成都地铁4号线二期设计方案汇报20130729
4号线二期环境保证体系
成都地铁4号线二期工程轨道工程2标环境保证体系编制：审核：审批：中铁二局工程限公司成都地铁4号线二期工程轨道工程2标项目部二○一六年三月目录一、目的 (2)二、环境管理方针 (2)三、环境管理目标、指标 (2)四、组织机构及职责 (2)五、环境保护体系 (8)六、思想教育和制度保证措施 (10)七、环境因素的辨识、评价 (10)八、防止噪音污染措施 (10)九、防止水污染措施 (11)十、生产、生活垃圾处理及油料管理 (11)十一、地表植被的保护 (11)十二、资源节约措施 (11)十三、环境保护检查 (12)十四、应急与响应 (12)十五、合规性评价和纠正与改进 (12)十六、奖惩措施 (12)十七、环境保护专项措施经费的投入与管理 (13)十八、环境因素调查 (14)十九、环境管理方案表 (15)环境保证体系一、目的保证在施工生产期间认真履行环境保护义务，防止由生产和生活活动引起的环境污染，防治施工生产排放的“三废”（废水、废气、废渣）、粉尘、噪声、振动、恶臭有毒有害化学品等造成的污染，降低能耗，节约资源，达到持续发展的目的。
二、环境管理方针遵循公司的三体系方针务实求精质量第一守约重誉用户至上安全生产环保达标遵纪守法预防事故三、环境管理目标、指标1、施工及及生活废水排放符合国家或施工所在地政府相关规定。
2、施工扬尘得到有效控制。
3、施工场界噪声排放达标。
4、节约能源，降低消耗。
5、施工弃碴按规定堆放处理或清除。
6、固体废弃物分类堆放，交由专业部门无害处理。
四、组织机构及职责1、环保组织机构图：2、职责：2-1项目经理职责（1）认真执行国家、行业、地方的有关环境保护的法律法规，对本单位环境保护、降低能耗、节约资源负总责；作业一队（杨勇）副经理（钟辉祥）项目经理（杨宣广）安全总监（薛亮）项目部支部书记（罗俊）工程部（徐滔）运输所（刘峰）作业一队（周敏）财务部（陈浩鸣）安质部（蒋学）工经部(黄秒容)总工程师（刘荣）工委主任（郑晓玲）试验室（陈新风）办公室（唐春玉）物机部（蒋东生）（2）为本单位环境保护体系的有效运行提供必需的资源；（3）负责批准本单位环保管理体系的目标、指标和管理方案；（4）确保环保管理体系的有效运行。
成都市城市轨道交通线网规划（修编）及第四期建设规划（2017～2023年）
成都市城市轨道交通线⽹规划（修编）及第四期建设规划（2017～2023年）成都市城市轨道交通线⽹规划（修编）及第四期建设规划（2017～2023年）环境影响报告书（简本）规划编制单位：成都市城乡建设委员会⼆○⼀六年⼗⼀⽉1 规划概况1.1 规划名称规划名称：成都市城市轨道交通第四期建设规划（2017-2023年）成都市城市轨道交通线⽹规划（修编）主持单位：成都市城乡建设委员会编制单位：中国地铁⼯程咨询有限责任公司1.2 规划背景《成都市城市快速轨道交通建设规划》（2004~2013年）于2005年底通过国家批准。
2008年成都市对城市轨道交通建设规划⽅案进⾏了调整并获得国家批准（发改基础〔2009〕1691号），批复⾄2015年建设由4条线路组成“⽶”字形放射⽹络的建设⽅案，建设轨道交通⽹络总规模达到104.1公⾥。
此阶段可简称为成都市城市轨道交通第⼀期建设规划及其调整。
2012年11⽉，2013年2⽉国家发改委批复了《成都市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年）》（国发改基础〔2013〕269号⽂）。
⾄2020年，批复建设9个项⽬，线路长约183.3公⾥。
2014年9⽉，成都市编制了《成都市轨道交通近期建设规划（2013-2020年）拟优化⽅案》。
2015年5⽉，国家发改委以国发改基础〔2015〕958号⽂批复了《关于成都市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年）调整⽅案》，调整后新增线路长度79.1公⾥，预计2020年成都市城市轨道交通运营⾥程将达到383公⾥。
此阶段可简称为成都市城市轨道交通第⼆期建设规划及其调整。
为适应城市发展的需要，成都市于2015年编制了《成都市城市轨道交通建设规划修编（2016～2020年）》，并于2016年报送国家发改委。
鉴于该规划修编提出的内容全部为新规划线路，且此前已批复过成都市两期建设规划，国家发改为将该建设规划明确为第三期建设规划。
2 016年7⽉国家发展改⾰委以发改基础〔2016〕]1493号批复了《成都市城市轨道交通第三期建设规划（2016～2020年）》（发改基础〔2016〕]1493号）。
发改委项目概算批复
发改委项目概算批复本文是关于发改委项目概算批复，仅供参考，希望对您有所帮助，感谢阅读。
发改委项目概算批复一成都地铁有限责任公司：你公司《关于申请进行成都地铁4号线二期工程设计概算审查的请示》(成地铁〔20xx〕37号，市政府政务服务中心办件流水号：XXXXX)及其附件收悉。
该项目已经省发展改革委批复可研报告(川发改基础〔20xx〕102号)，市建委对工程初步设计组织了审查(成建函〔20xx〕549号)，成都市政府投资项目评审中心出具了《关于成都地铁4号线二期工程设计概算的评审报告》(成评审概算〔20xx〕65号)。
经研究，现将该项目投资概算批复如下：一、建筑规模和内容(一)工程范围：成都地铁4号线二期工程分为东、西延线两部分。
西延线起于温江大学城站，出站后沿南熏大道和光华大道，由西向东敷设至一期工程起点。
车站由西向东依次为大学城站、杨柳河站、凤溪站、南熏大道站、光华公园站、西部新城西站、凤凰大街站、西部新城站。
东延线起于一期工程终点，向东北下穿沙河进入成洛路，沿成洛路继续向东敷设至终点十陵站。
车站由西向东依次为万年场站、东三环站、蜀王大道站、十陵站。
