车身焊接工艺标准及参数设置82065

六、点焊接头的公差规定、接头等级
1、公差：a) 焊核直径对于制品或试片应满足表2中的最小值.
• 对于不同厚度的零件点焊时，规范参数可先按薄件选取，再按板件厚度的平 均值通过试片剥离实验修正。通常选用硬规范：大电流、短时间来改善熔核 偏移 对于不同材料的零件点焊时规范参数可先按可焊性差的件选取。 对于厚度相同时导热性好、电阻率低的零件相当于薄件。 多层板焊接，按外层较薄零件厚度选取规范参数，再按板件厚度的平均值通 过试片剥离试验修正。当一台焊机既焊双层板又焊多层板时，优先选用能够 兼顾两种情况的规范参数，当不能兼顾时，多层板焊接可采用二次点焊。 车身外覆盖件要求采用无痕点焊，焊接工艺规范经过工艺验证后纳入工艺文 件，特殊情况除外。 焊接初选工艺参数见附表2 注1： 首先选用最佳规范，然后再考虑试选中等规范。在生产中，可根据实 际情况，对焊接规范进行调整，调整量不超过±15%。
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• 焊接时间 见初选工艺规范表 • 预热电流预热时间 对于淬透性较大，电导率、热导率较高的、较厚 板材，可通过调整电流缓升或缓降以达到预热或缓冷的目的.一般 5~15周波 • 冷却保持时间 对于1～3mm的钢板，其冷却结晶时间一般为5~20周 波 • 休止时间 休止时间为电极开始提起到电极第二次开始下降的时间， 休止时间的长短影响连续打点的速度。一般5~8周波
• 汽车装焊工艺是汽车生产制造过程重要组 成部分，是汽车制造四大工艺中特殊过程 之一；焊接过程是三个交替进行而相互影 响的三个局部过程组成：焊接热过程、焊 接化学冶金过程、焊接金属的结晶和相变 过程。焊接工艺参数的主要围绕焊接过程 这几个过程及相互关系来设置的。
二、车身装焊常应用的焊接方法
汽车车身常用的焊接方法见下表：
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焊接车身弯边结构时焊点中心到板边的最小距离b： 焊件厚度mm 1 2 3 4 6 焊点中心到板边的最小距离：8 12 18 25 30 车身折边宽度：推荐经验公式：a=b+d/2+R 弯边接头的宽度在生产中由于辅具的要求，在料厚为 1.5mm时尺寸a为20~25mm
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四、电阻点焊工艺参数选择的原则
• • • b = 4δ+8 (当δ1＜δ2 时，按δ2计算 ） 其中 b ——搭边宽度，mm δ——板厚，mm
3、点焊接头的最小搭边宽度和焊点的最小点距
点焊接头的最小搭边宽度和焊点的最小点距 单位：mm 项目 参数值 最薄板件厚度 0.5 0.8 1.0 1.2 1.5 2.0 2.3 3.2 单排焊点最小搭边宽度 11 11 12 14 16 18 20 22 双排焊点最小搭边宽度 22 22 24 28 32 36 40 42 焊点的最小距 9 12 18 20 27 35 40 50
4、焊点间距的一般要求 1）焊点的点距应在保证焊缝强度和技术要求的前提下点距尽可能大些，焊大 件和组合件时，点距可以适当大些，一般不小于35~40mm，（推荐一般受力 部件50~60），在一些非受力部件还可加大到70~80mm ，生产中可根据产品 的保安和重要性具体确定点距值。后面的章节有专门针对产品的保安和重要 性在焊接质量的讨论。 2）焊点间距e应均匀，允差为emax/emin≤1.5。焊点间距 不能小于表中的最 小间距，以免产生分流； 对于多层焊，焊点距增（20～25）% 3）焊接构钢时的点距： 焊件厚度mm 1 2 25 3 30 4 40 6 60
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引用标准 JB/T 9186 二氧化碳气体报护焊工艺规程 《焊接手册》机械工业出版社 NES M 0109-1985 焊接接头试验方法通则 NES M 0112-1993 焊接接头拉伸剪切试验 方法 • NES M 0115-1993 焊接接头显微镜试验方 法
一、汽车焊接工艺特点
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五、焊接工艺参数具体设置
• • • • 点焊的工艺参数具体包括：预压时间 、 焊接时间 、焊接压力 、焊接电流、 预热电流 预热时间 冷却保持时间 休止时间 。 预压时间 在达到压紧状态的情况下尽可能缩预压时间，提高生产效率 对 较厚板材可适当加大预压时间使焊件贴合，焊件许用间隙一般为 0.2~0.8mm，.预压时间一般为5~15周波,对三层板以上可适当加大。 焊接压力 焊接压力的大小影响接触电阻、电流密度、电极散热效果及焊接 区的塑性变形，压力不足会起压痕过深、表面径向裂纹，影响焊接强度，电 极压力大小具体见初选工艺规范表。气压为0.3 Mpa(4.0kg/cm2) ≤空气压力 ≤0.64 Mpa(6.5 kg/cm2)，一般选在0.4Mpa以上. 焊接电流 焊接电流影响熔核直径和焊透率，电流增大时，其熔核直径、焊 透率也会增大；但电流过大，易产生飞溅，焊点强度降低，电流过小，易产 生焊不透，熔核直径小等缺陷，具体见初选工艺规范表。
焊二层板最小点距 15 焊三层板时要适当大些
5、电阻焊接头的其他参数（从车身结构设计上考虑） • 车身结构的点焊通常采用搭接接头和折边接头，接头可以 由两个或两个以上等厚度或不等厚度的工件组成。在设计 车身结构时，必须考虑电极的可达性，即电极必须能方便 地抵达工件的焊接部位。同时还应考虑诸如边距、搭接量、 点距、装配间隙和焊点强度诸因素
序号 1 焊接方法 电阻焊 分类 点焊 悬挂式点焊 应用范围 车身分总成 车身分总成 车身小型零部件 螺母板、小分装件（板厚比超过1：3） 分总成 分总成 仪表骨架总成、车身分总成 补焊车身分总成
机器人点焊 固定点焊 凸焊 螺柱焊 植钉焊 （螺栓） 2 熔化极 电弧焊 电弧、CO2气保焊 （弧焊机器人） CO2气体保护焊 (半自动)
氩弧焊
3 钎焊 氧-乙炔焊
补焊车身总成
改制、补焊车身及分总成
其中电阻点焊因为对低碳钢薄板适焊性强，在汽车车身制造 过程中被广泛应用； 下面针对这一典型工艺进行深入地讨论：
三、焊接接头和点距
1、焊接接头分为：搭接接头、对接接头、丁字接头，其中点焊接头主要是搭接接头。 2、点焊接头的最小搭边宽度经验计算公式：