隧道(钢拱架)
暗挖隧道格栅钢架(工字钢拱架)施工安全技术交底改
（10）遇雷雨等恶劣气候应停止作业，休息或作业结束时，应切断操作箱上的总开关，将离电源最近的配电盘上的开关切断。
二、钢拱架、格栅钢架施工的安全技术措施
1、在钢拱架制作和搬运过程中，应将钢拱架构件绑扎牢固，以防止发生整体构件或连接铁件碰撞伤人、车辆倾覆、构件坠落等事故。
5、尤其是在进行钢拱架的顶部连接作业时，高空作业较多，故作业人员应佩带安全带。所采用的升降设备（作业人员站立的台车等）应设有扶手或安全栏杆。
6、当紧固钢拱架顶部连接螺栓、吊装钢拱架时，属高空作业，作业人员应以正确的姿势站立在平稳、牢固的脚手架上，克服麻痹思想，必须佩带安全带，防止发生人员坠落事故。
7、施焊场地的10米
（1）必须本着“安全第一，预防为主”的原则进行施工生产活动。
（2）牢固树立“安全无小事”的意识，从细节入手，切实维护重庆市的形象。
（3）进入本项目施工现场施工时，必须按照重庆市政府的文件和本项目部的各种管理规章制度进行施工。
（4）进入施工现场的所有人员必须服从领导和安全检查人员的指挥，严禁酒后上岗，现场禁止吸烟，禁止在施工现场内随地大小便。
隧道格栅钢架（工字钢拱架）施工安全技术交底
交底编号：
单位工
程名称
重庆市轨道交通
四号线一期土建六标
交底里程
YK24+142.413~543.474
ZK24+559.921~142.413
交底部位
港～太区间暗挖段
交底日期
年月日
交底内容
格栅钢架、工字钢拱架加工、安装施工安全技术交底
安全技术交底内容：
一、一般交底
14、采用新奥法施工时，由于公路隧道多为大断面开挖、尤其是在进行拱架顶部连接作业时，高空作业比较多，故作业人员应配带安全带。台车四周必须要有栏杆。
隧道钢支撑支护施工方案
隧道钢支撑支护施工方案一、施工准备1、熟悉图纸及相关规范要求。
2、根据现场施工非政府情况，在施工前将所须要材料提早载运至现场，所有进场材料均应当经过试验室检验，并满足用户招投标文件对原材料各项指标的建议。
二、施工方案1、施工顺序测量放样→公钢架→钻锁脚锚杆孔→加装门锁脚锚杆→冲压横向相连接筋→下一道工序。
2、钢拱架加工制作及架设的施工方法本标段隧道ⅴ级围岩使用18工字钢钢架掘进，其中ⅴa型横向间距60cm，ⅴb型横向间距80cm；ⅳ级围岩使用14工字钢钢架掘进，横向间距100cm；每榀钢支撑之间用φ22钢筋相连接。
2.1钢拱架制作钢拱架在的加工在工地加工场内利用胎架进行，焊制好的钢架使用前在加工场内进行试拼，将整个隧道轮廓各节钢架进行整体试拼，以检查连接部位是否吻合，加工误差符合规范要求的钢架才运到工地使用。
2.2钢拱形架加装2.2.1每榀钢钢架安装前，用全站仪、水准仪准确测量定出钢架安装的中线、标高及拱脚设计位置。
2.2.2钢架加装由人工利用机具展开架立准备就绪，拱形脚必须架立在厚实的基座上。
拱形脚标高比较时设置钢板展开调整，或用混凝土修整基底。
用短钢筋将钢架焊牢在锚杆上。
用φ22螺纹钢筋按设计间距连接成整体。
2.2.3每榀钢架安装好后在其拱部与边墙钢支撑连接处设置两根φ22、l=3.5m（ⅴ级）、l3.0m（ⅳ级）锁脚锚杆来固定，以限制初支下沉，其入土段用锚固剂锚固，与另一端和钢拱架焊接牢固。
钢架与围岩间的空隙需用混凝土块塞紧，间距不大于设计要求。
2.2.4钢架加装后根据已施工段量测结果确认限位变形量，现场冲压限位钢板，限位钢板每个接点设立一处。
3、施工注意事项：3.1钢架应当及时落底半封闭，钢架基础应当巩固，防止下陷过小导致落石。
每榀钢架间必须严苛按设计用横向钢筋连接成整体，以进一步增强钢架的整体车轴能力。
3.2钢架安装好后，钢架靠围岩一侧保护层厚度不小于4cm，临空侧不小于2cm。
4、钢支撑施工机具搭载见到附表：进场设备报验单5、钢支撑施工人员配备见附表：分项工程施工主要人员报验单三、工程质量和工期保证措施1、工程质量保证措施1.1组织保证措施1.1.1创建质量责任制，经理部、作业队设立专职质量员。
隧道(钢拱架)
xxxxxxxx程建设项目承包单位：合同号: ZB1 监理单位: 编号：工程开工申请单（分项工程开工）Ａ-08-1xxxxx连接线工程建设项目承包单位：合同号：ZB1 监理单位：编号:技术交底记录表Ａ—32霍州至永和关高速公路东段蒲县连接线工程建设项目承包单位: 合同号：ZB1 监理单位：编号：技术交底记录表Ａ—32钢拱架安装施工方案一、编制依据及编制原则(1）编制依据①霍永高速公路路基、桥隧工程路基合同文件及两阶段施工图设计文件及隧道专项施工方案。
②《公路工程技术标准》JTG B01—2003。
③《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。
④《公路隧道施工技术规范》JTJ042—94。
⑤官地角隧道出口段人员、机械配备及现场施工情况。
(2）编制原则①遵循两阶段施工图纸设计文件要求，确保工期、质量、安全、文明施工。
②严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。
