浮力；
②重力与浮力的作用线在同一垂线上
W kLBdC ⒉浮性方程： i b
式中：ρ—水的密度，海水为1.025、淡水为1 k—附体系数，通常为1.002~1.006（大船取 小值、小船取大值）
结构材料：普通钢/高强度钢，铝合金等
船体的特殊形状：球首球尾的采用、单桨/双桨（双尾、双尾
鳍、常规双桨尾）
建造加工因素：对小船尤为突出（焊接、避免校平）
钢料重量估算——粗估法
• 百分数法 • 立方模数法
1 . 4989 0 . 0222 0 . 13526 • 指数法 W （Wc为常数） 0 . 0104 B D l L b B h
LW DW ( 1 ) / DW DW 式中： DW ----载重量系数，可按表或统计公式计算
⒉百分数法
LW C
式中：C ----系数，可参照母型船选取(或按表选)
⒊分项估算法
①船体钢料重量的估算 ②舾装重量的估算 ③机电设备重量的估算 ④固定压载与排水量裕度
载重量系数统计公式
0.54~0.63
0.39~0.46 0.38~0.52 0.41~0.52 0.43~0.56 0.30~0.36
0.23~0.35
0.39~0.44 0.23~0.28 0.26~0.33 0.18~0.26 0.22~0.27
㈡ 空船重量的估算
在设计初期，空船重量可采用以下方法： ⒈载重量系数法
船舶重量与重心
⒈船舶重量(△)可分为空船重量(LW—船舶的一项重要指标) 和载重量(DW—反映船舶的装载能力) 即：△=LW+DW 式中：LW—包括船体钢料重量、舾装重量和机电设备重量 DW—包括货物、人员、油水、备品等 ⒉船舶的重心位置关系到船的浮态和稳性 ⒊在船舶的各个设计阶段，重量与重心的估算或计算都是 一项必不可少的工作，并随着设计阶段的深入，逐步近似，由 粗到精。 ⒋减少估算误差的必要性
③船体钢料重量及舾装重量与空船重量之比
船舶类型 大型货船 中小型货船 客货船 大型油船 船体钢料/空船重量 0.61~0.68 0.51~0.59 0.47~0.56 0.68~0.78 舾装重量/空船重量 0.17~0.23 0.25~0.32 0.26~0.37 0.08~0.15
中小型油船
渔船 拖船 内河客船 内河工作艇 内河拖船
• 较详细的估算法（根据总布置图分系统来估算）
③机电设备重量的分析与估算
⑴影响机电设备重量的因素
机电设备重量包括主机、辅机、轴系、动力管系、电气设 备等。
⑵机电设备重量的估算
粗估法 较详细估算法
⑴影响机电设备重量的因素
⑵舾装重量的估算
从舾装重量占整个空船重量比例来看，大型干货船和油船 相对较小，但小船，特别是客船所占比例较大。
⑴影响舾装重量的因素
舵设备、消防设备、船舶管系、油漆等。
• 与船的排水量和主尺度有关的重量：锚泊设备、系泊设备、 • 与生活设施的标准、人员数量有关的重量:舱室木作、家
具、卫生设备、救生设备等。
船体钢料重量指数形式的回归系数
船型 小型货船 散货船 中型油船
α
1.25 1,878 1.83
β
0.75 0.695 0.75
γ
0.75 -0.189 0.43
σ
0 0.158 0
τ
0.50 0.197 0.393
集装箱船
常规客船
1.759
1.45
0.712
0.945
0.374
0.66
0
0
0
0
钢料重量的影响因素——布置特征
看，B主要与船底、甲板、舱壁等有关。
• 型深：一般来说，D的增加会引起构件数量的增加。但从总纵强度来看，D
大，船体梁的剖面模数W也大，对强度有利。对于大船，增加型深，增加D后 对W的贡献相当程度上抵消了构件数量的增加，其总的钢料增加甚微或不增 加；对于小船，会造成钢料增加。