(二)线路方案：本工程线路全长约17.617千米，全部为地下线，其中东延线长约6.684千米，西沿线长约10.933千米。
共设车站12座，其中东延线4座，西延线8座;换乘站4座，东、西延线各2座，分别与地铁7、9号线等4条轨道交通线路衔接换乘。
最大站间距为2362.923米(凤凰大街站—西部新城站)，最小站间距为841米(凤溪站—南熏大道站)，平均站间距为1.356千米;最小曲线半径300米(南熏大道站两端)。
(三)车辆选型：采用地铁B型车，DC1500V接触网授电，初、近、远期均采用6辆固定编组(4M2T)，列车最高运行速度为80千米/时。
(四)设计运能：远期高峰小时运能设计为28对/时。
预留系统最大设计运能30对/时、最大运输能力可达4.38万人次/时。
成都地铁4号线二期工程东三环站安全文明施工及环境保护方案
成都地铁4号线二期工程安全文明施工方案东三环站批准:审核:编制:中国电建成都地铁4号线二期工程机电安装与装修工程C标目录1 编制依据及原则 (1)1.1编制目的 (1)1.2编制依据 (1)1.3编制原则 (1)2 工程概况 (1)3 出入口围挡 (2)3.1出入口大门 (2)3.2出入口围挡 (2)3.3围挡维护 (3)4 站内临时围挡 (4)5 临边防护 (5)6 孔洞防护 (7)7 临时用电 (8)7.1临时用电概况 (8)7.2临时用电布置 (8)7.3临时照明 (8)7.4临时系统接地保护 (9)7.5施工现场临时用电安全措施 (9)8 临时用水 (11)9 临时消防 (11)9.1消防器材配备 (11)9.2消防安全管理制度 (11)10 视频监控 (12)11 安全保卫 (13)12 环境保护 (13)13 现场标识 (14)13.1六牌一图 (14)13.2重大危险源公示牌 (15)13.3安全镜 (16)13.4班前讲话、安全宣誓平台 (16)1 编制依据及原则1.1 编制目的为规范和量化成都地铁4号线二期工程机电安装及装修工程C标东三环站施工现场临时设施，提高现场安全文明施工水平，促进标准化管理，确保安全生产文明施工，树立中国电建良好的企业形象。
1.2 编制依据（1）《成都地铁4号线二期工程东三环站施工图》；（2）《成都地铁4号线二期工程东三环站施工组织设计》；（3）《成都地铁工程标准化管理文件现场管理标准化实施手册》；（4）《中国水电成都地铁四号线二期工程安全生产、文明施工标准化手册》；（5）《中华人民共和国消防法》；（6）《建筑工程施工现场消防安全技术规范》（GB50720-2011）；（7）《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2004）；（8）《施工现场临时建筑物技术规范》（JGJ/T188-2009）；1.3 编制原则根据东三环站的特点，结合土建单位施工临建布置及周边交通情况，充分利用规划用地，尽量减少临时用地和占用市政道路，减少社会协调工作量。
成都地铁4号线清晰CAD图
大学城站-.
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杨柳河站-.
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凤溪大道站-.
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南熏大道站-.
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光华公园站-.
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西部新城西站（温江站）-.
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凤凰大街站-.
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西部新城站-.
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目前，各渠道，各网站、媒体都报道成都四号线二期即将开工的消息，并明确西延线增加一个站，由原来的七个站，增加为八个站——由西向东分别是：
大学城站（新增）——杨柳河站（原名大学城站）——凤溪站——南熏大道站——光华公园站——西部新城西站——凤凰大街站——西部新城站。
现在，根据我得到的设计图纸，将各站的具体位置标注出来，供大家了解:
对于各个站点对应的小区，我有一个统计可以给大家参考，当然我不是胡乱说的。
凤凰大街站——仁和春天小区、万科朗润园西部新城西站——天来国际综合体、丽晶港小区
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光华公园站——珠江国际小区南熏大道站——归墅、上林宽境小区凤溪大道站——孔雀城小区杨柳河站——榕树岭小区、商会广场大学城站——水韵尚城
四号线西延线八站点卫星图及设计图大学城站：
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凤溪站：-.
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南熏大道站：-.
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光华公园站：-.
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西部新城西站：-.
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凤凰大街站：-.
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西部新城站：-.