③贯彻执行国家和地方政府的方针政策，遵循法律、法规，尊重当地的民风民俗。
④重视生态环境，保证不发生水土流失，不破坏当地环境.⑤坚持施工过程严格管理，严把各工序施工质量关，在施工过程中严格执行业主及监理工程师的指令。
二、现场人员、材料、机械配置一览表现场人员情况一览表三、施工方案钢架按设计预先在洞外钢筋加工场加工成型，在洞内用螺栓连接成整体。
（1）制作加工型钢钢架采用冷弯成型.钢架加工的焊接不得有假焊，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷.每榀钢架加工完成后放在水泥地面上试拼，周边拼装允许误差为±3cm，平面翘曲小于2cm。
钢架在开挖或喷混凝土后及时架设。
（2）钢架架设要求安装前清除底脚下的虚碴及杂物。
Ⅴ级围岩小净距洞口加强段，预留变形量为16cm。
钢架安装允许偏差：钢架间距、横向位置和高程与设计位置的偏差不超过±5cm,垂直度误差为±2°。
钢架拼装可在开挖面以外进行,各节钢架间以螺栓连接,连接板密贴。
新型隧道支护作业设备 钢拱架安装台车的研究及应用
12研究与探索Research and Exploration ·智能制造与趋势中国设备工程 2020.09（下）1 钢拱架安装台车的研究背景及意义国内铁路、公路隧道以钻爆法施工为主，立钢拱架是隧道支护作业的一道关键工序。
钢拱架安装台车主要用于铁路、公路隧道内钢拱架（工字钢拱架、H 型钢拱架、钢格栅拱架）的安装，可辅助实现安装锚网锚杆、装药、欠挖处理、隧道检测、排险等作业。
钢拱架安装台车的研究及推广应用，将会在铁路、公路隧道钢拱架施工作业中真正实现机械化，保证钢拱架安装的安全和质量，同时起到减少劳动力、有效降低劳动强度、预防隧道职业病的作用,对提高我国隧道施工技术整体水平具有重要意义。
1.1 隧道施工需求大背景分析中国提出“一带一路”全球性的倡议，基础建设配套设施必将会有持久性的需求；国内基础设施建设的继续大力投入和城际快速通道的加快开发方兴未艾；西部大开发的不断深入，新建铁路、公路网近期将不断增加；我国各地区多种地质条件决定了各类隧道的建设将会越来越多；国家安全环保节能相关法律法规的要求。
1.2 隧道施工工法变革需求背景分析隧道施工市场对隧道施工技术提出了越来越高的要求；广泛采用的传统的人工开挖的成本逐年攀升，职业病、安全质量事故频发；围绕传统钻爆法隧道施工的机械设备面临升级换代并国产化的变革需求；响应国家大力推行“隧道施工机械化”号召，中铁、中交、中建等“中”字头单位对提高隧道施工机械化水平、加快隧道施工全面机械化已明确地提出了具体要求。
1.3 隧道钢拱架安装车在国内外应用情况在20世纪80年代起，在欧洲、日本已经作为专业配套隧道施工设备。
截至目前，国外进口钢拱架安装台车设备在中国隧道施工中没有推广应用，国内个别单位研发的拱架安装台车还处于初步的试用阶段。
国内已经有对挖机、装载机进行改造作为钢拱架安装的施工设备，但是施工效率仍然较低，应用效果不好。
2 新型拱架台车的研究2.1国内外拱架台车现状图1 芬兰NORMET UTILIFT 2000芬兰NORMET UTILIFT 2000四臂钢拱架安装台车：4轮驱动，刚性重载底盘，2个拱架安装臂，2个作业平台臂。
7、隧道钢拱架施工作业指导书
郑万高铁湖北段ZWZQ-5标编号：SD-ZWZQ-5标隧道钢拱架施工作业指导书单位：中铁十一局集团郑万高铁ZWZQ-5标项目经理部编制：审核：批准：二O一七年二月十日发布二O一七年二月十二日实施隧道钢拱架施工作业指导书1 适用范围适用于中铁十一局集团有限公司郑万高铁ZWZQ-5标刘坪隧道、于家沟隧道、高家坪隧道进口正洞、附属洞室、应急通道的钢拱架施工。
2 作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，组织技术人员认真学习、领会实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，编制应急预案。
对施工人员进行钢拱架施工技术交底、安全交底，告知安全风险以及在施工过程中需采取的应急措施。
对参加施工人员进行上岗前技术、安全培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备型钢钢架和格栅钢架在钢构件加工厂集中加工，试拼合格后，集中配送到隧道洞口存储场。
初喷轮廓面平顺，无明显起伏，无侵限。
型钢安设位置已标记。
3技术要求3.1 一般要求隧道钢架支护分为型钢钢架和格栅钢架两种，型钢钢架主要由工字钢弯制而成，格栅钢架主要由四根Φ20或Φ22主筋和其它钢筋制成。
施工设计图纸Ⅳ级围岩采用格栅钢架支护、Ⅴ级及以上围岩采用型钢拱架支护。
4 、施工程序和工艺流程4.1 施工程序每个施工单元为一个完整的作业区，施工程序为：隧道各部开挖完成初喷挂网后，分单元及时安装钢架，采用双侧锁脚锚管固定，纵向采用螺纹钢筋连接，钢架之间铺挂钢筋网，然后复喷混凝土到设计厚度。
