交通导行方案74790
交通导行优质规划方案.docx
西青道上跨罗浮路立交工程交通导行方案中国中铁编制：审核：批准：西青道上跨罗浮路立交工程项目经理部2015 年 12 月 30 日目录一、工程概况 0二、施工组织机构 0三、施工部署 (1)1. 施工规划 (1)2. 导行方案制定 (1)2. 交通警示部署 (1)四、施工交通导行方案 (2)1. 施工外围交通导行 (3)由西向东交通导行 (3)由东向西交通导行 (3)2. 施工范围区间交通导行 (3). 一期交通导行方案 (4). 二期交通导行方案 (4)五、交通导行措施 (5)1. 交通导行方案实施 (5)2. 交通维护保证措施 (5)3. 交通安全措施 (5)4. 环境保护管理措施 (6)附图 1-1 ：一期交通导行平面图. (7)附图 1-2 ：一期交通导行剖面图. (8)附图 2-1 ：二期交通导行平面图. (11)附图 2-2 ：二期交通导行剖面图. (12)一、工程概况西青道上跨罗浮路立交工程，位于天津市西青区，地处天津市主城区西北区域，位于现状西青道与罗浮路交叉处，是天津中心城区“二环十四射加联络线”的快速路骨架路网中十四射之一（北横快速路）重要节点。
详见下图“ 施工总平面图、施工周边建筑物总图”。
施工总平面图施工周边建筑物总图工程总体设计为西青道上跨罗浮路，工程立交形式为菱形立交且在桥下平交，即西青道设桥梁跨越地面的罗浮路，西青道位于第二层。
工程起点西青道为 K1+715，位于罗浮路以西 332m，终点西青道桩号K2+400，位于罗浮路以东 353m，起终点与现状西青道顺接，工程全长685m。
其中桥梁长 333m，路基长 352m。
桥梁纵剖图详见“桥梁纵剖面图”。
本工程主线为城市快速路标准主线设计车速60km/h，桥梁及引道段为主线双向六车道，辅道为双向六车道，地坪段为主线双向八车道，辅道为双向四车道。
罗浮路为南北走向，西青道北侧下穿津浦铁路的地道桥已施工完毕，南侧尚未施工，因此本工程包含桥下罗浮路与西青道辅道的平交口范围。
[ppt]国道拓宽改造工程交通导行方案(附图示)_ppt
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施工段划分示意图
xx立交 桥
xx湖立 交桥 道路施 工段
施工段划分示意图
xx中学桥 段 xx路立交 桥等施工 段
（二）导行方案
xx湖立交段：
在现况xx国道北侧修建一条临时交通便道， 宽度15米，包括1上1下机动车道及非机动车道。 便道修建完成后将国道内东西双向机动车及非机 动车导入便道行驶，绕过桥梁施工区域后回现况 xx国道正常行驶。待xx湖立交桥施工完成后，将 车辆导入南侧新建辅路，将便道处北辅路施工完 成。
道路施工段（2010.4. 6～2010.6.25）
将车辆和行人导入新建北侧辅路，施工南侧辅路。
xx立交段（2009.11.16～2010.4.5）
在xx国道北侧修建一条10米宽导行便道，将车辆及行人导入便道， 进行xx立交桥及南侧辅路施工。
xx立交段（2010.4. 6～2010.6.25）
1、项目部建立交通导行保障体系，设立安全、文明施工专职项目副 经理，配备3名专职安全员。 2、组派50人的专业交通疏导队伍，每天负责交通设施码放和撤除， 并进行现场交通维护和疏导工作。 3、配置足够数量的、统一标准的交通导改设施和标志，满足交通导 行安全需要；对所有施工人员进行交通安全入场教育，并配置反 光服等安全防护用品，做到着装统一。 4、制定落实安全保卫、文明施工、环境保护责任制，责任到人，使 现场所有设备、人员始终处于受控状态。 5、坚决服从指挥部和交管部门的统一指挥，积极主动配合主管部门 各项工作，每日的施工计划提前报送指挥部和交通支队批准，遇 有重大活动按指挥部统一部署暂停施工。 6、优化施工区段，力争把施工对社会交通带来的影响降到最低。 7、为保证周边单位、小区车辆及行人出行，最大程度降低对机动车、 非机及行人的影响。
2K320034 交通导行方案设计
p通导行方案设计
内容精编
1、现状交通调查 项目部应根据施工设计图纸及施工部署，调查哦现场及周围的交通车行量及 高峰期，测高峰流量，研究设计占路范围、期限及围挡警示布置。 2、交通导行方案实施 （1）获得交通管理和道路管理部门的批准后组织实施。 获得批准后，按照 获准的交通疏导方案修建临时施工便线、便桥。 按照施工组织设计设置 组建现场 围挡，严格控制临时占路范围和时间，确保车辆行人安全顺利过施工区域。 按照有关规定设置临时交通导行标志，设置、路障、隔离设施。 人员协助交通管理部门组织交通。 （2）保障措施 施工现场按照施工方案，在主要道路交通路口设专职交通疏 导员，积极协助交通民警搞好施工和社会交通的疏导工作；减少由于施工造 成的交通堵塞现象。 沿街居民出入口要设置足够的照明装置，必要处搭设 便桥，为保证居民出行和夜间施工创造必要的条件。 