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成都地铁4号线西延线平面示意图及总体策划图
附件一：成都地铁4号线二期工程西延线工程平面示意图（根据设计院提供的工可中间资料绘制）图例： 西延线二期 西延线二期 规划线路 车站 轨排井说明：（1）成都地铁4号线位于成都市东西发展轴，始于温江大学城站，止于龙泉西河站，线路全长约41.7km ，共设28座车站。
一期工程线路全长约22.4km ，共设16座车站,起点站设在公平站，终止于沙河站。
（2）二期工程分东延线和西延线两部分。
其中东延线长5.734km ，西延线长10.973km ，线路全长16.7km 。
（3）西延线线路全长10.9734km ，起于温江大学城站，出站后沿海科路、南熏大道和光华大道，由西向东敷设至一期工程起点（公平站）,车站由西向东依次为大学城站、杨柳河站、凤溪站、南熏大道站、光华公园站、西部新城西站、凤凰大街站、西部新城站共8个车站。
换乘站2座分别为凤溪大道站（与规划17号支线换乘）和西部新城西站（与规划21号线换乘）。
按照车站长度均为180m 标准车站规模计划，西延线车站总长1.44km 、明挖区间（不含待优化的大-杨区间和南-光区间）总长1.2184km 、暗挖区间总长8.315km 。
土建工程概算总造价测算约18亿元。
（4）西延线8座车站均为地下2层或3层车站采用明挖顺做法施工，3个明挖隧道区间采用顺做法施工，7个暗挖隧道区间采用盾构机掘进施工（计划配置盾构机6台套）。
线路 起点大学城站杨柳河站凤溪站南熏大道站光华公园站西部新城西站凤凰大街站西部新城站线路终点 接一期工程区间长1040m 设计盾构工法 优化为明挖法站后配线段 区间长390m 设计为明挖法区间长1140m 设计为盾构法区间长1030m 设计为盾构法区间长1030m 设计为盾构法 优化为明挖法轨排井配线段（设计轨排井） 区间含轨排井长295m设计为明挖法 区间长1160m 设计为盾构法区间长1520m 设计为盾构法区间长1970m 设计为盾构法接入一期工程 区间长533m 设计为明挖法规划17号线规划21号线公平站成都方向 东西温江区温江区青羊区温江区温江区温江区。
成都地铁4 号线二期BT 模式设计管理的实践与思考
成都地铁4 号线二期BT 模式设计管理的实践与思考摘要：BT(Build-Transfer，建设-移交)作为一种新型融资建设模式，近年来在我国一些工程建设项目中正逐步得到发展应用。
设计管理作为BT 模式下管理的重要组成部分，直接影响 BT 项目的投资控制及项目实施效果。
本文以成都地铁4 号线二期BT 项目为依托，对设计管理在BT 项目实施中的重要性、管理的目标、组织架构、实施等方面进行了分析和思考。
关键词：BT(建设-移交)项目；设计管理；投资控制；实施Practice and analysis of the BT project design management of the second phase of Chengdu metro line 4Abstract：BT (Build-Transfer) as a new type of financing construction mode, in recent years, has been gradually developed in some of our engineeringconstruction projects .Design management as an important part of management in the BT model, is a direct impact on the BT project investment control andproject implementation effect. This paper analysis on the importance, organizational structure, the implementation of the BT project design management in thesecond phase of Chengdu metro line 4.Key words: BT (Build-Transfer) project；design management；investment control; implementation0引言BT（Build-Transfer，即建设-移交模式）模式，是指BT 主办方通过招标等方式确定投资人（BT 承办方），由投资人将社会资金引入专属政府基础设施项目的建设，项目完工后，投资人不再对项目进行“经营”或“拥有”，而是由BT 主办方按约定总价一次性或分期支付价款回购取得设施所有权的投融资建设模式。
4号线二期2标轨道车运输专项施工方案.
成都地铁4号线二期工程轨道工程2标轨道车运输施工专项方案编制：审核：批准：中铁二局工程有限公司成都地铁4号线二期工程轨道工程2标二O一六年三月目录一、工程概况 (3)二、适用范围 (4)三、编制依据 (5)四、组织机构 (5)五、轨行区管理制度 (6)六、行车指挥、运输及施工计划管理 (8)七、施工请、销点及注意事项 (9)八、进入轨行区的要求 (10)九、列车检查 (14)十、列车运行 (15)十一、调车作业 (17)十二、运行速度限制要求 (19)十三、道岔管理 (19)十四、大坡道防溜措施 (20)十五、安全管理 (20)十六、紧急情况的处置 (23)十七、应急预案 (24)十八、处罚和奖励 (27)后附件 (36)一、工程概况成都地铁4号线二期工程轨道工程2标（以下简称轨道2标）,主要包括正线、辅助线铺轨和西河停车场铺轨。
轨道2标正线右线全长10532.96m，左线全长9715.61m，分为地下线、明挖段、高架段、路基段。