4.2 工艺流程5 、施工要求5.1 施工场地(1)隧道所有钢架均在钢构件加工厂加工，钢构件加工场场地选择因地制宜、合理布置，减少二次搬运，做到加工与施工互不干扰；(2)钢构件加工场采用彩钢棚封闭，龙门吊吊装材料及半成品，实行封闭管理，按照使用功能分为：原材存放区、钢构件下料区、加工区、成品存放区等；(3)各作业区设置分区标识牌，焊接、切割场所设置警告、禁止标志；(4)加工场作硬化处理并做好排水排污，棚内采用厚 20cmC20 混凝土进行硬化。
浅谈隧道钢拱架连接的施工
浅谈隧道钢拱架连接的施工摘要：在我国道路交通建设规模不断扩大、速度不断提升的背景下，隧道工程已经成为其中一项十分重要的施工环节。
由于隧道施工的岩层性质特殊复杂，需要利用钢拱架对隧道进行支护，确保其稳定性。
但是在实际施工中工字钢连接往往是拱架施工的一个薄弱环节，主要原因是加工不规范、运输变形和现场技术管理人员不够重视，从而产生一些初期支护变形、开裂等不可控的现象，增加了隧道施工风险。
在此浅谈隧道钢拱架连接的施工并提出儿点建议。
关键词：隧道；钢拱架连接；施工连接钢拱架的意义在于可以实现钢拱架自身长度的减小，在提升支护效果的同时，也比较便于施工。
通过连接钢拱架，能够使其成为一个整体，使作用于一个钢拱架之上的载荷实现转移，不仅可以降低单个钢拱架承受的载荷，而且可以有效利用闲宜钢架，实现资源利用最大化。
不仅如此，连接钢拱架也能对其实现侧向约朿，如果连接程度足够，甚至可以将其视作绞支座.可以有效减小受弯梁自身跨度，在提升抗屈曲临界载荷的同时强化其承载性能, 是一种优良的首选支护方案。
一、钢拱架连接钢拱架的连接方式分为两种：一种是根据设讣采用螺栓连接：另一种是从施工机械和材料节约方而考虑采用对接。
第一，单元螺栓连接。
螺栓连接主要产生的弊病有：螺帽未拧紧、少螺帽；连接板眼对不上；工人施工随意•检查不到位；下部开挖机械碰撞使上部拱脚变形等等。
第二，拱架对接。
标准工字钢长度是9米一根，加工机械在短于1・45米时就不能加工弧度，在一根工字钢加工一个或二个单元后就会产生剩余料，在加工中为了更好的利用材料, 根据单元下料后不可避免的需接长工字钢。
这样就产生了连接问题，连接后还需要过机械加工弧度，在施工中就釆用对接，成为了一个连接薄弱环肖，这样最好的方法是在对接的基础上加钢板帮焊补强。
增加工字钢的连接刚度。
二、钢拱架初期支护变形开裂的主要原因分析钢拱架在初期支护的时候，常出现如下病害现象：一是上下断而开挖连接板位宜变形情况：二是初期支护喷射混凝丄环向开裂•之所以会出现这些现象，主要原因在于：钢拱架在隧道施工中是很重要的环节，从设计理论岀发，初期支护在我们隧道施工中承担70%的承载力，而钢拱架是初期支护中主要的受力结构。
钢架支护(钢支撑和钢格栅)在隧道施工中的应用-工程技术研究0312
钢架支护（钢支撑和钢格栅）在隧道施工中的应用工程简介案例隧道为小净距双车道单向高速公路隧道，全长616米，属于中隧道。
隧址区位于太行山中山区，由拒马河环流形成的残山头构成构造剥蚀地貌。
隧址区除局部堆积有第四系全新统坡洪积层或破崩积层外，大部分地段基岩裸露，基岩主要由燕山期二长花岗岩组成。
一、引言为了加强隧道喷锚支护中喷层的刚度和强度，用以支承浅段、偏压段及Ⅳ一Ⅵ级围岩地段开挖后产生的早期荷载，控制围岩变形与松弛，一般采取钢拱架支护措施。
钢拱架支护是山岭隧道施工中普遍涉及到的一种支护措施。
隧道支护中，钢格栅和钢支撑统称为构件支撑。
二者均被称为隧道钢架支护。
二者构造不同、受力形式不同，在同样设计形式下，钢支撑和钢格栅两种支护形式在经济、刚度、承载力等方面存在明显的差别，然而在前期的加工、储存、安装过程中，二者又有一定的相同点。
文章以张石高速塔崖驿隧道为研究背景，对隧道中钢架支护类型、构造、加工与安装注意事项进行论述，对二者的受力原理、适用条件进行分析对比。
目的在于大家共同学习，经验交流。
钢架支护是隧道施工中锚喷支护体系中与锚杆支护、钢筋网支护、喷射混凝土密切配合的一部分，在围岩破碎段中他与其他支护手段相辅相成配合使用，共同构成隧道的初期支护，发挥其作用，提供支护效果。
二、钢架支护分类：隧道钢架支护总体分为两种形式即钢支撑与钢格栅。
2.1钢支撑：钢支撑采用各种型钢（U、I、L等）加工而成，根据设计要求，用大型冷弯机分节加工成所需形状，用拼装的方式使用于隧道支护体系中。
钢支撑架设后能立即承载，发挥力学效应，加工需要大型机具，制作加工方便，构件连接方便，属于刚性支撑。
在喷射混凝土未达到要求强度之前承担地层压力和约束变形，提高初期支护的能力。
2.2钢格栅：钢格栅是由钢支撑发展而来，它是由普通施工用钢筋经过冷弯焊接而成。
常用形式为四根主筋构成（主筋直径不宜小于22mm）构成主要受力构件，之间加以联系钢筋共同构成几何不变体。
隧道钢拱架技术交底
沪昆客专长昆湖南段
技
术
交
底
书
技术交底书
工程名称：沪昆客专长昆湖南段施工合同段：土建七标编号：JS-20101129-
单位工程
分项工程
钢拱架加工安装
施工单位
施工班组
交底日期
交底地点
钢拱架加工安装
一、主要技术参数