【案例2K320034】 1．背景 某公司中标城市主干道路面大修工程，工程内容主要是旧路路面铣刨，对 沉陷、翻浆处局部挖补和整体罩面。罩面结构为30mm 厚SMA-13沥青玛碲 脂碎石混合料和60mm 厚AC-20沥青混凝土。施工项目部依据获准的施工组 织设计，封闭半幅路施工。设置围挡；另外半幅路维持社会交通。由于交通 高峰期车辆拥挤，施工中围挡被交警强令部分拆除，质量检验评定合格，只是弯沉值数 据离散性大。 开放交通后翌年春季，巡查发现路面局部出现沉陷，甚至有翻 浆现象；施工记录表明这些病害正是发生在围挡拆除部位。施工项目部召开 了病害原因分析会，并决定进行局部路段返工返修；但对单独承担返修费用
交通导行方案
唐家岭旧村改造项目污水外线工程44#井室施工交通导行方案北京市市政四建设工程有限责任企业2012年3月20日一、工程概况本工程为唐家岭旧村改造项目污水外线工程, 位于海淀区永丰乡土井村北, 东起友谊渠东路, 向西至风格渠东侧后折向北至永丰路, 干线管径为D1200, 管线全长约2.74公里。
所有采用柔性大企口钢筋混凝土管材顶管施工。
终点为44#井室。
该井室位于现况北清路南侧机动车行道位置。
并与北清路现况D1200污水干线勾头联通。
44#井室施工与勾头联通作业时需局部破除北清路, 并在施工期间临时占用永泽北路与北清路路口向东50处路南两条车行道、部分自行车道及路侧人行步道。
二、施工地点三、本工程施工地点为永泽北路与北清路路口向东50处, 长10米, 宽9米。
是为唐家岭新村污水接入北清路大市政管道。
在施工期间, 为了尽量减少对现况道路交通旳影响, 特制定交通导行方案如下:四、施工及交通导行方式（一）施工工期:2012年3月25日至2012年4月25日（二）重要导行措施1.机动车道拓宽(1) 施工时需占用南侧靠近绿化带旳两条机动车道。
按照交管部门对占路施工“占一还一”旳规定, 需在现况道路中心隔离带（绿地）位置向北拓宽一条机动车道。
新拓宽旳机动车道道路旳构造原则按现况机动车道原则实行。
（2）机动车道拓宽旳宽度未3.5米, 长度为60米（导行区及过渡区长度各为30米）。
路基底层进行碾压追密、构造层分别为2*20cm石灰粉煤灰稳定沙砾、；底面层为8cm厚粗粒式沥青砼, 面层为5cm厚中粒式沥青砼（AC-13）。
（2）道路旳拓宽完毕后要通过交管部门旳检查验收, 并进行交通标线施化完毕后方可进行占路旳封闭和交通导行施工（见交通导行平面示意图）。
2.施工围挡现场施工采用平面尺寸为5M*5M锚喷工作竖井作业形式。
施工区域用原则硬质围档进行封闭, 围挡搭设为10M*10M, 最外侧旳围挡距第二条机动车分道线距离不不大于一米。
机场通道道路工程交通导行施工交通维护方案
机场二通道道路道路工程7#标合同施工导行交通维护方案XX路桥建设有限公司XX机场第二通道道路工程7＃标项目经理部20 年月日机场二通道道路工程7#标交通导行施工交通维护方案一、工程概况为配合XX机场的扩建工程，XX机场的场外交通配套设施需同时进行改扩建。
XX机场第二通道为城市快速路，本工程为第七标段，主路西起五环路平房桥，东至东坝中路向东400米，道路全长803.76米；新建两条右转（B和D）匝道及一条左转（G）匝道，道路全长约1575米；新建两条辅路（南侧辅路和北侧辅路），道路全长约3058.80米。
与本工程拟同步实施的有雨水、污水、给水、电力、电信等市政公用工程。
本工程建设单位为北京公联公路联络线有限责任公司，施工单位为XX路桥建设有限公司。
二、交通导行施工交通维护方案1、交通维护方案编制依据中华人民共和国《道路交通标志和标线》（GB5768－1999）、中华人民共和国公共安全行业标准《道路作业交通安全标志》（GA182－1998）及北京市公安交通管理局的相关规定。
2、在导行路段起止点处，顺序码放黄色导向箭头、道路施工、非机动车指示牌和警示照明灯（详见交通导行方案附图），码放时要严格按顺序码放，码放完成后设专人看守，配合协管人员进行导行期间的交通安全维护工作。
3、施工人员积极配合交管部门实施交通疏导，选有责任心的人配合交管部门作为临时交通指挥员。
在施工区域及路口处设交通指挥员，交通指挥员必须配有交通管理袖标、服饰，在夜间穿反光背心，配置夜间指挥棒。
施工区域、社会交通相汇处设置指路牌、限速标志、导行标志及夜间指示灯，以确保车辆及行人的安全。
在施工区域内架设路灯杆线设置照明灯具备足够的照明，以保证车辆、人员的安全。
三、交通导行维护措施1、交通维护方案编制依据中华人民共和国《道路交通标志和标线》（GB5768－1999）、中华人民共和国公共安全行业标准《道路作业交通安全标志》（GA182－1998）及北京市公安交通管理局的相关规定。
交通导行方案40408.doc