共设车站6座，其中换乘站2座，由西向东依次为万年场站（与地铁7号线换乘）、东三环站（与规划9号线换乘）、蜀王大道站、十陵东站站、十陵东站东站、西河镇站；最大站间距为2460.1m，最小站间距为822.4m，平均站间距为1.414km；最小曲线半径310m。
西河停车场设置22停车列位。
东延线起点沙河~万年场站区间采用盾构法，十陵东站～东延线终点区间采用盾构法、明挖法、高架段和路基段。
工程主要包括：正线铺轨22.702km，停车场铺轨6.31km;全线共铺设道岔31组（其中：60kg/m钢轨9号曲线尖轨单开道岔14组；50kg/m钢轨7号单开道岔17组）；铺设交叉渡线3组（其中：60kg/m钢轨9号曲线尖轨5m间距交叉渡线2组；50kg/m钢轨7号5m间距交叉渡线1组）；疏散平台的制作及安装、车档及涂油器安装、线路信号标志安装等。
地铁4号线二期工程车辆采用B型车，最高运行速度80km/h，初期、近期、远期均采用6辆编组。
钢结构电梯井道施工方案
成都地铁4号线二期工程机电安装及装饰装修A标钢结构井道施工方案编制：审核：批准：中国水电七局成都地铁4号线二期工程机电安装与装修工程A标项目经z1、编制依据（1）成都4号线二期工程万盛站、凤溪河站、南熏大道站电梯井钢结构深化图纸。
（2）《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)（3）《钢结构焊接规范》（GB50661-2011）（4）《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001）（5）《钢结构设计规范》(GB50017-2003)（6）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）（7）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59—2011）2、工程概况成都地铁4号线二期工程西延线起于万盛站，出站后沿南熏大道和光华大道，由西向东敷设至一期工程起点。
本标段承建的车站由西向东依次为万盛站、杨柳河站、凤溪河站、南熏大道站、均为地下车站。
本方案主要内容为万盛站、凤溪河站、南熏大道站站厅层至站台层垂直电梯井道钢结构施工。
3、施工部署3.1工期目标本工程预计各站工期见下表：3.2主要管理员3.2.1领导小组组长：XXX副组长：XXX XXX XXX XXX 3.2.2工作小组专业工程师：XXX XXX项目施工员：XXX XXX项目质量员兼测量员：XXX4、施工准备4.1劳动力准备4.1.1选用具有同类工程施工经验、信誉良好有资质的施工队伍来承担该项工程的施工；选择管理能力强、技术水平高、经验丰富的人员负责该工程的施工全过程，确保工程质量与进度。
4.1.2审查并考核特殊工种上岗人员，提前进行培训。
4.1.3根据总进度计划，确定分阶段进场的队伍人数、工种等，确保不影响施工进度和窝工。
4.1.4对进场人员及时做好安全、文明方面的教育，对作业工种做好相应的技术交底。
4.1.5根据本工程要求，结合现场实际情况，将投入足够的人力、物力以确保工程如期完成，各专业各阶段投入劳动力的数量详见下表：劳动力计划表4.2物资准备4.2.1材料钢材：钢柱采用150*150*8的型钢；钢梁采用200*150*8、150*150*8的型钢；后置埋件采用400*400*20的钢板；锚栓：采用M16*190的高强化学锚栓焊条：采用E43型，用于型钢与型钢焊接、型钢与埋件连接。
汽车吊吊装工程施工设计方案
[成都地铁4号线二期工程轨道工程2标沙万铺轨基地] 25T汽车吊施工方案成都地铁4号线二期工程轨道工程2标2015年12月30日目录一、工程概况 (4)二、吊装施工组织流程 (4)三、吊装准备工作 (4)四、吊运步骤 (5)五、汽车吊使用注意事项 (5)六、汽车吊参数 (8)七、工器具的选用 (11)八、施工平面图 (13)25T汽车吊施工方案一．工程概况4号线二期东延线轨道工程主要包括正线铺轨和西河停车场铺轨。
东延线正线右线全长10532.96m，左线全长9715.61m，分为地下线、地上线，地上线包括明挖段、高架段、路基段。
共设车站6座，其中换乘站2座，由西向东依次为万年场站（与地铁7号线换乘）、东三环站（与规划9号线换乘）、蜀王大道站、十陵站、十陵东站、西河镇站；最大站间距为2460.1m，最小站间距为822.4m，平均站间距为 1.414km；最小曲线半径310m。
西河停车场设置22停车列位。
东延线起点～十陵站区间采用盾构法，十陵站～东延线终点区间采用盾构法、明挖法、高架段和路基段。
根据铺轨基地结构形式及现场条件，在铺轨基地内设一辆25T汽车吊，以满足基地施工期间材料转运。
二、吊装施工组织流程吊装使用申请（责任工长）→→吊装进场检查（设备管理员）→→吊装交底（责任工长）→→吊装作业安全监督（专职安全员、施工员）三、吊装准备工作1、责任工长根据吊装工作内容选择吊车，填写吊车使用申请，明确汽车吊到场时间及调运时间。
2、安排好吊车行车通道及作业平台，保证汽车吊进场后可顺利支设。
3、汽车吊进场后应通知设备管理员，吊装前对汽车吊作业环境、吊具、钢丝绳等进行检查，满足要求后方可进行吊装作业。
4、专业工长应对吊装工人、信号工、吊车操作司机进行技术交底。
5、吊装材料、构件、设备等按照方案要求进行吊装前码放、装斗或安装吊耳等，便于吊装顺利进行。
6、吊索具选型在吊索具选择时，根据起吊设备的重量对照各种型号钢丝绳的允许应力确定其型号及直径。
地铁勘察
7、《武汉市推断构造地质图》及说明书（湖北省地质矿产局，1990）。
1.3勘察目的
根据详细勘察技术要求和《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》，本次详细勘察目的和工作内容如下：