上店隧道出口段设计为Ⅴ级围岩，钢架纵向间距为60cm，预留变形量为15cm。
采用I22a型钢，全环布置。钢架按环向100cm设置φ22纵向连接筋。拱脚与边墙位置设置φ42锁脚锚管,每处两根,每根长4m,每榀钢架24根。钢架单元间由螺栓连接，接头处焊缝高度不小于6mm。型钢钢架与初喷混凝土之间要求密切接触。
（2）、钢架安装的允许偏差见下表：
钢架安装允许偏差
序号
项目
允许偏差
1
间距
±50mm
2
横向
±50mm
3
高度
±50mm
4
垂直度
±2°
5
保护层和表面覆盖层厚度
±5mm
交底人
交底接受人
日期
审核人
监理工程师
日期
注：监理抽查。
3、钢架安装应符合下列要求：
（1）、钢架底脚须置于牢固的基础上，脚下无虚碴和杂物；
（2）、钢架应密贴岩面，并与锚杆焊接牢固，钢架之间按设计要求纵向连接；
（3）、钢架不得侵入二次衬砌断面。各节钢架间以螺栓连接，连接板之间密贴。沿钢架外缘每隔2m应用钢楔或砼预制块顶紧；
（4）、钢架间距、横向位置和高程与施工图标示位置的偏差不超过5cm，垂直度误差不超过2°；
（5）、钢架拱脚必须打设Φ42锁脚锚杆，长度不小于4m，数量为每处4根；
钢拱架支护
⑵钢拱架支护①.按《钢结构工程施工质量验收规范》（GB 50205－2001）的要求进行钢架支护的设计与制造，按施工图中标明的采用钢架支护钢材。
在隧道开挖中，各部分安装支护的方法（包括支护的间距），均报监理工程师审批。
②.大枫树岭隧道钢拱架支护主要用于V、IV围岩地段。
左线ZK131+175-239，长64米，右线YK131+175-248和YK131+350-420，长84米。
③.不论是工字钢还是格栅拱架都必须在施工支护前进行试拼，试拼效果不好的及时调整单元参数，直至符合设计要求为止。
工字钢各单元之间的连接必须按设计的要求采用端头焊接钢板螺栓旋扣方式连接。
格栅拱架的焊接合部采用双面焊。
④. 拱架支立时，不论是采用微台阶还是上下台阶开挖的断面，拱架置于坚硬的岩石上或人工处理的地基上，并打设锁脚锚杆。
拱架每榀之间环向间距1米用Ф22钢筋插入Ф32×2.5mm套管中纵向连接，垂直度不大于2%。
V类围岩浅埋地段工字钢支立间距为50cm，V类围岩深埋地段工字钢支立间距为75cm，IV 类浅埋层地段格栅拱架支立间距为100cm，IV类深埋层地段格栅拱架支立间距为120cm。
⑶锚杆①.大枫树岭隧道锚杆主要是两种，D25中空注浆锚杆和Ф22药卷锚杆。
锚杆安设作业在初喷砼后进行。
首先检查其锚杆材料、类型、规格、质量及性能与设计相符；。
②.注浆锚杆使用在所有需永久支护的部位，注浆使用的浆液是水泥浆、水泥砂浆或其它批准的材料。
不注浆锚杆使用在所有临时支护的部位。
③.锚杆的钻孔及其安装方法报监理工程师审批。
锚杆钻孔应圆而直，孔口岩面应整平，钻孔与岩面垂直，孔位偏差不大于±15mm，孔深偏差±50mm，锚孔直径42mm。
预应力锚杆则在孔中锚定锚杆后，将锚杆拉伸至规定的轴向荷载。
中空锚杆注浆时，孔口压力控制在0.3～0.8MPa，水灰比控制在0.45～0.5：1，安装锚杆垫板时确保垫板与锚杆垂直，并与初喷砼面密贴紧压。
隧道工程钢拱架施工作业指导书
隧道工程钢拱架施工作业指导书1 目的明确隧道钢架施工作业工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，规范隧道钢架施工作业，充分发挥钢架在初期支护中的作用。
2 编制依据⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005）⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号⑶新建铁路XX高速铁路XX段《隧道工程设计施工图》3 适用范围适用于XX高速铁路土建工程X标段隧道加强支护格栅钢架及型钢钢架的施工。
4 工艺流程及技术要求4.1 钢架设计隧道钢架支护分为型钢钢架和格栅钢架两种，型钢钢架主要由工字钢弯制而成，分I18、I20a、I22a三种；格栅钢架主要由四根Φ22主筋和其它钢筋制成。
Ⅳ级围岩采用格珊钢架或I18型钢，Ⅴ级围岩采用I20a或I22a型钢拱架。
本线隧道设计为全断面支护。
隧道各部开挖完成初喷砼后，分单元及时安装钢架，采取与定位锚杆、径向锚杆以及双侧锁脚锚管固定，纵向采用Φ22钢筋连接，钢架之间铺挂钢筋网，然后复喷混凝土到设计厚度，并及时进行围岩监控量测。
4.2钢架施工4.2.1 施工准备1）格栅及钢架加工所用的原材料必须满足设计及规范要求。
2）钢格栅、钢架应按分部开挖情况分段、分节制作加工，在加工场地按1：1放样，型钢钢架宜采用冷弯成型，格栅钢架宜采用胎膜焊接。
钢格栅、钢架不得在拱顶等剪应力较大或弯矩最大的地方分段、分节，钢架加工的焊接不得有假焊，焊缝表面不得有裂纹焊瘤等缺陷。
3）首榀格栅、钢架加工完成后应放在平整的水泥地面上进行试拼，检查各部尺寸均符合设计要求时才可进行批量生产。
周边拼装允许误差为±3cm，平面翘曲应小于2㎝。
4)格栅、钢架应在开挖或喷混凝土后及时架设。