西青道上跨罗浮路立交工程交通导行方案中国中铁编制：审核：批准：西青道上跨罗浮路立交工程项目经理部2015 年12月30日目录一、工程概况 (1)二、施工组织机构 (2)三、施工部署 (2)1.施工规划 (2)2.导行方案制定 (2)2.交通警示部署 (3)四、施工交通导行方案 (4)1.施工外围交通导行 (5)1.1 由西向东交通导行 (5)1.2 由东向西交通导行 (5)2.施工范围区间交通导行 (6)2.1. 一期交通导行方案 (6)2.2. 二期交通导行方案 (7)五、交通导行措施 (9)1.交通导行方案实施 (9)2.交通维护保证措施 (9)3.交通安全措施 (9)4.环境保护管理措施 (10)附图 1-1：一期交通导行平面图 (11)附图 1-2：一期交通导行剖面图 (12)附图 2-1：二期交通导行平面图 (15)附图 2-2：二期交通导行剖面图 (16)一、工程概况西青道上跨罗浮路立交工程， 位于天津市西青区， 地处天津市主城区西北区域，位于现状西青道与罗浮路交叉处， 是天津中心城区“二环十四射加联络线”的快速路骨架路网中十四射之一（北横快速路）重要节点。
详见下图“施工总平面图、施工周边建筑物总图 ”。
点N起 2筑 4修7+B1道 K辅点点点点起点 起点点点 点 8680 终 0 0 起 5 起 0起筑终 筑 桥 终 终 筑 710 4 筑 5 0 筑 1筑 5 修 85道 5筑 修 2天3 筑 3 3筑 4 7 7++++修++++ 修梁 1道 ..22222 修 修 3车 1修 墙 K行 K修 KB K修 K1 1 墙桥 K车 63 梁 挡道程 K 墙 K 辅道 B 设计中心线 9头 1人墙程挡即头 ++工 挡1掉 2 桥 即挡辅工掉 K罗浮路K综合工程队K2外环西路辅道 A 设计中心线西北半环罗浮路施工总平面图施工周边建筑物总图工程总体设计为西青道上跨罗浮路， 工程立交形式为菱形立交且在桥下平交，即西青道设桥梁跨越地面的罗浮路， 西青道位于第二层。
交通导行方案
交通导行方案公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]目录第1章编制依据及工程概况编制依据工程概况新机场轨道线位于北京南部三环以外区域，是一条连接中心城与新机场的轨道交通线路。
线路途经大兴、丰台两个行政区。
本线路定位为快速、直达、高品质的轨道交通专线，其设计时速高达160km/h，在国内城市轨道交通领域尚属首次，列车采用架空式接触网供电。
全长，其中地下线和U型槽，高架和路基段，共设有3站4区间、平均站间距19km。
本标段为01标段，分为四个施工工区，即：明挖框架、U型槽，路基结构，明挖R4线预留以及出入场线。
（见下图）平面示意图本段施工影响范围内，巡河路2条、村镇道路3条、县道大礼路，共计6条道路；其中，还涉及多条田间碎石路，影响范围广，导改情况复杂。
本方案交通导行针对县道大礼路道路，此道路东西走向，为双向单车道，道路宽度为12米，路面为沥青混凝土，设计时速每小时70公里。
（见下图）第2章交通导行方案总体导行原则组织优化交通导行以以人为本，方便出行为原则，道路交通组织优化在有限的道路空间上，科学合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有序、高效运行状态。
总体施工部署根据总体计划，导行从2017年4月1日至2017年7月31日，共90历天。
大礼路与大兴线在ZK1+068处十字相交，此处结构形式为地下闭合框架，明开槽施工，围护桩支护形式，沟槽净宽度14米，因此需要大型机械施工，沟槽两侧需要留出30米作业面。
导行路在现有大礼路向北侧进行平移50米，沟槽两侧30米处进行变道，导行路直线段与大礼路平行。
导行路采用现况道路结构形式，宽度12米，高程与现况路平齐。
路床以下采用级配砂石进行填铺，道路两侧放坡处使用钢筋网片及混凝土加固。
交通疏导计划施工组织交通原则：根据《占道作业交通安全设施设置技术要求》（DB11/854-2012）采用交通标示牌、LED箭头灯、限速牌等专业化交通设施。
跨海滨大道高速公路交通导行方案(改后)
天津市南港工业区市政基础设备工程红旗路二期互通式立交桥工程红旗路主线桥Z8#~Z12#跨海滨大道高速公路段门洞交通导行施工方案编制：复核：审批：中铁三局集团有限公司天津南港工业区红旗路互通式立交工程项目部2012年3月7日目录一、工程概况 (1)二、现况交通情况 (1)三、导行原因 (2)四、交通导行原则 (2)五、导行线路 (2)六、对产权单位的影响 (2)七、交通疏导措施 (3)八、安全保证措施 (4)九、交通协管员组织方案 (5)十、交通疏解及防护标志设施 (6)十一、附图 (7)一、工程概况本工程采用“半定向、半苜蓿叶组合型、三层互通立交”形式。
桥梁部分共包括两条主线桥（东西向的红旗路主线桥梁、南北向的海港路主线桥梁）、13条匝道线，A、F、G、H、I、J、K线为桥梁结构；B、C、D、E、L、M线为路基结构。