（1）查明车站场地的区域地质条件、地貌特征、地层、岩性、地质年代、成因类型、地质构造特征、水文地质条件、地下有害气体。了解、收集勘察范围及其附近区域是否存在有毒物质（含有毒气体）的资料。
（4）查明车站场地内可液化地层如饱和砂土和粉土的分布、埋深、厚度及性质，详细判定场地和地基的地震效应，确定饱和砂土和粉土的地震液化可能性及液化等级，进行液化砂层分区。
（5）查明车站场地内的特殊土和不良地质（包括淤泥质土、砂层、膨胀土、土洞、岩溶等）的特征和分布、性质、规模及其对工程危害程度和影响的评价，并提出防治措施及处理意见。
工程安全等级
一级
市政工程场地分类
II类
《市政工程勘察规范》（CJJ56-94）
基坑等级
一级
湖北省标准《基坑工程技术规程》（DB42/159-2004）
场地环境类别
一般环境
《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50746-2008）
环境作用等级
Ⅰ-B
1.2勘察依据和执行标准
1.2.1勘察依据
本次勘察主要依据为业主提供的《×××轨道交通四号线二期工程Ⅱ标段总平面图（含勘探点布置）》（电子版），《隧道埋深纵断面图》（电子版）和招标文件中《×××轨道交通四号线二期工程地质详细勘察技术要求》与业主签定的勘察合同及相关会议纪要。
××××轨道交通四号线二期工程Ⅱ标段
岩土工程详细勘察报告
1前言
1.1工程概况
成都地铁4#线二期工程盾构机选型探讨
成都地铁4#线二期工程盾构机选型探讨摘要：盾构法施工城市地下隧道工程是目前地铁区间施工的主要方法，由于各地地质情况不同，盾构机的选型及经济比选成为施工单位必须要做的功课，盾构机分为土压式和泥水式，本文就成都地铁四号线二期工程西延线为例，结合成都地铁其它线路的施工情况，简要阐明盾构机选型的原则及应考虑的问题关键词：盾构机选型原则1前言地铁施工因场地限制及维持地面交通的需要，大部分地段都必须采用地下施工的方式进行施工，而矿山法、或者其他地下施工方法因地面、毗邻建筑物沉降、以及安全因素的影响而不能实施，故需采用盾构法进行施工。
盾构机分为土压式和泥水式，本文就成都地铁四号线二期工程西延线为例，结合成都地铁其它线路的施工情况，简要阐明盾构机选型及应考虑的问题。
2工程概况成都地铁 4 号线二期工程西延线位于成都市温江区和青羊区，起于西南财经大学温江校区附近的大学城站，止于 4 号线一期工程设计起点，共8 个双线区间，区间线路最小平面曲线半径400m ，最大纵坡25‰，隧道顶部覆土厚7.1～18m，3工程地质与水文地质情况（1）全线水文、地质条件复杂，地下水丰富，从西延线沿线地块开发基坑建设情况反映，卵石层粒径较大，发现有较大“漂石” ，对盾构施工较为不利。
地下水位多大于6m 、卵石最大含量可达85%、漂石粒径20～70cm 、卵石单轴抗压强度可能超过132MPa 的大粒径、高强度、富水砂卵石地层中。
与中心城区内相比，本段砂卵石地层具有漂石粒径大（最大粒径可能超过70cm）、漂石含量高（漂石含量可能超过5.5%）、部分地段卵石层密实程度差（卵石间只充填松散中细砂），该地层对地铁施工，尤其是暗挖法区间隧道施工影响较大。
在邻近区段的 4 号线一期工程公平站文家站～中坝站盾构区间隧道施工过程中，已出现按中心城区盾构施工参数进行施工时存在施工掘进速度减缓、姿态较难控制、碴土改良较困难等诸多问题。
（2）拟建场地范围内无不良地质作用，特殊性岩土为人工填土。
成都地铁4号线二期同步实施工程
成都地铁4号线二期同步实施工程（十陵东—西河镇段）及十陵站（原工程名为蜀王大道站)环境影响报告书建设单位：成都地铁有限责任公司报告编制单位：中铁二院工程集团有限责任公司二○一六年六月 成都1 总论1.1 评价目的及原则1.1.1 评价目的1、通过对成都地铁4号线二期同步实施工程和十陵站（原工程名为蜀王大道站)环境现状的调查，掌握沿线区域的生态环境现状、社会环境现状和区域环境质量现状，结合地铁工程环境影响特点，分析本项目实施过程中对区域环境的影响，从环境保护角度论证线路方案合理性。
2、预测分析本项目在施工期和运营期环境影响范围和程度。
根据预测结果，分析论证工程设计中环保措施的可行性和合理性，提出进一步控制与缓解环境污染的措施和建议，以指导工程下阶段设计，实现主体工程建设与环境保护措施的同步实施，使项目在经济效益、环境效益和社会效益方面做到协调发展。
1.1.2 评价原则按照以人为本，建设资源节约型、环境友好型和可持续发展战略为指导，以可持续发展战略为指导思想，采取“以点为主、点线结合、突出重点”的方法，根据依法评价、早期介入、完整性、广泛参与等评价原则，按环境要素分别选择重点工程、居民区、学校、医院等环境敏感区作为重点评价；根据环境影响预测结果，提出技术可行、经济合理的环境保护对策与措施，尽量降低施工期对周围环境影响和保证运营期项目周围环境功能要求。
1.2 编制依据1.2.1 环境保护法律1、《中华人民共和国环境保护法》（2015年1月1日起施行）；2、《中华人民共和国环境影响评价法》（2003年9月1日起施行）；3、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（1997年3月1日起施行）；4、《中华人民共和国水污染防治法》（2008年6月1日起施行）；5、《中华人民共和国大气污染防治法》（2016年1月1日起施行）；6、《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》（2005年4月1日起施行）；7、《中华人民共和国水土保持法》（2011年3月1日起施行）；8、《中华人民共和国城乡规划法》（2008年1月1日起施行）；9、《中华人民共和国文物保护法》（2007年12月29日起施行）；10、《中华人民共和国清洁生产促进法》（2003年1月1日起施行）；11、《中华人民共和国土地管理法》（2004年8月28日起施行）；12、《中华人民共和国水法》（2002年10月1日起施行）。