架设前应由测量人员将待架格栅或钢架的位置（里程、中线、和水平）测放在岩面或喷射混凝土面上。
5）格栅及钢架在运输过程中应避免磕碰变形。
4.2.2 施工工艺流程4.2.2.1施工工艺流程图4.2.2.2施工工序1)钢架加工⑴型钢钢架加工：加工场地用砼硬化，精确抹平，按设计放出加工大样。
引水隧洞钢拱架施工技术及质量控制要点
引水隧洞钢拱架施工技术及质量控制要点摘要：近年来，我国的水利水电工程建设有了很大进展，其施工质量也不断提高。
在水利水电工程中，饮水隧洞发挥着重要的作用，通过对钢拱架原材料进场、加工及现场安装等过程的精细化管理，提升钢拱架成品质量和工序施工质量，控制施工成本的同时提高初期支护系统承载力，加快推进施工标准化进程。
本文首先分析施工方法，其次探讨引水隧洞钢拱架施工技术，以供参考。
关键词：引水隧洞；钢拱架；质量控制引言近些年随着我国基础设施建设力度逐渐加大，水利水电工程作为其中的重要部分也有了飞速发展。
引水隧洞作为水电项目重要的组成部分，对其开展安全高效地开挖支护尤其重要，特别是引水隧洞软岩洞段洞挖施工时发生变形，对工程质量、安全及进度均带来较大影响，采取合理的施工工艺和措施尤为重要。
1施工方法为保证混凝土衬砌的质量、安全及进度，针对不同变形部位按以下内容和顺序进行作业和处理:①对拱架变形段上下游两侧20m范围内拱架进行变形测量;②对未变形拱架进行锁脚锚杆加密施工;③对拱架变形段开裂混凝土进行素喷施工;④拱架变形段变形拱架处理;⑤超前注浆小导管施工;⑥拱架变形部位固结灌浆施工;⑦拱架变形部位加密安装系统锚杆施工;⑧空腔部位回填施工;⑨对处理完的变形拱架进行封闭(如需要)。
2引水隧洞钢拱架施工技术2.1场地建设按照标准化要求建设钢拱架加工厂，加工厂实行封闭化管理模式，集中加工、分散运输、统筹管理，从根本上控制钢拱架加工质量，降低人员和机械设备的投入，节约材料，从而降低总成本。
加工厂原材料存放区、半成品存放区、成品存放区、废料堆放区、加工区和试拼区需合理布置，电力设施严格按照施工用电规范布设。
加工厂试拼区要求用混凝土硬化一块平整的且面积不小于一榀钢拱架的试拼台，并严格按照设计钢拱架的尺寸画出加工大样图以便于钢拱架试拼。
钢拱架加工厂安装保安监控系统，减小安全人员成本投入，有效预防材料丢失和被盗。
2.2先导洞先导洞是在隧洞正式开挖前，采用钻爆法在掌子面前方提前开挖的面积较小的工作面。
钢拱架
界富隧道出口隧道钢拱架（钢筋格栅）使用写实表
界富隧道出口隧道钢拱架（钢筋格栅）使用写实表
监理：郭永辉建指安质部：2009、11、22
界富隧道出口隧道钢拱架（钢筋格栅）使用写实表
监理：郭永辉建指安质部：2009、11、27
界富隧道出口隧道钢拱架（钢筋格栅）使用写实表
监理：郭永辉建指安质部：2009、12、4
界富隧道出口隧道钢拱架（钢筋格栅）使用写实表
监理：郭永辉建指安质部：2009、12、12
界富隧道出口隧道钢拱架（钢筋格栅）使用写实表
监理：郭永辉建指安质部：2009、12、31
界富隧道出口隧道钢拱架（钢筋格栅）使用写实表
监理：郭永辉建指安质部：2010、1、5。
四级围岩钢支撑施工方案
四级围岩隧道钢拱架施工技术方案一、编制依据：1、《张石高速公路初步设计文件》；2、《张石高速公路项目招标文件》；3、我国现行的公路工程设计规范、施工规范、《公路工程质量检验评定标准》及交通部门发行的有关《安全操作技术规程》；4、《实施性施工组织设计》有关隧道施工方案条款；5、施工现场实际地形及地质情况。
二、编制原则：1、遵循招标文件、设计文件、施组条款、质量标准等规定，严格按照有关规定条款进行施工组织、运作，确保工程按照规定要求达标,即质量、安全、工期、文明施工、环境保护、工程成本等的最佳组合；2、强化内部管理、提高技能素质，依靠科技，精心施工，合理安排，严格按照项目法管理原则进行操作，实现工程成本与管理的最佳组合。
3、以保质保量、安全稳妥为指导思想。
针对现场各部位的实际情况作相应的加强处理。
三、工程概况本合同段内汉丈隧道左幅长2448米，右幅长2296米；白家庄隧道左幅长1300米，右幅长1294米，均属长隧道。
隧址位于太行山中山区，山脉走向为近东西向，隧道进口位于大小冲沟附近，山体较为陡峭，出口位于冲沟附近,均为基岩裸露,植被覆盖较差，多为杂草及零星灌木.隧址区位于太行山断隆东端,涞源断陷盆地东侧台拱，岩浆活动频繁，岩脉侵入穿插强烈，未发现断层，节理较发育,进出口段节理密度为5～6条/米，这些节理早场进出口段岩体破碎及较破碎。
在深埋的洞身地段，节理密度为3～4条/米，一般洞身岩体较为完整。
本标段隧道设计为分离式双车道单向高速公路隧道,隧道限界宽13。
25m，高5.0m;洞身围岩以二厂花岗岩为主。
设计行车速度80km/h；洞内路面设计荷载采用公路—I级.四、人员、材料及机械设备进场1、人员安排：（1）、施工负责人; 林凡（2）、技术负责人：洪艳飞（3)、质检工程师：王国瑞(4)、测量负责人：毛景权（5)、试验负责人:高辉（6）、安全负责人:惠寄森（7）、工字钢支护班：20人（8）、其他工人：80人2、机械设备（1）测量放样仪器：全站仪、水准仪、钢尺。