红旗路主线左右幅第三联（8#~12#）跨越海滨大道高速公路，现已经将海滨大道高速公路的两侧护坡处理完毕确保在施工过后仍然能保证路边坡的稳定性和整体性。
下一步开始对第三联的门洞进行搭设。
二、现况交通情况现况车辆通行海滨大道高速公路总两条机动车道路，车流量较大，车速在80km/h左右，大型车辆较多。
三、导行原因在海滨高速公路的车辆都要穿过施工作业区的门洞，为了保证其行人车辆和施工人员的安全对其车辆进行导行措施。
四、交通导行原则1、满足与现有交通状况基本相同的交通线路，尽量利用新建道路及现况道路进行交通导行。
2、交通导行线以对现况海滨高速通行能力影响最小为原则。
3、严格按照交通管理单位批复的导行方案进行交通导行，疏导期间在行车上游设明显的、统一的导向警示标志。
五、导行线路在进行9#~10#墩之间门洞搭设中，北向南形式的车辆将会受到施工区域的影响而不能正常向正前方行驶，此时采取交通导行，将由北向南行驶的车辆疏导到逆向车道上，通过施工区域后再疏导回原路线上行驶，在逆行车道的区域内放置隔离墩，以便将相反方向上行驶的车辆进行分离，确保行车安全。
交通导改方案
交通导改审批单交通导改方案北京市西六环工程5#标与现况大富庄路相交,桩号K9+920。
一、大富庄路1.1. 道路概况:K9+920大富庄路分离式立交线路与大富庄路夹角105度,线位处道路路宽14.5m ,道路横断面布置两侧为2m 人行道、中间为车行道, 道路等级为城市次干路, 道路规划红线宽30m 。
新建大富庄路分离式立交上跨六环路, 桥梁上部结构为2跨24m 的现浇连续箱梁,单箱双室截面,梁高1.4m;下部结构中墩为2个1.3m ×1m 的矩形墩柱、承台接直径1.5m的钻孔灌注桩,边墩为直径1.2m的钻孔灌注桩接边盖梁。
桥上断面布置为2m (人行道+10.5m(车行道+2m(人行道=14.5m,桥下净空按5m控制。
桥梁总长48m。
1.2、实际地面道路现状根据我项目相关人员对工程现场道路的实际范围的道路状况为:实际大富庄路道路路面宽度仅为5m ,具体截面形式参见下图。
2.1交通疏导方案制定原则(1尽最大可能将导行路做到最宽,将施工对交通的影响缩减到最小。
以满足车辆与行人通行的条件。
(2导行道路宽度不小于现状道路宽度(5米。
(3在道路转弯处,设警示牌,提醒过往车辆与行人注意交通安全。
(4施工区域用围挡封闭,使施工与交通互不干扰。
(5合理运用反光指示板,反光方锥桶,频闪灯等交通安全设施,保证交通安全。
(6设置专人负责导行路行车、行人安全警示。
(7请交管部门大力支持,按交通部门的相关要求施作,听从交通部门的指导,同时按交通部门的意见和要求修改本方案。
2.2施工期间的交通疏导根据桥梁总体构造与布置形式及总体施工计划安排、竣工工期要求,桥梁施工期间的交通导行拟总体纳入一阶段进行。
具体导行方案:拆除拟建桥位处现况道路北侧树木及农作物, 改为现地面结构形式,然后按下图所示施作导行道路。
规划后的导行路起点与终点分别设置在距拟建桥位两端30米处。
导行路宽5米。
导行路纵断图、平面图参见下图。
根据总体施工计划安排, 此导行路需在07年10月1日开始进行, 至08年2月1日结束。
S204交通导行方案1
目录第一章编制原则 (1)第二章工程概述 (2)第三章现有道路的现状 (3)第四章交通疏导设计原则及思路 (6)第五章交通导行方案 (8)第六章交通疏导保证措施 (11)第七章文明施工措施 (14)第八章应急预案 (17)第一章编制原则1、运用科学的管理原则，杜绝在本工地内发生任何交通事故，交通堵塞降到最低点。
2、强化综合协调与管理，充分利用人力资源、机械设备、保质保量，缩短工期，尽快开放交通是本组织的思想考虑。
3、高质量视安全管理，积极采取有针对性措施，保证施工安全，实现文明施工。
4、本方案主要依据现场交通状况及工程施工组织设计、进度等有关资料进行编写，并按期提交交警部门及有关单位审核批准。
第二章工程概述本线路起于S204线马桑垭K66+700处，止于S204线应庆沟K114+067处，总长47.367公里。
现有路面主要为水泥混凝土路面，仅有丛石岩（K77+208）—S103线接线处（K77+673）为沥青混凝土路面，其中（K77+673～K78+528，长855米）与S103重合段为二级公路路面状况良好，故不在本次设计之中。
沿线有桥梁8座，共长200米，桥梁的整治不在本次设计之中。
有138处涵洞及50处挡墙，涵洞均未破损，挡土墙有36处破损。
沿线无隧洞。
该路段里程长，公路等级为四级，路基宽度变化较多。
S204线马桑垭至应庆沟段沿线拥有众多乡镇，其中石和、新妙、三合、增幅均是涪陵区重要的乡镇。
因此S204线马桑垭至应庆沟段成为是居民出行、沿线生活和生产物资运输的主要道路。
近几年来随着社会经济的发展及茶涪路建成通车大大地方便了S204线长习路片区的交通。