深基坑开挖条件验收
条件验收汇报
一、凤溪站工程概况
目Байду номын сангаас
二、现场准备情况
录
三、技术准备情况 四、应急救援措施
五、其他准备情况
1
凤溪站工程概况
凤溪站工程概况
1.1 设计概况 凤溪站处于成都温江区，为4号线二期中间站，车站位于凤溪
大道与南熏大道交叉口西侧，沿南熏大道东、西向布置，与远期 17号线支线通道换乘，为地下两层双柱三跨岛式车站。车站设计 结构范围：凤溪站分界里程为：右线YCK19+774.500～ YCK19+954.500，包括车站主体、附属结构，有效站台中心里程为 YCK19+878.000。凤溪站车站总长180.0m，标准段宽21.7m、端头 井宽25.8m，有效站台长120m、宽13.0m，覆土2.97m，底板埋深 16.10m；车站地下水主要为赋存第四系砂卵石地层中的空隙型潜 水。车站采用明挖法施工。车站近期共设置5个出入口，2组风亭, 一座冷却塔。
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凤溪站工程概况
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2
现场准备情况
现场准备情况
* 围护桩191根已施工并验收完毕 * 降水井26口已施工并验收完毕 * 混凝土冠梁及基坑挡土墙已施工并验收完毕 * 排水系统已施工并验收完毕
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现场准备情况
。
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现场准备情况
* 应急物资
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应急救援措施
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应急救援措施
* 应急组织机构
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成都地铁4号线二期工程机电C标公共区装饰样板
成都地铁4号线二期工程成都大学站站公共区共性区域装修样板施工方案审批审核编制中国电建成都地铁4号线二期工程机电安装与装修工程C标二○一六年五月十日目录一、编制说明 (1)1.1编制目的 (1)1.2编制依据 (1)1.3编制原则 (1)二、工程概况 (2)2.1本标段施工范围 (2)2.2、样板段的选取 (4)三、样板段施工现场组织机构 (5)3.1、施工单位的职责 (5)3.2、样板段施工组织机构设置 (5)四、样板段施工方案 (8)4.1、施工部署 (8)4.2样板段材料运输方案 (27)4.3施工临时用水方案 (28)4.4、施工临时用电方案 (28)五、技术保障措施 (28)5.1、样板段质量目标、质量保证方案及技术组织措施 (28)5.2、样板段施工期间安全保证技术措施 (30)六、样板段施工进度计划（后附） (30)一、编制说明1.1编制目的以“质量创优、兑现合同工期”为目标，确定样板工程，推行“样板工程引路”制度，在各工序开工前，统一工艺和质量标准，做出示范样板后，再全面推广。
实现开工必优、一次成优、全段创优，特编制此施工方案。
1.2编制依据1、成都地铁4号线二期工程公共区域装饰工程装饰设计电子版图纸；2、经过地铁公司、指挥部领导审核通过的公共区装饰深化设计成果；3、国家现行有关设计资料及规范、图集；4、成都地铁工程质量样板验收管理规定；1.3编制原则1、“安全第一”的原则安全是永恒的主题，施工生产必须将安全放在第一位。
以建设安全标准化工地为载体，建立以项目经理为责任中心的安全管理体系，坚持以“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，所有技术措施、施工方案、现场调度指挥均以安全生产为目标。
2、技术方案“最优”的原则在编制的方案中，充分借鉴地铁工程施工中的成功经验，引进先进的管理方法，消化新的施工技术，进行多种施工方案的综合比选，针对不同工序，择优选用最佳方案。
3、“组织合理”原则根据工程量、质量目标、工期目标，在工程施工组织上，本着资源合理配置、高效利用，在确保工程质量及节点工期的原则下组织施工，合理安排，满足施工需要。
发改委项目概算批复
发改委项目概算批复项目概算控制的难度较大,故加强城市轨道交通项目概算控制的研究已迫在眉睫。
下文是发改委项目概算批复，欢迎阅读!成都地铁有限责任公司：你公司《关于申请进行成都地铁4号线二期工程设计概算审查的请示》(成地铁〔2017〕37号，市政府政务服务中心办件流水号：XXXXX)及其附件收悉。
该项目已经省发展改革委批复可研报告(川发改基础〔2014〕102号)，市建委对工程初步设计组织了审查(成建函〔2016〕549号)，成都市政府投资项目评审中心出具了《关于成都地铁4号线二期工程设计概算的评审报告》(成评审概算〔2016〕65号)。
经研究，现将该项目投资概算批复如下：一、建筑规模和内容(一)工程范围：成都地铁4号线二期工程分为东、西延线两部分。
西延线起于温江大学城站，出站后沿南熏大道和光华大道，由西向东敷设至一期工程起点。
车站由西向东依次为大学城站、杨柳河站、凤溪站、南熏大道站、光华公园站、西部新城西站、凤凰大街站、西部新城站。
东延线起于一期工程终点，向东北下穿沙河进入成洛路，沿成洛路继续向东敷设至终点十陵站。
车站由西向东依次为万年场站、东三环站、蜀王大道站、十陵站。
(二)线路方案：本工程线路全长约17.617千米，全部为地下线，其中东延线长约6.684千米，西沿线长约10.933千米。
共设车站12座，其中东延线4座，西延线8座;换乘站4座，东、西延线各2座，分别与地铁7、9号线等4条轨道交通线路衔接换乘。