暗挖隧道格栅钢架(工字钢拱架)施工技术交底
隧道格栅钢架（工字钢拱架）施工技术交底2、格栅钢架施工2.1施工工艺流程见格栅钢架施工工艺流程格栅钢架施工工艺流程2.2格栅钢架加工加工厂集中加工，程序化施工，简要施工流程如下：施工准备施工放样制作模具钢筋下料、加工格栅钢架焊接检查验收。
工艺措施和作业要点：1、施工准备（1）做好施工用电，机械设备（如电焊机、弯筋机、切断机、卷扬机等）运转调试工作。
（2）做好材料用量计划，进场计划等工作。
（3）做好格栅加工钢平台的铺设工作。
2、施工放样测量人员根据钢格栅设计图和操作工人的要求在钢平台上放样，画出1：1的钢格栅大样图，包括各连接点的法线方向。
3、制作模具操作者先复核格栅截面设计模具，模具材料钢板和钢筋均可，做好模具可按大样线直接焊在钢平台上，必须保证焊接牢固和竖向垂直。
4、钢筋下料加工（1）操作者先复核下料单上钢筋的尺寸及用料规格型号，且少下几根料现场弯制，检查是否符合设计要求。
（2）操作者按复核后的下料单进行下料，下料后各种规格、尺寸都分类分开放置并标识，以免误用。
对一些小料合理利用。
（3）操作者进行钢筋弯制，可用人工也可用机械弯制，但弯制必须做到以下几点要求：a：弯起点必须做标记b：弯曲机心轴直径应是钢筋直径的2.5倍。
c：钢筋弯制形状正确，平面上无翘曲不平现象。
5、钢格栅焊接（1）先将弯制成型的箍筋段位置及数量摆在模具中间，核定好数量。
（2）将四个主筋一根一根地穿过夹持在模具卡槽上，并调整箍筋间距，符合设计要求。
（3）主筋、箍筋的调整完成后，进行点焊将箍筋与主筋焊平。
但不允许焊的太深，烧伤主筋。
（4）箍筋焊完成后，接焊附加筋及加强筋，必须保证焊缝的长度和高度。
（5）最后焊接连接板（角钢L80×80×10）、焊前角钢按设计尺寸钻孔。
连接板的焊接必须保证孔位与主筋的距离、及两个板孔的模距必须一致。
本道工序为钢格栅作业要点之一，在该工序施工必须符合以下要求：A：钢筋的预弯和安装应保证两钢筋的轴线在同一条直线上。
有关钢拱架施工标准
《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108—92）第六节钢架施工第4．6．1条钢架制造应符合下列要求：一、钢架外轮廓线应根据设计开挖轮廓线及钢架与围岩间预留的空隙值确定，预留空隙值宜为5cm；二、采用型钢弯制钢架时，应根据设计尺寸及所用的开挖方式分节，各节长度不宜大于4 m，并应根据设计要求在腹板上钻孔；三、弯制钢架可采用热弯法或冷弯法，并以1：1大样控制尺寸；四、格栅钢架可采用胎膜焊接，节点焊接长度应大于4cm，并对称焊接；第4．6．2条首榀钢架加工完成后应放在水泥地面上试拼，当各部尺寸符合设计要求时，才可进行批量生产。
周边拼装允许偏差为±3cm，平面翘曲应小于±2cm。
第4．6．3条安装钢架前，应检查开挖断面的中线及高程，开挖轮廓线应符和设计要求，中线高程允许偏差为±3cm。
第4．6．4条钢架安装应符和下列要求：一、安装前应清除底角下的虚渣及其他杂物，超挖部分宜用混凝土填充。
安装允许偏差横向和高程均为±5cm，垂直度允许偏差为±2°；二、钢架可在开挖工作面前以人工组装，各节钢架应以螺栓连接；三、沿钢架外缘每隔2m应用锲子临时锲紧。
第4．6．5条钢架落底接长应符合下列要求：一、应根据围岩条件沿隧道两侧交错进行，每次每侧接长1~3榀。
如需立即封闭成环，宜两侧同时进行，每次接长1榀；二、拱部钢架与边墙钢架的连接宜用螺栓，如有困难，也可采用焊接。
第4．6．5条相邻两榀钢架间，每隔1m应采用1根直径22mm拉杆连接。
《公路隧道施工技术规范》（JTJ042—94）7．3．10 采用钢架喷射混凝土时，钢架的形式、制作和架设应符合下列要求：（1）钢架支撑可采用H型钢、工字钢、U型钢、钢轨、钢管或钢筋格栅等制作。
钢架加工尺寸应付和设计要求。
（2）钢架支撑必须具有必要的钢度和强度，钢架的设计强度，应保证能单独承受2~4m高的松动岩柱重量，其形状应与开挖断面相适应。
隧道支护钢拱架应用
钢拱架以及联合隧道支护应用无论是采用喷射混凝土还是锚杆（抑或是加长、加密锚杆）或是在混凝土中加入钢筋网、钢纤维，主要是利用其柔性和韧性，而对其整体刚度并未过多要求。
这对支护不太破碎的围岩并使其稳定是可行的。
但当围岩软弱破碎严重且自稳定性差时，开挖后就要求早期支护具有很大的刚度，以阻止围岩的过度变形和承受部分松弛荷载。
钢拱架就有这样的力学性能。
钢拱架构造组成钢拱架可以采用型钢、工字钢、钢管或者钢筋组成。
现场采用以钢筋制作的格栅钢架较多。
如图所示：钢拱架性能特点（1）钢拱架的整体刚度很大，可以提供较大的早期支护刚度；型钢拱架较格栅钢架能更早承载。
（2）钢拱架可以很好的与锚杆、钢筋网、喷射混凝土相结合，构成联合支护，增强支护的有效性，且受力条件较好，尤其以格栅钢架结合最好。
（3）格栅钢架采用钢筋现场加工制作，技术难度和要求并不高；对隧道段面变化要求并不高。