由于建成年代久远，交通量急剧增加，同时高速公路、铁路的建设，大量工程车尤其是超载车、重载车的影响，致使公路破坏严重，公路状况、行车舒适度差，目前已出现路基沉陷和路面断板、裂缝、角隅断裂、凹陷等病害，路面使用性能降低，行车舒适性差等原因，严重影响居民出行。
交通导行方案
小营西路道路工程颐清家园外部雨污水工程顶管施工交通导行方案编制：审核：一、工程概况本工程位于北京市海淀区安宁庄西路及小营西路。
雨水西起小营西路，向南沿安宁庄西路至东北旺路，污水西起小营西路，向北沿安宁庄西路至小营路。
为解决实创公司新建小区颐清家园雨污水排放问题，实创公司投资修建颐清家园外部雨污水工程。
雨水管线长859米，管径采用D=1100mm，管线下游接入现况东北旺路雨水干线2#井；污水管线长637米，管径D=400mm和500mm，管线下游接入现况小营路污水干线3#井。
雨水25#井至接入现况井东北旺路雨水干线2#井管线位置在东北旺丁字路口和路口北侧三角绿地内，东北旺路口车流量较大不利于开槽施工的方法，为最大限度减少施工给交通带来的影响此段管线改为顶管施工方法，顶管管径为1150mm。
二、交通导行交通导行分两个阶段进行，第一阶段施工为顶管坑和顶进施工，第二阶段为东北旺路雨水干线2#井施工。
1、第一阶段交通导行在雨水26#井处设顶管工作坑1个，向25#井和东北旺路雨水干线2#井分别顶管施工，东北旺路宽25米，施工时在顶管工作坑周围搭设围挡终断东北旺路南半辅路，在围挡北侧北半辅路改为双向行车道。
2、第二阶段交通导行在第一阶段施工完成恢复路面之后进行第二阶段施工，第二阶段为东北旺路雨水干线2#井施工，施工时在小营西路路中开设检查井施工工作坑，小营西路路宽18.5米，围挡搭设占用6米，围挡两侧剩余车道宽度各为6.25米分别为上下行车道。
三、工期计划本工程分两阶段占路施工,计划总工期45天。
第一阶段：第一阶段施工为顶管坑施工,施工期限在交通占路审批之日起30天内完工并恢复路面.第二阶段：第二阶段为检查井工作坑施工,施工期限在第一阶段路面恢复后15天内完工并恢复路面.四、施工方法1、顶管工作坑的开挖与支撑（1）顶管工作坑尺寸长×宽=5m×5m,深度4.0～5.0m,采用钢木组合支撑，立梁采用I20，圈梁采用I25，立梁间距1.5～2.0m，地面以下0.5m设第一道圈梁,以下每1.5～1.8m设一道圈梁，圈梁、八字撑采用I25长度大于2.5m。
交通导行方案最新版
西青道上跨罗浮路立交工程交通导行方案中国中铁编制：审核：批准：西青道上跨罗浮路立交工程项目经理部2015年12月30日目录一、工程概况 (1)二、施工组织机构 (2)三、施工部署 (2)1.施工规划 (2)2.导行方案制定 (2)2.交通警示部署 (3)四、施工交通导行方案 (4)1.施工外围交通导行 (5)1.1由西向东交通导行 (5)1.2由东向西交通导行 (5)2.施工范围区间交通导行 (6)2.1.一期交通导行方案 (6)2.2.二期交通导行方案 (7)五、交通导行措施 (9)1.交通导行方案实施 (9)2.交通维护保证措施 (9)3.交通安全措施 (9)4.环境保护管理措施 (10)附图1-1：一期交通导行平面图 (11)附图1-2：一期交通导行剖面图 (12)附图2-1：二期交通导行平面图 (15)附图2-2：二期交通导行剖面图 (16)一、工程概况西青道上跨罗浮路立交工程，位于天津市西青区，地处天津市主城区西北区域，位于现状西青道与罗浮路交叉处，是天津中心城区“二环十四射加联络线”的快速路骨架路网中十四射之一（北横快速路）重要节点。
详见下图“施工总平面图、施工周边建筑物总图”。
施工总平面图施工周边建筑物总图工程总体设计为西青道上跨罗浮路，工程立交形式为菱形立交且在桥下平交，即西青道设桥梁跨越地面的罗浮路，西青道位于第二层。
工程起点西青道为K1+715，位于罗浮路以西332m ，终点西青道桩号K2+400，位于罗浮路以东353m ，起终点与现状西青道顺接，工程全长685m 。
其中桥梁长333m ，路基长352m 。
桥梁纵剖图详见“桥梁纵剖面图”。
本工程主线为城市快速路标准主线设计车速60km/h ，桥梁及引道段为主线双向六车道，辅道为双向六车道，地坪段为主线双向八车道，辅道为双向四车道。
罗浮路为南北走向，西青道北侧下穿津浦铁路的地道桥已施工完毕，南侧尚未施工，因此本工程包含桥下罗浮路与西青道辅道的平交口范围。
[整理]交通导行方案
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首都机场二号航站楼国内VIP停车场改扩建工程交通导行方案北京市市政六建设工程有限公司2011年9月一、工程总体基本情况随着国内航空领域业务的迅速增长，首都机场在现有的二号航站楼基础上进行扩建，扩建期间占用了一部分国内与国际VIP停车场用地。
