(原创)详细分析双螺杆压缩机减载时出现的喘震(噪声)

双螺杆转子的齿间容积随着转子容积的缩小而压缩齿间容积内的气体，直到工作容积与排气口边缘相连通为止，这一过程称为内压缩过程。压缩终了工作容积内的气体压力，称为压缩终了压力。
螺杆式制冷压缩机内压缩终了压力，取决于压缩机内容积比(滑阀位置)和吸气压力。因此，螺杆式制冷压缩机内压缩终了压力，不一定等于排气腔内压力（背压）。若，工作容积与排气口连通时，工作容积中的气体将进行定容压缩或定容膨胀，使其压力与排气腔压力趋于平衡，从而产生额外功耗损失。当吸气压力相同，工作容积变小时压缩排气压力就会小于油分内的压力的（欠压缩）。
在油分内气体压力高于压缩机内压缩终了压力的情况下，气体在齿间容积内由吸气压力压缩到压缩终了压力，此时工作容积与排气孔口相连通，排气管中的气体倒流，使工作容积中的气体由定容压缩到排气管内气体压力，然后进行排气过成。
在欠压缩时，其等容压缩是在与排气口刚连通的瞬间进行的，其通道仅为一条狭缝，因此回流的气体速度极高，除热力损失外还伴随着气体的流动损失和周期性排气噪声的出现，这个声音就是大家所听到的噪声。


说实话，我也认为楼主开始的话有误导的成分。
1.内容积比由吸气孔口和排气孔口的位置决定，和外界条件无关。
2.理论上，内压比应等于外压比，过压缩和欠压缩都会导致附加能量损失。实际上，齿间容积和排气腔接通初期，排气孔口很小，齿间容积内的气体不能及时流入排气腔，齿间容积内气体压力会继续上升，导致较多的能量损失。因此，在实际设计排气口位置时，会提前一定角度设置排气口，使齿间容积内压力还没达到排气压力时就开始排气。这样，能大大减少过压缩损失，同时可以使排气口面积增大，减少排气过程中的流动损失，压缩机的综合性能能得到改善。因此，螺杆压缩机排气口通常按欠压缩设计。
3.排气口提前的角度有最佳值，与齿顶速度、转子扭转角、转子型线、长径比等结构参数和吸、排气压力等实际运行参数有关。不同工况和不同结构参数下，最佳提前角不完全相同。



接着昨天说。
实际设计时，采用固定内容积比滑阀时，现在大多按可能的最小内容积比来设计排气孔口。
实际运行时，
过压缩，轴承负荷加大。排气口各部件承受压力增加。
过压缩，在排气腔内，气体快速等容膨胀，噪声增加。欠压缩时，在排气腔继续等容压缩，与前面压缩过程连续，冲击小，噪声基本不增加。
螺杆压缩机是容积式压缩机，具有强制排出气体的机械特性，通俗一点理解，就是后浪推前浪

的排出过程。另外，螺杆转子齿数（通常最少4）和转数（50Hz）的乘积，即是每秒钟齿间容积和排气腔连通的次数，即排气次数。如果排气的次数达到200次，即使微观上，排气也是一个近似连续的过程；我认为实际上不会如理论想象的那样，发生欠压缩时的倒流。