（4）钢拱架的装架设方便设计要点（1）从理论上讲，钢拱架要按其与锚杆、喷射混凝土共同工作状态来设计，即按照P=Ku（P为支护阻力；K为支护刚度；u为位移）来确定初期支护的最大阻力。
但由于在软弱破碎围岩中，围岩变形和支护之间的极限平衡随着支护变形程度而变化，难以确定。
另一方面由于软弱破碎围岩早期变行快，有可能造成较大变形和一定范围的松弛荷载，因此钢拱架的设计可按照其单独承受早期松弛荷载来设计。
根据设计、施工经验、早起松弛荷载的量值一般按照全部松弛荷载的10—40%来考虑，用下式表示Q=uqQ—刚拱承受的早期松弛荷载q—围岩松弛荷载，按照松弛荷载统计公式计算u—钢拱架的荷载系数，一般为0.1—0.4（2）拟定钢拱架尺寸后，进行强度、刚度、稳定性检算。
常用的钢拱架设计参数见表（3）钢拱架的截面高度应与喷射混凝土厚度相适应，一般为16—20cm，且要有一定的保护层。
钢拱架通常是在初喷封面混凝土后架设的，初喷混凝土厚度4cm（4）为架设方便，每榀钢拱架一般分为2—6节，并保证接头刚度，节数应与断面大小及开挖方法相适应。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
x x x x x x x x程建设项目
承包单位：合同号：ZB1
监理单位：编号：
工程开工申请单(分项工程开工) Ａ—08—1
xxxxx连接线工程建设项目
承包单位：合同号：ZB1 监理单位：编号：
技术交底记录表Ａ—32
霍州至永和关高速公路东段蒲县连接线工程建设项目
承包单位：合同号：ZB1 监理单位：编号：
技术交底记录表Ａ—32
钢拱架安装施工方案
一、编制依据及编制原则
（1）编制依据
①霍永高速公路路基、桥隧工程路基合同文件及两阶段施工图设计文件及隧道专项施工方案。
②《公路工程技术标准》JTG B01-2003。
③《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。
④《公路隧道施工技术规范》JTJ042-94。
⑤官地角隧道出口段人员、机械配备及现场施工情况。
（2）编制原则
①遵循两阶段施工图纸设计文件要求，确保工期、质量、安全、文明施工。
②严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。
③贯彻执行国家和地方政府的方针政策，遵循法律、法规，尊重当地的民风民俗。
④重视生态环境，保证不发生水土流失，不破坏当地环境。
⑤坚持施工过程严格管理，严把各工序施工质量关，在施工过程中严格执
行业主及监理工程师的指令。
二、现场人员、材料、机械配置一览表
现场人员情况一览表
三、施工方案
钢架按设计预先在洞外钢筋加工场加工成型，在洞内用螺栓连接成整体。
（1）制作加工
型钢钢架采用冷弯成型。
钢架加工的焊接不得有假焊，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。
每榀钢架加工完成后放在水泥地面上试拼，周边拼装允许误差为±3cm，平面翘曲小于2cm。
钢架在开挖或喷混凝土后及时架设。
（2）钢架架设要求
安装前清除底脚下的虚碴及杂物。
Ⅴ级围岩小净距洞口加强段，预留变形量为16cm.钢架安装允许偏差：钢架间距、横向位置和高程与设计位置的偏差不超过±5cm ，垂直度误差为±2°。
钢架拼装可在开挖面以外进行，各节钢架间以螺栓连接，连接板密贴。
沿钢架外缘每隔2m 用钢楔或混凝土预制块楔紧。
钢架底脚置于牢固的基础上。
在施工过程中，拱脚下应铺设钢板及枕木增大受力面积，确保钢拱架不下沉。
钢架尽量密贴围岩并与锚杆焊接牢固，钢架之间按设计纵向连接。
钢拱架拱脚打设直径为Φ22mm 的锁脚锚杆，锚杆（管）长度不小于3.5m ，数量为2～4根。
下半部开挖后钢架及时落底接长，封闭成环。
钢架与喷混凝土形成一体，钢架与围岩间的间隙用喷混凝土充填密实；各种形式的钢架全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不得小于20mm 。
型钢钢架施工工艺框图见图“型钢钢架安装工艺框图”。
型钢钢架安装工艺框图
（1）防止钢架下沉的措施
拱部开挖安装型钢拱架后，由于断层破碎带围岩的自稳性较差以及各部开挖拉开了一定距离，钢架短时间内不能全断面闭合，有可能会出现拱
顶钢架下沉，导致围岩失稳或侵入衬砌界限，因此在施工过程中需加强对钢架安装以后的监控量测，必要时采取有效措施进行加固，以防止拱顶钢架下沉。
具体措施如下：
（2）加强对钢架的锁脚固定措施
由于采用分部开挖方法，拱部钢架安装后，钢架暂时不能全断面封闭成环，同时破碎带地段拱部钢架无法座落在坚实的基岩上，因此，拱部钢架必须采取锁脚措施，将钢架两底脚牢固锁定，以防止钢架下沉或两底脚回收。
（3）加设钢架基础连接纵梁，扩大开挖底脚，防止钢架悬空为防止钢架下沉，视地质情况，必要时在拱部钢架底脚增设连接纵梁，纵梁采用32槽钢，与钢架底脚采用焊接连接，以增加钢架底脚的承力面积。
（4）及时喷射混凝土进行覆盖