最大站间距为2362.923米(凤凰大街站;西部新城站)，最小站间距为841米(凤溪站;南熏大道站)，平均站间距为1.356千米;最小曲线半径300米(南熏大道站两端)。
(三)车辆选型：采用地铁B型车，DC1500V接触网授电，初、近、远期均采用6辆固定编组(4M2T)，列车最高运行速度为80千米/时。
(四)设计运能：远期高峰小时运能设计为28对/时。
预留系统最大设计运能30对/时、最大运输能力可达4.38万人次/时。
泥岩地层掘进参数选择
成都地铁四号线二期土建五标泥岩地层掘进参数选择一、工程概况1、工程概况2、工程地质及水文地质二、影响掘进的主要参数三、掘进参数的选择1、掘进参数的设定2、掘进参数的选择一、工程概况1、工程范围十陵东站～西河镇站盾构区间位于成都市龙泉驿区境内，盾构区间隧道起于十陵东站东段2#明挖区间，止于西端3#明挖区间。
盾构区间起讫里程为YDK43+999.3～YDK44+900.700，ZDK43+001.135～ZDK44+900.700，左线线路总长890.7m，短链长8.840m，右线线路总长894.3m，短链长7.105m，全线总长为1785m。
区间隧道拱顶最大覆土埋深18m，最小埋深4.1m，最小曲线半经700m，最大坡度28‰，最小坡度16‰(车站过渡段2‰)，相应附属工程含4个洞门、1个联络通道兼泵房(里程YDK44+530.000、ZDK44+530.078)。
盾构区间下穿的主要建筑物有绕城高速、燃气管线及成花铁路等；十西盾构区间线路图2、工程地质及水文地质区间位于成都平原区与龙泉山低山丘陵区过渡带的成都东部台地区，属川西平原岷江水系Ⅲ级阶地，主要为山前台地地貌，次为侵蚀、堆积型丘、岗、谷地貌。
随着城市的发展，测区范围地表大多已被人工改造，房屋密集分布，道路纵横交错。
区间范围上覆第四系全新统人工填土（Q4ml）；其下为第四系上更新统冰水沉积、冲积成因的（Q3fgl+al）黏土，中更新统冰水沉积、冲积成因的（Q2fgl+al）黏土夹卵石、卵石土；下伏白垩系上统灌口组（K2g）泥岩。
按上述分层依据，结合本工程地质断面，划分岩土层。
每个岩土层描述如下：<1-1>人工素填土（Q4ml）：黄褐、灰褐等杂色，松散～稍密，稍湿，以黏性土为主，夹砖块、混凝土碎块、卵石等。
该土层均一性差，多为欠压密土，结构疏松，多具强度低，压缩性高，受压易变形的特点。
该层广泛分布于场地地表，层厚0～3.8m。
<3-1-1>软黏性土（Q3fgl+al）：灰黑色，软塑，粘性强，有臭味，液性指数IL=0.76～0.79，天然快剪指标：凝聚力C=8～18kPa，内摩擦角Φ=6.9～14.2°。
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四、管线迁改—大学城站
编 号 1 2 3 4 5 类型 雨水管 雨水管 污水管 污水管 雨水管 规格 DN1400 DN1400 DN900 DN700 DN1400 埋深 5.4m 5.4m 6.4m 6.3m 5.4m 处理措施 永久迁改 永久迁改 永久迁改 永久迁改 永久迁改 责任单位 施工单位 施工单位 施工单位 施工单位 施工单位
厦商业中心，地下
室轮廓线资料暂缺； 2、东北侧—城南加 油站距1B号出入口 约63.8m；
3、西南侧—成都师
范学院，车站附属 占用部分学院用地； 4、东南侧—现状为 绿地； 5、南熏大道—城市 干路，路宽40m，双 向6车道；
③成都师范学院现状
④东南侧绿地现状
⑤南熏大道现状
一、车站概况
2、周边规划
二、车站建筑
2、工可方案
特点：13m宽岛式车站，全长172.3m，本站为4、17号线换乘站，17号线为远期规划线路。4号线车站设置2组
风亭，4个出入口。位于南熏大道二段与凤溪大道交叉路口西南侧。
二、车站建筑
优化思路： 1）通过对换乘通道的优化，避免车站北侧沿 街商业（3幢砖6）的拆迁。 2）结合17号线车站东北角出入口拆迁后的空 地设置风亭组，可充分利用内部空间，优化平面布 置，并满足环评要求。 3）优化过街出入口的设置，并满足加油站周 边50m的防火要求。
四、工程筹划 施工二期
2、二期施工组织
二期施工围挡线
1、围挡：二期第一步施工围挡内车站附属结构，其中1B号出入口分段施工。海科路交通通过车站主体上方疏导，双 向6车道临时改为双向4车道。 第二步施工剩余的1B号出入口。 2、工期：二期约7个月。
4
凤溪站设计
一、车站概况
1、凤溪站周边环境
凤溪站位于凤
③和信.孔雀城现状
④凤溪河现状
⑤路口东侧加油站现状
二、车站建筑
1、关键控制因素分析
埋深1.3m的 1000X900雨水箱涵
建筑物密集
建筑物密集
埋深2.6m DN800雨水管
埋深2.5m的 10kv地下电缆
南熏大道
海科路
4线盾构节点 埋深2.2m 燃气管线 埋深1.8m的 10kv地下电缆 规划大润发超市 路口东侧加油站
溪大道与南熏大道
交叉口西侧，与远 期17号线通道换乘， 主要周边环境为： ①温江同人医院现状 ②向阳名苑小区现状 1、北侧—温江同人
医院，距车站主体
约12.4m； 2、北侧—向阳名苑 ① ② ④ ③
⑤
住宅小区，距车站 主体约13m，距车
站附属约3m；
3、西南侧—和信. 孔雀城，现状部分 已建成，具体建筑 物资料暂缺； 4、路口东侧加油 站—距2B号出入口 50.31m；
一期(施工主体)
DN1400雨水管 DN1400雨水管 DN900污水管
DN1400雨水管
DN700污水管
一期围挡
四、管线迁改—大学城站
编 号 1 类型 给水管 规格 DN400 埋深 1.5m 处理措施 永久迁改 责任单位 供水公司
二期(施工附属)
2
3
燃气管
燃气管
DN300
DN150
1.1m
0.8m
二、车站建筑
2、方案一—工可
特点：11m宽岛式车站，全长616.5m，站西设双存车线，站东设单渡线，车站设置3组风亭，9个出入口。