南侧为国际VIP停车场，占地面积为1810平方米；北侧为国内VIP停车场，分为1号停车场和二号停车场，现况占地面积分别为1593平方米和968平方米。
为了保证国际、国内VIP停车场的正常使用，对二号航站楼国内VIP停车场进行增容扩建设计。
1.主要工程建筑形式介绍首都机场二号航站楼国内VIP停车场改扩建工程施工范围包括国内VIP1号停车场、二号停车场，工程大体分为三项分别是道路工程、桥梁工程、交通工程施工时拆除现况更衣室。
总体工期为100日历天。
工程完毕后分别在停车场东南侧设置入口；西南侧设置出口，车辆由南侧现况大巴车专用道进入停车场可行驶到国内VIP休息大厅前，待贵宾进入大厅后逆时针方向循环经出口驶出停车场。
详细工程部位与路线图见附图1。
1.1桥梁施工流程新建桥梁位于国内VIP1号停车场与现况更衣室下方隧道上方（详见附图1），施工前进行测量放线并拆除隧道上方2.2m高50cm 厚墙体以及栏杆和冒梁以上钢筋混凝土，混凝土使用人工凿除清理干净，并将墙体旁2米范围内土体清理干净后进行帽梁施工；在拆除后1m 侧墙上采用植筋施工，现浇1.2m高帽梁及97.4cm高的背墙，并在帽梁上设置橡胶支座；施工橡胶支座完毕后对U行槽在底板上两侧架设脚手架，脚手架上设置工字钢以支撑贝雷架，脚手架间留下一个东西向车道，车道宽4m高4m满足消防车辆的通行；贝雷架下方设置密目网防止杂物掉落，并在钢板上支好模板，按图纸绑扎停车场道板钢筋绑扎并按图测量高程，测量完成后预埋栏杆基础钢筋以备附属建筑安装方便；钢筋验收合格后进行桥梁的混凝土浇筑，混凝土采用C45商品混凝土，浇筑时使用振捣棒对混凝土进行均匀振捣，强度达到设计要求后拆模及支架；为不影响道板主体结构渗水，在道板上方制作防水涂料防水层；为保护主梁免受雨水侵蚀并分散车轮集中荷载，在防水层上方进行桥面铺装，铺装材料选用11.5cm厚沥青混凝土材料并在新道板与老道板之间设置伸缩缝橡胶止水带；施工完毕后按现代化交通管理手段安装附属建筑栏杆以及路标等设施。
交通导行方案
交通导行方案集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#清河北岸污水截流管线工程一标段交通导行方案北京城建集团有限责任公司2015年09月26日一、工程概况工程概况：本工程起点位于南马坊西路与清河北路交叉口东南角、清河河道北侧，与现况清河污水厂进水方沟相接,沿清河北路向东分别下穿南马坊东路、河北村西路、陈家营南街、陈家营西路、陈家营中路、陈家营东路、陈家营中街、陈家营东一路至本段设计终点，即1#－52#工作井，起止桩号为3+685－8+080，全长4395m，共设工作井53座，顶管直径D2400。
支线共三种管径，即：D1000、D600、D400。
施工单位：北京城建集团有限责任公司项目负责人：韩建峰联系电话：13二、施工范围的现况路情况本工程8#工作井为×10.3m顶管接收井，位于黑泉路路与宝盛南路交叉口西侧绿地上，施工期间需临时占用东侧人行步道。
本工程11#工作井为×7.6m顶管顶进井，位于黑泉路路与宝盛南路交叉口东侧绿地上，施工期间需临时占用东侧人行步道。
本工程16#工作井为×6.6m顶管接收井，位于宝盛南路与宝盛东路交叉口东侧无名路南侧绿地上，施工期间需临时占用部分路及人行步道。
三、导行原因本工程设计图纸中8#、11#、16#顶管工作井位于宝盛南路南侧，为了保证施工操作场地，需临时占用人行步道及部分非机动车道，并进行交通导行。
四、交通疏导原则在满足建设单位总体工期、施工各阶段工期要求的前提下，充分考虑施工对交通的影响，科学合理的组织交通，将施工对社会的影响降到最低程度。
五、导行方案本工程8#、11#、16#顶管工作井位于宝盛南路南侧，主要临时占用部分人行步道作为施工运输通道开口使用，16#临时占用4×40m无名路，现场调查无名路路边停放各种车辆。
本施工段内，社会交通流量较小，为保证本工程的顺利进行和交通顺畅，特制定详细交通导行方案见下。
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西青道上跨罗浮路立交工程交通导行方案中国中铁编制：审核：批准：西青道上跨罗浮路立交工程项目经理部2015年12月30日目录一、工程概况 (1)二、施工组织机构 (2)三、施工部署 (2)1.施工规划 (2)2.导行方案制定 (2)2.交通警示部署 (3)四、施工交通导行方案 (4)1.施工外围交通导行 (5)1.1由西向东交通导行 (5)1.2由东向西交通导行 (5)2.施工范围区间交通导行 (6)2.1.一期交通导行方案 (6)2.2.二期交通导行方案 (7)五、交通导行措施 (9)1.交通导行方案实施 (9)2.交通维护保证措施 (9)3.交通安全措施 (9)4.环境保护管理措施 (10)附图1-1：一期交通导行平面图 (11)附图1-2：一期交通导行剖面图 (12)附图2-1：二期交通导行平面图 (15)附图2-2：二期交通导行剖面图 (16)一、工程概况西青道上跨罗浮路立交工程，位于天津市西青区，地处天津市主城区西北区域，位于现状西青道与罗浮路交叉处，是天津中心城区“二环十四射加联络线”的快速路骨架路网中十四射之一（北横快速路）重要节点。