钢架安装完成后，及时喷射混凝土，喷射时分层、分段进行，钢架应全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不得小于20mm。
（5）防止施工过程中的碰撞和损坏
机械开挖时，为防止挖掘机等大型机械对已支护好钢架进行碰撞和冲击，造成钢架损坏，因此，开挖时，要委派专人对开挖作业进行指挥，严格限制机械作业界限，以防止碰撞钢架。
钢拱架施工质量技术保证措施
①钢架严格按设计位置安设,钢架之间采用钢筋纵向连接，并要保证焊接质量。
钢架安设过程中当钢架与围岩之间有较大的空隙时，沿钢架外缘每隔2m应用混凝土预制块楔紧。
②钢拱架的拱脚采用锁脚锚杆等措施加强支承。
③钢架应尽可能多地与锚杆露头及钢筋网焊接，以增强其联合支护的
效应。
④喷射混凝土时，要将钢架与岩面之间的间隙喷射饱和达到密实。
⑤喷射混凝土应分层次分段喷射完成，初喷混凝土应尽早进行“早喷锚”，复喷混凝土应在量测指导下进行，即“勤量测”的基本原则，以保证喷射混凝土的复喷适时有效。
⑥型钢钢架应采用冷弯成型，钢架加工的焊接不得有假焊，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。
⑦每榀钢架加工完成后应放在水泥地面上试拼，周边拼装允许误差为±3cm，平面翘曲应小于2cm。
⑧钢架应在初喷混凝土后及时架设, 各节钢架间以螺栓连接，连接板必须密贴。
⑨钢架安装前应清除底脚下的虚碴及杂物,钢架底脚应置于牢固的基
础上。
五、安全保证措施
（1）安全保障体系
1、安全方针
本项目贯彻“安全第一,预防为主, 综合治理”的安全管理方针和“管生产必须管安全，谁主管谁负责”的原则，把安全作为施工生产的永恒主题，坚持“以人为本,人的生命高于一切,一切事故皆可预防”的安全管理理念,体现预防预控的安全管理思想。
2、总体安全目标
“四无、一杜绝、一创建”
“四无”即：无重伤事故、无交通事故、无火灾洪灾事故、无行车事故。
“一杜绝”即：杜绝死亡事故。
“一创建”即创建安全标准工地。
（2）安全体系组织机构
XXX项目部安全管理采用项目部、施工队、作业班组三级管理模式，建立健全以项目经理为第一责任人的安全管理领导小组，办公室设在安监部，同时在施工现场成立现场安全管理指挥所。
项目部设施工技术部、安质部、物资保障部、项目办公室等职能部门，配备安全长、安全工程师及专职安全员。
明确分工，各司其职，保证安全自控体系有效运行。
从组织保证、思想保证、制度保证、施工安全保证、安全检查保证、经济保证、安全信息诸方面建立完善的安全保证体系。
安全保证体系见附表
（3）安全保证措施
(1)作业过程中，严格按照交底要求，注意用电安全。
焊接连接筋时，保证电焊机和焊接导线绝缘良好，同时电焊机必须按要求接地，并同时安装漏电保护器，潮湿地质应站在干燥的木板或绝板上进行焊接。
(2)洞内电源线布置合理，低压配电箱底口距地面高度1.2m，距掌子面15m，防止剥皮漏电，洞内所有电力设备均采用三级保护。
(3)施工前严格检查施工机具和电路，正确安装漏电保护器，防止出现漏电和机械伤人事故。
(4)拱架架立时非操作人员不得停留在掌子面，确保施工操作空间，并有专人负责指挥，统一操作，防止滑落砸伤。
(5)有脚手架施工时，搬料上架时，应提前检查脚手架牢固可靠，并有防护栏，搬料时专人指挥协调作业，防止出现滑落伤人事故。
(6)不得在脚手架上集中堆放钢筋或其它物品，应随用随时倒运。
(7)人员作业时必须穿工作服、带安全帽，着装紧凑，不得留长发，防止出现易被挂住，引起安全事故。
(8)对在超过2米的高处作业时，为高空作业，要坚决作好其临边临口的安全防护，其防护必须牢固，间距空隙均符合相关要求。
(9)施工现场电气线路及设备应设电工负责安装、维护和管理。
严禁非电工人员随意拆改。
(10)抬运钢架时人员要互相配合，上下呼应，统一指挥。
(11)车辆运输钢架时应应摆放牢固，只能装一层。
六、文明施工
(1)成立以项目经理为组长的文明施工领导小组，落实文明施工现场责任区，制定相关规章制度，做到现场文明施工管理有章可循。
(2)钢拱架加工施工场地规划整齐有序，遵守现场各项规章制度，非施工人员严禁进入施工现场。
(3)施工现场坚持做到工完料清，垃圾、杂物集中堆放整齐，并及时处理；坚持做到场地整洁、道路平顺、排水畅通、标志醒目。
(4)机具设备定机、定人保养，并保持运行正常，机容整洁。
(5)施工现场时刻保持干净、整齐、有序，当班作业人员对此负责，钢筋加工厂悬挂各种材料标识牌及钢拱架大样图。
七、环境保护及水土保持措施
(1)严格遵守国家有关环境保护方面的法律、法规及有关环境保护的管理规定，建立健全环境保护的各项规章制度。
(2)开工前全体员工进行生态资源环境保护知识的学习，增强全员环保意识，施工中自觉采取有效地环保措施，使工程施工对生态环境的损害程度降到最低。
(3)落实环境保洁责任制，所有施工现场以外的公用场地禁止堆放材料、工具、垃圾等杂物；施工区内搭设临时设施堆放施工材料，保持现场清洁卫生，定时打扫。
(4)钢筋加工场设废边角料回收箱，对加工场产生的废品进行集中处理。