站中心偏离学府路，本站处于温江科教产业园区核心区。
二、车站建筑
3、方案二
方案优化思路： 1）车站站台位置远离人流更集中地路口区域，考虑把车站站台位置向小里程方向移至十字路口区域。 2）停车线上方的站台层面积很大，考虑做物业开发，车站站位向科海路与学府路路口移动后商业衔接更畅通。 3）车站一层在渡线上方的区域因为周边没有商业衔接，不适合做开发，因此考虑把设备用房集中到这一区域， 把2号风亭移至靠近设备区的位置，即能利用井道开挖做疏散通道，同时还能缩短热风道的长度。
处，主要周边环境为：
2、东北侧—西南财
② ① 中间为空地； 3、西南侧—主要为 道路绿地及空地；
经大学距车站约70m，
④
③
4、东南侧—水韵尚
城小区距车站约50m， 中间为空地； 5、海科路及学府 路—城市干路，路宽 40m，双向6车道；
③西南侧空地现状
④水韵尚城现状
⑤海科路现状
一、车站概况
2、周边规划
二、车站建筑
4、站厅层布置
二、车站建筑
5、站台层布置
三、车站结构
主体结构设计
项目 内衬墙厚度 顶板厚度
标准段 700 800
端头井 800 800
中楼板厚度
中板纵梁宽x高 中柱
400
800x1000 1100x700
400
800x1000 1000x600
底板厚度
900
1000
围护：基坑挖深16.13m，采用1200钻孔桩，间距2.2m，插入深度5m，内支撑采用1道混凝土支撑+2道钢支撑， 主体结构：单柱双跨，采用全包防水。
四、管线迁改—杨柳河站
编 号 1 2 类型 污水管 雨水管 规格 DN400 DN800 埋深 4.3m 3.8m 处理措施 临时改移 临时改移 责任单位 施工单位 施工单位
一期(施工主体)
DN400污水管
DN800雨水管
一期围挡
四、管线迁改—杨柳河站
编 号 1 2 类型 污水管 雨水管 规格 DN400 DN800 埋深 4.3m 3.8m 处理措施 临迁后恢复 临迁后恢复 责任单位 施工单位 施工单位
1、标段范围
河站~凤溪站、凤溪站~南熏大道站区间，总长约
3.5km。 其中大学城站为4号线二期西延伸线起点站，杨 柳河站为中间站，凤溪站与远期规划17号线换乘。
标段概况
2、总图
2
大学城站设计
一、车站概况
1、大学城站周边环境
大学城站位于海
科路与学府路交叉口 1、西北侧—主要为 ①西北侧空地现状 ②西南财大及空地现状 ⑤ 道路绿地及空地；
二、车站建筑
2、方案一—工可
特点：11m宽岛式车站，全长166.6m，本站为中间站，车站设置2组风亭，6个出入口。
位于海科路与南熏大道二段交叉路口西南侧道路下方。
二、车站建筑
3、方案二
出入口调整
风亭位置调整
方案优化思路： 1）鉴于商会大厦商业中心地下室边界不详，为避免冲突，将左侧风亭优化至南侧成都师范学院现状操场周边 空地内。 2）南熏大道北侧原设两个出入口，距离建筑物稍近，本方案结合道路现状及客流情况，仅保留右侧出入口并 将其向内侧移至绿化带边界处，保证施工安全距离。
埋深4.5m DN1400雨水管
大学城站
埋深4.6m DN1400雨水管
10kv架空电缆
埋深4.4m DN1400雨水管
产业园区核心区与车站地下 物业开发紧密结合
控制因素： 1、车站布置充分考虑对产业园区核心区客流的吸引； 2、根据控规，学府路与海科路交口西北侧与西南侧为规划商业用地，车站地下物业开发需考虑与规划 商业区域结合； 3、工可投资10%控制； 4、车站两侧管线对站位设置的影响（海科路方向DN1400雨水管、DN1400雨水管、10kv架空电缆、D400
3、方案一
二、车站建筑
4、方案二
优化思路： 在方案一的基础上，将17号线车站站位南移， 充分结合凤溪大道路口南侧现有绿化设置出入口、 风亭等地面四小件，可避免房屋大面积的拆迁。
二、车站建筑
5、方案三
优化思路： 在方案一、二的基础上考虑区间交叉节点处四 线盾构施工时的相互影响，利用“L型”站台换乘 的方式将换乘节点同期实施，可减小远期17号线盾 构施工对4号线正常运营的影响。
成都地铁4号线二期工程 西延伸线工点1标
大学城站（含）~南熏大道站（不含） 设计方案汇报
1、标段概况
2、大学城站设计
目 录
3、杨柳河站设计 4、凤溪站设计 5、大学城站~杨柳河站区间 6、杨柳河站~凤溪站区间 7、凤溪站~南熏大道站区间 8、问题与建议
1
标段概况
标段概况
成都地铁4号线二期工程西延伸线工点1标位于温 江区，沿海科路及南熏大道敷设。沿线设置大学城站、 杨柳河站、凤溪站，以及大学城站~杨柳河站、杨柳
埋深2.9m DN600污水管 城南加油站 10kv架空电缆
埋深3.8m DN1000雨水管
南熏大道 海科路
埋深3.8m DN800雨水管 成都师范学院
10kv架空电缆
控制因素： 用地规划 1、车站西北侧为商会大厦，其地下室边线和建筑轮廓线资料不详，对车站附属建筑布置影响大； 2、车站大里程端北侧为城南加油站，车站出入口等地面建筑的设置需满足50m的防火要求； 3、车站西南侧成都师范学院空地用地规划对车站附属布置影响较大； 4、车站东北侧建筑物密集，15m的环评要求对车站附属布置影响较大； 5、车站两侧管线对站位设置的影响（北侧DN1000雨水管、DN400污水管等；南侧DN800雨水管、10kv架 空电缆及燃气管线等）；
二、车站建筑
6、地下一层平面图
二、车站建筑
6、地下二层平面图
二、车站建筑
6、地下三层平面图
二、车站结构
1、主体结构设计
项目 内衬墙厚度 顶板厚度 中楼板厚度
标准段 700 800 400
端头井 800 800 400
中板纵梁宽x高
中柱 底板厚度
800x1000
1000x600 900800x1000永久来自改永久迁改燃气公司
燃气公司
DN300燃气管
DN150燃气管
DN400给水管
二期围挡
四、工程筹划 施工一期
1、一期施工组织
一期施工围挡线
临时路面盖板