详见下图“施工总平面图、施工周边建筑物总图”。
施工总平面图施工周边建筑物总图工程总体设计为西青道上跨罗浮路，工程立交形式为菱形立交且在桥下平交，即西青道设桥梁跨越地面的罗浮路，西青道位于第二层。
工程起点西青道为K1+715，位于罗浮路以西332m ，终点西青道桩号K2+400，位于罗浮路以东353m ，起终点与现状西青道顺接，工程全长685m 。
其中桥梁长333m ，路基长352m 。
桥梁纵剖图详见“桥梁纵剖面图”。
本工程主线为城市快速路标准主线设计车速60km/h ，桥梁及引外环西路西北半环罗浮路罗浮路辅道A设计中心线辅道B设计中心线工程修筑起点K 1+715挡墙修筑起点K 1+750辅道B 修筑起点K 1+742K2掉头车道K 1+963.5掉头车道K 2+131.5即挡墙修筑起点K 2+216即桥梁修筑起点K 1+878挡墙修筑起点桥梁修筑终点人行天桥K 2+308挡墙修筑终点K 2+340辅道B 修筑终点K 2+350工程修筑终点K 2+400N综合工程队道段为主线双向六车道，辅道为双向六车道，地坪段为主线双向八车道，辅道为双向四车道。
罗浮路为南北走向，西青道北侧下穿津浦铁路的地道桥已施工完毕，南侧尚未施工，因此本工程包含桥下罗浮路与西青道辅道的平交口范围。
本工程主要内容包括：道路工程、桥梁工程、排水工程、照明工程、交通工程、智能交通工程、绿化工程等。
桥梁纵剖面图二、施工组织机构项目经理部设项目经理、项目书记、项目总工程师，项目副经理和安全经理各1人。
项目经理负责该项目的全面工作，对项目各方面的重大事项做出决策，负责按照合同组织施工。
项目施工副经理协助项目经理负责对内施工生产，安全副经理协助项目经理负责对外各项安全协调管理等工作，项目总工程师全面负责施工技术及其管理工作。
下设工程部、财务部、机物部、工经部、安质部、实验室和综合办公室等。
三、施工部署 1.施工规划根据《天津市西青区11-03单元土地细分导则》阶段性成果，西青道立交范围内两侧用地以居住和商业金融为主。
见下图西青道上跨罗浮路立交工程规划图：2.导行方案制定既有西青道为城市快速路，车流量较大，为方便施工以及缓解交0#1#2#3#4#5#6#7#8#9#桥梁修筑起点K 1+878.326桥梁修筑终点K 2+216.186工程修筑起点K 1+715工程修筑终点K 2+400通压力，总体考虑施工时各工序合理衔接及保证西青道车辆正常通行，确定道路与桥梁施工顺序，制定合理施工导行方案。
1）施工前，在各大路口设置交通指示牌，告知密云路与外环线之间西青道正在施工，提示大家择路绕行，降低施工对交通的影响，并在路口处设置交通导行牌。
2）西青道车流量较大，与罗浮路相交，施工范围内罗浮路未通车，针对西青道施工范围主干道东西方向车辆交通导行制定详细导行路线，方便施工。
西青道上跨罗浮路立交工程规划图2.交通警示部署在施工围挡期间，做好交通警示标志，方便导行过往车辆。
具体有如下措施：1）施工作业的交通控制分为：警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。
2）警告区：根据相应规范，各类平面交叉口设置警告区长度不应小于200m，在警告区起点应设置“前方200m施工”警告标志牌。
距起点30米处，迎向行车方向设置“前方施工”标志及限速标志等，其余标志的间距不超过50m，并设置“禁止超车标志”、“前方车道变窄标志”等。
警告区的最后一个标志离上游过渡区的第一个标志间距不小于1m。
3）上游过渡区：上游过渡区长度不小于10m，该区设置车辆慢行，导向标志等。
4）夜间施工，应设置黄色频闪灯警示信号。
5）缓冲区：缓冲区长度不小于50m，与上游过渡区之间必须设置路障、路栏等标志，上游过渡区开始至限速解除全路段范围内摆设安全锥形筒，间距2m摆放。
6）工作区：工作区前设置带施工警示灯的护栏，施工材料和机械堆放整齐，不能过高，施工材料和机械不得占用过往车辆行驶的车道，作业区与通行车道之间设置隔离墩，作业区设置照明。
7）下游过渡区：长度不小于30m,在过渡区终点，采用锥形标志，与行车方向呈45度角摆放。
8）终止区：终止区长度不小于50m，末端设置解除标志。
以上标志牌均按GB5768-1999标准制作。
四、施工交通导行方案西青道立交工程东西方向介于城市快速路密云桥和外环线中北桥之间。
既有西青道为城市快速路，标准段主线为双向6车道加2个多功能车道，辅道为城市次干路，双向4车道+非机动车道，四块板断面。
根据天津市交通模型预测结果，主线早高峰小时单向最大断面流量约为4300pcu/h，饱和度约为0.95；辅道早高峰小时单向最大断面流量为1500，饱和度约为0.71。
西青道车流量较大，与罗浮路相交，施工范围内罗浮路未通车，本次施工导行主要针对施工外围车辆进行导行以及对西青道主干道施工范围以内车辆进行导行。
1.施工外围交通导行施工前，在各大路口设置交通指示牌，告知密云路与外环线之间西青道正在施工，提示大家择路绕行，降低施工对交通的影响，并在路口处设置交通导行牌。
1.1由西向东交通导行以津同桥为交通分流点，图中蓝点位置（设置交通导行指示牌）。
外环北路向南与西青道向东走向车辆可在津同桥沿外环北路继续南行，至中北大道与芥园西道交口左转，由芥园西道导行（芥园西道为双向8车道+2非机动车道），由此可通向密云路，完成导行。
具体详见下图所示。
津同桥至密云路东西走向总计2.3km，按外围导行计划路线共计7.2km，增加4.9km。
1.2由东向西交通导行津同桥青云桥芥云桥以青云桥为交通分流点，图中蓝点位置（设置交通导行指示牌）详见下图。
西青道向西与密云路向南走向车辆，可在青云桥继续向南行驶至芥云桥，右转至芥园西道进行导行。
以芥云桥为交通分流点，密云路向北行驶车辆可在芥云桥左转至芥园西道进行导行。
具体详见下图所示。
2.施工范围区间交通导行针对既有西青道交通问题制定详细交通导行方案，本工程采用三期围挡交通导行形式。
2.1.一期交通导行方案横向围挡范围：既有西青道主线南北两侧侧分带以内（包括侧分带），约34米；纵向围挡范围：工程起点与终点各增加10米范围以内，约705米。
横向围挡按照既有侧分带线路布设。
西青道向东走行车辆导行至北侧既有西青道辅道位置，共计3车道，约11米；西青道向西走行车辆导行至南侧既有西青道辅道位置，共计3车道，约11米；南北两侧人行道正常通行。
一期交通围挡面积共计约23970㎡，围挡范围内施工桥梁主体结构、桥上铺装及桥头地坪段铺装，并与既有道路顺接。
围挡占用交通时间约180天。
见下图“一期导行示意图”。
青云桥芥云桥津同桥一期导行具体见“附图1-1一期交通导行平面图、附图1-2一期交通导行剖面图、附图3-3三期交通导行警示部署”。
2.2.二期交通导行方案待北侧桥梁施工完毕，铺装完成后，交通达到通行条件，进行二期围挡。
二期围挡分为南北两部分，北部分横向：北侧桥梁北侧防撞护栏下至北侧人行道全部围挡，共计18米，纵向不变；南部分横向：中央分隔带至南侧既有道路侧分隔带外侧，共计17米，纵向不变。
见下图“二期导行示意图”。
按此围挡，北侧桥梁可导行向西方向车辆，南侧辅道可导行向东方向车辆。
二期交通围挡面积共计约24675㎡，围挡范围内施工北侧道路、给排水、照明、绿化及南侧桥梁及铺装工程。
围挡占用交通时间约70天。
二期导行具体见“附图2-1二期交通导行平面图、附图2-2二期交通导行剖面图、附图2-3三期交通导行警示部署”。
2.3.三期交通导行方案待北侧道路，南侧桥梁施工完毕，达到通行条件后，进行三期围挡。
桥梁双向6车道及北侧辅道3～4车道全部通行。
三期围挡：桥下铺装范围以南全部围挡，横向净空约18米，纵向范围不变，施做南侧辅路及行人道。
介于西青道南侧有小区人行及公交车站出入口，道路施工可采用半幅施工方式进行交通导行。
先拆除人行道，碾压平整后，预留7米双向车道供南侧小区人员及公交车站交通导行，施工围挡范围内北侧另一半道路。
待北侧道路施工完毕后，人员通道导行至北侧路面，施工南侧路面及人行道。
三期围挡范围内，只针对南侧小区及公交站交通导行，西侧交通封堵，主干道上车辆禁止通行。
围挡占用时间约70天。
见下图“三期导行示意图”。
三期导行具体见“附图3-1三期交通导行平面图、附图3-2三期交通导行剖面图、附图3-3三期交通导行警示部署”。
五、交通导行措施1.交通导行方案实施1）根据工程特点在分流点相临的道路入口处设置相应的施工警示标志。
2）警示、禁令、施工区标志设置慢车道、主车道、中央分隔带或采用竖向牌面形式附着在路边其他立柱形物体上。
3）现场配备经交管部门审核的专用交通围护设施，防撞筒、交通警示牌、交通导向牌、交通限速牌、交通专用隔离带、警示灯、围档等交通部门审批。
2.交通维护保证措施1）施工中积极与交通管理部门协调配合严格按批准的路段、范围和夜间施工并设专人现场疏导通告车辆。
2）按施工组织设计设置围挡严格控制临时占路范围和时间确保车辆行人安全顺利通过施工区域。
3）按照相关规定设置临时交通导行标志、设置路障、隔离设施。
3.交通安全措施1）凡在道路上施工作业人员必须是接受专门交通培训的人员必须有与项目部签订的交通安全协议，否则一律不允许在道路上施工。
发现未受过交通安全教育和未签订交通安全协议的人员项目部要坚决停止其工作，凡不听劝阻或私自进入道路内从事作业的人员，项目部要对其进行教育并对所在班组负责人进行批评、处罚。
2）在夜间进行施工时，施工作业人员必须戴安全帽、穿反光背心用锥筒或围档进行隔离或封闭，并设置路障，专人指挥车辆。